{"id":1614,"date":"2025-06-28T09:48:09","date_gmt":"2025-06-28T01:48:09","guid":{"rendered":"https:\/\/regencargobikes.com\/?p=1614"},"modified":"2025-07-02T16:44:22","modified_gmt":"2025-07-02T08:44:22","slug":"e-bike-motor-torque-for-delivery-riders","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/e-bike-motor-torque-for-delivery-riders\/","title":{"rendered":"Pourquoi le couple moteur est-il important pour les v\u00e9los \u00e9lectriques ?"},"content":{"rendered":"<p>\u00c0 <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/about\/\" data-type=\"page\" data-id=\"171\">Regen<\/a>Nous travaillons en \u00e9troite collaboration avec des professionnels de la livraison du dernier kilom\u00e8tre en Europe et aux \u00c9tats-Unis, et un sujet revient sans cesse sur le tapis : <strong>couple moteur<\/strong>. Que vous livriez de la nourriture, des courses ou des colis, le couple a une incidence directe sur les performances de votre v\u00e9lo \u00e9lectrique dans le monde r\u00e9el, qu'il s'agisse de monter des pentes raides avec un chargement complet ou d'acc\u00e9l\u00e9rer en douceur aux feux de circulation.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Couple<\/strong>Le couple, mesur\u00e9 en Newton-m\u00e8tres (Nm), est la force de rotation produite par le moteur. Plus le couple est \u00e9lev\u00e9, plus il est facile de transporter des marchandises lourdes, d'effectuer des trajets avec des arr\u00eats et des retours, et de maintenir l'\u00e9lan sur des pentes difficiles. Dans cet article, nous expliquerons comment le couple du moteur influe sur les performances de livraison, et nous comparerons les r\u00e9sultats obtenus avec ceux obtenus avec les autres moteurs. <strong>moteurs \u00e0 moyeu et moteurs \u00e0 entra\u00eenement interm\u00e9diaire<\/strong>et vous aider \u00e0 choisir le bon niveau de couple pour vos besoins sp\u00e9cifiques de livraison.<\/p>\n\n\n\n<p><em>Les livreurs urbains comptent sur des v\u00e9los \u00e9lectriques dot\u00e9s d'un couple suffisant pour transporter efficacement des denr\u00e9es alimentaires et des colis dans les rues de la ville.<\/em><\/p><div class=\"regen-test-placement-from-wizard-1604397851\" id=\"regen-2806780215\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div><div class=\"regen-test-placement-from-wizard-2878267818\" id=\"regen-788658890\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div>\n\n\n\n<p>Dans les sc\u00e9narios de livraison, un couple \u00e9lev\u00e9 se traduit par deux avantages majeurs : <strong>escapades rapides<\/strong> \u00e0 partir d'une immobilisation et <strong>l'escalade en toute confiance<\/strong>. Un moteur avec un couple plus \u00e9lev\u00e9 vous donnera plus de puissance \u00e0 partir d'un arr\u00eat complet (par exemple, en d\u00e9marrant \u00e0 un feu vert) et vous aidera aussi \u00e0 <strong>grimper les collines plus rapidement et plus longtemps<\/strong> sans s'\u00e9puiser. \u00c0 l'inverse, un moteur \u00e0 faible couple peut s'av\u00e9rer difficile \u00e0 utiliser lorsque le v\u00e9lo est charg\u00e9 de la cargaison d'un coursier, en particulier dans les pentes ou lors de d\u00e9marrages et d'arr\u00eats r\u00e9p\u00e9t\u00e9s dans les embouteillages. Voici les domaines pratiques o\u00f9 le couple fait la diff\u00e9rence pour les coursiers :<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Torque-Benefits-in-Delivery-Work-.webp\" alt=\"Les avantages du couple dans. Livraison de v\u00e9los \u00e9lectriques\" class=\"wp-image-1616\" srcset=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Torque-Benefits-in-Delivery-Work-.webp 1024w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Torque-Benefits-in-Delivery-Work--300x300.webp 300w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Torque-Benefits-in-Delivery-Work--150x150.webp 150w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Torque-Benefits-in-Delivery-Work--768x768.webp 768w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Torque-Benefits-in-Delivery-Work--12x12.webp 12w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Mont\u00e9e en c\u00f4te avec des charges lourdes :<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n<p>Les livreurs urbains sont souvent confront\u00e9s \u00e0 des terrains accident\u00e9s (pensez aux rues escarp\u00e9es de San Francisco ou aux ponts des villes europ\u00e9ennes). Le couple est le muscle qui aide un v\u00e9lo \u00e9lectrique \u00e0 franchir ces pentes. Un moteur \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 peut g\u00e9n\u00e9rer la force n\u00e9cessaire pour tirer le cycliste et la charge en mont\u00e9e sans caler. En fait, de nombreux moteurs \u00e0 entra\u00eenement interm\u00e9diaire \u00e9quipant les v\u00e9los \u00e9lectriques cargo de qualit\u00e9 offrent un couple d'environ 75 \u00e0 85 Nm, ce qui leur permet d'affronter facilement les pentes abruptes. Par exemple, le moteur Bosch Cargo Line (85 Nm) sur le v\u00e9lo cargo Tern GSD. <em>\"grimpe toutes les collines avec facilit\u00e9\".<\/em> m\u00eame avec un chargement lourd. En revanche, les moteurs \u00e0 faible couple dans le moyeu (g\u00e9n\u00e9ralement 40-50 Nm sur les v\u00e9los \u00e9lectriques de base) peuvent ralentir ou obliger le cycliste \u00e0 p\u00e9daler fort sur les tron\u00e7ons escarp\u00e9s. Les coursiers des r\u00e9gions vallonn\u00e9es citent r\u00e9guli\u00e8rement la valeur d'un moteur coupleux : il permet de r\u00e9duire l'effort de p\u00e9dalage et d'effectuer des mont\u00e9es plus rapides et plus fiables lorsqu'ils transportent de la nourriture ou des colis.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"898\" height=\"677\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Hill-Climbing-with-Heavy-Loads-cargo-bike.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-1615\" srcset=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Hill-Climbing-with-Heavy-Loads-cargo-bike.webp 898w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Hill-Climbing-with-Heavy-Loads-cargo-bike-300x226.webp 300w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Hill-Climbing-with-Heavy-Loads-cargo-bike-768x579.webp 768w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Hill-Climbing-with-Heavy-Loads-cargo-bike-16x12.webp 16w\" sizes=\"(max-width: 898px) 100vw, 898px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Efficacit\u00e9 de l'acc\u00e9l\u00e9ration et de l'arr\u00eat-d\u00e9marrage :<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n<p>Le travail de livraison est plein d'arr\u00eats et de d\u00e9parts - chaque ramassage, d\u00e9pose, feu de circulation ou panneau d'arr\u00eat signifie qu'il faut s'arr\u00eater, puis acc\u00e9l\u00e9rer \u00e0 nouveau. Les v\u00e9los \u00e9lectriques dot\u00e9s d'un couple plus \u00e9lev\u00e9 se distinguent dans ce sc\u00e9nario en fournissant une forte pouss\u00e9e de puissance \u00e0 faible vitesse. Cela permet d'acc\u00e9l\u00e9rer <strong>l'acc\u00e9l\u00e9ration sous charge<\/strong>Un moteur r\u00e9actif avec un bon couple permet au v\u00e9lo de reprendre de la vitesse m\u00eame avec un lourd sac \u00e0 dos isol\u00e9 ou une caisse de chargement \u00e0 bord. Un moteur r\u00e9actif et dot\u00e9 d'un bon couple facilite l'utilisation du v\u00e9lo. <em>\"passer en trombe le trafic\"<\/em> lorsque c'est n\u00e9cessaire et de naviguer dans les rues anim\u00e9es de la ville sans se sentir l\u00e9thargique. Les moteurs \u00e0 entra\u00eenement interm\u00e9diaire dot\u00e9s de capteurs de couple excellent dans ce domaine : ils d\u00e9tectent la force avec laquelle vous p\u00e9dalez et appliquent la puissance instantan\u00e9ment, ce qui se traduit par un d\u00e9collage en douceur mais \u00e9nergique \u00e0 chaque feu vert. Par exemple, le moteur \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 de la Tern GSD offre les caract\u00e9ristiques suivantes <strong>\"Un soutien suppl\u00e9mentaire \u00e0 faible cadence pour vous aider \u00e0 sortir de la ligne.<\/strong>Le couple est \u00e9lev\u00e9, ce qui signifie qu'il aide \u00e0 faire d\u00e9marrer le v\u00e9lo \u00e0 l'arr\u00eat, m\u00eame si vous p\u00e9dalez lentement avec une charge. En revanche, si le moteur d'un v\u00e9lo \u00e9lectrique a un couple plus faible, le coursier d\u00e9marrera plus lentement et devra peut-\u00eatre r\u00e9trograder plus souvent pour avancer. Dans un trafic dense avec des arr\u00eats fr\u00e9quents, ce d\u00e9lai peut repr\u00e9senter une perte de temps (et de revenus), c'est pourquoi le couple contribue directement \u00e0 l'efficacit\u00e9 des arr\u00eats-d\u00e9marrages.<\/p>\n\n\n\t\t<div data-elementor-type=\"section\" data-elementor-id=\"1414\" class=\"elementor elementor-1414\" data-elementor-post-type=\"elementor_library\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7bf5eb01 e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"7bf5eb01\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;,&quot;ekit_has_onepagescroll_dot&quot;:&quot;yes&quot;}\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9fc34e2 e-con-full e-flex e-con e-child\" data-id=\"9fc34e2\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;,&quot;ekit_has_onepagescroll_dot&quot;:&quot;yes&quot;}\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-af4e700 elementor-absolute elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"af4e700\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;_position&quot;:&quot;absolute&quot;}\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"422\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/regen-02-electric-cargo-bike-.webp\" class=\"attachment-large size-large wp-image-1398\" alt=\"v\u00e9lo cargo \u00e9lectrique regen 02\" srcset=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/regen-02-electric-cargo-bike-.webp 1000w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/regen-02-electric-cargo-bike--300x158.webp 300w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/regen-02-electric-cargo-bike--768x405.webp 768w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/regen-02-electric-cargo-bike--18x9.webp 18w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7de8cd9d e-con-full e-flex e-con e-child\" data-id=\"7de8cd9d\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\" data-settings=\"{&quot;ekit_has_onepagescroll_dot&quot;:&quot;yes&quot;}\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-308b8d20 elementor-widget elementor-widget-elementskit-heading\" data-id=\"308b8d20\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"elementskit-heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"ekit-wid-con\" ><div class=\"ekit-heading elementskit-section-title-wraper text_left   ekit_heading_tablet-   ekit_heading_mobile-text_center\"><h3 class=\"elementskit-section-subtitle\">\n\t\t\t\t\t\tV\u00e9lo cargo \u00e9lectrique Regen 02\n\t\t\t\t\t<\/h3><h2 class=\"ekit-heading--title elementskit-section-title\">Vous recherchez un chargeur frontal compact et personnalisable pour votre marque\u00a0?<\/h2>\t\t\t\t<div class='ekit-heading__description'>\n\t\t\t\t\t<p class=\"p1\">Test\u00e9 par le T\u00dcV lors de projets personnalis\u00e9s ant\u00e9rieurs. Mod\u00e8le accessible au public\u00a0: configurable, \u00e9prouv\u00e9 et pr\u00eat \u00e0 \u00e9voluer.<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-bf516c8 elementor-align-left elementor-align--mobilecenter elementor-widget elementor-widget-elementskit-button\" data-id=\"bf516c8\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"elementskit-button.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"ekit-wid-con\" >\t\t<div class=\"ekit-btn-wraper\">\n\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/long-john-cargo-bike-regen-02\/\" class=\"elementskit-btn  whitespace--normal\" id=\"\">\n\t\t\t\t\tApprendre encore plus\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n        <\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Capacit\u00e9 de charge et traction :<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n<p>Le couple joue \u00e9galement un r\u00f4le dans la mani\u00e8re dont un v\u00e9lo \u00e9lectrique g\u00e8re le poids et maintient la traction. Un moteur puissant et riche en couple peut mieux g\u00e9rer le poids et la traction. <strong>masse ajout\u00e9e de la cargaison<\/strong> (pizzas, courses, paquets) sans que les performances du v\u00e9lo ne soient d\u00e9pass\u00e9es. Il peut d\u00e9marrer en douceur sans que le conducteur n'ait \u00e0 exercer une force excessive sur les p\u00e9dales. De plus, lorsqu'il d\u00e9marre sur une pente ou une route glissante, un couple important au niveau de la roue aide \u00e0 maintenir l'\u00e9lan, r\u00e9duisant ainsi le risque de d\u00e9crochage. Certains v\u00e9los \u00e9lectriques utilisent m\u00eame des moteurs doubles pour maximiser le couple et la traction - par exemple, les configurations \u00e0 double moteur de moyeu (avec un moteur dans les deux roues) peuvent distribuer la puissance et offrir une stabilit\u00e9 de traction int\u00e9grale, utile pour maintenir l'\u00e9lan dans les mont\u00e9es de collines. Cependant, ces moteurs sont plus lourds et consomment plus de batterie, c'est pourquoi la plupart des livreurs s'en tiennent \u00e0 un seul moteur suffisamment coupleux. L'essentiel est qu'un couple suffisant garantisse que le v\u00e9lo \u00e9lectrique reste s\u00fbr de lui et r\u00e9actif, plut\u00f4t que de s'enliser sous la charge.<\/p>\n\n\n\n<p>En r\u00e9sum\u00e9, le couple est la force qui sous-tend l'activit\u00e9 d'un v\u00e9lo \u00e9lectrique. <strong>performance pratique<\/strong> pour les livraisons. Comme le dit succinctement un guide sur les v\u00e9los \u00e9lectriques : <em>\"Le couple d\u00e9crit la puissance disponible \u00e0 basse vitesse. Un couple plus \u00e9lev\u00e9 donne plus de puissance \u00e0 l'arr\u00eat et vous aide \u00e0 grimper les c\u00f4tes plus rapidement.<\/em>. Pour un cycliste livreur, cela signifie des d\u00e9parts plus rapides, des mont\u00e9es plus faciles et le maintien de la vitesse avec un chargement complet. Ensuite, nous comparerons la fa\u00e7on dont les diff\u00e9rents types de moteurs d\u00e9livrent le couple et ce que cela signifie pour une utilisation r\u00e9elle.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><strong>Moteurs \u00e0 entra\u00eenement par moyeu et moteurs \u00e0 entra\u00eenement central : Couple et performances<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>L'un des plus grands choix en mati\u00e8re de v\u00e9los \u00e9lectriques est entre <strong>entra\u00eenement par moyeu<\/strong> moteurs et <strong>milieu de route<\/strong> moteurs. Chaque conception influe sur la mani\u00e8re dont le couple est d\u00e9livr\u00e9 et ressenti par le pilote, en particulier dans des conditions exigeantes telles que les livraisons. Voyons les diff\u00e9rences :<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Moteurs \u00e0 moyeu<\/strong> Les moteurs \u00e0 moyeu sont int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 la roue (g\u00e9n\u00e9ralement la roue arri\u00e8re) et lui appliquent un couple directement. Aux \u00c9tats-Unis, de nombreux livreurs pr\u00e9f\u00e8rent les moteurs \u00e0 moyeu en raison de leur simplicit\u00e9 et de la possibilit\u00e9 d'utiliser un moteur \u00e0 disque. <strong>acc\u00e9l\u00e9rateur<\/strong> pour une acc\u00e9l\u00e9ration instantan\u00e9e \u00e0 partir de l'arr\u00eat - particuli\u00e8rement utile lorsque le v\u00e9lo est charg\u00e9 ou coinc\u00e9 dans les embouteillages. Un moteur de moyeu de 750 W peut fournir jusqu'\u00e0 <strong>90 Nm de couple<\/strong>La batterie de la voiture de tourisme est assez performante pour les petites c\u00f4tes et les trajets en ville. Cependant, dans les mont\u00e9es longues ou raides, ils peuvent surchauffer ou d\u00e9charger rapidement la batterie. Cela s'explique en grande partie par le fait qu'ils ne peuvent pas tirer parti de l'engrenage du v\u00e9lo, contrairement aux variateurs interm\u00e9diaires. Nous avons abord\u00e9 cette distinction technique plus en d\u00e9tail dans notre article sur le <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/direct-dirve-and-geared-hub-motors\/\" data-type=\"post\" data-id=\"901\">diff\u00e9rences entre les moteurs \u00e0 entra\u00eenement direct et les moteurs \u00e0 moyeu \u00e0 engrenages<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>D'autre part, <strong>moteurs \u00e0 entra\u00eenement interm\u00e9diaire<\/strong> s'asseoir \u00e0 la manivelle et faire fonctionner le v\u00e9lo par l'interm\u00e9diaire de sa cha\u00eene et de ses engrenages. Cette conception permet au moteur <strong>tirer parti de toute la gamme de vitesses<\/strong>Cela signifie qu'il peut gravir des pentes raides plus efficacement, m\u00eame avec une puissance de 250W. C'est pourquoi, dans des r\u00e9gions comme l'Europe, o\u00f9 les papillons des gaz sont restreints et les moteurs limit\u00e9s \u00e0 250 W, les variateurs interm\u00e9diaires sont souvent le choix pr\u00e9f\u00e9r\u00e9. Des marques comme Bosch et Yamaha, bien que leur puissance nominale soit de 250 W, atteignent r\u00e9guli\u00e8rement des puissances allant jusqu'\u00e0 <strong>Couple de 85 Nm<\/strong> gr\u00e2ce \u00e0 une transmission intelligente. Si vous souhaitez savoir comment le couple se traduit en performances dans le monde r\u00e9el, consultez notre <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/20-faqs-about-e-bike-and-cargo-bike-motor-torque\/\" data-type=\"post\" data-id=\"1337\">FAQ sur le couple moteur<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"303\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/What-is-Mid-motor.jpg\" alt=\"Qu&#039;est-ce que le moteur central ?\" class=\"wp-image-372\" srcset=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/What-is-Mid-motor.jpg 900w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/What-is-Mid-motor-300x101.jpg 300w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/What-is-Mid-motor-768x259.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Les moteurs interm\u00e9diaires offrent \u00e9galement une <strong>sensation de conduite plus naturelle<\/strong> gr\u00e2ce \u00e0 des capteurs de couple, et un meilleur \u00e9quilibre, puisque le moteur est plac\u00e9 au centre du v\u00e9lo. Ils ne comportent g\u00e9n\u00e9ralement pas d'acc\u00e9l\u00e9rateur, mais la transmission imm\u00e9diate de la puissance lors du p\u00e9dalage compense cette lacune, en particulier pour les livreurs qui ont besoin d'un contr\u00f4le pr\u00e9cis dans les embouteillages. Pour en savoir plus sur le comportement de ces syst\u00e8mes lors des arr\u00eats et des d\u00e9marrages en ville, consultez notre rubrique <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/choosing-the-right-e-bike-motor-a-scenario-based-guide\/\" data-type=\"post\" data-id=\"243\">guide moteur bas\u00e9 sur des sc\u00e9narios<\/a>qui peut vous aider \u00e0 visualiser la diff\u00e9rence en fonction de vos itin\u00e9raires quotidiens.<\/p>\n\n\n\n<p>En r\u00e9sum\u00e9 : si votre travail implique des arr\u00eats fr\u00e9quents, un terrain mod\u00e9r\u00e9 et que vous recherchez la simplicit\u00e9, un moyeu \u00e0 transmission peut vous convenir. En revanche, si vous \u00eates confront\u00e9 \u00e0 des itin\u00e9raires vallonn\u00e9s, \u00e0 des charges lourdes et que vous souhaitez <strong>couple efficace \u00e0 faible vitesse<\/strong>un syst\u00e8me \u00e0 entra\u00eenement interm\u00e9diaire peut valoir la peine d'\u00eatre investi. Pour plus de comparaisons techniques, consultez notre article complet sur les <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/mid-drive-vs-hub-motor-which-is-better\/\" data-type=\"post\" data-id=\"235\">Moteurs \u00e0 entra\u00eenement central et moteurs \u00e0 moyeu<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Couple des mod\u00e8les de v\u00e9los \u00e9lectriques les plus courants<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Les livreurs choisissent une grande vari\u00e9t\u00e9 de v\u00e9los \u00e9lectriques, des v\u00e9los cargos sp\u00e9cialis\u00e9s aux v\u00e9los \u00e9lectriques pliables abordables. Nous comparons ici quelques mod\u00e8les populaires ou illustratifs, en nous concentrant sur le type de moteur et le couple, pour voir comment ils se comportent dans le cadre d'une utilisation r\u00e9elle pour les livraisons :<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th><strong>Mod\u00e8le<\/strong><\/th><th><strong>Type de moteur<\/strong><\/th><th><strong>Couple (Nm)<\/strong><\/th><th><strong>Caract\u00e9ristiques principales<\/strong><\/th><th><strong>Id\u00e9al pour<\/strong><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>RadWagon 5<\/strong><\/td><td>Hub<\/td><td>90<\/td><td>moyeu arri\u00e8re \u00e0 engrenages de 750 W ; acc\u00e9l\u00e9rateur ; bonne puissance de d\u00e9marrage ; mont\u00e9e mod\u00e9r\u00e9e en c\u00f4te<\/td><td>Coursiers urbains avec des pentes mod\u00e9r\u00e9es<\/td><\/tr><tr><td><strong>Sterne GSD<\/strong><\/td><td>Entra\u00eenement interm\u00e9diaire<\/td><td>85<\/td><td>Bosch Cargo Line ; forte assistance au p\u00e9dalage ; grimpe facilement les pentes raides<\/td><td>Charges plus lourdes et villes vallonn\u00e9es<\/td><\/tr><tr><td><strong>Engwe L20<\/strong><\/td><td>Entra\u00eenement interm\u00e9diaire<\/td><td>100<\/td><td>Moteur l\u00e9gal de 250W ; r\u00e9gl\u00e9 pour un couple \u00e0 basse vitesse extr\u00eame ; conforme aux normes de l'UE<\/td><td>Les conducteurs de l'UE qui ont besoin de couple \u00e0 moins de 25 km\/h<\/td><\/tr><tr><td><strong>Aventon Niveau 2<\/strong><\/td><td>Hub<\/td><td>~50<\/td><td>Moteur 500W ; capteur de couple ; rapide sur terrain plat ; conception plus l\u00e9g\u00e8re<\/td><td>Les coursiers de la ville plate ; les coureurs ax\u00e9s sur la vitesse<\/td><\/tr><tr><td><strong>HyperScorpion Juiced<\/strong><\/td><td>Hub<\/td><td>~95+<\/td><td>1000W cr\u00eate ; acc\u00e9l\u00e9rateur uniquement ; acc\u00e9l\u00e9ration tr\u00e8s rapide ; lourd et \u00e0 la limite de la l\u00e9galit\u00e9 dans certaines r\u00e9gions<\/td><td>Utilisateurs puissants ayant besoin de vitesse et de force brutes<br><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Rad Power RadWagon (moteur moyeu, 90 Nm) :<\/strong> Le RadWagon est un v\u00e9lo \u00e9lectrique cargo \u00e0 longue queue, appr\u00e9ci\u00e9 par de nombreux coursiers et familles aux \u00c9tats-Unis. <strong>Moteur \u00e0 moyeu arri\u00e8re de 750W<\/strong>. Dans la derni\u00e8re it\u00e9ration du RadWagon 5, Rad Power Bikes a mis \u00e0 jour le moteur pour qu'il produise <strong>90 Nm de couple<\/strong>. Il s'agit d'un couple particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9 pour un moteur \u00e0 moyeu, et qui b\u00e9n\u00e9ficie directement \u00e0 l'utilisation en livraison : les conducteurs rapportent que le RadWagon peut d\u00e9marrer d'un arr\u00eat rapidement, m\u00eame lorsqu'il est charg\u00e9 de plus de 100 livres de marchandises, et qu'il se comporte raisonnablement bien dans les collines mod\u00e9r\u00e9es pour un moteur \u00e0 moyeu. Le diam\u00e8tre plus petit des roues (22 pouces) du RadWagon permet de multiplier le couple \u00e0 la roue, ce qui am\u00e9liore la mont\u00e9e des c\u00f4tes. Gr\u00e2ce \u00e0 l'acc\u00e9l\u00e9rateur, le conducteur du RadWagon peut b\u00e9n\u00e9ficier d'une pouss\u00e9e suppl\u00e9mentaire pour se mettre en mouvement, ce qui est tr\u00e8s appr\u00e9ciable lorsqu'il s'agit d'\u00e9quilibrer une lourde charge. Cela dit, sur les pentes tr\u00e8s raides ou les longues ascensions, le moteur du RadWagon ralentit et consomme beaucoup d'\u00e9nergie - il est efficace jusqu'\u00e0 un certain point, mais il n'est pas aussi \"imparable\" qu'un v\u00e9lo cargo \u00e0 entra\u00eenement central. Rad Power \u00e9quipe \u00e9galement ses moteurs de <strong>capteurs de cadence ou de couple de base<\/strong>L'assistance est donc douce, mais pas aussi instantan\u00e9e ou coupleuse que les moteurs interm\u00e9diaires haut de gamme. N\u00e9anmoins, \u00e0 un prix abordable et avec une capacit\u00e9 de poids \u00e9lev\u00e9e, le RadWagon (et son fr\u00e8re, le v\u00e9lo utilitaire RadRunner) sont couramment utilis\u00e9s pour la livraison de courses, d\u00e9montrant qu'un moteur de moyeu bien r\u00e9gl\u00e9 avec ~80-90 Nm peut faire l'affaire pour la plupart des besoins urbains. <em>(Spec : moyeu \u00e0 engrenages de 750W, couple de ~90 Nm, acc\u00e9l\u00e9rateur de classe 2 + assistance au p\u00e9dalage)<\/em>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"675\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Rad-Power-RadWagon.webp\" alt=\"Rad Power RadWagon\" class=\"wp-image-1617\" srcset=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Rad-Power-RadWagon.webp 900w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Rad-Power-RadWagon-300x225.webp 300w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Rad-Power-RadWagon-768x576.webp 768w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Rad-Power-RadWagon-16x12.webp 16w\" sizes=\"(max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Sterne GSD (transmission moyenne, 85 Nm) :<\/strong> Le Tern GSD est un v\u00e9lo \u00e9lectrique cargo compact, tr\u00e8s pris\u00e9 aux \u00c9tats-Unis et en Europe par ceux qui ont besoin de transporter des charges importantes. Il est \u00e9quip\u00e9 d'un <strong>Moteur Bosch \u00e0 entra\u00eenement interm\u00e9diaire<\/strong> (s\u00e9rie Cargo Line) qui fournit jusqu'\u00e0 <strong>85 Nm<\/strong> de couple avec l'assistance au p\u00e9dalage. Ce v\u00e9lo est souvent cit\u00e9 comme la r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re de transport de marchandises. Pour un livreur, la transmission interm\u00e9diaire du GSD lui permet de franchir des pentes extr\u00eamement raides ou des rampes de pont. <em>sans transpirer<\/em> - le couple du moteur est appliqu\u00e9 \u00e0 travers les vitesses, de sorte que m\u00eame une pente de 15% avec un v\u00e9lo charg\u00e9 est r\u00e9alisable en passant une petite vitesse et en laissant le moteur produire son couple maximum. La revue Bicycling Magazine a not\u00e9 que le GSD <em>\"vous permet de franchir facilement n'importe quelle colline\"<\/em> et a <em>\"Un soutien suppl\u00e9mentaire \u00e0 faible cadence pour vous aider \u00e0 sortir de la ligne.<\/em>Il a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 l'occasion d'une conf\u00e9rence de presse, soulignant que son couple est b\u00e9n\u00e9fique \u00e0 la fois pour les mont\u00e9es et pour les d\u00e9marrages rapides. Comme il s'agit d'un v\u00e9lo \u00e0 assistance au p\u00e9dalage (classe 1 dans la plupart des r\u00e9gions), le cycliste doit p\u00e9daler, mais le capteur de couple veille \u00e0 ce que m\u00eame une l\u00e9g\u00e8re pression sur les p\u00e9dales entra\u00eene une forte pouss\u00e9e, ce qui est id\u00e9al pour les arr\u00eats et les d\u00e9parts. Le GSD (et les v\u00e9los-cargos \u00e0 entra\u00eenement interm\u00e9diaire similaires tels que le Riese &amp; M\u00fcller Load, l'Urban Arrow ou le Yuba Spicy Curry) est souvent \u00e9quip\u00e9 de batteries de grande capacit\u00e9 ou d'une double batterie, car elles favorisent l'utilisation d'une plus grande autonomie. En Europe, ces v\u00e9los-cargos \u00e0 entra\u00eenement central respectent la limite d'assistance de 25 km\/h, mais en de\u00e7\u00e0 de cette vitesse, ils offrent un couple maximal, ce qui les rend tr\u00e8s performants pour les livraisons urbaines (bien qu'\u00e0 un prix plus \u00e9lev\u00e9). De nombreux services de livraison professionnels et services postaux en Europe utilisent des v\u00e9los \u00e9lectriques cargo \u00e0 entra\u00eenement interm\u00e9diaire pour leur fiabilit\u00e9 et leur puissance. <em>(Spec : Entra\u00eenement interm\u00e9diaire Bosch Cargo Line, couple de 85 Nm, assistance au p\u00e9dalage, support d'entr\u00e9e du conducteur 400%)<\/em>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Engwe L20 Cargo E-Bike (Mid-Drive, 100 Nm \u00e0 250W) :<\/strong> Il s'agit d'un exemple plus r\u00e9cent en provenance d'Europe\/Royaume-Uni : Engwe (une marque connue pour ses v\u00e9los \u00e9lectriques bon march\u00e9) a lanc\u00e9 le L20, un v\u00e9lo \u00e0 entra\u00eenement moyen capable de transporter des charges et dot\u00e9 d'un moteur \u00e0 combustion interne. <strong>Moteur 250W<\/strong> de l'Union europ\u00e9enne et de l'Europe centrale et orientale. <strong>100 Nm<\/strong> de couple. Cela montre que la conception de l'entra\u00eenement interm\u00e9diaire permet d'obtenir un couple \u00e9lev\u00e9 m\u00eame dans les limites de puissance de l'UE. Dans un commentaire publi\u00e9 sur YouTube par un livreur, la capacit\u00e9 de mont\u00e9e de l'Engwe L20 a \u00e9t\u00e9 lou\u00e9e : il peut franchir des collines urbaines abruptes gr\u00e2ce \u00e0 ce couple et \u00e0 une gamme de vitesses appropri\u00e9e. Ce type de mod\u00e8le est destin\u00e9 aux coursiers et aux petites entreprises en Europe qui souhaitent disposer d'un v\u00e9lo puissant pour grimper les c\u00f4tes sans enfreindre les lois sur les v\u00e9los \u00e9lectriques. Bien que 100 Nm soit une valeur aberrante dans cette cat\u00e9gorie (la plupart des mid-drives ont un couple compris entre 50 et 85 Nm), cela prouve que le v\u00e9lo \u00e9lectrique est un bon choix. <strong>le couple peut \u00eatre ajust\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 la d\u00e9multiplication<\/strong>Le moteur utilise probablement un r\u00e9ducteur interne pour maximiser le couple \u00e0 basse vitesse. La contrepartie pourrait \u00eatre une vitesse de pointe plus faible ou une disparition plus rapide de l'assistance apr\u00e8s 25 km\/h, mais pour les livraisons en ville, c'est un compromis raisonnable. <em>(Sp\u00e9cification : moteur central 250W, couple ~100 Nm, assistance au p\u00e9dalage avec capteur de couple)<\/em>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Aventon Level.2 (moteur moyeu, ~50 Nm avec capteur de couple) :<\/strong> Tous les livreurs n'ont pas besoin d'un v\u00e9lo cargo - beaucoup utilisent des v\u00e9los \u00e9lectriques pour les trajets quotidiens. L'Aventon Level.2 est un mod\u00e8le populaire (souvent utilis\u00e9 par les livreurs d'Uber Eats aux \u00c9tats-Unis) qui dispose d'un syst\u00e8me d'assistance \u00e0 la conduite. <strong>Moteur \u00e0 moyeu arri\u00e8re de 500W<\/strong> avec un capteur de couple int\u00e9gr\u00e9. Son couple de sortie est d'environ 50 Nm (estimation, car Aventon ne publie pas de chiffre exact, mais les rapports d'utilisateurs et les mod\u00e8les similaires sugg\u00e8rent ~50-60 Nm). Ce niveau de couple sur un v\u00e9lo \u00e9lectrique plus l\u00e9ger (~60 lbs) est <strong>suffisant pour les collines mod\u00e9r\u00e9es<\/strong> et une acc\u00e9l\u00e9ration vive sur terrain plat. Les motards appr\u00e9cient le Level.2 pour son \u00e9quilibre entre prix et performances - il peut <em>\"aplatir ces collines\"<\/em> dans une certaine mesure, et offre une puissance plus r\u00e9guli\u00e8re gr\u00e2ce au capteur de couple. Toutefois, par rapport aux v\u00e9ritables transporteurs de marchandises, un moteur de moyeu de 50 Nm aura du mal \u00e0 franchir les pentes les plus raides, surtout si le cycliste porte un sac \u00e0 dos lourd. De nombreux utilisateurs du Level.2 effectuant des livraisons notent qu'ils \u00e9vitent les itin\u00e9raires les plus escarp\u00e9s ou qu'ils augmentent l'effort de p\u00e9dalage dans les collines. En revanche, le v\u00e9lo a une vitesse d'assistance maximale plus \u00e9lev\u00e9e (28 mph en classe 3), ce qui est utile pour couvrir une distance rapidement. Cela illustre un point concernant le couple par rapport \u00e0 la vitesse : le Level.2 donne la priorit\u00e9 \u00e0 la vitesse (et est \u00e9quip\u00e9 pour cela) plut\u00f4t qu'au couple brutal, ce qui convient aux coursiers des villes plates. <em>(Spec : moyeu 500W, est. ~50 Nm, Classe 3 jusqu'\u00e0 ~45 km\/h, capteur de couple PAS)<\/em>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Juiced HyperScorpion (moteur moyeu, 95+ Nm) :<\/strong> \u00c0 titre d'exemple de puissance \u00e9lev\u00e9e, l'HyperScorpion est un v\u00e9lo \u00e9lectrique de type cyclomoteur souvent utilis\u00e9 par les livreurs dans des villes comme New York. Il est dot\u00e9 d'un <strong>Moteur de moyeu de 1000W en pointe<\/strong> avec un couple de plus de 95 Nm. Ce v\u00e9lo peut acc\u00e9l\u00e9rer tr\u00e8s rapidement et gravir des pentes en utilisant uniquement l'acc\u00e9l\u00e9rateur, mais il s'agit techniquement d'une zone grise en termes de l\u00e9galit\u00e9 en raison de sa puissance et de sa vitesse. Certains coursiers choisissent ces mod\u00e8les pour leurs performances brutes - ils peuvent atteindre plus de 30 km\/h et transporter des marchandises avec facilit\u00e9 - mais ils sacrifient une partie de leur maniabilit\u00e9 (poids d'environ 100 livres) et \u00e9puisent rapidement la batterie. Ce v\u00e9hicule n'est pas homologu\u00e9 en Europe et ne peut \u00eatre class\u00e9 dans la cat\u00e9gorie 2\/3 aux \u00c9tats-Unis que s'il est configur\u00e9 correctement. Le couple \u00e9lev\u00e9 est une arme \u00e0 double tranchant : il est excellent pour la vitesse et la puissance, mais il peut aussi ronger les composants et n\u00e9cessite des freins solides et une construction robuste pour le supporter. <em>(Spec : Moteur moyeu ~1000W, couple ~95 Nm, acc\u00e9l\u00e9rateur + assistance au p\u00e9dalage, conception cyclomoteur)<\/em>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Comme le montrent ces exemples, il existe une <strong>gamme de couples de sortie<\/strong> dans les v\u00e9los \u00e9lectriques utilis\u00e9s pour les livraisons. Les v\u00e9los destin\u00e9s aux livraisons ont tendance \u00e0 afficher 80 Nm ou plus afin de pouvoir g\u00e9rer de lourdes charges (souvent avec une transmission interm\u00e9diaire pour exploiter efficacement ce couple), tandis que les v\u00e9los \u00e9lectriques destin\u00e9s aux trajets quotidiens et abordables ont un couple de 40 \u00e0 60 Nm, ce qui est suffisant pour des livraisons plus l\u00e9g\u00e8res sur des terrains plus plats. Lorsqu'ils choisissent un v\u00e9lo \u00e9lectrique pour les livraisons, les cyclistes doivent tenir compte des \u00e9l\u00e9ments suivants <strong>couple vs. vitesse vs. co\u00fbt<\/strong>Les transmissions \u00e0 moyeu : les transmissions interm\u00e9diaires \u00e0 couple plus \u00e9lev\u00e9 co\u00fbtent g\u00e9n\u00e9ralement plus cher, mais offrent une meilleure puissance \u00e0 basse vitesse et une meilleure capacit\u00e9 de franchissement des pentes ; les transmissions \u00e0 moyeu offrent plus de vitesse par dollar et comprennent souvent des \u00e9trangleurs, mais peuvent \u00eatre \u00e0 la tra\u00eene dans les pentes raides ou avec de lourdes charges.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Exp\u00e9riences concr\u00e8tes en mati\u00e8re de messagerie<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Pour \u00e9tayer cette discussion, que disent les livreurs des couples et des performances des moteurs ? Les commentaires du monde r\u00e9el refl\u00e8tent souvent les sp\u00e9cifications :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>\u00c9loge de l'entra\u00eenement interm\u00e9diaire :<\/strong> Les coursiers qui ont utilis\u00e9 des v\u00e9los \u00e9lectriques \u00e0 entra\u00eenement central font souvent l'\u00e9loge de la facilit\u00e9 avec laquelle ils franchissent les collines et du caract\u00e8re naturel de l'assistance. Sur les forums, un cycliste d'une ville vallonn\u00e9e a not\u00e9 que son v\u00e9lo \u00e0 entra\u00eenement central <em>\"Il pouvait grimper pratiquement n'importe quel terrain avec le rapport de vitesse r\u00e9duit, et il donnait l'impression que les longues collines \u00e9taient plates.<\/em>. La constance de la puissance a \u00e9t\u00e9 un grand avantage - le moteur n'a pas surchauff\u00e9 ou ne s'est pas arr\u00eat\u00e9 lors de mont\u00e9es prolong\u00e9es comme le faisaient certains moteurs \u00e0 moyeu. Nombreux sont ceux qui soulignent \u00e9galement l'avantage de <strong>poids \u00e9quilibr\u00e9<\/strong> et la maniabilit\u00e9 des v\u00e9los \u00e0 transmission interm\u00e9diaire, ce qui peut faire la diff\u00e9rence lorsque l'on se faufile dans la circulation avec une charge importante (pas de poids du moteur dans la roue pour perturber la direction). L'absence d'acc\u00e9l\u00e9rateur sur la plupart des mid-drives n'est pas un probl\u00e8me pour ces cyclistes, car le capteur de couple r\u00e9agit \u00e0 la pression exerc\u00e9e sur la p\u00e9dale, ce qui donne une impulsion presque imm\u00e9diate lorsque vous d\u00e9marrez \u00e0 partir d'un point d'arr\u00eat. En fait, certains d\u00e9crivent cela comme une sensation de <em>\"jambes bioniques\"<\/em>Plus on p\u00e9dale fort, plus le v\u00e9lo acc\u00e9l\u00e8re, en douceur et de mani\u00e8re pr\u00e9visible - ce qui est tr\u00e8s utile dans les embouteillages du centre-ville.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Avantages de la transmission par moyeu et de l'acc\u00e9l\u00e9rateur :<\/strong> D'autre part, de nombreux cyclistes livreurs en Am\u00e9rique du Nord pr\u00e9f\u00e8rent les v\u00e9los \u00e0 transmission par moyeu pour leurs performances. <strong>la simplicit\u00e9 et l'acc\u00e9l\u00e9rateur<\/strong>. Le sc\u00e9nario le plus courant est celui d'un coursier portant un sac \u00e0 dos lourd ou une bo\u00eete de livraison, qui appr\u00e9cie de pouvoir <strong>partir de l'arr\u00eat en utilisant l'acc\u00e9l\u00e9rateur<\/strong> pendant une seconde pour faire rouler le v\u00e9lo, puis p\u00e9daler. C'est plus facile pour les genoux et cela \u00e9vite de vaciller lorsque l'on commence avec du poids. Un cycliste qui fait du Uber Eats sur un v\u00e9lo \u00e0 moyeu a d\u00e9clar\u00e9 que l'acc\u00e9l\u00e9rateur <em>\"est une bou\u00e9e de sauvetage lorsque je suis \u00e9puis\u00e9 \u00e0 la fin d'une longue journ\u00e9e de travail ou lorsque je dois traverser rapidement un carrefour.<\/em>. Les moyeux dot\u00e9s d'un couple d\u00e9cent (par exemple 50-80 Nm) sont g\u00e9n\u00e9ralement consid\u00e9r\u00e9s comme suffisants dans les rues de la ville - les conducteurs affirment qu'ils peuvent suivre le rythme de la circulation et franchir sans probl\u00e8me de l\u00e9g\u00e8res collines. Mais certains ont appris par exp\u00e9rience que <strong>tous les moteurs de moyeu ne sont pas \u00e9gaux<\/strong>Un v\u00e9lo \u00e9lectrique bon march\u00e9 dot\u00e9 d'un moteur \u00e0 faible couple risque de s'enliser dans les pentes, obligeant le cycliste \u00e0 descendre du v\u00e9lo ou \u00e0 p\u00e9daler lourdement. En revanche, ceux dot\u00e9s d'un moyeu \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 (comme les v\u00e9los Rad et Juiced mentionn\u00e9s) ressemblent presque \u00e0 de petites mobylettes, capables de se d\u00e9placer en toute s\u00e9curit\u00e9. <strong>\"passer en trombe le trafic\"<\/strong> et se maintiennent \u00e0 une vitesse d'environ 20 mph m\u00eame avec un chargement. Il y a aussi l'aspect de l'accessibilit\u00e9 et de l'entretien : les coursiers mentionnent que le remplacement d'une roue \u00e0 moyeu ou d'un contr\u00f4leur est relativement peu co\u00fbteux, alors que les syst\u00e8mes \u00e0 entra\u00eenement central (Bosch, Shimano, etc.) peuvent \u00eatre co\u00fbteux \u00e0 r\u00e9parer en cas de probl\u00e8me. Pour un cycliste \u00e9voluant dans un environnement urbain difficile (nids-de-poule, accidents possibles, kilom\u00e9trage \u00e9lev\u00e9), il s'agit d'un facteur important - certains s'en tiennent \u00e0 des v\u00e9los \u00e0 moyeu comme solution de rechange. <em>\"un cheval de trait que je peux r\u00e9parer facilement\"<\/em>.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Diff\u00e9rences entre l'Europe et les \u00c9tats-Unis :<\/strong> Les cyclistes livreurs europ\u00e9ens utilisent souvent des v\u00e9los-cargos fournis par les entreprises ou leurs propres v\u00e9los \u00e9lectriques, qui sont g\u00e9n\u00e9ralement des v\u00e9los \u00e0 moteur central de 250 W. Ils affirment que ces v\u00e9los ont suffisamment de couple pour une utilisation en ville - les syst\u00e8mes Bosch\/Yamaha sont tr\u00e8s efficaces. Ils estiment que ces v\u00e9los ont beaucoup de couple pour une utilisation en ville - les syst\u00e8mes Bosch\/Yamaha <em>\"lancez fortement jusqu'\u00e0 la limite de 25 km\/h, ensuite vous \u00eates tout seul\"<\/em>. La frustration peut venir du plafond de vitesse plut\u00f4t que du couple. D'autres encore ont eu recours au tuning ou \u00e0 des kits de puissance sup\u00e9rieure non officiels pour augmenter leurs performances (au d\u00e9triment de la l\u00e9galit\u00e9). Aux \u00c9tats-Unis, en revanche, il est courant de voir des livreurs sur des v\u00e9los \u00e9lectriques plus rapides et plus puissants (certains \u00e9tant essentiellement des cyclomoteurs \u00e9lectriques). Le sentiment g\u00e9n\u00e9ral est que <strong>Les conducteurs am\u00e9ricains appr\u00e9cient le surcro\u00eet de puissance et de couple<\/strong> pour se d\u00e9placer rapidement, alors que <strong>Les cavaliers de l'UE comptent sur une utilisation efficace du couple<\/strong> dans les limites l\u00e9gales et roulent souvent dans des infrastructures urbaines plus conviviales pour les cyclistes. Quoi qu'il en soit, tous deux reconnaissent que le couple est essentiel : qu'il s'agisse d'un moteur de 250 W avec 85 Nm en Europe ou d'un moyeu de 750 W avec 80 Nm aux \u00c9tats-Unis, le couple est ce qui permet \u00e0 la charge de se d\u00e9placer et de lutter contre la pesanteur.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Plages de couple id\u00e9ales :<\/strong> Lorsqu'on leur pose la question, les coursiers exp\u00e9riment\u00e9s sugg\u00e8rent souvent de viser les objectifs suivants <em>au moins<\/em><strong>50-60 Nm<\/strong> de couple pour un transport urbain efficace, surtout s'il y a des c\u00f4tes. Cela correspond \u00e0 des moteurs de moyeu de niveau moyen ou \u00e0 des moteurs d'entr\u00e9e de gamme. Pour les chargements plus lourds ou les villes tr\u00e8s escarp\u00e9es, ils recommandent les v\u00e9los de la cat\u00e9gorie <strong>70-90 Nm<\/strong> (en g\u00e9n\u00e9ral, des transmissions interm\u00e9diaires ou des moyeux \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9). Tout ce qui se trouve au-dessus est consid\u00e9r\u00e9 comme un luxe ou comme r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 des cas particuliers (comme les p\u00e9dalos ou les tricycles transportant d'\u00e9normes charges). Comme l'a dit un cycliste : <em>\"40 Nm peuvent \u00eatre suffisants sur un v\u00e9lo \u00e9lectrique l\u00e9ger pour rouler \u00e0 plat, mais si vous avez des sacs de nourriture et que vous abordez une colline, vous souhaiterez en avoir plus. Si vous vous approchez des 80 Nm et plus, les collines deviennent beaucoup moins intimidantes.<\/em> Cela correspond aux cat\u00e9gories propos\u00e9es par les fabricants : les v\u00e9los \u00e9lectriques l\u00e9gers ont souvent un couple de 40 Nm, tandis que les moteurs des v\u00e9los utilitaires et des v\u00e9los tout-terrain ont un couple de 75 \u00e0 90 Nm pour r\u00e9pondre aux demandes les plus exigeantes.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Consid\u00e9rations relatives \u00e0 l'autonomie de la batterie :<\/strong> Un autre point pratique soulev\u00e9 par les coursiers est que l'utilisation d'un couple important (c'est-\u00e0-dire rouler en assistance maximale, s'attaquer \u00e0 de grandes collines ou utiliser fr\u00e9quemment l'acc\u00e9l\u00e9rateur) peut d\u00e9charger la batterie plus rapidement. Un couple \u00e9lev\u00e9 est synonyme d'une forte consommation de courant. Les cyclistes qui utilisent une transmission interm\u00e9diaire att\u00e9nuent ce ph\u00e9nom\u00e8ne en changeant de vitesse pour maintenir l'efficacit\u00e9 du moteur, tandis que les utilisateurs de moteurs \u00e0 moyeu doivent simplement transporter une batterie plus grande ou une batterie de rechange. Un cycliste livreur \u00e0 transmission interm\u00e9diaire a remarqu\u00e9 que m\u00eame avec de nombreux d\u00e9marrages et collines, son syst\u00e8me Bosch \u00e9tait suffisamment efficace pour effectuer un changement de vitesse complet avec une seule charge, alors que le v\u00e9lo \u00e0 moteur \u00e0 moyeu d'un ami avait besoin d'\u00eatre recharg\u00e9 \u00e0 la mi-journ\u00e9e. Par cons\u00e9quent, le couple et l'efficacit\u00e9 vont de pair - un syst\u00e8me qui fournit le couple de mani\u00e8re intelligente (en utilisant la transmission, les capteurs, etc.) peut \u00e9conomiser de l'\u00e9nergie. Il convient d'en tenir compte lors du choix d'un v\u00e9lo pour les longues journ\u00e9es de travail : parfois, une transmission interm\u00e9diaire plus ch\u00e8re avec un couple \u00e9lev\u00e9 peut s'av\u00e9rer plus \u00e9conomique si elle consomme moins de batterie par kilom\u00e8tre, r\u00e9duisant ainsi le besoin de plusieurs batteries.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Alors, que choisir ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>D'apr\u00e8s tout ce que nous avons entendu - \u00e0 travers les villes, les climats et les styles de travail -, il n'y a pas d'autre solution.<strong>le couple est toujours consid\u00e9r\u00e9 comme l'une des principales priorit\u00e9s<\/strong> pour les livreurs professionnels. Mais quel est le couple suffisant ? Et qu'importe que ce couple provienne d'un moteur \u00e0 moyeu ou d'une transmission interm\u00e9diaire ?<\/p>\n\n\n\n<p>C'est ce que nous allons explorer ensuite.<\/p>\n\n\n\n<p> Dans notre article suivant, nous pr\u00e9sentons des recommandations concr\u00e8tes bas\u00e9es sur le terrain, le poids de la cargaison et le budget, afin que vous puissiez d\u00e9cider du niveau de couple et du type de moteur qui conviennent le mieux \u00e0 votre travail de livraison.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">R\u00e9f\u00e9rence<\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Bicycling Magazine - Tern GSD Review (2020) :<\/strong> Discussion sur les caract\u00e9ristiques du v\u00e9lo \u00e9lectrique cargo Tern GSD, y compris sa ligne Bosch Cargo. <strong>85 Nm<\/strong> moteur \u00e0 entra\u00eenement interm\u00e9diaire qui <em>\"grimpe toutes les collines avec facilit\u00e9\"<\/em> et fournit un soutien suppl\u00e9mentaire \u00e0 des cadences faibles pour des d\u00e9marrages rapides.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Rad Power Bikes - RadWagon 5 Sp\u00e9cifications :<\/strong> Sp\u00e9cifications officielles du RadWagon 5, un v\u00e9lo \u00e9lectrique cargo dot\u00e9 d'un syst\u00e8me d'alimentation en \u00e9nergie. <strong>Moteur de moyeu \u00e0 engrenages de 750 W avec un couple de 90 Nm<\/strong> et un acc\u00e9l\u00e9rateur, illustrant l'approche du moyeu \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 pour le transport de charges lourdes .<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/ElectricBikeReview.com\" target=\"_Blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>ElectricBikeReview.com<\/strong><\/a><strong> - RadWagon 4 - Revue et commentaires :<\/strong> Revue ind\u00e9pendante notant les performances de 80 Nm du moteur de moyeu du RadWagon. Inclut des commentaires d'experts sur les versions europ\u00e9ennes et am\u00e9ricaines, expliquant que les moteurs \u00e0 moyeu de 250 W sp\u00e9cifi\u00e9s par l'UE ont un couple plus faible et une capacit\u00e9 de mont\u00e9e en c\u00f4te plus limit\u00e9e que les moteurs interm\u00e9diaires \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 comme ceux de Bosch.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>BoltBikers - Comment choisir un v\u00e9lo \u00e9lectrique pour la livraison :<\/strong> Un guide \u00e0 l'intention des livreurs qui recommande les moteurs \u00e0 entra\u00eenement interm\u00e9diaire pour leur efficacit\u00e9 et leur \u00e9quilibre. Il indique que <strong>pour les livraisons, les moteurs \u00e0 entra\u00eenement interm\u00e9diaire sont g\u00e9n\u00e9ralement pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s<\/strong>, en particulier sur des terrains vari\u00e9s (collines) .<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Whizz (GetWhizz) - Meilleur v\u00e9lo \u00e9lectrique pour les livraisons DoorDash :<\/strong> Article de blog pr\u00e9sentant le v\u00e9lo \u00e9lectrique de livraison Whizz (moteur moyeu 500W). Il souligne que son acc\u00e9l\u00e9ration et son couple aident les cyclistes \u00e0 <em>\"passer en trombe le trafic\"<\/em> et effectuer les livraisons plus rapidement dans les zones encombr\u00e9es.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fucare Bikes - Moteurs \u00e0 double moyeu vs Mid-Drive : Une plong\u00e9e plus profonde :<\/strong> Article comparant les syst\u00e8mes de motorisation, notant que les moteurs interm\u00e9diaires excellent dans les domaines suivants <strong>\"une puissance forte en termes de couple\"<\/strong> dans les mont\u00e9es raides gr\u00e2ce \u00e0 l'int\u00e9gration des vitesses, tandis que les moteurs de moyeu (m\u00eame doubles) peuvent permettre de grimper en acc\u00e9l\u00e9rant seulement et d'atteindre une vitesse plus rapide en ligne droite, au d\u00e9triment de l'efficacit\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>ENGWE - Couple et vitesse des v\u00e9los \u00e9lectriques : comprendre l'\u00e9quilibre :<\/strong> Explique que plus de couple = acc\u00e9l\u00e9ration plus rapide et mont\u00e9e plus facile des c\u00f4tes. Donne des exemples de v\u00e9los \u00e9lectriques Engwe avec <strong>Couple de 75 Nm<\/strong> Les 75 Nm am\u00e9liorent la r\u00e9activit\u00e9 pour un contr\u00f4le rapide de la vitesse.<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/BikeRide.com\" target=\"_Blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>BikeRide.com<\/strong><\/a><strong> - Comprendre le couple des v\u00e9los \u00e9lectriques :<\/strong> Fournit une d\u00e9finition claire du couple dans les v\u00e9los \u00e9lectriques : <em>\"un couple plus \u00e9lev\u00e9 vous donnera plus de puissance \u00e0 l'arr\u00eat et vous aidera \u00e0 grimper les c\u00f4tes \u00e0 une vitesse plus \u00e9lev\u00e9e\".<\/em> Recommande ~40-50 Nm pour les v\u00e9los \u00e9lectriques l\u00e9gers et les v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique. <strong>75 Nm+ pour les v\u00e9los \u00e9lectriques cargo ou de montagne<\/strong> le transport de charges plus lourdes .<\/li>\n\n\n\n<li><strong>FavoriteBikes - Guide du couple et de l'efficacit\u00e9 :<\/strong> Guide technique confirmant qu'\u00e0 faible vitesse, les moteurs g\u00e9n\u00e8rent un couple maximal pour une forte acc\u00e9l\u00e9ration, et que le couple diminue \u00e0 mesure que la vitesse augmente. Renforce le fait que <em>couple \u00e9lev\u00e9 = facilit\u00e9 \u00e0 gravir les pentes raides<\/em>tandis qu'un rendement \u00e9lev\u00e9 permet une plus grande autonomie.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>OutdoorGearLab - RadCity 5 Plus Review (via les forums EBR) :<\/strong> Note que le moteur du moyeu du RadCity 5 Plus (~40 Nm) n'a pas le couple n\u00e9cessaire pour franchir les pentes importantes. Cela montre que tous les v\u00e9los \u00e9lectriques \u00e0 moyeu ne sont pas \u00e9gaux - les mod\u00e8les \u00e0 faible couple peuvent avoir des difficult\u00e9s sur les pentes, ce qui souligne la n\u00e9cessit\u00e9 de choisir un couple ad\u00e9quat pour l'environnement de livraison.<\/li>\n<\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>At Regen, we work closely with last-mile delivery professionals across Europe and the U.S., and one topic comes up again and again: motor torque. 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