{"id":1441,"date":"2025-06-01T22:25:15","date_gmt":"2025-06-01T14:25:15","guid":{"rendered":"https:\/\/regencargobikes.com\/?p=1441"},"modified":"2025-06-01T22:27:17","modified_gmt":"2025-06-01T14:27:17","slug":"types-of-certifications-for-e-bike","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/types-of-certifications-for-e-bike\/","title":{"rendered":"Quels sont les diff\u00e9rents types de certifications pour les v\u00e9los \u00e9lectriques ?"},"content":{"rendered":"<p> Dans cet article, <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/about\/\" data-type=\"page\" data-id=\"171\">Regen<\/a> vous guidera \u00e0 travers le labyrinthe des certifications pour les v\u00e9los cargo \u00e9lectriques grand public et familiaux, couvrant \u00e0 la fois <strong>certifications r\u00e9glementaires obligatoires<\/strong> et le <strong>normes de s\u00e9curit\u00e9 volontaires<\/strong> auxquels les fabricants (et les consommateurs avertis) pr\u00eatent attention. Au fil de l&#039;eau, je comparerai les cadres r\u00e9glementaires <strong>L&#039;Europe et les \u00c9tats-Unis<\/strong>, mettant en avant les principales certifications telles que <strong>Marquage CE<\/strong>, <strong>EN 15194<\/strong>, <strong>UL 2849<\/strong>, et plus encore. Mon objectif est d&#039;expliquer la signification de chaque certification, son importance et les tendances r\u00e9centes qui fa\u00e7onnent les r\u00e8gles. Commen\u00e7ons\u00a0!<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Comprendre le paysage de la certification des v\u00e9los \u00e9lectriques<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Avant d&#039;aborder les labels et les chiffres sp\u00e9cifiques, clarifions ce que signifient les \u00ab\u00a0certifications\u00a0\u00bb dans le contexte des v\u00e9los \u00e9lectriques. Il existe deux grandes cat\u00e9gories\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Certifications r\u00e9glementaires obligatoires :<\/strong> Ces exigences sont impos\u00e9es par la loi dans une r\u00e9gion donn\u00e9e. Si un fabricant souhaite commercialiser un v\u00e9lo \u00e9lectrique sur ce march\u00e9, il doit le faire. <em>doit<\/em> se conformer. Parmi les exemples, on peut citer le marquage CE en Europe et certaines exigences f\u00e9d\u00e9rales de s\u00e9curit\u00e9 aux \u00c9tats-Unis.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Normes et certifications volontaires :<\/strong> Ces normes ne sont pas l\u00e9galement obligatoires, mais servent de r\u00e9f\u00e9rences industrielles en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 ou de performance. Les fabricants les utilisent souvent pour d\u00e9montrer leur qualit\u00e9, r\u00e9pondre aux exigences des d\u00e9taillants ou rassurer les consommateurs. On peut citer par exemple les certifications de s\u00e9curit\u00e9 UL et diverses normes de performance.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Pour nous en tant que consommateurs (et pour les fabricants), <strong>les deux types sont importants<\/strong>Les certifications obligatoires maintiennent les produits dans les limites l\u00e9gales de s\u00e9curit\u00e9, tandis que les normes volontaires peuvent am\u00e9liorer encore la qualit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9. Je vais maintenant d\u00e9tailler les principales certifications et normes en Europe et aux \u00c9tats-Unis, et leur signification pour les utilisateurs quotidiens de v\u00e9los \u00e9lectriques.<\/p><div class=\"regen-test-placement-from-wizard-1604397851\" id=\"regen-1025846028\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div><div class=\"regen-test-placement-from-wizard-2878267818\" id=\"regen-817817823\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Cadre r\u00e9glementaire europ\u00e9en\u00a0: marquage CE et norme EN\u00a015194<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>En Europe, la r\u00e8gle d&#039;or pour les v\u00e9los \u00e9lectriques est simple : si vous voulez vendre un v\u00e9lo \u00e9lectrique, il faut que le <strong>marquage CE<\/strong>Le marquage CE est un petit logo que l&#039;on retrouve sur de nombreux produits. Il indique que le produit est conforme aux exigences de l&#039;Union europ\u00e9enne en mati\u00e8re de sant\u00e9, de s\u00e9curit\u00e9 et de protection de l&#039;environnement. Dans le cas des v\u00e9los \u00e9lectriques, le marquage CE signifie que le v\u00e9lo r\u00e9pond \u00e0 une norme. <em>complet<\/em> cadre r\u00e9glementaire couvrant la s\u00e9curit\u00e9 m\u00e9canique, la s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectrique, la compatibilit\u00e9 \u00e9lectromagn\u00e9tique, etc.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"684\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Ebike-Certificate-for-Battery-1024x684.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1442\" srcset=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Ebike-Certificate-for-Battery-1024x684.jpg 1024w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Ebike-Certificate-for-Battery-300x200.jpg 300w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Ebike-Certificate-for-Battery-768x513.jpg 768w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Ebike-Certificate-for-Battery-1536x1026.jpg 1536w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Ebike-Certificate-for-Battery-18x12.jpg 18w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Ebike-Certificate-for-Battery.jpg 1920w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Que faut-il pour obtenir le marquage CE sur un v\u00e9lo \u00e9lectrique ?<\/strong> Essentiellement, un fabricant doit s&#039;assurer que le v\u00e9lo \u00e9lectrique est conforme \u00e0 toutes les directives et r\u00e9glementations europ\u00e9ennes pertinentes. Pour les v\u00e9los \u00e9lectriques (en particulier les VAE classiques et <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/what-is-a-cargo-bike\/\" data-type=\"post\" data-id=\"1179\">v\u00e9los cargo \u00e9lectriques familiaux<\/a>), les exigences cl\u00e9s comprennent :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>S\u00e9curit\u00e9 des machines :<\/strong> Les v\u00e9los \u00e9lectriques sont consid\u00e9r\u00e9s comme des machines au sens de la r\u00e9glementation europ\u00e9enne (notamment la directive Machines, en transition vers le nouveau r\u00e8glement Machines), ce qui signifie qu&#039;ils doivent \u00eatre con\u00e7us pour ne pas pr\u00e9senter de risques pour les utilisateurs. Cela couvre les aspects m\u00e9caniques tels que les freins, l&#039;int\u00e9grit\u00e9 du cadre, la protection des pi\u00e8ces mobiles, etc.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Compatibilit\u00e9 \u00e9lectromagn\u00e9tique (CEM) :<\/strong> Les syst\u00e8mes \u00e9lectriques du v\u00e9lo (moteur, contr\u00f4leur, \u00e9cran, etc.) ne doivent pas interf\u00e9rer avec d&#039;autres appareils et inversement. Les v\u00e9los \u00e9lectriques doivent \u00eatre test\u00e9s en CEM pour garantir, par exemple, que votre <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/mid-drive-vs-hub-motor-which-is-better\/\" data-type=\"post\" data-id=\"235\">moteur du v\u00e9lo<\/a> ne d\u00e9sactivera pas votre Wi-Fi domestique et ne r\u00e9agira pas bizarrement \u00e0 un t\u00e9l\u00e9phone portable \u00e0 proximit\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>S\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectrique (directive basse tension) :<\/strong> Les composants tels que le chargeur et les composants haute tension du syst\u00e8me doivent \u00eatre s\u00fbrs d&#039;un point de vue \u00e9lectrique. En pratique, le chargeur d&#039;un v\u00e9lo \u00e9lectrique (g\u00e9n\u00e9ralement branch\u00e9 sur le secteur) joue un r\u00f4le essentiel\u00a0: il doit \u00eatre bien isol\u00e9, ne pas pr\u00e9senter de risque de choc \u00e9lectrique et assurer une charge s\u00fbre.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>S\u00e9curit\u00e9 de la batterie :<\/strong> Les batteries lithium-ion doivent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9es en toute s\u00e9curit\u00e9. Les risques de surcharge, de court-circuit ou d&#039;emballement thermique (terme sophistiqu\u00e9 pour \u00ab\u00a0incendie de batterie\u00a0\u00bb) doivent \u00eatre minimis\u00e9s par la conception et les circuits de protection.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Substances restreintes (directive RoHS) :<\/strong> L&#039;\u00e9lectronique du v\u00e9lo \u00e9lectrique (fils, circuits imprim\u00e9s, aimants du moteur, etc.) ne doit pas contenir de substances dangereuses excessives comme le plomb, le mercure, le cadmium, etc. (Par exemple, les r\u00e8gles de l&#039;UE limitent la teneur en plomb dans l&#039;\u00e9lectronique \u00e0 0,1%.)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>R\u00e8gles environnementales et de recyclage (r\u00e8glement DEEE et piles) :<\/strong> Les fabricants sont responsables de faciliter le recyclage ad\u00e9quat des composants des v\u00e9los \u00e9lectriques. Le nouveau r\u00e8glement europ\u00e9en sur les batteries exige m\u00eame que les batteries de v\u00e9los \u00e9lectriques soient \u00e9tiquet\u00e9es et document\u00e9es (comme un \u00ab passeport de batterie \u00bb) et qu&#039;elles r\u00e9pondent \u00e0 certains tests de s\u00e9curit\u00e9, tout en limitant la pr\u00e9sence de m\u00e9taux lourds dans la composition chimique des batteries.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>\u00c7a fait beaucoup \u00e0 assimiler ! Heureusement, il existe un <strong>Norme europ\u00e9enne EN 15194<\/strong> qui regroupe bon nombre de ces exigences en un seul ensemble pour les v\u00e9los \u00e9lectriques. La norme EN 15194 est une norme adapt\u00e9e <strong>EPAC (Cycles \u00e0 Assistance \u00c9lectronique)<\/strong>, ce qui signifie essentiellement des v\u00e9los \u00e9lectriques \u00e0 assistance \u00e9lectrique r\u00e9pondant \u00e0 la d\u00e9finition de l&#039;UE (moteur jusqu&#039;\u00e0 250 W continus et assistance jusqu&#039;\u00e0 25 km\/h, entre autres crit\u00e8res). Cette norme couvre les aspects m\u00e9caniques et \u00e9lectriques de la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9los \u00e9lectriques. En concevant et en testant un v\u00e9lo \u00e9lectrique selon la norme EN 15194, un fabricant peut s&#039;assurer qu&#039;il r\u00e9pond aux exigences cl\u00e9s pour apposer le marquage CE. En effet, <strong>la conformit\u00e9 \u00e0 la norme EN 15194 est obligatoire en Europe pour les v\u00e9los \u00e9lectriques EPAC<\/strong>, et c&#039;est la m\u00e9thode habituelle pour prouver qu&#039;un v\u00e9lo \u00e9lectrique est conforme aux normes CE. La norme EN 15194 aborde des points tels que\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Int\u00e9grit\u00e9 m\u00e9canique globale (elle fait r\u00e9f\u00e9rence aux normes g\u00e9n\u00e9rales de s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9los pour des \u00e9l\u00e9ments tels que le cadre, les freins, les roues),<\/li>\n\n\n\n<li>Tests de s\u00e9curit\u00e9 de la batterie et du chargeur (s&#039;assurer que la batterie ne surchauffe pas et que le chargeur ne la surcharge pas),<\/li>\n\n\n\n<li>Tests de compatibilit\u00e9 \u00e9lectromagn\u00e9tique,<\/li>\n\n\n\n<li>Et m\u00eame la qualit\u00e9 des notices d&#039;utilisation fournies avec le v\u00e9lo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Lorsque vous achetez un v\u00e9lo \u00e9lectrique en Europe et que vous voyez le marquage CE, vous pouvez \u00eatre rassur\u00e9 de savoir qu&#039;il <em>devrait<\/em> J&#039;ai pass\u00e9 tous ces contr\u00f4les. Je recherche toujours le label CE sur le cadre ou dans le manuel, car il indique imm\u00e9diatement que le v\u00e9lo a \u00e9t\u00e9 construit conform\u00e9ment aux normes de s\u00e9curit\u00e9 europ\u00e9ennes. En tant que parent, savoir que mon v\u00e9lo cargo \u00e9lectrique a subi des tests rigoureux, notamment sur les performances de freinage et la s\u00e9curit\u00e9 de la batterie, est primordial\u00a0; cela me rassure lorsque j&#039;attache mes enfants pour une balade.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Au-del\u00e0 des bases \u2013 Homologation de type et cat\u00e9gories de l&#039;UE<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Petite remarque concernant la r\u00e9glementation europ\u00e9enne\u00a0: tous les v\u00e9los \u00e9lectriques ne sont pas trait\u00e9s de la m\u00eame mani\u00e8re. La majorit\u00e9 des v\u00e9los \u00e9lectriques grand public, y compris les v\u00e9los cargo familiaux, rel\u00e8vent de la r\u00e9glementation. <strong>Cat\u00e9gorie \u00ab VAE \u00bb (EPAC)<\/strong> qui, comme mentionn\u00e9, sont limit\u00e9s \u00e0 250 W et \u00e0 une assistance de 25 km\/h. Ceux-ci ne <strong>pas<\/strong> Ils n\u00e9cessitent une homologation de type pour v\u00e9hicule \u00e0 moteur\u00a0; ils sont trait\u00e9s comme des v\u00e9los classiques (avec le marquage CE, comme d\u00e9crit). Cependant, si un v\u00e9lo \u00e9lectrique d\u00e9passe ces limites, par exemple, un v\u00e9lo plus rapide <strong>v\u00e9lo \u00e9lectrique rapide<\/strong> pouvant rouler \u00e0 45 km\/h, ou un v\u00e9lo \u00e9lectrique dot\u00e9 d&#039;un moteur puissant, plus proche d&#039;un cyclomoteur, le r\u00e8glement europ\u00e9en 168\/2013 entre alors en jeu. Ces v\u00e9los plus rapides ou plus puissants doivent faire l&#039;objet d&#039;un contr\u00f4le technique officiel. <strong>r\u00e9ception par type<\/strong> (similaire \u00e0 la certification des motos ou des cyclomoteurs) et ils re\u00e7oivent un marquage E (\u00e0 ne pas confondre avec le marquage CE) attestant de leur conformit\u00e9 \u00e0 la r\u00e9glementation automobile. Concernant notre sujet (v\u00e9los cargo \u00e9lectriques grand public \u00e0 usage familial), nous restons g\u00e9n\u00e9ralement dans la cat\u00e9gorie des VAE \u00e0 25 km\/h, mais il est bon de savoir o\u00f9 se situe la limite. En r\u00e9sum\u00e9, <strong>25 km\/h et 250 W<\/strong> C&#039;est la limite l\u00e9gale en Europe pour rester un v\u00e9lo. Au-del\u00e0, des r\u00e8gles diff\u00e9rentes s&#039;appliquent (casque, assurance, immatriculation, etc., selon les pays).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Normes volontaires et compl\u00e9mentaires europ\u00e9ennes (accent sur les v\u00e9los cargo \u00e9lectriques)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>L&#039;Europe ne se limite pas aux \u00e9l\u00e9ments obligatoires. Il existe \u00e9galement <strong>normes volontaires<\/strong> et les certifications que les fabricants peuvent adopter pour diff\u00e9rencier leurs produits ou pour aborder des aspects non enti\u00e8rement couverts par les r\u00e8gles de base. Un exemple frappant \u2013 et qui me tient \u00e0 c\u0153ur en tant qu&#039;utilisateur de v\u00e9lo cargo \u2013 est l&#039;\u00e9mergence de certifications d\u00e9di\u00e9es. <strong>normes relatives aux v\u00e9los cargo \u00e9lectriques<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>V\u00e9los cargo \u00e9lectriques<\/strong> Ils transportent souvent des charges lourdes et pr\u00e9cieuses (comme des enfants ou des courses), et sont donc soumis \u00e0 des contraintes diff\u00e9rentes de celles d&#039;un v\u00e9lo \u00e9lectrique classique. Pendant longtemps, il n&#039;existait pas de norme internationale sp\u00e9cifique pour ces v\u00e9los. La premi\u00e8re grande avanc\u00e9e a \u00e9t\u00e9 franchie en Allemagne avec <strong>DIN 79010:2020<\/strong>, une norme sp\u00e9cifique aux v\u00e9los cargo (y compris ceux \u00e0 assistance \u00e9lectrique). Cette norme allemande a introduit des m\u00e9thodes de test plus strictes pour des \u00e9l\u00e9ments tels que\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong><a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/mechanical-disc-brakes-vs-hydraulic-disc-brakes-in-ecargo-bikes\/\" data-type=\"post\" data-id=\"1047\">Frein<\/a> freins de performance et de stationnement<\/strong> \u2013 parce qu\u2019arr\u00eater un v\u00e9lo charg\u00e9 de deux enfants et de mat\u00e9riel n\u00e9cessite plus de puissance de freinage.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>R\u00e9sistance du cadre et de la fourche sous de lourdes charges<\/strong> \u2013 les cadres des v\u00e9los cargo sont plus longs ou de formes diff\u00e9rentes, c&#039;est pourquoi la norme DIN 79010 les a test\u00e9s avec des forces plus \u00e9lev\u00e9es pour simuler un v\u00e9lo enti\u00e8rement charg\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>S\u00e9curit\u00e9 du transport des enfants<\/strong> \u2013 des tests suppl\u00e9mentaires si le v\u00e9lo est con\u00e7u pour transporter des enfants, comme la v\u00e9rification des ceintures de s\u00e9curit\u00e9 ou des protections des pieds.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Stabilit\u00e9 et maniabilit\u00e9<\/strong> \u2013 s&#039;assurer qu&#039;un v\u00e9lo avec une charge (ou un banc pour enfants) reste stable et ne bascule pas facilement.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Les fabricants ont commenc\u00e9 \u00e0 utiliser la norme DIN 79010 comme r\u00e9f\u00e9rence de qualit\u00e9, et elle a \u00e9t\u00e9 <em>accept\u00e9 dans certaines r\u00e9gions d&#039;Europe<\/em> Comme norme de r\u00e9f\u00e9rence pour la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9los cargo. En r\u00e9alit\u00e9, son adoption internationale (par l&#039;ISO) \u00e9tait attendue, ce qui a conduit \u00e0 l&#039;\u00e9laboration d&#039;une nouvelle norme europ\u00e9enne\u00a0: <strong>EN 17860<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><strong><a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/cargo-bike-safety-standard-en-17860\/\" data-type=\"post\" data-id=\"416\">EN 17860:2024<\/a><\/strong> La toute nouvelle norme europ\u00e9enne EN 17860 s&#039;appuie sur la norme DIN 79010 et comble les lacunes relatives aux v\u00e9los cargo. Il s&#039;agit en r\u00e9alit\u00e9 d&#039;une s\u00e9rie de normes couvrant diff\u00e9rents types de v\u00e9los cargo. Voici ce qui distingue la norme EN 17860\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Il couvre une gamme de mod\u00e8les de v\u00e9los cargo\u00a0: <strong>v\u00e9los cargo \u00e0 voie unique (deux roues)<\/strong>, <strong>v\u00e9los cargo multipistes (trois ou quatre roues)<\/strong>, m\u00eame <strong>remorques \u00e0 v\u00e9lo avec leur propre entra\u00eenement \u00e9lectrique<\/strong> .<\/li>\n\n\n\n<li>Il d\u00e9finit des exigences diff\u00e9rentes pour <strong>usage priv\u00e9 (familial) vs usage commercial<\/strong>. Par exemple, un v\u00e9lo cargo destin\u00e9 aux livraisons commerciales pourrait \u00eatre test\u00e9 avec <em>deux fois<\/em> Le nombre de cycles de tests de fatigue du cadre est compar\u00e9 \u00e0 celui d&#039;un v\u00e9lo familial, sachant qu&#039;un v\u00e9lo de livraison peut \u00eatre utilis\u00e9 toute la journ\u00e9e, tous les jours. Les tests de force de p\u00e9dalage et autres tests de durabilit\u00e9 sont plus stricts pour les v\u00e9los \u00e0 usage professionnel afin de garantir leur r\u00e9sistance \u00e0 un usage intensif.<\/li>\n\n\n\n<li>Il aborde en profondeur <strong>s\u00e9curit\u00e9 du syst\u00e8me \u00e9lectrique pour les v\u00e9los cargo \u00e9lectriques<\/strong>Contrairement \u00e0 l&#039;ancienne norme relative aux v\u00e9los cargo, la norme EN 17860 ne se contente pas de pr\u00e9supposer que la norme g\u00e9n\u00e9rale relative aux v\u00e9los \u00e9lectriques la couvre\u00a0: elle teste explicitement les composants \u00e9lectriques (batteries, c\u00e2blage, connecteurs) soumis aux vibrations et aux impacts qu&#039;un v\u00e9lo cargo peut subir. L&#039;objectif est de garantir que, m\u00eame sur des routes accident\u00e9es avec un chargement important, le syst\u00e8me \u00e9lectrique reste s\u00fbr et intact.<\/li>\n\n\n\n<li>Il prend en compte des charges plus lourdes (certaines parties de la norme vont jusqu&#039;\u00e0 transporter des v\u00e9los) <strong>650 kg<\/strong> (dans la cat\u00e9gorie des marchandises lourdes !), ce qui est bien au-del\u00e0 d&#039;un v\u00e9lo familial typique mais pertinent pour une utilisation de fret.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Au moment o\u00f9 j&#039;\u00e9cris ces lignes, la norme EN 17860 est tr\u00e8s r\u00e9cente\u00a0; certaines parties ont \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9es et seront publi\u00e9es d\u00e9but 2025. Je m&#039;attends \u00e0 voir bient\u00f4t les fabricants de v\u00e9los cargos afficher fi\u00e8rement leur conformit\u00e9 \u00e0 la norme EN 17860. Pour les consommateurs, en particulier ceux d&#039;entre nous qui utilisent des v\u00e9los cargos \u00e9lectriques pour transporter des enfants ou des charges importantes, la conformit\u00e9 \u00e0 la norme EN 17860 (ou m\u00eame \u00e0 l&#039;ancienne norme DIN 79010) peut \u00eatre une garantie suppl\u00e9mentaire que le v\u00e9lo a \u00e9t\u00e9 soumis \u00e0 des tests rigoureux pour notre type d&#039;utilisation.<\/p>\n\n\n\n<p>Outre les normes sp\u00e9cifiques au fret, l&#039;Europe dispose \u00e9galement d&#039;autres marquages volontaires. Vous pourriez notamment rencontrer le <strong>Marque GS<\/strong> (Gepr\u00fcfte Sicherheit, signifiant \u00ab\u00a0S\u00e9curit\u00e9 test\u00e9e\u00a0\u00bb en allemand). Le marquage GS n&#039;est pas obligatoire, mais sa pr\u00e9sence sur un v\u00e9lo \u00e9lectrique signifie qu&#039;un organisme tiers r\u00e9put\u00e9 (comme le T\u00dcV) a test\u00e9 le v\u00e9lo selon les normes en vigueur (EN 15194, ISO 4210, etc.) et l&#039;a certifi\u00e9. Si le marquage CE repose souvent sur une auto-d\u00e9claration des fabricants, le marquage GS est une <em>ind\u00e9pendant<\/em> Un label de qualit\u00e9. Certains consommateurs et d\u00e9taillants europ\u00e9ens l&#039;appr\u00e9cient grandement, car il constitue un gage de confiance suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"750\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/cargo-bike-en15194.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-1443\" srcset=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/cargo-bike-en15194.webp 1000w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/cargo-bike-en15194-300x225.webp 300w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/cargo-bike-en15194-768x576.webp 768w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/cargo-bike-en15194-16x12.webp 16w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Et en parlant de <strong>ISO 4210<\/strong> \u2013 il s&#039;agit de la norme internationale relative \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale des v\u00e9los (couvrant des aspects tels que la r\u00e9sistance du cadre, les performances de freinage et d&#039;autres aspects de la s\u00e9curit\u00e9 m\u00e9canique des v\u00e9los \u00e0 p\u00e9dales classiques). La norme EN 15194 pour les v\u00e9los \u00e9lectriques fait en r\u00e9alit\u00e9 r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la norme ISO 4210 pour de nombreux tests m\u00e9caniques. Ainsi, si vous entendez dire qu&#039;un v\u00e9lo est \u00ab\u00a0certifi\u00e9 ISO 4210\u00a0\u00bb, cela concerne ses composants principaux. C&#039;est un processus en coulisses, car si un v\u00e9lo est certifi\u00e9 CE\/EN 15194, vous savez d\u00e9j\u00e0 qu&#039;il r\u00e9pond probablement aux exigences de la norme ISO 4210. N\u00e9anmoins, elle fait partie d&#039;un ensemble de normes garantissant la robustesse et la s\u00e9curit\u00e9 d&#039;un v\u00e9lo, \u00e9lectrique ou non.<\/p>\n\n\n\n<p>En r\u00e9sum\u00e9, l\u2019approche de l\u2019Europe combine <strong>r\u00e9glementations g\u00e9n\u00e9rales<\/strong> (marquage CE, qui s&#039;enroule dans un ensemble de directives) avec <strong>normes sp\u00e9cifiques<\/strong> (comme la norme EN 15194 pour les v\u00e9los \u00e9lectriques et maintenant la norme EN 17860 pour les v\u00e9los cargo) pour garantir la s\u00e9curit\u00e9. En tant que \u00ab\u00a0Regen, le passionn\u00e9 de v\u00e9los \u00e9lectriques\u00a0\u00bb, j&#039;appr\u00e9cie que l&#039;Europe prenne en compte l&#039;ensemble du syst\u00e8me\u00a0: aspects m\u00e9caniques, \u00e9lectriques et environnementaux. Lorsque j&#039;ai achet\u00e9 mon v\u00e9lo cargo \u00e9lectrique en Europe, j&#039;ai v\u00e9rifi\u00e9 le marquage CE et m\u00eame demand\u00e9 s&#039;il \u00e9tait conforme \u00e0 la norme DIN pour les v\u00e9los cargo\u00a0; je voulais avoir l&#039;assurance que le cadre serait adapt\u00e9 \u00e0 l&#039;utilisation familiale. Maintenant, traversons l&#039;Atlantique et voyons comment les \u00c9tats-Unis se comparent.<\/p>\n\n\n\t\t<div data-elementor-type=\"section\" data-elementor-id=\"1414\" class=\"elementor elementor-1414\" data-elementor-post-type=\"elementor_library\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7bf5eb01 e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"7bf5eb01\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;,&quot;ekit_has_onepagescroll_dot&quot;:&quot;yes&quot;}\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9fc34e2 e-con-full e-flex e-con e-child\" data-id=\"9fc34e2\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;,&quot;ekit_has_onepagescroll_dot&quot;:&quot;yes&quot;}\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-af4e700 elementor-absolute elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"af4e700\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;_position&quot;:&quot;absolute&quot;}\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"422\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/regen-02-electric-cargo-bike-.webp\" class=\"attachment-large size-large wp-image-1398\" alt=\"v\u00e9lo cargo \u00e9lectrique regen 02\" srcset=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/regen-02-electric-cargo-bike-.webp 1000w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/regen-02-electric-cargo-bike--300x158.webp 300w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/regen-02-electric-cargo-bike--768x405.webp 768w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/regen-02-electric-cargo-bike--18x9.webp 18w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7de8cd9d e-con-full e-flex e-con e-child\" data-id=\"7de8cd9d\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\" data-settings=\"{&quot;ekit_has_onepagescroll_dot&quot;:&quot;yes&quot;}\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-308b8d20 elementor-widget elementor-widget-elementskit-heading\" data-id=\"308b8d20\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"elementskit-heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"ekit-wid-con\" ><div class=\"ekit-heading elementskit-section-title-wraper text_left   ekit_heading_tablet-   ekit_heading_mobile-text_center\"><h3 class=\"elementskit-section-subtitle\">\n\t\t\t\t\t\tV\u00e9lo cargo \u00e9lectrique Regen 02\n\t\t\t\t\t<\/h3><h2 class=\"ekit-heading--title elementskit-section-title\">Vous recherchez un chargeur frontal compact et personnalisable pour votre marque\u00a0?<\/h2>\t\t\t\t<div class='ekit-heading__description'>\n\t\t\t\t\t<p class=\"p1\">Test\u00e9 par le T\u00dcV lors de projets personnalis\u00e9s ant\u00e9rieurs. Mod\u00e8le accessible au public\u00a0: configurable, \u00e9prouv\u00e9 et pr\u00eat \u00e0 \u00e9voluer.<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-bf516c8 elementor-align-left elementor-align--mobilecenter elementor-widget elementor-widget-elementskit-button\" data-id=\"bf516c8\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"elementskit-button.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"ekit-wid-con\" >\t\t<div class=\"ekit-btn-wraper\">\n\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/long-john-cargo-bike-regen-02\/\" class=\"elementskit-btn  whitespace--normal\" id=\"\">\n\t\t\t\t\tApprendre encore plus\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n        <\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Environnement r\u00e9glementaire des \u00c9tats-Unis\u00a0: CPSC et classifications juridiques<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Aux \u00c9tats-Unis, le syst\u00e8me de certification est l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rent \u2013 et \u00e0 premi\u00e8re vue plus simple \u2013 qu&#039;en Europe. Il n&#039;existe pas d&#039;\u00e9quivalent du marquage CE pour les produits de consommation courante. Les \u00c9tats-Unis s&#039;appuient plut\u00f4t sur un m\u00e9lange de r\u00e9glementations f\u00e9d\u00e9rales et de normes \u00e9tablies par des organismes comme l&#039;Agence am\u00e9ricaine des produits de consommation. <strong>Commission de s\u00e9curit\u00e9 des produits de consommation (CPSC)<\/strong>, ainsi que certaines r\u00e9glementations nationales et locales.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>La norme obligatoire de base pour les v\u00e9los \u00e9lectriques aux \u00c9tats-Unis<\/strong> provient de la CPSC. En 2002, la loi am\u00e9ricaine (Public Law 107-319) a d\u00e9fini une <em>\u00ab v\u00e9lo \u00e9lectrique \u00e0 basse vitesse \u00bb<\/em> Il s&#039;agit d&#039;un v\u00e9hicule \u00e0 deux ou trois roues \u00e9quip\u00e9 de p\u00e9dales fonctionnelles, d&#039;un moteur \u00e9lectrique de 750 W ou moins, et dont la vitesse maximale est de 32 km\/h ou moins lorsqu&#039;il est propuls\u00e9 uniquement par le moteur (sur terrain plat avec un cycliste de 77 kg). Ces v\u00e9los \u00e9lectriques \u00e0 basse vitesse sont class\u00e9s comme des produits de consommation (et non comme des v\u00e9hicules motoris\u00e9s), ce qui les place sous la juridiction de la CPSC. En r\u00e9sum\u00e9\u00a0: ils doivent satisfaire aux exigences <strong>m\u00eames exigences de s\u00e9curit\u00e9 de base que les v\u00e9los conventionnels<\/strong> sous <strong>16 CFR Partie 1512<\/strong> \u2013 les r\u00e8glements f\u00e9d\u00e9raux sur la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9los.<\/p>\n\n\n\n<p>Quelles sont les exigences de la norme 16 CFR 1512\u00a0? Il s&#039;agit d&#039;un ensemble de normes initialement r\u00e9dig\u00e9es pour les v\u00e9los classiques, d\u00e9sormais applicables aux v\u00e9los \u00e9lectriques r\u00e9pondant \u00e0 la d\u00e9finition ci-dessus. Les points cl\u00e9s incluent les exigences suivantes\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Performances de freinage :<\/strong> Les freins du v\u00e9lo doivent r\u00e9pondre \u00e0 certains crit\u00e8res de distance d\u2019arr\u00eat.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Direction et guidon :<\/strong> Ils doivent \u00eatre s\u00e9curis\u00e9s et ne pas \u00eatre sujets aux pannes.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>P\u00e9dales, cha\u00eenes et syst\u00e8mes d&#039;entra\u00eenement :<\/strong> Ils doivent fonctionner en toute s\u00e9curit\u00e9 et \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de protections si n\u00e9cessaire (par exemple, des prot\u00e8ge-cha\u00eenes pour \u00e9viter que les v\u00eatements ou les doigts ne se coincent).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Int\u00e9grit\u00e9 du cadre et de la fourche :<\/strong> La structure doit survivre aux tests de r\u00e9sistance et de fatigue sp\u00e9cifi\u00e9s sans se fissurer.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Roues et pneus :<\/strong> Ils doivent \u00eatre durables et s\u00fbrs (pas d&#039;ar\u00eates vives, protection des rayons si applicable, etc.).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>R\u00e9flecteurs :<\/strong> Les v\u00e9los doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de r\u00e9flecteurs \u00e0 des endroits sp\u00e9cifiques (avant, arri\u00e8re, c\u00f4t\u00e9s et p\u00e9dales) pour une visibilit\u00e9 nocturne.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Commandes et \u00e9tiquettes :<\/strong> Par exemple, il doit y avoir une \u00e9tiquette permanente indiquant le fabricant\/importateur et la date de fabrication sur le cadre.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Ces exigences concernent principalement <strong>s\u00e9curit\u00e9 m\u00e9canique et g\u00e9n\u00e9rale<\/strong> \u2013 des \u00e9l\u00e9ments qui pr\u00e9viennent les blessures dues \u00e0 des d\u00e9faillances structurelles ou \u00e0 des collisions. Ils garantissent que m\u00eame un v\u00e9lo \u00e9lectrique se comporte comme un v\u00e9lo s\u00fbr. Cependant, vous remarquerez peut-\u00eatre ce qui <em>pas<\/em> Le syst\u00e8me \u00e9lectrique (batterie, moteur, chargeur) est explicitement couvert par le 16 CFR 1512. La loi d\u00e9finissant les v\u00e9los \u00e9lectriques \u00e0 basse vitesse stipule que si vous consommez 750 W \u00e0 32 km\/h ou moins, vous \u00eates un v\u00e9lo, point final. La r\u00e9glementation de la CPSC se concentre donc sur les principes de base du v\u00e9lo.<\/p>\n\n\n\n<p>En tant qu&#039;utilisateur de v\u00e9lo \u00e9lectrique aux \u00c9tats-Unis, il est bon de savoir que votre v\u00e9lo doit respecter ces r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 de base impos\u00e9es par la loi, mais cela signifie \u00e9galement <strong>il incombe aux consommateurs et aux fabricants de pr\u00eater attention \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectrique par d&#039;autres moyens<\/strong>, que nous aborderons dans un instant avec les normes UL.<\/p>\n\n\n\n<p>Un autre aspect important aux \u00c9tats-Unis est la <strong>syst\u00e8me de classification (v\u00e9los \u00e9lectriques de classe 1, 2, 3)<\/strong> Adopt\u00e9 dans de nombreux \u00c9tats. Il ne s&#039;agit pas tant d&#039;une certification que d&#039;un moyen de r\u00e9glementer l&#039;usage (o\u00f9 rouler, n\u00e9cessit\u00e9 du casque, etc.), mais il convient de le mentionner\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Classe 1 :<\/strong> Assistance au p\u00e9dalage uniquement, assistance maximale de 20 mph.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Classe 2 :<\/strong> Acc\u00e9l\u00e9rateur (et\/ou assistance au p\u00e9dalage), 20 mph max (l&#039;acc\u00e9l\u00e9rateur peut propulser sans p\u00e9daler).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Classe 3 :<\/strong> Assistance au p\u00e9dalage uniquement, assistance maximale de 45 km\/h, et g\u00e9n\u00e9ralement sans acc\u00e9l\u00e9rateur (ou acc\u00e9l\u00e9rateur limit\u00e9 \u00e0 32 km\/h selon certaines variantes de la loi). Souvent interdit sur les pistes cyclables o\u00f9 les v\u00e9los plus lents sont autoris\u00e9s.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Les fabricants \u00e9tiquettent g\u00e9n\u00e9ralement les v\u00e9los \u00e9lectriques avec leur cat\u00e9gorie (de nombreux \u00c9tats le font en r\u00e9alit\u00e9). <em>exiger<\/em> (Un autocollant sur le v\u00e9lo indique sa classe, sa vitesse maximale assist\u00e9e et la puissance du moteur). En tant que Regen, lorsque je me d\u00e9place en ville avec mon v\u00e9lo \u00e9lectrique, je sais s&#039;il est de classe 1 ou 2, par exemple, car cela d\u00e9termine si je peux emprunter certaines pistes cyclables ou si je dois les \u00e9viter. Pour les v\u00e9los cargo familiaux, la plupart sont de classe 1 (assistance au p\u00e9dalage uniquement) ou de classe 2 (certains sont \u00e9quip\u00e9s d&#039;un acc\u00e9l\u00e9rateur pour faciliter le d\u00e9marrage avec une charge lourde), et ils respectent la limite de 32 km\/h pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>Il est \u00e9galement important de noter\u00a0: aux \u00c9tats-Unis, si un v\u00e9lo \u00e9lectrique d\u00e9passe la d\u00e9finition de \u00ab\u00a0basse vitesse\u00a0\u00bb (par exemple, 1\u00a0000\u00a0W ou une vitesse de 48\u00a0km\/h avec l&#039;acc\u00e9l\u00e9rateur), il n&#039;est pas consid\u00e9r\u00e9 l\u00e9galement comme un v\u00e9lo\u00a0; c&#039;est une sorte de cyclomoteur ou de v\u00e9hicule \u00e0 moteur. Cela n\u00e9cessiterait de respecter la r\u00e9glementation du D\u00e9partement des Transports (DOT) (comme un num\u00e9ro d&#039;identification du v\u00e9hicule, un \u00e9clairage de niveau moto, etc.), ce qui est une toute autre \u00e9preuve. Ainsi, les v\u00e9los \u00e9lectriques grand public s&#039;en tiennent au mod\u00e8le &lt;\u00a0750\u00a0W et &lt;\u00a032\u00a0km\/h pour \u00e9viter cela. En tant que consommateur, si quelqu&#039;un vend un \u00ab\u00a0v\u00e9lo \u00e9lectrique\u00a0\u00bb beaucoup plus puissant ou plus rapide, c&#039;est un signal d&#039;alarme, car il pourrait ne pas \u00eatre homologu\u00e9 sans immatriculation.<\/p>\n\n\n\n<p>Au-del\u00e0 des r\u00e8gles de v\u00e9lo et des d\u00e9finitions de classe de la CPSC, qu&#039;en est-il <strong>s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectrique<\/strong> aux \u00c9tats-Unis\u00a0? C&#039;est l\u00e0 que les choses deviennent int\u00e9ressantes, car pendant longtemps, il n&#039;y avait pas <em>loi<\/em> sp\u00e9cifiquement sur les batteries ou chargeurs de v\u00e9los \u00e9lectriques au niveau f\u00e9d\u00e9ral, en plus de la surveillance g\u00e9n\u00e9rale des produits de consommation. Cependant, en raison de la hausse <strong>incendies de batteries lithium-ion<\/strong>, en particulier dans des villes comme New York, le paysage \u00e9volue. J&#039;aborderai ce sujet dans la prochaine section consacr\u00e9e aux normes volontaires, qui deviennent rapidement quasi obligatoires.<\/p>\n\n\n\n<p>Enfin, les \u00c9tats-Unis ont quelques autres particularit\u00e9s r\u00e9glementaires :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Partie 15 de la FCC\u00a0:<\/strong> Si votre v\u00e9lo \u00e9lectrique est \u00e9quip\u00e9 de fonctionnalit\u00e9s sans fil (connectivit\u00e9 Bluetooth pour une application, localisateur GSM int\u00e9gr\u00e9, etc.), l&#039;\u00e9metteur radio doit \u00eatre certifi\u00e9 par la FCC. La plupart des v\u00e9los \u00e9lectriques classiques ne disposent que du Bluetooth pour connecter votre t\u00e9l\u00e9phone ou une t\u00e9l\u00e9commande. Les fabricants se chargeront donc de cela en obtenant un identifiant FCC pour l&#039;appareil. Ce n&#039;est g\u00e9n\u00e9ralement pas un \u00e9l\u00e9ment visible pour les consommateurs, sauf peut-\u00eatre en petits caract\u00e8res sur l&#039;\u00e9tiquette de l&#039;appareil.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique :<\/strong> Si le chargeur du v\u00e9lo \u00e9lectrique est consid\u00e9r\u00e9 comme une source d&#039;alimentation externe, il peut \u00eatre soumis aux normes d&#039;efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique du D\u00e9partement de l&#039;\u00c9nergie des \u00c9tats-Unis (qui garantissent un faible gaspillage d&#039;\u00e9lectricit\u00e9 sous forme de chaleur). Il existe des r\u00e9glementations f\u00e9d\u00e9rales (10 CFR 430\/429) qui r\u00e9gissent certains appareils \u00e9lectroniques grand public et leur consommation \u00e9lectrique. Pour les v\u00e9los \u00e9lectriques, cela signifie g\u00e9n\u00e9ralement que le chargeur doit respecter les exigences d&#039;efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. En tant que cycliste, ce n&#039;est pas un d\u00e9tail que vous remarquerez, \u00e0 l&#039;exception peut-\u00eatre d&#039;un logo Energy Star ou similaire sur le chargeur.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Mati\u00e8res dangereuses (exp\u00e9dition de batteries) :<\/strong> Les batteries au lithium sont consid\u00e9r\u00e9es comme des mati\u00e8res dangereuses pour le transport. Les fabricants et les d\u00e9taillants doivent respecter des r\u00e8gles strictes. <strong>Essais UN 38.3<\/strong> et les r\u00e8gles d&#039;emballage pour l&#039;exp\u00e9dition des batteries de v\u00e9los \u00e9lectriques, notamment par avion. Encore une fois, en tant que consommateur, vous ne le remarquerez que si vous avez d\u00e9j\u00e0 essay\u00e9 de prendre l&#039;avion avec une batterie de v\u00e9lo \u00e9lectrique ou d&#039;en exp\u00e9dier une\u00a0; la r\u00e9glementation en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 est stricte, mais elle se fait en coulisses, dans le cadre du respect des r\u00e8gles.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Tr\u00e8s bien, les bases r\u00e9glementaires \u00e9tant couvertes, parlons de la <em>volontaire<\/em> normes aux \u00c9tats-Unis qui sont extr\u00eamement importantes pour la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9los \u00e9lectriques, en particulier la <strong>Normes UL<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Normes de s\u00e9curit\u00e9 volontaires aux \u00c9tats-Unis\u00a0: UL 2849 et plus<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Si vous avez achet\u00e9 des v\u00e9los \u00e9lectriques ou lu les nouvelles, vous avez peut-\u00eatre vu des r\u00e9f\u00e9rences \u00e0 <strong>Certification UL<\/strong>UL (Underwriters Laboratories) est un organisme priv\u00e9 de tests de s\u00e9curit\u00e9 qui \u00e9labore des normes et teste les produits en fonction de celles-ci. Un produit qui les respecte peut porter la marque UL. Bien qu&#039;UL ne soit pas une agence gouvernementale, ses normes sont devenues extr\u00eamement influentes, \u00e0 tel point que le non-respect de ces normes peut entra\u00eener l&#039;exclusion d&#039;un produit du march\u00e9 (soit en raison du refus des d\u00e9taillants de le stocker, soit, r\u00e9cemment, en raison de lois locales l&#039;exigeant).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"576\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Bosch-battery-with-UL2849-certificate.webp\" alt=\"Certificat UL 2849 pour batterie de v\u00e9lo \u00e9lectrique\" class=\"wp-image-1445\" srcset=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Bosch-battery-with-UL2849-certificate.webp 768w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Bosch-battery-with-UL2849-certificate-300x225.webp 300w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Bosch-battery-with-UL2849-certificate-16x12.webp 16w\" sizes=\"(max-width: 768px) 100vw, 768px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>La norme la plus importante pour les v\u00e9los \u00e9lectriques est la norme UL 2849.<\/strong> \u2013 officiellement <strong>ANSI\/CAN\/UL 2849, Norme relative aux syst\u00e8mes \u00e9lectriques pour v\u00e9los \u00e9lectriques<\/strong>. Cette norme se concentre sur le <strong>s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectrique<\/strong> des v\u00e9los \u00e9lectriques. Elle couvre l&#039;ensemble du syst\u00e8me de propulsion \u00e9lectrique\u00a0: la batterie, le chargeur, le moteur, le c\u00e2blage et les commandes \u00e9lectroniques. L&#039;objectif de la norme UL\u00a02849 est de pr\u00e9venir les pannes les plus catastrophiques, comme les pannes de courant. <strong>incendies de batteries<\/strong>, <strong>explosions<\/strong>, ou <strong>risques de choc \u00e9lectrique<\/strong>Voici quelques aspects cl\u00e9s de ce qu&#039;implique la norme UL 2849\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Gestion des batteries et s\u00e9curit\u00e9 thermique :<\/strong> Des tests sont effectu\u00e9s pour garantir que la batterie ne sera pas surcharg\u00e9e, que le syst\u00e8me de gestion de la batterie (BMS) fonctionne pour couper l&#039;alimentation si les choses deviennent trop chaudes et que les cellules sont conditionn\u00e9es pour \u00e9viter les courts-circuits.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Chargeur et protection du circuit :<\/strong> Le chargeur doit r\u00e9guler correctement la tension et le courant. Le syst\u00e8me doit \u00eatre prot\u00e9g\u00e9 contre les surtensions et les surtensions, et bien isol\u00e9 pour \u00e9viter les chocs \u00e9lectriques.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Confinement des incendies :<\/strong> Ils testent m\u00eame ce qui se passe en cas d&#039;emballement thermique d&#039;une cellule de batterie. Le bo\u00eetier la retient-il\u00a0? Le feu se propage-t-il\u00a0? La norme UL\u00a02849 pourrait exiger une s\u00e9paration ou une ventilation sp\u00e9cifique pour g\u00e9rer les sc\u00e9narios les plus d\u00e9favorables.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pr\u00e9vention des chocs \u00e9lectriques :<\/strong> Toutes les pi\u00e8ces accessibles \u00e0 l&#039;utilisateur doivent pouvoir \u00eatre touch\u00e9es sans danger. Des tests d&#039;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 garantissent que rouler sous la pluie n&#039;entra\u00eenera pas de court-circuit \u00e9lectrique susceptible de mettre le cadre sous tension.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Contraintes m\u00e9caniques sur les composants \u00e9lectriques :<\/strong> Les fils et les connecteurs sont secou\u00e9s et pli\u00e9s pour simuler les vibrations de la route, v\u00e9rifiant que rien ne s&#039;use ou ne se d\u00e9tache, ce qui pourrait provoquer un court-circuit (cela chevauche une partie de ce que fait la norme EN 17860 pour les v\u00e9los cargo, ce qui est int\u00e9ressant).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Une chose que la norme UL 2849 fait explicitement <em>pas<\/em> La protection est l&#039;int\u00e9grit\u00e9 m\u00e9canique fondamentale du v\u00e9lo (elle suppose que le v\u00e9lo est en bon \u00e9tat, ce qui est r\u00e9gi par des normes comme la CPSC ou l&#039;ISO). La norme UL 2849 concerne le syst\u00e8me \u00e9lectrique. On peut donc la consid\u00e9rer comme compl\u00e9mentaire \u00e0 la r\u00e9glementation sur les v\u00e9los\u00a0: ensemble, elles couvrent la s\u00e9curit\u00e9 m\u00e9canique et \u00e9lectrique aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n\n\n\n<p>Maintenant, la norme UL 2849 est techniquement <strong>volontaire<\/strong> Au niveau national. Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral am\u00e9ricain n&#039;impose pas (encore) la certification UL pour les v\u00e9los \u00e9lectriques. Cependant, la situation \u00e9volue rapidement\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Dans <strong>D\u00e9cembre 2022<\/strong>La Commission am\u00e9ricaine de s\u00e9curit\u00e9 des produits de consommation (CPSC) a publi\u00e9 des directives exhortant les fabricants et les d\u00e9taillants \u00e0 respecter les normes UL pour les appareils de micromobilit\u00e9, citant notamment la norme UL 2849 pour les v\u00e9los \u00e9lectriques. Il s&#039;agissait essentiellement d&#039;un avertissement ferme\u00a0: si vous ne respectez pas la norme UL 2849 et qu&#039;un probl\u00e8me survient, vous pourriez \u00eatre confront\u00e9 \u00e0 des rappels ou \u00e0 une responsabilit\u00e9 pour vente d&#039;un produit dangereux.<\/li>\n\n\n\n<li>Les g\u00e9ants de la vente au d\u00e9tail aiment <strong>Amazone<\/strong> Amazon a commenc\u00e9 \u00e0 exiger une preuve de conformit\u00e9 aux normes UL pour les v\u00e9los et trottinettes \u00e9lectriques vendus sur sa plateforme. Ainsi, si une entreprise souhaite vendre sur Amazon, elle doit obtenir cette certification UL ou un \u00e9quivalent.<\/li>\n\n\n\n<li>Le <strong>Association nationale des concessionnaires de v\u00e9los (NBDA)<\/strong> En juillet 2022, l&#039;entreprise a conseill\u00e9 \u00e0 tous les d\u00e9taillants de v\u00e9los de ne proposer que des v\u00e9los \u00e9lectriques conformes \u00e0 la norme UL 2849, et leur a m\u00eame fourni des lettres types \u00e0 adresser aux fournisseurs pour demander la certification UL. Il s&#039;agissait d&#039;une initiative de l&#039;industrie en faveur de l&#039;autor\u00e9gulation\u00a0: les magasins de v\u00e9los ne veulent pas vendre de produits susceptibles de prendre feu dans le garage d&#039;un particulier.<\/li>\n\n\n\n<li>Peut-\u00eatre plus important encore, <strong>La ville de New York a adopt\u00e9 une loi en mars 2023<\/strong> (Loi locale 39 de 2023, anciennement connue sous le nom d&#039;Initiative 663-A) exigeant que tout v\u00e9lo \u00e9lectrique, scooter \u00e9lectrique ou appareil similaire vendu, lou\u00e9 ou pr\u00eat\u00e9 dans la ville <strong>doit \u00eatre certifi\u00e9 par un tiers selon les normes UL<\/strong> d&#039;ici le 16 septembre 2023. Cette loi \u00e9num\u00e8re sp\u00e9cifiquement :<ul><li>UL 2849 pour les v\u00e9los \u00e9lectriques,<\/li><li>UL 2272 pour les scooters \u00e9lectriques et autres appareils de mobilit\u00e9, et<\/li><li>UL 2271 pour les packs de batteries au lithium eux-m\u00eames.<\/li><\/ul>Ainsi, \u00e0 New York, la certification UL est pass\u00e9e de \u00ab\u00a0bien \u00e0 avoir\u00a0\u00bb \u00e0 <strong>l\u00e9galement requis<\/strong> pour faire des affaires. Il s&#039;agissait d&#039;une r\u00e9ponse \u00e0 la recrudescence des incendies caus\u00e9s par des batteries d\u00e9fectueuses de v\u00e9los et de trottinettes \u00e9lectriques, notamment de v\u00e9los de livraison.<\/li>\n\n\n\n<li>Suivant l&#039;exemple de New York, en juillet 2024, le <strong>\u00c9tat de New York<\/strong> (sous la direction de la gouverneure Kathy Hochul) a promulgu\u00e9 une loi renfor\u00e7ant la s\u00e9curit\u00e9 des batteries lithium-ion dans tout l&#039;\u00c9tat. Cette loi, en vigueur fin 2024, exige que les dispositifs de micromobilit\u00e9 respectent des normes de s\u00e9curit\u00e9 valid\u00e9es par des laboratoires d&#039;essais accr\u00e9dit\u00e9s (les normes ISO\/IEC 17025 et 17065 pour les laboratoires et les organismes de certification ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9f\u00e9renc\u00e9es). En pratique, cela signifie que les fabricants doivent faire certifier leurs batteries et syst\u00e8mes de v\u00e9los \u00e9lectriques selon des normes comme UL et fournir des documents pour le prouver. L&#039;objectif, l\u00e0 encore, est de pr\u00e9venir les incendies de batteries et de prot\u00e9ger la s\u00e9curit\u00e9 publique.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>En tant qu&#039;utilisateur de v\u00e9lo \u00e9lectrique, je trouve ces \u00e9volutions rassurantes. Lire des articles sur les incendies de batteries \u00e9tait effrayant\u00a0: personne ne souhaite que son v\u00e9lo \u00e9lectrique ou son chargeur constituent un risque d&#039;incendie \u00e0 la maison. Savoir que la batterie et le syst\u00e8me \u00e9lectrique de mon v\u00e9lo \u00e9lectrique sont certifi\u00e9s UL (dans mon cas, j&#039;ai sp\u00e9cifiquement choisi un mod\u00e8le certifi\u00e9) me rassure.<\/p>\n\n\n\n<p>Outre la norme UL 2849, il existe d\u2019autres normes UL connexes :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>UL 2271<\/strong>: C&#039;est le <strong>Norme relative aux batteries destin\u00e9es aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques l\u00e9gers (LEV)<\/strong>Il s&#039;agit essentiellement d&#039;une analyse approfondie du bloc-batterie lui-m\u00eame. Il pr\u00e9cise comment le bloc-batterie est construit (espacement des cellules, ventilation, r\u00e9sistance du bo\u00eetier) et test\u00e9 (tests de court-circuit, tests d&#039;\u00e9crasement, tests de surcharge, etc.). La norme UL 2849 fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la norme UL 2271 pour la batterie. La loi new-yorkaise que j&#039;ai mentionn\u00e9e exige que la batterie soit conforme \u00e0 la norme UL 2271 s\u00e9par\u00e9ment. Vous verrez donc peut-\u00eatre des fabricants de v\u00e9los \u00e9lectriques promouvoir les certifications UL 2849 (syst\u00e8me) et UL 2271 (batterie).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>UL 2272<\/strong>:Ceci concerne les \u00ab\u00a0Syst\u00e8mes \u00e9lectriques pour appareils de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique personnels\u00a0\u00bb \u2013 pensez aux hoverboards, trottinettes \u00e9lectriques et skateboards \u00e9lectriques. Cela ne concerne pas directement les v\u00e9los \u00e9lectriques, mais si vous poss\u00e9dez une trottinette \u00e9lectrique, recherchez la norme UL 2272, de la m\u00eame mani\u00e8re que vous recherchez la norme UL 2849 pour un v\u00e9lo \u00e9lectrique. La loi de New York regroupe les trottinettes \u00e9lectriques sous l&#039;exigence UL 2272.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>UL 1642 \/ UL 62133<\/strong>:Ce sont des normes pour le <strong>cellules lithium-ion individuelles<\/strong> (UL 1642) et pour <strong>packs de batteries pour applications portables<\/strong> (UL 62133, conforme \u00e0 une norme CEI). Ces normes sont plus pertinentes au niveau de la fabrication des cellules. Elles garantissent que les cellules utilis\u00e9es dans les batteries de v\u00e9los \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9es pour \u00e9viter toute rupture ou surchauffe en cas d&#039;utilisation abusive. Bien que vous ne les voyiez pas sur l&#039;\u00e9tiquette, un v\u00e9lo \u00e9lectrique certifi\u00e9 UL 2849 utilise implicitement des cellules conformes \u00e0 ces normes.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Les \u00c9tats-Unis ont \u00e9galement <strong>ASTM (Soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine pour les essais et les mat\u00e9riaux)<\/strong> qui \u00e9dicte parfois des normes de s\u00e9curit\u00e9 pour les produits de consommation. \u00c0 l&#039;heure actuelle, il n&#039;existe pas de norme ASTM sp\u00e9cifique aux v\u00e9los \u00e9lectriques. L&#039;ASTM dispose de normes pour les v\u00e9los (v\u00e9los manuels) et d&#039;autres pour d&#039;autres types de v\u00e9los (comme la norme ASTM F2641-23 pour les trottinettes de loisir et les v\u00e9los de poche), mais aucune norme exhaustive pour les v\u00e9los \u00e9lectriques. UL a donc v\u00e9ritablement pris les devants en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectrique pour la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique, tandis que la CPSC couvre la m\u00e9canique des v\u00e9los.<\/p>\n\n\n\n<p>Pour le dire succinctement : aux \u00c9tats-Unis, <strong>Les r\u00e8gles CPSC garantissent qu&#039;un v\u00e9lo \u00e9lectrique est s\u00fbr pour les v\u00e9los, et les normes UL garantissent qu&#039;il est s\u00fbr pour la batterie\/l&#039;\u00e9lectricit\u00e9.<\/strong> En tant que consommateur, je recherche les deux signes. La s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9los est un peu cach\u00e9e (on suppose que les marques r\u00e9put\u00e9es respectent la r\u00e9glementation CPSC). Quant \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectrique, je la recherche explicitement\u00a0: le chargeur est-il homologu\u00e9 UL\u00a0? Le v\u00e9lo \u00e9lectrique est-il certifi\u00e9 UL\u00a0? Si je ne trouve pas cette information, je me m\u00e9fie. Lorsque mon voisin m&#039;a r\u00e9cemment demand\u00e9 des recommandations pour un v\u00e9lo \u00e9lectrique avec ses enfants, ma premi\u00e8re question a \u00e9t\u00e9\u00a0: \u00ab\u00a0Assurez-vous que ce que vous achetez est certifi\u00e9 UL\u00a02849 ou \u00e9quivalent, surtout si vous comptez le recharger dans votre garage pr\u00e8s de la maison.\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Comparaison entre l&#039;Europe et les \u00c9tats-Unis : des chemins diff\u00e9rents vers le m\u00eame objectif<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>\u00c0 ce stade, vous vous demandez peut-\u00eatre comment tous ces \u00e9l\u00e9ments se comparent de l&#039;autre c\u00f4t\u00e9 de l&#039;Atlantique. Ayant navigu\u00e9 dans les deux syst\u00e8mes, voici mon point de vue sur <strong>Europe contre \u00c9tats-Unis<\/strong> approche de la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9los \u00e9lectriques :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Port\u00e9e des normes :<\/strong> La norme europ\u00e9enne EN 15194 (marquage CE) est holistique : elle couvre <em>les deux<\/em> Les aspects m\u00e9caniques et \u00e9lectriques de la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9los \u00e9lectriques sont regroup\u00e9s dans une seule norme. Aux \u00c9tats-Unis, cette t\u00e2che est r\u00e9partie\u00a0: la s\u00e9curit\u00e9 m\u00e9canique est r\u00e9gie par un ensemble de r\u00e8gles (les exigences CPSC pour les v\u00e9los) et la s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectrique par un autre (les normes UL). Aucune de ces approches n&#039;est n\u00e9cessairement meilleure \u00e0 priori, mais cela signifie qu&#039;un v\u00e9lo \u00e9lectrique europ\u00e9en obtient une certification globale (CE) attestant de sa conformit\u00e9, tandis qu&#039;un v\u00e9lo \u00e9lectrique am\u00e9ricain peut porter plusieurs marquages (un pour la conformit\u00e9 CPSC, le cas \u00e9ch\u00e9ant, et un marquage UL pour la s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectrique). Concr\u00e8tement, <strong>Le marquage CE en Europe indique une conformit\u00e9 compl\u00e8te en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9<\/strong>, alors que <strong>La certification UL aux \u00c9tats-Unis indique une forte concentration sur la s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectrique et incendie<\/strong> .<\/li>\n\n\n\n<li><strong>L\u00e9gal ou volontaire :<\/strong> Le marquage CE (avec la norme EN 15194) est l\u00e9galement obligatoire en Europe. Aux \u00c9tats-Unis, la norme UL 2849 \u00e9tait jusqu&#039;\u00e0 r\u00e9cemment volontaire, mais son adoption par l&#039;industrie est fr\u00e9quente et les lois locales (comme celle de New York) commencent \u00e0 l&#039;exiger. Les \u00c9tats-Unis s&#039;orientent donc vers une r\u00e9glementation plus contraignante en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectrique. <em>par diff\u00e9rents canaux<\/em>La CPSC n&#039;a pas impos\u00e9 l&#039;UL par voie r\u00e9glementaire, mais de facto, si les grandes villes et les d\u00e9taillants l&#039;exigent, les fabricants doivent s&#039;y conformer pour vendre.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Limites de puissance et de vitesse :<\/strong> L&#039;Europe est plus stricte (250 W, 25 km\/h) que les \u00c9tats-Unis (750 W, environ 32 km\/h pour l&#039;assistance au p\u00e9dalage). Il ne s&#039;agit pas d&#039;une diff\u00e9rence de \u00ab\u00a0certification\u00a0\u00bb \u00e0 proprement parler, mais d&#039;une diff\u00e9rence r\u00e9glementaire qui affecte la conception. Les v\u00e9los europ\u00e9ens peuvent \u00eatre contraints d&#039;utiliser des moteurs moins puissants et une assistance de bo\u00eete de vitesses plus importante pour les c\u00f4tes\u00a0; les v\u00e9los am\u00e9ricains peuvent avoir un peu plus de puissance, ce qui peut \u00eatre utile pour le transport de marchandises, mais ils peuvent aussi aller plus vite (45\u00a0km\/h en classe\u00a03), ce qui entra\u00eene des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9. J&#039;ai parfois l&#039;impression que mon v\u00e9lo europ\u00e9en \u00e9tait davantage con\u00e7u pour la s\u00e9curit\u00e9 et l&#039;autonomie, tandis que certains mod\u00e8les am\u00e9ricains privil\u00e9gient la vitesse. Quoi qu&#039;il en soit, tout v\u00e9lo vendu dans l&#039;une ou l&#039;autre r\u00e9gion doit clairement respecter ces limites pour \u00eatre l\u00e9gal sans certification suppl\u00e9mentaire (en Europe, si vous souhaitez plus de 250 W, plus de 25 km\/h, vous devez obtenir une homologation pour cyclomoteur, ce que la plupart des fabricants de v\u00e9los \u00e9vitent).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Environnement et recyclage des batteries :<\/strong> L&#039;Europe est en avance en mati\u00e8re d&#039;obligations, comme les programmes de recyclage (vous pouvez souvent d\u00e9poser vos anciennes batteries de v\u00e9los \u00e9lectriques chez un revendeur pour une \u00e9limination appropri\u00e9e, conform\u00e9ment aux obligations de la directive DEEE). Le nouveau r\u00e8glement europ\u00e9en sur les batteries va encore plus loin, obligeant les fabricants \u00e0 financer la collecte des batteries et \u00e0 utiliser des mat\u00e9riaux plus durables. Les \u00c9tats-Unis n&#039;ont pas d&#039;\u00e9quivalent f\u00e9d\u00e9ral\u00a0; la situation est plus fragmentaire (certains \u00c9tats comme la Californie ont des lois sur les d\u00e9chets \u00e9lectroniques, et des programmes industriels existent). D&#039;o\u00f9 l&#039;aspect \u00ab\u00a0vert\u00a0\u00bb de la certification (comme la conformit\u00e9 RoHS, qui <em>est<\/em> (L&#039;exigence du marquage CE en Europe est plus stricte en Europe. Soucieux de l&#039;environnement, j&#039;appr\u00e9cie que mon v\u00e9lo \u00e9lectrique achet\u00e9 en Europe ait d\u00fb \u00eatre conforme \u00e0 ces normes. Aux \u00c9tats-Unis, je dois g\u00e9n\u00e9ralement me renseigner pour savoir si une marque adh\u00e8re volontairement \u00e0 des normes comme la directive RoHS\u00a0; certaines le font pour vendre \u00e0 l&#039;international, mais ce n&#039;est pas automatique.)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Qui effectue les tests\u00a0:<\/strong> En Europe, une grande partie de la conformit\u00e9 (\u00e0 l&#039;exception des homologations de v\u00e9hicules automobiles) est autod\u00e9clar\u00e9e. Un fabricant peut effectuer des tests en interne ou faire appel \u00e0 n&#039;importe quel laboratoire pour v\u00e9rifier la conformit\u00e9 \u00e0 la norme EN 15194, puis r\u00e9diger une d\u00e9claration de conformit\u00e9 et apposer le marquage CE. Il n&#039;existe pas de registre centralis\u00e9 des \u00ab\u00a0certificats CE\u00a0\u00bb\u00a0: il incombe au fabricant de garantir la conformit\u00e9 et aux autorit\u00e9s de d\u00e9tecter les infractions. Aux \u00c9tats-Unis, la certification UL est un processus tiers\u00a0: un laboratoire ind\u00e9pendant (comme UL ou un autre laboratoire d&#039;essais reconnu au niveau national et approuv\u00e9 par l&#039;OSHA) teste le produit et d\u00e9livre la certification. Ce caract\u00e8re ind\u00e9pendant explique la r\u00e9putation de rigueur d&#039;UL. Aucun de ces syst\u00e8mes n&#039;est infaillible\u00a0; il existe certes des produits douteux qui pr\u00e9tendent faussement \u00eatre conformes des deux c\u00f4t\u00e9s. Mais si je vois un logo UL sur une batterie ou un marquage CE sur un v\u00e9lo accompagn\u00e9 d&#039;un certificat en bonne et due forme, j&#039;ai beaucoup plus confiance dans le fait que le produit a \u00e9t\u00e9 r\u00e9ellement test\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>En bref, l&#039;Europe et les \u00c9tats-Unis visent tous deux des v\u00e9los \u00e9lectriques s\u00fbrs, mais par des m\u00e9canismes diff\u00e9rents. L&#039;Europe impose l&#039;ensemble du package\u00a0; les \u00c9tats-Unis imposent les \u00e9l\u00e9ments de base et renforcent de plus en plus la s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectrique via des normes comme UL. Pour un fabricant mondial, cela implique une double t\u00e2che\u00a0: il doit se conformer \u00e0 la norme EN 15194 (CE) pour l&#039;Europe et probablement aussi \u00e0 la norme UL 2849 pour le march\u00e9 am\u00e9ricain. Cela peut augmenter les co\u00fbts et la complexit\u00e9, mais beaucoup le font pour acc\u00e9der aux deux march\u00e9s. En tant que consommateur, cela me convient si cela me permet d&#039;obtenir un produit plus s\u00fbr.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Ce que ces certifications signifient pour vous (et pour les fabricants)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Faisons comprendre cela aux personnes qui ach\u00e8tent et utilisent r\u00e9ellement ces v\u00e9los \u00e9lectriques \u2013 des gens comme vous et moi \u2013 et faisons \u00e9galement une remarque sur ce que cela signifie pour les entreprises qui les fabriquent.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Pour les consommateurs :<\/strong> Tous ces chiffres et lettres peuvent sembler complexes, mais les conna\u00eetre un peu peut vous aider \u00e0 faire un achat \u00e9clair\u00e9. Voici quelques conseils tir\u00e9s de mon exp\u00e9rience personnelle\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>V\u00e9rifiez toujours la pr\u00e9sence d&#039;un marquage CE (en Europe) ou d&#039;une liste UL (aux \u00c9tats-Unis)<\/strong> Sur un v\u00e9lo \u00e9lectrique ou son chargeur. En Europe, le marquage CE est facile \u00e0 trouver\u00a0: il se trouve souvent sur un autocollant pr\u00e8s du bo\u00eetier de p\u00e9dalier ou du tube de direction, ou dans le manuel d&#039;utilisation. C&#039;est une obligation l\u00e9gale, donc son absence est un signal d&#039;alarme. Aux \u00c9tats-Unis, v\u00e9rifiez la batterie et le chargeur\u00a0; ils portent souvent le logo UL s&#039;ils sont certifi\u00e9s. Certaines marques de v\u00e9los \u00e9lectriques affichent m\u00eame d\u00e9sormais la mention \u00ab\u00a0certifi\u00e9 UL 2849\u00a0\u00bb sur leur site web ou dans les descriptions de leurs produits.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Comprendre l\u2019objectif de la certification :<\/strong> Un v\u00e9lo \u00e9lectrique marqu\u00e9 CE (conforme \u00e0 la norme EN 15194) signifie <strong>le v\u00e9lo dans son ensemble<\/strong> r\u00e9pond \u00e0 un large \u00e9ventail de crit\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9, de la r\u00e9sistance du ch\u00e2ssis \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectrique. La certification UL 2849 signifie <strong>le syst\u00e8me \u00e9lectrique<\/strong> est prot\u00e9g\u00e9 contre le feu et les chocs. Id\u00e9alement, la s\u00e9curit\u00e9 m\u00e9canique et \u00e9lectrique doit \u00eatre garantie. Si je suis aux \u00c9tats-Unis, je recherche une marque r\u00e9put\u00e9e dont j&#039;ai confiance en sa conception m\u00e9canique (peut-\u00eatre une marque \u00e9galement commercialis\u00e9e en Europe, afin de garantir le respect de ces normes) et je m&#039;assure qu&#039;elle mentionne la conformit\u00e9 UL pour la batterie et les composants \u00e9lectroniques. En Europe, acheter aupr\u00e8s d&#039;une marque reconnue couvre g\u00e9n\u00e9ralement les deux certifications CE, mais je reste attentif \u00e0 des aspects comme les certifications des batteries (de nombreux v\u00e9los europ\u00e9ens utilisent des batteries \u00e9galement certifi\u00e9es UL ou IEC, m\u00eame si ce n&#039;est pas obligatoire).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pour les v\u00e9los cargo et \u00e0 usage familial :<\/strong> Si vous transportez des enfants ou des charges lourdes, il est utile de v\u00e9rifier si le v\u00e9lo a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 pour ces sc\u00e9narios. Certaines marques europ\u00e9ennes mentionnent la conformit\u00e9 aux normes des v\u00e9los cargo (DIN 79010 ou EN 17860). Aux \u00c9tats-Unis, il n&#039;existe pas encore de norme sp\u00e9cifique pour le transport de marchandises, mais vous pouvez tout de m\u00eame v\u00e9rifier la construction\u00a0: est-il \u00e9quip\u00e9 de doubles freins \u00e0 l&#039;avant (fr\u00e9quents sur les v\u00e9los cargo pour une puissance de freinage accrue)\u00a0? Indique-t-il une capacit\u00e9 de charge adapt\u00e9e \u00e0 vos besoins avec une marge de s\u00e9curit\u00e9\u00a0? Bien qu&#039;il ne s&#039;agisse pas d&#039;une certification, ces caract\u00e9ristiques de conception indiquent que le fabricant a pens\u00e9 \u00e0 un usage intensif. Je suis ravi de l&#039;existence de la norme EN 17860, et je pense que les entreprises am\u00e9ricaines commenceront \u00e9galement \u00e0 s&#039;assurer que leurs v\u00e9los cargo y sont conformes pour \u00eatre vendus \u00e0 l&#039;international. Cela signifie que les futurs v\u00e9los cargo \u00e9lectriques seront probablement encore plus s\u00fbrs et plus robustes.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pr\u00e9occupations r\u00e9centes en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 incendie :<\/strong> Si vous vivez dans une zone urbaine dense (comme moi une partie de l&#039;ann\u00e9e \u00e0 New York), soyez particuli\u00e8rement attentif aux certifications des batteries. De nombreux services d&#039;incendie (le FDNY de New York, par exemple) sensibilisent le public \u00e0 n&#039;utiliser que des v\u00e9los \u00e9lectriques et des chargeurs certifi\u00e9s. Les images horrifiantes d&#039;appartements incendi\u00e9s par l&#039;explosion de batteries de v\u00e9los \u00e9lectriques sont en grande partie dues \u00e0 des batteries de qualit\u00e9 inf\u00e9rieure et non certifi\u00e9es. J&#039;ai donc pris pour r\u00e8gle de ne jamais acheter de batterie ou de chargeur de remplacement sans marque. Je m&#039;en tiens aux batteries\/chargeurs officiels du fabricant, qui disposent des \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 et des certifications n\u00e9cessaires. Certes, ils co\u00fbtent plus cher, mais c&#039;est une question de s\u00e9curit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Entre-temps, <strong>pour les fabricants<\/strong>, le paysage de la certification signifie :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Concevoir des produits pour r\u00e9pondre <em>multiple<\/em> Les normes (EN 15194, ISO 4210, UL 2849, etc.) peuvent n\u00e9cessiter une ing\u00e9nierie minutieuse. Par exemple, le c\u00e2blage peut n\u00e9cessiter des ajustements pour r\u00e9ussir le test d&#039;incendie UL, et le cadre peut n\u00e9cessiter un renforcement pour r\u00e9ussir les tests de charge des v\u00e9los cargo.<\/li>\n\n\n\n<li>Tests et documentation suppl\u00e9mentaires\u00a0: Le marquage CE n\u00e9cessite des dossiers techniques et des d\u00e9clarations de conformit\u00e9. La certification UL n\u00e9cessite l&#039;envoi des unit\u00e9s en laboratoire et des audits d&#039;usine. C&#039;est un travail consid\u00e9rable, mais cela impose aussi une certaine discipline dans le d\u00e9veloppement des produits. D&#039;apr\u00e8s mes observations, les fabricants qui prennent ce point au s\u00e9rieux obtiennent souvent des produits de meilleure qualit\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li>Confiance et acc\u00e8s au march\u00e9\u00a0: Le respect de ces normes peut \u00eatre un argument de vente. Il ouvre des march\u00e9s (il est interdit de vendre l\u00e9galement dans l&#039;UE sans certification CE, et dans des villes comme New York, il est impossible de vendre sans certification UL). Il peut \u00e9galement am\u00e9liorer la r\u00e9putation d&#039;une marque. J&#039;ai tendance \u00e0 faire confiance aux marques transparentes sur leurs d\u00e9marches de certification. Cela me montre qu&#039;elles privil\u00e9gient la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 la simple r\u00e9duction des co\u00fbts. L&#039;industrie a constat\u00e9 que le respect de ces normes peut constituer un v\u00e9ritable avantage concurrentiel\u00a0: les consommateurs sont de plus en plus sensibilis\u00e9s \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9los \u00e9lectriques. Comme l&#039;a soulign\u00e9 un commentaire d&#039;un laboratoire d&#039;essais, le respect des normes EN 15194 et UL 2849 peut renforcer la confiance des consommateurs et \u00e9largir la port\u00e9e du march\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Tendances et perspectives d&#039;avenir<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Le monde des certifications de v\u00e9los \u00e9lectriques n&#039;est pas statique\u00a0: il \u00e9volue au rythme des technologies et des besoins soci\u00e9taux. Voici quelques tendances et d\u00e9veloppements \u00e0 venir que je trouve int\u00e9ressants\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Capacit\u00e9 sup\u00e9rieure, normes plus \u00e9lev\u00e9es :<\/strong> Avec l&#039;arriv\u00e9e de v\u00e9los \u00e9lectriques dot\u00e9s de batteries plus puissantes et d&#039;une puissance accrue (notamment les v\u00e9los cargos qui n\u00e9cessitent un peu plus de puissance pour transporter des charges lourdes ou plusieurs enfants), la r\u00e9glementation pourrait s&#039;adapter. Des discussions sont en cours en Europe pour savoir si la limite de 250 W pourrait \u00eatre relev\u00e9e pour certains v\u00e9los cargos \u00e9lectriques afin de les aider \u00e0 gravir les c\u00f4tes lorsqu&#039;ils sont charg\u00e9s. Si cela se produit, des normes comme la norme EN 15194 pourraient \u00eatre mises \u00e0 jour pour s&#039;adapter \u00e0 des syst\u00e8mes l\u00e9g\u00e8rement plus puissants tout en garantissant la s\u00e9curit\u00e9. Toute augmentation de puissance s&#039;accompagnera sans aucun doute de nouveaux contr\u00f4les de s\u00e9curit\u00e9 (thermostat, robustesse de la transmission, etc.). Je suis de pr\u00e8s l&#039;\u00e9volution de la politique europ\u00e9enne en mati\u00e8re de soutien aux v\u00e9los cargos\u00a0: elle montre que les r\u00e9gulateurs souhaitent promouvoir les v\u00e9los cargos, sans compromettre la s\u00e9curit\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>R\u00e9glementation et durabilit\u00e9 des batteries :<\/strong> Le r\u00e8glement europ\u00e9en sur les batteries mettra progressivement en place des exigences au cours des prochaines ann\u00e9es, notamment un code QR sur les batteries, renvoyant vers un \u00ab passeport batterie \u00bb en ligne contenant des informations sur leur conformit\u00e9, leur capacit\u00e9 et leur recyclage. Il s&#039;agit d&#039;un concept novateur, une sorte de certification num\u00e9rique. S&#039;il fonctionne bien, il pourrait servir de mod\u00e8le \u00e0 d&#039;autres r\u00e9gions. Imaginez pouvoir scanner la batterie de votre v\u00e9lo \u00e9lectrique et v\u00e9rifier qu&#039;elle r\u00e9pond \u00e0 tous les tests de s\u00e9curit\u00e9, tout en sachant comment la recycler une fois usag\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Convergence mondiale :<\/strong> Actuellement, un fabricant travaille avec UL pour l&#039;Am\u00e9rique du Nord, CE\/EN pour l&#039;Europe, et peut-\u00eatre d&#039;autres normes pour d&#039;autres r\u00e9gions (par exemple, la Chine a ses propres normes GB pour les v\u00e9los \u00e9lectriques, et le Japon a une homologation compl\u00e8te pour les v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique). Les organismes internationaux de normalisation s&#039;efforcent d&#039;harmoniser autant que possible. Par exemple, la CEI (Commission \u00e9lectrotechnique internationale) a des normes similaires \u00e0 celles d&#039;UL qui pourraient unifier les exigences de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectrique \u00e0 l&#039;\u00e9chelle mondiale. L&#039;ISO pourrait reprendre les normes relatives aux v\u00e9los cargo, de sorte qu&#039;une norme ISO \u00e9quivaudrait \u00e0 la norme EN 17860, ce qui pourrait entra\u00eener une future adoption de l&#039;ASTM. En tant que passionn\u00e9, j&#039;appr\u00e9cie l&#039;id\u00e9e d&#039;un test unique qui v\u00e9rifie toutes les cases \u00e0 l&#039;\u00e9chelle mondiale, mais les politiques et les diff\u00e9rences r\u00e9gionales font que nous n&#039;en sommes pas encore l\u00e0. N\u00e9anmoins, avec le temps, nous pourrions voir des certifications reconnues dans de nombreuses r\u00e9gions (certains fabricants apposent d\u00e9j\u00e0 les marquages CE et UL sur leurs produits, les couvrant tous deux simultan\u00e9ment).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Am\u00e9lioration de la sensibilisation des consommateurs :<\/strong> Il y a cinq ans, je doutais que beaucoup d&#039;acheteurs de v\u00e9los \u00e9lectriques pensaient \u00e0 la certification UL. Aujourd&#039;hui, surtout dans les grandes villes am\u00e9ricaines, elle fait partie int\u00e9grante du d\u00e9bat d&#039;achat. Les consommateurs europ\u00e9ens recherchent depuis longtemps le marquage CE sur les appareils \u00e9lectroniques, et je pr\u00e9vois une prise de conscience similaire dans le secteur des v\u00e9los \u00e9lectriques, notamment pour des questions telles que\u00a0: \u00ab\u00a0Ce v\u00e9lo est-il test\u00e9 selon une norme cargo\u00a0? Dispose-t-il d&#039;une batterie certifi\u00e9e\u00a0?\u00a0\u00bb C&#039;est formidable\u00a0: une client\u00e8le inform\u00e9e incitera le secteur \u00e0 maintenir un niveau de qualit\u00e9 \u00e9lev\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>\u00c0 titre personnel, en tant que Regen, j&#039;ai le sentiment que nous surfons sur une vague positive\u00a0: les v\u00e9los \u00e9lectriques sont plus populaires que jamais et leur s\u00e9curit\u00e9 se renforce. Je peux donc recommander un v\u00e9lo \u00e9lectrique \u00e0 un ami ou \u00e0 un membre de ma famille en toute confiance, sachant que s&#039;il choisit un mod\u00e8le avec les bonnes certifications, les risques sont minimes et le plaisir maximal.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Conclusion<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Du marquage CE de l&#039;UE et de la norme EN 15194, qui garantissent la s\u00e9curit\u00e9 et l&#039;aptitude au transport d&#039;un v\u00e9lo \u00e9lectrique, \u00e0 la certification de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectrique UL 2849 aux \u00c9tats-Unis, qui prot\u00e8ge contre les incendies de batterie, chaque certification contribue \u00e0 rendre notre exp\u00e9rience du v\u00e9lo \u00e9lectrique plus s\u00fbre. Les v\u00e9los cargo \u00e9lectriques familiaux font l&#039;objet d&#039;une attention particuli\u00e8re avec de nouvelles normes comme la norme EN 17860, refl\u00e9tant leur r\u00f4le croissant dans la mobilit\u00e9 urbaine.<\/p>\n\n\n\n<p>Le principal point \u00e0 retenir de mon voyage est le suivant : <strong>les certifications sont vos amies<\/strong>Ces certifications peuvent para\u00eetre techniques, mais elles se r\u00e9sument \u00e0 une v\u00e9rification ind\u00e9pendante de la s\u00e9curit\u00e9 et de la fiabilit\u00e9 d&#039;un produit. Pour les consommateurs, rechercher ces marques de certification et comprendre leur objectif peut leur permettre de faire de meilleurs choix et d&#039;avoir l&#039;esprit tranquille. Pour les fabricants, adopter ces normes ne se r\u00e9sume pas \u00e0 cocher des cases\u00a0: il s&#039;agit d&#039;offrir de la qualit\u00e9 et d&#039;instaurer la confiance.<\/p>\n\n\n\n<p>Chaque fois que j&#039;attache le casque de mon enfant et que je pars sur mon v\u00e9lo cargo \u00e9lectrique certifi\u00e9 UL et marqu\u00e9 CE, je remercie les ing\u00e9nieurs, les organismes de r\u00e9glementation et m\u00eame les avocats qui ont veill\u00e9 \u00e0 ce que ce v\u00e9lo r\u00e9ponde \u00e0 des normes strictes. Cela me permet de me concentrer sur la balade \u2013 le vent dans le visage, les rires de mes enfants \u00e0 l&#039;arri\u00e8re \u2013 plut\u00f4t que de m&#039;inqui\u00e9ter des probl\u00e8mes. Et c&#039;est pr\u00e9cis\u00e9ment l&#039;objectif de toute cette d\u00e9marche de certification\u00a0: pr\u00e9server le plaisir de rouler tout en minimisant les risques.<\/p>\n\n\n\n<p>Bonne conduite et merci de me rejoindre dans cette plong\u00e9e en profondeur dans les certifications de v\u00e9los \u00e9lectriques !<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Sources :<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Portail de conformit\u00e9 \u2013 <em>R\u00e9glementation et normes relatives aux v\u00e9los \u00e9lectriques dans l&#039;Union europ\u00e9enne<\/em><\/li>\n\n\n\n<li>Laboratoire ACT \u2013 <em>Diff\u00e9rences entre les normes EN 15194 et UL 2849<\/em><\/li>\n\n\n\n<li>Laboratoire ACT \u2013 <em>Mise \u00e0 jour de la norme de s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9los cargo\u00a0: EN 17860:2024<\/em><\/li>\n\n\n\n<li>Laboratoire ACT \u2013 <em>Quelles sont les normes de s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9los cargo ?<\/em><\/li>\n\n\n\n<li>Portail de conformit\u00e9 \u2013 <em>R\u00e9glementation et normes relatives aux v\u00e9los \u00e9lectriques aux \u00c9tats-Unis<\/em><\/li>\n\n\n\n<li>Solutions UL \u2013 <em>Certification des v\u00e9los \u00e9lectriques selon la norme UL 2849 (normes de s\u00e9curit\u00e9 et loi de New York)<\/em><\/li>\n\n\n\n<li>Laboratoire ACT \u2013 <em>Diff\u00e9rences entre les normes EN 15194 et UL 2849<\/em> (implications pour les consommateurs)<\/li>\n\n\n\n<li>Portail de conformit\u00e9 \u2013 <em>R\u00e9glementation et normes relatives aux v\u00e9los \u00e9lectriques aux \u00c9tats-Unis<\/em> (Normes UL et batteries)<\/li>\n\n\n\n<li>Laboratoire ACT \u2013 <em>Diff\u00e9rences entre les normes EN 15194 et UL 2849<\/em> (point de vue du fabricant)<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In this article, Regen will walk you through the maze of certifications for consumer and family-use cargo e-bikes, covering both the mandatory regulatory certifications and the voluntary safety standards that manufacturers (and savvy consumers) pay attention to. 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