{"id":2294,"date":"2026-11-09T10:01:19","date_gmt":"2026-11-09T02:01:19","guid":{"rendered":"https:\/\/regencargobikes.com\/cargo-bike-weekly-eu-fleet-rules-barcelona-subsidies-ghost-rescue\/"},"modified":"2026-11-09T10:01:19","modified_gmt":"2026-11-09T02:01:19","slug":"cargo-bike-weekly-eu-fleet-rules-barcelona-subsidies-ghost-rescue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/cargo-bike-weekly-eu-fleet-rules-barcelona-subsidies-ghost-rescue\/","title":{"rendered":"Cargo Bike Weekly : r\u00e8gles de l'UE sur les flottes, subventions de Barcelone et les retomb\u00e9es du sauvetage de Ghost"},"content":{"rendered":"<p>Le r\u00e9capitulatif hebdomadaire des v\u00e9los cargo de cette semaine est domin\u00e9 par la politique. \u00c0 Bruxelles, les eurod\u00e9put\u00e9s ont vot\u00e9 pour maintenir les v\u00e9los \u00e9lectriques et les v\u00e9los cargo dans le r\u00e8glement de l'UE sur les v\u00e9hicules d'entreprise propres \u2014 mais seulement dans un consid\u00e9rant affaibli plut\u00f4t que dans des articles contraignants. Barcelone a confirm\u00e9 son intention de subventionner les v\u00e9los \u00e9lectriques \u00e0 partir de 2027, AURUM est entr\u00e9 sur le march\u00e9 du v\u00e9lo \u00e9lectrique avec un mod\u00e8le de 11,5 kg, et un investisseur suisse a publiquement regrett\u00e9 d'avoir perdu son offre pour sauver Ghost. Pour les fabricants de v\u00e9los cargo et les acheteurs de flottes, le fil conducteur est clair : les cadres de subvention et d'approvisionnement \u00e9voluent, et les d\u00e9tails comptent plus que les titres.<\/p>\n<h2>Bruxelles affaiblit le r\u00f4le du cyclisme dans le r\u00e8glement sur les v\u00e9hicules d'entreprise propres<\/h2>\n<p>Contexte : en mai 2026, les eurod\u00e9put\u00e9s S&amp;D Fran\u00e7ois Kalfon et Tiemo W\u00f6lken ont d\u00e9pos\u00e9 un projet de rapport qui pla\u00e7ait les dispositions li\u00e9es au cyclisme dans les articles juridiques concrets du r\u00e8glement propos\u00e9 sur les v\u00e9hicules d'entreprise propres, y compris des r\u00e9f\u00e9rences au leasing de v\u00e9los d'entreprise aux c\u00f4t\u00e9s de la logistique cycliste. Jusqu'\u00e0 cette semaine, ce projet repr\u00e9sentait le point culminant pour le cyclisme dans ce dossier.<\/p>\n<p>Le 4 novembre 2026, les commissions Environnement (ENVI) et Transports (TRAN) du Parlement europ\u00e9en ont vot\u00e9 sur un texte de compromis. European Cycling Industries (ECI) et la F\u00e9d\u00e9ration europ\u00e9enne des cyclistes (ECF) ont rapport\u00e9 le 5 novembre que les dispositions relatives au cyclisme avaient \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement affaiblies lors des n\u00e9gociations en commission. Deux changements se d\u00e9marquent. Premi\u00e8rement, les dispositions ne figurent plus dans les articles juridiques ; elles se trouvent d\u00e9sormais dans un consid\u00e9rant, qui est un texte interpr\u00e9tatif plut\u00f4t qu'une obligation op\u00e9rationnelle. Deuxi\u00e8mement, les r\u00e9f\u00e9rences au leasing de v\u00e9los d'entreprise \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la logistique cycliste ont \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9es.<\/p><div id=\"regen-1852805895\" class=\"regen-test-placement-from-wizard-2878267818 regen-entity-placement\" role=\"region\" aria-label=\"Publicit\u00e9s\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div><div id=\"regen-3727505024\" class=\"regen-test-placement-from-wizard-1604397851 regen-entity-placement\" role=\"region\" aria-label=\"Publicit\u00e9s\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div>\n<p>Le consid\u00e9rant qui a surv\u00e9cu se concentre sur le r\u00f4le du cyclisme dans la logistique urbaine. ECI et ECF soutiennent que cela ne capture qu'une partie de la mobilit\u00e9 d'entreprise, et que la mobilit\u00e9 des employ\u00e9s via le leasing de v\u00e9los d'entreprise est un mod\u00e8le \u00e9prouv\u00e9 et \u00e9volutif. Ils citent l'Allemagne, o\u00f9 plus de 2,2 millions de v\u00e9los d'entreprise en leasing sont activement utilis\u00e9s et g\u00e9n\u00e8rent 3 milliards d'euros par an. L'ECF estime un impact positif sur la sant\u00e9 de plus de 112 milliards d'euros et plus de 30 000 d\u00e9c\u00e8s pr\u00e9matur\u00e9s \u00e9vit\u00e9s par an aux niveaux actuels de pratique du v\u00e9lo. La Belgique est cit\u00e9e en exemple de leasing de v\u00e9los d'entreprise et d'\u00e9lectrification des v\u00e9hicules d'entreprise se d\u00e9veloppant c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te.<\/p>\n<p>Paul Walsh, PDG d'ECI, a d\u00e9clar\u00e9 que l'Europe ne peut pas se permettre de n\u00e9gliger des solutions de mobilit\u00e9 propre qui produisent d\u00e9j\u00e0 des r\u00e9sultats, ajoutant que le leasing de v\u00e9los d'entreprise et les flottes de v\u00e9los cargo commerciaux aident les entreprises \u00e0 r\u00e9duire leurs co\u00fbts et leurs \u00e9missions tout en soutenant la fabrication et les services europ\u00e9ens. Laurianne Krid, PDG de l'ECF, a d\u00e9crit le cyclisme comme un levier de d\u00e9carbonation rentable avec des co-b\u00e9n\u00e9fices suppl\u00e9mentaires, et a appel\u00e9 les \u00c9tats membres \u00e0 inclure le soutien aux v\u00e9los d'entreprise et aux v\u00e9los cargo dans leurs plans de d\u00e9carbonation des flottes.<\/p>\n<p>Pourquoi c'est important : le r\u00e8glement devrait exiger des \u00c9tats membres qu'ils soumettent des plans de mise en \u0153uvre nationaux \u00e0 la Commission. ECI et ECF souhaitent que ces plans puissent tenir compte des programmes de soutien aux v\u00e9los d'entreprise et aux v\u00e9los cargo. Une mention dans un consid\u00e9rant seulement est plus faible qu'un article, mais ce n'est pas rien \u2014 cela donne un point d'accroche aux \u00c9tats membres. Cela sugg\u00e8re que la bataille de lobbying se d\u00e9place d\u00e9sormais vers les prochaines \u00e9tapes du processus l\u00e9gislatif et vers les capitales nationales. Pour les op\u00e9rateurs de flottes, cela pourrait signifier que la question de savoir si les v\u00e9los cargo comptent pour les objectifs de d\u00e9carbonation des flottes d'entreprise d\u00e9pendra de la mani\u00e8re dont chaque \u00c9tat membre r\u00e9dige ses plans. Les acheteurs \u00e9valuant les cycles de renouvellement de flotte devraient surveiller les consultations nationales plut\u00f4t que de supposer une position uniforme de l'UE. Notre guide des sp\u00e9cifications de v\u00e9los cargo pr\u00eats pour les flottes est une r\u00e9f\u00e9rence utile pour construire un dossier d'approvisionnement.<\/p>\n<p>\u00c0 surveiller ensuite : si le texte du consid\u00e9rant est \u00e9largi pour couvrir le leasing de v\u00e9los d'entreprise avant que le dossier n'atteigne les \u00e9tapes ult\u00e9rieures, et quels \u00c9tats membres signalent des programmes de soutien dans leurs plans nationaux.<\/p>\n<h2>Barcelone pr\u00e9voit des subventions pour les v\u00e9los \u00e9lectriques en 2027<\/h2>\n<p>Contexte : jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, Barcelone n'a pas \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9e comme g\u00e9rant un programme d\u00e9di\u00e9 de subventions \u00e0 l'achat de v\u00e9los \u00e9lectriques pour 2027. Les plans de la ville ont \u00e9t\u00e9 rapport\u00e9s cette semaine par Bike Europe, avec le titre confirmant que des subventions sont pr\u00e9vues pour 2027.<\/p>\n<p>Les faits confirm\u00e9s sont limit\u00e9s : Barcelone pr\u00e9voit de promouvoir les v\u00e9los \u00e9lectriques avec des subventions en 2027. Le reportage ne divulgue pas les niveaux de subvention, les crit\u00e8res d'\u00e9ligibilit\u00e9, si les v\u00e9los cargo sont inclus, ni si le programme s'adresse aux consommateurs, aux entreprises ou aux deux. Ces d\u00e9tails restent non publi\u00e9s.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/regen-story-1-8.jpg\" alt=\"Cargo Bike Weekly : r\u00e8gles de l&#039;UE sur les flottes, subventions de Barcelone et les retomb\u00e9es du sauvetage de Ghost\" \/><\/p>\n<p>Pourquoi c'est important : les incitations \u00e0 l'achat au niveau municipal se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9es \u00e0 maintes reprises \u00eatre l'un des leviers les plus rapides pour l'adoption des v\u00e9los \u00e9lectriques commerciaux, en particulier lorsqu'elles s'\u00e9tendent aux v\u00e9los cargo utilis\u00e9s pour la livraison du dernier kilom\u00e8tre. Pour les fabricants de v\u00e9los cargo, un programme \u00e0 Barcelone repr\u00e9senterait un nouveau signal de demande sur un march\u00e9 espagnol qui a pris du retard par rapport \u00e0 ses pairs d'Europe du Nord. Pour les op\u00e9rateurs de flottes effectuant des livraisons urbaines en Catalogne, une subvention pourrait raccourcir les p\u00e9riodes de retour sur investissement lors de la conversion de flotte. Cependant, sans crit\u00e8res publi\u00e9s, il est trop t\u00f4t pour mod\u00e9liser. Cela sugg\u00e8re que les fournisseurs devraient surveiller de pr\u00e8s la phase de conception du programme \u2014 la diff\u00e9rence entre un rabais r\u00e9serv\u00e9 aux consommateurs et une subvention pour v\u00e9los cargo destin\u00e9e aux entreprises est significative pour la planification des ventes B2B.<\/p>\n<p>\u00c0 surveiller ensuite : la publication des r\u00e8gles d'\u00e9ligibilit\u00e9, la taille du budget et si les v\u00e9los cargo et les acheteurs professionnels sont explicitement inclus. Les op\u00e9rateurs s'\u00e9tendant en Espagne devraient \u00e9galement v\u00e9rifier les obligations d'enregistrement ; notre aper\u00e7u de l'enregistrement EPR des v\u00e9los \u00e9lectriques sur sept march\u00e9s expose ce qui est requis.<\/p>\n<h2>AURUM entre sur le march\u00e9 du v\u00e9lo \u00e9lectrique avec le NOVA de 11,5 kg<\/h2>\n<p>Contexte : AURUM n'avait pas pr\u00e9c\u00e9demment propos\u00e9 de v\u00e9lo \u00e9lectrique. Jusqu'\u00e0 cette semaine, la position de la marque sur le march\u00e9 n'incluait pas de mod\u00e8le \u00e0 assistance \u00e9lectrique.<\/p>\n<p>AURUM est entr\u00e9 sur le march\u00e9 du v\u00e9lo \u00e9lectrique avec le NOVA, un v\u00e9lo \u00e9lectrique de 11,5 kg construit autour du syst\u00e8me d'entra\u00eenement Mahle X20, selon Bike Europe. Le chiffre de poids place le NOVA dans le segment l\u00e9ger et orient\u00e9 route plut\u00f4t que dans la cat\u00e9gorie utilitaire ou cargo.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/regen-story-1-9.jpg\" alt=\"Cargo Bike Weekly : r\u00e8gles de l&#039;UE sur les flottes, subventions de Barcelone et les retomb\u00e9es du sauvetage de Ghost\" \/><\/p>\n<p>Pourquoi c'est important : il s'agit d'un lancement ax\u00e9 sur le consommateur et le sport, et non d'un v\u00e9hicule utilitaire. Sa pertinence pour les fabricants de v\u00e9los cargo est indirecte mais r\u00e9elle. Les syst\u00e8mes d'entra\u00eenement l\u00e9gers tels que le Mahle X20 d\u00e9montrent \u00e0 quel point l'int\u00e9gration du moteur et de la batterie a progress\u00e9 \u00e0 faible poids \u2014 une technologie qui finit par influencer la conception de plateformes commerciales plus l\u00e9g\u00e8res. Pour les acheteurs de flottes, l'histoire rappelle que le march\u00e9 du v\u00e9lo \u00e9lectrique continue de se fragmenter en segments distincts, et que le langage des sp\u00e9cifications compte lorsqu'on compare des fournisseurs. Notre explicatif sur les fabricants de v\u00e9los \u00e9lectriques est un contexte utile pour \u00e9valuer qui construit quoi.<\/p>\n<p>\u00c0 surveiller ensuite : si AURUM \u00e9tend la plateforme au-del\u00e0 de l'usage routier et de loisir, et comment la r\u00e9f\u00e9rence de 11,5 kg met la pression sur d'autres marques du segment l\u00e9ger.<\/p>\n<h2>Netcycle regrette le rejet de son offre de sauvetage de Ghost<\/h2>\n<p>Contexte : Ghost, la marque allemande de v\u00e9los, fait l'objet d'une proc\u00e9dure de sauvetage. Jusqu'\u00e0 cette semaine, une offre de l'investisseur suisse Netcycle figurait parmi les options \u00e0 l'\u00e9tude.<\/p>\n<p>L'offre de sauvetage de Netcycle pour Ghost a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e, et l'investisseur suisse a publiquement exprim\u00e9 son regret quant \u00e0 l'issue, a rapport\u00e9 Bike Europe le 4 novembre 2026. Le reportage confirme le rejet et la r\u00e9action de Netcycle ; il ne divulgue pas l'identit\u00e9 de la partie retenue, les termes de l'offre rejet\u00e9e, ni la future structure de propri\u00e9t\u00e9 de Ghost.<\/p>\n<p>Pourquoi c'est important : la consolidation et les activit\u00e9s de sauvetage dans le secteur du v\u00e9lo affectent les cha\u00eenes d'approvisionnement bien au-del\u00e0 des marques concern\u00e9es. Ghost a \u00e9t\u00e9 une marque europ\u00e9enne importante, et les changements de propri\u00e9t\u00e9 peuvent perturber l'approvisionnement en composants, les accords avec les revendeurs et la continuit\u00e9 des garanties. Pour les fabricants de v\u00e9los cargo qui s'approvisionnent en composants ou partagent des fournisseurs avec des marques en difficult\u00e9, les transitions de propri\u00e9t\u00e9 sont un signal de risque d'approvisionnement. Pour les op\u00e9rateurs de flottes, la question pratique est la continuit\u00e9 du service et des pi\u00e8ces pour tout produit Ghost dans une flotte mixte. Cela sugg\u00e8re que les \u00e9quipes d'achat devraient confirmer les arrangements de garantie et de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es chaque fois qu'un fournisseur change de mains.<\/p>\n<p>\u00c0 surveiller ensuite : la confirmation de l'acheteur approuv\u00e9, le traitement des obligations existantes envers les revendeurs et des garanties, et si d'autres actifs en difficult\u00e9 arrivent sur le march\u00e9.<\/p>\n<h2>Ce que nous surveillons ensuite<\/h2>\n<p>Trois fils \u00e0 suivre. Premi\u00e8rement, la prochaine \u00e9tape du r\u00e8glement sur les v\u00e9hicules d'entreprise propres, o\u00f9 l'ECI et l'ECF feront pression pour r\u00e9tablir le leasing de v\u00e9los d'entreprise et ramener les dispositions relatives au cyclisme vers un texte op\u00e9rationnel. Deuxi\u00e8mement, le d\u00e9tail de conception du programme de subventions 2027 de Barcelone, en particulier si les v\u00e9los cargo et les acheteurs professionnels sont \u00e9ligibles. Troisi\u00e8mement, la r\u00e9solution de la question de la propri\u00e9t\u00e9 de Ghost et ce qu'elle signale sur la pression de consolidation parmi les marques europ\u00e9ennes de v\u00e9los. Pour les op\u00e9rateurs planifiant leurs flottes 2027, les plans de mise en \u0153uvre nationaux et les incitations au niveau municipal sont d\u00e9sormais les deux variables les plus susceptibles de modifier le business case.<\/p>\n<h2>Lectures connexes<\/h2>\n<li><a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/fleet-ready-cargo-bike-specs\/\">Sp\u00e9cifications des v\u00e9los cargo pr\u00eats pour les flottes<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/e-bike-epr-registration-europe\/\">Enregistrement EPR pour v\u00e9los \u00e9lectriques : Les registres n\u00e9cessaires sur 7 march\u00e9s<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/e-bike-manufacturers-explained\/\">Les fabricants de v\u00e9los \u00e9lectriques expliqu\u00e9s<\/a><\/li>\n<h2>Sources d'information<\/h2>\n<li><a href=\"https:\/\/www.bike-eu.com\/53529\/barcelona-plans-to-promote-e-bikes-with-subsidies-in-2027\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Barcelone pr\u00e9voit de promouvoir les v\u00e9los \u00e9lectriques avec des subventions en 2027 \u2014 Bike Europe<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.bike-eu.com\/53507\/aurum-nova-first-e-bike-mahle-x20\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">AURUM entre sur le march\u00e9 du v\u00e9lo \u00e9lectrique avec le NOVA de 11,5 kg \u2014 Bike Europe<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.bike-eu.com\/53534\/swiss-investor-netcycle-regrets-rejection-of-its-ghost-rescue-bid\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">L'investisseur suisse Netcycle regrette le rejet de son offre de sauvetage de Ghost \u2014 Bike Europe<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/cyclingindustries.com\/news\/details\/cyclings-role-watered-down-in-vote-on-eu-clean-corporate-vehicles-regulation\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Le r\u00f4le du cyclisme affaibli lors du vote sur le r\u00e8glement europ\u00e9en sur les v\u00e9hicules d'entreprise propres \u2014 European Cycling Industries<\/a><\/li>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cargo Bike Weekly: MEPs water down cycling in the EU Clean Corporate Vehicles Regulation, Barcelona plans 2027 e-bike subsidies, and Netcycle&#8217;s Ghost bid fails.<\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":2292,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[33],"tags":[],"class_list":["post-2294","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ebike-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2294","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2294"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2294\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2292"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2294"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2294"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2294"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}