{"id":2207,"date":"2026-09-17T09:00:00","date_gmt":"2026-09-17T01:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/regencargobikes.com\/?p=2207"},"modified":"2026-09-17T09:00:00","modified_gmt":"2026-09-17T01:00:00","slug":"us-micromobility-2025-cargo-buyers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/us-micromobility-2025-cargo-buyers\/","title":{"rendered":"Micromobilit\u00e9 aux \u00c9tats-Unis 2025 : Ce que cela r\u00e9v\u00e8le aux acheteurs de v\u00e9los cargo"},"content":{"rendered":"<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/us-micromobility-lockers.jpg\" alt=\"Casiers \u00e0 v\u00e9los de m\u00e9tro \u00e0 une station de Culver City, Californie\"><figcaption>Source : Wikimedia Commons \u2014 Facewizard, CC BY 4.0<\/figcaption><\/figure>\n<p>La micromobilit\u00e9 partag\u00e9e en Am\u00e9rique du Nord a atteint environ 237 millions de trajets en 2025 \u2014 une troisi\u00e8me ann\u00e9e record cons\u00e9cutive. Mais la croissance a ralenti \u00e0 environ 5%, contre 31% l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Pour quiconque \u00e9value une gamme de v\u00e9los cargo ou utilitaires \u00e9lectriques pour les \u00c9tats-Unis, le titre est moins utile que la forme de la courbe en dessous.<\/p>\n<p>Les chiffres proviennent du septi\u00e8me rapport annuel Shared Micromobility State of the Industry Report, produit par NABSA avec Toole Design et le Transportation Sustainability Research Center de l'UC Berkeley. Ils d\u00e9crivent les syst\u00e8mes de v\u00e9los en libre-service et de trottinettes en libre-service \u2014 un bon indicateur de la demande urbaine, mais pas une mesure du march\u00e9 des v\u00e9los cargo et trikes poss\u00e9d\u00e9s, qui passe par d'autres canaux.<\/p>\n<h2>Les cinq lignes qui comptent<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>237 millions de trajets en 2025, en hausse d'environ 5%<\/strong> \u2014 apr\u00e8s un bond de 31% en 2024. Le march\u00e9 partag\u00e9 des deux-roues et des trottinettes arrive \u00e0 maturit\u00e9, il n'acc\u00e9l\u00e8re pas.<\/li>\n<li><strong>Environ deux tiers des trajets se font d\u00e9sormais sur des dispositifs \u00e9lectriques.<\/strong> L'assistance \u00e9lectrique est la norme, pas une option premium.<\/li>\n<li><strong>Le trajet moyen est d'environ 1,5 mile<\/strong> \u2014 plus long qu'en 2024, mais effectu\u00e9 en moins de temps. Les usagers vont plus loin avec l'assistance \u00e9lectrique.<\/li>\n<li><strong>La r\u00e9partition est rest\u00e9e \u00e0 environ 62% v\u00e9los et 38% trottinettes.<\/strong> Les usagers am\u00e9ricains continuent de choisir la forme du v\u00e9lo pour l'utilit\u00e9.<\/li>\n<li><strong>Les flottes partag\u00e9es touchent \u00e0 peine les formats \u00e0 trois roues ou cargo.<\/strong> Cet \u00e9cart est couvert par les canaux de vente au d\u00e9tail, de propri\u00e9t\u00e9 et de flottes.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Une courbe qui s'aplatit change o\u00f9 se situe l'opportunit\u00e9<\/h2>\n<p>Le passage d'une croissance de 31% \u00e0 5% est la ligne la plus importante du rapport. Elle marque la fin de la phase de conqu\u00eate pour les v\u00e9los et trottinettes partag\u00e9s dans les villes engag\u00e9es. Le nombre de villes exploitant un syst\u00e8me a en r\u00e9alit\u00e9 diminu\u00e9 d'environ 3% tandis que les trajets augmentaient \u2014 la demande se consolide dans des march\u00e9s moins nombreux mais plus profonds plut\u00f4t que de s'\u00e9tendre \u00e0 de nouveaux.<\/p><div id=\"regen-715904969\" class=\"regen-test-placement-from-wizard-2878267818 regen-entity-placement\" role=\"region\" aria-label=\"Publicit\u00e9s\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div><div id=\"regen-389961614\" class=\"regen-test-placement-from-wizard-1604397851 regen-entity-placement\" role=\"region\" aria-label=\"Publicit\u00e9s\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div>\n<p>Pour un acheteur, la consolidation r\u00e9duit le risque : la demande durable aux \u00c9tats-Unis se concentre l\u00e0 o\u00f9 les infrastructures et les politiques la soutiennent d\u00e9j\u00e0, ce qui rend les investissements dans le commerce de d\u00e9tail et les flottes plus pr\u00e9visibles. Mais cela signifie aussi que la prochaine unit\u00e9 de croissance ne viendra pas de l'ajout de plus de trottinettes partag\u00e9es. Elle vient de formats et de fonctions que les flottes partag\u00e9es ne couvrent pas.<\/p>\n<h2>L'assistance \u00e9lectrique est d\u00e9sormais la norme attendue<\/h2>\n<p>Avec environ deux trajets partag\u00e9s sur trois sur des dispositifs \u00e9lectriques, et une distance moyenne qui augmente tandis que le temps de trajet diminue, les donn\u00e9es montrent que l'\u00e9lectrification fait une chose pr\u00e9cise : \u00e9tendre la port\u00e9e pratique d'un trajet court. Les usagers vont plus loin parce que l'assistance fait para\u00eetre le lointain proche.<\/p>\n<p>Cette tendance traverse directement le cas d'usage utilitaire \u2014 transporter plus, sur une plus longue distance, sans voiture. C'est le terrain occup\u00e9 par les v\u00e9los cargo deux-roues et les v\u00e9los \u00e9lectriques urbains, et c'est pourquoi une gamme \u00e9lectrique se lit d\u00e9sormais comme une \u00e9vidence plut\u00f4t qu'un pari.<\/p>\n<h2>Les usagers am\u00e9ricains continuent de choisir la forme du v\u00e9lo<\/h2>\n<p>Malgr\u00e9 une large disponibilit\u00e9 de trottinettes, la r\u00e9partition modale est rest\u00e9e proche de 62% v\u00e9los pour 38% trottinettes pendant deux ans. Pour un fabricant de v\u00e9los et de trikes, c'est la ligne discr\u00e8te mais d\u00e9cisive : d\u00e8s qu'un trajet d\u00e9passe le simple saut de puce, le v\u00e9lo l'emporte.<\/p>\n<p>Les v\u00e9los cargo et les trikes \u00e9tendent les avantages du v\u00e9lo \u2014 stabilit\u00e9, confort assis, capacit\u00e9 de charge \u2014 plut\u00f4t que ceux de la trottinette. Le format que les usagers pr\u00e9f\u00e8rent d\u00e9j\u00e0 est celui sur lequel le segment utilitaire se construit.<\/p>\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/usfleet-cover-metro-hub.jpg\" alt=\"Un hub de v\u00e9los en libre-service \u00e0 une station de m\u00e9tro \u00e0 Culver City, en Californie\"><figcaption>Source : Wikimedia Commons \u2014 Facewizard, CC BY 4.0<\/figcaption><\/figure>\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/epr-import-cargo-courier.jpg\" alt=\"Un v\u00e9lo cargo utilis\u00e9 par un coursier pour des livraisons locales\"><figcaption>Source : Wikimedia Commons \u2014 www.routexl.com, CC BY 2.0<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Ce que les donn\u00e9es partag\u00e9es ne mesurent pas<\/h2>\n<p>Les flottes partag\u00e9es ne transportent pas les courses d'une semaine, n'assurent pas une tourn\u00e9e de livraison en colis, ne font pas le trajet scolaire, et ne servent pas un usager ayant besoin de stabilit\u00e9 et d'un acc\u00e8s facile \u00e0 enfourcher. Ces fonctions se situent enti\u00e8rement en dehors de la micromobilit\u00e9 en location \u2014 dans les v\u00e9hicules poss\u00e9d\u00e9s, les ventes au d\u00e9tail et les flottes g\u00e9r\u00e9es.<\/p>\n<p>L'absence de ces cas d'usage dans le rapport n'est pas un manque de demande. C'est une carte de l\u00e0 o\u00f9 op\u00e8re un ensemble diff\u00e9rent de formats. Notre <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/us-fleet-cargo-bikes-two-or-three-wheels\/\">guide des flottes deux-roues vs trois-roues<\/a> couvre comment cette r\u00e9partition fonctionne sur le terrain.<\/p>\n<h2>Lire les donn\u00e9es pour en tirer une gamme<\/h2>\n<p>Traduit en assortiment, le signal de 2025 se divise clairement par format et par fonction :<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Fonction am\u00e9ricaine vers laquelle les donn\u00e9es pointent<\/th>\n<th>Format<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Trajets urbains courts \u00e0 fort volume<\/td>\n<td>V\u00e9lo \u00e9lectrique urbain \u00e0 deux roues<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Transporter plus, aller plus loin sans voiture<\/td>\n<td>Cargo deux-roues (chargement avant \/ longtail)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Charge utile lourde ou stable, tourn\u00e9es avec arr\u00eats-d\u00e9parts<\/td>\n<td>Trike cargo \u00e0 trois roues<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Base d'usagers plus large ayant besoin de stabilit\u00e9 et d'accessibilit\u00e9<\/td>\n<td>Trike semi-allong\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Les fonctions deux-roues sont valid\u00e9es \u00e0 grande \u00e9chelle par le rapport ; les fonctions trois-roues et utilitaires sont l'espace blanc \u00e0 c\u00f4t\u00e9. Pour le c\u00f4t\u00e9 deux-roues en d\u00e9tail, notre <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/long-john-vs-front-loader-cargo-bike\/\">guide long-john vs front-loader<\/a> est un bon point de d\u00e9part, et le <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/cargo-bike-tire-sizes-a-guide-for-fleet-operators\/\">guide des pneus de v\u00e9lo cargo pour les op\u00e9rateurs de flotte<\/a> couvre la r\u00e9alit\u00e9 de la maintenance une fois les v\u00e9los r\u00e9ellement en circulation.<\/p>\n<h2>Questions fr\u00e9quentes<\/h2>\n<p><strong>Les donn\u00e9es de la NABSA incluent-elles les v\u00e9los cargo ou les trikes ?<\/strong><\/p>\n<p>Largement non. Les flottes partag\u00e9es sont presque enti\u00e8rement des v\u00e9los deux-roues et des trottinettes debout. La demande de cargo et de trikes appara\u00eet dans les canaux de propri\u00e9t\u00e9 et de flottes, que le rapport ne suit pas.<\/p>\n<p><strong>Le march\u00e9 am\u00e9ricain de la micromobilit\u00e9 est-il encore en croissance ?<\/strong><\/p>\n<p>Oui, mais plus lentement \u2014 environ 5% en 2025 apr\u00e8s 31% en 2024 \u2014 et il se concentre dans les villes engag\u00e9es plut\u00f4t que de s'\u00e9tendre \u00e0 de nouvelles.<\/p>\n<p><strong>Deux roues ou trois pour un lancement aux \u00c9tats-Unis ?<\/strong><\/p>\n<p>L'\u00e9lectrique deux-roues est \u00e9prouv\u00e9 \u00e0 grande \u00e9chelle. Le trois-roues r\u00e9pond \u00e0 des fonctions de stabilit\u00e9, de capacit\u00e9 et d'accessibilit\u00e9 que les flottes partag\u00e9es deux-roues ne couvrent pas. Nous couvrons la r\u00e9partition en d\u00e9tail dans le <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/us-fleet-cargo-bikes-two-or-three-wheels\/\">guide des formats de flottes<\/a>.<\/p>\n<p><strong>Les donn\u00e9es disent-elles quelque chose sur ce que les usagers veulent transporter ?<\/strong><\/p>\n<p>Indirectement, oui. Des trajets plus longs en assistance \u00e9lectrique, et la pr\u00e9f\u00e9rence persistante pour les v\u00e9los plut\u00f4t que les trottinettes, pointent tous deux vers l'utilit\u00e9 : les usagers veulent transporter plus et aller plus loin sans voiture. C'est exactement ce pour quoi les v\u00e9los cargo et les trikes sont con\u00e7us.<\/p>\n<h2>R\u00e9f\u00e9rences<\/h2>\n<ol>\n<li>NABSA \u2014 <a href=\"https:\/\/nabsa.net\/2026\/08\/06\/release2025industryreport\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">2025 Shared Micromobility State of the Industry Report (communiqu\u00e9)<\/a><\/li>\n<li>Technologies gouvernementales \u2014 <a href=\"https:\/\/www.govtech.com\/transportation\/shared-micromobility-posts-new-records-in-north-america\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">La micromobilit\u00e9 partag\u00e9e \u00e9tablit de nouveaux records en Am\u00e9rique du Nord<\/a><\/li>\n<li>United Mobility \u2014 <a href=\"https:\/\/unitedebike.com\/us-micromobility-2025-cargo-signal\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ce que le record am\u00e9ricain de la micromobilit\u00e9 2025 dit aux acheteurs de cargo et d'utilitaires<\/a><\/li>\n<\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La micromobilit\u00e9 partag\u00e9e aux \u00c9tats-Unis a atteint un record de 237 millions de trajets en 2025 \u2014 mais la croissance a ralenti. 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