Usein kysytyt kysymykset sähköisestä tavarapyörän moottorijärjestelmästä ja virrasta

Tervetuloa Regen:n kattavaan oppaaseen aiheesta sähköinen tavarapyörä sähköjärjestelmät. Olemme järjestäneet yleisimmät kysymykset luokkiin – moottorityypit, teho ja suorituskyky, akku ja toimintasäde, kuormankäsittely, todelliset käyttötapaukset ja keskeiset huolenaiheet – ja niiden jälkeen on syvennetty aiheita.

Sähköinen tavarapyörä Moottori

Kuva: Keskivetomoottori (Bosch Active Line) asennettuna lähelle pyörän polkimia. Tällaiset keskivetoyksiköt ovat suosittuja sähköpyörissä tasapainoisen painonjakauman ja tehokkaan tehonkäytön ansiosta.

1. Mikä moottori sopii parhaiten rahtipyörään?

Kokemukseni mukaan Regen:llä paras moottori rahtipyörälle riippuu siitä, miten pyörää käytetään. Yleensä on olemassa kaksi päätyyppiä moottoreita: keskivetoiset moottorit (sijaitsevat polkimissa/kampiakselilla) ja napamoottorit (sijaitsee yhdessä pyöristä).

Raskaille lasteille tai mäkisille alueille löydämme keskivetoiset moottorit ovat ihanteellisia, koska ne hyödyntävät pyörän vaihteita vääntömomentin moninkertaistamiseksi. Laadukas keskivaihteinen vaihde (kuten Bosch Cargo Line tai Shimano STEPS) voi tuntua erittäin luonnolliselta ja tehokkaalta, ja se antaa vahvan vedon jopa jyrkissä nousuissa. Toisaalta, jos ajat enimmäkseen tasaisilla kaupunkikaduilla ja arvostat yksinkertaisuutta, vaihdenapamoottori voi toimia loistavasti. Napamoottorit välittävät voiman suoraan renkaaseen ja niissä on usein kaasuvipu, mikä tekee pysähdyksissä ja liikkeellelähdöissä ajamisesta helppoa kaupungissa. Ne vaativat yleensä vähemmän huoltoa voimansiirrolle (koska ne eivät rasita ketjua) ja voivat olla edullisempia.

Yhteenvetona, useimmille merkittäviä kuormia kuljettaville rahtipyörille keskivaihteinen vaihde on usein "paras" sen suuren vääntömomentin ja tehokkuuden vuoksi., kun taas kevyempään kaupunkikäyttöön napamoottori voi olla paras valinta yksinkertaisuutensa ja kustannustehokkuutensa ansiosta. Me Regen:llä arvioimme aina kuljettajan tarpeet: jos kuljetat lapsia jyrkissä mäissä, keskivaihteinen eturatas on valintamme, mutta tasaisiin kaupunkiaskareihin napamoottori saattaa riittää.

Viitteet: Keskiajon edut ; Napavetolaitteen plussat/miinukset .

Aiheeseen liittyvää luettavaa:

Moottorin ja akun huoltovinkkejä

2. Keskiveto vs. napamoottori tavarapyörälle

Meiltä kysytään usein keskivetoisten ja napamoottoreiden eroista rahtipyörissä. Keskivetoiset moottorit (keskiölaakeriin kiinnitetyt) käyttävät polkimia ja käyttävät pyörän vaihteistoa. Tämä antaa niille suuren edun vääntömomentin ja mäennousun suhteen: vaihtamalla pienelle vaihteelle moottori voi pyöriä nopeammin ja saada mekaanista vipuvaikutusta jyrkissä nousuissa. Keskivaihteet pitävät myös painon keskellä ja alhaalla pyörällä, mikä parantaa tasapainoa – tärkeää lastia kuljetettaessa. Napamoottorit (pyörännavassa) antavat voimaa suoraan pyörälle. Ne tuntuvat "painikkeen painalluksella" (varsinkin jos kaasu on paikallaan) eivätkä vaadi vaihteiden miettimistä niin paljon.

Tavarapyörissä takanapamoottori voi toimia hyvin tasaisemmalla maastolla kohtalaisella kuormituksella. mutta erittäin jyrkissä mäissä tai raskaan painon kanssa napamoottori voi rasittua tai ylikuumentua, jos se ei ole tehokas Napamoottorit ovat yleensä helpompia huoltaa (pyörän vaihtaminen on helpompaa kuin keskivetoisen huoltaminen), eivätkä ne kuluta ketjua tai rattaita. Ne voivat kuitenkin saada pyörän tuntumaan takapainotteiselta ja joissakin tapauksissa rasittaa pinnoja (harvoin suuri vääntömomentti voi löysätä tai rikkoa kiekon pinnoja).

Yhteenvetona, Keskivaihteiset moottorit sopivat tyypillisesti paremmin mäkiseen ajoon tai raskaiden kuormien kanssa ajettaviin tavarapyöriin (tehokas tehonkäyttö, suuri vääntömomentti, luonnollinen tuntuma), kun taas napamoottorit voivat olla täysin sopivia jokapäiväiseen tasaiseen työmatkaliikenteeseen tai kevyempien kuormien kanssa ajettamiseen (yksinkertaisempia ja usein halvempia). Me Regen:llä suosimme keskivetoisia moottoripyöriä perhe- ja rahtikäyttöön tarkoitetuissa malleissamme, mutta tiedostamme, että vankka napamoottorijärjestelmä (erityisesti suuren vääntömomentin omaava, noin 500–750 W:n vaihdenapa) voi toimia hyvin kaupunkikuljetuksissa tasaisella maalla.

3. Onko keskivaihteinen moottori parempi raskaille kuormille ja mäkisille ajoille?

Mielestämme kyllä – keskivetoiset moottorit sopivat yleensä paremmin raskaille kuormille ja mäkiseen maastoonSyynä on se, miten ne välittävät voimaa. Keskivaihteinen moottori lähettää voimaa pyörän ketjun läpi, jolloin voit käyttää pyörän vaihteistoa. Kun vaihdat pienelle vaihteelle, keskivaihteinen moottori voi pyöriä nopeammin ja välittää suuremman vääntömomentin takapyörään, mikä helpottaa ylämäkeen nousua. Esimerkiksi Bosch Cargo Line -keskivaihteinen moottori (jota käytetään monissa tavarankuljetuspyörissä) tuottaa jopa 85 Nm vääntömomentin ja on erityisesti viritetty kuormien vetämiseen ylämäkeen. Tämä tarkoittaa, että jopa lapsen tai ostosten kanssa keskivaihteella voi selviytyä jyrkistä mäistä tasaisesti.

Lisäksi keskivaihteet on sijoitettu keskelle, mikä pitää pyörän tasapainossa painoa kuljetettaessa. Olen ajanut täyteen lastatuilla lastipyörillä, joissa on keskivaihteet, jyrkkiä mäkiä ylös ja havainnut, että oikealla vaihteella ne nousevat luotettavasti ylikuumenematta. Sitä vastoin saman rasituksen alaisena oleva napamoottori saattaa hidastua tai käydä kuumaksi pitkittyneessä mäessä, jos se ei ole kovin tehokas. Keskivaihteet selviävät myös hyvin pysähdyksistä ja liikkeellelähdöistä raskaan lastin kanssa – ne voivat hyödyntää alhaista vaihdetta saadakseen pyörän liikkeelle pysähdyksestä (joissakin malleissa on jopa "käynnistystehostus").

Tämä kaikki tarkoittaa sujuvampaa kokemusta, kun kuljetat lapsia tai paljon lastia mäkisillä alueilla. Joten, raskailla kuormilla ja mäkisessä ajossa keskiajo on yleensä parempi valinta. – siksi varustamme lippulaivamallimme cargo-mallistossa tehokkaammilla keskivetoyksiköillä.

Viitteet: Keskiajo vahvaa mäissä ; Esimerkki 85 Nm:n vääntömomentista lastin keskivetoakselilla jyrkkiin nousuihin .

4. Onko napamoottori parempi jokapäiväiseen kaupunkiajoon?

Tavarapyörällä ajamiseen jokapäiväisessä kaupungissa (etenkin enimmäkseen tasaisella maalla) napamoottori voi olla erittäin käytännöllinen valinta. Sanomme usein, että Napamoottorit loistavat tavallisissa kaupunkityömatkoissa ja pysähtelevässä liikenteessä. Miksi? Ensinnäkin napamoottorit ovat yksinkertaisia ja käyttäjäystävällisiä. Painat vain poljinta (tai käännät kaasua, jos sellainen on), ja ratissa oleva moottori antaa tasaisen työntövoiman. Tasaisessa kaupunkiympäristössä 500 W:n tai 750 W:n vaihdenapamoottori pysyy helposti liikenteen mukana ja kuljettaa kohtuullisia kuormia ilman ongelmia. Monet kaupunkipyöräilijät arvostavat sitä, että napamoottorit vaativat minimaalisen vuorovaikutuksen pyörän vaihteiden kanssa – sinun ei välttämättä tarvitse vaihtaa pienemmälle joka punaisissa valoissa, koska moottori ei ole riippuvainen välityssuhteesta. Lisäksi napajärjestelmissä on usein kaasuvipu markkinoilla, jotka sen sallivat, mikä tarkoittaa, että pääset liikkeelle nopeasti pysähdyksestä (hyödyllinen vilkkaissa risteyksissä).

Toinen kaupunkiajossa etuna on sen huolto: takanapamoottori ei lisää rasitusta ketjuun tai vaihtajaan, joten nämä osat saattavat kestää pidempään. Meillä on asiakkaita, jotka rakastavat sitä, että heidän napamoottorilla varustetut tavarapyöränsä tuntuvat "käännä ja mene" -skoottereilta kaupunkiaskareisiin. Yksi asia, joka on kuitenkin pidettävä mielessä, on painonjakauma – napamoottorit lisäävät painoa kiekkoon, joten pyörän käsiteltävyys on hieman erilainen (se voi tuntua hieman takapainotteiselta, jos kyseessä on takanapa). Mutta kaiken kaikkiaan, Arkipäiväiseen kaupunkiajoon suhteellisen tasaisella maastolla hyvä napamoottori on todellakin loistava ja kätevä vaihtoehto, usein halvemmalla hinnalla kuin keskihintaiset autot.

Mallistostamme suosittelemme napavetoisia pyöräilijöille, jotka ajavat enimmäkseen tasaista kaupunkityömatkaa, arvostavat yksinkertaisuutta eivätkä rutiininomaisesti käytä tavaratilaa täysimääräisesti.

Viitteet: Napamoottorin edut (vähemmän voimansiirron kulumista, hinta)

5. Mitkä moottoripyörämerkit ovat luotettavimpia (esim. Bosch, Bafang, Shimano)?

Regen:llä olemme työskennelleet useiden automerkkien kanssa, ja muutamat erottuvat joukosta luotettavuudellaan. Keskikokoisten ajoneuvojen kategoriassa Bosch pidetään usein kultastandardina. Boschin moottorit (kuten Cargo Line, Performance Line jne.) tunnetaan vankasta suunnittelusta ja pitkästä käyttöiästä – Boschin keskivetoiset moottorit kestävät yleensä tuhansia kilometrejä (5 000–20 000+ km) minimaalisilla ongelmilla. Bosch myös tukee järjestelmiään vuosien ajan (he sitoutuvat toimittamaan varaosia vähintään 10 vuodeksi), mikä lisää niiden luotettavuutta käytännössä.

Shimano (STEPS-keskivaihteistoineen) on toinen huippumerkki. Shimanon moottorit ovat kokemuksemme mukaan erittäin tasaisia ja myös melko luotettavia, ja niillä on vahva huoltoverkosto Euroopassa. Niissä ei ehkä ole aivan yhtä suurta vääntöä kuin Bosch Cargo Linella, mutta ne ovat kestäviä yksiköitä.

Bafang on suosittu merkki erityisesti napamoottoreiden ja tee-se-itse-keskivetoisten moottoreiden alalla. Bafang tarjoaa kaikkea pienistä 250 W:n moottoreista tehokkaisiin 1000 W:n asetelmiin. Niitä pidetään yleensä "työjuhtamoottoreina" – ne ovat kohtuullisen kestäviä ja edullisia. Olemme nähneet Bafangin vaihdenapamoottoreiden kulkevan yli 8 000 km ilman suurempia ongelmia. Kokemusperäiset tiedot kuitenkin viittaavat siihen, että Boschin ja Yamahan keskivetoisilla moottoreilla saattaa olla keskimäärin pieni etu pitkän aikavälin luotettavuudessa joihinkin Bafangin keskivetoisiin yksiköihin verrattuna.

Yamaha on toinen luotettava keskivetoisten pyörien merkki, joka kannattaa mainita: heidän PW-sarjan moottoreitaan käytetään usein rahtipyörissä, ja niillä on hyvä maine (korkea vääntömomentti ja luotettavuus).

Yhteenvetona, Bosch ja Shimano (ja Yamaha) ovat luotettavuuden ja tuen kärkikilpailijoita, jonka eurooppalaiset premium-sähkökuormapyörien valmistajat usein valitsevat. Bafang on myös varsin luotettava, varsinkin kun otetaan huomioon, kuinka laajalti heidän moottoreitaan käytetään – ne tarjoavat erinomaista vastinetta rahalle ja vankkaa suorituskykyä, vaikka tuki riippuukin pyörän valmistajasta. Regen-pyörissä käytämme Bosch- ja Shimano-moottoreita huippumalleissa ja Bafangia joissakin edullisissa malleissa, luottaen siihen, että kaikki voivat olla erittäin luotettavia asianmukaisessa käytössä. Viitteet: Boschin kestävyystiedot; Luotettavuusvertailut (Bosch vs. muut); Bafangin maine.

Teho ja suorituskyky

6. Kuinka paljon tehoa tarvitsen sähköiseen tavarapyörään?

Tarvitsemasi teho riippuu tyypillisestä kuormasta ja maastosta. Euroopassa useimmissa sähkökäyttöisissä tavarankuljetuspyörissä on 250 W:n moottori lakisääteisten rajoitusten vuoksi, mutta älä anna numeron hämätä – laadukas 250 W:n keskivaihteinen moottori voi tarjota paljon apua (usein lyhyinä jaksoina jopa paljon yli 250 W). Tasaiseen kaupunkiajoon kevyen tai kohtalaisen tavaran kanssa 250W riittää yleensä, varsinkin jos kyseessä on keskivetoinen pyörä, jonka valmistaja on esimerkiksi Bosch, Shimano tai Yamaha. Nämä järjestelmät hyödyntävät taitavasti vaihteita vääntömomentin maksimoimiseksi, joten ne "pommittavat" teholuokkansa yläpuolelle. Esimerkiksi 250 W:n keskivetoiset Regen-pyörämme voivat kuljettaa kahta lasta ja ostoksia tasaisella maalla tai loivilla mäillä ongelmitta.

Jos ajat säännöllisesti jyrkissä mäissä tai kuljetat pyörää lähes maksimikuormalla, vakio 250 W:n teho saattaa olla hieman hankala. Siinä tapauksessa on viisasta harkita tehokkaampia vaihtoehtoja (jos alueesi sen sallii). Yhdysvalloissa ja muilla alueilla sähköpyörissä on usein 500W tai 750W moottorit, jotka tarjoavat voimakkaamman kiihtyvyyden ja pystyvät ylläpitämään nopeutta paremmin mäissä. Nykyään neuvon ajajia seuraavaan: mäkisillä alueilla tai erittäin raskaalla lastilla (yhdistetty paino yli 150 kg) pyri suurempaan tehoon (500–750 W) joten pyörä ei ole alitehoinen. Toisaalta enimmäkseen tasaiselle maastolle ja kevyemmille kuormille 250–500 W on riittävästi.

Kyse on myös vääntömomentista: moottorin vääntömomentti (mitattuna newtonmetreinä) on ratkaisevan tärkeä lastin liikuttelussa. 250 W:n keskivoimansiirto ja 80 Nm:n vääntömomentti ovat parempia kuin 500 W:n napa, jonka vääntömomentti on 40 Nm, mäkisissä nopeuksissa. Useimmissa rahtipyörissä on suuren vääntömomentin moottorit, joiden vääntömomentti on 70–90 Nm.

Yhteenvetona, 250 W riittää moniin jokapäiväisiin lastinkuljetustarpeisiin (etenkin hyvällä keskiajonopeudella), mutta jos kohtaat jyrkkiä mäkiä tai haluat lisää nopeutta ja kiihtyvyyttä, harkitse 500 W tai 750 W.Regen:llä varmistamme, että 250 W:n järjestelmillämme on korkea vääntömomentti, ja niille, jotka tarvitsevat enemmän, tarjoamme päivitettyjä moottoreita lain sallimissa rajoissa. Viitteet: Keskitason tehokkuus (250 W vs. 750 W:n napa); Suuri teho suositus jyrkille nousuille.

4. Riittääkö 250 W tavarapyörälle?

Se voi yllättää sinut, mutta 250W voi todellakin riittää tavarapyörälle monissa tilanteissa. Avainasemassa on järjestelmän suunnittelu ja laatu. Eurooppalaiset määräykset rajoittavat moottoreiden jatkuvan tehon 250 W:iin, joten tuotemerkit ovat optimoineet nämä moottorit vaikuttavaan suorituskykyyn. Esimerkiksi 250 W:n Bosch- tai Shimano-keskivaihteinen moottori voi tuottaa suuren huipputehon ja jopa ~85 Nm vääntömomentin, mikä käytännössä vetää kuormia tehokkaasti ylämäkeen. Regen-moottorilla varustetut 250 W:lla varustetut tavarapyörämme kuljettavat rutiininomaisesti kahta lasta ja matkatavaroita. Tasaisella maalla tai loivilla nousuilla ne kulkevat sujuvasti. Jopa jyrkemmillä mäillä, jos vaihdat pienelle vaihteelle, hyvä 250 W:n keskivaihteinen moottori saa sinut ylös (vaikka ajatkin hitaasti erittäin jyrkillä osuuksilla, se nousee). Ilmaus "250 W" voi olla harhaanjohtava, koska se on nimellinen jatkuva teho.

Monet 250 W:n keskiajojärjestelmät tarjoavat lyhytaikaisesti yli 500 W tehoa tarvittaessa (suositeltujen avustusrajojen rajoissa). Käyttäjät raportoivat usein, että nämä sähköpyörät "tuntuvat" paljon tehokkaammilta kuin numerot antavat ymmärtää. On kuitenkin olemassa muutamia varauksia: jos kyseessä on 250 W:n napamoottori (yleistä joillakin markkinoilla), se voi olla hankalampi mäissä, joissa on raskasta lastia, koska napamoottorit eivät pysty vipuvoimaan vaihteita. Näissä tapauksissa ajajien on joskus poljettava kovemmin tai ajettava hyvin hitaasti jyrkillä osuuksilla.

Pääasiassa tasaiseen kaupunkikäyttöön 250 W:n napa on hyvä, mutta suurilla mäillä maksimikuormituksella se voi olla rajamailla. Joten jos olet mäkisellä alueella ja lain mukaan teho on rajoitettu 250 W:iin, suosittelen vahvasti keskivaihteista vaihdetta parhaan käyttökokemuksen saavuttamiseksi. Kaiken kaikkiaan, 250 W riittää tavarapyörälle tyypilliseen jokapäiväiseen ajoon (etenkin laadukkaalla keskivaihteisella järjestelmällä), mutta se saavuttaa rajansa äärimmäisissä mäissä tai lähes maksimipainolla. Suunnittelemme EU-yhteensopivat pyörämme toimimaan näiden rajojen sisällä maksimoimalla vääntömomentin ja käyttämällä sopivia vaihteita. Viitteet: Tehokkaat 250 W:n keskikokoiset kiintolevyt; 250 W:n ja 750 W:n vertailu käytännössä.

5. Kuinka tehokas sähköpyörän tulisi olla?

Käytännössä sähköpyörän tulisi olla niin tehokas kuin tarvitaan tyypillisen kuorman ja maaston mukavaan käsittelyynUseimmille eurooppalaisille se tarkoittaa 250 W:n moottoria, jolla on suuri vääntömomentti (koska se on rekisteröimättömän sähköpyörän laillinen raja) – ja onneksi tämä taso, hyvin suunniteltuna, on riittävän tehokas moniin käyttötapauksiin. Jos kuljetat usein esimerkiksi 100 kg:n painoista lastia kohtalaisissa mäissä, haluat moottorin, joka pystyy tuottamaan vahvan vääntömomentin matalilla kierroksilla (yli 70 Nm). Monissa parhaissa tavarankuljetussähköpyörissä käytetään moottoreita, jotka on erityisesti viritetty suurta avustusta varten, kuten Bosch Cargo Line (85 Nm) tai Shimano EP8 Cargo (85 Nm), joiden nimellisteho on 250 W, mutta jotka antavat kuljettajalle jopa 400%-avustusta.

Nämä tuntuvat käytössä erittäin tehokkailta. Toisaalta, jos sinulla on mahdollisuus (ja lain sallima) suuremmalle teholle – esimerkiksi olet Pohjois-Amerikassa tai käytät pyörää julkisilla teillä – 500 W:n tai 750 W:n moottori voi tarjota lisäpotkua. Esimerkiksi 750 W:n napamoottori pystyy ylläpitämään suurempia nopeuksia ylämäissä ilman, että sinun tarvitsee vaihtaa alas niin paljon, pelkästään tehon raa'alla voimalla. Joten kuinka tehokas sen "pitäisi" olla? Tarpeeksi, että harvoin huomaat kamppailevasi. Monille perhekuskeille tämä tarkoittaa vähintään vankkaa 250 W:n keskivaihteista moottoria. Raskaaseen tavarankuljetukseen tai erittäin jyrkkään maastoon 500–1000 W:n moottorit (usein keskivaihteiset moottorit, kuten Bafang M620, joka voi ylittää 750 W ja 160 Nm) saattavat olla sopivia, vaikka ne eivät olekaan tieliikennelain mukaisia EU:ssa ilman rekisteröintiä.

Yhteenvetona, Hyvä ohjearvo on vähintään 250 W (noin 80 Nm vääntömomentilla) tasaisilla/keskitasoisilla olosuhteilla ja yli 500 W mäkisillä tai vaativilla olosuhteilla.Varmistamme, että pyörämme täyttävät nämä tarpeet: EU-mallimme käyttävät tehokkaampia 250 W:n järjestelmiä ja USA-mallimme tarjoavat 750 W tehoa lisätehoa varten. Viitteet: Bosch Cargo Line 85 Nm (suuri tehoavustus); Navan ja keskitason todellinen tehontarve.

6. Vaikuttaako moottori rahtipyörän ajonopeuteen?

Kyllä – mutta vain tiettyyn rajaan asti. Useimmissa Euroopan maissa sähkökäyttöisten tavarapyörien käyttö on lain mukaan rajoitettu suurin avustettu nopeus 25 km/h (25 km/h). Tämä tarkoittaa, että moottori lakkaa antamasta apua, kun saavutat kyseisen nopeuden. Voit edelleen ajaa nopeammin polkemalla tai alamäkeen mennessä, mutta moottori ei auta yli sallitun nopeuden.

Tämä nopeusrajoitus on voimassa moottorin tehosta riippumatta. Käytitpä sitten 250 W:n tai 500 W:n moottoria, avustettu huippunopeus on edelleen 25 km/h. Moottori ei siis säätele nopeuttasi. tölkki mene kokonaisuudessaan – se vaikuttaa siihen, miten nopeasti pääset perille, kuinka helposti kiipeät mäkiä ja kuinka hyvin pyörä käsittelee raskaita kuormia.

Useimpiin kaupunkikuljetustarpeisiin tai perheen kuljetustarpeisiin 250 W:n moottori on enemmän kuin riittäväSe tarjoaa tasaisen kiihtyvyyden, vakaan tuen kuormituksen aikana ja täyttää EU:n tieliikennemääräykset. Tehokkaammat moottorit saattavat tarjota enemmän vääntöä, mutta ne eivät lisää huippunopeuttasi, ellet käytä eri ajoneuvoluokkaa, kuten S-pedeleciä (jolla on erilliset säännöt ja joka vaatii rekisteröinnin).

7. Riittääkö 250 W:n moottori käynnistykseen ja kiipeämiseen?

Tämä on huolenaihe, jonka kuulemme usein, ja hyvä uutinen on, että Hyvin suunniteltu 250 W:n järjestelmä kestää liikkeellelähdön pysähdyksestä ja nousun, erityisesti keskiajoasennossaEsimerkiksi Boschin keskivetomoottorit (nimellisteho 250 W) on ohjelmoitu antamaan lisäpotkua alhaisilla nopeuksilla – Boschin Cargo Line- ja Performance Line -moottoreilla on erittäin voimakas käynnistysvääntö, jonka he mainitsevat erityisesti "erittäin tehokkaina käynnistysominaisuuksina". Käytännössä tämä tarkoittaa, että kun alat polkea paikalta, moottori antaa välittömästi tehopiikin, jotta pyörä saa liikkeelle, myös kuormitettuna.

Olen huomannut, että keskivetoisella Regen 250W:n tavarapyörälläni voin lähteä liikkeelle ylämäessä kahden lapsen kanssa käyttämällä pienintä vaihdetta ja moottorin avustusta; se lähtee liikkeelle sujuvasti sammumatta. Tärkeintä on käyttää oikeaa vaihdetta – keskivetoisilla pyörillä pyöräily edellyttää, että vaihdat helpolle vaihteelle liikkeellelähtöä tai ylämäkeen nousua varten. Jos teet niin, 250 W (korkealla vääntömomentilla) riittää liikkeellelähtöön tasaisilla pinnoilla ja kohtuullisen nousevilla mäillä. Hyvin jyrkillä mäillä saatat silti joutua polkemaan melkoisesti moottorin lisäksi (ei ilmaisia lounaita!), mutta moottori vähentää merkittävästi rasitusta. Yksi asia on huomioitava: monissa sähköpyörissä on myös Kävelyavustus tai liikkeellelähtöavustustoiminto joka voi auttaa liikuttamaan pyörää noin 6 km/h nopeudella napin painalluksella, mikä on hyödyllistä, jos sinun on päästävä liikkeelle nollasta mäessä. Jos pyörässäsi on tämä, se vastaa tehokkaasti tähän kysymykseen – jopa 250 W:n järjestelmä voi liikuttaa pyörää hitaasti ilman polkemista liikkeellelähdön aikaansaamiseksi.

Napamoottoreille 250 W on hieman rajamailla jyrkissä lähdöissä; saatat joutua tekemään enemmän työtä, kunnes pyörä saavuttaa jonkin verran vauhtia, koska napamoottoreilla on vähemmän vääntöä nollakierroksilla. Yhteenvetona, kyllä, 250W (etenkin keskivaihteella) riittää useimmissa tapauksissa liikkeellelähtöön ja kiipeämiseen, mutta tekniikalla (vaihteet jne.) on merkitystä. Varmistamme, että 250 W:n pyörissämme on ohjelmointi, joka antaa vahvan avun heti alusta alkaen. Viitteet: 250 W:n keskivaihteisto tarjoaa voimakkaan lähdön (85 Nm:n vääntömomentti ylämäkeen liikkeellelähtöön); kävelyavustin ylämäkeen liikkeellelähtöön.

8. Milloin minun kannattaa harkita päivittämistä 500 W:n tai 750 W:n järjestelmään?

Kannattaa harkita tehokkaampaa moottoria (500W, 750W jne.) jos huomaat jatkuvasti, että vakiomallinen 250 W:n luokan järjestelmä ei vastaa tarpeitasiMieleen tulee useita skenaarioita:

(1) Usein jyrkät mäet raskaan lastin kanssa – Jos usein ajat pitkiä, jyrkkiä nousuja ja pyörä hidastuu ryömintään tai sinun on ponnisteltava todella paljon, 250 W:n teho saattaa olla maksimissaan. Päivittämällä 500 W:iin tai 750 W:iin saat enemmän jatkuvaa vääntöä ja pysyt liikkeessä nopeammin nousuissa.

(2) Halu suurempaan nopeuteen tai kiihtyvyyteen – Alueilla, joilla suuremmat avustusnopeudet ovat sallittuja, 750 W:n moottori voi auttaa yli 25 km/h nopeuksissa ja kiihdyttää ajoneuvon painoa kantaen nopeammin. Esimerkiksi Yhdysvalloissa luokan 3 sähköpyörät voivat kulkea avustuksella noin 45 km/h nopeudella; kuormatulla tavarapyörällä vastaava nopeus vaatii yleensä yli 500 W jatkuvaa tehoa.

(3) Raskaimmat kuormat tai hinaus – Jos pyöräsi kantavuus on säännöllisesti rajalla (esimerkiksi 180–200 kg kuljettaja mukaan lukien) tai vedät sen päällä peräkärryä, suurempi teho tarjoaa tarvittavaa pääntilaa, jotta moottori ei ole jatkuvasti täydellä teholla (mikä vähentää sen kuormitusta).

Käytännössä monet käyttäjämme suhteellisen tasaisilla alueilla pärjäävät täysin 250 W:n keskiajovaihteilla – enemmän tehoa vaativat olosuhteet ovat yleensä mäkinen maasto tai nopeuden tarve. On syytä huomata, että Euroopassa yli 250 W:n teho tarkoittaa, että pyöräsi luokitellaan eri tavalla (L1e-A tai L1e-B mopo) ja se vaatii rekisteröinnin/vakuutuksen. Mutta yksityiskäyttöön tai maastoajoon voidaan päivittää 500 W:iin/750 W:iin edellä mainituista syistä.

Yleensä neuvommeJos huomaat käyttäväsi usein suurinta avustustasoa ja silti kaipaat lisää, tai jos moottori usein ylikuumenee tai sammuu mäissä (merkki ylikuormituksesta), päivitys tehokkaampaan järjestelmään on perusteltua. Ota huomioon myös käyttäjän paino: erittäin painava ajaja ja tavarat saattavat hyötyä lisätehosta suorituskyvyn ylläpitämiseksi. Yhteenvetona voidaan todeta, että Harkitse 500W/750W tehoa, jos ajossasi on paljon kuormia tai jyrkkiä mäkiä, jotka vievät 250W:n järjestelmän äärirajoille, tai jos työmatkoillasi halutaan yli 25 km/h:n nopeusrajoitus. Regen:llä pidämme kiinni 250 W:n tehosta EU-hyväksytyissä pyörissä, mutta erityistapauksissa tarjoamme tehokkaampia sarjoja asiakkaille, jotka tarvitsevat lisäpotkua.

Viitteet: 750 W:n tarve jyrkässä/epätasaisessa maastossa ; Moottorin rasitusmerkit mäissä (ylikuumeneminen) .

Akku ja kantama

9. Kuinka pitkälle sähkökäyttöinen tavarapyörä voi mennä?

Sähkökäyttöisen tavarapyörän toimintasäde voi vaihdella suuresti esimerkiksi akun kapasiteetin, avustustason, maaston, kuljettajan painon ja lastin kuorman mukaan. Yleisesti ottaen useimmat nykyaikaiset sähkökäyttöiset tavarapyörät, joissa on vakiomallinen noin 500 Wh:n akku, voivat kulkea jossain 30–60 km (20–40 mailia) välillä latauksella kohtalaisella kuormituksella todellisessa käytössä. Jos käytät matalampaa avustusasetusta ja ajat varovasti tasaisella maalla, voit pidentää sen yli 80 km:iin. Kääntäen, jos käytät maksimiavustusta ja kuljetat raskasta lastia ylämäkeen, toimintamatka voi laskea 20 km:iin tai vähemmän. Monissa tavarankuljetuspyörissä on mahdollisuus käyttää kahta akkua pidempää toimintamatkaa varten. Esimerkiksi Tern GSD:ssä (suosittu tavarankuljetuspyörä) kahdella 500 Wh:n akulla (yhteensä 1000 Wh) mainostettu toimintamatka on noin 102–206 km ihanteellisissa olosuhteissa – realistisesti ehkä noin 80–100 km sekakäytössä. Olemme nähneet yhdellä akulla varustettujen asiakkaidemme selviävän koko päivän (noin 50 km) asioiden hoitamisesta eri avustustasoilla ennen kuin ne tarvitsevat latausta.

Toisaalta kerran, kun vedin erittäin raskasta kuormaa jyrkkiä mäkiä täydellä turboahdella, tyhjensin 500 Wh:n akun noin 25 km:ssä. Joten "kuinka pitkä matka" riippuu. Suunnittelutarkoituksiin sanon usein ihmisille: oletetaan noin 1 km / 10 Wh akun kesto sekalaisissa olosuhteissa ja jonkin verran lastia. Joten 500 Wh:n akulla ~ 50 km, 700 Wh:n akulla ~ 70 km jne. lähtökohtana. Kevyemmät kuormat tai ekotila voivat kaksinkertaistaa tämän; raskaat kuormat tai turboahdettu moottori voivat puolittaa sen. On myös syytä huomata, että tuuli ja kylmä sää voivat vaikuttaa toimintasäteeseen (voimakas vastatuuli tai matalat lämpötilat saavat moottorin työskentelemään kovemmin, mikä lyhentää matkaa). Useimmat sähköpyörien näytöt arvioivat toimintasäteen lennossa, mikä auttaa.

Yhteenvetona, tyypillinen sähköinen kuorma-auto voi kulkea 30–60 km yhdellä akun latauksella , mutta ajokilometrimäärä vaihtelee (sanaleikki tarkoituksella) käytön mukaan. Jos pitkä toimintasäde on ratkaisevan tärkeä, harkitse ylimääräistä akkua tai suuremman kapasiteetin akun päivitystä.

Viitteet: Esimerkkialueet (Tern GSD: 50–101 km 500 Wh:n akulla, 102–206 km 1000 Wh:n akulla).

10. Mikä on sähköpyörän akunkesto?

Tavarakuljetussähköpyörän akun toimintasäde tarkoittaa sitä, kuinka pitkälle voit ajaa yhdellä akun latauksella. Yleisesti ottaen useimmilla keskikokoisella akulla (noin 500 wattituntia) varustetuilla tavarakuljetussähköpyörillä on toimintasäde noin 50 km (30 mailia) suunnilleen tyypillisessä käytössä. Tämä voi nousta tai laskea useiden tekijöiden perusteella:

• Akun kapasiteetti (Wh)Suurempi akku varastoi enemmän energiaa, joten toimintasäde kasvaa suunnilleen lineaarisesti. Esimerkiksi jos 500 Wh:n akulla pääsee ~50 km, niin 625 Wh:n akulla voi päästä ~62 km samoissa olosuhteissa ja kaksoisakkujärjestelmällä 1000 Wh:n akulla voi päästä ~100+ km.
• AvustustasoEco-tilan käyttö voi kaksinkertaistaa toimintamatkan Turbo-tilaan verrattuna. Jos ajan tavarapyörälläni pienimmällä avustuksen teholla vain rauhoittaakseni pyörää, olen ylittänyt 80 km yhdellä latauksella. Jos käytän suurinta avustusta lastia kuljettaessani, saatan saada vain 30 km.
• Maasto ja nopeusMäkinen maasto tai suurilla nopeuksilla ajaminen kuluttaa akkua nopeammin. Ylämäkeen ajaminen kuluttaa wattitunteja nopeasti, koska moottori toimii lähes täydellä teholla pidempään.
• LastipainoRaskaammat kuormat tarkoittavat, että moottorin on tuotettava enemmän tehoa nopeuden ylläpitämiseksi, mikä lyhentää toimintasädettä (joidenkin arvioiden mukaan toimintasäde pienenee noin 10–20% jokaista 30–40 kg:n lisäkuormaa kohden).
• Tuuli ja sääVoimakas vastatuuli on kuin jatkuva ylämäkeen ajaminen – se lyhentää toimintasädettä. Myös kylmät lämpötilat voivat tilapäisesti vähentää akun kapasiteettia.

Valmistajat ilmoittavat usein laajan toimintasäteen (kuten ”jopa 100 km”), koska se vaihtelee suuresti. Esimerkiksi yksi Regen-pitkäperäisistä tavarapyöristämme, joissa on 700 Wh:n akku, on testattu jopa ~120 km tasaisella maalla, minimaalisella avustuksen määrällä. Mutta haastavissa tilanteissa se voi olla 40 km. Käytännön vastauksena: Odota noin 50 km:n ajomatkaa 500 Wh:n akulla vaihtelevissa olosuhteissa ja säädä siitä akun koon ja ajotyylin mukaan. Monet perhekäyttöön tarkoitetut sähköpyörät on suunniteltu siten, että ne selviävät helposti päivän tyypillisistä asioista tai työmatkasta yhdellä latauksella. Jos tarvitset enemmän akkua, voit pidentää toimintamatkaa vaihtamalla vara-akun (tai valitsemalla mallin, jossa on kaksi akkua).

Viitteet: Esimerkki todellisesta toimintasäteestä (500 Wh ~50–101 km) ; Kuorman vaikutus kantamaan .

11. Kuinka kauan tavarapyörän akun lataaminen kestää?

Latausajat voivat vaihdella akun kapasiteetin ja laturin nopeuden mukaan, mutta yleensä tavallisen sähköpyörän akun (400–600 Wh) lataus kestää noin 3–6 tuntia täyteen lataaminen tyhjästä. Esimerkiksi useimmat 500 Wh:n akut tyypillisellä 4A:n laturilla latautuvat 0%:stä 100%:hen noin 4,5–5 tunnissa. Jos lataat esimerkiksi vain 50%:stä täyteen, se on nopeampaa (2–3 tuntia). Tässä on erittely yleisistä luvuista:

• A 300–400 Wh akku saattaa latautua noin 2,5–4 tunnissa tavallisella laturilla.
• A 500 Wh akku kestää usein ~4–6 tuntia.
• A 700 Wh akku voi kestää noin 6–8 tuntia tavallisella laturilla.
• Nämä olettavat pyörien mukana tulevia 2A–4A-latureita. Jotkin laturit ovat nopeampia: esimerkiksi Bosch tarjoaa 6A:n "pikalaturin", joka lataa 500 Wh:n akun noin 3 tunnissa.

Regen:n mallistossa latureidemme lähtövirta on tyypillisesti 4 ampeeria. Joten 500 Wh:n (0,5 kWh) akulle: 0,5 kWh / (4A × 36V) ≈ 3,5 tuntia sekä hieman ylimääräistä viimeiseen tasapainotusvaiheeseen – käytännössä noin 4,5 tuntia. Suosittelemme asiakkaille, että Yön yli lataaminen yleensä riittää akun lataamiseenJos sinulla on kaksi akkua, lataat ne yleensä erikseen (joko peräkkäin tai kahdella laturilla) – joten kaksinkertaista aika, jos lataat peräkkäin. Huomaa myös: akut latautuvat nopeammin noin 80%-tasolle asti, ja hidastuvat sitten viimeisen 20%-tason kohdalla (kennojen tasapainottamiseksi). Joten saatat päästä 80%-tasolle kolmessa tunnissa ja lopun 20%-tason lataaminen kestää vielä 1,5 tuntia. Hätätilanteessa jopa osittainen yhden tunnin lataus voi lisätä mukavasti toimintamatkaa (ehkä yli 10 km akusta ja laturista riippuen).

Yhteenvetona: Tyypillisen sähköpyörän akun täyteen lataaminen kestää noin 4–5 tuntia ja suurimmilla akuilla jopa 6–8 tuntia, ellei sinulla ole pikalaturia. Suunnittele lataus asianmukaisesti, niin et todennäköisesti jää pulaan – monet ajajat lataavat pyörän vain joka ilta.

Viitteet: Yleiset latausajat kapasiteetin mukaan ;

12. Mikä on täyteen lastatun rahtipyörän toimintasäde?

Kun rahtipyörä on täyteen kuormattu (eli lähellä suurinta sallittua hyötykuormaa), toimintasäde yleensä lyhenee verrattuna tyhjänä ajamiseen. Karkeana arviona täydellä kuormalla toimintasäde saattaa pienentyä 15-25%:llä. kevyeen kuormaan verrattuna. Esimerkiksi jos pyörällä yleensä kulkee 50 km yhdellä latauksella pelkän ajajan kanssa, matka voi laskea noin 35–40 km:iin, kun kuljetat raskasta kuormaa, kuten lapsia tai tavaraa. Miksi tämä lasku? Suurempi paino tarkoittaa, että moottorin on työskenneltävä kovemmin, erityisesti kiihdytettäessä ja mäissä, jolloin se kuluttaa enemmän energiaa kilometriä kohden.

Itse asiassa yksi alan keskusteluissa mainittu nyrkkisääntö on noin 10-20% lyhentää kantamaa jokaista ylimääräistä 100 paunaa (~45 kg) kohden Käytännössä olen kokenut tämän: tavarapyöräni, jossa olen vain minä (ilman lastia), saattaa lyhyellä matkalla tuskin lommouttaa akkua, mutta kun lastaan kaksi lasta ja ostoksia (esimerkiksi +50 kg), huomaan akun varaustason laskevan nopeammin samalla reitillä. Pyörä toimii silti hyvin; se vain kuluttaa enemmän wattitunteja kilometriä kohden. Joten täyteen lastattu 40 kilometrin matka saattaa tyhjentää akun lähes kokonaan, kun taas ilman lastia minulla olisi jäljellä ehkä 30%. On myös syytä huomata, että Täydellä kuormalla saavutettavaan toimintasäteeseen voi vaikuttaa ajotapasiJos kompensoit painoa käyttämällä korkeampaa avustustasoa tai kaasuttamalla enemmän, lyhennät toimintasädettä entisestään. Hyvät käytännöt, kuten oikean rengaspaineen ylläpitäminen (vierintävastuksen vähentämiseksi) ja pienempien vaihteiden käyttäminen (moottorin tehokkuuden säilyttämiseksi), voivat auttaa maksimoimaan toimintasäteen myös kuormitettuna.

Jotkut valmistajat tarjoavat verkossa kantamalaskimia (Boschilla on sellainen), joihin voit syöttää painon ja laite säätää arviota. Niissä näkyy usein huomattava kantaman lyheneminen hyötykuorman kasvaessa. Yhteenvetona, Täyteen lastatun sähköpyörän toimintasäde on lyhyempi – ehkä 25–40% lyhyempi – kuin kevyesti lastatun. Suunnittele matkasi sen mukaisesti: jos ajat usein täydellä akulla pitkiä matkoja, saatat tarvita suuremman akun tai toisen akun varmistaaksesi, että sinulla on virtaa kotiin.

Viitteet: Painon vaikutus kantamaan (10–20% vähennys jokaista 45 kg lisäystä kohden) ; Esimerkki: 40 mailia normaalisti voi olla ~32 mailia täydellä kuormalla (20%:n pudotus).

13. Miten akun koko (Wh) vaikuttaa todelliseen käyttöön?

Akun koko, mitattuna wattitunneina (Wh), on pohjimmiltaan sähköpyöräsi polttoainesäiliö. Suurempi wattituntiakku tarkoittaa pidempää toimintamatkaa – voit ajaa pidempään tai käyttää suurempaa tehoa pidempään. Käytännössä suurempi kapasiteetti antaa sinulle enemmän vapautta: Voit suorittaa pidempiä matkoja tai useita asioita päivässä ilman lataamista, ja on epätodennäköisempää, että koet "toimintamatkaahdistusta". Jos esimerkiksi päivität 400 Wh:n akusta 600 Wh:n akkuun (se on 50% enemmän kapasiteettia), voit odottaa noin 50% pidempää toimintamatkaa yhdellä latauksella. Joten ehkä pääset 40 km:stä 60 km:iin yhdellä latauksella samoissa olosuhteissa. Tämä skaalautuu melko lineaarisesti: akun kapasiteetin kaksinkertaistaminen noin kaksinkertaistaa toimintamatkan. Mutta pelkän toimintamatkan lisäksi akun koko vaikuttaa myös siihen, kuinka mukavaa avustustoimintoa käytät.

Pienellä akulla saatat olla varovainen ja käyttää Eco-tilaa useammin välttääksesi sen tyhjenemisen. Suurella akulla voit käyttää vapaasti Turbo-tilaa tarvittaessa, koska tiedät, että sinulla on runsaasti varauksia. Olen huomannut, että kahdella akulla (esimerkiksi yhteensä 1000 Wh) ajavat käyttävät runsaasti korkeaa avustusta jopa lyhyillä ylämäillä, koska he tietävät, etteivät ne lopu. Akun koko vaikuttaa myös suorituskykyyn erittäin pitkillä tai jyrkillä nousuilla – suurempi akku pystyy ylläpitämään suurta tehoa pidempään ennen kuin jännite alkaa laskea. Tämä voi ylläpitää suorituskykyä ajon loppupuolella. Yksi kompromissi: isommat akut ovat hieman painavampia ja kookkaampia, ja tietenkin kalliimpia. Mutta tavarankuljetuspyörässä painorangaistus ei yleensä ole suuri ongelma, kun otetaan huomioon pyörän jo ennestään tukeva rakenne.

Yhteenvetona, Suurempaan Wh-akkuun siirtyminen pidentää toimintasädettä ja mahdollistaa korkeampien avustustasojen käytönSe on yksi yksinkertaisimmista tavoista parantaa sähköpyörän käytettävyyttä käytännössä. Esimerkiksi 500 Wh:n akulla voi ajaa 50–100 km käytöstä riippuen, kun taas 1000 Wh:n (kaksois) akulla voi ajaa 100–200 km, joten voit ajaa koko päivän raskaasti. Regen:llä suosittelemme usein ylimääräistä akkua käyttäjille, jotka ajavat säännöllisesti pitkiä reittejä tai kantavat raskaita kuormia, jotta heillä on aina ylimääräistä puskuria.

Viitteet: Lineaarinen toimintasäteen kasvu wattituntien mukaan (500 Wh ~50–101 km vs. 1000 Wh ~102–206 km) ;

Kuormankäsittely

14. Voivatko sähkökäyttöiset tavarapyörät kuljettaa raskaita kuormia?

Ehdottomasti – sähkökäyttöiset tavarapyörät on suunniteltu erityisesti raskaiden kuormien kuljettamiseen, ja sähköinen avustus tekee niistä käytännöllisiä. Monet sähkökäyttöiset tavarapyörät voivat kuljettaa satoja puntiaEsimerkiksi tavarapyörän kokonaispainokapasiteetti on yleensä noin 180 kg kuljettajan ja tavaran kanssa. Tämä tarkoittaa, että jos kuljettaja painaa 70 kg, pyörä saattaa käsitellä noin 110 kg tavaraa. Jotkut raskaat tavarapyörät (erityisesti kolmipyörät tai pitkähaarukan mallit) pystyvät käsittelemään vielä enemmän, jopa yli 272 kg. Arkipäiväisessä mielessä kyllä, voit kuljettaa lapsia, ostoksia ja muuta. Saatavilla on edestä lastattavia laatikkopyöriä, joihin mahtuu 2–4 lasta (eli helposti 40–80 kg painavia lapsia), ja pitkäperäisiä pyöriä, joihin mahtuu kaksi isompaa lasta taakse.

Sähköavustin varmistaa, että saat kaiken liikkeelle jalkojen pettämättä. Kannan yleensä kahta lastani (noin 50 kg yhteensä) ja reppuja sähköisellä tavarapyörällämme – se on painava, mutta pyörä on tehty sitä varten ja tuntuu vakaalta. Yksi asia, joka kannattaa pitää mielessä: vakautta ja jarrutusta. Tavarapyörissä on vahvistettu runko, vahvat jarrut ja usein ominaisuuksia, kuten kaksi tukijalkaa raskaiden kuormien turvalliseen käsittelyyn. Niissä on myös matala painopiste tai jopa kolmipyöräinen rakenne vakauden takaamiseksi. Joten kyllä, ne voivat kuljettaa raskaita kuormia. asianmukaisella käytölläNoudata aina valmistajan painorajoitusta; sen ylittäminen saattaa rasittaa komponentteja tai tehdä käsittelystä epävarmaa. Mutta spesifikaatioiden puitteissa tulet hämmästymään, mitä kaikkea nämä pyörät pystyvät vetämään.

Lyhyenä esimerkkinä: Regen-rahtikolmipyörämallimme on mitoitettu kuljettamaan 100 kg etulaatikossa ajajan lisäksi, ja meillä on asiakkaita, jotka käyttävät sitä esimerkiksi tuotelaatikoiden toimituksiin. Sähköinen avustus loistaa todella näissä tilanteissa, sillä se pitää kohtuullisen nopeuden yllä myös täydessä kuormassa.

Yhteenvetona, Sähkökäyttöiset rahtipyörät ovat erittäin tehokkaita kuormankuljettajia – ajattele niitä polkupyörämaailman lava-autoina, muista vain jakaa paino tasaisesti ja ajaa varovasti kuormattuna.

Viitteet: Tyypillinen painokapasiteetti (136–270 kg kuljettaja mukaan lukien) ; Esimerkki: yhteensä 180 kg, eli ~113 kg lastia, jos kuljettaja ~66 kg.

15. Mikä on sähköpyörän enimmäispaino sähköavusteisena?

Suurin sallittu paino (hyötykuorma) vaihtelee mallin mukaan, mutta monet sähköpyörät on mitoitettu kokonaispaino (kuljettaja mukaan lukien) noin 150–200 kg Jaotellaanpa tämä osiin: jos pyörä itsessään painaa noin 30 kg ja ajaja painaa esimerkiksi 70 kg, tavaralle jää noin 50–100 kg. Esimerkiksi yleinen spesifikaatio on ”enimmäiskuorma 180 kg” – se voi tarkoittaa ajajaa ja 100 kg tavaraa. Joitakin esimerkkejä: Urban Arrow Familyn (etukuormaaja) enimmäispaino on noin 275 kg (pyörä mukaan lukien), mikä vastaa noin 125 kg hyötykuormaa pyörän ja ajajan huomioimisen jälkeen. Tern GSD:n kokonaispaino on 200 kg pyörä mukaan lukien (eli noin 180 kg ajaja ja tavarat mukaan lukien), ja ihmiset kuljettavat sillä rutiininomaisesti kahta lasta ja ostoksia.

Äärimmäisimmässä ääripäässä tietyt kaupalliset rahtipyörät tai kolmipyörät voivat kuljettaa enemmän. Olen nähnyt teknisiä tietoja Kokonaispaino 300 kg tai enemmän raskaisiin tavarankuljetuskolmipyöriin. Esimerkiksi jotkut tavarankuljetuskolmipyörät pystyvät käsittelemään 250 kg tavaraa yksinään (usein kahdella akulla ja erittäin vahvoilla rungoilla). Mutta ne ovat erikoistuneita. Kysymys keskittyy luultavasti tyypillisiin kuluttajille tarkoitettuihin tavarankuljetussähköpyöriin: kuten mainittiin, noin 100–125 kg tavaraa on yleensä yläraja. On syytä huomata, että "tehotuella" tarkoittaa, että moottori auttaa tehokkaasti näihin painoihin asti. Ja todellakin, tavarankuljetuskohtaiset moottorit (kuten Bosch Cargo Line) on viritetty tuottamaan edelleen suurta vääntömomenttia alhaisilla kadensseilla suurten kuormien siirtämiseksi pysähdyksestä. Kuljettajat ovat onnistuneesti kuljettaneet uskomattomia asioita – kodinkoneita, useita lapsia, jopa toisen aikuisen matkustajan joissakin pitkäperäisissä pyörissä. Esimerkiksi pitkäperäisissä pyörissä on usein noin 80 kg takatavaratelineellä (riittävästi aikuiselle matkustajalle).

Tarkista aina pyörän käyttöohjekirja enimmäispaino-ohjeita varten, koska vakaus ja rungon eheys riippuvat siitä, ettei niitä ylitetä merkittävästi. Joten suoraan vastatakseni: monet sähköpyörät voivat kuljettaa jopa 100 kg tavaraa (ajajan lisäksi), ja kestävimmät mallit menevät korkeammalle (yli 150 kg:n kuorma). Sähköinen avustus on suunniteltu käsittelemään näitä kuormia turvallisilla nopeuksilla.

16. Miten kuorma vaikuttaa tavarapyörän suorituskykyyn?

Kun lisäät kuormaa tavarapyörään, huomaat muutoksia useissa suorituskyvyn osa-alueissa: kiihtyvyys, jarrutus, käsiteltävyys ja toimintasäde.

• Kiihtyvyys ja nousu: Raskaampi kuorma tarkoittaa, että pyörä kiihtyy hitaammin ja moottorin on työskenneltävä enemmän mäissä. Sähköinen avustus lieventää tätä, mutta pyörä saattaa silti tuntua hitaammalta kuin tyhjällä kuormalla. Esimerkiksi liikkeellelähtö pysähdyksestä raskaalla kuormalla saattaa vaatia hieman enemmän kärsivällisyyttä (ja alhaista vaihdetta), kun järjestelmä pääsee vauhtiin. Mäissä saatat joutua käyttämään korkeampaa avustustasoa tai hyväksymään hitaamman vauhdin, kun kuorma on pieni.
• Jarrutus: Enemmän painoa = pidemmät jarrutusmatkat. Tavarakuljetuspyörissä on tyypillisesti tehokkaat levyjarrut kompensoimaan painoa, mutta ylimääräinen vauhti tulee aina ottaa huomioon. Ajan paljon varovaisemmin lapsia kuljettaessani kuin yksin ajaessani, koska tiedän, että pyörä on painavampi ja tarvitsee hieman pidemmän matkan pysähtyäkseen turvallisesti.
• Käsittely: Pyörä voi tuntua "erilaiselta" raskaan kuorman kanssa. Kaksipyöräisissä tavarapyörissä raskas takakuorma voi saada etupyörän tuntumaan kevyeltä tai heiluvalta, kunnes siihen tottuu. Etulaatikkopyörä, jossa paino on edessä, voi tuntua hitaammalta ohjautua. Jos kuorma on tasaisesti jakautunut ja matalalla, pyörä pysyy melko vakaana (suunnittelussa on otettu tämä huomioon). Mutta jyrkät käännökset ja nopeat liikkeet on tehtävä varoen kuormattuna. Jos sinulla on kolmipyöräinen tavarapyörä, raskaat kuormat voivat itse asiassa parantaa vakautta tiettyyn pisteeseen asti, mutta sinun on ajettava kaarteissa hitaasti kaatumisen estämiseksi. Kaiken kaikkiaan sopeutat ajoasi – hitaampia käännöksiä, tasaisempia liikkeitä.
• Kantama ja akkuKuten kysymyksessä 22 käsiteltiin, raskaammat kuormat lyhentävät toimintasädettä, koska moottorin on tuotettava enemmän energiaa painovoiman ja vierintävastuksen voittamiseksi. Akku saattaa tyhjentyä nopeammin kuormatulla pyörällä (ehkä 15-25% lyhyempi toimintasäde täydellä kuormalla).
• Kuluminen: Epäsuorasti raskaiden kuormien jatkuva kantaminen voi tarkoittaa osien, kuten jarrupalojen (ne kuluvat nopeammin jarruttaessa enemmän massaa) ja renkaiden (lisäpaino voi lisätä renkaiden kulumista tai rengasrikon riskiä, jos rengaspaineet eivät ole oikein) nopeampaa kulumista. Myös voimansiirtoon kohdistuu enemmän rasitusta, varsinkin jos poljet raskaalla kuormalla – pidä ketju puhtaana ja harkitse vahvempia sähköpyörille tarkoitettuja ketjuja, jos kuljetat usein.

Sähköavustus kuitenkin kompensoi painoa pitkälti sen ominaisuuksien osalta. ajettavaIlman avustusta raskas tavarapyörä lähtee liikkeelle erittäin hitaasti. Avustuksen kanssa huomaat, että pystyt silti ylläpitämään normaalin työmatkanopeuden tasaisilla teillä. Jyrkkiä mäkiä ylös noustessa saatat saada pienemmän vaihteen. Yhteenvetona, Kuorma hidastaa pyörän käynnistymistä ja pysähtymistä hieman, ja se kuluttaa enemmän akkua, joten ajotyyliäsi tulisi säätää vastaavasti. Mutta nykyaikaiset sähköpyörät on suunniteltu tätä varten, joten vaikka eron tunnetkin, ne pysyvät varsin toimintakykyisinä kuormituksen alla.

17. Aiheuttaako raskas kuormitus moottorin nopeampaa kulumista?

Raskaiden kuormien kantaminen rasittaa moottoria ja siihen liittyviä komponentteja enemmän, mutta laadukas moottori on rakennettu kestämään sen kohtuullisessa määrin. Yleisesti ottaen sähköpyörän käyttäminen säännöllisesti sen kantavuudella tai lähellä sitä aiheuttaa moottorille ja voimansiirrolle hieman enemmän kulumista ajan myötä verrattuna erittäin kevyeen käyttöön.Moottorin on toimittava useammin suuremmalla teholla raskaita kuormia kuljetettaessa, mikä voi johtaa korkeampiin käyttölämpötiloihin. Pitkäaikainen käyttö korkeissa lämpötiloissa voi pitkällä aikavälillä vaikuttaa esimerkiksi elektronisiin komponentteihin tai laakerien voiteluun. Useimmissa hyvämaineisissa sähköpyörämoottoreissa on kuitenkin lämpösuoja – ne vähentävät tehoa tai katkaisevat virran, jos ne kuumenevat liikaa, erityisesti vaurioiden estämiseksi. Joten jos työnnät raskasta kuormaa pitkää mäkeä ylös ja moottori alkaa ylikuumentua, sen pitäisi suojata itseään (saatat tuntea tehon laskevan, kunnes se jäähtyy). Tämä suojaus tarkoittaa, että moottori... epäonnistuminen raskaasta kuormituksesta johtuvat vaarat ovat harvinaisia, kunhan noudatat kaikkia varoituksia.

Se, mitä me näemme, on se, että tukirakenteet saattavat kulua nopeamminKeskivetoisissa moottoreissa ketju ja rattaat kuluvat nopeammin raskaalla kuormituksella ja suurella vääntömomentilla (moottori on pohjimmiltaan vahva "ratsastaja", joka rasittaa ketjua). Napamoottoreissa raskaat kuormat tarkoittavat suurempaa rasitusta pyörälle (pinnoille) ja mahdollisesti moottorin sisäiselle kytkimelle/rattaille, jos kyseessä on vaihdenapa. Mutta jälleen kerran, näitä osia on yleensä vahvistettu lastikohtaisissa malleissa.

Jos vedät säännöllisesti lähellä maksimia, on hyvä:

• Pidä moottori tehokkaalla kierroslukualueellaan (vaihtamalla pienelle vaihteelle mäkiä varten), jotta se ei raahaa pienellä nopeudella valtavan kuormituksen alla (se tuottaa eniten lämpöä).
• Vältä pitkiä, hitaita ryömintäajoja isolla vaihteella ja raskaalla painolla (pahimmassa tapauksessa moottori kuumenee).
• Anna moottorin levätä ajoittain erittäin pitkillä nousuilla tarvittaessa (useimmat eivät tarvitse tätä, mutta varmuuden vuoksi).

Pitkäikäisyyden kannalta paljon käytetty Bosch- tai Bafang-moottori saattaa tarvita laakerin tai hammaspyörän vaihdon tuhansien kilometrien jälkeen – mutta ne ovat vaihdettavia osia, ja raskas käyttö nopeuttaa aikataulua jonkin verran. Yksi todiste: käyttäjädata osoittaa, että keskivetoiset moottorit tavarapyörissä kestävät 5 000–10 000+ km ilman ongelmia, mutta jos joku jatkuvasti vetää täyttä kuormaa ylämäkeen (kuten lähetti), hän saattaa saavuttaa nämä huoltovälit aikaisemmin.

Lyhyesti vastatakseni: Raskaat kuormat lisäävät moottorin työmäärää, mikä voi johtaa lisääntyneeseen lämpöön ja mahdollisesti hieman nopeampaan kulumiseen, mutta laadukkaat moottorit on suunniteltu sitä varten, eivätkä ne vikaannu ennenaikaisesti, kunhan pyörää käytetään oikein. Säännöllinen huolto (ja mahdollisesti hieman useammin tehtävät tarkastukset) on suositeltavaa, jos yrität jatkuvasti koetella rajoja. Käytännössä jarrupalat ja -ketjut todennäköisesti kuluvat nopeammin kuin itse moottori.

18. Vaikuttaako maksimikuorma toimintasäteeseen ja turvallisuuteen?

Kyllä, sähköpyörän maksimikuorman kantaminen vaikuttaa sekä toimintasäteeseen että tiettyihin turvallisuusnäkökohtiin. Mitä tulee alueKuten aiemmin mainittiin, raskaasti kuormitettu pyörä vaatii enemmän energiaa liikkumiseen, joten akku tyhjenee nopeammin. Maksimikuormituksella toimintasäde saattaa lyhentyä merkittävästi – usein luokkaa 20% tai enemmän, mikä on lyhyempi matka kuin tyhjällä latauksella. Esimerkiksi jos normaalisti ajat 60 km kevyesti ladatulla latauksella, maksimikuormituksella saatat ajaa vain noin 45 km ennen kuin akku on tyhjä. Tämä johtuu siitä, että moottori työskentelee kovemmin ylimääräistä painoa vastaan ja mahdollisesti siitä, että käytät suurempia avustustasoja kompensoimaan sitä. On viisasta suunnitella lyhyempiä matkoja tai varata mahdollisuus ladata akku, jos ajat säännöllisesti maksimikuormalla.

Koskien turvallisuus, muutama pointti tulee esiin:

• Jarrutus ja käsittely: Täysikuormatulla pyörällä on pidemmät jarrutusmatkat (vauhti on suurempi) ja se voi käyttäytyä hitaammin. Tämä tarkoittaa, että sinun on ajava hitaammin ja annettava itsellesi enemmän tilaa jarruttaa. On tärkeää, että jarrusi ovat huippukunnossa raskaita kuormia kuljetettaessa. Useimmissa tavarankuljetuspyörissä on asianmukaiset jarrut (esim. 4-mäntäiset hydrauliikkajarrut) niiden käsittelyyn, mutta ajajan on silti oltava tarkkana. Myös pyörän tasapaino voi olla erilainen – esimerkiksi ohjaus voi olla raskaampi. Jos paino on hyvin epäsymmetrinen tai korkealla, se voi lisätä kaatumisriskiä jyrkissä käännöksissä. Oikea painonjako (raskaiden esineiden pitäminen matalina ja keskellä) on avainasemassa turvallisuuden kannalta.
• Kehyksen eheys: Ajaminen absoluuttisella maksimikuormalla, erityisesti epätasaisilla teillä, voi rasittaa runkoa ja komponentteja enemmän. Valmistajat ottavat huomioon turvamarginaalin, mutta jatkuva ylikuormitus maksimin yli voi aiheuttaa rungon tai tavaratelineen rikkoutumisen riskin. Pysy nimellisrajoissa – se on tarkoitettu turvalliseen käyttöön.
• Rengaspaineet ja renkaat: Maksimikuormituksen alaisena renkaat on täytettävä painealueeltaan yläpäähän, jotta vältetään puristusrikkoja tai nykimistä käsiteltävyydessä. Hyvälaatuiset, korkean kuormitusluokituksen renkaat ovat välttämättömiä turvallisuuden takaamiseksi suurilla painoilla ajettaessa.
• Vakaus: Jotkut täydellä kuormalla kuormitetut polkupyörät (etenkin etukuormattavat pyörät, joissa on paljon painoa laatikossa) toimivat eri tavalla. Turvallisuutta voi parantaa harjoittelemalla turvallisessa paikassa täyden kuorman käsittelyn tuntemiseksi. Kolmipyöräiset tavarapyörät eivät kaadu painosta, mutta ne vaativat varovaista kaarteissa ajamista kuormattuna, jotta pyörä ei irtoa.

Yksi usein unohdettu näkökohta: varmista lastisiJos sinulla on maksimikuorma lastia (kuten laatikoita tai esineitä), varmista, että ne on kiinnitetty. Liikkuva lasti voi järkyttää tasapainoa tai yllättää sinut käännöksen aikana. Lapsimatkustajien tulee aina olla turvavyöllä kiinnitettyinä.

Yhteenvetona voidaan todeta, että kantaa maksimikuorman vähentää kantamaasi (suunnittele sitä varten) ja vaatii erityistä varovaisuutta turvallisuuden takaamiseksi – hitaammat nopeudet, pidemmät jarrutusmatkat ja huolellinen painonjako. Pyörä on suunniteltu sitä varten, mutta ajajan käyttäytyminen pitää sen turvallisena. Jos noudatat ohjeita, voit ajaa turvallisesti maksimikuormalla – monet perhepyöräilijät ja lähetit tekevät niin päivittäin.

Todelliset käyttötapaukset

19. Paras sähköpyörä mäkiseen maastoon

Mäkisille alueille paras sähköinen kuormapyörä on sellainen, jossa yhdistyvät tehokas keskivetomoottori, suuri vääntömomentti ja matala välityssuhdesekä vakaan rakenteen nousujen ja laskujen käsittelyyn. Käytännössä pyörät, jotka on varustettu Bosch Cargo Line -moottori (85 Nm) tai vastaavat suuren vääntömomentin järjestelmät loistavat kukkuloilla. Malleja, kuten Riese & Müller Load, Tern GSD S00 tai jopa Urban Arrow Family (Performance CX- tai Cargo Line -versio), pidetään usein parhaina valintoina kukkuloilla ajettaviin maastoihin. Näissä kaikissa on keskivetomoottorit, jotka vaihtavat automaattisesti pienemmälle vaihteelle tai mahdollistavat helpon vaihteiden vaihdon nousujen hallitsemiseksi. Esimerkiksi Bosch-moottorilla varustetut pitkäperäiset ja etukuormaajat voivat melko hyvin ryömiä jyrkkiä mäkiä lapsia kuljetettaessa – olen kuullut käyttäjiltä mäkisissä kaupungeissa, kuten Seattlessa tai San Franciscossa, että nämä pyörät tekevät aiemmin mahdottomista reiteistä ajettavia. Tiira Saksanpaimenkoira erityisesti sillä on maine mäkikiipeilypedona suhteellisen kompaktissa paketissa, jossa on Bosch-moottori ja mahdollisuus lisätä kaksi akkua (hyödyllinen, koska mäet kuluttavat enemmän energiaa). Jos puhumme muuntamisesta tai varustelusarjasta, tavarapyörä, jossa on Bafang BBSHD 1000W keskiteho (maasto-/yksityiskäyttöön mäkisellä maaseudulla) on ehdoton traktori mäkisiin maastoihin – mutta EU:ssa tieliikenteeseen hyväksytyissä tuotteissa kannattaa pysyä 250 W:n keskivetoisissa malleissa, kuten Bosch/Yamaha, jotka testeissä suoriutuvat paremmin kuin tehokkaammat napamoottorit jyrkissä nousuissa vaihteiston ansiosta.

Huomioitavat tekijät: Alhainen välityssuhde (joissakin tavarapyörissä on Enviolo-portaaton navat tai vaihtaja, jossa on erittäin suuri kasettiratas, joten pyörähdys onnistuu helposti ylämäkeen), ja mieluiten kaksoisakku jos mäet ovat pitkiä tai lukuisia (jotta virta ei lopu kesken matkan). Myös vahvat jarrut ovat tärkeitä alas tultaessa! Asiakkaidemme keskuudessa Alpeilla tai erittäin mäkisellä maaseudulla asuvat ovat suosineet keskivetoisia tavarapyöriä, joiden nimiä ovat esimerkiksi R&M, Tern, Urban Arrow ja Yuba (Spicy Curry -mallissa on tehokas Shimano- tai Bosch-moottori, ja se on tunnettu mäkiajostaan). Jos haluat tarkemman suosituksen: Riese & Müller Multicharger- tai Load-sarja Bosch Cargo Line -moottoreita pidetään usein parhaiden joukossa mäkiseen maastoon – ne ovat kalliita, mutta ne kiipeävät kuin vuorikauriit ja joissakin tapauksissa niissä on täysjousitus (Loadissa on takajousitus, joka on mukava töyssyisiin nousuihin ja vakautta ajamiseen).

Yhteenvetona, etsi sähköpyörä, jossa on huippuluokan keskitason välitys (85 Nm) ja sopivat vaihteet – ne ovat parhaita mäkiseen ajoon. Merkit kuten R&M, Tern, Urban Arrow ja Yuba sopivat tähän tarkoitukseen.

20. Sähkökäyttöinen tavarapyörä lastenkuljetukseen – riittääkö teho?

Lasten kuljettaminen on yksi sähköpyörien ensisijaisista käyttötarkoituksista, ja valmistajat ovat virittäneet nämä pyörät hoitamaan tämän tehtävän. Kyllä, teho on yleensä riittävä lasten kuljettamiseen, jopa ylämäkeen, kunhan pyörä on suunniteltu sille (mitä useimmat ovat). Tyypillinen skenaario: kuljettaja ja kaksi lasta (ehkä 30–50 kg painavia lapsia) – käytännössä jokainen markkinoilla oleva sähköinen tavarapyörä selviää tästä tasaisilla ja kohtalaisilla ylämäillä 250 W:n keskimoottorilla. Teen tätä päivittäin omalla pyörälläni. Avustus saa sinut tuntemaan kuin ajaisit ehkä vain yksin raskaalla pyörällä sen sijaan, että todella tuntisit kahden kiemurtelevan matkustajan täyden painon. Jyrkemmillä ylämäillä lasten paino tuntuu edelleen jonkin verran, mutta jos pyörässä on tehokas moottori (Bosch, Shimano, Yamaha jne.), se nousee silti mäkeen tehokkaasti. Esimerkiksi Babboe Curve Mountain (suosittu perheille tarkoitettu sähköinen kolmipyöräinen pakettiauto) käyttää Yamahan keskivetoakselistoa, ja sitä markkinoidaan erityisesti mäkisten alueiden selättämiseksi lasten kanssa. Babboen mukaan se "mahdollistaa vaivattoman ajon mäkisillä alueilla, jopa silloin, kun lapsia on kyydissä". Tämä vastaa kokemustamme: laadukkaan keskivetoakseliston lisäteho tekee lasten kuljettamisesta helppoa useimmilla alueilla.

Missä teho voisi olla ongelma? Jos sinulla on perusmallin sähköpyörä, jossa on heikompi napamoottori (esimerkiksi 250 W:n napa), ja asut erittäin mäkisellä alueella, se voi olla vaikeuksia jyrkässä nousussa kahden vanhemman lapsen kanssa, ellet todella auta polkemalla kovaa. Mutta useimmat perhekeskeiset pyörät välttävät tämän käyttämällä hyviä moottoreita. Toinen tekijä on liikkeellelähtö pysähdyksistä – mutta jälleen kerran moottoreissa, kuten Boschissa, on vääntömomenttianturit, jotka antavat suuren sysäyksen käynnistyksessä, joten liikkeelle pääseminen vihreillä valoilla jopa kahden lapsen kanssa on ihan ok. Mielestäni vakaus (tasapaino) on enemmän rajoittava tekijä kuin raaka voima lapsia kuljetettaessa, ja se vaatii vain hieman harjoittelua (ja lasten oppimista istumaan paikallaan nousujen aikana!).

Lyhyesti sanottuna, Nykyaikaisten sähkökäyttöisten rahtipyörien tarjoama teho riittää lastenkuljetukseenNe on tehty sitä varten. Muista vain kokonaispaino, jos kuljetat lasten lisäksi myös esimerkiksi reppuja, jotka voivat kasaantua – mutta silloinkin moottoriavustus kompensoi huomattavasti. Monet perheet ovat korvanneet autonsa näillä asetelmilla, mikä ei olisi mahdollista, jos teho ei olisi tehtävän mukainen. Esimerkiksi Regen-pyörämme käyttävät samoja moottoreita riippumatta siitä, kuljetatko lapsia vai tavaroita – erityistä lisätehoa lapsille ei tarvita, sillä vakiojärjestelmä kattaa sen.

21. Kuinka hyvin sähköpyörät toimivat huonolla säällä tai tuulessa?

Tavarakuljetukseen tarkoitetut sähköpyörät on yleensä rakennettu kaikkiin sääolosuhteisiin, mutta huonon sään ja tuulen varalle on otettava huomioon muutamia huomioita. Sateella: Sähköpyörät tavarakuljetuksiin toimivat hyvin. Sähkökomponentit (moottori, akku, näyttö) ovat tyypillisesti vedenpitäviä, elleivät täysin vedenpitäviä, joten ajaminen sateessa on sallittua. Ajan itse omaani rankkasateessa ilman sähköongelmia – haluat vain välttää niiden upottamisen syvään veteen. Pyörissä on usein lokasuojat ja joskus integroidut valot, mikä tekee työmatkoista märällä kelillä käytännöllisiä. Sateella tärkeintä on pito ja jarrutus: raskaammalla tavarakuljetuksiin tarkoitetulla pyörällä saattaa itse asiassa olla etu pidossa renkaisiin kohdistuvan suuremman painon ansiosta, mutta jarrutus on silti tehtävä aikaisemmin, koska märät olosuhteet pidentävät jarrutusmatkaa. Monissa tavarakuljetuksiin tarkoitetuissa pyörissä on paksu kulutuspinta tai puhkeamattomat renkaat jotka toimivat kohtuullisesti märillä teillä. Esimerkiksi Ferla (tavarapyöriä valmistava merkki) mainitsee, että heidän kolmipyöränsä paksut renkaat on rakennettu toimimaan sateessa ja jopa lumessa. Jos asut paikassa, jossa sataa usein, voit myös hankkia sadesuojia (katoksia) edestä lastattaville pyörille tai lapsille takana, jotka pitävät matkustajat kuivina ja vähentävät jonkin verran sateen vastusta.

Tuulessa: Tavarapyörät voivat olla sekä hyviä että hieman haastavia. Toisaalta niiden paino ja pidempi akseliväli antavat niille vakautta sivutuulessa – ne eivät ole yhtä nykiviä kuin tavalliset pyörät, joten puuska ei heitä sinua yhtä helposti pois. Toisaalta tavarapyörät, erityisesti etukuormaavilla laatikkopyörillä, antavat suuremman sivuprofiilin sivutuuleen. Jos sinulla on suuri sadekatos tai laatikko, voimakas sivutuuli voi ottaa sen kiinni kuin purje. Olen kokenut, että tuulenpuuskat työntävät minua hieman, kun minulla oli suuri kuorma, joka tarttui tuuleen. Kikka on madaltaa profiilia, jos mahdollista (jotkut kuomut tai suojat voidaan poistaa kovalla tuulella). Pitkäperäinen pyörä, jossa on lapsia takana, on virtaviivaisempi kuin laatikkopyörä, jossa on korkea kuomu. VastatuuletSähköinen avustus auttaa tässä todella paljon. Voimakas vastatuuli, joka hidastaisi tavallisen pyörän ryömintään, voidaan voittaa lisäämällä avustusta – moottori kompensoi ilmanvastusta. Toimintasäde kuitenkin lyhenee, koska tuulta vastaan ajaminen kuluttaa enemmän tehoa (samanlainen kuin mäkeä kiivetessä). Muistan päivän, jolloin vastatuulessa oli 30 km/h – jouduin käyttämään lähes turbotilaa nopeuden ylläpitämiseen, mikä kulutti akkua nopeammin, mutta pärjäsin silti hyvin (toimintasäde vain lyheni).

Kylmä sää: ei ole kysymyksessä, mutta liittyy asiaan – kylmyys voi heikentää akun tehokkuutta hieman. Ja jos on jäistä, kaksipyöräisiä tavarapyöriä on käsiteltävä varoen (jotkut käyttävät talvirenkaita). Kolmipyöräiset tavarapyörät ovat vakaampia liukkaalla alustalla, mutta ne voivat silti liukua.

KokonaissuorituskykyMonet ihmiset käyttävät sähköisiä lastipyöriä ympäri vuoden esimerkiksi Alankomaissa (sade, tuuli) tai Tanskassa. Pyörissä on usein koteloitu voimansiirto tai ruostumattomat ketjut märkyyden takaamiseksi. Elektroniikka on tiivistettyä – olen ajanut rankkasateiden läpi ilman ongelmia. Entä tuuli? Tunnet sen, mutta edistyt silti. Sanoisin, että sähköiset lastipyörät toimivat yhtä hyvin tai paremmin kuin tavalliset pyörät huonolla säällä vakauden ja tehon ansiosta, mutta ajajan on sopeuduttava: hitaammin käännöksissä, jarrutettava varovasti, pukeuduttava asianmukaisesti jne. Me Regen:llä varmistamme, että pyörillämme on vähintään IPx4-vedenkestävyysluokka, mikä tarkoittaa, että roiskeet ja sade ovat sallittuja.

Yhteenvetona: Sähköpyörät tavarankuljetuksiin pärjäävät melko hyvin huonolla säällä. Sade ei ole ongelma (huolla vain jarrut/ketju). Kova tuuli voi olla haastavaa, jos sinulla on iso laatikko tai suoja, joka ottaa tuulen vastaan, mutta moottori auttaa torjumaan vastatuulta. Monissa on lisävarusteita, kuten sadekatokset lasten/tavaran suojaamiseksi, mikä auttaa myös huonolla säällä (vaikka ne voivat ottaa tuulen vastaan). Tuulessa ja sateessa ajaminen on osa tavarankuljettajan elämää, ja järkevillä varotoimilla se on täysin hallittavissa.

Viitteet: Suunniteltu sateelle/lumelle: Ferla-lastipyörä paksuilla renkailla ja sadekatoksella ; Esimerkki tuulenpidosta (painavampi pyörä = isä toimii lasten tuulensuojana).

Keskeiset huolenaiheet

22. Ovatko sähkökäyttöisten käyttöjärjestelmien ylläpito kalliita?

Ei erityisesti – sähköpyörien sähkökäyttöiset järjestelmät on suunniteltu vaatimaan vähän huoltoa. Muutaman ensimmäisen käyttövuoden aikana huoltokustannukset ovat todennäköisesti samaa luokkaa kuin tavallisella polkupyörällä, lukuun ottamatta mahdollista akun vaihtoa. Itse moottori on yleensä sinetöity ja huoltovapaa tuhansien kilometrien ajan. Valmistajat, kuten Bosch ja Shimano, mainostavat, ettei moottoreille suoriteta käytännössä lainkaan määräaikaishuoltoa tuotteen käyttöiän aikana (Boschin mukaan heidän moottorinsa ovat huoltovapaita jopa 15 000–20 000 km:iin asti tai enemmän). Tämä tarkoittaa, että moottoriyksikköä ei pitäisi joutua avaamaan tai huoltamaan rutiininomaisesti. ohjain ja johdotus eivät myöskään yleensä vaadi huoltoa, ellei ongelmia ilmene (pidä vain liittimet kuivina ja puhtaina).

Tärkeimmät kuluvat osat ovat edelleen sellaisia, kuten renkaat, jarrupalat, ketju, kasetti ja ehkä pyörän pinnat – nämä ovat polkupyörän osia, jotka kuluvat käytön seurauksena, olipa kyseessä sähköpyörä tai ei, vaikka sähkökäyttöisen kuorman käytön lisäpaino ja nopeus voivat saada ne kulumaan nopeammin. Esimerkiksi jarrupalat saattavat kulua hieman nopeammin, koska jarrutat enemmän massaa, tai ketjut saattavat venyä nopeammin moottorin vääntömomentin vuoksi. Mutta nämä osat ovat suhteellisen edullisia (uusi ketju, jarrupalasarja jne.) ja kuuluvat pyörän säännölliseen huoltoon.

The akku on kallein yksittäinen komponentti, joka lopulta tarvitsee vaihtoa. Useimmat sähköpyörän akut kestävät noin 5–8 vuotta tai 500–1000 latauskertaa ennen kuin niiden kapasiteetti laskee merkittävästi. Akun vaihtaminen voi maksaa muutamasta sadasta useisiin satoihin puntiin/euroihin (ehkä $500–$900 merkistä ja koosta riippuen). Jos pidät pyörää pitkäaikaisesti, uuden akun budjetointi esimerkiksi 5–7 vuodeksi on viisasta. Mutta vuodessa tämä kustannus kuoleutuu. Esimerkiksi 700 puntaa uudesta akusta 7 vuoden aikana on 100 puntaa vuodessa.

Muut elektroniset viat (moottori- tai ohjainongelmat) eivät ole yleisiä lyhyellä tai keskipitkällä aikavälillä, ja ne kuuluvat usein takuun piiriin alkuvuosina. Olemme nähneet rahtipyörien kulkevan vuosia minimaalisilla sähköjärjestelmäongelmilla. Jos moottori tarvitsee huoltoa takuun jälkeen, jotkut korjaamot voivat kunnostaa moottorit vaihtamalla laakerit jne., mikä voi olla muutaman sadan luokkaa (edelleen suhteellisen harvinainen huolto).

Mitä tulee säännölliset huoltotehtävätSaatat joutua päivittämään laiteohjelmiston silloin tällöin (yleensä se tehdään pyöräliikkeessä huollon yhteydessä, eikä siitä usein veloiteta erikseen), tarkistamaan, että kaikki liittimet ovat tiukasti kiinni (etenkin erittäin töyssyisten ajojen jälkeen), ja siinäpä se suunnilleen kaikki. Jos vettä pääsee komponenttiin, se on korjattava, mutta laadukkaat järjestelmät ovat hyvin tiivistettyjä.

Niin, sähkökäyttöisen auton jatkuvat ylläpitokustannukset eivät ole valtavatSe lisää enimmäkseen akun vaihdon normaaliin pyörän huoltoon. Yleensä kulutan vuosittain enemmän uusiin renkaisiin ja jarrupaloihin kuin mihinkään elektroniikkaan liittyvään. Lataukseen tarvittava sähkö maksaa pennejä – ehkä $0.10-$0.20 per täysi lataus (erittäin halpaa verrattuna polttoaineeseen). Yhteenvetona voidaan todeta, että sähkökäyttöisten järjestelmien ylläpito ei ole kovin kalliita. Ne on rakennettu toimimaan ilman suurempia toimenpiteitä. Huolla vain pyörä kokonaisuudessaan, niin sähköosan pitäisi toimia. Alan vertailut ovat osoittaneet, että sähköpyörien huolto ja sähkö maksavat vain muutaman sentin mailia kohden, mikä on paljon halvempaa kuin auton ja vain hieman enemmän kuin tavallisen pyörän (pääasiassa akun ikääntymisen vuoksi).

Viitteet: Moottorijärjestelmät minimaalisesti huollettavia ensin 15 000–20 000 km ; Akun vaihto useiden vuosien jälkeen pääasiallisena kulueränä ; Sähköpyörän vuosittaiset ylläpitokustannusarviot ($ 100–200/vuosi osat).

23. Onko moottorit, ohjaimet ja akut helppo vaihtaa tai korjata?

Sähköisten rahtipyörien moottorit, ohjaimet ja akut ovat modulaarisia komponentteja, ja ne voidaan vaihtaa tai korjata, vaikkakin helppous vaihtelee järjestelmän mukaan. Yleisesti ottaen akut on helpoin vaihtaa: useimmissa sähkökäyttöisissä rahtipyörissä on irrotettavat akut, jotka voit vaihtaa muutamassa minuutissa. Jos akku tyhjenee tai haluat päivittää sen, voit yksinkertaisesti irrottaa sen rungosta ja asentaa uuden. yhteensopiva Akun (etenkin merkkijärjestelmissä, kuten Bosch tai Shimano) irrottaminen on yleensä ainoa haaste, koska sinun on hankittava oikea malli. Mutta se on fyysisesti yksinkertaista – kirjaimellisesti napsauta uusi akku paikalleen.

Ohjaimet (elektroniset aivot, usein pieni runkoon piilotettu tai moottoriin integroitu laatikko keskivetoisissa malleissa) voidaan myös vaihtaa, mutta tämä on yleensä pyöräteknikon eikä loppukäyttäjän työtä, pääasiassa siksi, että se voi sisältää paneelien avaamista, johtosarjojen irrottamista ja joskus uuden ohjaimen ohjelmointia kommunikoimaan järjestelmän kanssa. Ammattilaiselle se ei kuitenkaan ole liian monimutkaista: napamoottorisarjoissa ohjain on usein erillinen laatikko – irrota vanha, kytke uusi. Keskivetoisissa malleissa, kuten Boschissa, "ohjain" on yleensä moottorin kotelon sisällä, joten jos se vikaantuu, koko moottoriyksikkö huolletaan tai vaihdetaan yleensä yhtenä kappaleena.

Moottorit: Koko moottoriyksikön vaihtaminen on ehdottomasti mahdollista. Keskivetomoottoreissa irrottaisit kampivarret ja kiinnityspultit ja vaihtaisit moottorin. Pyöräliikkeet tekevät tämän säännöllisesti, jos moottori hajoaa takuun piiriin kuuluvaksi. Työ voi kestää noin tunnin. Jotkut merkit (kuten Bosch) vaihtavat usein moottorin ytimen sen sijaan, että korjaisivat sisäosia kentällä. Napamoottoreiden kohdalla yhden vaihtaminen on usein yhtä helppoa kuin koko sen sisältävän kiekon vaihtaminen. Takanavan moottorin voi irrottaa ja poistaa kuten normaalin kiekon (ja irrottaa moottorin kaapelin), ja uusi moottorin voi asentaa tilalle ja sitten kytkeä kaapelin. Joten siinä mielessä napamoottorit on melko helppo vaihtaa – pohjimmiltaan kyse on kiekonvaihdosta.

Mitä tulee korjaaminen moottorit/ohjaimet: jotkut erikoispalvelut (ja kätevät henkilöt) korjaavat komponenttitasolla – esimerkiksi vaihtavat moottorin laakerit tai ohjainkortin palaneen kondensaattorin. Mutta se ei ole tyypillisesti sitä, mitä kuluttaja tekee; yleensä osa vaihdetaan uuteen tai kunnostettuun. On yrityksiä, jotka kunnostavat sähköpyörien moottoreita (uudelleenrasvaus, uudet laakerit) tarvittaessa, mikä voi olla halvempaa kuin uuden yksikön ostaminen. Ohjaimet voidaan joskus korjata, jos kyseessä on yksinkertainen ongelma (löysä liitos jne.), mutta usein kyse on myös vaihdosta.

Hyvä uutinen on, että nämä osat on tehty huollettaviksi: liittimet ovat yleensä plug-and-play-tyyppisiä. Esimerkiksi päivitin napavetoisen tavarapyörän ohjaimen suurempaan ampeerimäärään – se tarkoitti käytännössä vanhan ohjaimen kaapelien (moottori, akku, näyttö, anturit) irrottamista, uuden ohjaimen asentamista ja kaapelien kytkemistä. Perustyökaluilla se kesti ehkä 30 minuuttia.

Yksi huomioitava seikka: jos järjestelmäsi on valmistajan oma, tarvitset valmistajan toimittaman täsmälleen samanlaisen vaihto-osan. Suuret tuotemerkit kuitenkin säilyttävät varaosia vuosia. Bosch takaa osien saatavuuden järjestelmiinsä 10 vuodeksi, joten vaikka moottori hajoaisi myöhemmin, voit saada korvaavan osan.

Yhteenvetona: Kyllä, nämä tärkeimmät komponentit ovat vaihdettavissa. Akut ovat helpoimpia käyttäjän tasolla vaihdettavia. Ohjaimet ja moottorit voi vaihtaa pätevä mekaanikko (tai taitava tee-se-itse-tekijä) ilman suurempia vaivoja, koska ne ovat modulaarisia. Komponenttitason korjaaminen on harvinaisempaa, mutta asiantuntijoiden toimesta mahdollista. Se on samanlaista kuin auton osien korjaaminen – vaihtaisit viallisen osan mieluummin kuin korjaisit mikrosiruja itse. Joten vaikka se ei olekaan aivan helppoa "kytke USB-johto sisään ja korjaa", se on varmasti hallittavissa ja osa normaalia sähköpyörän huoltosykliä.

Laajennetut aiheet

Napamoottori vs. keskiveto: Täydellinen vertailu rahtipyörille

Johdanto: Sähkökäyttöisten tavarapyörien maailmassa yksi suurimmista päätöksistä on valita napamoottorin ja keskivetomoottorin välillä. Kummallakin on omat vahvuutensa, ja paras valinta riippuu siitä, miten aiot käyttää tavarapyörääsi. Olen ajanut tavarapyörillä molemmilla järjestelmillä täällä Regen:ssä, ja tämä täydellinen vertailu erittelee erot suorituskyvyssä, kunnossapidossa, kustannuksissa ja käyttötarkoituksen soveltuvuudessa, erityisesti tavarankuljetukseen.

1. Tehontuotto ja ajotuntuma:

• Keskivetoiset moottorit: Nämä sijaitsevat pyörän keskellä (polkimien vieressä) ja pyörittävät kampia. Määrittelevä ominaisuus on, että ne käytä pyörän vaihteitaTämä tarkoittaa, että moottori voi pyöriä nopeasti pienillä vaihteilla ja kiivetä jyrkkiä mäkiä tehokkaasti, mikä antaa erittäin luonnollisen avun, joka tuntuu "bionisilta jaloilta". Tavarapyörien (kuten Bosch Cargo Line tai Shimano STEPS) keskivaihteisissa vaihteissa on suuri vääntömomentti (usein 75–85 Nm), mikä tarkoittaa vahvaa mäkien nousukykyä – avaintekijä raskaan tavaran kuljetuksessa. Ajotuntuma on tyypillisesti tasainen ja herkkä; koska ne mittaavat poljinvoimaa (vääntömomenttianturi) ja kertovat sen, se tuntuu integroidulta. Vaihteita on kuitenkin vaihdettava asianmukaisesti saadaksesi parhaan irti, aivan kuten tavallisessa pyörässä.
• Napamoottorit: Napamoottorit ovat joko taka- tai etupyörässä (takapyörä on yleisempi tavarankuljetuksissa). Ne ajaa suoraan pyörää ja välittämättä millä vaihteella olet. Tämä voi antaa tunteen, että sinua työnnetään (jos takanapa) tai vedetään (jos etunapa) eteenpäin. Tavarakuljetuspyörissä takanapaa käytetään yleensä parempana ohjauspidon ylläpitämiseksi. Napamoottoreilla on usein binäärisempi tuntuma – joko tunnet moottorin tai et – varsinkin niissä, joissa on poljinnopeusanturit tai kaasuvipu. Ne voivat tarjota erittäin nopean kiihtyvyyden tasaisilla teillä, koska ne kohdistavat täyden moottorin vääntömomentin suoraan pyörään paikalta. Jyrkissä mäissä napamoottori saattaa kuitenkin hidastua merkittävästi, koska se ei pysty vaihtamaan alas; moottorin kierrosluku laskee ja se voi jumiutua. Suuritehoiset napamoottorit (500 W–750 W) yrittävät kompensoida tätä raa'alla voimalla. Tavarakuljetuspyörissä, jos pysähdyt mäkeen, napamoottoripyörä saattaa vaatia voimakkaan kaasun painalluksen ja polkemisen päästäkseen uudelleen liikkeelle, kun taas keskivaihteella varustettu pyörä voi vain vaihtaa alas ja pyöriä ylöspäin.

2. Mäennousu ja kuormankanto:

Tämä on ratkaisevan tärkeää rahtipyörille.

• Keskiveto: Hallitsee ylivertaista mäissä. Pyörän vaihteiden käyttö tarkoittaa, että jopa 250 W:n keskivaihteella voi kiivetä yllättävän jyrkkiä mäkiä kuormitettuna, vaikkakin hitaasti, ilman ylikuumenemista. Ne ovat valinta erittäin mäkisiin kaupunkeihin. Keskivaihteilla varustetut pyörät säilyttävät myös paremman hyötysuhteen kuormitettuina; ne eivät tyhjennä akkua yhtä nopeasti mäissä, koska voit vaihtaa pienemmälle ja pitää moottorin optimaalisella kierroslukualueella.
• Napamoottori: Loivilla tai kohtalaisilla ylämäillä riittävän tehokas napamoottori pärjää hyvin. Itse asiassa lyhyillä, iskevillä nousuilla paljon tehoa oleva napa voi kiihtyä nopeasti. Pitkät tai erittäin jyrkät nousut paljastavat kuitenkin heikkouksia: moottori voi ylikuumentua, jos se työskentelee kovaa alhaisella nopeudella liian kauan. Monissa napamoottoreissa on lämpösuoja, joka voi katkaista tehon, jos ne kuumenevat liikaa pitkällä mäellä, jossa on raskas lasti. Voit lieventää tätä lähestymällä mäkiä tietyllä nopeudella tai polkemalla voimakkaasti nopeuden pitämiseksi yllä. Joissakin napamoottorilla varustetuissa tavarapyörissä käytetään alennusvaihteisia napoja (moottorin sisäiset planeettapyörät) vääntömomentin lisäämiseksi – esimerkiksi RadWagonin 750 W:n vaihdenapa kestää kohtuulliset ylämäet, mutta lopulta se voi kamppailla esimerkiksi 15%-mäen kanssa maksimikuormalla.

3. Liikkeellelähtö pysähdyksestä (vääntömomentti vs. kaasu):

• Keskiveto: Kuormitettuna nollasta (kuten liikennevaloissa) keskivaihteella liikkeellelähtö vaatii alhaisen vaihteen käyttöä, jolloin moottori avustaa voimakkaasti polkimia. Monissa keskivaihteilla varustetuissa pyörissä on myös kävelyavustus, joka voi auttaa käynnistämään pyörän apukäynnistyksessä. Se on yleensä tehokas – nämä järjestelmät tuottavat usein maksimaalisen vääntömomentin matalilla poljinnopeuksilla, mikä tarkoittaa hyvää ponnistusta liikkeellelähtöön.
• Napamoottori: Napamoottorit loistavat usein tasaisella maalla liikkeellelähdössä pysähdyksistä, varsinkin jos kaasuvipu on paikallaan. Voit vain painaa kaasua ja lähteä liikkeelle, vaihteita ei tarvitse vaihtaa. Tämä on kätevää kaupungissa pysähtelevässä liikkeellelähdössä. Mäkisessä maastossa hidas liikkeellelähtö on kuitenkin raskasta napamoottorille; paljon kaasua pysähdyksestä mäessä lastin kanssa voi lämmittää sitä ja tuntua hieman hitaalta, kunnes se saa kierrokset lisää. Ihannetapauksessa poljetaan muutaman kerran avuksi.

4. Huolto ja kestävyys:

• Keskiveto: Se välittää voimaa ketjun ja vaihteiden läpi, joten nämä komponentit kuluvat nopeammin. Ketjut, kasetit tai hihnavedot on vaihdettava useammin, jos käytät moottorin täyttä tehoa usein (etenkin raskaan lastin kanssa). Lisäksi keskivetoisissa rattaissa on enemmän liikkuvia osia, jotka ovat vuorovaikutuksessa pyörän voimansiirron kanssa. Keskivetoiset yksiköt ovat kuitenkin itsessään erittäin kestäviä. Ne ovat tiivistettyjä ja vaativat vain vähän suoraa huoltoa (ehkä rattaiden vaihto muutaman tuhannen kilometrin välein). Voimansiirron lisääntynyt kuluminen on kompromissi. Katkennut ketju keskivetoisessa rattaassa on hankalaa, koska ilman ketjua menetät myös moottorin voimansiirron.
• Napamoottori: Ei rasita ketjua (koska se ei mene sen läpi). Joten ketju ja vaihteet kestävät kuten tavallisessa pyörässä tai jopa pidempään, jos yleensä ajat rullaamalla moottorilla. Napamoottorit tarkoittavat kuitenkin enemmän rasitusta pinnoille ja pyörälle Raskaasti kuormitettu takanavan moottori voi mennä pois suoralta tai rikkoa puolan, jos sitä ei rakenneta ja huolleta oikein. Joten joskus pyörä voi tarvita huoltoa. Moottori itsessään on yleensä huoltovapaa; ehkä hyvin pitkän ajan kuluttua sisäiset vaihteet saattavat tarvita uudelleenvoitelua tai laakerin vaihtoa, mutta se on harvinaista ja monet napamoottorit kulkevat tuhansia kilometrejä ongelmitta. Jos jokin vikaantuu, napamoottorit on usein helpompi/halvempi vaihtaa kokonaisuudessaan.

5. Paino ja tasapaino:

• Keskiveto: Keskeinen ja kevyt paino pitää pyörän ohjattavuuden tasapainossa. Tämä on erittäin kätevää rahtipyörille, koska painonjakauma voi olla jo ennestään epätavallinen (lapset etulaatikossa tai takana). Keskiveto ei lisää pyörän epätasapainoa. Tämä parantaa vakautta erityisesti alhaisilla nopeuksilla tai kävellessä. Se myös helpottaa renkaiden tyhjentymistä tai vanteiden huoltoa (vanteet ovat vain normaaleja vanteita ilman moottoria).
• Napamoottori: Lisää merkittävästi painoa joko eteen tai taakse. Takanavan moottori ja takaosan päällä oleva kuorma voivat tehdä pyörästä takapainoisen – tämä voi vaikuttaa etupyörän pitoon ohjattaessa tai jarrutettaessa. Laatikkopyörän etunapa lisää ohjattavuutta. Etunapa on kuitenkin se, että paino on pyörien akseleilla, mikä laskee painopistettä hieman, mutta ei yhtä ihanteellisesti kuin keskellä. Pitkäperäisessä, takanavalla varustetussa pyörässä saatat tuntea kalanpyrstöefektin, jos ajat töyssyissä kovaa vauhtia ja takana on raskas kuorma. Napajärjestelmät yksinkertaistavat kuitenkin pyörän muita osia (ei ylimääräisiä runkokiinnikkeitä moottorille jne.).

6. Melu: Keskivaihteisissa (etenkin Bosch/Yamaha) pyörissä on pieni hurina, joka voimistuu poljinnopeuden mukana – yleensä hiljainen, mutta kuuluu turboajoasemilla tai kovassa käytössä. Napamoottorit, erityisesti vaihdenavat, hurisevat myös alhaisilla nopeuksilla ja hiljenevät lähes kokonaan vakioajon aikana. Suoravetoiset navat ovat lähes äänettömät, mutta ne ovat harvinaisia tavarankuljetuspyörissä alhaisemman vääntömomentin vuoksi alhaisilla nopeuksilla.

7. Kustannukset: Keskivetoiset sähkökäyttöiset tavarapyörät ovat usein kalliimpia. Moottorit itsessään maksavat enemmän ja integrointi on monimutkaisempaa. Napamoottorilla varustetut tavarapyörät (kuten jotkut perusmallit) voivat olla huomattavasti halvempia ja silti hyödyllisiä. Jos budjetti on tärkeä tekijä ja maasto on kohtalainen, napamoottorilla varustettu tavarapyörä voi olla fiksu valinta. Jos rahalla ei ole väliä tai mäet ovat suuria, keskivetoinen tavarapyörä on yleensä parempi vaihtoehto.

8. Käyttötapaussuositukset:

• Jos asut erittäin mäkisellä alueella tai aiot kantaa jatkuvasti raskaita kuormia (lapset, toimitukset) ylös nousuja, a keskivetoinen tavarapyörä on todennäköisesti parempi vaihtoehto Tehokkuus ja vääntömomentti maksavat itsensä takaisin. Myös jos arvostat pyörämäisempää polkemiskokemusta ja aiot huoltaa pyörääsi säännöllisesti, keskiasento sopii.
• Jos ratsastat enimmäkseen tasaisia kaupunkikatuja, askartelemassa pysähdyksilläja haluavat yksinkertaisuutta (tai kaasun käyttöä, jos se on sallittua), a napamoottorilla varustettu tavarapyörä voi olla erittäin kätevä Se on kuin saisi nopean avun kaasua kääntämällä risteyksen yli kiitämään ostosten kanssa. Lisäksi, jos haluat minimoida voimansiirron huollon, napa on houkutteleva vaihtoehto.

9. Redundanssi: Yksi siisti ominaisuus – keskivaihteella ajettaessa, jos moottori tai ketju pettää, poljet raskasta pyörää, jossa on tavaraa (rankkaa!). Napamoottoripyörässä voi silti polkea, vaikka moottori pettäisikin (vaikka napamoottoreissa on usein jonkin verran vastusta, mutta vaihdenavat toimivat vapaasti). Toisaalta, jos ketju katkeaa napamoottorissa, voi silti käyttää kaasua kotiin kiihdyttämiseen, koska moottori vetää kiekkoa suoraan – tämä on harkitsemisen arvoinen tilanne.

Johtopäätös: Tavarapyörissä monet asiantuntijat suosivat keskivetoisia pyöriä painonnoston vaatimusten vuoksi (siksi useimmissa huippuluokan tavarapyörissä on keskiveto). Mutta napamoottorilla varustetuilla tavarapyörillä on ehdottomasti paikkansa ja paljon tyytyväisiä käyttäjiä – ne yksinkertaistavat ajamista kaupungissa ja maksavat vähemmän. Loppujen lopuksi, parhaat mikä vastaa päivittäisiä tarpeitasi: keskivaihteella maksimaalisen monipuolisuuden ja mäkisen ajo-ominaisuuksien takaamiseksi , napamoottori suoraviivaiseen ja luotettavaan kaupunkiajoon vähemmällä vaihteiden vaivalla Molemmat pystyvät käsittelemään lastia, mutta tekevät sen eri tyyleillä.

Kuinka valita oikea moottorin teho maastoosi

Oikean moottorin tehon valitseminen maastoon on ratkaisevan tärkeää miellyttävän sähkökuorma-autopyöräilykokemuksen kannalta. Tässä on vaiheittainen opas omasta näkökulmastani, jossa olen neuvonut monia Regen-asiakkaita, miten moottorin teho sovitetaan ajoympäristöön:

1. Arvioi maastoprofiilisi: Aloita arvioimalla rehellisesti, kuinka mäkinen tai tasainen alueesi on. Onko se pannukakkumaista tasaista lähiötä, kumpuilevia kukkuloita vai San Franciscon tyylisiä jyrkkiä katuja? Ota huomioon myös tyypilliset tuuliolosuhteet (voimakkaat vastatuulet toimivat tehokkaasti kuin mäet). Suurimmaksi osaksi tasaisessa maastossa pärjäät helposti pienemmällä teholla (250 W). Mäkisessä maastossa, erityisesti usein esiintyvillä tai pitkillä, tarvitset enemmän vääntöä ja mahdollisesti enemmän tehoa.

2. Tunne alueesi lailliset rajoitukset: Euroopassa ja Isossa-Britanniassa sähköpyörien vakioteho on rajoitettu 250 W:iin jatkuvassa käytössä ja 25 km/h avustuksessa. Jos näin on, joudut usein valitsemaan erilaisten 250 W:n järjestelmien välillä (keskity siis vääntömomenttiin ja laatuun). Yhdysvalloissa tieliikennekäyttöön voi olla saatavilla jopa 750 W:n vaihtoehtoja. Joten päätös voi olla: tarvitsenko 750 W:n tehon vai riittääkö 500 W? Se riippuu maastosta. Esimerkiksi jos olet jyrkissä mäissä (Seattle), 750 W:n moottori saattaa tarjota tasaisemman ylämäkeen ajamisen verrattuna 500 W:n moottoriin, erityisesti lastin kanssa.

3. Mieti kuormaasi: Maasto ja moottorin teho kulkevat käsi kädessä kantamasi painon kanssa. Jos kuljetat usein raskaampaa lastia (lapsi + ostokset tai useita lapsia), valitse tehokkaampi moottori tai sellainen, jolla on suurempi vääntömomentti. 250 W:n keskivaihteinen moottori kestää sen, mutta se voi olla hidas erittäin jyrkissä mäissä. Jos sallittu, 500 W:n tai 750 W:n moottori voi olla perusteltu raskaille kuormille mäissä nopeuden ylläpitämiseksi ilman ylikuumenemista.

4. Ymmärrä moottorin vääntömomentti vs. teho: Kiipeilymaastossa, vääntömomentti (Nm) on tärkeämpää kuin nimellisteho. Joissakin 250 W:n moottoreissa (keskivaihteistoissa) on 80 Nm:n vääntömomentti ja ne kiipeävät loistavasti. Joissakin 500 W:n napamoottoreissa saattaa olla vain 50 Nm, ja ne voivat kamppailla samalla tavalla jyrkissä rinteissä. Joten tarkista vääntömomenttitiedot. Jos maastosi on mäkinen, pyri moottoriin, jonka vääntömomentti on vähintään ~70 Nm. Tasaisella maalla vääntömomentti on vähemmän kriittinen – jopa 40 Nm:n napa toimii hyvin, kun et taistele paljon painovoimaa vastaan.

5. Jos enimmäkseen tasainen: 250 W:n järjestelmä (napa- tai keskipakomoottori) on yleensä riittävä. Oikea moottorin teho voi tässä olla yksinkertaisesti vakio, koska suuremmalla teholla ei ole juurikaan merkitystä paitsi suuremmalla huippunopeudella (jos sallittu) tai kiihtyvyydellä. Tasaisessa maastossa, jopa lastin kanssa, on pääasiassa voitettava vierintävastus ja jonkin verran tuulta. Esimerkki: Alankomaat on tasainen, ja 250 W:n keskipakomoottorit 50-60 Nm:n vääntömomentilla toimivat perhepyörät hyvin. Voit valita 500 W:n napamoottorin Yhdysvaltojen tasangoilla, jos haluat hieman enemmän tehoa tai kaasun käyttövoimaa, mutta se ei ole välttämätöntä tasaisella maastolla.

6. Jos sekalaista tai mäkistä maastoa: Jos ajat ajoittain kohtalaisilla ylämäillä, laadukas 250 W:n keskivaihteinen vaihdelaatikko todennäköisesti riittää (tarvittaessa ne voivat olla huipputehokkaampia). Mutta jos järjestelmä on halvempi tai haluat vain lisätehoa, 350–500 W:n moottori voi tuoda mielenrauhaa ylämäissä. Yhdysvalloissa luokan 1 sähköpyörät, joiden teho on 500 W, ovat yleisiä ja selviävät kohtalaisista ylämäistä hyvin, varsinkin jos ajaja polkee jonkin verran.

7. Jos erittäin mäkinen: Tässä kohtaa ajattelet suurinta sallittua tehoa. EU:ssa teho on edelleen 250 W, mutta valitse ehdottomasti keskivaihteinen moottori, jossa on paljon vääntöä (kuten Bosch/Yamaha) ja mahdollisesti kaksoisakkujärjestelmä, jotta voit käyttää Turbo-tilaa usein. Sveitsin kaltaisissa tai erittäin jyrkissä Ison-Britannian kaupungeissa (esim. osissa Bristolia ja Sheffieldiä) ihmiset käyttävät edelleen 250 W:n keskivaihteisia moottoreita, mutta vaihteet ovat alhaisemmat ja valitsevat usein lastinkuljetuskäyttöön tarkoitetut moottorit (Bosch Cargo Line). Jos sinulla on vaihtoehto (vapaamman säätelyn alueilla) ja paljon jyrkkiä mäkiä, 750 W:n keskivaihteinen moottori tai tehokas napa, kuten Bafang 750 W, voi olla perusteltua. Tämä lisäteho ylläpitää suurempaa nopeutta mäissä ja pitää auton viileämpänä. Esimerkiksi, jos haluat kiivetä 10%-mäkeä 20 km/h nopeudella kuormattuna, 750 W saattaa riittää, kun taas 250 W riittäisi 10 km/h nopeuteen. Ota huomioon myös erittäin jyrkät ajotiet tai lyhyet mäet – iso moottori saattaa vain kiihdyttää vauhtia, kun taas pienemmällä moottorilla polkeminen voi olla todella haastavaa.

8. Valitse pienimmän yhteisen nimittäjän perusteella: Pohjimmiltaan varaudu pahimpaan mäkeen, jota säännöllisesti kohtaat. Valitse moottorijärjestelmä, joka selviää siitä ilman ongelmia. On parempi, että sinulla on jonkin verran pääntilaa. Jos pahin kohtaamasi mäki on moottoritien ylikulkusilta tai loiva nousu, et tarvitse valtavasti tehoa. Jos edessäsi on neljännesmaili 12%-jyrkännettä joka päivä, laita kaasua korkealle.

9. Tehokkuuden ja toimintasäteen välinen kompromissi: Tehokkaammat moottorit voivat tyhjentää akun nopeammin, varsinkin jos käytät sitä usein (vaikka se lyhentää kiipeilyaikaa, se saattaa jopa tyhjentyä). Huomaa kuitenkin, että 750 W:n moottori kuluttaa täydellä teholla energiaa nopeasti. Jos maasto sitä vaatii, se on ihan ok, varmista vain, että akun kapasiteetti on riittävä.

10. Koeajo, jos mahdollista: Mikään ei voita sen tuntemista. Jos voit kokeilla 250 W:n ja 500 W:n moottoria maastossasi, kokeile sitä. Jotkut ajajat pitävät 250 W:n keskivaihteita enemmän kuin riittävinä jopa mäissä, koska he käyttävät vaihteita hyvin. Toiset kokeilevat kuormattua ajoa ja ajattelevat "hmm, haluan vähän lisää vauhtia tähän mäkeen" – sitten he tietävät valita suuremman moottorin tai erilaiset vaihteet.

11. Harkitse sähköpyöräluokkia ja -tiloja: Jos olet alueella, jossa on käytössä luokka 1 (32 km/h ilman kaasua), luokka 3 (45 km/h avustettu kaasu) – luokan 3 moottori vaatii yleensä enemmän tehoa suurempien nopeuksien saavuttamiseen. Jos maastossa on nopeaa liikennettä tai haluat ajaa yli 25 km/h myös nousuissa, tehokkaampi järjestelmä (yli 500 W) saavuttaa sen. Rauhalliseen tahtiin pienempi teho on riittävä.

Esimerkkitilanteita:

• Kaupunki, jossa on lyhyitä jyrkkiä mäkiä (kuten joissakin kaupunginosissa): a keskivaihteisto, 250 W:n suuri vääntömomentti on valittu sen vaihdettavuusominaisuuksien perusteella.
• Maaseutualue, jossa on pitkiä loivia mäkiä ja ehkä soraa: ehkä a 500 W:n napa voisi riittää, koska mäet eivät ole kovin jyrkkiä, mutta pitkiä (lisäteho hoitaa keston).
• Erittäin jyrkkä kaupunki: ehkä harkita jälkimarkkinoiden keskiveto (kuten Bafang BBS02 750W) jos laillista, tai tavarapyörä, jossa on "Mountain"-mallin moottori (jotkut merkit merkitsevät suuren vääntömomentin versionsa "mäkiseen maastoon").

Johtopäätös: Sovita moottori maastoon:

• Litteä = vakioteho (250 W EU / 500 W US) on sopiva.
• Mäkinen maasto = normaali tai keskitaso (250 W keskiteho tai 500 W napateho).
• Usein jyrkät mäet = korkea vääntömomentti, 250 W keskiluokassa EU:ssa tai 750 W Yhdysvalloissa.
• Äärimmäinen maasto tai maasto = mahdollisesti jopa korkeampi (1000 W keskiteholla), jos se sallitaan, mutta se on tyypillisen käytön ulkopuolella.

Muista, että vääntömomentilla ja välityksellä on yhtä suuri merkitys kuin teholla. Varmista aina, että pyörässäsi on sopivat matalat vaihteet mäkeäsi varten – ne voivat joskus kompensoida pienempää tehoa. Epävarmoissa tapauksissa valitse maastossa hieman enemmän tehoa – on parempi käyttää avustusta eikä tarvita sitä koko ajan kuin kamppailla.

Akun kapasiteetin, kuormituksen ja toimintasäteen välisen yhteyden selittäminen

Akun kapasiteetti, kuormitus ja toimintasäde liittyvät toisiinsa suoraviivaisella tavalla: Mitä enemmän painoa pyörä kantaa (kuormaa), sitä enemmän se kuluttaa akusta energiaa mailia kohden, mikä lyhentää toimintasädettä Ja mitä suurempi akun kapasiteetti (mitattuna wattitunneina) on, sitä enemmän energiaa sinulla on käytettävissäsi tämän torjumiseksi ja pidemmälle menemiseksi. Puretaanpa se osiin:

1. Akun kapasiteetin (Wh) perusteet: Akun kapasiteetti wattitunteina (Wh) on kuin polttoainesäiliön koko. 500 Wh:n akku voi teoriassa tuottaa 500 wattia tehoa yhden tunnin ajan. Jos kulutat 250 wattia, se kestää kaksi tuntia jne. Nyt, alue (etäisyys) on se, kuinka pitkälle ajat kyseisellä energialla. Jos pyöräsi kuluttaa keskimäärin 20 Wh kilometriä kohden, 500 Wh:n akulla pääsee noin 25 km. Jos se kuluttaa vain 10 Wh kilometriä kohden, pääset 50 km. Mikä vaikuttaa Wh:n määrään kilometriä kohden? Yksi tärkeä tekijä on ladata ja siihen liittyvä ponnistus kyseisen kuorman siirtämiseksi.

2. Kuorman vaikutus energiankulutukseen: Kun kuljetat enemmän painoa (olipa kyseessä sitten lasti tai jopa painavampi ajaja), pyörän moottorin on käytettävä enemmän voimaa nopeuden ylläpitämiseksi, erityisesti kiihdytettäessä tai ylämäissä. Tämä tarkoittaa suurempaa akun tehonkulutusta. Kuvittele esimerkiksi ajavasi tasaisella maalla nopeudella 20 km/h: ilman lastia moottorin tarvitsee ehkä tuottaa vain 100 W (ja sinäkin osallistut siihen jonkin verran). Jos laitat 50 kg lastia pyörään, se saattaa tarvita 150 W tehoa ylimääräisen kitkan ja painon voittamiseksi. Ajan myötä tuo ylimääräinen 50 W:n tehonkulutus kuluttaa akkua nopeammin. On olemassa… (jatkuu) …

2. Kuorman vaikutus energiankulutukseen: Kun kuljetat enemmän painoa (tavaraa tai matkustajia), pyörän moottorin on työskenneltävä kovemmin nopeuden ylläpitämiseksi, erityisesti kiihdytyksen ja ylämäkeen ajon aikana. Tämä tarkoittaa suurempaa akun tehonkulutusta, mikä lyhentää toimintamatkaa. Esimerkiksi mäen nousu raskaalla kuormalla saattaa vaatia moottorilta huomattavasti enemmän wattia kuin sama mäki ilman kuormaa, mikä kuluttaa enemmän wattitunteja kilometriä kohden. Karkea sääntö: Noin jokaista 45 kg:n (100 paunan) lisäkuormaa kohden 10–20%:n alue saattaa pienentyä. Käytännössä jos normaalisti ajat yhdellä latauksella 50 km, suuren kuorman kantaminen voi lyhentää matkan ehkä 40 km:iin, koska moottori kuluttaa enemmän energiaa matkaa kohden. Tästä syystä toimintamatka-arviosi usein pienenee, kun pyörä on täyteen kuormattu (tai miksi lastenistuinta käyttävät ajajat huomaavat akun varaustason laskevan nopeammin mäkisellä maastolla).

3. Akun kapasiteetti lieventää kuormituksen vaikutusta: Suurempi akku (korkeampi wattituntimäärä) antaa sinulle enemmän joustovaraa käsitellä raskaiden kuormien aiheuttamaa lisäkulutusta. Oletetaan, että kulutusesi nousee 10 Wh/km:stä 15 Wh/km:iin kuorman vuoksi. Jos sinulla on 500 Wh:n akku, toimintasäde pienenee 50 km:stä (10 Wh/km:n teholla) noin 33 km:iin (15 Wh/km:n teholla). Mutta jos sinulla olisi 750 Wh:n akku, sama raskas kuorma voi kestää noin 50 km (750/15). Joten, Suuremmat akut kompensoivat tehokkaasti raskaiden kuormien aiheuttamaa ylimääräistä kulutustaMonissa rahtipyörissä on kaksoisakut tästä syystä: jos kuljetat lapsia/tavaroita usein, arvostat kaksinkertaista kapasiteettia hyvän toimintasäteen ylläpitämiseksi.

4. Ajotyyli ja avustustaso: Avustuksen käyttö liittyy tähän. Jos kannat kuormaa ja käytät jatkuvasti Turbo-tilaa, rasitat akkua kaksinkertaisesti (suuri avustuksen teho + suuri paino). Sitä vastoin varovainen Eco-tilassa ajava voi pehmentää painon vaikutusta lisäämällä ihmisvoimaa. Mutta realistisesti ajatellen raskaan lastin kanssa saatat luottaa suurempaan avustukseen, joten on viisasta pitää akku riittävän täynnä.

5. Esimerkki tosielämästä: Laitetaanpa se numeroihin. Minulla on 500 Wh:n akku tavarapyörässäni:

• Pelkästään minä (ilman lastia), enimmäkseen tyhjäkäynnillä, kulutan noin 8–10 Wh/km, jolloin toimintasäde on noin 50–60 km.
• Kahden lapsen ja mäkisten ajon kanssa olen nähnyt kulutuksen nousevan noin 15–20 Wh/km:iin. Se lyhentää toimintasäteen noin 25–33 km:iin.
• Kun lisäsin toisen akun (yhteensä 1000 Wh), samalla raskaalla kuormituksella (15–20 Wh/km) voi nyt ajaa noin 50–66 km ennen tyhjenemistä. Joten kuorma käytännössä puolitti toimintasäteeni yhdellä akulla, mutta toinen akku nosti sen takaisin.

6. Suunnittele vastaavasti: Jos tiedät usein käyttäväsi maksimikuormitusta, harkitse pyörää, jossa on suurempi akku, tai mahdollisuutta lisätä toinen akku. Näin varmistat, ettet jää liian pitkälle toimintasäteelle. Toisaalta, jos kuljetat harvoin lastia tai vain lyhyitä matkoja, et ehkä tarvitse suurinta saatavilla olevaa akkua.

7. Älä unohda tuulta ja maastoa: Nämä tekijät toimivat samalla tavalla kuin ylimääräinen kuorma. Voimakas vastatuuli tai paljon mäkiä lisäävät tehonkulutusta (ikään kuin pyörä "tuntuisi" raskaammalta). Joten nekin lyhentävät toimintasädettä, ja suurempi akku auttaa myös tässä. Kaikki kasautuvat: raskas kuorma + mäet + tuuli + suuri avustuksen teho yhdessä kuluttavat paljon energiaa.

Johtopäätös: Akun kapasiteetilla, kuormituksella ja toimintasäteellä on suora yhteys: suurempi kuormitus lisää energiankulutusta ja lyhentää toimintasädettä, mutta suurempi kapasiteettinen akku tarjoaa enemmän energiaa tämän kompensoimiseksi ja pidentää toimintasädettä. Tulkitse valmistajan toimintasädettä koskevia lukuja aina käyttötarkoituksesi mielessä – näissä arvioissa oletetaan usein tietty kuljettajan paino ja avustustaso. Jos ylität tämän painon tai käytät suurempaa avustusta, odota lyhyempää toimintasädettä. Sähkökäyttöisten tavarapyörien etuna on, että niillä voi kuljettaa paljon, mutta akun vaikutuksen tunteminen auttaa sinua hallitsemaan ajojasi (ehkä pitämään laturia mukana pidemmille matkoille tai investoimaan toiseen akkuun). Pohjimmiltaan: suuret kuormat = enemmän Wh/km; iso akku = enemmän kilometrejä.