{"id":2103,"date":"2026-08-13T00:49:33","date_gmt":"2026-08-12T16:49:33","guid":{"rendered":"https:\/\/regencargobikes.com\/?p=2103"},"modified":"2026-08-13T00:49:33","modified_gmt":"2026-08-12T16:49:33","slug":"cargo-bike-news-weekly-accell-collapse-uk-safety","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/regencargobikes.com\/es\/cargo-bike-news-weekly-accell-collapse-uk-safety\/","title":{"rendered":"Cargo Bike Weekly: Colapso de Accell, Represi\u00f3n de Seguridad en el Reino Unido y un Hito de 450 km en Londres"},"content":{"rendered":"<p>La semana del 10 al 13 de agosto estuvo dominada por el mayor colapso de la industria de la bicicleta en a\u00f1os, con el grupo neerland\u00e9s Accell \u2013 propietario de las marcas de bicicletas de carga Babboe y Carqon \u2013 declarado en quiebra. En ese contexto, el Reino Unido public\u00f3 dos acciones de seguridad sobre e-bikes en un solo d\u00eda, la red Cycleway de Londres super\u00f3 la marca de los 450 km, un fabricante brit\u00e1nico de triciclos de carga cerr\u00f3 sus puertas, y el mayor fabricante de la industria registr\u00f3 un tercer mes consecutivo de crecimiento. Esto es lo que sucedi\u00f3, lo que significa y lo que hay que vigilar a continuaci\u00f3n.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/regen-02-long-john-cargo-bike.webp\" alt=\"Bicicleta de carga el\u00e9ctrica REGEN long john\"><br \/>\n<\/figure>\n<p><em>Fuente: REGEN<\/em><\/p>\n<h2>Accell Group declarado en quiebra: qu\u00e9 significa para Babboe y Carqon<\/h2>\n<p>El 11 de agosto de 2026, el Tribunal de Distrito de \u00c1msterdam convirti\u00f3 en quiebra la suspensi\u00f3n de pagos concedida a Accell Group Holding y sus filiales neerlandesas, con curadores designados para explorar las opciones. El grupo \u2013 el mayor fabricante de bicicletas de los Pa\u00edses Bajos \u2013 es propietario de Haibike, Ghost, Winora, Lapierre, Raleigh, Batavus, Sparta y XLC, as\u00ed como de las marcas de bicicletas de carga Babboe y Carqon. Su negocio en el Reino Unido e Irlanda ya hab\u00eda entrado en administraci\u00f3n a principios de semana.<\/p><div id=\"regen-2804766182\" class=\"regen-test-placement-from-wizard-2878267818 regen-entity-placement\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div><div id=\"regen-355645189\" class=\"regen-test-placement-from-wizard-1604397851 regen-entity-placement\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div>\n<p>El colapso sigue a cuatro a\u00f1os turbulentos: un consorcio liderado por KKR compr\u00f3 Accell por 1.800 millones de euros en 2022, pero los ingresos cayeron un 22% en 2024 hasta poco m\u00e1s de 1.000 millones de euros, la f\u00e1brica de Batavus en Heerenveen se cerr\u00f3 el a\u00f1o pasado, y el retiro masivo de alrededor de 22.000 bicicletas de carga Babboe en 2024 \u2013 m\u00e1s una investigaci\u00f3n relacionada por el regulador de seguridad neerland\u00e9s NVWA \u2013 pes\u00f3 mucho sobre el negocio. Una venta planificada al grupo singapurense Dutech Group fracas\u00f3 antes de que se concediera la suspensi\u00f3n de pagos el 5 de agosto.<\/p>\n<p>Para los operadores de flotas y compradores que consideran productos Babboe o Carqon, la preocupaci\u00f3n inmediata es la continuidad: reclamaciones de garant\u00eda, piezas de repuesto y soporte de concesionarios. Los curadores dicen que otras sucursales europeas siguen en funcionamiento mientras examinan un relanzamiento de las operaciones neerlandesas. El desarrollo merece atenci\u00f3n porque afecta a dos de las marcas de bicicletas de carga m\u00e1s conocidas de Europa en un momento en que los compradores de flotas necesitan suministro predecible y soporte posventa.<\/p>\n<h2>Las normas de comercio del Reino Unido act\u00faan en dos frentes: rechazo en frontera y retiro de cuadros<\/h2>\n<p>El 11 de agosto, el Reino Unido public\u00f3 dos avisos de seguridad de productos sobre e-bikes en un solo d\u00eda. Primero, una \u201cbicicleta el\u00e9ctrica\u201d vendida como M60 \u2013 descrita por el regulador como una motocicleta el\u00e9ctrica y fabricada por Shenzhen Xincheng Times Technology Co., Ltd \u2013 tuvo su importaci\u00f3n rechazada en la frontera. El producto no ten\u00eda documentaci\u00f3n t\u00e9cnica v\u00e1lida, ni evidencia de control de producci\u00f3n, y un cargador con enchufe de 2 clavijas que no cumple con la norma BS 1363 del Reino Unido, creando un riesgo de incendio. Falla tanto en el Reglamento de Suministro de Maquinaria (Seguridad) de 2008 como en el Reglamento de Enchufes y Tomas (Seguridad) de 1994.<\/p>\n<p>Segundo, ORBEA UK retir\u00f3 la e-bike urbana Optima de los a\u00f1os modelo 2019 y 2020 despu\u00e9s de que se descubriera que la uni\u00f3n soldada en el medio del cuadro pod\u00eda fallar, con el riesgo de que el cuadro se rompiera durante el uso. Se dijo a los propietarios que dejaran de montar de inmediato y que visitaran un concesionario para obtener un cuadro de reemplazo. Ambos avisos se publicaron a trav\u00e9s de GOV.UK y fueron notificados por las normas de comercio de la autoridad local.<\/p>\n<p>Las dos acciones importan por diferentes razones. El rechazo en frontera muestra que la aplicaci\u00f3n en el Reino Unido est\u00e1 activa contra importaciones no conformes \u2013 un recordatorio para marcas e importadores de que la documentaci\u00f3n de conformidad es ahora un problema de acceso al mercado, no una ocurrencia tard\u00eda. El retiro de Orbea, mientras tanto, mantiene el foco en la seguridad estructural y del cuadro en la categor\u00eda de e-bikes. Esto sugiere que los compradores deber\u00edan esperar m\u00e1s escrutinio de la documentaci\u00f3n de cumplimiento y las pruebas estructurales en toda la cadena de suministro. El propio control de calidad y las pruebas de cumplimiento de REGEN cubren exactamente este terreno \u2013 consulte nuestra <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/es\/service-center\/\">descripci\u00f3n general del centro de servicios<\/a> para ver c\u00f3mo se validan cuadros, cargas y componentes antes de que las bicicletas lleguen al mercado.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/uk-m60-electric-bike-border-rejection.jpg\" alt=\"Bicicleta el\u00e9ctrica M60 rechazada en la frontera del Reino Unido\"><br \/>\n<\/figure>\n<p><em>Fuente: GOV.UK (derechos de autor de la Corona)<\/em><\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/orbea-optima-e-bike-recall.jpg\" alt=\"E-bike ORBEA Optima sujeta a retirada de cuadro en el Reino Unido\"><br \/>\n<\/figure>\n<p><em>Fuente: GOV.UK (derechos de autor de la Corona)<\/em><\/p>\n<h2>La red Cycleway de Londres alcanza los 450 km \u2013 cinco veces su tama\u00f1o de 2016<\/h2>\n<p>Transport for London anunci\u00f3 que la red Cycleway de la capital ha crecido hasta los 450 km, frente a los 90 km de 2016, lo que la hace cinco veces m\u00e1s grande que hace una d\u00e9cada y m\u00e1s larga que toda la red del Metro \u2013 y m\u00e1s lejos que la distancia de Londres a Par\u00eds. Los datos de TfL muestran alrededor de 1,5 millones de viajes diarios en bicicleta en 2025, un aumento del 43% respecto a los niveles de 2016.<\/p>\n<p>Las \u00faltimas incorporaciones incluyen aproximadamente 4 km de nuevo Cycleway en Islington, una ruta de 2,5 km en Camden, un enlace de 1,6 km en Wandsworth, una extensi\u00f3n de 0,5 km en Kingston y la finalizaci\u00f3n de Cycleway 62 a trav\u00e9s del Puente de Lambeth, m\u00e1s la primera secci\u00f3n de Cycleway 43 en Westminster.<\/p>\n<p>Para los operadores de bicicletas de carga, la infraestructura protegida y conectada reduce la barrera para el uso comercial diario: m\u00e1s rutas donde una e-bike de carga cargada puede moverse de manera predecible y segura, y menos cruces donde los operadores tienen que mezclarse con el tr\u00e1fico r\u00e1pido. Para los planificadores de flotas que consideran una expansi\u00f3n, el desarrollo merece atenci\u00f3n porque cambia la geograf\u00eda pr\u00e1ctica de la entrega de \u00faltima milla en Londres \u2013 y TfL ya ha se\u00f1alado que m\u00e1s secciones est\u00e1n en construcci\u00f3n, incluido el primer Cycleway de Harrow.<\/p>\n<h2>Iceni Cycles cierra mientras la industria del Reino Unido interviene para preservar la marca<\/h2>\n<p>El fabricante brit\u00e1nico de triciclos de carga Iceni Cycles est\u00e1 cerrando despu\u00e9s de un per\u00edodo de ventas en declive, con el fundador Richard Grigsby se\u00f1alando un cambio m\u00e1s amplio de la industria hacia veh\u00edculos de carga m\u00e1s grandes y pesados. La empresa con sede en Wiltshire, fundada en 2015, construy\u00f3 \u201cun par de cientos\u201d de triciclos \u2013 incluidas versiones e-cargo utilizadas por operadores postales, FedEx, equipos de filmaci\u00f3n y cafeter\u00edas \u2013 pero confirm\u00f3 que 2025 no fue un a\u00f1o rentable.<\/p>\n<p>En lugar de desaparecer por completo, el legado de la marca se est\u00e1 transmitiendo: las piezas de repuesto van a Colchester eCargo, el servicio y las reparaciones a la tienda de e-bikes Cycledelik, y la producci\u00f3n futura a The Bicycle Engineering Academy en Limerick, Irlanda. Grigsby dijo a Zag Daily que la empresa hab\u00eda sido \u201csuperada por este movimiento de \u2018m\u00e1s grande es mejor\u2019\u201d, ya que los clientes eleg\u00edan alternativas m\u00e1s baratas o se mov\u00edan hacia veh\u00edculos de carga de cuatro ruedas.<\/p>\n<p>Para la industria de las bicicletas de carga, el cierre es una se\u00f1al \u00fatil sobre la estructura del mercado: los constructores especializados m\u00e1s peque\u00f1os est\u00e1n siendo comprimidos entre las importaciones de bajo costo y las plataformas m\u00e1s grandes favorecidas por las flotas corporativas. Esto sugiere que el sector se est\u00e1 consolidando en torno a marcas bien capitalizadas y veh\u00edculos m\u00e1s grandes, mientras que la continuidad del mercado de posventa es cada vez m\u00e1s gestionada por pares en lugar del fabricante original. Para las marcas que eval\u00faan su propia estrategia de fabricaci\u00f3n, la ruta OEM\/ODM, como se cubre en la gu\u00eda de REGEN <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/es\/cargo-bike-oem-vs-odm\/\">Gu\u00eda OEM vs ODM<\/a> \u2013 es una forma de distribuir ese riesgo.<\/p>\n<h2>Giant registra su tercer mes consecutivo de crecimiento mientras el ciclo de inventario en Europa se alivia<\/h2>\n<p>Giant Group report\u00f3 ingresos consolidados de NT$5.76 mil millones (aproximadamente US$178.5 millones) en julio de 2026, un aumento del 12.8% interanual \u2013 el tercer mes consecutivo de crecimiento en env\u00edos y valor, seg\u00fan SGB Online y datos del mercado taiwan\u00e9s. Los ingresos acumulados para los primeros siete meses fueron de NT$34.9 mil millones, con la ca\u00edda interanual reduci\u00e9ndose a alrededor del 7.4%. La compa\u00f1\u00eda dijo que su negocio de marca propia se benefici\u00f3 del crecimiento continuo de la demanda europea y del lanzamiento de nuevos productos.<\/p>\n<p>El resultado sigue a un segundo trimestre m\u00e1s fuerte, en el que los ingresos volvieron a crecer (NT$16.67 mil millones, +5.8% interanual) y el beneficio neto salt\u00f3 un 234% interanual. La recuperaci\u00f3n de Giant es significativa para la cadena de suministro m\u00e1s amplia de e-bikes y bicicletas de carga porque el grupo es el mayor fabricante de la industria y un indicador clave de las condiciones de inventario: si Europa est\u00e1 liquidando su exceso de stock, la visibilidad de pedidos para proveedores de componentes y socios ODM deber\u00eda mejorar hacia la segunda mitad del a\u00f1o. Esto sugiere que la fase de reducci\u00f3n de existencias que ha pesado sobre el sector desde 2023 se est\u00e1 aliviando \u2013 aunque un trimestre fuerte a\u00fan no es una tendencia.<\/p>\n<h2>Lo que estamos observando a continuaci\u00f3n<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Las marcas de carga de Accell.<\/strong> Los curadores decidir\u00e1n entre un relanzamiento de las operaciones holandesas y la venta de activos. Est\u00e9 atento a las ofertas \u2013 los medios irlandeses informan de inter\u00e9s por parte de Quanta Capital con sede en Dubl\u00edn \u2013 y a lo que suceda con las garant\u00edas de Babboe y Carqon, las redes de concesionarios y las piezas de repuesto.<\/li>\n<li><strong>Cumplimiento normativo en el Reino Unido.<\/strong> Es probable que se emitan m\u00e1s avisos de normas comerciales a medida que contin\u00fae el escrutinio de las importaciones de e-bikes no conformes. Consulte las alertas de seguridad de productos de GOV.UK cada semana.<\/li>\n<li><strong>La red de Londres.<\/strong> TfL tiene m\u00e1s proyectos de Cycleway en construcci\u00f3n, incluida la primera Cycleway de Harrow (4.5 km) y una extensi\u00f3n de 0.7 km de la Cycleway 3, ambas previstas para finales de 2026.<\/li>\n<li><strong>La vida despu\u00e9s de Iceni.<\/strong> La producci\u00f3n futura se traslada a The Bicycle Engineering Academy en Limerick; observe si los pedidos en el extranjero se materializan.<\/li>\n<li><strong>Recuperaci\u00f3n del mercado.<\/strong> Las cifras de julio de Giant y Merida apuntan a un alivio de los inventarios. La pregunta es si las carteras de pedidos europeas se reconstruyen durante el tercer trimestre y se transmiten a los proveedores de componentes y ODM.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Fuentes<\/h2>\n<ul>\n<li>Bike Europe \u2013 \u201cAccell Group declarado en quiebra\u201d (11 de agosto de 2026): <a href=\"https:\/\/www.bike-eu.com\/52955\/breaking-news-accell-group-declared-bankrupt\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.bike-eu.com\/52955\/breaking-news-accell-group-declared-bankrupt<\/a><\/li>\n<li>DutchNews \u2013 \u201cFuturo incierto para las marcas de bicicletas holandesas tras la quiebra de Accell\u201d (12 de agosto de 2026): <a href=\"https:\/\/www.dutchnews.nl\/2026\/08\/uncertain-future-for-dutch-bike-brands-after-accell-goes-under\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.dutchnews.nl\/2026\/08\/uncertain-future-for-dutch-bike-brands-after-accell-goes-under\/<\/a><\/li>\n<li>HvG Law \u2013 \u201cPreguntas y respuestas: Quiebra de Accell Group Holding B.V.\u201d (12 de agosto de 2026): <a href=\"https:\/\/www.hvglaw.nl\/en\/2026\/08\/12\/qa-bankruptcy-of-accell-group-holding-b-v\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.hvglaw.nl\/en\/2026\/08\/12\/qa-bankruptcy-of-accell-group-holding-b-v\/<\/a><\/li>\n<li>GOV.UK \u2013 \u201cInforme de seguridad de productos: Bicicleta el\u00e9ctrica M60 (2608-0018)\u201d (11 de agosto de 2026): <a href=\"https:\/\/www.gov.uk\/product-safety-alerts-reports-recalls\/product-safety-report-electric-bicycle-m60-2608-0018\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.gov.uk\/product-safety-alerts-reports-recalls\/product-safety-report-electric-bicycle-m60-2608-0018<\/a><\/li>\n<li>GOV.UK \u2013 \u201cRetirada de producto: E-Bike ORBEA Optima MY 2019 y 2020 (2607-0306)\u201d (11 de agosto de 2026): <a href=\"https:\/\/www.gov.uk\/product-safety-alerts-reports-recalls\/product-recall-orbea-optima-my-2019-and-2020-e-bike-2607-0306\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.gov.uk\/product-safety-alerts-reports-recalls\/product-recall-orbea-optima-my-2019-and-2020-e-bike-2607-0306<\/a><\/li>\n<li>Transport for London \u2013 \u201cLa red Cycleway de Londres ahora es cinco veces m\u00e1s grande que hace una d\u00e9cada, sin precedentes\u201d (12 de agosto de 2026): <a href=\"https:\/\/tfl-newsroom.prgloo.com\/news\/londons-cycleway-network-now-an-unprecedented-five-times-larger-than-it-was-a-decade-ago\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/tfl-newsroom.prgloo.com\/news\/londons-cycleway-network-now-an-unprecedented-five-times-larger-than-it-was-a-decade-ago<\/a><\/li>\n<li>Cycling Industry News \u2013 \u201cLa red Cycleway de Londres crece cinco veces en una d\u00e9cada hasta los 450 km\u201d (12 de agosto de 2026): <a href=\"https:\/\/cyclingindustry.news\/londons-cycleway-network-grows-five-fold-in-decade-to-450km\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/cyclingindustry.news\/londons-cycleway-network-grows-five-fold-in-decade-to-450km\/<\/a><\/li>\n<li>Zag Daily \u2013 \u201cIceni Cycles cierra mientras la industria se mueve para preservar el legado de la marca\u201d (12 de agosto de 2026): <a href=\"https:\/\/zagdaily.com\/featured\/iceni-cycles-closes-as-industry-players-move-to-preserve-brands-legacy\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/zagdaily.com\/featured\/iceni-cycles-closes-as-industry-players-move-to-preserve-brands-legacy\/<\/a><\/li>\n<li>SGB Online \u2013 \u201cEXEC: Env\u00edos de Giant Group de julio de 2026\u201d (10 de agosto de 2026): <a href=\"https:\/\/sgbonline.com\/exec-giant-group-july-2026-shipments\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/sgbonline.com\/exec-giant-group-july-2026-shipments\/<\/a><\/li>\n<li>Bike Europe \u2013 \u201cLa recuperaci\u00f3n de ingresos de Giant Group se acelera en julio\u201d (11 de agosto de 2026): <a href=\"https:\/\/www.bike-eu.com\/52949\/giant-groups-revenue-recovery-accelerates-in-july\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.bike-eu.com\/52949\/giant-groups-revenue-recovery-accelerates-in-july<\/a><\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La quiebra de Accell arroja dudas sobre Babboe y Carqon, el refuerzo de la seguridad en el Reino Unido se intensifica y los Cycleways de Londres alcanzan los 450 km \u2013 el resumen de noticias sobre bicicletas de carga de esta 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