{"id":2103,"date":"2026-08-13T00:49:33","date_gmt":"2026-08-12T16:49:33","guid":{"rendered":"https:\/\/regencargobikes.com\/?p=2103"},"modified":"2026-08-13T00:49:33","modified_gmt":"2026-08-12T16:49:33","slug":"cargo-bike-news-weekly-accell-collapse-uk-safety","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/regencargobikes.com\/it\/cargo-bike-news-weekly-accell-collapse-uk-safety\/","title":{"rendered":"Cargo Bike Weekly: il crollo di Accell, la stretta sulla sicurezza nel Regno Unito e un traguardo di 450 km a Londra"},"content":{"rendered":"<p>La settimana dal 10 al 13 agosto \u00e8 stata dominata dal pi\u00f9 grande crollo dell'industria ciclistica degli ultimi anni, con il gruppo olandese Accell \u2013 proprietario dei marchi di cargo bike Babboe e Carqon \u2013 dichiarato fallito. In questo contesto, il Regno Unito ha pubblicato due azioni di sicurezza per le e-bike in un solo giorno, la rete Cycleway di Londra ha superato il traguardo dei 450 km, un produttore britannico di cargo trike ha chiuso i battenti e il pi\u00f9 grande produttore del settore ha registrato il terzo mese consecutivo di crescita. Ecco cosa \u00e8 successo, cosa significa e cosa osservare in seguito.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/regen-02-long-john-cargo-bike.webp\" alt=\"Bicicletta cargo elettrica REGEN long john\"><br \/>\n<\/figure>\n<p><em>Fonte: REGEN<\/em><\/p>\n<h2>Accell Group dichiarato fallito: cosa significa per Babboe e Carqon<\/h2>\n<p>L\u201911 agosto 2026, il tribunale distrettuale di Amsterdam ha convertito in fallimento la sospensione dei pagamenti concessa ad Accell Group Holding e alle sue filiali olandesi, con curatori nominati per esplorare le opzioni. Il gruppo \u2013 il pi\u00f9 grande produttore di biciclette dei Paesi Bassi \u2013 possiede Haibike, Ghost, Winora, Lapierre, Raleigh, Batavus, Sparta e XLC, oltre ai marchi di cargo bike Babboe e Carqon. La sua attivit\u00e0 nel Regno Unito e in Irlanda era gi\u00e0 entrata in amministrazione controllata all'inizio della settimana.<\/p><div id=\"regen-1719385117\" class=\"regen-test-placement-from-wizard-2878267818 regen-entity-placement\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div><div id=\"regen-2936099159\" class=\"regen-test-placement-from-wizard-1604397851 regen-entity-placement\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div>\n<p>Il crollo segue quattro anni turbolenti: un consorzio guidato da KKR ha acquistato Accell per 1,8 miliardi di euro nel 2022, ma i ricavi sono diminuiti del 22% nel 2024 a poco pi\u00f9 di 1 miliardo di euro, la fabbrica Batavus a Heerenveen \u00e8 stata chiusa l'anno scorso e il richiamo di massa di circa 22.000 cargo bike Babboe nel 2024 \u2013 pi\u00f9 un'indagine correlata dell'autorit\u00e0 di regolamentazione olandese NVWA \u2013 ha pesato notevolmente sull'attivit\u00e0. Una vendita pianificata al gruppo Dutech di Singapore \u00e8 fallita prima che la sospensione dei pagamenti fosse concessa il 5 agosto.<\/p>\n<p>Per gli operatori di flotte e gli acquirenti che considerano prodotti Babboe o Carqon, la preoccupazione immediata \u00e8 la continuit\u00e0: richieste di garanzia, ricambi e supporto dei concessionari. I curatori affermano che altre filiali europee rimangono operative mentre esaminano un rilancio delle attivit\u00e0 olandesi. Lo sviluppo merita attenzione perch\u00e9 riguarda due dei marchi di cargo bike pi\u00f9 noti d'Europa in un momento in cui gli acquirenti di flotte necessitano di fornitura prevedibile e supporto post-vendita.<\/p>\n<h2>Le autorit\u00e0 britanniche per la tutela dei consumatori agiscono su due fronti: respingimento alla frontiera e richiamo del telaio<\/h2>\n<p>L\u201c11 agosto, il Regno Unito ha pubblicato due avvisi di sicurezza sui prodotti relativi alle e-bike in un solo giorno. In primo luogo, una \u201dbicicletta elettrica\" venduta come M60 \u2013 descritta dal regolatore come un motociclo elettrico e prodotta da Shenzhen Xincheng Times Technology Co., Ltd \u2013 ha avuto l'importazione respinta alla frontiera. Il prodotto non aveva documentazione tecnica valida, nessuna prova di controllo della produzione e un caricabatterie con spina a 2 poli che non soddisfa lo standard BS 1363 del Regno Unito, creando un rischio di incendio. Non soddisfa n\u00e9 il Supply of Machinery (Safety) Regulations 2008 n\u00e9 il Plugs and Sockets etc (Safety) Regulations 1994.<\/p>\n<p>In secondo luogo, ORBEA UK ha richiamato la e-bike urbana Optima degli anni modello 2019 e 2020 dopo che il giunto saldato al centro del telaio \u00e8 risultato potenzialmente soggetto a cedimento, con il rischio di rottura del telaio durante l'uso. Ai proprietari \u00e8 stato detto di smettere immediatamente di guidare e di recarsi da un concessionario per un telaio sostitutivo. Entrambi gli avvisi sono stati pubblicati tramite GOV.UK e notificati dalle autorit\u00e0 locali per la tutela dei consumatori.<\/p>\n<p>Le due azioni sono importanti per ragioni diverse. Il respingimento alla frontiera mostra che l'applicazione nel Regno Unito \u00e8 attiva contro le importazioni non conformi \u2013 un promemoria per marchi e importatori che la documentazione di conformit\u00e0 \u00e8 ora una questione di accesso al mercato, non un ripensamento. Il richiamo di Orbea, nel frattempo, mantiene i riflettori sulla sicurezza del telaio e strutturale nella categoria delle e-bike. Ci\u00f2 suggerisce che gli acquirenti dovrebbero aspettarsi pi\u00f9 controlli sulla documentazione di conformit\u00e0 e sui test strutturali lungo tutta la catena di fornitura. I test di controllo qualit\u00e0 e conformit\u00e0 di REGEN coprono esattamente questo ambito \u2013 consulta la nostra <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/it\/service-center\/\">panoramica del centro servizi<\/a> per come telai, carichi e componenti vengono validati prima che le bici raggiungano il mercato.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/uk-m60-electric-bike-border-rejection.jpg\" alt=\"Bicicletta elettrica M60 respinta alla frontiera del Regno Unito\"><br \/>\n<\/figure>\n<p><em>Fonte: GOV.UK (copyright della Corona)<\/em><\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/orbea-optima-e-bike-recall.jpg\" alt=\"E-bike ORBEA Optima soggetta a richiamo del telaio nel Regno Unito\"><br \/>\n<\/figure>\n<p><em>Fonte: GOV.UK (copyright della Corona)<\/em><\/p>\n<h2>La rete Cycleway di Londra raggiunge i 450 km \u2013 cinque volte la sua dimensione del 2016<\/h2>\n<p>Transport for London ha annunciato che la rete Cycleway della capitale \u00e8 cresciuta a 450 km, rispetto ai 90 km del 2016, rendendola cinque volte pi\u00f9 grande di un decennio fa e pi\u00f9 lunga dell'intera rete della metropolitana \u2013 e oltre la distanza da Londra a Parigi. I dati TfL mostrano circa 1,5 milioni di viaggi giornalieri in bicicletta nel 2025, un aumento del 43% rispetto ai livelli del 2016.<\/p>\n<p>Le ultime aggiunte includono circa 4 km di nuova Cycleway a Islington, un percorso di 2,5 km a Camden, un collegamento di 1,6 km a Wandsworth, un'estensione di 0,5 km a Kingston e il completamento della Cycleway 62 attraverso Lambeth Bridge, pi\u00f9 la prima sezione della Cycleway 43 a Westminster.<\/p>\n<p>Per gli operatori di cargo bike, un'infrastruttura protetta e collegata abbassa la barriera all'uso commerciale quotidiano: pi\u00f9 percorsi dove una e-cargo bike carica pu\u00f2 muoversi in modo prevedibile e sicuro, e meno incroci dove gli operatori devono mescolarsi con il traffico veloce. Per i pianificatori di flotte che considerano un'espansione, lo sviluppo merita attenzione perch\u00e9 cambia la geografia pratica della consegna dell'ultimo miglio a Londra \u2013 e TfL ha gi\u00e0 segnalato che altre sezioni sono in costruzione, inclusa la prima Cycleway di Harrow.<\/p>\n<h2>Iceni Cycles chiude mentre l'industria britannica interviene per preservare il marchio<\/h2>\n<p>Il produttore britannico di cargo trike Iceni Cycles sta chiudendo dopo un periodo di vendite in calo, con il fondatore Richard Grigsby che indica un pi\u00f9 ampio spostamento del settore verso veicoli cargo pi\u00f9 grandi e pesanti. L'azienda con sede nel Wiltshire, fondata nel 2015, ha costruito \u201cun paio di centinaia\u201d di trike \u2013 incluse versioni e-cargo utilizzate da operatori postali, FedEx, troupe cinematografiche e caffetterie \u2013 ma ha confermato che il 2025 non \u00e8 stato un anno redditizio.<\/p>\n<p>Piuttosto che scomparire del tutto, l'eredit\u00e0 del marchio viene tramandata: i ricambi vanno a Colchester eCargo, l'assistenza e le riparazioni al negozio di e-bike Cycledelik, e la produzione futura alla The Bicycle Engineering Academy di Limerick, in Irlanda. Grigsby ha detto a Zag Daily che l'azienda era stata \u201csuperata da questo movimento del \u2018pi\u00f9 grande \u00e8 meglio\u2019\u201d, poich\u00e9 i clienti sceglievano alternative pi\u00f9 economiche o si spostavano verso veicoli cargo a quattro ruote.<\/p>\n<p>Per l\u2019industria delle cargo bike, la chiusura \u00e8 un segnale utile sulla struttura del mercato: i costruttori pi\u00f9 piccoli e specializzati sono schiacciati tra importazioni a basso costo e piattaforme pi\u00f9 grandi preferite dalle flotte aziendali. Ci\u00f2 suggerisce che il settore si sta consolidando attorno a marchi ben capitalizzati e veicoli pi\u00f9 grandi, mentre la continuit\u00e0 del mercato post-vendita \u00e8 sempre pi\u00f9 gestita da colleghi piuttosto che dal produttore originale. Per i marchi che valutano la propria strategia di produzione, la via OEM\/ODM \u2013 come trattato nella guida di REGEN <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/it\/cargo-bike-oem-vs-odm\/\">Guida OEM vs ODM<\/a> \u2013 \u00e8 un modo per distribuire quel rischio.<\/p>\n<h2>Giant registra il terzo mese consecutivo di crescita mentre il ciclo delle scorte in Europa si allenta<\/h2>\n<p>Giant Group ha riportato per luglio 2026 ricavi consolidati di NT$5,76 miliardi (circa US$178,5 milioni), in aumento del 12,8% su base annua \u2013 il terzo mese consecutivo di crescita in spedizioni e valore, secondo SGB Online e dati di mercato taiwanesi. I ricavi cumulativi per i primi sette mesi sono stati di NT$34,9 miliardi, con il calo su base annua ridotto a circa il 7,4%. L\u2019azienda ha dichiarato che il proprio marchio ha beneficiato della continua crescita della domanda europea e del lancio di nuovi prodotti.<\/p>\n<p>Il risultato segue un secondo trimestre pi\u00f9 forte, in cui i ricavi sono tornati a crescere (NT$16,67 miliardi, +5,8% su base annua) e l\u2019utile netto \u00e8 balzato del 234% su base annua. La ripresa di Giant \u00e8 significativa per l\u2019intera filiera di e-bike e cargo bike, poich\u00e9 il gruppo \u00e8 il pi\u00f9 grande produttore del settore e un indicatore chiave delle condizioni di inventario: se l\u2019Europa sta smaltendo le scorte in eccesso, la visibilit\u00e0 degli ordini per i fornitori di componenti e i partner ODM dovrebbe migliorare nella seconda met\u00e0 dell\u2019anno. Ci\u00f2 suggerisce che la fase di riduzione delle scorte che ha gravato sul settore dal 2023 si sta attenuando \u2013 anche se un trimestre forte non \u00e8 ancora una tendenza.<\/p>\n<h2>Cosa Osserveremo Prossimamente<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>I marchi cargo di Accell.<\/strong> I curatori decideranno tra un rilancio delle operazioni olandesi e la vendita di asset. Osservate le offerte \u2013 i media irlandesi riportano interesse da parte di Quanta Capital con sede a Dublino \u2013 e cosa accadr\u00e0 a garanzie, reti di concessionari e ricambi di Babboe e Carqon.<\/li>\n<li><strong>Applicazione nel Regno Unito.<\/strong> Sono probabili ulteriori avvisi delle autorit\u00e0 per la tutela dei consumatori mentre continua il controllo sulle importazioni di e-bike non conformi. Controllate ogni settimana gli avvisi di sicurezza dei prodotti su GOV.UK.<\/li>\n<li><strong>La rete di Londra.<\/strong> TfL ha pi\u00f9 progetti Cycleway in costruzione, inclusa la prima Cycleway di Harrow (4,5 km) e un\u2019estensione di 0,7 km della Cycleway 3, entrambe previste entro la fine del 2026.<\/li>\n<li><strong>L\u2019eredit\u00e0 di Iceni.<\/strong> La produzione futura si sposta a The Bicycle Engineering Academy a Limerick; osservate se gli ordini esteri si materializzeranno.<\/li>\n<li><strong>Ripresa del mercato.<\/strong> I dati di luglio di Giant e Merida indicano un allentamento delle scorte. La domanda \u00e8 se i portafogli ordini europei si ricostruiranno nel terzo trimestre e si tradurranno in forniture per componenti e fornitori ODM.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Fonti<\/h2>\n<ul>\n<li>Bike Europe \u2013 \u201cAccell Group dichiarata fallita\u201d (11 ago 2026): <a href=\"https:\/\/www.bike-eu.com\/52955\/breaking-news-accell-group-declared-bankrupt\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.bike-eu.com\/52955\/breaking-news-accell-group-declared-bankrupt<\/a><\/li>\n<li>DutchNews \u2013 \u201cFuturo incerto per i marchi di biciclette olandesi dopo il fallimento di Accell\u201d (12 ago 2026): <a href=\"https:\/\/www.dutchnews.nl\/2026\/08\/uncertain-future-for-dutch-bike-brands-after-accell-goes-under\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.dutchnews.nl\/2026\/08\/uncertain-future-for-dutch-bike-brands-after-accell-goes-under\/<\/a><\/li>\n<li>HvG Law \u2013 \u201cQ&amp;A: Fallimento di Accell Group Holding B.V.\u201d (12 ago 2026): <a href=\"https:\/\/www.hvglaw.nl\/en\/2026\/08\/12\/qa-bankruptcy-of-accell-group-holding-b-v\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.hvglaw.nl\/en\/2026\/08\/12\/qa-bankruptcy-of-accell-group-holding-b-v\/<\/a><\/li>\n<li>GOV.UK \u2013 \u201cRapporto sulla sicurezza dei prodotti: Bicicletta elettrica M60 (2608-0018)\u201d (11 ago 2026): <a href=\"https:\/\/www.gov.uk\/product-safety-alerts-reports-recalls\/product-safety-report-electric-bicycle-m60-2608-0018\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.gov.uk\/product-safety-alerts-reports-recalls\/product-safety-report-electric-bicycle-m60-2608-0018<\/a><\/li>\n<li>GOV.UK \u2013 \u201cRichiamo prodotto: E-Bike ORBEA Optima MY 2019 e 2020 (2607-0306)\u201d (11 ago 2026): <a href=\"https:\/\/www.gov.uk\/product-safety-alerts-reports-recalls\/product-recall-orbea-optima-my-2019-and-2020-e-bike-2607-0306\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.gov.uk\/product-safety-alerts-reports-recalls\/product-recall-orbea-optima-my-2019-and-2020-e-bike-2607-0306<\/a><\/li>\n<li>Transport for London \u2013 \u201cLa rete Cycleway di Londra ora cinque volte pi\u00f9 grande rispetto a un decennio fa\u201d (12 ago 2026): <a href=\"https:\/\/tfl-newsroom.prgloo.com\/news\/londons-cycleway-network-now-an-unprecedented-five-times-larger-than-it-was-a-decade-ago\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/tfl-newsroom.prgloo.com\/news\/londons-cycleway-network-now-an-unprecedented-five-times-larger-than-it-was-a-decade-ago<\/a><\/li>\n<li>Cycling Industry News \u2013 \u201cLa rete Cycleway di Londra cresce di cinque volte in un decennio fino a 450 km\u201d (12 ago 2026): <a href=\"https:\/\/cyclingindustry.news\/londons-cycleway-network-grows-five-fold-in-decade-to-450km\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/cyclingindustry.news\/londons-cycleway-network-grows-five-fold-in-decade-to-450km\/<\/a><\/li>\n<li>Zag Daily \u2013 \u201cIceni Cycles chiude mentre l\u2019industria interviene per preservare l\u2019eredit\u00e0 del marchio\u201d (12 ago 2026): <a href=\"https:\/\/zagdaily.com\/featured\/iceni-cycles-closes-as-industry-players-move-to-preserve-brands-legacy\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/zagdaily.com\/featured\/iceni-cycles-closes-as-industry-players-move-to-preserve-brands-legacy\/<\/a><\/li>\n<li>SGB Online \u2013 \u201cEXEC: Spedizioni di luglio 2026 del Gruppo Giant\u201d (10 ago 2026): <a href=\"https:\/\/sgbonline.com\/exec-giant-group-july-2026-shipments\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/sgbonline.com\/exec-giant-group-july-2026-shipments\/<\/a><\/li>\n<li>Bike Europe \u2013 \u201cLa ripresa dei ricavi del Gruppo Giant accelera a luglio\u201d (11 ago 2026): <a href=\"https:\/\/www.bike-eu.com\/52949\/giant-groups-revenue-recovery-accelerates-in-july\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.bike-eu.com\/52949\/giant-groups-revenue-recovery-accelerates-in-july<\/a><\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il fallimento di Accell getta dubbi su Babboe e Carqon, l'applicazione delle norme di sicurezza nel Regno Unito si intensifica e le Cycleways di Londra raggiungono i 450 km \u2013 il briefing di questa settimana sulle notizie sulle cargo 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