{"id":2086,"date":"2026-08-03T01:14:03","date_gmt":"2026-08-02T17:14:03","guid":{"rendered":"https:\/\/regencargobikes.com\/ebike-industry-news-august-2026\/"},"modified":"2026-08-03T01:50:07","modified_gmt":"2026-08-02T17:50:07","slug":"ebike-industry-news-august-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/ebike-industry-news-august-2026\/","title":{"rendered":"3 derni\u00e8res actualit\u00e9s de l'industrie du v\u00e9lo \u00e9lectrique en ao\u00fbt 2026"},"content":{"rendered":"<p>Derni\u00e8re mise \u00e0 jour : ao\u00fbt 2026<\/p>\n<p>Les gros titres les plus bruyants sur les v\u00e9los \u00e9lectriques ne sont pas toujours ceux qui modifient les bons de commande, le travail de conformit\u00e9 ou les plans de produits. Pour les professionnels de l'industrie, la question utile est plus simple : quelles histoires peuvent changer ce qu'une marque importe, construit ou vend ensuite ?<\/p>\n<p>Pour cette mise \u00e0 jour des actualit\u00e9s de l'industrie du v\u00e9lo \u00e9lectrique d'ao\u00fbt 2026, Regen a examin\u00e9 les reportages publi\u00e9s du 1er juillet au 3 ao\u00fbt et a class\u00e9 les histoires par \u00e9tendue de couverture, impact op\u00e9rationnel et pertinence pour les fabricants, importateurs, distributeurs et revendeurs. Trois d\u00e9veloppements se d\u00e9marquent : une nouvelle exigence de d\u00e9p\u00f4t d'importation am\u00e9ricaine est d\u00e9sormais en vigueur, les donn\u00e9es du march\u00e9 europ\u00e9en indiquent un r\u00e9\u00e9quilibrage plus lent mais plus sain, et la technologie de v\u00e9lo \u00e9lectrique de style automobile rencontre la r\u00e9alit\u00e9 plus dure des d\u00e9lais de production.<\/p><div id=\"regen-3041315154\" class=\"regen-test-placement-from-wizard-2878267818 regen-entity-placement\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div><div id=\"regen-2671379348\" class=\"regen-test-placement-from-wizard-1604397851 regen-entity-placement\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div>\n<h2>L'eFiling de la CPSC est d\u00e9sormais une exigence op\u00e9rationnelle, pas une \u00e9ch\u00e9ance future<\/h2>\n<p>Le programme d'eFiling obligatoire de la Consumer Product Safety Commission des \u00c9tats-Unis a pris effet le 8 juillet 2026. Les importateurs de produits de consommation r\u00e9glement\u00e9s doivent soumettre les donn\u00e9es des certificats \u00e9lectroniquement via l'Environnement commercial automatis\u00e9 des douanes et de la protection des fronti\u00e8res des \u00c9tats-Unis avant que les marchandises couvertes n'entrent dans le commerce am\u00e9ricain.<\/p>\n<p>Cela concerne le secteur du v\u00e9lo \u00e9lectrique car les v\u00e9los complets import\u00e9s sont soumis aux r\u00e8gles et exigences de certification de la CPSC. Le syst\u00e8me de d\u00e9p\u00f4t ne cr\u00e9e pas en soi un nouveau test de s\u00e9curit\u00e9. Il change le moment et la mani\u00e8re dont les informations de certificat existantes parviennent au gouvernement, donnant \u00e0 la CPSC les donn\u00e9es avant qu'un envoi ne franchisse la fronti\u00e8re.<\/p>\n<p>Pour les marques conformes, cela signifie que les dossiers de certificats, les identifiants de produits, les r\u00e8gles applicables, les dates de test et les informations de laboratoire doivent correspondre \u00e0 la d\u00e9claration en douane. Un rapport de test stock\u00e9 dans la bo\u00eete de r\u00e9ception d'un fournisseur ne suffit plus si les donn\u00e9es ne peuvent pas \u00eatre mapp\u00e9es proprement au produit import\u00e9.<\/p>\n<p>La CPSC indique que le syst\u00e8me devrait l'aider \u00e0 cibler les importations \u00e0 haut risque tout en r\u00e9duisant les inspections inutiles pour les envois conformes. Sa FAQ note \u00e9galement que l'agence n'a actuellement pas l'intention de demander le refus d'entr\u00e9e uniquement parce qu'un importateur n'a pas effectu\u00e9 l'eFiling. Cela ne doit pas \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9 comme une permission d'ignorer la r\u00e8gle : les produits finis r\u00e9glement\u00e9s doivent toujours respecter les exigences de test, de certification et de d\u00e9p\u00f4t.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/inline-cpsc-efiling-july-2026.webp\" alt=\"Annonce officielle de l&#039;eFiling de la CPSC dat\u00e9e du 8 juillet 2026\"\/><figcaption>Capture d'\u00e9cran de l'annonce de l'eFiling du 8 juillet 2026 de la Consumer Product Safety Commission des \u00c9tats-Unis. Source : CPSC.gov. Captur\u00e9e le 3 ao\u00fbt 2026.<\/figcaption><\/figure>\n<h3>Ce que les importateurs de v\u00e9los \u00e9lectriques devraient faire maintenant<\/h3>\n<p>La t\u00e2che pratique est la discipline des donn\u00e9es. Les importateurs doivent relier chaque mod\u00e8le et variante au bon certificat g\u00e9n\u00e9ral de conformit\u00e9, au dossier de test et aux donn\u00e9es douani\u00e8res avant que le conteneur ne quitte le lieu d'origine. Les noms de produits utilis\u00e9s par l'usine, le laboratoire, le transitaire et l'\u00e9quipe commerciale doivent correspondre au m\u00eame article.<\/p>\n<p>La documentation sur les batteries et l'\u00e9lectricit\u00e9 m\u00e9rite une attention particuli\u00e8re. Le lancement de l'eFiling est distinct de la r\u00e8gle f\u00e9d\u00e9rale propos\u00e9e par la CPSC sur les batteries lithium-ion, mais les deux d\u00e9veloppements pointent dans la m\u00eame direction : une tra\u00e7abilit\u00e9 faible devient un risque commercial. Le guide de Regen sur les <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/types-of-certifications-for-e-bike\/\">certifications de v\u00e9los \u00e9lectriques<\/a> explique la diff\u00e9rence entre les r\u00e8gles pour les v\u00e9los complets et les normes des syst\u00e8mes \u00e9lectriques, tandis que le <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/what-is-an-ebike-bms-battery-management-system\/\">guide BMS pour v\u00e9los \u00e9lectriques<\/a> couvre pourquoi les dossiers de contr\u00f4le des batteries comptent au-del\u00e0 d'une \u00e9tiquette de certificat.<\/p>\n<p>Les entr\u00e9es en zone de commerce ext\u00e9rieur re\u00e7oivent une date d'effet ult\u00e9rieure, le 8 janvier 2027. Tous les autres important des produits finis couverts devraient traiter le syst\u00e8me du 8 juillet comme une proc\u00e9dure op\u00e9rationnelle normale d\u00e8s maintenant.<\/p>\n<h2>Le rapport de march\u00e9 2026 de l'Europe montre une stabilisation, pas un nouveau boom<\/h2>\n<p>European Cycling Industries a publi\u00e9 son profil de l'industrie et du march\u00e9 du v\u00e9lo 2026 le 29 juillet, en utilisant les donn\u00e9es de 2025. Le titre est prudemment positif : la correction du march\u00e9 qui a suivi la demande pand\u00e9mique et la perturbation des stocks semble \u00e9voluer vers un march\u00e9 plus \u00e9quilibr\u00e9 et ax\u00e9 sur la demande.<\/p>\n<p>La production europ\u00e9enne \u00e9tait stable \u00e0 10,820 millions de v\u00e9los et d'EPAC en 2025. Le volume des ventes a atteint 15,618 millions d'unit\u00e9s, en baisse de 2,6% sur un an, tandis que la valeur des ventes n'a diminu\u00e9 que de 0,84% pour atteindre 18,252 milliards d'euros. L'emploi direct dans la fabrication de v\u00e9los et de pi\u00e8ces a augment\u00e9 de 1 025 emplois pour atteindre 67 076.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/inline-eci-bimp-2026-market-data.webp\" alt=\"Chiffres du march\u00e9 BIMP 2026 de European Cycling Industries\"\/><figcaption>Chiffres cl\u00e9s du profil de l'industrie et du march\u00e9 du v\u00e9lo 2026. Source : European Cycling Industries. Capture d'\u00e9cran prise le 3 ao\u00fbt 2026.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Ces chiffres ne d\u00e9crivent pas un fort rebond. Ils d\u00e9crivent un march\u00e9 o\u00f9 la production a cess\u00e9 de chuter fortement, o\u00f9 les stocks se normalisent et o\u00f9 la valeur se maintient mieux que le volume. C'est une distinction importante pour une industrie qui a pass\u00e9 plusieurs ann\u00e9es \u00e0 \u00e9couler des stocks exc\u00e9dentaires avec de fortes remises.<\/p>\n<h3>Ce que les donn\u00e9es du march\u00e9 europ\u00e9en du v\u00e9lo signifient pour les fournisseurs<\/h3>\n<p>Les marques ne devraient pas transformer la \" stabilisation \" en une pr\u00e9vision de volume agressive. Une baisse des ventes de 2,6% signifie toujours que la demande finale \u00e9tait plus faible en 2025. La lecture plus s\u00fbre est que la planification peut revenir \u00e0 des cycles plus courts et fond\u00e9s sur des preuves au lieu des hypoth\u00e8ses de l'\u00e8re pand\u00e9mique.<\/p>\n<p>Le rapport soul\u00e8ve \u00e9galement une question strat\u00e9gique sur la base manufacturi\u00e8re de l'Europe. Les importations ont r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 \u00e0 mesure que les sch\u00e9mas commerciaux se normalisent, mais la croissance future du march\u00e9 ne renforcera pas automatiquement la production de composants europ\u00e9ens. Pour les fournisseurs de moteurs, de batteries, de cadres et d'\u00e9lectronique, le test concurrentiel passe de la simple disponibilit\u00e9 au co\u00fbt, \u00e0 la couverture de service, au support logiciel et \u00e0 la conformit\u00e9 document\u00e9e.<\/p>\n<p>C'est aussi pourquoi le changement technologique et d'approvisionnement d\u00e9crit dans le <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/ebike-industry-news-roundup-july-2026\/\">tour d'horizon de l'industrie du v\u00e9lo \u00e9lectrique de juillet 2026 de Regen<\/a> importe toujours. Les cycles de produits asiatiques plus rapides peuvent gagner des sp\u00e9cifications, mais les concessionnaires et les flottes europ\u00e9ennes continuent de valoriser l'acc\u00e8s aux pi\u00e8ces, le diagnostic et la valeur r\u00e9siduelle. Les donn\u00e9es de 2026 soutiennent un march\u00e9 s\u00e9lectif, pas un march\u00e9 insouciant.<\/p>\n<h2>Le ALSO TM-B transforme le pedal-by-wire en un v\u00e9ritable test de march\u00e9<\/h2>\n<p>Le ALSO TM-B est revenu dans l'actualit\u00e9 \u00e0 la fin juillet alors que les grandes publications de technologie grand public publiaient des essais en conditions r\u00e9elles. ALSO a commenc\u00e9 comme un programme interne chez Rivian avant de devenir une entreprise ind\u00e9pendante de petits v\u00e9hicules \u00e9lectriques, et cet h\u00e9ritage automobile est visible dans le produit.<\/p>\n<p>Le TM-B de classe 3 utilise une transmission hybride en s\u00e9rie, pedal-by-wire. Le p\u00e9dalage fait tourner un g\u00e9n\u00e9rateur plut\u00f4t que d'entra\u00eener m\u00e9caniquement la roue arri\u00e8re ; le logiciel contr\u00f4le ensuite le moteur de traction. ALSO annonce 180 Nm de couple de sortie, jusqu'\u00e0 28 mph de vitesse assist\u00e9e, un freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif, une batterie amovible en forme de banque d'alimentation USB-C, des mises \u00e0 jour over-the-air et des cadres sup\u00e9rieurs interchangeables.<\/p>\n<p>Le mod\u00e8le de base commence \u00e0 $3 500 avec une autonomie estim\u00e9e par le fabricant allant jusqu'\u00e0 60 miles. La version Performance commence \u00e0 $4 500 et revendique jusqu'\u00e0 100 miles dans des conditions id\u00e9ales. Ce sont des chiffres du fabricant, pas des r\u00e9sultats de tests d'autonomie ind\u00e9pendants.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/inline-also-tm-b-battery-august-2026.webp\" alt=\"Batterie amovible du ALSO TM-B montr\u00e9e lors d&#039;un essai de presse\"\/><figcaption>Batterie amovible du ALSO TM-B. Cr\u00e9dit image : Future. Source : Tom's Guide, 30 juillet 2026. Utilis\u00e9 \u00e0 des fins de reportage \u00e9ditorial.<\/figcaption><\/figure>\n<h3>Le calendrier de lancement fait d\u00e9sormais partie de l'histoire<\/h3>\n<p>Tom's Guide a rapport\u00e9 le 30 juillet que les exp\u00e9ditions devaient commencer en ao\u00fbt apr\u00e8s un objectif initial au premier semestre. Cependant, la page de configuration actuelle d'ALSO indique une exp\u00e9dition pour le TM-B standard et le TM-B Performance comme \" Fin 2026 \". La diff\u00e9rence sugg\u00e8re que le calendrier de d\u00e9ploiement reste incertain.<\/p>\n<p>Pour les fournisseurs et les concurrents, la question int\u00e9ressante n'est pas de savoir si le TM-B remporte un test. C'est de savoir si une plateforme int\u00e9gr\u00e9e verticalement, de style automobile, peut atteindre un volume avec un poids, une maintenabilit\u00e9 et une fiabilit\u00e9 de livraison acceptables. Le v\u00e9lo p\u00e8se environ 80 livres, repose fortement sur du mat\u00e9riel et des logiciels propri\u00e9taires, et demande aux concessionnaires et aux clients d'accepter une relation diff\u00e9rente entre l'entr\u00e9e du cycliste et l'entra\u00eenement des roues.<\/p>\n<p>La plateforme pourrait influencer les v\u00e9los cargo et utilitaires \u00e9lectriques m\u00eame si le premier mod\u00e8le reste premium. Le changement de vitesse d\u00e9fini par logiciel, les modules de transport interchangeables, la charge USB-C haute puissance et le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif relient la conception du v\u00e9lo \u00e0 l'architecture des petits v\u00e9hicules \u00e9lectriques. L'explication de Regen sur <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/regenerative-braking-on-an-ebike\/\">le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif sur les v\u00e9los \u00e9lectriques<\/a> montre pourquoi la configuration hybride en s\u00e9rie du TM-B est inhabituelle par rapport aux syst\u00e8mes conventionnels \u00e0 moteur central et \u00e0 moyeu \u00e0 engrenages.<\/p>\n<p>Le signal \u00e0 court terme est donc mitig\u00e9 : la technologie est suffisamment r\u00e9elle pour des essais ind\u00e9pendants, mais le calendrier de livraison reste une cible mouvante. Les planificateurs de produits devraient surveiller les livraisons clients, les proc\u00e9dures de service et la gestion de la garantie plus attentivement que les sp\u00e9cifications de l'\u00e9v\u00e9nement de lancement.<\/p>\n<h2>Ce que ces actualit\u00e9s de l'industrie du v\u00e9lo \u00e9lectrique signifient<\/h2>\n<p>Ces trois histoires r\u00e9compensent les entreprises capables de relier l'ambition produit \u00e0 la preuve op\u00e9rationnelle.<\/p>\n<ul>\n<li>Aux \u00c9tats-Unis, un produit conforme doit d\u00e9sormais disposer de donn\u00e9es de certificat capables de circuler avec pr\u00e9cision dans le syst\u00e8me d'importation.<\/li>\n<li>En Europe, la stabilisation de la demande donne \u00e0 l'industrie un terrain plus solide, mais pas la permission de reconstituer des stocks exc\u00e9dentaires.<\/li>\n<li>Dans le d\u00e9veloppement de produits, le ALSO TM-B montre \u00e0 quelle vitesse l'\u00e9lectronique automobile peut entrer dans les v\u00e9los \u00e9lectriques\u2014et comment le calendrier de production reste le v\u00e9ritable test.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Le fil conducteur est la tra\u00e7abilit\u00e9. Les r\u00e9gulateurs veulent des donn\u00e9es de conformit\u00e9 tra\u00e7ables. Les concessionnaires veulent un support de service et de pi\u00e8ces tra\u00e7able. Les acheteurs veulent des affirmations qui peuvent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9es apr\u00e8s l'exp\u00e9dition d'un produit. Au second semestre 2026, les entreprises qui documentent ces liens pourraient avoir un avantage plus fort que celles avec la fiche technique la plus bruyante.<\/p>\n<h2>Questions fr\u00e9quemment pos\u00e9es<\/h2>\n<h3>Le CPSC eFiling cr\u00e9e-t-il de nouveaux tests de s\u00e9curit\u00e9 pour les v\u00e9los \u00e9lectriques ?<\/h3>\n<p>Non. L'exigence eFiling du 8 juillet modifie la mani\u00e8re dont les importateurs transmettent les donn\u00e9es de certificat existantes au CPSC via le syst\u00e8me douanier. Une r\u00e9glementation distincte du CPSC peut modifier les exigences futures de s\u00e9curit\u00e9 des batteries, mais eFiling lui-m\u00eame est un syst\u00e8me de soumission de donn\u00e9es.<\/p>\n<h3>Le march\u00e9 europ\u00e9en du v\u00e9lo \u00e9lectrique redevient-il croissant en 2026 ?<\/h3>\n<p>Le dernier rapport de l'ECI utilise les donn\u00e9es de 2025 et d\u00e9crit le march\u00e9 du v\u00e9lo au sens large comme se stabilisant. La production \u00e9tait stable, tandis que les ventes totales de v\u00e9los et d'EPAC ont baiss\u00e9 de 2,6%, donc les preuves soutiennent une normalisation plut\u00f4t qu'un nouveau boom.<\/p>\n<h3>Le ALSO TM-B est-il exp\u00e9di\u00e9 en ao\u00fbt 2026 ?<\/h3>\n<p>Un rapport d'essai du 30 juillet a d\u00e9clar\u00e9 que les exp\u00e9ditions devaient commencer en ao\u00fbt, mais la page de configuration actuelle du produit ALSO indique fin 2026 pour les mod\u00e8les standard. Les acheteurs et les concessionnaires devraient confirmer l'estimation de livraison associ\u00e9e \u00e0 une commande sp\u00e9cifique.<\/p>\n<h2>R\u00e9f\u00e9rences<\/h2>\n<ol>\n<li><a href=\"https:\/\/www.cpsc.gov\/Newsroom\/News-Releases\/2026\/CPSC-Implements-Mandatory-eFiling-for-Certificates-of-Compliance-Targeting-Dangerous-Foreign-Imports\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Le CPSC met en \u0153uvre l'eFiling obligatoire pour les certificats de conformit\u00e9<\/a> \u2014 U.S. Consumer Product Safety Commission, 8 juillet 2026.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.cpsc.gov\/FAQ\/eFiling-Frequently-Asked-Questions-FAQ\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">FAQ sur le CPSC eFiling<\/a> \u2014 Commission am\u00e9ricaine de s\u00e9curit\u00e9 des produits de consommation.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/cyclingindustries.com\/news\/details\/the-2026-bicycle-industry-market-profile-is-now-available\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Le profil de l'industrie et du march\u00e9 du v\u00e9lo 2026 est d\u00e9sormais disponible<\/a> \u2014 European Cycling Industries, 29 juillet 2026.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.bike-eu.com\/52916\/european-bicycle-market-stabilises-while-local-component-production-loses-ground\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Le march\u00e9 europ\u00e9en du v\u00e9lo se stabilise tandis que la production locale de composants perd du terrain<\/a> \u2014 Bike Europe, 31 juillet 2026.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/ridealso.com\/products\/tm-b\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Sp\u00e9cifications du produit TM-B<\/a> \u2014 AUSSI.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/ridealso.com\/pages\/select-trim\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">S\u00e9lectionnez un TM-B<\/a> \u2014 ALSO, informations d'exp\u00e9dition actuelles.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/ridealso.com\/pages\/company\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u00c0 propos d'ALSO<\/a> \u2014 AUSSI.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.tomsguide.com\/vehicle-tech\/electric-bikes\/i-took-rivians-usd4-500-ebike-for-a-test-ride-and-it-felt-like-the-future\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">J'ai essay\u00e9 le v\u00e9lo \u00e9lectrique \u00e0 $4 500 de Rivian<\/a> \u2014 Tom's Guide, 30 juillet 2026.<\/li>\n<\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>The three e-bike industry stories with the greatest near-term impact in August 2026 are the start of mandatory CPSC eFiling, Europe&#8217;s stabilising bicycle market, and the closely watched rollout of the Rivian-born ALSO TM-B.<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":2082,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[33],"tags":[],"class_list":["post-2086","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ebike-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2086","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2086"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2086\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2088,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2086\/revisions\/2088"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2082"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2086"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2086"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2086"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}