{"id":1814,"date":"2025-08-21T18:48:50","date_gmt":"2025-08-21T10:48:50","guid":{"rendered":"https:\/\/regencargobikes.com\/?p=1814"},"modified":"2025-08-23T20:39:35","modified_gmt":"2025-08-23T12:39:35","slug":"what-are-the-drawbacks-of-a-mid-drive-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/what-are-the-drawbacks-of-a-mid-drive-motor\/","title":{"rendered":"Quels sont les inconv\u00e9nients d'un moteur \u00e0 entra\u00eenement central ?"},"content":{"rendered":"<p>\u00c0 <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/about\/\" data-type=\"page\" data-id=\"171\">Regen<\/a>Lorsque nous discutons avec nos partenaires du choix du moteur pour les v\u00e9los cargo ou les v\u00e9los \u00e9lectriques, la conversation se r\u00e9sume souvent \u00e0 la question suivante <strong><a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/mid-drive-vs-hub-motor-which-is-better\/\" data-type=\"post\" data-id=\"235\">Entra\u00eenement interm\u00e9diaire ou entra\u00eenement par moyeu<\/a><\/strong>. Les transmissions interm\u00e9diaires sont appr\u00e9ci\u00e9es pour leur couple, leur efficacit\u00e9 et leur sensation de p\u00e9dalage naturel. Mais comme toute solution technique, elles pr\u00e9sentent aussi des inconv\u00e9nients.<\/p>\n\n\n\n<p>Examinons les inconv\u00e9nients en profondeur, en combinant notre point de vue d'ing\u00e9nieur avec les points mis en \u00e9vidence dans les comparaisons industrielles.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>1. Co\u00fbt d'achat plus \u00e9lev\u00e9<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/what-is-a-mid-drive-motor-definition-types\/\" data-type=\"post\" data-id=\"248\">Moteurs \u00e0 entra\u00eenement central<\/a> sont nettement plus chers que les moteurs \u00e0 moyeu :<\/p><div class=\"regen-test-placement-from-wizard-1604397851\" id=\"regen-1924435410\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div><div class=\"regen-test-placement-from-wizard-2878267818\" id=\"regen-2580403312\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Peu d'options budg\u00e9taires<\/strong>: Comme l'indique l'article que vous avez partag\u00e9, les v\u00e9los cargos \u00e0 moteur central de bonne r\u00e9putation de moins de 1,5 m\u00e8tre de long sont tr\u00e8s populaires. <strong>$2 000 USD<\/strong> sont rares, tandis que les v\u00e9los cargo \u00e0 moteur \u00e0 moyeu sont largement disponibles dans cette gamme.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Un prix d\u00e9termin\u00e9 par la complexit\u00e9<\/strong>: Contrairement au moteur de moyeu relativement simple, un entra\u00eenement interm\u00e9diaire int\u00e8gre des capteurs, des engrenages et des composants de transmission de couple, ce qui augmente les co\u00fbts.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><em>Implication<\/em>: Pour les acheteurs de flottes, l'investissement initial plus \u00e9lev\u00e9 peut constituer un obstacle, en particulier si les avantages en termes de performances ne sont pas pleinement exploit\u00e9s sur des itin\u00e9raires de livraison plats et urbains.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/WechatIMG955-1024x682.jpg\" alt=\"DJI d\u00e9fie le plafond de puissance du moteur de v\u00e9lo \u00e9lectrique propos\u00e9 par l&#039;UE \ufffc - Moteur Dji\" class=\"wp-image-1348\" srcset=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/WechatIMG955-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/WechatIMG955-300x200.jpg 300w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/WechatIMG955-768x511.jpg 768w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/WechatIMG955-18x12.jpg 18w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/WechatIMG955.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>2. Usure acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e du groupe motopropulseur<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>\u00c9tant donn\u00e9 que le moteur transmet la puissance par l'interm\u00e9diaire du <strong>cha\u00eene et cassette<\/strong>il augmente les contraintes m\u00e9caniques :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Usure de la cha\u00eene<\/strong>: Les cha\u00eenes standard s'usent beaucoup plus vite sous l'effet d'un couple d'entra\u00eenement moyen.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Dommages aux pignons et aux plateaux<\/strong>: Une charge continue \u00e0 une puissance plus \u00e9lev\u00e9e (par exemple, 200 W au lieu d'une puissance humaine naturelle de 100 W) acc\u00e9l\u00e8re l'usure des composants.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Cycles de maintenance<\/strong>: Les flottes de livraison peuvent avoir besoin de remplacer les cha\u00eenes et les pignons tous les 1 000 km ou plus t\u00f4t, en fonction de la charge.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Il s'agit de l'un des <strong>co\u00fbts cach\u00e9s<\/strong> de la gestion d'une flotte de v\u00e9los-cargos \u00e0 propulsion moyenne.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>3. Maintenance plus complexe et co\u00fbts de service plus \u00e9lev\u00e9s<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Un syst\u00e8me de transmission interm\u00e9diaire n'est pas seulement un moteur ; il int\u00e8gre un embrayage, un arbre d'entra\u00eenement, des engrenages de transmission et des capteurs \u00e9lectroniques.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>R\u00e9paration sp\u00e9cialis\u00e9e n\u00e9cessaire<\/strong>: Contrairement aux moteurs \u00e0 moyeu, pour lesquels il suffit souvent de changer une roue, les moteurs interm\u00e9diaires n\u00e9cessitent des techniciens qualifi\u00e9s et parfois des logiciels propri\u00e9taires (Bosch, Shimano, Brose).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Risque d'indisponibilit\u00e9<\/strong>: Pour les entreprises, des temps d'atelier plus longs sont synonymes d'arr\u00eats d'exploitation.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Co\u00fbt des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es<\/strong>: Les pi\u00e8ces exclusives (par exemple, les engrenages internes, les contr\u00f4leurs) sont plus co\u00fbteuses et plus difficiles \u00e0 obtenir que les composants g\u00e9n\u00e9riques des moteurs \u00e0 moyeu.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><em>\u00c9tude de cas<\/em>: Un op\u00e9rateur logistique avec lequel nous avons travaill\u00e9 a indiqu\u00e9 que les flottes de v\u00e9hicules \u00e0 moteur central avaient <strong>Des co\u00fbts de main-d'\u0153uvre en atelier 2 \u00e0 3 fois plus \u00e9lev\u00e9s<\/strong> par rapport aux flottes de moteurs \u00e0 moyeu.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"560\" height=\"500\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/WechatIMG943.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1314\" srcset=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/WechatIMG943.jpg 560w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/WechatIMG943-300x268.jpg 300w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/WechatIMG943-13x12.jpg 13w\" sizes=\"(max-width: 560px) 100vw, 560px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>4. Bruit et vibrations<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Tout en restant relativement silencieux, les disques interm\u00e9diaires produisent <strong>g\u00e9missement de l'engrenage<\/strong> en cas de couple important ou d'escalade. Les cyclistes habitu\u00e9s au silence d'un moteur de moyeu \u00e0 entra\u00eenement direct trouvent parfois cela g\u00eanant.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>5. Limites de la compatibilit\u00e9 des cadres<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Les disques interm\u00e9diaires ne sont pas universellement compatibles :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Supports d\u00e9di\u00e9s<\/strong>: Les cadres doivent \u00eatre con\u00e7us en fonction de syst\u00e8mes de motorisation sp\u00e9cifiques (par exemple, Bosch Gen 4, Shimano STEPS), ce qui limite la flexibilit\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Potentiel de modernisation r\u00e9duit<\/strong>: Contrairement aux moteurs de moyeu, qui peuvent \u00eatre ajout\u00e9s \u00e0 la plupart des cadres existants, les variateurs interm\u00e9diaires ne peuvent pas \u00eatre simplement boulonn\u00e9s.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Cela a une incidence sur <strong>Flexibilit\u00e9 ODM\/OEM<\/strong>Il est possible que des s\u00e9ries de production diff\u00e9rentes n\u00e9cessitent un outillage unique pour le cadre.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>6. D\u00e9pendance du coureur \u00e0 l'\u00e9gard d'un changement de vitesse correct<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Contrairement aux moteurs \u00e0 moyeu qui fournissent de la puissance ind\u00e9pendamment des engrenages de la transmission, les moteurs interm\u00e9diaires d\u00e9pendent du cycliste (ou des syst\u00e8mes automatiques) pour changer de vitesse correctement :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Un mauvais changement de vitesse sous charge peut entra\u00eener <strong>saut ou rupture de cha\u00eene<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>Les conducteurs inexp\u00e9riment\u00e9s peuvent r\u00e9duire consid\u00e9rablement la dur\u00e9e de vie de la transmission.<\/li>\n\n\n\n<li>Certains syst\u00e8mes int\u00e8grent des capteurs de d\u00e9tection de d\u00e9calage, mais ceux-ci augmentent le co\u00fbt et la complexit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Pour les flottes de livraison de marchandises, cela peut cr\u00e9er des variations en fonction de la formation des conducteurs.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>7. Verrouillage de l'\u00e9cosyst\u00e8me propri\u00e9taire<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>La plupart des moteurs interm\u00e9diaires fonctionnent dans une fourchette de <strong>syst\u00e8me ferm\u00e9<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Les batteries, les contr\u00f4leurs et les \u00e9crans sont souvent sp\u00e9cifiques \u00e0 une marque.<\/li>\n\n\n\n<li>Les \u00e9quipementiers perdent la libert\u00e9 de m\u00e9langer et d'assortir les composants.<\/li>\n\n\n\n<li>Risque de maintenance \u00e0 long terme : si une marque abandonne une ligne de moteurs, l'approvisionnement en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es devient probl\u00e9matique.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Les moteurs \u00e0 moyeu, en revanche, sont beaucoup plus <strong>ouvert et modulaire<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>8. Poids et complexit\u00e9 du syst\u00e8me<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Si la centralisation du poids est un avantage pour la manutention, le syst\u00e8me lui-m\u00eame ajoute un poids suppl\u00e9mentaire \u00e0 la charge de travail. <strong>complexit\u00e9 de la conception et de l'int\u00e9gration<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Plus de composants (embrayage, transmission, capteurs) signifient plus de points de d\u00e9faillance possibles.<\/li>\n\n\n\n<li>L'int\u00e9gration du cadre et de la batterie doit \u00eatre soigneusement con\u00e7ue pour maintenir l'\u00e9quilibre.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>9. Efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique : R\u00e9alit\u00e9 mixte et marketing<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>L'article que vous avez partag\u00e9 met en \u00e9vidence une <strong>point d'efficacit\u00e9<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Moteurs \u00e0 moyeu<\/strong>: L'efficacit\u00e9 de la conversion de l'\u00e9nergie \u00e9lectrique en \u00e9nergie cin\u00e9tique est typiquement <strong>70-80%<\/strong>et ils souffrent de <strong>tra\u00een\u00e9e \u00e9lectromagn\u00e9tique<\/strong> lorsqu'il n'est pas aliment\u00e9, ce qui rend le p\u00e9dalage plus difficile.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Entra\u00eenements interm\u00e9diaires<\/strong>: L'efficacit\u00e9 peut d\u00e9passer <strong>80%<\/strong>Les p\u00e9dales d'entra\u00eenement sont con\u00e7ues pour se d\u00e9brayer compl\u00e8tement lorsque le moteur est \u00e9teint, ce qui permet un p\u00e9dalage \"naturel\" sans tra\u00een\u00e9e suppl\u00e9mentaire.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>\ud83d\udc49 Bien qu'il s'agisse d'un <strong>avantage<\/strong> dans la conduite avec ou sans moteur, elle souligne \u00e9galement un inconv\u00e9nient : les transmissions interm\u00e9diaires d\u00e9pendent de m\u00e9canismes d'embrayage et de d\u00e9brayage plus complexes, qui requi\u00e8rent \u00e0 nouveau une ing\u00e9nierie et un entretien pr\u00e9cis.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>10. Valeur limit\u00e9e en terrain plat<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>En milieu urbain plat, la puissance ascensionnelle des moteurs interm\u00e9diaires n'est souvent pas n\u00e9cessaire :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Un moteur \u00e0 moyeu peut offrir des performances quotidiennes \u00e9gales ou sup\u00e9rieures dans ces conditions.<\/li>\n\n\n\n<li>Le <strong>co\u00fbt suppl\u00e9mentaire, usure de la cha\u00eene cin\u00e9matique et complexit\u00e9<\/strong> ne sont pas toujours compens\u00e9s par des avantages significatifs dans le monde r\u00e9el.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"599\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/pexels-jean-fourche-1046629814-31628826.jpg\" alt=\"un homme et deux enfants sur un v\u00e9lo cargo rose\" class=\"wp-image-834\" srcset=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/pexels-jean-fourche-1046629814-31628826.jpg 900w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/pexels-jean-fourche-1046629814-31628826-300x200.jpg 300w, https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/pexels-jean-fourche-1046629814-31628826-768x511.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Aper\u00e7u de la comparaison<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th><strong>Facteur<\/strong><\/th><th><strong>Inconv\u00e9nient du moteur \u00e0 entra\u00eenement central<\/strong><\/th><th><strong>Avantages des moteurs \u00e0 moyeu<\/strong><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Co\u00fbt<\/td><td>Cher (peu de mod\u00e8les en dessous de $2,000)<\/td><td>Abordable, largement disponible<\/td><\/tr><tr><td>Impact sur le groupe motopropulseur<\/td><td>Usure acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e de la cha\u00eene et des pignons<\/td><td>Contrainte minimale sur la cha\u00eene cin\u00e9matique<\/td><\/tr><tr><td>Entretien<\/td><td>Complexe, verrouill\u00e9, co\u00fbteux<\/td><td>Simple, changement de roue assez fr\u00e9quent<\/td><\/tr><tr><td>Efficacit\u00e9<\/td><td>&gt;80%, mais repose sur un syst\u00e8me d'embrayage\/d\u00e9brayage<\/td><td>70-80%, mais avec un design plus simple<\/td><\/tr><tr><td>Bruit<\/td><td>Sifflement de la bo\u00eete de vitesses en charge<\/td><td>Plus silencieux (notamment les moyeux \u00e0 entra\u00eenement direct)<\/td><\/tr><tr><td>Compatibilit\u00e9<\/td><td>Sp\u00e9cifique au cadre, pas d'adaptation<\/td><td>S'adapte \u00e0 presque toutes les roues et tous les cadres<\/td><\/tr><tr><td>Changement de vitesse<\/td><td>N\u00e9cessite la comp\u00e9tence du cavalier ou des capteurs<\/td><td>Ind\u00e9pendante du changement<\/td><\/tr><tr><td>\u00c9cosyst\u00e8me<\/td><td>Verrouillage de la propri\u00e9t\u00e9 (Bosch, Shimano, etc.)<\/td><td>Un \u00e9cosyst\u00e8me de composants modulaires et ouverts<\/td><\/tr><tr><td>Ad\u00e9quation aux cas d'utilisation<\/td><td>Excellente dans les environnements vallonn\u00e9s et \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9<\/td><td>Id\u00e9al dans les environnements plats et urbains<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>R\u00e9flexions finales<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>D'apr\u00e8s l'exp\u00e9rience de Regen, les moteurs \u00e0 entra\u00eenement interm\u00e9diaire sont une source d'\u00e9nergie importante. <strong>solution d'ing\u00e9nieur<\/strong> aux pentes, aux demandes de couple et \u00e0 la sensation de conduite naturelle. Pourtant, les compromis...<strong>co\u00fbt, usure de la cha\u00eene cin\u00e9matique, complexit\u00e9, verrouillage de l'\u00e9cosyst\u00e8me et exigences accrues en mati\u00e8re de services<\/strong>ne doit jamais \u00eatre sous-estim\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p>L'article que vous avez partag\u00e9 met \u00e9galement en \u00e9vidence, \u00e0 juste titre, des d\u00e9tails tels que <strong>les diff\u00e9rences de rendement de conversion<\/strong> et <strong>r\u00e9sistance au roulement en l'absence de moteur<\/strong>Ces d\u00e9tails expliquent pourquoi les moteurs interm\u00e9diaires sont plus souples lorsque la batterie est d\u00e9charg\u00e9e. Toutefois, ces m\u00eames d\u00e9tails ajoutent \u00e0 la <strong>complexit\u00e9 m\u00e9canique<\/strong> et la charge de service \u00e0 long terme.<\/p>\n\n\n\n<p>Pour les responsables des achats et les partenaires OEM\/ODM, la d\u00e9cision doit toujours \u00eatre \u00e9quilibr\u00e9e :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Exp\u00e9rience du cavalier<\/strong> (douceur, capacit\u00e9 \u00e0 grimper)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>\u00c9conomie de la flotte<\/strong> (cycles de service, co\u00fbts des pi\u00e8ces de rechange)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Environnement de l'application<\/strong> (vallonn\u00e9 ou plat, marchandises lourdes ou l\u00e9g\u00e8res)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Chez Regen, nous soutenons \u00e0 la fois <strong>les configurations de moteurs interm\u00e9diaires et de moteurs-moyeux<\/strong>La solution est adapt\u00e9e aux processus et \u00e0 la r\u00e9gion du client.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>At Regen, when we talk with partners about motor choice for cargo bikes or e-bikes, the conversation often comes down to mid-drive vs hub drive. Mid-drives are praised for their torque, efficiency, and natural pedalling feel. But just like every engineering solution, they also come with trade-offs. Let\u2019s explore the drawbacks in depth \u2014 combining [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1192,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-1814","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-knowledge"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1814","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1814"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1814\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1815,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1814\/revisions\/1815"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1192"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1814"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1814"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1814"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}