{"id":1183,"date":"2025-05-09T02:36:42","date_gmt":"2025-05-08T18:36:42","guid":{"rendered":"https:\/\/regencargobikes.com\/?p=1183"},"modified":"2025-05-09T19:21:30","modified_gmt":"2025-05-09T11:21:30","slug":"history-of-cargo-bikes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/history-of-cargo-bikes\/","title":{"rendered":"Histoire des v\u00e9los cargo"},"content":{"rendered":"<p>Les v\u00e9los-cargos existent depuis plus d'un si\u00e8cle, r\u00e9pondant discr\u00e8tement \u00e0 toute une s\u00e9rie de besoins en mati\u00e8re de transport commercial et personnel, bien avant que l'assistance \u00e9lectrique moderne ne devienne courante. Leur d\u00e9veloppement refl\u00e8te l'\u00e9volution de la logistique urbaine, de la mobilit\u00e9 humaine et de l'ing\u00e9niosit\u00e9 des concepteurs dans diff\u00e9rentes r\u00e9gions et \u00e0 diff\u00e9rentes \u00e9poques.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans cet article, nous allons retracer l'histoire des v\u00e9los-cargos, depuis les premiers tricycles de livraison en Grande-Bretagne au XIXe si\u00e8cle jusqu'aux v\u00e9los-cargos \u00e9lectriques tr\u00e8s performants d'aujourd'hui. Leur objectif principal est rest\u00e9 le m\u00eame : transporter plus qu'un v\u00e9lo ordinaire, sans sacrifier la maniabilit\u00e9. Cet article retrace l'\u00e9volution des v\u00e9los-cargos et montre comment diff\u00e9rents formats sont apparus, ont d\u00e9clin\u00e9, puis sont r\u00e9apparus en r\u00e9ponse \u00e0 l'\u00e9volution des besoins urbains et des technologies.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c0 <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/about\/\" data-type=\"page\" data-id=\"171\">Regen<\/a>La compr\u00e9hension de cette histoire nous permet d'aborder la conception des v\u00e9los-cargos avec une perspective plus profonde. En tant qu'entreprise qui d\u00e9veloppe et fabrique des v\u00e9los cargo OEM et ODM, nous reconnaissons que les innovations d'aujourd'hui s'appuient sur plus d'un si\u00e8cle d'essais, d'erreurs et de connaissances pratiques.<\/p><div class=\"regen-test-placement-from-wizard-1604397851\" id=\"regen-1646425534\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div><div class=\"regen-test-placement-from-wizard-2878267818\" id=\"regen-2331009791\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><br><strong>Des porteurs aux v\u00e9los de boucher : Les d\u00e9buts du 20e si\u00e8cle<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p><strong>D\u00e9but du 20e si\u00e8cle Origines :<\/strong> L'origine des v\u00e9los-cargos remonte \u00e0 la fin du XIXe si\u00e8cle et au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle, lorsque les bicyclettes ont \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9es \u00e0 un usage commercial et industriel. D\u00e8s 1877, l'inventeur britannique James Starley a dessin\u00e9 des tricycles \"porteurs\" pour le transport de marchandises et de personnes. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1900, les <strong>tricycles cargo<\/strong> avec des lits en caisson et des <strong>\"v\u00e9los de boucher\"<\/strong> (v\u00e9los de livraison \u00e0 deux roues munis de grands paniers) sont devenus des outils courants pour les commer\u00e7ants. Ces premiers v\u00e9los-cargos \u00e9taient essentiellement des versions renforc\u00e9es de bicyclettes standard, souvent construites avec des roues en acier inoxydable. <strong>cadres robustes, doubles tubes sup\u00e9rieurs,<\/strong> et parfois une roue avant plus petite pour accueillir un grand panier de livraison. Au Royaume-Uni, l'arch\u00e9type du v\u00e9lo de commer\u00e7ant a re\u00e7u le surnom de <em>v\u00e9lo de boucher<\/em> (ou \"delibike\"), car il \u00e9tait utilis\u00e9 par les bouchers, les boulangers et les postiers pour les livraisons locales . Par exemple, la poste britannique a entretenu une flotte de dizaines de milliers de bicyclettes de livraison au milieu du 20e si\u00e8cle (souvent \u00e9quip\u00e9es d'un porte-courrier \u00e0 l'avant). Aux \u00c9tats-Unis \u00e9galement, des bicyclettes sp\u00e9cialis\u00e9es dans le transport de marchandises ont fait leur apparition, notamment le <strong>Camion \u00e0 v\u00e9lo Schwinn<\/strong> introduite en 1939, qui comportait une roue arri\u00e8re de 26 pouces et une roue avant plus petite de 20 pouces supportant un panier mont\u00e9 sur le cadre pour les charges lourdes. Ces premiers mod\u00e8les ont d\u00e9montr\u00e9 l'utilit\u00e9 de la force du p\u00e9dalage pour les livraisons du \"dernier kilom\u00e8tre\" avant l'omnipr\u00e9sence des automobiles.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>L'invention du Long John :<\/strong> Une innovation majeure dans la conception des v\u00e9los-cargos est apparue dans les ann\u00e9es 1920 avec la cr\u00e9ation du <strong>Long John<\/strong> Le Long John est une bicyclette \u00e0 deux roues \u00e0 empattement allong\u00e9. Originaire du Danemark vers 1923, le Long John \u00e9tait un v\u00e9lo \u00e0 deux roues avec un empattement allong\u00e9 qui pla\u00e7ait une plate-forme de chargement basse et centr\u00e9e entre le guidon et la roue avant. Contrairement \u00e0 un v\u00e9lo de boucher (qui gardait le chargement au-dessus de la fourche avant), la roue avant du Long John \u00e9tait pouss\u00e9e vers l'avant et r\u00e9duite en taille, et une barre de liaison reliait la fourche avant \u00e9loign\u00e9e au guidon pour la direction. Cela permettait \u00e0 une grande caisse en bois ou \u00e0 une plate-forme de reposer juste au-dessus du sol entre les roues, ce qui abaissait consid\u00e9rablement le centre de gravit\u00e9 de la charge. La soci\u00e9t\u00e9 danoise Smith &amp; Co (SCO) a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re \u00e0 construire ce type de bicyclette cargo, d\u00e9voilant le \"Long John\" original au public en 1924. Avec un espace de chargement d'environ 76 \u00e0 102 cm de long, capable de transporter environ 100 kg, le mod\u00e8le Long John a rapidement fait ses preuves pour transporter toutes sortes de choses, des barattes \u00e0 lait aux pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es. Des variantes du Long John se sont r\u00e9pandues dans le nord de l'Europe, et le terme \"Long John\" a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 par le public. <em>v\u00e9lo de route<\/em> (litt\u00e9ralement \"v\u00e9lo-bo\u00eete\" en n\u00e9erlandais) a fini par d\u00e9signer ces v\u00e9los-cargos \u00e0 chargement frontal, en particulier aux Pays-Bas. Dans les ann\u00e9es 1930 et 1940, les v\u00e9los-cargos - qu'il s'agisse de Long Johns \u00e0 deux roues ou de Box Trikes \u00e0 trois roues - sont devenus familiers dans les villes europ\u00e9ennes, o\u00f9 ils sont utilis\u00e9s par des commer\u00e7ants de toutes sortes. \u00c0 cette \u00e9poque, les bicyclettes dominent les rues urbaines et le v\u00e9lo-cargo devient un outil indispensable pour les agriculteurs, les vendeurs, les services postaux et les petites entreprises qui transportent des marchandises \u00e0 l'\u00e9chelle locale.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Le d\u00e9clin de l'apr\u00e8s-guerre :<\/strong> Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, l'essor du moteur \u00e0 combustion interne et de v\u00e9hicules motoris\u00e9s abordables a entra\u00een\u00e9 un d\u00e9clin de l'utilisation des v\u00e9los-cargos dans de nombreux pays industrialis\u00e9s. Les fourgonnettes et les camions ayant pris le contr\u00f4le des itin\u00e9raires de livraison, les lourds cycles de transport de marchandises \u00e0 p\u00e9dales ont \u00e9t\u00e9 progressivement retir\u00e9s du service en Am\u00e9rique du Nord et en Europe de l'Ouest. \u00c0 la fin des ann\u00e9es 1950, les v\u00e9los-cargos avaient pratiquement disparu de l'usage commercial r\u00e9gulier dans des pays comme les Pays-Bas. Toutefois, dans certaines parties du monde en d\u00e9veloppement, les tricycles \u00e0 p\u00e9dales et les pousse-pousse sont rest\u00e9s essentiels pour le transport de marchandises et de passagers. Par exemple, les v\u00e9los-pousse (une forme de tricycle de transport de passagers) sont devenus omnipr\u00e9sents dans de nombreuses villes asiatiques pour le transport \u00e0 courte distance. M\u00eame dans les pays industrialis\u00e9s, certaines utilisations de niche ont persist\u00e9 : les grandes usines ou les gares de triage ont parfois utilis\u00e9 des triporteurs pour le transport sur site, et les services postaux de certains pays ont continu\u00e9 \u00e0 utiliser des bicyclettes de livraison jusque dans les ann\u00e9es 1970.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Revival de la fin du 20e si\u00e8cle :<\/strong> La renaissance des v\u00e9los-cargos a commenc\u00e9 \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1970 et dans les ann\u00e9es 1980, sous l'impulsion d'un besoin pratique et d'un design visionnaire. Notamment, en 1976, le <strong>V\u00e9lo Christiania<\/strong> a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 dans la commune de Freetown Christiania \u00e0 Copenhague, au Danemark. Ce mod\u00e8le est une version moderne du tricycle danois classique de transport de marchandises : un v\u00e9hicule stable \u00e0 chargement frontal. <strong>tadpole trike<\/strong> (deux roues \u00e0 l'avant) avec une caisse en bois ouverte pour transporter les enfants. Les Christiania Bikes sont devenus un moyen de transport familial sans voiture au Danemark, d\u00e9montrant que m\u00eame \u00e0 l'\u00e8re de l'automobile, un tricycle \u00e0 bo\u00eete \u00e0 p\u00e9dales pouvait \u00eatre un moyen viable (et \u00e0 la mode) de transporter les enfants et les courses. Dans les ann\u00e9es 1980, de petits ateliers au Danemark et aux Pays-Bas (comme Christiania Bikes et Nihola) produisaient des tricycles \u00e0 caisse avant pour un march\u00e9 \u00e9mergent de familles soucieuses de l'environnement. \u00c0 peu pr\u00e8s \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque, la culture cycliste n\u00e9erlandaise a commenc\u00e9 \u00e0 renouer avec son h\u00e9ritage de v\u00e9los-cargos. Les designers n\u00e9erlandais se sont inspir\u00e9s du Danemark pour cr\u00e9er une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9los \u00e0 deux roues. <strong>bakfietsen<\/strong> pour le transport d'enfants . Une id\u00e9e cl\u00e9 \u00e9tait qu'un long v\u00e9lo-caisse \u00e0 deux roues pouvait transporter en toute s\u00e9curit\u00e9 plusieurs enfants sans se renverser, \u00e0 condition que son poids reste faible. Cela a conduit \u00e0 l'introduction du v\u00e9lo-cargo familial \u00e0 deux roues aux Pays-Bas \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990, qui a rapidement r\u00e9v\u00e9l\u00e9 une demande latente de la part des parents pour des trajets scolaires sans voiture. En transportant les enfants en bas \u00e2ge dans une caisse en bois <em>devant<\/em> Ces bakfietsen modernes offrent un mode de transport familial pratique et convivial. Ce qui \u00e9tait une raret\u00e9 dans les rues n\u00e9erlandaises dans les ann\u00e9es 1980 est devenu de plus en plus courant au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, lorsque la \"tendance bakfiets\" a pris son essor dans des villes comme Amsterdam et La Haye.<\/p>\n\n\n\n<p>Pendant ce temps, en dehors de l'Europe, les inventeurs d\u00e9veloppaient le concept de v\u00e9lo cargo dans de nouvelles directions. En 1998, une soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine, Xtracycle, a lanc\u00e9 le premier v\u00e9lo cargo. <strong>longue queue<\/strong> extension de v\u00e9lo cargo . Le Xtracycle Free Radical \u00e9tait un cadre \u00e0 boulonner qui permettait de transformer un VTT standard en un v\u00e9lo longtail en \u00e9tendant la roue arri\u00e8re vers l'arri\u00e8re et en ajoutant un long plateau de chargement au-dessus de la roue arri\u00e8re. Cela permettait de cr\u00e9er un <strong>v\u00e9lo \u00e0 empattement plus long avec porte-bagages arri\u00e8re int\u00e9gr\u00e9<\/strong>Les bakfiets sont des v\u00e9los de type longtail, capables de transporter des sacoches charg\u00e9es ou m\u00eame un passager \u00e0 l'arri\u00e8re. L'approche du longtail diff\u00e8re de celle des bakfiets \u00e0 chargement frontal : il conserve la silhouette d'un v\u00e9lo ordinaire et une maniabilit\u00e9 qui semble plus \"normale\" aux cyclistes, tout en permettant de transporter des centaines de kilos de marchandises \u00e0 l'arri\u00e8re. L'innovation de Xtracycle a fait des \u00e9mules : \u00e0 la fin des ann\u00e9es 2000, des fabricants comme Kona et Surly ont commenc\u00e9 \u00e0 vendre des v\u00e9los longtail sp\u00e9cialement con\u00e7us (par exemple, le Kona Ute et le Surly Big Dummy, tous deux sortis en 2008) au lieu de se contenter de kits \u00e0 boulonner. \u00c0 peu pr\u00e8s \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque, des designers danois ont r\u00e9imagin\u00e9 le Long John classique avec des mat\u00e9riaux modernes : Larry vs Harry a lanc\u00e9 le Long John \u00e0 cadre en aluminium. <strong>Bullitt<\/strong> en 2008, un v\u00e9lo cargo \u00e0 chargement frontal plus l\u00e9ger et plus rapide destin\u00e9 aux coursiers \u00e0 v\u00e9lo et aux livreurs urbains. Les performances sportives du Bullitt (avec une plate-forme de chargement basse et une position de conduite de VTT) ont suscit\u00e9 un nouvel int\u00e9r\u00eat et \"marqu\u00e9 le d\u00e9but d'une r\u00e9volution\" dans la logistique \u00e0 p\u00e9dales, prouvant que les v\u00e9los-cargos pouvaient \u00eatre des machines cool et performantes, et pas seulement des v\u00e9hicules utilitaires ennuyeux.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Des ann\u00e9es 2010 \u00e0 aujourd'hui - Le boom des v\u00e9los-cargos :<\/strong> <\/p>\n\n\n\n<p>Dans les ann\u00e9es 2000 et 2010, les v\u00e9los-cargos sont pass\u00e9s du statut de niche \u00e0 celui de courant dominant dans de nombreuses villes, en grande partie gr\u00e2ce \u00e0 la technologie de l'assistance \u00e9lectrique et aux pr\u00e9occupations croissantes en mati\u00e8re d'environnement et de mobilit\u00e9 urbaine. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 2010, les premiers v\u00e9los-cargos \u00e0 succ\u00e8s commercial ont \u00e9t\u00e9 mis sur le march\u00e9. <strong>v\u00e9los cargo \u00e9lectriques<\/strong> sont apparus sur le march\u00e9 - par exemple, la startup n\u00e9erlandaise Urban Arrow a lanc\u00e9 en 2010 un v\u00e9lo cargo \u00e9lectrique \u00e0 vocation familiale, dot\u00e9 d'un moteur \u00e0 p\u00e9dales qui permet de transporter facilement les enfants et les courses. La disponibilit\u00e9 de <strong>moteurs \u00e0 entra\u00eenement interm\u00e9diaire aliment\u00e9s par batterie<\/strong> (comme le syst\u00e8me Bosch e-bike) a chang\u00e9 la donne : il a permis aux v\u00e9los-cargos de franchir des pentes et de parcourir de plus longues distances, surmontant ainsi l'une des principales limites des v\u00e9los porte-charge. Cette innovation a consid\u00e9rablement \u00e9largi l'attrait des v\u00e9los-cargos \u00e0 un public plus large, y compris aux entreprises. Les grandes entreprises de logistique et de livraison ont commenc\u00e9 \u00e0 adopter les v\u00e9los-cargos pour les livraisons urbaines, les consid\u00e9rant comme une solution \u00e0 la congestion des villes et aux \u00e9missions. Au milieu des ann\u00e9es 2010, il \u00e9tait de plus en plus courant en Europe de voir des livreurs de colis, des services de livraison de produits alimentaires et m\u00eame des flottes municipales utiliser des v\u00e9los-cargos pour les t\u00e2ches de livraison du \"dernier kilom\u00e8tre\". Des villes comme Amsterdam et Copenhague ont \u00e9galement connu une explosion du nombre de v\u00e9los-cargos familiaux - la vue d'un parent p\u00e9dalant avec deux ou trois enfants dans une caisse avant est devenue embl\u00e9matique de la vie urbaine n\u00e9erlandaise et danoise moderne. En fait, la boucle est boucl\u00e9e pour les v\u00e9los-cargos : apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 un \u00e9l\u00e9ment essentiel du commerce des ann\u00e9es 1910, puis une relique oubli\u00e9e, ils renaissent au XXIe si\u00e8cle en tant qu'outil innovant pour le transport durable.<\/p>\n\n\n\n<p>Aujourd'hui, l'industrie du v\u00e9lo-cargo est florissante dans le monde entier, avec des mod\u00e8les sp\u00e9cialis\u00e9s pour chaque cas d'utilisation - des deux-roues compacts qui se conduisent comme des v\u00e9los ordinaires, aux tricycles \u00e9lectriques lourds qui peuvent transporter 1 \u00e0 2 m\u00e8tres cubes de marchandises. Le parcours historique du v\u00e9lo-cargo souligne un point int\u00e9ressant : si la technologie (des moteurs aux mat\u00e9riaux) a am\u00e9lior\u00e9 ces v\u00e9hicules, l'id\u00e9e fondamentale de transporter des marchandises \u00e0 l'aide de la force des p\u00e9dales reste plus pertinente que jamais dans notre qu\u00eate moderne de transports urbains propres et efficaces.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Chronologie de l'\u00e9volution des v\u00e9los cargo<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Pour r\u00e9sumer l'\u00e9volution historique, la chronologie ci-dessous indique les dates d'apparition des principaux types de v\u00e9los-cargos et les \u00e9tapes cl\u00e9s de leur d\u00e9veloppement :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>1877 - Premiers mod\u00e8les de porteurs :<\/strong> L'inventeur anglais James Starley dessine quelques-uns des premiers tricycles \u00e0 p\u00e9dales destin\u00e9s au transport de marchandises. Ces prototypes \u00e9taient lourds et primitifs par rapport aux normes modernes, mais ils ont jet\u00e9 les bases conceptuelles de l'utilisation des bicyclettes pour le transport de marchandises.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"736\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/James_Starley_on_his_Salvo_tricycle_1877-736x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1190\" srcset=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/James_Starley_on_his_Salvo_tricycle_1877-736x1024.jpg 736w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/James_Starley_on_his_Salvo_tricycle_1877-216x300.jpg 216w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/James_Starley_on_his_Salvo_tricycle_1877-9x12.jpg 9w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/James_Starley_on_his_Salvo_tricycle_1877.jpg 760w\" sizes=\"(max-width: 736px) 100vw, 736px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><br>Cette image montre James Starley, souvent consid\u00e9r\u00e9 comme le p\u00e8re de l'industrie britannique de la bicyclette, sur son tricycle \"Salvo\". Ce mod\u00e8le a jet\u00e9 les bases des futures bicyclettes cargo en introduisant une configuration stable \u00e0 trois roues adapt\u00e9e au transport de marchandises. (<a href=\"https:\/\/www.gracesguide.co.uk\/James_Starley\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">De Gracesguide.co.uk<\/a> )<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Ann\u00e9es 1900 - Trikes commerciaux et \"v\u00e9los de boucher\" :<\/strong> Au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle, les tricycles de livraison \u00e0 p\u00e9dales (avec une caisse sur les deux roues avant) et les v\u00e9los de livraison robustes \u00e0 deux roues \u00e9taient devenus courants. Les commer\u00e7ants utilisaient ces v\u00e9los pour livrer le courrier, le lait, le pain et d'autres produits. Au Royaume-Uni, ces v\u00e9los - souvent \u00e9quip\u00e9s d'un panier avant fix\u00e9 au cadre - \u00e9taient surnomm\u00e9s <em>v\u00e9los de boucher<\/em> et largement adopt\u00e9 par les petites entreprises pour le transport local.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1923 - Invention du Long John :<\/strong> Le premier <strong>Long John<\/strong> est construit par Smith &amp; Co. \u00e0 Odense, au Danemark, vers 1923. D\u00e9voil\u00e9 publiquement en 1924, ce mod\u00e8le \u00e0 deux roues place une longue plate-forme de chargement plate devant le cycliste, en utilisant une roue avant plus petite et une direction \u00e0 tringlerie. Le Long John devient un mod\u00e8le embl\u00e9matique de bicyclette cargo au Danemark et au-del\u00e0, capable de transporter environ 100 kg de marchandises tout en restant stable et maniable.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"850\" height=\"569\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1972-URANIA-Long-John-13.jpg\" alt=\"1923 - Invention du Long John : le premier v\u00e9lo cargo Long John est construit par Smith &amp; Co. \u00e0 Odense, au Danemark, vers 1923. D\u00e9voil\u00e9 publiquement en 1924, ce mod\u00e8le \u00e0 deux roues place une longue plate-forme de chargement plate devant le cycliste, en utilisant une roue avant plus petite et une direction \u00e0 tringlerie. Le Long John devient un mod\u00e8le embl\u00e9matique de bicyclette cargo au Danemark et au-del\u00e0, capable de transporter environ 100 kg de marchandises tout en restant stable et maniable.\" class=\"wp-image-1184\" srcset=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1972-URANIA-Long-John-13.jpg 850w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1972-URANIA-Long-John-13-300x201.jpg 300w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1972-URANIA-Long-John-13-768x514.jpg 768w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1972-URANIA-Long-John-13-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 850px) 100vw, 850px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>1939 - Camion-cycle aux \u00c9tats-Unis :<\/strong> Le <strong>Camion \u00e0 v\u00e9lo Schwinn<\/strong> est introduit aux \u00c9tats-Unis en 1939. Ce v\u00e9lo de livraison est dot\u00e9 d'un cadre tr\u00e8s robuste et d'une roue avant de 20 pouces (jumel\u00e9e \u00e0 une roue arri\u00e8re de 26 pouces) permettant d'accueillir un grand panier avant mont\u00e9 sur le cadre. Produit jusqu'en 1967, le Cycle Truck illustre le style du petit v\u00e9lo-cargo \u00e0 roue avant et est utilis\u00e9 par les livreurs de journaux et les coursiers industriels dans l'Am\u00e9rique du milieu du si\u00e8cle.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"843\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1_fe8a14a26116a6f32636ff9f048e673a-1024x843.jpg\" alt=\"Le v\u00e9lo-camion Schwinn, lanc\u00e9 en 1939, est dot\u00e9 d&#039;une roue avant plus petite et d&#039;un grand panier \u00e0 l&#039;avant, ce qui le rend id\u00e9al pour les livraisons de journaux et les coursiers industriels dans l&#039;Am\u00e9rique du milieu du 20e si\u00e8cle.\" class=\"wp-image-1191\" srcset=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1_fe8a14a26116a6f32636ff9f048e673a-1024x843.jpg 1024w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1_fe8a14a26116a6f32636ff9f048e673a-300x247.jpg 300w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1_fe8a14a26116a6f32636ff9f048e673a-768x632.jpg 768w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1_fe8a14a26116a6f32636ff9f048e673a-15x12.jpg 15w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1_fe8a14a26116a6f32636ff9f048e673a.jpg 1312w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><br>Le v\u00e9lo-camion Schwinn, lanc\u00e9 en 1939, est dot\u00e9 d'une roue avant plus petite et d'un grand panier \u00e0 l'avant, ce qui le rend id\u00e9al pour les livraisons de journaux et les coursiers industriels dans l'Am\u00e9rique du milieu du XXe si\u00e8cle. ( de <a href=\"https:\/\/www.worthpoint.com\/worthopedia\/1939-schwinn-cycle-truck-prewar-1896430885\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">point de valeur<\/a>)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>1976 - Christiania Cargo Tricycle :<\/strong> La modernit\u00e9 <strong>V\u00e9lo Christiania<\/strong> a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u en 1976 dans la communaut\u00e9 de Christiania \u00e0 Copenhague. Ce v\u00e9lo-cargo \u00e0 trois roues (deux \u00e0 l'avant, une \u00e0 l'arri\u00e8re) est \u00e9quip\u00e9 d'une caisse en bois sur l'essieu avant et est destin\u00e9 au transport d'enfants. Son succ\u00e8s au Danemark \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1970-80 marque le renouveau des v\u00e9los-cargos pour le transport familial, inspirant d'autres mod\u00e8les et signalant un regain d'int\u00e9r\u00eat pour le transport de marchandises sans voiture.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"640\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/51069319_931389313729309_8017114570428592978_nfull.jpeg\" alt=\"Christiania Cargo Tricycle\" class=\"wp-image-1192\" srcset=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/51069319_931389313729309_8017114570428592978_nfull.jpeg 640w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/51069319_931389313729309_8017114570428592978_nfull-300x300.jpeg 300w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/51069319_931389313729309_8017114570428592978_nfull-150x150.jpeg 150w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/51069319_931389313729309_8017114570428592978_nfull-12x12.jpeg 12w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><strong><a href=\"https:\/\/www.christianiabikes.com\/en\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Christiania<\/a> Tricycle cargo<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>1998 - Naissance du v\u00e9lo \u00e0 longue queue :<\/strong> La soci\u00e9t\u00e9 californienne Xtracycle lance le <strong>Radical libre<\/strong> en 1998, cr\u00e9ant ainsi une nouvelle cat\u00e9gorie de v\u00e9los-cargos. En boulonnant cette extension sur un v\u00e9lo normal, les cyclistes peuvent allonger la roue arri\u00e8re vers l'arri\u00e8re et ajouter un long plateau de chargement et des sacoches. Cette innovation lance effectivement le <em>longue queue<\/em> concept de v\u00e9lo - un v\u00e9lo cargo avec un arri\u00e8re allong\u00e9 pour les passagers ou le fret - qui aboutira plus tard \u00e0 des mod\u00e8les longtail d\u00e9di\u00e9s par les fabricants de v\u00e9los grand public dans les ann\u00e9es 2000.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ann\u00e9es 2000 - Famille moderne Bakfiets et innovations en mati\u00e8re de fret :<\/strong> Au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, des chariots frontaux \u00e0 deux roues ont \u00e9t\u00e9 mis sur le march\u00e9. <strong>v\u00e9lo de route<\/strong> gagnent en popularit\u00e9 aux Pays-Bas pour le transport des enfants, gr\u00e2ce \u00e0 des concepteurs n\u00e9erlandais qui adaptent les id\u00e9es danoises en mati\u00e8re de v\u00e9los-cargos. Simultan\u00e9ment, de nouveaux v\u00e9los-cargos tr\u00e8s performants voient le jour : par exemple, le <strong>Bullitt<\/strong> (lanc\u00e9 en 2008 par Larry vs Harry au Danemark) actualise le Long John avec un cadre en aluminium l\u00e9ger et une g\u00e9om\u00e9trie sportive, attirant ainsi les coursiers. \u00c0 la fin de la d\u00e9cennie, les v\u00e9los-cargos ne sont plus des curiosit\u00e9s d\u00e9mod\u00e9es, mais une tendance croissante de la culture cycliste urbaine dans le monde entier.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ann\u00e9es 2010 - Mont\u00e9e en puissance des v\u00e9los-cargos \u00e9lectriques :<\/strong> La derni\u00e8re d\u00e9cennie a vu une explosion des <strong>v\u00e9los cargo \u00e9lectriques<\/strong>. Au milieu des ann\u00e9es 2010, de nombreux v\u00e9los-cargos sont \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes d'assistance \u00e9lectrique au p\u00e9dalage, ce qui augmente consid\u00e9rablement leur autonomie et leur capacit\u00e9 de charge. Des marques comme Urban Arrow, Riese &amp; M\u00fcller et Yuba lancent des mod\u00e8les e-cargo qui facilitent le transport d'enfants ou de marchandises dans les collines. En cons\u00e9quence, l'utilisation des v\u00e9los cargo s'\u00e9tend \u00e0 de nouveaux domaines - de la livraison de colis dans les centres-villes bond\u00e9s \u00e0 la mobilit\u00e9 familiale dans les villes vallonn\u00e9es - alimentant une croissance rapide du march\u00e9 (le march\u00e9 mondial des v\u00e9los cargo est estim\u00e9 \u00e0 plus de $2 milliards en 2024 et en augmentation).\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-media-text is-stacked-on-mobile\"><figure class=\"wp-block-media-text__media\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"648\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/yuan2-1024x648.webp\" alt=\"RS01- v\u00e9lo cargo \u00e0 trois roues de Regen Tech pour la vente en gros avec un faible MOQ et des options de personnalisation\" class=\"wp-image-948 size-full\" srcset=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/yuan2-1024x648.webp 1024w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/yuan2-300x190.webp 300w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/yuan2-768x486.webp 768w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/yuan2-1536x972.webp 1536w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/yuan2-2048x1297.webp 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure><div class=\"wp-block-media-text__content\">\n<p><a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/rs01-e-cargo-bike\/\" data-type=\"page\" data-id=\"933\">V\u00e9lo E-Cargo RS01<\/a> - Con\u00e7u par <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/about\/\" data-type=\"page\" data-id=\"171\">Regen Tech<\/a><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><strong>Avis de non-responsabilit\u00e9 concernant les droits d&#039;auteur des images<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Certaines images utilis\u00e9es sur ce site web\/article proviennent d&#039;Internet et sont uniquement destin\u00e9es \u00e0 des fins d&#039;illustration et d&#039;\u00e9ducation afin d&#039;am\u00e9liorer la compr\u00e9hension du contenu. 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