{"id":1845,"date":"2025-09-09T21:27:12","date_gmt":"2025-09-09T13:27:12","guid":{"rendered":"https:\/\/regencargobikes.com\/?p=1845"},"modified":"2025-09-09T21:29:03","modified_gmt":"2025-09-09T13:29:03","slug":"tthrottle-and-pedal-assist-for-ebike","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/tthrottle-and-pedal-assist-for-ebike\/","title":{"rendered":"Quelle est la diff\u00e9rence entre l'acc\u00e9l\u00e9rateur et l'assistance au p\u00e9dalage pour les v\u00e9los \u00e9lectriques ?"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Introduction<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>\u00c0 <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/\" data-type=\"page\" data-id=\"10\">Regen<\/a>Nous entendons souvent cette question de la part de nos clients, de nos distributeurs et m\u00eame de ceux qui roulent pour la premi\u00e8re fois : <em>\"Quelle est la diff\u00e9rence entre l'acc\u00e9l\u00e9rateur et l'assistance au p\u00e9dalage sur les v\u00e9los \u00e9lectriques ?<\/em> Bien que ces termes soient fr\u00e9quemment utilis\u00e9s dans l'industrie, leur signification pratique peut manquer de clart\u00e9 pour les acheteurs et les op\u00e9rateurs qui ne connaissent pas la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n<p>L'acc\u00e9l\u00e9rateur et l'assistance au p\u00e9dalage sont deux m\u00e9thodes distinctes de contr\u00f4le de la puissance du moteur d'un v\u00e9lo \u00e9lectrique. Chacune pr\u00e9sente des avantages uniques, des consid\u00e9rations r\u00e9glementaires et une ad\u00e9quation aux diff\u00e9rents cas d'utilisation, en particulier dans les domaines suivants<a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/what-is-a-cargo-bike\/\" data-type=\"post\" data-id=\"1179\"> v\u00e9los \u00e9lectriques cargo<\/a> l\u00e0 o\u00f9 la capacit\u00e9 de charge et l'efficacit\u00e9 comptent.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans ce guide, nous expliquons le fonctionnement des deux syst\u00e8mes, nous comparons leurs performances et nous donnons des conseils pratiques pour choisir le bon syst\u00e8me.<\/p><div class=\"regen-test-placement-from-wizard-1604397851\" id=\"regen-1947842880\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div><div class=\"regen-test-placement-from-wizard-2878267818\" id=\"regen-2605339868\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Comprendre la commande de l'acc\u00e9l\u00e9rateur<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Fonctionnement de l'acc\u00e9l\u00e9rateur<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>L'acc\u00e9l\u00e9rateur fonctionne de la m\u00eame mani\u00e8re que l'acc\u00e9l\u00e9rateur d'une moto ou d'un scooter. Lorsqu'il est enclench\u00e9, il signale directement au moteur de fournir de la puissance, que le conducteur p\u00e9dale ou non. Les types d'acc\u00e9l\u00e9rateurs les plus courants sont les suivants :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Acc\u00e9l\u00e9rateur au pouce<\/strong>: Appuy\u00e9 avec le pouce pendant la conduite.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Acc\u00e9l\u00e9rateur rotatif<\/strong>: Semblable \u00e0 une poign\u00e9e de moto, elle est tourn\u00e9e pour enclencher la puissance.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e0 g\u00e2chette<\/strong>: Levier actionn\u00e9 avec l'index.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Techniquement, les acc\u00e9l\u00e9rateurs envoient un signal \u00e9lectronique (tension comprise entre 1 et 4 V) au contr\u00f4leur du moteur, qui r\u00e9gule le flux de courant vers le moteur. Le cycliste n'a pas besoin de p\u00e9daler pour que le moteur fournisse un couple.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Avantages des syst\u00e8mes d'\u00e9tranglement<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Puissance instantan\u00e9e sur demande<\/strong> - utile pour les d\u00e9marrages en c\u00f4te, les charges lourdes ou la circulation.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>R\u00e9duction de l'effort physique<\/strong> - id\u00e9al pour les livreurs ou les personnes dont la force des jambes est limit\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fonctionnement simplifi\u00e9<\/strong> - intuitif pour les conducteurs familiers avec les scooters ou les motos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Inconv\u00e9nients des syst\u00e8mes d'acc\u00e9l\u00e9rateur<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Efficacit\u00e9 r\u00e9duite de la batterie<\/strong> - l'utilisation continue de l'acc\u00e9l\u00e9rateur d\u00e9charge la batterie plus rapidement.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Une exp\u00e9rience cycliste moins naturelle<\/strong> - n'incite pas \u00e0 p\u00e9daler, ce qui limite les b\u00e9n\u00e9fices de l'exercice.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Restrictions r\u00e9glementaires<\/strong> - sont souvent limit\u00e9s ou interdits dans certaines r\u00e9gions (par exemple, la conformit\u00e9 de l'UE avec le principe du p\u00e9dalier uniquement).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Comprendre l'assistance au p\u00e9dalage (PAS)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Fonctionnement de l'assistance au p\u00e9dalage<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Les syst\u00e8mes d'assistance au p\u00e9dalage (PAS) n'activent le moteur que lorsque le cycliste p\u00e9dale. La puissance d\u00e9livr\u00e9e est proportionnelle \u00e0 l'effort de p\u00e9dalage, ce qui cr\u00e9e une exp\u00e9rience de conduite plus naturelle. Deux types de capteurs sont couramment utilis\u00e9s :<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Capteurs de cadence<\/strong>: D\u00e9tecter le mouvement de p\u00e9dalage ; fournir une assistance fixe une fois le p\u00e9dalage d\u00e9tect\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Capteurs de couple<\/strong>: Mesure la force exerc\u00e9e par le cycliste sur les p\u00e9dales et fournit un soutien moteur proportionnel.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Les niveaux d'assistance du moteur sont g\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9glables par l'interm\u00e9diaire de l'\u00e9cran, allant d'\u00e9co (20-30% d'assistance du moteur) \u00e0 turbo (250-400% d'assistance).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Avantages des syst\u00e8mes d'assistance au p\u00e9dalage<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Conformit\u00e9 r\u00e9glementaire<\/strong> - enti\u00e8rement conforme \u00e0 la norme EN 15194 en Europe (vitesse assist\u00e9e maximale de 25 km\/h, puissance continue du moteur \u2264250W).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Extension de l'autonomie de la batterie<\/strong> - plus efficace car le moteur compl\u00e8te l'action du conducteur.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Sensation de cyclisme naturel<\/strong> - plus proche de la dynamique de conduite traditionnelle.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>\u00c9volutivit\u00e9 pour le fret<\/strong> - les capteurs de couple facilitent le transport de charges lourdes.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Inconv\u00e9nients des syst\u00e8mes d'assistance au p\u00e9dalage<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Courbe d'apprentissage<\/strong> - les conducteurs doivent s'adapter \u00e0 la s\u00e9lection des vitesses et des niveaux d'assistance de mani\u00e8re efficace.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Moins de contr\u00f4le instantan\u00e9<\/strong> - prend un peu plus de temps que l'acc\u00e9l\u00e9rateur pour enclencher la puissance.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Co\u00fbt plus \u00e9lev\u00e9 des composants<\/strong> - les syst\u00e8mes de capteurs de couple augmentent les co\u00fbts et la complexit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Les principales diff\u00e9rences en un coup d'\u0153il<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th><strong>Fonctionnalit\u00e9<\/strong><\/th><th><strong>Acc\u00e9l\u00e9rateur<\/strong><\/th><th><strong>Assistance \u00e0 la p\u00e9dale (PAS)<\/strong><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>Activation<\/strong><\/td><td>Le coureur engage le levier ou la poign\u00e9e tournante<\/td><td>Le moteur s'active lors du p\u00e9dalage<\/td><\/tr><tr><td><strong>P\u00e9dalage n\u00e9cessaire ?<\/strong><\/td><td>Non<\/td><td>Oui<\/td><\/tr><tr><td><strong>Effort de l'utilisateur<\/strong><\/td><td>Minimale \u00e0 nulle<\/td><td>Partag\u00e9 entre le pilote et le moteur<\/td><\/tr><tr><td><strong>Efficacit\u00e9 de la batterie<\/strong><\/td><td>Inf\u00e9rieur<\/td><td>Plus haut<\/td><\/tr><tr><td><strong>Sensation de conduite<\/strong><\/td><td>En forme de scooter<\/td><td>Cyclisme naturel<\/td><\/tr><tr><td><strong>Meilleur pour<\/strong><\/td><td>D\u00e9marrages rapides, trajets courts, charges lourdes<\/td><td>Longues randonn\u00e9es, respect des r\u00e8gles, exercice physique<\/td><\/tr><tr><td><strong>R\u00e8glements (UE)<\/strong><\/td><td>Souvent restreints ou interdits<\/td><td>Enti\u00e8rement conforme \u00e0 la norme EN 15194<\/td><\/tr><tr><td><strong>R\u00e9glementation (\u00c9tats-Unis)<\/strong><\/td><td>Autoris\u00e9 jusqu'aux v\u00e9los \u00e9lectriques de classe 2<\/td><td>Obligatoire pour les v\u00e9los \u00e9lectriques des classes 1 et 3<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Le paysage r\u00e9glementaire<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Europe (EN 15194 et DIN 79010)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>En vertu de la l\u00e9gislation europ\u00e9enne, un cycle \u00e0 p\u00e9dales \u00e0 assistance \u00e9lectrique (EPAC) doit :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Fournir une assistance motrice uniquement lors du p\u00e9dalage.<\/li>\n\n\n\n<li>Limiter l'assistance \u00e0 25 km\/h.<\/li>\n\n\n\n<li>Utiliser des moteurs \u2264250W de puissance nominale continue.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Cela exclut de fait les v\u00e9los \u00e9lectriques \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rateur de l'utilisation l\u00e9gale sur les routes publiques, \u00e0 moins qu'ils ne soient limit\u00e9s \u00e0 un \"mode d'assistance \u00e0 la marche\" (jusqu'\u00e0 6 km\/h).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00c9tats-Unis (syst\u00e8me de classe 1-3)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Classe 1<\/strong>: Assistance \u00e0 la p\u00e9dale uniquement, jusqu'\u00e0 32 km\/h.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Classe 2<\/strong>: Acc\u00e9l\u00e9ration autoris\u00e9e, jusqu'\u00e0 20 mph.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Classe 3<\/strong>: Assistance \u00e0 la p\u00e9dale uniquement, jusqu'\u00e0 45 km\/h.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Ce cadre donne aux cyclistes et aux fabricants am\u00e9ricains plus de souplesse pour proposer des v\u00e9los \u00e9lectriques \u00e9quip\u00e9s d'un acc\u00e9l\u00e9rateur.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Autres march\u00e9s<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Chine<\/strong>: Les mod\u00e8les domin\u00e9s par l'acc\u00e9l\u00e9rateur restent courants.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Canada<\/strong>: Suit g\u00e9n\u00e9ralement le syst\u00e8me de classes am\u00e9ricain, avec des variations provinciales.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Pour les projets OEM\/ODM de v\u00e9los cargo, Regen conseille toujours d'aligner les sp\u00e9cifications de conception sur le cadre r\u00e9glementaire du march\u00e9 cible afin d'\u00e9viter les probl\u00e8mes de conformit\u00e9 \u00e0 l'importation.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Application dans les v\u00e9los \u00e9lectriques de transport<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Les v\u00e9los-cargos fonctionnent dans des conditions tr\u00e8s diff\u00e9rentes de celles des v\u00e9los \u00e9lectriques classiques. Le poids de la charge, le terrain et le profil du cycliste influencent fortement le choix entre l'acc\u00e9l\u00e9rateur et l'assistance au p\u00e9dalage.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Livraison urbaine du dernier kilom\u00e8tre<\/strong>: L'acc\u00e9l\u00e9rateur peut aider les conducteurs \u00e0 d\u00e9coller rapidement des arr\u00eats avec de lourdes charges.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Logistique \u00e0 longue distance<\/strong>: L'assistance au p\u00e9dalage augmente l'autonomie de la batterie et maintient une vitesse constante.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>V\u00e9lo de transport familial<\/strong>: La p\u00e9dale d'assistance \u00e0 capteur de couple permet une acc\u00e9l\u00e9ration plus douce, plus s\u00fbre pour les enfants passagers.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Terrain escarp\u00e9 ou ponts<\/strong>: Un syst\u00e8me combin\u00e9 (PAS + acc\u00e9l\u00e9rateur de marche) offre le meilleur \u00e9quilibre.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>De nombreux v\u00e9los \u00e9lectriques haut de gamme int\u00e8grent aujourd'hui <strong>double syst\u00e8me<\/strong>Le mode de conduite principal est l'assistance au p\u00e9dalage, avec un acc\u00e9l\u00e9rateur limit\u00e9 (jusqu'\u00e0 6 km\/h) pour la pouss\u00e9e ou le d\u00e9marrage sous charge.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Choisir le bon syst\u00e8me<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Lorsqu'il s'agit de choisir entre l'acc\u00e9l\u00e9rateur et l'assistance au p\u00e9dalage, il faut tenir compte des \u00e9l\u00e9ments suivants :<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>R\u00e9glementation sur votre march\u00e9<\/strong> - Vos v\u00e9los seront-ils conformes \u00e0 la norme EN 15194 ?<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Profil de l'utilisateur<\/strong> - Vos clients sont-ils des professionnels de la livraison, des familles ou des cyclistes amateurs ?<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Exigences en mati\u00e8re de charge<\/strong> - Votre mod\u00e8le vise-t-il une capacit\u00e9 de chargement importante (par exemple, une charge brute de 200 \u00e0 300 kg) ?<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Attentes en mati\u00e8re d'autonomie de la batterie<\/strong> - La priorit\u00e9 sera-t-elle donn\u00e9e \u00e0 l'efficacit\u00e9 ou \u00e0 la commodit\u00e9 ?<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Positionnement des prix<\/strong> - Les syst\u00e8mes \u00e9quip\u00e9s d'un acc\u00e9l\u00e9rateur peuvent r\u00e9duire l'usure de la cha\u00eene cin\u00e9matique, mais peuvent augmenter les co\u00fbts de mise en conformit\u00e9.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Chez Regen, nous recommandons <strong>p\u00e9dale d'assistance \u00e0 capteur de couple<\/strong> comme base de r\u00e9f\u00e9rence pour les march\u00e9s europ\u00e9ens, avec en option des acc\u00e9l\u00e9rateurs de marche pour les v\u00e9los-cargos. Aux \u00c9tats-Unis, les v\u00e9los-cargos conformes \u00e0 la classe 2 et munis d'un acc\u00e9l\u00e9rateur peuvent constituer une option int\u00e9ressante pour les flottes de livraison urbaine.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Id\u00e9es re\u00e7ues<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>\"Les v\u00e9los \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rateur sont ill\u00e9gaux partout en Europe.<\/strong> Ce n'est pas tout \u00e0 fait vrai : les acc\u00e9l\u00e9rateurs sont autoris\u00e9s jusqu'\u00e0 une vitesse d'assistance \u00e0 la marche de 6 km\/h. L'utilisation d'acc\u00e9l\u00e9rateurs \u00e0 des vitesses sup\u00e9rieures est limit\u00e9e. L'utilisation d'un acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e0 une vitesse sup\u00e9rieure est limit\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>\"L'assistance au p\u00e9dalage est toujours plus efficace.<\/strong> L'efficacit\u00e9 d\u00e9pend du style de conduite ; un cycliste qui utilise constamment le mode turbo peut d\u00e9charger la batterie aussi rapidement qu'un acc\u00e9l\u00e9rateur.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>\"L'acc\u00e9l\u00e9rateur r\u00e9duit l'usure de la cha\u00eene cin\u00e9matique.<\/strong> En fait, l'acc\u00e9l\u00e9rateur peut r\u00e9duire la tension de la cha\u00eene en r\u00e9duisant la charge de p\u00e9dalage, mais un couple \u00e9lev\u00e9 continu acc\u00e9l\u00e8re toujours l'usure des moteurs de moyeu et des batteries.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Exemple concret<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>L'un des clients ODM de Regen au Portugal fabrique <strong>v\u00e9los cargo \u00e0 chargement frontal<\/strong> pour la livraison de produits alimentaires en milieu urbain. La flotte utilise des syst\u00e8mes d'assistance au p\u00e9dalage \u00e0 capteur de couple avec un moteur \u00e0 entra\u00eenement central de 250 W (conforme \u00e0 la norme EN 15194). Cependant, ils ont demand\u00e9 un acc\u00e9l\u00e9rateur suppl\u00e9mentaire limit\u00e9 \u00e0 6 km\/h pour les rampes de chargement et les man\u0153uvres serr\u00e9es dans les entrep\u00f4ts.<\/p>\n\n\n\n<p>Cette configuration hybride a permis de respecter les normes europ\u00e9ennes tout en am\u00e9liorant l'ergonomie du conducteur dans des environnements logistiques exigeants.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Conclusion<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>L'acc\u00e9l\u00e9rateur et l'assistance au p\u00e9dalage ne sont pas des technologies concurrentes, mais plut\u00f4t des outils compl\u00e9mentaires. L'acc\u00e9l\u00e9rateur fournit une puissance et une commodit\u00e9 instantan\u00e9es, tandis que l'assistance au p\u00e9dalage garantit l'efficacit\u00e9, la conformit\u00e9 et une conduite plus naturelle. Pour les v\u00e9los-cargos en particulier, la d\u00e9cision d\u00e9pend fortement des r\u00e9glementations locales et des cas d'utilisation sp\u00e9cifiques.<\/p>\n\n\n\n<p>Chez Regen, nous aidons nos partenaires \u00e0 \u00e9valuer le bon syst\u00e8me d'entra\u00eenement pour leurs march\u00e9s, qu'il s'agisse du capteur de couple PAS pour l'Europe ou des solutions de classe 2 respectueuses de l'acc\u00e9l\u00e9rateur pour les \u00c9tats-Unis. La s\u00e9lection du bon syst\u00e8me au stade de la conception garantit une certification sans heurts, une meilleure adoption par les utilisateurs et la fiabilit\u00e9 \u00e0 long terme de la flotte.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Introduction At Regen, we often hear this question from customers, distributors, and even first-time riders: \u201cWhat exactly is the difference between throttle and pedal-assist on e-bikes?\u201d While the terms are used frequently in the industry, their practical meaning can be unclear to buyers and operators who are new to electric mobility. 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