{"id":1746,"date":"2025-07-21T03:10:52","date_gmt":"2025-07-20T19:10:52","guid":{"rendered":"https:\/\/regencargobikes.com\/?p=1746"},"modified":"2025-07-21T03:10:54","modified_gmt":"2025-07-20T19:10:54","slug":"e-bike-not-going-fast","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/regencargobikes.com\/es\/e-bike-not-going-fast\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 mi bicicleta el\u00e9ctrica no va r\u00e1pido? Limitaciones de velocidad y soluciones"},"content":{"rendered":"<p>Las bicicletas el\u00e9ctricas han revolucionado los desplazamientos urbanos y el transporte de carga, pero a veces los usuarios informan de que su bicicleta el\u00e9ctrica no va tan r\u00e1pido como esperaban, incluso con la bater\u00eda completamente cargada y sin fallos visibles. En Regen, donde ofrecemos servicios OEM\/ODM de ciclo completo tanto para bicicletas el\u00e9ctricas de transporte p\u00fablico como de carga, a menudo solucionamos este tipo de problemas para nuestros clientes de toda Europa. En este art\u00edculo, le guiaremos a trav\u00e9s de un desglose exhaustivo, a nivel de ingenier\u00eda, de todas las posibles razones por las que su e-bike podr\u00eda estar rindiendo por debajo de lo esperado, y qu\u00e9 hacer al respecto.<\/p>\n\n\n\n<p>Tanto si es usted un comprador de flotas, un ciclista familiar o un distribuidor B2B que trabaja con nuestros sistemas de cuadro y electr\u00f3nica, comprender las causas fundamentales de la velocidad limitada de las bicicletas el\u00e9ctricas es esencial para garantizar la satisfacci\u00f3n del cliente y el cumplimiento de las prestaciones.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfQu\u00e9 significa \"lento\" en una bicicleta el\u00e9ctrica?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Antes de pasar al diagn\u00f3stico, conviene aclarar qu\u00e9 significa \"lento\". La mayor\u00eda de las bicicletas el\u00e9ctricas est\u00e1n programadas con <strong>l\u00edmites de velocidad legales<\/strong> seg\u00fan el pa\u00eds y la clasificaci\u00f3n:<\/p><div class=\"regen-test-placement-from-wizard-1604397851\" id=\"regen-1816600615\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div><div class=\"regen-test-placement-from-wizard-2878267818\" id=\"regen-234402613\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th><strong>Clasificaci\u00f3n<\/strong><\/th><th><strong>Velocidad m\u00e1xima asistida<\/strong><\/th><th><strong>Notas<\/strong><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>Clase 1 (UE\/EE.UU.)<\/strong><\/td><td>25 km\/h (15,5 mph)<\/td><td>S\u00f3lo pedaleo asistido<\/td><\/tr><tr><td><strong>Clase 2 (s\u00f3lo EE.UU.)<\/strong><\/td><td>32 km\/h (20 mph)<\/td><td>Pedaleo asistido + acelerador<\/td><\/tr><tr><td><strong>Clase 3 (EU S-Pedelec \/ US)<\/strong><\/td><td>45 km\/h (28 mph)<\/td><td>En la UE se exige un seguro y un registro m\u00e1s elevados<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Si su bicicleta el\u00e9ctrica alcanza sistem\u00e1ticamente valores inferiores a estos en condiciones normales de carretera y carga, algo va mal.<\/p>\n\n\n\n<p>En nuestra <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/es\/20-faqs-about-e-bike-and-cargo-bike-motor-torque\/\" data-type=\"post\" data-id=\"1337\">explicaci\u00f3n del par motor para bicicletas de carga<\/a>En el art\u00edculo sobre el par motor, ya hemos hablado de c\u00f3mo afecta a la aceleraci\u00f3n, especialmente con cargas pesadas. Pero las limitaciones de velocidad pueden ir mucho m\u00e1s all\u00e1 de la potencia del motor.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>1. Problemas de tensi\u00f3n, corriente y capacidad de la bater\u00eda<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>La causa m\u00e1s com\u00fan de la reducci\u00f3n de la velocidad de las bicicletas el\u00e9ctricas es <strong>rendimiento inadecuado de la bater\u00eda<\/strong> - temporal o permanente.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Ca\u00edda de tensi\u00f3n bajo carga<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Las bater\u00edas de iones de litio pueden mostrar una carga 100% pero siguen sufriendo de <strong>ca\u00edda de tensi\u00f3n<\/strong> cuando est\u00e1 bajo tensi\u00f3n (por ejemplo, subiendo una cuesta o acelerando con una caja de carga cargada). Esto limita la entrega de corriente al controlador.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>S\u00edntoma<\/strong>: Velocidad m\u00e1xima alcanzable en llano, pero ca\u00eddas bruscas en pendiente o con peso.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Prueba<\/strong>: Utilice un mult\u00edmetro o un software de diagn\u00f3stico para observar la ca\u00edda de tensi\u00f3n a plena carga. Un sistema de 36 V que caiga por debajo de 30 V puede activar la protecci\u00f3n del controlador.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Limitaciones del BMS (sistema de gesti\u00f3n de bater\u00edas)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Muchos chips BMS inteligentes regulan la salida si:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Temperatura superior a ~60\u00b0C<\/li>\n\n\n\n<li>La corriente de descarga supera el pico establecido (por ejemplo, 15 A).<\/li>\n\n\n\n<li>Se detecta un desequilibrio celular<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Esto es especialmente importante en <strong>bicicletas el\u00e9ctricas de carga<\/strong> con grandes demandas de par. Si usted est\u00e1 constantemente al m\u00e1ximo consumo de corriente, considere la posibilidad de actualizar a un <strong>48V 20Ah<\/strong> o <strong>configuraci\u00f3n de doble bater\u00eda<\/strong>. (M\u00e1s informaci\u00f3n sobre la optimizaci\u00f3n del sistema de carga en nuestra pr\u00f3xima gu\u00eda de selecci\u00f3n de bater\u00edas).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>2. Limitaciones del controlador del motor y bloqueos del firmware<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>L\u00edmites de velocidad del software<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Uno de los factores que m\u00e1s se pasan por alto es que muchos controladores est\u00e1n <strong>firmware limitado<\/strong> para cumplir las leyes regionales. Una unidad de tracci\u00f3n central de Bosch vendida en la UE suele tener un l\u00edmite de 25 km\/h, aunque el hardware pueda alcanzar los 35 km\/h.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Comportamiento en pantalla<\/strong>: La moto da la sensaci\u00f3n de \"chocar contra un muro\" una vez alcanzado el l\u00edmite de velocidad.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Soluci\u00f3n<\/strong>: En algunos acuerdos OEM, el firmware puede personalizarse por regiones. En Regen, ofrecemos esta funci\u00f3n a clientes de flotas de pa\u00edses con diferentes normativas de velocidad (por ejemplo, 32 km\/h en Canad\u00e1 frente a 25 km\/h en Alemania).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Algoritmos de suavizado del suministro el\u00e9ctrico<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Los controladores no se limitan a suministrar la potencia de forma lineal, sino que utilizan el control orientado al campo (FOC) o la modulaci\u00f3n sinusoidal para <strong>equilibrio entre eficacia y suavidad<\/strong>. En los sistemas mal ajustados, pueden entorpecer la aceleraci\u00f3n o provocar una respuesta lenta.<\/p>\n\n\n\n<p>Si ha cambiado alguna pieza del motor o de la pantalla (por ejemplo, si sustituye un Bafang M400 por un Bafang M510 pero utiliza la misma pantalla), el desajuste del firmware puede limitar silenciosamente la entrega de potencia.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>3. Fallos o desajustes de los sensores<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Desalineaci\u00f3n del sensor de velocidad<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>La mayor\u00eda de las bicicletas el\u00e9ctricas utilizan un im\u00e1n y un sensor Hall en la rueda trasera. Si este im\u00e1n se desliza incluso 3-4 mm, el sensor podr\u00eda contar menos revoluciones y activar el controlador para limitar la salida.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>S\u00edntomas<\/strong>: La lectura de la velocidad en la pantalla es err\u00e1tica o incorrecta.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fijar<\/strong>: Vuelva a alinear el im\u00e1n para que pase a 1-3 mm del sensor, limpie cualquier resto de suciedad u \u00f3xido.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Desviaci\u00f3n o calibraci\u00f3n incorrecta del sensor de par<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>En los sistemas con sensor de par, si la lectura del sensor es baja (debido a desalineaci\u00f3n, suciedad o desviaci\u00f3n del sensor), el controlador interpreta la entrada como \"pedaleo suave\", por lo que proporciona una asistencia m\u00ednima.<\/p>\n\n\n\n<p>Esto es fundamental para <strong>bicicletas de carga con transmisi\u00f3n central<\/strong>donde la cadencia + el par dirigen toda la respuesta del motor. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>4. Factores mec\u00e1nicos que le ralentizan<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Incluso un sistema perfecto de bater\u00eda y motor puede verse minado por la resistencia f\u00edsica.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Baja presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Los neum\u00e1ticos poco inflados aumentan la resistencia a la rodadura, con lo que se desperdicia potencia y se reduce la velocidad.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th><strong>Tipo de neum\u00e1tico<\/strong><\/th><th><strong>Presi\u00f3n recomendada<\/strong><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Neum\u00e1tico urbano est\u00e1ndar (28-35 mm)<\/td><td>50-70 PSI<\/td><\/tr><tr><td>Neum\u00e1tico de bicicleta de carga (55-65 mm)<\/td><td>45-65 PSI<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Una ca\u00edda de 20 PSI puede causar <strong>una reducci\u00f3n de la velocidad m\u00e1xima de 10-15%<\/strong>especialmente en bicicletas el\u00e9ctricas pesadas.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Arrastre del freno<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Si los frenos de disco est\u00e1n desalineados, pueden entrar ligeramente en contacto con el disco incluso cuando no est\u00e1n accionados, lo que supone una fuente oculta de fricci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Prueba<\/strong>: Levanta la rueda y hazla girar con la mano. \u00bfSe detiene r\u00e1pidamente?<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fijar<\/strong>: Realinee las pinzas o ajuste los pistones.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Resistencia de cadenas y engranajes<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Si la cadena est\u00e1 seca, desgastada o mal tensada, o si el desviador trasero no permite pedalear con eficacia a cadencias m\u00e1s altas, es posible que simplemente est\u00e9 \"haciendo trompos\", un problema de engranaje mec\u00e1nico, no el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>5. Factores de entorno, carga y uso<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Carga \u00fatil y curva de aceleraci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Cuando cargas tu bicicleta de carga con 80-100 kg de mercanc\u00edas, b\u00e1sicamente est\u00e1s duplicando el trabajo que tiene que hacer el motor.<\/p>\n\n\n\n<p>En nuestras propias pruebas:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Un motor Bosch Cargo Line (85 Nm) aceler\u00f3 una e-bike Long John con <strong>40 kg<\/strong> carga de 0 a 25 km\/h en 6,2 segundos.<\/li>\n\n\n\n<li>Con <strong>100 kg<\/strong> carga, tard\u00f3 11,4 segundos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>No s\u00f3lo se ve afectada la aceleraci\u00f3n, sino que algunos controladores <strong>reducir potencia<\/strong> si la temperatura del motor aumenta demasiado r\u00e1pido bajo carga pesada.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Efectos de la temperatura ambiente<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Descarga de las bater\u00edas <strong>m\u00e1s lento con tiempo fr\u00edo<\/strong>reduciendo la tensi\u00f3n de salida.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th><strong>Temperatura<\/strong><\/th><th><strong>Eficiencia de la bater\u00eda<\/strong><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>25\u00b0C<\/td><td>100%<\/td><\/tr><tr><td>10\u00b0C<\/td><td>~90%<\/td><\/tr><tr><td>0\u00b0C<\/td><td>~75%<\/td><\/tr><tr><td>-5\u00b0C<\/td><td>~65%<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Utilizar fundas aislantes para las bater\u00edas o mantenerlas en el interior hasta el momento de utilizarlas ayuda a mantener el rendimiento.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>6. Causas ocultas y diagn\u00f3sticos err\u00f3neos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>A veces, el problema no est\u00e1 en el propio sistema, sino en <strong>c\u00f3mo se interpreta<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Datos de visualizaci\u00f3n enga\u00f1osos<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Si su pantalla (por ejemplo, Shimano SC-E5000 o Bafang 850C) est\u00e1 obsoleta, es posible que no informe del voltaje o la velocidad correctos, lo que lleva a los usuarios a suponer un l\u00edmite de velocidad.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Fijar<\/strong>: Actualizaci\u00f3n del firmware mediante aplicaci\u00f3n (Shimano E-Tube) o herramienta (Bafang BESST).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Bono<\/strong>: Algunas pantallas permiten a los usuarios configurar ellos mismos la velocidad m\u00e1xima (sujeto a conformidad).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Componentes incompatibles<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Hemos visto casos en los que los clientes modificaban sus sistemas de accionamiento, cambiando un motor o una pantalla sin comprobar la compatibilidad CAN\/UART. \u00bfEl resultado? El sistema entra en modo fallback, suministrando s\u00f3lo potencia de nivel b\u00e1sico.<\/p>\n\n\n\n<p>Esto enlaza con nuestro <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/es\/e-bike-communication-protocols\/\" data-type=\"post\" data-id=\"1702\">profundizaci\u00f3n en los protocolos de comunicaci\u00f3n de las bicicletas el\u00e9ctricas<\/a>donde discutimos por qu\u00e9 <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/es\/what-is-can-bus-in-e-bikes-controller-area-network\/\" data-type=\"post\" data-id=\"1713\">Bus CAN<\/a> errores o <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/es\/understanding-uart-in-e-bikes-how-simple-serial-communication-powers-your-ride\/\" data-type=\"post\" data-id=\"1708\">UART <\/a>una mala interpretaci\u00f3n puede paralizar silenciosamente el rendimiento.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"600\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Visual-comparison-between-UART-and-CAN-Bus-communication-in-e-bike-systems.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-1704\" srcset=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Visual-comparison-between-UART-and-CAN-Bus-communication-in-e-bike-systems.webp 900w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Visual-comparison-between-UART-and-CAN-Bus-communication-in-e-bike-systems-300x200.webp 300w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Visual-comparison-between-UART-and-CAN-Bus-communication-in-e-bike-systems-768x512.webp 768w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Visual-comparison-between-UART-and-CAN-Bus-communication-in-e-bike-systems-18x12.webp 18w\" sizes=\"(max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Reflexiones finales: No culpe al motor demasiado r\u00e1pido<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>El rendimiento m\u00e1s lento de lo esperado de una bicicleta el\u00e9ctrica rara vez se debe a un solo factor. A menudo es un <strong>problema compuesto<\/strong> que implican l\u00edmites de software, lecturas de sensores, resistencia mec\u00e1nica o incluso malentendidos del usuario.<\/p>\n\n\n\n<p>En <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/es\/about\/\" data-type=\"page\" data-id=\"171\">Regen<\/a>dise\u00f1amos nuestro <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/es\/long-john-cargo-bike-regen-02\/\" data-type=\"page\" data-id=\"1395\">carga<\/a> y bicicletas el\u00e9ctricas de uso diario con flexibilidad de diagn\u00f3stico -incluidos puertos de depuraci\u00f3n de controladores, validaci\u00f3n de sensores dobles y sistemas de pantalla\/motor intercambiables en caliente- para garantizar que usted o sus clientes puedan identificar y solucionar r\u00e1pidamente los problemas de rendimiento.<\/p>\n\n\n\n<p>Si se enfrenta a problemas de velocidad persistentes, nuestro equipo de asistencia t\u00e9cnica le ofrece recorridos de diagn\u00f3stico remoto, ajuste de controladores y recomendaciones de actualizaci\u00f3n adaptadas a su mercado local.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-layout-flex wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/es\/contact\/\"><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-white-color\"><strong>Contacte con el equipo Regen<\/strong><\/mark><\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Electric bikes have revolutionised urban commuting and cargo transportation, but occasionally, users report that their e-bike simply isn\u2019t going as fast as expected \u2014 even with a fully charged battery and no visible faults. 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