{"id":1742,"date":"2025-07-17T18:03:22","date_gmt":"2025-07-17T10:03:22","guid":{"rendered":"https:\/\/regencargobikes.com\/?p=1742"},"modified":"2025-07-17T18:03:27","modified_gmt":"2025-07-17T10:03:27","slug":"switzerlands-new-e-bike-law-signals-a-broader-shift-in-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/regencargobikes.com\/de\/switzerlands-new-e-bike-law-signals-a-broader-shift-in-europe\/","title":{"rendered":"Das neue E-Bike-Gesetz der Schweiz signalisiert eine breitere Verschiebung in Europa"},"content":{"rendered":"<p>Ab Juli 2025 gilt in der Schweiz offiziell ein neuer Rechtsrahmen f\u00fcr Elektrofahrr\u00e4der, der sich nicht nur auf lokale Fahrer und Hersteller auswirkt, sondern auch den Ton f\u00fcr umfassendere regulatorische \u00c4nderungen in ganz Europa angeben k\u00f6nnte. Der Hauptschwerpunkt? Eine neu definierte Klasse f\u00fcr <strong>schwere elektrische Lastenfahrr\u00e4der<\/strong> und der wachsende Druck auf die europ\u00e4ischen Gesetzgeber, veraltete Normen f\u00fcr Motorleistung und Fahrzeuggewicht zu \u00fcberarbeiten.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Warum die E-Bike-Gesetze der Schweiz wichtig sind<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Im Vergleich zu vielen EU-L\u00e4ndern nimmt die Schweiz im \u00d6kosystem der E-Bikes eine einzigartige Stellung ein. Ihr <strong>S-Pedelecs (Geschwindigkeits-Pedelecs)<\/strong>-e-Bikes mit einer Tretunterst\u00fctzung von bis zu 45 km\/h sind im Berufsverkehr weit verbreitet und machen fast <strong>10% aller verkauften E-Bikes<\/strong> im Land. Diese Quote ist die h\u00f6chste in Europa und hat den Schweizer Aufsichtsbeh\u00f6rden reichlich Daten aus der Praxis geliefert, die eine differenziertere Einstufung rechtfertigen.<\/p>\n\n\n\n<p>In der neuesten Gesetzgebung werden Elektrofahrr\u00e4der nun unterteilt in <strong>drei Kategorien<\/strong>:<\/p><div class=\"regen-test-placement-from-wizard-1604397851\" id=\"regen-3850507406\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div><div class=\"regen-test-placement-from-wizard-2878267818\" id=\"regen-749991479\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>1. Leichte Elektro-Mopeds<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Motorleistung<\/strong>: Maximal 500 W<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Geschwindigkeit der Tretunterst\u00fctzung<\/strong>: Maximal 25 km\/h<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Gesamtgewicht<\/strong>: Bis zu 250 kg (vorher 200 kg)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Anforderungen<\/strong>: Kein F\u00fchrerschein f\u00fcr Benutzer \u00fcber 16 Jahren erforderlich (M-F\u00fchrerschein ab 14 Jahren); kein Nummernschild; Helme empfohlen, aber nicht vorgeschrieben.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>2. Schnelle Elektro-Mopeds (S-Pedelecs)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Motorleistung<\/strong>: Maximal 1000 W<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Geschwindigkeit der Tretunterst\u00fctzung<\/strong>: Bis zu 45 km\/h<\/li>\n\n\n\n<li><strong>H\u00f6chstgeschwindigkeit ohne Hilfsmotor<\/strong>: 30 km\/h<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Anforderungen<\/strong>: M-F\u00fchrerschein, Versicherung, Nummernschild und Helm sind obligatorisch.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>3. Schwere Elektro-Mopeds (neu)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Motorleistung<\/strong>: Max 2000 W<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Maximale Geschwindigkeit<\/strong>: 25 km\/h mit oder ohne Tretunterst\u00fctzung<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Zul\u00e4ssiges Gesamtgewicht<\/strong>: Zwischen 250-450 kg<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Anforderungen<\/strong>: M-F\u00fchrerschein, Nummernschild, Helm und Versicherung erforderlich.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Diese dritte Kategorie wurde speziell f\u00fcr die <strong>Lastenfahrr\u00e4der<\/strong> Fahrzeuge, die zunehmend f\u00fcr den st\u00e4dtischen Lieferverkehr, den Kindertransport und sogar f\u00fcr kommunale Dienstleistungen eingesetzt werden.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Strengere Kindersicherheitsvorschriften f\u00fcr Lastenfahrr\u00e4der<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Die Schweizer Verordnung aktualisiert auch die Normen f\u00fcr die Bef\u00f6rderung von Kindern in Lastenfahrr\u00e4dern. W\u00e4hrend die bisherigen Regeln vage waren, erlaubt das neue Gesetz den Transport von <strong>bis zu vier Kinder<\/strong>vorausgesetzt, dass jeder Sitz:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Ist ein ausgewiesener <strong>Kindersicherheitssitz<\/strong>, Und<\/li>\n\n\n\n<li>Ist ausgestattet mit einem <strong>Sicherheitsgurt<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Damit st\u00e4rkt die Schweiz ihre Position im familienfreundlichen und emissionsarmen Stadtverkehr und passt die Sicherheitsstandards an die zunehmenden Nutzungsszenarien an.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Neue Verkehrszeichenregeln: E-Bikes = Kraftfahrzeuge?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Eine weitere bemerkenswerte Aktualisierung betrifft <strong>Verkehrszeichen und Verkehrsrechte<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Die traditionelle <strong>Schild \"Fahrrad\"<\/strong> gilt nun f\u00fcr alle Unterkategorien des motorisierten Individualverkehrs: langsame und schnelle E-Bikes, Elektroroller, usw.<\/li>\n\n\n\n<li>Der <strong>Schild \"Motorisiertes Zweirad\".<\/strong> gilt weiterhin f\u00fcr S-Pedelecs, Benzinmopeds und die neuen schweren Elektro-Mopeds. Jede Stra\u00dfe, die motorisierte Fahrr\u00e4der verbietet, verbietet auch diese - selbst wenn der Motor ausgeschaltet ist.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Die Schweizer Gemeinden sind nun erm\u00e4chtigt <strong>schwere oder schnelle E-Bikes von schmalen Radwegen ausschlie\u00dfen<\/strong> oder Fu\u00dfg\u00e4nger-Vorrangzonen, je nach den \u00f6rtlichen Sicherheitsbedingungen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Europa schaut zu: Der Vorsto\u00df f\u00fcr aktualisierte E-Bike-Normen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Das Schweizer Gesetz hat in der gesamten EU Widerhall gefunden, insbesondere da <strong>Der deutsche ZIV (Zweirad-Industrie-Verband)<\/strong> dr\u00e4ngt auf eine europaweite Aktualisierung der veralteten Definitionen f\u00fcr E-Bikes. Nach geltendem EU-Recht sind E-Bikes beschr\u00e4nkt auf:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>250 W kontinuierliche Motorleistung<\/strong>, Und<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Abschaltung der Tretunterst\u00fctzung bei 25 km\/h<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Kritiker sagen jedoch, dass dieser Standard nicht mehr die moderne Leistung von E-Bikes oder reale Anwendungsf\u00e4lle widerspiegelt - insbesondere f\u00fcr <strong>Lastenfahrr\u00e4der<\/strong> in der Zustellung oder Logistik verwendet werden.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Vorgeschlagene \u00c4nderungen werden diskutiert:<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Erh\u00f6hung der Leistungsgrenzwerte<\/strong>: Der ZIV schl\u00e4gt vor, von kontinuierlichen 250 W auf <strong>750 W Spitzenleistung<\/strong>Dies entspricht der Funktionsweise der meisten Motoren (z. B. Bosch, Bafang). Dies w\u00fcrde den Herstellern mehr Flexibilit\u00e4t bieten und gleichzeitig die Leistung an Steigungen oder unter Last verbessern.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Gewichtsobergrenzen f\u00fcr Cargo Bikes<\/strong>: Es gibt auch einen Vorschlag zur Festlegung von Gewichtsgrenzen bei:\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>250 kg f\u00fcr zweir\u00e4drige Cargo-E-Bikes<\/strong>, Und<\/li>\n\n\n\n<li><strong>300 kg f\u00fcr mehrr\u00e4drige Cargo-E-Bikes<\/strong>. Jedes dar\u00fcber hinausgehende Fahrzeug w\u00fcrde einen neuen Rechtsrahmen erfordern (unter Bezugnahme auf <strong>EN 17860-4:2025<\/strong> Normentwurf). Kritiker warnen, dass zu gro\u00dfe Lastenr\u00e4der zunehmend an Mini-Lieferwagen erinnern und nicht auf regul\u00e4re Radwege geh\u00f6ren.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Realistischere Leistungsmetriken<\/strong>: Einige Vorschl\u00e4ge zielen auch darauf ab, die Leistungsabgabe auf der Grundlage <strong>ein Verh\u00e4ltnis zum menschlichen Einsatz<\/strong>-z.B. Leistungsunterst\u00fctzung von 400% bis 600%, anstelle einer pauschalen Wattzahl.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u2696\ufe0f Branchendebatte: Innovation vs. Regulierung<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>W\u00e4hrend einige Regulierungsbeh\u00f6rden dies als eine notwendige Aktualisierung ansehen, sind nicht alle damit einverstanden:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>LEVA-EU<\/strong>ein europ\u00e4ischer Verband f\u00fcr leichte Elektrofahrzeuge, hat davor gewarnt, dass strengere Vorschriften <strong>Block asiatische Hersteller<\/strong>und den Zugang zur E-Mobilit\u00e4t in der Stadt erschweren.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Forscher und Stadtplaner<\/strong> sich f\u00fcr eine Regulierung auf der Grundlage <strong>Nutzungsverhalten in der realen Welt<\/strong>und nicht nur Laborwerte wie Wattleistung oder Geschwindigkeit.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>RLVD<\/strong>Der Bundesverband Fahrradlogistik spricht sich nachdr\u00fccklich gegen die Streichung von Lastenfahrr\u00e4dern unter 300 kg aus der Fahrradkategorie aus, da dies zu <strong>untergraben die Ziele der Logistik auf der letzten Meile und der gr\u00fcnen Mobilit\u00e4t<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\ud83e\udded Ein Blick nach vorn: Wie geht es weiter mit der europ\u00e4ischen E-Bike-Politik?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Die EU hat sich noch nicht offiziell zu neuen Rechtsvorschriften f\u00fcr E-Bikes verpflichtet, aber die <strong>\u00f6ffentliche Beteiligung einflussreicher Berufsverb\u00e4nde wie des ZIV<\/strong> und die zunehmende Verbreitung von E-Lastenr\u00e4dern in St\u00e4dten wie Berlin, Amsterdam und Paris deuten darauf hin, dass eine Reform nicht nur wahrscheinlich, sondern auch notwendig ist.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Schweiz mag den ersten formellen Schritt getan haben, aber Deutschland und andere L\u00e4nder sind dicht dahinter. In den kommenden Monaten wird sich zeigen, ob sich Europa f\u00fcr eine st\u00e4rkere <strong>leistungsbezogene<\/strong>, <strong>kategorie-vielfalt<\/strong>, Und <strong>innovationsfreundlich<\/strong> Rahmen f\u00fcr E-Bikes - oder bleibt an jahrzehntealte Regeln gebunden, die f\u00fcr einfachere Maschinen geschrieben wurden.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>\ud83d\udd1a Schlussgedanken<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Der Wechsel von herk\u00f6mmlichen Fahrr\u00e4dern zu Elektro- und Lastenr\u00e4dern ist eine der gr\u00f6\u00dften Ver\u00e4nderungen in der modernen st\u00e4dtischen Mobilit\u00e4t. Die neue Gesetzgebung der Schweiz spiegelt diese Entwicklung wider, und Europa steht nun vor einer wichtigen Entscheidung: <strong>seinen Rahmen anpassen<\/strong> die Zukunft des nachhaltigen Verkehrs zu unterst\u00fctzen, oder zu riskieren, dass der Fortschritt durch \u00fcberholte Beschr\u00e4nkungen aufgehalten wird.<\/p>\n\n\n\n<p>Wir bei Regen werden diese \u00c4nderungen genau beobachten - nicht nur im Hinblick auf die Einhaltung der Vorschriften, sondern auch, um unsere Kunden in ganz Europa mit hochmodernen, vorschriftsm\u00e4\u00dfigen Lastenr\u00e4dern besser bedienen zu k\u00f6nnen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>As of July 2025, Switzerland has officially implemented a new regulation framework for electric bicycles\u2014one that doesn\u2019t just affect local riders and manufacturers, but may also set the tone for broader regulatory changes across Europe. The key focus? 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