{"id":1742,"date":"2025-07-17T18:03:22","date_gmt":"2025-07-17T10:03:22","guid":{"rendered":"https:\/\/regencargobikes.com\/?p=1742"},"modified":"2025-07-17T18:03:27","modified_gmt":"2025-07-17T10:03:27","slug":"switzerlands-new-e-bike-law-signals-a-broader-shift-in-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/regencargobikes.com\/pt\/switzerlands-new-e-bike-law-signals-a-broader-shift-in-europe\/","title":{"rendered":"A nova lei su\u00ed\u00e7a sobre as bicicletas el\u00e9ctricas assinala uma mudan\u00e7a mais ampla na Europa"},"content":{"rendered":"<p>A partir de julho de 2025, a Su\u00ed\u00e7a implementou oficialmente um novo quadro regulamentar para as bicicletas el\u00e9ctricas - um quadro que n\u00e3o afecta apenas os ciclistas e os fabricantes locais, mas que pode tamb\u00e9m definir o tom para altera\u00e7\u00f5es regulamentares mais amplas em toda a Europa. O foco principal? Uma classe recentemente definida para <strong>bicicletas el\u00e9ctricas de carga pesadas<\/strong> e a press\u00e3o crescente sobre os legisladores europeus para que revejam as normas desactualizadas relativas \u00e0 pot\u00eancia dos motores e ao peso dos ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Porque \u00e9 que a legisla\u00e7\u00e3o su\u00ed\u00e7a relativa \u00e0s bicicletas el\u00e9ctricas \u00e9 importante<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Em compara\u00e7\u00e3o com muitos pa\u00edses da UE, a Su\u00ed\u00e7a ocupa uma posi\u00e7\u00e3o \u00fanica no ecossistema das bicicletas el\u00e9ctricas. A sua <strong>S-Pedelecs (pedelecs de velocidade)<\/strong>-As bicicletas el\u00e9ctricas com assist\u00eancia ao pedal at\u00e9 45 km\/h s\u00e3o amplamente adoptadas para desloca\u00e7\u00f5es pendulares, constituindo quase <strong>10% de todas as bicicletas el\u00e9ctricas vendidas<\/strong> no pa\u00eds. Esta taxa \u00e9 a mais elevada da Europa e deu aos reguladores su\u00ed\u00e7os amplos dados do mundo real para justificar uma categoriza\u00e7\u00e3o mais matizada.<\/p>\n\n\n\n<p>Na legisla\u00e7\u00e3o mais recente, as bicicletas el\u00e9ctricas s\u00e3o agora classificadas em <strong>tr\u00eas categorias<\/strong>:<\/p><div class=\"regen-test-placement-from-wizard-1604397851\" id=\"regen-3351314966\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div><div class=\"regen-test-placement-from-wizard-2878267818\" id=\"regen-571804414\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>1. Ciclomotores el\u00e9ctricos ligeiros<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Pot\u00eancia do motor<\/strong>: M\u00e1ximo 500 W<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Velocidade de assist\u00eancia ao pedal<\/strong>: M\u00e1ximo 25 km\/h<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Peso total<\/strong>: At\u00e9 250 kg (anteriormente 200 kg)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Requisitos<\/strong>: N\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria carta de condu\u00e7\u00e3o para os utilizadores com mais de 16 anos (a carta M \u00e9 necess\u00e1ria a partir dos 14 anos); n\u00e3o h\u00e1 matr\u00edcula; os capacetes s\u00e3o recomendados mas n\u00e3o obrigat\u00f3rios.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>2. Ciclomotores el\u00e9ctricos r\u00e1pidos (S-Pedelecs)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Pot\u00eancia do motor<\/strong>: M\u00e1ximo 1000 W<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Velocidade de assist\u00eancia ao pedal<\/strong>: At\u00e9 45 km\/h<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Velocidade m\u00e1xima sem assist\u00eancia<\/strong>: 30 km\/h<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Requisitos<\/strong>: Obrigat\u00f3rio: carta de condu\u00e7\u00e3o M, seguro, matr\u00edcula e capacete.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>3. Ciclomotores el\u00e9ctricos pesados (novo)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Pot\u00eancia do motor<\/strong>: M\u00e1ximo 2000 W<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Velocidade m\u00e1xima<\/strong>: 25 km\/h com ou sem pedalagem assistida<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Peso total admiss\u00edvel<\/strong>: Entre 250-450 kg<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Requisitos<\/strong>: Necess\u00e1rio carta de condu\u00e7\u00e3o M, placa de matr\u00edcula, capacete e seguro.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Esta terceira categoria foi concebida especificamente para <strong>bicicletas de carga<\/strong> em mente - ve\u00edculos que est\u00e3o a ser cada vez mais utilizados para entregas urbanas, transporte de crian\u00e7as e at\u00e9 servi\u00e7os municipais.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Regras de seguran\u00e7a para crian\u00e7as mais rigorosas para bicicletas de carga<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>O regulamento su\u00ed\u00e7o tamb\u00e9m actualiza as normas relativas ao transporte de crian\u00e7as em bicicletas de carga. Enquanto anteriormente as regras eram vagas, a nova lei permite o transporte de <strong>at\u00e9 quatro crian\u00e7as<\/strong>, desde que cada lugar:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\u00c9 um designado <strong>cadeira de seguran\u00e7a para crian\u00e7as<\/strong>, e<\/li>\n\n\n\n<li>Est\u00e1 equipado com um <strong>cinto de seguran\u00e7a<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Esta medida refor\u00e7a a posi\u00e7\u00e3o da Su\u00ed\u00e7a no que respeita aos transportes urbanos amigos da fam\u00edlia e com baixas emiss\u00f5es, alinhando simultaneamente as normas de seguran\u00e7a com os crescentes cen\u00e1rios de utiliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Novas regras de sinaliza\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria: E-Bikes = Ve\u00edculos a motor?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Outra atualiza\u00e7\u00e3o not\u00e1vel diz respeito <strong>sinais de tr\u00e2nsito e direitos de circula\u00e7\u00e3o<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>O tradicional <strong>\"Sinal \"Bicicleta<\/strong> aplica-se agora a todas as subcategorias de transportes pessoais motorizados: bicicletas el\u00e9ctricas lentas e r\u00e1pidas, trotinetas el\u00e9ctricas, etc.<\/li>\n\n\n\n<li>O <strong>\"Sinal \"Bicicleta Motorizada<\/strong> continua a abranger as S-Pedelecs, os ciclomotores a gasolina e os novos ciclomotores el\u00e9ctricos pesados. Qualquer estrada que pro\u00edba as bicicletas motorizadas tamb\u00e9m as pro\u00edbe - mesmo que o motor esteja desligado.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Os munic\u00edpios su\u00ed\u00e7os est\u00e3o agora habilitados a <strong>excluir as bicicletas el\u00e9ctricas pesadas ou r\u00e1pidas das ciclovias estreitas<\/strong> ou zonas priorit\u00e1rias para os pe\u00f5es, em fun\u00e7\u00e3o das condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a locais.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>A Europa est\u00e1 a ver: a press\u00e3o para atualizar as normas das bicicletas el\u00e9ctricas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>A lei su\u00ed\u00e7a repercutiu-se em toda a UE, especialmente porque <strong>ZIV (Zweirad-Industrie-Verband) da Alemanha<\/strong> defende a atualiza\u00e7\u00e3o, a n\u00edvel europeu, das defini\u00e7\u00f5es desactualizadas de bicicleta el\u00e9ctrica. De acordo com a atual legisla\u00e7\u00e3o da UE, as bicicletas el\u00e9ctricas est\u00e3o limitadas a:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>250 W de pot\u00eancia cont\u00ednua do motor<\/strong>, e<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Corte do pedal de assist\u00eancia a 25 km\/h<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>No entanto, os cr\u00edticos dizem que esta norma j\u00e1 n\u00e3o reflecte o desempenho das bicicletas el\u00e9ctricas modernas ou os casos de utiliza\u00e7\u00e3o no mundo real - especialmente para <strong>bicicletas de carga<\/strong> utilizados na entrega ou na log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Propostas de altera\u00e7\u00e3o em debate:<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Aumento dos limites de pot\u00eancia<\/strong>: A ZIV prop\u00f5e a passagem de 250 W cont\u00ednuos para <strong>750 W de pot\u00eancia de pico<\/strong>A tecnologia de controlo de pot\u00eancia \u00e9 a mesma que a da maioria dos motores (por exemplo, Bosch, Bafang). Isto daria aos fabricantes uma maior flexibilidade, melhorando simultaneamente o desempenho em subidas ou sob carga.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Tampas de peso para bicicletas de carga<\/strong>: H\u00e1 tamb\u00e9m uma proposta para estabelecer limites de peso em:\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>250 kg para e-bikes de carga de duas rodas<\/strong>, e<\/li>\n\n\n\n<li><strong>300 kg para e-bikes de carga com v\u00e1rias rodas<\/strong>. Qualquer ve\u00edculo para al\u00e9m deste exigiria um novo quadro regulamentar (referindo-se a <strong>EN 17860-4:2025<\/strong> projeto de norma). Os cr\u00edticos alertam para o facto de as bicicletas de carga demasiado grandes se assemelharem cada vez mais a mini carrinhas de entregas e poderem n\u00e3o pertencer \u00e0s ciclovias normais.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>M\u00e9tricas de desempenho mais realistas<\/strong>: Algumas propostas procuram tamb\u00e9m limitar a produ\u00e7\u00e3o de energia com base em <strong>um r\u00e1cio para o contributo humano<\/strong>-por exemplo, assist\u00eancia \u00e0 pot\u00eancia de 400% a 600%, em vez de um limite de pot\u00eancia fixo.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u2696\ufe0f Debate no sector: Inova\u00e7\u00e3o vs. Regulamenta\u00e7\u00e3o<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Embora alguns reguladores considerem que se trata de uma atualiza\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria, nem todos concordam:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>LEVA-UE<\/strong>, uma associa\u00e7\u00e3o europeia de ve\u00edculos el\u00e9ctricos ligeiros, alertou para o facto de regras mais rigorosas poderem <strong>bloco Fabricantes asi\u00e1ticos<\/strong>reduzir a inova\u00e7\u00e3o e tornar a mobilidade eletr\u00f3nica urbana menos acess\u00edvel.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Investigadores e urbanistas<\/strong> defender uma regulamenta\u00e7\u00e3o baseada em <strong>comportamento de utiliza\u00e7\u00e3o no mundo real<\/strong>e n\u00e3o apenas especifica\u00e7\u00f5es laboratoriais como a pot\u00eancia ou a velocidade.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>RLVD<\/strong>A associa\u00e7\u00e3o alem\u00e3 de log\u00edstica de bicicletas op\u00f5e-se firmemente \u00e0 retirada das bicicletas de carga com menos de 300 kg da categoria de bicicletas, argumentando que tal poderia <strong>comprometer os objectivos de log\u00edstica de \u00faltima milha e de mobilidade ecol\u00f3gica<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\ud83e\udded Olhando para o futuro: O que \u00e9 que se segue na pol\u00edtica europeia para as bicicletas el\u00e9ctricas?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>A UE ainda n\u00e3o se comprometeu oficialmente com uma nova legisla\u00e7\u00e3o relativa \u00e0s bicicletas el\u00e9ctricas, mas a <strong>participa\u00e7\u00e3o p\u00fablica de organismos comerciais influentes como a ZIV<\/strong> e a crescente ado\u00e7\u00e3o de bicicletas el\u00e9ctricas de carga em cidades como Berlim, Amesterd\u00e3o e Paris sugerem que a reforma n\u00e3o s\u00f3 \u00e9 prov\u00e1vel como necess\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n<p>A Su\u00ed\u00e7a pode ter dado o primeiro passo formal, mas a Alemanha e outros pa\u00edses est\u00e3o logo atr\u00e1s. Os pr\u00f3ximos meses ir\u00e3o determinar se a Europa adopta uma atitude mais <strong>baseado no desempenho<\/strong>, <strong>categoria-diversa<\/strong>, e <strong>favor\u00e1vel \u00e0 inova\u00e7\u00e3o<\/strong> para as bicicletas el\u00e9ctricas - ou permanecer vinculado a regras com d\u00e9cadas de exist\u00eancia, escritas para m\u00e1quinas mais simples.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>\ud83d\udd1a Considera\u00e7\u00f5es finais<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>A passagem das bicicletas tradicionais para as bicicletas el\u00e9ctricas e de carga \u00e9 uma das maiores transforma\u00e7\u00f5es na mobilidade urbana moderna. A nova legisla\u00e7\u00e3o da Su\u00ed\u00e7a reflecte esta evolu\u00e7\u00e3o e a Europa enfrenta agora uma decis\u00e3o cr\u00edtica: <strong>adaptar o seu quadro<\/strong> para apoiar o futuro dos transportes sustent\u00e1veis, ou arriscar-se a bloquear o progresso com limites ultrapassados.<\/p>\n\n\n\n<p>Na Regen, estaremos atentos a estas altera\u00e7\u00f5es, n\u00e3o s\u00f3 para garantir a conformidade, mas tamb\u00e9m para melhor servir os nossos clientes em toda a Europa com bicicletas de carga de vanguarda e preparadas para a regulamenta\u00e7\u00e3o.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>As of July 2025, Switzerland has officially implemented a new regulation framework for electric bicycles\u2014one that doesn\u2019t just affect local riders and manufacturers, but may also set the tone for broader regulatory changes across Europe. The key focus? A newly defined class for heavy electric cargo bikes and growing pressure on European lawmakers to revisit [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1743,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[33],"tags":[],"class_list":["post-1742","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ebike-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1742","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1742"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1742\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1744,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1742\/revisions\/1744"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1743"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1742"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1742"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1742"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}