{"id":1742,"date":"2025-07-17T18:03:22","date_gmt":"2025-07-17T10:03:22","guid":{"rendered":"https:\/\/regencargobikes.com\/?p=1742"},"modified":"2025-07-17T18:03:27","modified_gmt":"2025-07-17T10:03:27","slug":"switzerlands-new-e-bike-law-signals-a-broader-shift-in-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/switzerlands-new-e-bike-law-signals-a-broader-shift-in-europe\/","title":{"rendered":"La nouvelle loi suisse sur les v\u00e9los \u00e9lectriques est le signe d'une \u00e9volution plus large en Europe"},"content":{"rendered":"<p>Depuis juillet 2025, la Suisse a officiellement mis en place un nouveau cadre r\u00e9glementaire pour les v\u00e9los \u00e9lectriques, qui n'affecte pas seulement les cyclistes et les fabricants locaux, mais qui pourrait \u00e9galement donner le ton \u00e0 des changements r\u00e9glementaires plus larges dans toute l'Europe. L'\u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 ? Une classe nouvellement d\u00e9finie pour les <strong>v\u00e9los cargo \u00e9lectriques lourds<\/strong> et la pression croissante exerc\u00e9e sur les l\u00e9gislateurs europ\u00e9ens pour qu'ils revoient les normes obsol\u00e8tes relatives \u00e0 la puissance des moteurs et au poids des v\u00e9hicules.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>L'importance de la l\u00e9gislation suisse sur les v\u00e9los \u00e9lectriques<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Par rapport \u00e0 de nombreux pays de l'UE, la Suisse occupe une position unique dans l'\u00e9cosyst\u00e8me du v\u00e9lo \u00e9lectrique. En effet, son <strong>S-Pedelecs (p\u00e9dalier de vitesse)<\/strong>-Les v\u00e9los \u00e9lectriques dot\u00e9s d'une assistance au p\u00e9dalage allant jusqu'\u00e0 45 km\/h sont largement adopt\u00e9s pour les d\u00e9placements domicile-travail et repr\u00e9sentent pr\u00e8s de 1,5 million d'euros par an. <strong>10% de tous les v\u00e9los \u00e9lectriques vendus<\/strong> dans le pays. Ce taux est le plus \u00e9lev\u00e9 d'Europe et a fourni aux r\u00e9gulateurs suisses de nombreuses donn\u00e9es r\u00e9elles pour justifier une cat\u00e9gorisation plus nuanc\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans la l\u00e9gislation la plus r\u00e9cente, les bicyclettes \u00e9lectriques sont d\u00e9sormais class\u00e9es comme suit <strong>trois cat\u00e9gories<\/strong>:<\/p><div class=\"regen-test-placement-from-wizard-1604397851\" id=\"regen-3789431717\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div><div class=\"regen-test-placement-from-wizard-2878267818\" id=\"regen-2956946160\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>1. Cyclomoteurs \u00e9lectriques l\u00e9gers<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Puissance du moteur<\/strong>: Max 500 W<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Vitesse de l'assistance au p\u00e9dalage<\/strong>: Max 25 km\/h<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Poids total<\/strong>: Jusqu'\u00e0 250 kg (auparavant 200 kg)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Exigences<\/strong>: Pas de permis de conduire pour les utilisateurs de plus de 16 ans (permis M n\u00e9cessaire \u00e0 partir de 14 ans) ; pas de plaque d'immatriculation ; casques recommand\u00e9s mais non obligatoires.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>2. Cyclomoteurs \u00e9lectriques rapides (S-Pedelecs)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Puissance du moteur<\/strong>: Max 1000 W<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Vitesse de l'assistance au p\u00e9dalage<\/strong>: Jusqu'\u00e0 45 km\/h<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Vitesse maximale sans assistance<\/strong>: 30 km\/h<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Exigences<\/strong>: Permis M obligatoire, assurance, plaque d'immatriculation et casque.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>3. Cyclomoteurs \u00e9lectriques lourds (nouveau)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Puissance du moteur<\/strong>: Max 2000 W<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Vitesse maximale<\/strong>25 km\/h avec ou sans assistance au p\u00e9dalage<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Poids total autoris\u00e9<\/strong>: Entre 250 et 450 kg<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Exigences<\/strong>: Permis M, plaque d'immatriculation, casque et assurance obligatoires.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Cette troisi\u00e8me cat\u00e9gorie a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue sp\u00e9cifiquement avec <strong>v\u00e9los cargo<\/strong> des v\u00e9hicules qui sont de plus en plus utilis\u00e9s pour la livraison urbaine, le transport d'enfants et m\u00eame les services municipaux.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Des r\u00e8gles plus strictes en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 des enfants pour les v\u00e9los-cargos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Le r\u00e8glement suisse actualise \u00e9galement les normes relatives au transport d'enfants dans des v\u00e9los-cargos. Alors qu'auparavant les r\u00e8gles \u00e9taient vagues, la nouvelle loi autorise le transport d'enfants dans des v\u00e9los-cargos. <strong>jusqu'\u00e0 quatre enfants<\/strong>\u00e0 condition que chaque si\u00e8ge :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Est une personne d\u00e9sign\u00e9e <strong>si\u00e8ge de s\u00e9curit\u00e9 pour enfant<\/strong>, et<\/li>\n\n\n\n<li>Est \u00e9quip\u00e9 d'un <strong>ceinture de s\u00e9curit\u00e9<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Cette d\u00e9cision renforce la position de la Suisse en mati\u00e8re de transports urbains favorables \u00e0 la famille et \u00e0 faibles \u00e9missions, tout en alignant les normes de s\u00e9curit\u00e9 sur des sc\u00e9narios d'utilisation de plus en plus fr\u00e9quents.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Nouvelles r\u00e8gles en mati\u00e8re de signalisation routi\u00e8re : V\u00e9los \u00e9lectriques = v\u00e9hicules \u00e0 moteur ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Une autre mise \u00e0 jour notable concerne <strong>les panneaux de signalisation et les droits de circulation<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Le traditionnel <strong>\"Panneau \"bicyclette<\/strong> s'applique d\u00e9sormais \u00e0 toutes les sous-cat\u00e9gories de transport personnel motoris\u00e9 : v\u00e9los \u00e9lectriques lents et rapides, scooters \u00e9lectriques, etc.<\/li>\n\n\n\n<li>Le <strong>\"Panneau \"Bicyclette motoris\u00e9e<\/strong> continue \u00e0 couvrir les S-Pedelecs, les cyclomoteurs \u00e0 essence et les nouveaux cyclomoteurs \u00e9lectriques lourds. Toute route interdisant les bicyclettes motoris\u00e9es interdit \u00e9galement ces derni\u00e8res, m\u00eame si le moteur est \u00e9teint.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Les communes suisses sont d\u00e9sormais habilit\u00e9es \u00e0 <strong>exclure les v\u00e9los \u00e9lectriques lourds ou rapides des pistes cyclables \u00e9troites<\/strong> ou des zones \u00e0 priorit\u00e9 pi\u00e9tonne, en fonction des conditions de s\u00e9curit\u00e9 locales.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>L'Europe a les yeux riv\u00e9s sur la mise \u00e0 jour des normes applicables aux v\u00e9los \u00e9lectriques<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>La loi suisse a eu des r\u00e9percussions dans l'ensemble de l'Union europ\u00e9enne, en particulier parce que les \u00c9tats membres de l'UE ont d\u00e9cid\u00e9 d'adopter une loi sur la protection des consommateurs. <strong>ZIV (Zweirad-Industrie-Verband) de l'Allemagne<\/strong> fait pression pour que les d\u00e9finitions obsol\u00e8tes des v\u00e9los \u00e9lectriques soient mises \u00e0 jour \u00e0 l'\u00e9chelle de l'Europe. En vertu de la l\u00e9gislation europ\u00e9enne actuelle, les v\u00e9los \u00e9lectriques sont limit\u00e9s \u00e0 :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>250 W de puissance moteur continue<\/strong>, et<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Coupure de l'assistance au p\u00e9dalage \u00e0 25 km\/h<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Cependant, les critiques affirment que cette norme ne refl\u00e8te plus les performances des v\u00e9los \u00e9lectriques modernes ou les cas d'utilisation r\u00e9els, en particulier en ce qui concerne les v\u00e9los \u00e9lectriques de type <strong>v\u00e9los cargo<\/strong> utilis\u00e9s dans le domaine de la livraison ou de la logistique.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Modifications propos\u00e9es en cours de discussion :<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Augmentation des limites de puissance<\/strong>: ZIV propose de passer de 250 W en continu \u00e0 <strong>Puissance de cr\u00eate de 750 W<\/strong>Ce qui correspond au mode de fonctionnement de la plupart des moteurs (Bosch, Bafang, etc.). Les fabricants b\u00e9n\u00e9ficieraient ainsi d'une plus grande souplesse tout en am\u00e9liorant les performances dans les c\u00f4tes ou sous charge.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Capuchons de poids pour les v\u00e9los-cargos<\/strong>: Il est \u00e9galement propos\u00e9 de fixer des limites de poids \u00e0 :\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>250 kg pour les v\u00e9los \u00e9lectriques \u00e0 deux roues cargo<\/strong>, et<\/li>\n\n\n\n<li><strong>300 kg pour les v\u00e9los \u00e9lectriques \u00e0 roues multiples.<\/strong>. Tout v\u00e9hicule d\u00e9passant ce cadre n\u00e9cessiterait un nouveau cadre r\u00e9glementaire (en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l <strong>EN 17860-4:2025<\/strong> projet de norme). Les critiques avertissent que les v\u00e9los-cargos trop grands ressemblent de plus en plus \u00e0 des mini-fourgonnettes de livraison et qu'ils n'ont peut-\u00eatre pas leur place sur les pistes cyclables ordinaires.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Des mesures de performance plus r\u00e9alistes<\/strong>: Certaines propositions visent \u00e9galement \u00e0 limiter la production d'\u00e9lectricit\u00e9 sur la base des crit\u00e8res suivants <strong>un rapport avec l'apport humain<\/strong>-par exemple, une assistance en puissance de 400% \u00e0 600%, au lieu d'un plafond fixe en watts.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u2696\ufe0f D\u00e9bat sur l'industrie : innovation ou r\u00e9glementation<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Si certains r\u00e9gulateurs consid\u00e8rent qu'il s'agit d'une mise \u00e0 jour n\u00e9cessaire, tout le monde n'est pas d'accord :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>LEVA-EU<\/strong>L'association europ\u00e9enne des v\u00e9hicules \u00e9lectriques l\u00e9gers a averti que des r\u00e8gles plus strictes pourraient avoir des cons\u00e9quences n\u00e9gatives sur l'environnement. <strong>bloc fabricants asiatiques<\/strong>La mobilit\u00e9 \u00e9lectronique en milieu urbain est moins accessible, et l'innovation s'en trouve r\u00e9duite.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Chercheurs et urbanistes<\/strong> plaident en faveur d'une r\u00e9glementation fond\u00e9e sur <strong>comportement d'utilisation dans le monde r\u00e9el<\/strong>et pas seulement des sp\u00e9cifications de laboratoire comme la puissance ou la vitesse.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>RLVD<\/strong>L'association allemande de logistique cycliste s'oppose fermement au retrait des v\u00e9los-cargos de moins de 300 kg de la cat\u00e9gorie des bicyclettes, en faisant valoir que cela pourrait <strong>compromettre la logistique du dernier kilom\u00e8tre et les objectifs de mobilit\u00e9 verte<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\ud83e\udded Regarder vers l'avenir : Quelle est la prochaine \u00e9tape de la politique europ\u00e9enne en mati\u00e8re de v\u00e9los \u00e9lectriques ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>L'UE ne s'est pas encore officiellement engag\u00e9e \u00e0 adopter une nouvelle l\u00e9gislation sur les v\u00e9los \u00e9lectriques, mais l'initiative de l'Union europ\u00e9enne en mati\u00e8re de v\u00e9los \u00e9lectriques a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e. <strong>la participation publique d'organismes commerciaux influents tels que le ZIV<\/strong> et l'adoption croissante des v\u00e9los \u00e9lectriques dans des villes comme Berlin, Amsterdam et Paris sugg\u00e8rent qu'une r\u00e9forme est non seulement probable, mais n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n\n\n<p>La Suisse a peut-\u00eatre fait le premier pas officiel, mais l'Allemagne et d'autres pays la suivent de pr\u00e8s. Les mois \u00e0 venir d\u00e9termineront si l'Europe adopte une attitude plus <strong>bas\u00e9 sur la performance<\/strong>, <strong>cat\u00e9gorie-diverse<\/strong>, et <strong>favorable \u00e0 l'innovation<\/strong> pour les v\u00e9los \u00e9lectriques - ou reste li\u00e9e \u00e0 des r\u00e8gles vieilles de plusieurs d\u00e9cennies, \u00e9crites pour des machines plus simples.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>\ud83d\udd1a R\u00e9flexions finales<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Le passage des v\u00e9los traditionnels aux v\u00e9los \u00e9lectriques et aux v\u00e9los-cargos est l'une des plus grandes transformations de la mobilit\u00e9 urbaine moderne. La nouvelle l\u00e9gislation suisse refl\u00e8te cette \u00e9volution et l'Europe est maintenant confront\u00e9e \u00e0 une d\u00e9cision cruciale : <strong>adapter son cadre<\/strong> pour soutenir l'avenir du transport durable, ou risquer de bloquer les progr\u00e8s dans des limites d\u00e9pass\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p>Chez Regen, nous suivrons de pr\u00e8s ces changements, non seulement pour assurer la conformit\u00e9, mais aussi pour mieux servir nos clients \u00e0 travers l'Europe avec des v\u00e9los-cargos \u00e0 la pointe de la technologie et pr\u00eats pour la r\u00e9glementation.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>As of July 2025, Switzerland has officially implemented a new regulation framework for electric bicycles\u2014one that doesn\u2019t just affect local riders and manufacturers, but may also set the tone for broader regulatory changes across Europe. The key focus? A newly defined class for heavy electric cargo bikes and growing pressure on European lawmakers to revisit [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1743,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[33],"tags":[],"class_list":["post-1742","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ebike-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1742","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1742"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1742\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1744,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1742\/revisions\/1744"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1743"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1742"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1742"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1742"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}