{"id":1766,"date":"2025-07-29T04:04:42","date_gmt":"2025-07-28T20:04:42","guid":{"rendered":"https:\/\/regencargobikes.com\/?p=1766"},"modified":"2025-07-29T04:04:44","modified_gmt":"2025-07-28T20:04:44","slug":"e-cargo-bike-current-policy-landscape-and-enabling-activities-across-the-eu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/regencargobikes.com\/pt\/e-cargo-bike-current-policy-landscape-and-enabling-activities-across-the-eu\/","title":{"rendered":"E Cargo Bike Panorama pol\u00edtico atual e actividades de apoio na UE"},"content":{"rendered":"<p>A ado\u00e7\u00e3o de bicicletas de carga na Europa n\u00e3o est\u00e1 a acontecer de forma isolada. Um ecossistema pol\u00edtico s\u00f3lido e bem coordenado a n\u00edvel <strong>A n\u00edvel da UE, nacional e municipal<\/strong> est\u00e1 a impulsionar esta transi\u00e7\u00e3o, apoiada por <strong>incentivos financeiros, desenvolvimento de infra-estruturas, programas-piloto e parcerias p\u00fablico-privadas<\/strong>. Em conjunto, estas iniciativas criam as condi\u00e7\u00f5es para que as bicicletas de carga se tornem uma solu\u00e7\u00e3o comum para a mobilidade urbana e a log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>2.1 Quadros e diretivas da pol\u00edtica da Uni\u00e3o Europeia em mat\u00e9ria de bicicletas de carga<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Ao mais alto n\u00edvel, a Uni\u00e3o Europeia definiu um <strong>mandato estrat\u00e9gico<\/strong> para a ado\u00e7\u00e3o de bicicletas de carga atrav\u00e9s de uma s\u00e9rie de quadros e diretivas. Estas pol\u00edticas s\u00e3o cruciais para dar orienta\u00e7\u00e3o e coer\u00eancia aos Estados-Membros e aos governos locais.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Vis\u00e3o geral dos principais programas de subs\u00eddios para bicicletas de carga em pa\u00edses\/cidades selecionados da UE (2024-2025)<\/strong><\/p><div class=\"regen-test-placement-from-wizard-1604397851\" id=\"regen-333124356\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div><div class=\"regen-test-placement-from-wizard-2878267818\" id=\"regen-3421408582\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td>Localiza\u00e7\u00e3o<\/td><td>Nome do programa<\/td><td>Grupo-alvo<\/td><td>Tipo de bicicleta<\/td><td>Montante\/mecanismo da subven\u00e7\u00e3o<\/td><td>Principais crit\u00e9rios de elegibilidade<\/td><\/tr><tr><td>\u00c1ustria (Salzburgo)<\/td><td>Financiamento de reboques para bicicletas e bicicletas de carga<\/td><td>Particulares<\/td><td>Bicicletas de carga, bicicletas de carga el\u00e9ctrica, reboques para bicicletas<\/td><td>30% de novo pre\u00e7o: at\u00e9 250 euros (reboque), 800 euros (carga), 1 000 euros (e-cargo)<\/td><td>Viveu em Salzburgo durante \u22651 ano<\/td><\/tr><tr><td>\u00c1ustria (Viena)<\/td><td>Subs\u00eddio para bicicletas de carga para particulares<\/td><td>Particulares, empresas, organiza\u00e7\u00f5es sem fins lucrativos<\/td><td>N\u00e3o el\u00e9trico, el\u00e9trico<\/td><td>50% do pre\u00e7o de compra: at\u00e9 800 euros (n\u00e3o el\u00e9trico), 1.000 euros (el\u00e9trico); mais elevado para as empresas<\/td><td>Comprovativo de compra, resid\u00eancia\/registo em Viena<\/td><\/tr><tr><td>\u00c1ustria (Estugarda)<\/td><td>Programa de subs\u00eddios para bicicletas el\u00e9ctricas de carga<\/td><td>Fam\u00edlias, Pais solteiros<\/td><td>Bicicletas E-Cargo<\/td><td>At\u00e9 1 100 euros (600 euros adiantados, 500 euros ap\u00f3s 3 anos)<\/td><td>Circunst\u00e2ncias familiares espec\u00edficas<\/td><\/tr><tr><td>\u00c1ustria (Nacional)<\/td><td>Programa Klimaaktiv<\/td><td>Particulares, empresas, munic\u00edpios, associa\u00e7\u00f5es<\/td><td>E-Bikes, bicicletas de carga, bicicletas dobr\u00e1veis<\/td><td>At\u00e9 900 euros (bicicletas de transporte privado); 30% dos custos (empresas\/munic\u00edpios, m\u00edn. 5 bicicletas el\u00e9ctricas)<\/td><td>Cumpre a capacidade de carga\/dimens\u00f5es espec\u00edficas; candidaturas abertas at\u00e9 28 de fevereiro de 2025<\/td><\/tr><tr><td>Alemanha (Federal)<\/td><td>Fundo de subven\u00e7\u00e3o para bicicletas E-Cargo<\/td><td>Empresas privadas, institui\u00e7\u00f5es p\u00fablicas<\/td><td>E-Cargo Bikes, E-Cargo Trailers<\/td><td>25% dos custos de aquisi\u00e7\u00e3o, m\u00e1ximo de 3 500 euros por bicicleta\/reboque<\/td><td>Transporte de mercadorias em v\u00e1rios sectores<\/td><\/tr><tr><td>It\u00e1lia (Nacional)<\/td><td>Lei or\u00e7amental de 2021 Cr\u00e9dito fiscal<\/td><td>Micro e pequenas empresas<\/td><td>Muscular, assistido por pedal<\/td><td>Cr\u00e9dito fiscal 30%, at\u00e9 2 000 euros por ano<\/td><td>Empresas que exercem actividades de transporte de mercadorias<\/td><\/tr><tr><td>Pa\u00edses Baixos (nacional)<\/td><td>Regimes MIA e Vamil (2025)<\/td><td>Empresas<\/td><td>Bicicletas de carga el\u00e9ctricas (incluindo as movidas a energia solar)<\/td><td>MIA: at\u00e9 45% de dedu\u00e7\u00e3o; Vamil: 75% de amortiza\u00e7\u00e3o flex\u00edvel<\/td><td>Peso m\u00ednimo sem carga 75kg; energia solar: m\u00ednimo 400W pico integrado<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>O Pacto Ecol\u00f3gico Europeu: promover uma mobilidade neutra em termos clim\u00e1ticos<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>O <strong>Pacto Ecol\u00f3gico Europeu<\/strong> estabelece o ambicioso objetivo de tornar a Europa o primeiro continente com impacto neutro no clima at\u00e9 <strong>2050<\/strong>, exigindo um <strong>90% Redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de CO\u2082 do sector dos transportes<\/strong>. As bicicletas de carga desempenham um papel central na concretiza\u00e7\u00e3o desta vis\u00e3o, substituindo os ve\u00edculos com elevadas emiss\u00f5es nas zonas urbanas.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Estrat\u00e9gia de Mobilidade Sustent\u00e1vel e Inteligente<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Adotado em <strong>dezembro de 2020<\/strong>, o <strong>Estrat\u00e9gia de Mobilidade Sustent\u00e1vel e Inteligente<\/strong> oferece um roteiro para a transforma\u00e7\u00e3o ecol\u00f3gica e digital dos transportes na UE. As suas pol\u00edticas influenciam as ac\u00e7\u00f5es atrav\u00e9s de <strong>2024 e anos seguintes<\/strong>, centrando-se em <strong>integra\u00e7\u00e3o multimodal, ve\u00edculos de emiss\u00f5es zero e descarboniza\u00e7\u00e3o da log\u00edstica urbana<\/strong>que apoiam diretamente a ado\u00e7\u00e3o de bicicletas de carga.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Declara\u00e7\u00e3o Europeia sobre o Ciclismo (2024)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Em <strong>abril de 2024<\/strong>, a Comiss\u00e3o Europeia, o Parlamento e o Conselho adoptaram conjuntamente a <strong>Declara\u00e7\u00e3o Europeia sobre o Ciclismo<\/strong>, um compromisso pol\u00edtico hist\u00f3rico que reconhece formalmente o ciclismo como um <strong>um meio de transporte de pleno direito<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Cont\u00e9m <strong>oito princ\u00edpios fundamentais<\/strong> e <strong>36 compromissos<\/strong> com o objetivo de integrar a utiliza\u00e7\u00e3o da bicicleta na pol\u00edtica de transportes e infra-estruturas.<\/li>\n\n\n\n<li>Fornece um sinal pol\u00edtico forte e um quadro para <strong>pol\u00edticas nacionais e locais em mat\u00e9ria de ciclismo<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Grupo de Peritos em Mobilidade Urbana (EGUM) e SULPs<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>O <strong>Grupo de Peritos em Mobilidade Urbana (EGUM)<\/strong> tem sido fundamental para transformar pol\u00edticas de alto n\u00edvel em estrat\u00e9gias operacionais.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Os seus <strong>Programa de trabalho 2023-2024<\/strong> incluiu recomenda\u00e7\u00f5es para <strong>Planos de Log\u00edstica Urbana Sustent\u00e1vel (PLUS)<\/strong>, formalmente adoptada em <strong>dezembro de 2024<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>As orienta\u00e7\u00f5es actualizadas integram agora novos elementos, tais como:\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Din\u00e2mica do mercado imobili\u00e1rio<\/li>\n\n\n\n<li>Fornecimento de energia para a mobilidade eletr\u00f3nica<\/li>\n\n\n\n<li>Princ\u00edpios da economia circular<\/li>\n\n\n\n<li>Ferramentas avan\u00e7adas de digitaliza\u00e7\u00e3o (por exemplo, <strong>G\u00e9meos digitais e IA<\/strong>)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Estes SULP fornecem \u00e0s cidades quadros para otimizar os sistemas de transporte urbano de mercadorias, reduzindo simultaneamente as emiss\u00f5es e o congestionamento.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Projectos e iniciativas financiados pela UE<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p><strong>Programas de financiamento da UE<\/strong> desempenham um papel crucial no apoio a projectos-piloto, na transfer\u00eancia de conhecimentos e em campanhas de sensibiliza\u00e7\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>City Changer Cargo Bike (CCCB)<\/strong>:\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Envolve <strong>Mais de 20 parceiros europeus<\/strong>promover a utiliza\u00e7\u00e3o de bicicletas de carga atrav\u00e9s de forma\u00e7\u00e3o, programas de experimenta\u00e7\u00e3o e modelos de financiamento inovadores.<\/li>\n\n\n\n<li>Centra-se na redu\u00e7\u00e3o dos obst\u00e1culos \u00e0 ado\u00e7\u00e3o por parte dos utilizadores p\u00fablicos, privados e comerciais.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Iniciativa CIVITAS<\/strong>:\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Destaca as bicicletas de carga como uma solu\u00e7\u00e3o para os desafios urbanos, como o congestionamento, a m\u00e1 qualidade do ar e o ru\u00eddo.<\/li>\n\n\n\n<li>Fornece investiga\u00e7\u00e3o, melhores pr\u00e1ticas e apoio a cidades que est\u00e3o a testar esquemas de bicicletas de carga.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Estes projectos a n\u00edvel da UE amplificam o alcance das iniciativas nacionais e locais, garantindo a coer\u00eancia e uma ado\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Resumo: Um compromisso coeso do topo para a base<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>A ado\u00e7\u00e3o da Declara\u00e7\u00e3o da UE sobre Ciclismo (2024), as recomenda\u00e7\u00f5es SULP do AECT e o Pacto Ecol\u00f3gico Global demonstram uma <strong>esfor\u00e7o estrat\u00e9gico coeso e de cima para baixo<\/strong> para integrar as bicicletas de carga. Estes quadros fornecem um mandato claro para <strong>governos nacionais e locais<\/strong> para agir, promovendo o alinhamento entre os Estados-Membros e acelerando a ado\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>2.2 Pol\u00edticas e boas pr\u00e1ticas a n\u00edvel nacional e municipal<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Enquanto os quadros a n\u00edvel da UE definem a dire\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica, <strong>governos nacionais e cidades individuais<\/strong> est\u00e3o a promover a ado\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s de medidas concretas. Estas v\u00e3o desde <strong>incentivos e subs\u00eddios financeiros<\/strong> para <strong>investimento em infra-estruturas, micro-hubs e programas de integra\u00e7\u00e3o de frotas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Incentivos financeiros e subs\u00eddios<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Os elevados custos iniciais continuam a ser um obst\u00e1culo \u00e0 ado\u00e7\u00e3o de bicicletas de carga, especialmente para as empresas e as fam\u00edlias. Muitos governos europeus desenvolveram <strong>programas de subs\u00eddios sofisticados<\/strong> para tornar as bicicletas de carga mais acess\u00edveis:<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Alemanha<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>As subven\u00e7\u00f5es federais cobrem <strong>at\u00e9 25%<\/strong> dos custos de aquisi\u00e7\u00e3o de bicicletas el\u00e9ctricas para transporte de carga.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00c1ustria<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Salzburgo<\/strong>: Subven\u00e7\u00e3o 30% (at\u00e9 250 euros para os reboques, 800 euros para as bicicletas de carga, 1 000 euros para as bicicletas el\u00e9ctricas de carga).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Viena<\/strong>: Subs\u00eddio 50% (at\u00e9 1.000 euros para bicicletas el\u00e9ctricas de carga), com subs\u00eddios mais elevados para empresas e organiza\u00e7\u00f5es sem fins lucrativos.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Estugarda<\/strong>: At\u00e9 <strong>\u20ac1,100<\/strong> para fam\u00edlias\/pais solteiros, com pagamentos faseados (600 euros \u00e0 cabe\u00e7a, 500 euros ao fim de tr\u00eas anos).<\/li>\n\n\n\n<li>Nacional <strong>Programa Klimaaktiv<\/strong>:\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>At\u00e9 <strong>\u20ac900<\/strong> para bicicletas de carga privadas<\/li>\n\n\n\n<li>30% de custos para empresas e munic\u00edpios (m\u00edn. 5 bicicletas el\u00e9ctricas)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Graz<\/strong>: Pioneiro em subs\u00eddios desde 2011, oferecendo <strong>\u20ac1,000<\/strong> para bicicletas de carga comerciais ou partilhadas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>It\u00e1lia<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Oferece um <strong>Cr\u00e9dito fiscal 30% (at\u00e9 2 000 euros por ano)<\/strong> para as micro e pequenas empresas que compram bicicletas de carga, ao abrigo da sua Lei do Or\u00e7amento para 2021.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Pa\u00edses Baixos<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Alargado <strong>Dedu\u00e7\u00e3o dos investimentos ambientais (MIA)<\/strong> e <strong>Vamil<\/strong> regimes de amortiza\u00e7\u00e3o at\u00e9 2025:\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>MIA: at\u00e9 <strong>45% dedu\u00e7\u00e3o fiscal<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Vamil: <strong>75% deprecia\u00e7\u00e3o flex\u00edvel<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>A elegibilidade inclui agora bicicletas de carga movidas a energia solar e um peso m\u00ednimo sem carga (75 kg).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>holand\u00eas <strong>programa de bicicletas da empresa<\/strong> permite aos trabalhadores aceder a vantagens fiscais para a compra de bicicletas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><strong>Sugest\u00e3o de imagem:<\/strong> Uma tabela bem concebida (como a Tabela 1 original) que resume os principais programas de subs\u00eddios para bicicletas de carga por pa\u00eds\/cidade (\u00c1ustria, Alemanha, It\u00e1lia, Pa\u00edses Baixos), incluindo montantes, grupos-alvo e elegibilidade.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Desenvolvimento de infra-estruturas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>A ado\u00e7\u00e3o depende de <strong>Infra-estruturas que permitam acomodar o tamanho e o peso das bicicletas de carga<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Copenhaga:<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Atualizado <em>Infra-estruturas amigas das bicicletas 2024<\/em> normas:\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Ciclovias mais largas<\/li>\n\n\n\n<li>Melhoria das intersec\u00e7\u00f5es<\/li>\n\n\n\n<li>Gradientes optimizados para bicicletas de carga mais pesadas<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>Resultados: <strong>49% de todas as desloca\u00e7\u00f5es para o trabalho ou para a escola<\/strong> agora feito de bicicleta.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Berlim:<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Introduzido <strong>pistas para ciclistas \"pop-up<\/strong> e est\u00e1 a implementar a sua <em>Lei da Mobilidade de Berlim<\/em>O projeto de se tornar uma \"cidade cicl\u00e1vel\".<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Amesterd\u00e3o:<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Remo\u00e7\u00e3o <strong>10 000 lugares de estacionamento<\/strong> no centro da cidade.<\/li>\n\n\n\n<li>Execu\u00e7\u00e3o <strong>Zonas de Emiss\u00e3o Zero (ZEZs)<\/strong> em 14 cidades neerlandesas por <strong>janeiro de 2025<\/strong>proibir carrinhas e cami\u00f5es poluentes.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Oslo e Hels\u00ednquia:<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Investir em pistas dedicadas para bicicletas de carga, estacionamento seguro e esta\u00e7\u00f5es de carregamento.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Londres:<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Quadruplicou a sua rede de ciclos estrat\u00e9gicos para <strong>360 km<\/strong> em 2024.<\/li>\n\n\n\n<li>Objetivo: <strong>40% de residentes<\/strong> num raio de 400 metros de uma ciclovia at\u00e9 2030.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><strong>Sugest\u00e3o de imagem:<\/strong> Imagens lado a lado: As amplas ciclovias de Copenhaga vs. as zonas de entrega urbana sem emiss\u00f5es de Amesterd\u00e3o.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Centros de Consolida\u00e7\u00e3o Urbana (Micro-Hubs)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Os micro-hubs s\u00e3o pequenos dep\u00f3sitos estrategicamente localizados onde as mercadorias s\u00e3o consolidadas antes da etapa final de entrega por bicicleta de carga.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Praga:<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Abertura de dois dep\u00f3sitos de bicicletas de carga (2020, 2021), cada um com capacidade para <strong>7.000 encomendas\/m\u00eas<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>Serve at\u00e9 <strong>8 empresas<\/strong> e foi reconhecido pelo <strong>Pr\u00e9mios Eurocidades 2021<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Berlim:<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>A Amazon abriu um centro de micromobilidade perto da Alexanderplatz em <strong>julho de 2024<\/strong>, com o objetivo de <strong>1,5 milh\u00f5es de entregas de encomendas por ano<\/strong> de bicicleta de carga.<\/li>\n\n\n\n<li>A Amazon opera atualmente <strong>Mais de 50 hubs<\/strong> em <strong>Mais de 40 cidades europeias<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Frankfurt:<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Lan\u00e7ou o <strong>LastMileTram<\/strong> projeto: as encomendas s\u00e3o entregues no centro da cidade por el\u00e9trico e depois distribu\u00eddas por bicicleta e-cargo.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Grupo REWE (Alemanha):<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Utiliza centros de bicicletas de carga para entregas urbanas de mercearias, geridos por parceiros log\u00edsticos especializados.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><strong>Sugest\u00e3o de imagem:<\/strong> Diagrama que mostra o fluxo de mercadorias das carrinhas para os micro-hubs e para as bicicletas de carga para a entrega na \u00faltima milha.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Parcerias p\u00fablico-privadas e programas-piloto<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>A colabora\u00e7\u00e3o entre as autoridades p\u00fablicas e os intervenientes do sector privado acelera a ado\u00e7\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>City Changer Cargo Bike (CCCB):<\/strong> Parceria \u00e0 escala da UE que partilha as melhores pr\u00e1ticas e apoia projectos-piloto.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Praga:<\/strong> Dep\u00f3sitos de bicicletas de carga criados atrav\u00e9s de uma coopera\u00e7\u00e3o estreita entre empresas de log\u00edstica e empresas municipais.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Projeto de bicicletas cAIRgo de Bruxelas (2020-2023):<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Assistido <strong>Mais de 500 organiza\u00e7\u00f5es<\/strong> em mudar para bicicletas de carga.<\/li>\n\n\n\n<li>Forneceu programas de forma\u00e7\u00e3o, informa\u00e7\u00e3o e experimenta\u00e7\u00e3o.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Plano de A\u00e7\u00e3o da TfL Cargo Bike de Londres (2023):<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Apoia os pilotos de transporte intermodal (bicicletas de carga + barcos\/comboios).<\/li>\n\n\n\n<li>Promove as bicicletas de carga em bairros com pouco tr\u00e1fego.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Integra\u00e7\u00e3o da frota municipal<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Muitas cidades s\u00e3o <strong>dar o exemplo<\/strong> substituindo os seus pr\u00f3prios ve\u00edculos de servi\u00e7o municipal por bicicletas el\u00e9ctricas de carga:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Utilizado para a log\u00edstica de eventos urbanos, gest\u00e3o de espa\u00e7os verdes e transporte de equipamentos.<\/li>\n\n\n\n<li>Bruxelas est\u00e1 a testar programas para substituir totalmente as carrinhas municipais por bicicletas de carga.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>As pol\u00edticas de aquisi\u00e7\u00e3o favorecem cada vez mais os fornecedores que podem <strong>entrega em bicicleta de carga<\/strong>incentivando as empresas a mudar.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Esquemas de partilha e experimenta\u00e7\u00e3o de bicicletas de carga<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Os sistemas de partilha de bicicletas de carga permitem aos utilizadores experimentar as bicicletas de carga sem se comprometerem com a compra:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Alemanha e \u00c1ustria: <strong>Mais de 70 iniciativas comunit\u00e1rias<\/strong> desde 2013, incluindo <strong>fLotte Berlim<\/strong> (120 bicicletas de carga).<\/li>\n\n\n\n<li>Inqu\u00e9rito: <strong>35% de utilizadores que partilham<\/strong> tencionam comprar a sua pr\u00f3pria bicicleta de carga.<\/li>\n\n\n\n<li>Cidades como Grenoble, Estrasburgo, Hamburgo e Estugarda est\u00e3o a integrar as bicicletas de carga na <strong>frotas de partilha de bicicletas<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>O projeto cAIRgo de Bruxelas concluiu que <strong>treino + passeios de teste<\/strong> (\"Testar \u00e9 Adotar\") foram fundamentais para quebrar as barreiras \u00e0 ado\u00e7\u00e3o.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><strong>Sugest\u00e3o de imagem:<\/strong> Colagem de fotografias de sistemas de partilha de bicicletas de carga em Berlim e Bruxelas, com membros da comunidade a utiliz\u00e1-las.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Abordagem global: Medidas duras e suaves<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Uma ado\u00e7\u00e3o bem sucedida requer <strong>estrat\u00e9gias integradas<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Medidas duras:<\/strong> Infra-estruturas, subs\u00eddios, micro-hubs<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Medidas suaves:<\/strong> Campanhas de sensibiliza\u00e7\u00e3o, forma\u00e7\u00e3o, ac\u00e7\u00f5es experimentais<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>O investimento de d\u00e9cadas de Copenhaga na cultura do ciclismo ilustra que \u00e9 essencial combinar a infraestrutura f\u00edsica com iniciativas culturais e comportamentais.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><strong>Sugest\u00e3o de imagem (encerramento da sec\u00e7\u00e3o):<\/strong> Uma imagem dividida que mostra as pistas para bicicletas de carga (medidas duras) e os workshops comunit\u00e1rios de forma\u00e7\u00e3o sobre bicicletas de carga (medidas suaves).<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Conclus\u00e3o: Construir um ecossistema pol\u00edtico para a transforma\u00e7\u00e3o<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Os quadros pol\u00edticos de alto n\u00edvel da UE, combinados com <strong>iniciativas a n\u00edvel nacional e municipal<\/strong>A empresa de transporte de mercadorias, a Cargo Bike, est\u00e1 a lan\u00e7ar as bases para uma revolu\u00e7\u00e3o nas bicicletas de carga.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Apoio financeiro<\/strong> torna a ado\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Melhorias nas infra-estruturas<\/strong> tornar a utiliza\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica e segura.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Micro-hubs, sistemas de partilha e parcerias p\u00fablico-privadas<\/strong> garantir um sucesso escal\u00e1vel e a longo prazo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Este <strong>ecossistema pol\u00edtico a v\u00e1rios n\u00edveis<\/strong> \u00e9 essencial para impulsionar uma transfer\u00eancia modal sustentada para longe das carrinhas e cami\u00f5es, ajudando a Europa a cumprir os seus <strong>objectivos em mat\u00e9ria de clima, congestionamento e sa\u00fade p\u00fablica<\/strong>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>The adoption of cargo bikes in Europe is not happening in isolation. 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