{"id":2207,"date":"2026-09-17T09:00:00","date_gmt":"2026-09-17T01:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/regencargobikes.com\/?p=2207"},"modified":"2026-09-17T09:00:00","modified_gmt":"2026-09-17T01:00:00","slug":"us-micromobility-2025-cargo-buyers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/regencargobikes.com\/pt\/us-micromobility-2025-cargo-buyers\/","title":{"rendered":"Micromobilidade nos EUA 2025: O que isso diz aos compradores de cargo bikes"},"content":{"rendered":"<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/us-micromobility-lockers.jpg\" alt=\"Arm\u00e1rios de bicicletas do metr\u00f4 em uma esta\u00e7\u00e3o em Culver City, Calif\u00f3rnia\"><figcaption>Fonte: Wikimedia Commons \u2014 Facewizard, CC BY 4.0<\/figcaption><\/figure>\n<p>A micromobilidade compartilhada na Am\u00e9rica do Norte atingiu aproximadamente 237 milh\u00f5es de viagens em 2025 \u2014 um terceiro ano recorde consecutivo. Mas o crescimento desacelerou para cerca de 5%, abaixo dos 31% do ano anterior. Para quem est\u00e1 avaliando uma linha de carga ou utilit\u00e1ria el\u00e9trica para os Estados Unidos, a manchete \u00e9 menos \u00fatil do que a forma da curva por baixo dela.<\/p>\n<p>Os n\u00fameros v\u00eam do s\u00e9timo Relat\u00f3rio Anual do Estado da Ind\u00fastria de Micromobilidade Compartilhada, produzido pela NABSA com a Toole Design e o Centro de Pesquisa em Sustentabilidade de Transportes da UC Berkeley. Eles descrevem sistemas de compartilhamento de bicicletas e patinetes \u2014 um forte indicador da demanda urbana, mas n\u00e3o uma medida do mercado de carga e triciclos pr\u00f3prios, que se move por canais diferentes.<\/p>\n<h2>As cinco linhas que importam<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>237 milh\u00f5es de viagens em 2025, um aumento de cerca de 5%<\/strong> \u2014 ap\u00f3s um salto de 31% em 2024. O mercado compartilhado de duas rodas e patinetes est\u00e1 amadurecendo, n\u00e3o acelerando.<\/li>\n<li><strong>Cerca de dois ter\u00e7os das viagens agora s\u00e3o em dispositivos el\u00e9tricos.<\/strong> A assist\u00eancia el\u00e9trica \u00e9 o padr\u00e3o, n\u00e3o uma op\u00e7\u00e3o premium.<\/li>\n<li><strong>A viagem m\u00e9dia \u00e9 de cerca de 1,5 milhas<\/strong> \u2014 mais longa do que em 2024, mas conclu\u00edda em menos tempo. Os usu\u00e1rios viajam mais longe com assist\u00eancia el\u00e9trica.<\/li>\n<li><strong>A divis\u00e3o manteve-se em aproximadamente 62% bicicletas e 38% patinetes.<\/strong> Os usu\u00e1rios nos EUA continuam escolhendo a forma de bicicleta para utilidade.<\/li>\n<li><strong>As frotas compartilhadas mal tocam formatos de tr\u00eas rodas ou de carga.<\/strong> Essa lacuna \u00e9 atendida por canais pr\u00f3prios, de varejo e de frotas.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Uma curva achatada muda onde est\u00e1 a oportunidade<\/h2>\n<p>A mudan\u00e7a de 31% de crescimento para 5% \u00e9 a linha mais importante do relat\u00f3rio. Marca o fim da fase de conquista territorial para bicicletas e patinetes compartilhados em cidades comprometidas. O n\u00famero de cidades operando um sistema na verdade caiu cerca de 3% enquanto as viagens aumentaram \u2014 a demanda est\u00e1 se consolidando em menos mercados, por\u00e9m mais profundos, em vez de se espalhar para novos.<\/p><div id=\"regen-2893933276\" class=\"regen-test-placement-from-wizard-2878267818 regen-entity-placement\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div><div id=\"regen-4165290169\" class=\"regen-test-placement-from-wizard-1604397851 regen-entity-placement\"><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-1076230867169041\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><\/div>\n<p>Para um comprador, a consolida\u00e7\u00e3o reduz o risco: a demanda dur\u00e1vel nos EUA est\u00e1 se concentrando onde a infraestrutura e as pol\u00edticas j\u00e1 a apoiam, o que torna o investimento em varejo e frotas mais previs\u00edvel. Mas tamb\u00e9m significa que a pr\u00f3xima unidade de crescimento n\u00e3o vir\u00e1 de adicionar mais patinetes compartilhados. Vem de formatos e fun\u00e7\u00f5es que as frotas compartilhadas n\u00e3o cobrem.<\/p>\n<h2>A assist\u00eancia el\u00e9trica agora \u00e9 a expectativa<\/h2>\n<p>Com aproximadamente duas em cada tr\u00eas viagens compartilhadas em dispositivos el\u00e9tricos, e a dist\u00e2ncia m\u00e9dia aumentando enquanto o tempo de viagem cai, os dados mostram a eletrifica\u00e7\u00e3o fazendo algo espec\u00edfico: estendendo o alcance pr\u00e1tico de uma viagem curta. Os usu\u00e1rios v\u00e3o mais longe porque a assist\u00eancia faz o mais longe parecer perto.<\/p>\n<p>Essa tend\u00eancia passa diretamente pelo caso de utilidade \u2014 carregar mais, por uma dist\u00e2ncia maior, sem carro. \u00c9 o terreno ocupado por bicicletas de carga de duas rodas e e-bikes urbanas, e \u00e9 por isso que uma linha el\u00e9trica agora \u00e9 lida como padr\u00e3o em vez de aposta.<\/p>\n<h2>Os usu\u00e1rios nos EUA continuam escolhendo a forma de bicicleta<\/h2>\n<p>Apesar da ampla disponibilidade de patinetes, a divis\u00e3o modal manteve-se pr\u00f3xima de 62% bicicletas para 38% patinetes por dois anos. Para um fabricante de bicicletas e triciclos, esta \u00e9 a linha silenciosa mas decisiva: quando uma viagem \u00e9 mais do que um pulo r\u00e1pido, a bicicleta vence.<\/p>\n<p>Bicicletas de carga e triciclos estendem as vantagens da bicicleta \u2014 estabilidade, conforto sentado, capacidade de carga \u2014 em vez das do patinete. O formato que os usu\u00e1rios j\u00e1 preferem \u00e9 aquele sobre o qual o segmento utilit\u00e1rio se constr\u00f3i.<\/p>\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/usfleet-cover-metro-hub.jpg\" alt=\"Um hub de bicicletas compartilhadas em uma esta\u00e7\u00e3o de metr\u00f4 em Culver City, Calif\u00f3rnia\"><figcaption>Fonte: Wikimedia Commons \u2014 Facewizard, CC BY 4.0<\/figcaption><\/figure>\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/regencargobikes.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/epr-import-cargo-courier.jpg\" alt=\"Uma bicicleta de carga usada por um entregador para entregas locais\"><figcaption>Fonte: Wikimedia Commons \u2014 www.routexl.com, CC BY 2.0<\/figcaption><\/figure>\n<h2>O que os dados compartilhados n\u00e3o medem<\/h2>\n<p>As frotas compartilhadas n\u00e3o carregam as compras da semana, n\u00e3o fazem uma rota de entregas em caixas, n\u00e3o fazem o trajeto escolar, nem atendem um usu\u00e1rio que precisa de estabilidade e acesso f\u00e1cil com passo baixo. Essas fun\u00e7\u00f5es ficam inteiramente fora da micromobilidade de aluguel \u2014 em ve\u00edculos pr\u00f3prios, vendas no varejo e frotas gerenciadas.<\/p>\n<p>A aus\u00eancia desses casos de uso no relat\u00f3rio n\u00e3o \u00e9 uma lacuna na demanda. \u00c9 um mapa de onde um conjunto diferente de formatos opera. Nosso <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/pt\/us-fleet-cargo-bikes-two-or-three-wheels\/\">guia de frotas de duas rodas vs tr\u00eas rodas<\/a> cobre como essa divis\u00e3o funciona na pr\u00e1tica.<\/p>\n<h2>Lendo os dados para uma linha<\/h2>\n<p>Traduzido em um sortimento, o sinal de 2025 se divide claramente por formato e fun\u00e7\u00e3o:<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Fun\u00e7\u00e3o nos EUA que os dados apontam<\/th>\n<th>Formato<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Viagens urbanas curtas de alto volume<\/td>\n<td>E-bike urbana de duas rodas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Carregar mais, ir mais longe sem carro<\/td>\n<td>Carga de duas rodas (front-load \/ longtail)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Carga \u00fatil pesada ou est\u00e1vel, rondas com paradas e partidas<\/td>\n<td>Triciclo de carga de tr\u00eas rodas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Base mais ampla de usu\u00e1rios precisando de estabilidade e acesso<\/td>\n<td>Triciclo semi-reclinado<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>As fun\u00e7\u00f5es de duas rodas s\u00e3o validadas em escala pelo relat\u00f3rio; as fun\u00e7\u00f5es de tr\u00eas rodas e utilit\u00e1rias s\u00e3o o espa\u00e7o em branco ao lado dele. Para o lado de duas rodas em detalhe, nosso <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/pt\/long-john-vs-front-loader-cargo-bike\/\">guia long-john vs front-loader<\/a> \u00e9 um bom ponto de partida, e o <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/pt\/cargo-bike-tire-sizes-a-guide-for-fleet-operators\/\">guia de pneus para bicicletas de carga para operadores de frota<\/a> cobre a realidade de manuten\u00e7\u00e3o quando as bicicletas est\u00e3o de fato rodando.<\/p>\n<h2>Perguntas frequentes<\/h2>\n<p><strong>Os dados da NABSA incluem bicicletas de carga ou triciclos?<\/strong><\/p>\n<p>Em grande parte, n\u00e3o. As frotas compartilhadas s\u00e3o quase inteiramente bicicletas de duas rodas e patinetes em p\u00e9. A demanda por carga e triciclos aparece em canais pr\u00f3prios e de frotas, que o relat\u00f3rio n\u00e3o rastreia.<\/p>\n<p><strong>O mercado de micromobilidade dos EUA ainda est\u00e1 crescendo?<\/strong><\/p>\n<p>Sim, mas mais lentamente \u2014 cerca de 5% em 2025 ap\u00f3s 31% em 2024 \u2014 e est\u00e1 se concentrando em cidades comprometidas em vez de se espalhar para novas.<\/p>\n<p><strong>Duas rodas ou tr\u00eas para um lan\u00e7amento nos EUA?<\/strong><\/p>\n<p>Duas rodas el\u00e9tricas s\u00e3o comprovadas em escala. Tr\u00eas rodas atendem fun\u00e7\u00f5es de estabilidade, capacidade e acessibilidade que as frotas compartilhadas de duas rodas n\u00e3o atendem. Cobrimos a divis\u00e3o em detalhe no <a href=\"https:\/\/regencargobikes.com\/pt\/us-fleet-cargo-bikes-two-or-three-wheels\/\">guia de formatos de frota<\/a>.<\/p>\n<p><strong>Os dados dizem algo sobre o que os usu\u00e1rios querem carregar?<\/strong><\/p>\n<p>Indiretamente, sim. Viagens mais longas com assist\u00eancia el\u00e9trica, e a prefer\u00eancia persistente por bicicletas em vez de patinetes, ambos apontam para utilidade: os usu\u00e1rios querem carregar mais e ir mais longe sem carro. \u00c9 exatamente para isso que bicicletas de carga e triciclos s\u00e3o feitos.<\/p>\n<h2>Refer\u00eancias<\/h2>\n<ol>\n<li>NABSA \u2014 <a href=\"https:\/\/nabsa.net\/2026\/08\/06\/release2025industryreport\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Relat\u00f3rio de Estado da Ind\u00fastria de Micromobilidade Compartilhada 2025 (lan\u00e7amento)<\/a><\/li>\n<li>Tecnologia Governamental \u2014 <a href=\"https:\/\/www.govtech.com\/transportation\/shared-micromobility-posts-new-records-in-north-america\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Micromobilidade Compartilhada Estabelece Novos Recordes na Am\u00e9rica do Norte<\/a><\/li>\n<li>United Mobility \u2014 <a href=\"https:\/\/unitedebike.com\/us-micromobility-2025-cargo-signal\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">O que o Recorde de Micromobilidade dos EUA em 2025 Diz aos Compradores de Carga e Utilit\u00e1rios<\/a><\/li>\n<\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>US shared micromobility hit a record 237 million trips in 2025 \u2014 but growth slowed. 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