{"id":2103,"date":"2026-08-13T00:49:33","date_gmt":"2026-08-12T16:49:33","guid":{"rendered":"https:\/\/regencargobikes.com\/?p=2103"},"modified":"2026-08-13T00:49:33","modified_gmt":"2026-08-12T16:49:33","slug":"cargo-bike-news-weekly-accell-collapse-uk-safety","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/regencargobikes.com\/pt\/cargo-bike-news-weekly-accell-collapse-uk-safety\/","title":{"rendered":"Cargo Bike Weekly: Colapso da Accell, Repress\u00e3o de Seguran\u00e7a no Reino Unido e um Marco de 450km em Londres"},"content":{"rendered":"<p>A semana de 10 a 13 de agosto foi dominada pelo maior colapso da ind\u00fastria de bicicletas em anos, com o grupo holand\u00eas Accell \u2013 propriet\u00e1rio das marcas de bicicletas de carga Babboe e Carqon \u2013 declarado falido. Nesse contexto, o Reino Unido publicou duas a\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a para e-bikes em um \u00fanico dia, a rede Cycleway de Londres ultrapassou a marca de 450 km, um fabricante brit\u00e2nico de triciclos de carga fechou as portas, e o maior fabricante da ind\u00fastria registrou um terceiro m\u00eas consecutivo de crescimento. Aqui est\u00e1 o que aconteceu, o que significa e o que observar a seguir.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/regen-02-long-john-cargo-bike.webp\" alt=\"Bicicleta el\u00e9trica de carga REGEN long john\"><br \/>\n<\/figure>\n<p><em>Fonte: REGEN<\/em><\/p>\n<h2>Grupo Accell declarado falido: o que isso significa para Babboe e Carqon<\/h2>\n<p>Em 11 de agosto de 2026, o Tribunal Distrital de Amsterd\u00e3 converteu a suspens\u00e3o de pagamentos concedida ao Grupo Accell Holding e suas subsidi\u00e1rias holandesas em fal\u00eancia, com curadores nomeados para explorar as op\u00e7\u00f5es. O grupo \u2013 o maior fabricante de bicicletas dos Pa\u00edses Baixos \u2013 \u00e9 propriet\u00e1rio da Haibike, Ghost, Winora, Lapierre, Raleigh, Batavus, Sparta e XLC, al\u00e9m das marcas de bicicletas de carga Babboe e Carqon. Seu neg\u00f3cio no Reino Unido e na Irlanda j\u00e1 havia entrado em administra\u00e7\u00e3o no in\u00edcio da semana.<\/p><div id=\"regen-4039571790\" class=\"regen-test-placement-from-wizard-2878267818 regen-entity-placement\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div><div id=\"regen-3871422077\" class=\"regen-test-placement-from-wizard-1604397851 regen-entity-placement\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div>\n<p>O colapso segue quatro anos turbulentos: um cons\u00f3rcio liderado pela KKR comprou a Accell por \u20ac1,8 bilh\u00e3o em 2022, mas as receitas ca\u00edram 22% em 2024 para pouco mais de \u20ac1 bilh\u00e3o, a f\u00e1brica da Batavus em Heerenveen foi fechada no ano passado, e o recall em massa de cerca de 22.000 bicicletas de carga Babboe em 2024 \u2013 al\u00e9m de uma investiga\u00e7\u00e3o relacionada pelo regulador de seguran\u00e7a holand\u00eas NVWA \u2013 pesou fortemente sobre o neg\u00f3cio. Uma venda planejada para o grupo Dutech de Singapura fracassou antes da suspens\u00e3o de pagamentos ser concedida em 5 de agosto.<\/p>\n<p>Para operadores de frotas e compradores que consideram produtos Babboe ou Carqon, a preocupa\u00e7\u00e3o imediata \u00e9 a continuidade: reivindica\u00e7\u00f5es de garantia, pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o e suporte de revendedores. Os curadores dizem que outras filiais europeias permanecem em opera\u00e7\u00e3o enquanto examinam um relan\u00e7amento das opera\u00e7\u00f5es holandesas. O desenvolvimento merece aten\u00e7\u00e3o porque afeta duas das marcas de bicicletas de carga mais conhecidas da Europa, num momento em que compradores de frotas precisam de fornecimento previs\u00edvel e suporte p\u00f3s-venda.<\/p>\n<h2>Autoridades de normas comerciais do Reino Unido agem em duas frentes: rejei\u00e7\u00e3o na fronteira e recall de quadro<\/h2>\n<p>Em 11 de agosto, o Reino Unido publicou dois avisos de seguran\u00e7a de produtos sobre e-bikes em um \u00fanico dia. Primeiro, uma \u201cbicicleta el\u00e9trica\u201d vendida como M60 \u2013 descrita pelo regulador como uma motocicleta el\u00e9trica e fabricada pela Shenzhen Xincheng Times Technology Co., Ltd \u2013 teve sua importa\u00e7\u00e3o rejeitada na fronteira. O produto n\u00e3o tinha documenta\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica v\u00e1lida, nenhuma evid\u00eancia de controle de produ\u00e7\u00e3o e um carregador com plugue de 2 pinos que n\u00e3o atende ao padr\u00e3o BS 1363 do Reino Unido, criando risco de inc\u00eandio. Ele falha tanto no Regulamento de Fornecimento de M\u00e1quinas (Seguran\u00e7a) 2008 quanto no Regulamento de Plugues e Tomadas etc (Seguran\u00e7a) 1994.<\/p>\n<p>Segundo, a ORBEA UK recolheu a e-bike urbana Optima dos anos-modelo 2019 e 2020 ap\u00f3s descobrir que a junta soldada no meio do quadro poderia falhar, com risco de o quadro quebrar durante o uso. Os propriet\u00e1rios foram instru\u00eddos a parar de pedalar imediatamente e visitar um revendedor para substitui\u00e7\u00e3o do quadro. Ambos os avisos foram publicados via GOV.UK e notificados pelas autoridades locais de normas comerciais.<\/p>\n<p>As duas a\u00e7\u00f5es importam por raz\u00f5es diferentes. A rejei\u00e7\u00e3o na fronteira mostra que a fiscaliza\u00e7\u00e3o do Reino Unido est\u00e1 ativa contra importa\u00e7\u00f5es n\u00e3o conformes \u2013 um lembrete para marcas e importadores de que a documenta\u00e7\u00e3o de conformidade \u00e9 agora uma quest\u00e3o de acesso ao mercado, n\u00e3o uma reflex\u00e3o tardia. O recall da Orbea, por sua vez, mant\u00e9m o foco na seguran\u00e7a estrutural e do quadro na categoria de e-bikes. Isso sugere que os compradores devem esperar mais escrut\u00ednio sobre a papelada de conformidade e testes estruturais em toda a cadeia de suprimentos. O pr\u00f3prio controle de qualidade e testes de conformidade da REGEN cobrem exatamente esse territ\u00f3rio \u2013 veja nossa <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/pt\/service-center\/\">vis\u00e3o geral do centro de servi\u00e7os<\/a> para saber como quadros, cargas e componentes s\u00e3o validados antes de as bicicletas chegarem ao mercado.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/uk-m60-electric-bike-border-rejection.jpg\" alt=\"Bicicleta el\u00e9trica M60 rejeitada na fronteira do Reino Unido\"><br \/>\n<\/figure>\n<p><em>Fonte: GOV.UK (direitos autorais da Coroa)<\/em><\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/orbea-optima-e-bike-recall.jpg\" alt=\"E-bike ORBEA Optima sujeita a recolha de quadro no Reino Unido\"><br \/>\n<\/figure>\n<p><em>Fonte: GOV.UK (direitos autorais da Coroa)<\/em><\/p>\n<h2>Rede Cycleway de Londres atinge 450 km \u2013 cinco vezes o tamanho de 2016<\/h2>\n<p>A Transport for London anunciou que a rede Cycleway da capital cresceu para 450 km, ante 90 km em 2016, tornando-se cinco vezes maior do que h\u00e1 uma d\u00e9cada e mais longa do que toda a rede do Metr\u00f4 \u2013 e mais distante do que a dist\u00e2ncia de Londres a Paris. Os dados da TfL mostram cerca de 1,5 milh\u00e3o de viagens di\u00e1rias de bicicleta em 2025, um aumento de 43% em rela\u00e7\u00e3o aos n\u00edveis de 2016.<\/p>\n<p>As adi\u00e7\u00f5es mais recentes incluem aproximadamente 4 km de nova Cycleway em Islington, uma rota de 2,5 km em Camden, uma liga\u00e7\u00e3o de 1,6 km em Wandsworth, uma extens\u00e3o de 0,5 km em Kingston e a conclus\u00e3o da Cycleway 62 sobre a Ponte de Lambeth, al\u00e9m da primeira se\u00e7\u00e3o da Cycleway 43 em Westminster.<\/p>\n<p>Para operadores de bicicletas de carga, infraestrutura protegida e conectada reduz a barreira para uso comercial di\u00e1rio: mais rotas onde uma e-bike de carga carregada pode se mover de forma previs\u00edvel e segura, e menos cruzamentos onde os operadores precisam se misturar com tr\u00e1fego r\u00e1pido. Para planejadores de frotas que consideram expans\u00e3o, o desenvolvimento merece aten\u00e7\u00e3o porque muda a geografia pr\u00e1tica da entrega de \u00faltima milha em Londres \u2013 e a TfL j\u00e1 sinalizou que mais se\u00e7\u00f5es est\u00e3o em constru\u00e7\u00e3o, incluindo a primeira Cycleway de Harrow.<\/p>\n<h2>Iceni Cycles encerra atividades enquanto a ind\u00fastria do Reino Unido interv\u00e9m para preservar a marca<\/h2>\n<p>O fabricante brit\u00e2nico de triciclos de carga Iceni Cycles est\u00e1 fechando ap\u00f3s um per\u00edodo de vendas em decl\u00ednio, com o fundador Richard Grigsby apontando para uma mudan\u00e7a mais ampla da ind\u00fastria em dire\u00e7\u00e3o a ve\u00edculos de carga maiores e mais pesados. A empresa sediada em Wiltshire, fundada em 2015, construiu \u201calgumas centenas\u201d de triciclos \u2013 incluindo vers\u00f5es e-carga usadas por operadores postais, FedEx, equipes de filmagem e cafeterias \u2013 mas confirmou que 2025 n\u00e3o foi um ano lucrativo.<\/p>\n<p>Em vez de desaparecer completamente, o legado da marca est\u00e1 sendo repassado: pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o v\u00e3o para a Colchester eCargo, manuten\u00e7\u00e3o e reparos para a loja de e-bikes Cycledelik, e produ\u00e7\u00e3o futura para a The Bicycle Engineering Academy em Limerick, Irlanda. Grigsby disse ao Zag Daily que a empresa foi \u201cultrapassada por esse movimento de \u2018maior \u00e9 melhor\u2019\u201d, \u00e0 medida que os clientes escolhiam alternativas mais baratas ou migravam para ve\u00edculos de carga de quatro rodas.<\/p>\n<p>Para a ind\u00fastria de bicicletas de carga, o encerramento \u00e9 um sinal \u00fatil sobre a estrutura do mercado: construtores menores e especializados est\u00e3o a ser espremidos entre importa\u00e7\u00f5es de baixo custo e plataformas maiores favorecidas por frotas corporativas. Isto sugere que o setor est\u00e1 a consolidar-se em torno de marcas bem capitalizadas e ve\u00edculos maiores, enquanto a continuidade do mercado de p\u00f3s-venda \u00e9 cada vez mais gerida por pares, em vez do fabricante original. Para marcas que avaliam a sua pr\u00f3pria estrat\u00e9gia de fabrico, a via OEM\/ODM \u2013 conforme abordado no guia da REGEN <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/pt\/cargo-bike-oem-vs-odm\/\">Guia OEM vs ODM<\/a> \u2013 \u00e9 uma forma de distribuir esse risco.<\/p>\n<h2>Giant regista terceiro m\u00eas consecutivo de crescimento \u00e0 medida que o ciclo de invent\u00e1rio na Europa alivia<\/h2>\n<p>O Grupo Giant reportou receita consolidada de julho de 2026 de NT$5,76 mil milh\u00f5es (cerca de US$178,5 milh\u00f5es), um aumento de 12,8% em termos hom\u00f3logos \u2013 o terceiro m\u00eas consecutivo de crescimento em envios e valor, segundo o SGB Online e dados de mercado taiwaneses. A receita acumulada dos primeiros sete meses foi de NT$34,9 mil milh\u00f5es, com o decl\u00ednio hom\u00f3logo a estreitar para cerca de 7,4%. A empresa afirmou que o seu neg\u00f3cio de marca pr\u00f3pria beneficiou do crescimento cont\u00ednuo da procura europeia e do lan\u00e7amento de novos produtos.<\/p>\n<p>O resultado segue um segundo trimestre mais forte, no qual a receita voltou a crescer (NT$16,67 mil milh\u00f5es, +5,8% em termos hom\u00f3logos) e o lucro l\u00edquido saltou 234% em termos hom\u00f3logos. A recupera\u00e7\u00e3o da Giant \u00e9 significativa para a cadeia de abastecimento mais ampla de e-bikes e bicicletas de carga, porque o grupo \u00e9 o maior fabricante da ind\u00fastria e um indicador das condi\u00e7\u00f5es de invent\u00e1rio: se a Europa est\u00e1 a limpar o seu excesso de stock, a visibilidade de encomendas para fornecedores de componentes e parceiros ODM dever\u00e1 melhorar na segunda metade do ano. Isto sugere que a fase de redu\u00e7\u00e3o de stocks que tem pressionado o setor desde 2023 est\u00e1 a aliviar \u2013 embora um trimestre forte ainda n\u00e3o seja uma tend\u00eancia.<\/p>\n<h2>O Que Estamos a Observar a Seguir<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>As marcas de carga da Accell.<\/strong> Os curadores decidir\u00e3o entre um relan\u00e7amento das opera\u00e7\u00f5es holandesas e a venda de ativos. Fique atento a propostas \u2013 os media irlandeses relatam interesse da Quanta Capital, sediada em Dublin \u2013 e ao que acontece com as garantias, redes de concession\u00e1rios e pe\u00e7as sobresselentes da Babboe e da Carqon.<\/li>\n<li><strong>Fiscaliza\u00e7\u00e3o no Reino Unido.<\/strong> \u00c9 prov\u00e1vel que surjam mais avisos das normas comerciais \u00e0 medida que o escrut\u00ednio sobre importa\u00e7\u00f5es de e-bikes n\u00e3o conformes continua. Verifique os alertas de seguran\u00e7a de produtos do GOV.UK todas as semanas.<\/li>\n<li><strong>A rede de Londres.<\/strong> A TfL tem mais projetos Cycleway em constru\u00e7\u00e3o, incluindo a primeira Cycleway de Harrow (4,5 km) e uma extens\u00e3o de 0,7 km da Cycleway 3, ambos previstos para o final de 2026.<\/li>\n<li><strong>O legado da Iceni.<\/strong> A produ\u00e7\u00e3o futura muda para The Bicycle Engineering Academy em Limerick; observe se encomendas internacionais se materializam.<\/li>\n<li><strong>Recupera\u00e7\u00e3o do mercado.<\/strong> Os n\u00fameros de julho da Giant e da Merida apontam para um al\u00edvio dos invent\u00e1rios. A quest\u00e3o \u00e9 se as carteiras de encomendas europeias se reconstroem no terceiro trimestre e se repercutem nos fornecedores de componentes e ODM.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Fontes<\/h2>\n<ul>\n<li>Bike Europe \u2013 \u201cAccell Group declarada falida\u201d (11 ago 2026): <a href=\"https:\/\/www.bike-eu.com\/52955\/breaking-news-accell-group-declared-bankrupt\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.bike-eu.com\/52955\/breaking-news-accell-group-declared-bankrupt<\/a><\/li>\n<li>DutchNews \u2013 \u201cFuturo incerto para marcas de bicicletas holandesas ap\u00f3s queda da Accell\u201d (12 ago 2026): <a href=\"https:\/\/www.dutchnews.nl\/2026\/08\/uncertain-future-for-dutch-bike-brands-after-accell-goes-under\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.dutchnews.nl\/2026\/08\/uncertain-future-for-dutch-bike-brands-after-accell-goes-under\/<\/a><\/li>\n<li>HvG Law \u2013 \u201cP&amp;R: Fal\u00eancia da Accell Group Holding B.V.\u201d (12 ago 2026): <a href=\"https:\/\/www.hvglaw.nl\/en\/2026\/08\/12\/qa-bankruptcy-of-accell-group-holding-b-v\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.hvglaw.nl\/en\/2026\/08\/12\/qa-bankruptcy-of-accell-group-holding-b-v\/<\/a><\/li>\n<li>GOV.UK \u2013 \u201cRelat\u00f3rio de Seguran\u00e7a de Produto: Bicicleta El\u00e9trica M60 (2608-0018)\u201d (11 ago 2026): <a href=\"https:\/\/www.gov.uk\/product-safety-alerts-reports-recalls\/product-safety-report-electric-bicycle-m60-2608-0018\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.gov.uk\/product-safety-alerts-reports-recalls\/product-safety-report-electric-bicycle-m60-2608-0018<\/a><\/li>\n<li>GOV.UK \u2013 \u201cRecolha de Produto: E-Bike ORBEA Optima MY 2019 e 2020 (2607-0306)\u201d (11 ago 2026): <a href=\"https:\/\/www.gov.uk\/product-safety-alerts-reports-recalls\/product-recall-orbea-optima-my-2019-and-2020-e-bike-2607-0306\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.gov.uk\/product-safety-alerts-reports-recalls\/product-recall-orbea-optima-my-2019-and-2020-e-bike-2607-0306<\/a><\/li>\n<li>Transport for London \u2013 \u201cA rede Cycleway de Londres agora \u00e9 cinco vezes maior do que h\u00e1 uma d\u00e9cada, sem precedentes\u201d (12 ago 2026): <a href=\"https:\/\/tfl-newsroom.prgloo.com\/news\/londons-cycleway-network-now-an-unprecedented-five-times-larger-than-it-was-a-decade-ago\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/tfl-newsroom.prgloo.com\/news\/londons-cycleway-network-now-an-unprecedented-five-times-larger-than-it-was-a-decade-ago<\/a><\/li>\n<li>Cycling Industry News \u2013 \u201cA rede Cycleway de Londres cresce cinco vezes em uma d\u00e9cada para 450 km\u201d (12 ago 2026): <a href=\"https:\/\/cyclingindustry.news\/londons-cycleway-network-grows-five-fold-in-decade-to-450km\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/cyclingindustry.news\/londons-cycleway-network-grows-five-fold-in-decade-to-450km\/<\/a><\/li>\n<li>Zag Daily \u2013 \u201cIceni Cycles encerra enquanto a ind\u00fastria se mobiliza para preservar o legado da marca\u201d (12 ago 2026): <a href=\"https:\/\/zagdaily.com\/featured\/iceni-cycles-closes-as-industry-players-move-to-preserve-brands-legacy\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/zagdaily.com\/featured\/iceni-cycles-closes-as-industry-players-move-to-preserve-brands-legacy\/<\/a><\/li>\n<li>SGB Online \u2013 \u201cEXEC: Envios de julho de 2026 do Grupo Giant\u201d (10 ago 2026): <a href=\"https:\/\/sgbonline.com\/exec-giant-group-july-2026-shipments\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/sgbonline.com\/exec-giant-group-july-2026-shipments\/<\/a><\/li>\n<li>Bike Europe \u2013 \u201cA recupera\u00e7\u00e3o de receita do Grupo Giant acelera em julho\u201d (11 ago 2026): <a href=\"https:\/\/www.bike-eu.com\/52949\/giant-groups-revenue-recovery-accelerates-in-july\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.bike-eu.com\/52949\/giant-groups-revenue-recovery-accelerates-in-july<\/a><\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A fal\u00eancia da Accell lan\u00e7a d\u00favidas sobre a Babboe e a Carqon, a fiscaliza\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a do Reino Unido aperta e as Cycleways de Londres atingem 450 km \u2013 o resumo de not\u00edcias sobre bicicletas de carga desta semana.<\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":2100,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[33],"tags":[],"class_list":["post-2103","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ebike-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2103","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2103"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2103\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2104,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2103\/revisions\/2104"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2100"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2103"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2103"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/regencargobikes.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2103"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}