Hvad er de forskellige typer elcykelcertificeringer?

I denne artikel, Regen vil lede dig gennem labyrinten af certificeringer til forbruger- og familiebrug af ladcykler, der dækker både lovpligtige certificeringer og den Frivillige sikkerhedsstandarder som producenter (og kloge forbrugere) er opmærksomme på. Undervejs vil jeg sammenligne de lovgivningsmæssige landskaber i Europa og USAog fremhæver vigtige certificeringer som CE-mærkning, EN 15194, UL 2849og meget mere. Mit mål er at forklare, hvad hver certificering betyder, hvorfor den er vigtig, og hvilke nye tendenser der præger reglerne. Lad os komme i gang!

Forståelse af certificeringslandskabet for elcykler

Før vi dykker ned i specifikke mærker og tal, skal vi lige have afklaret, hvad "certificeringer" betyder i forbindelse med elcykler. Groft sagt er der to kategorier:

• Obligatoriske regulatoriske certificeringer: Det er et lovkrav i en given region. Hvis en producent ønsker at sælge en elcykel på det pågældende marked, skal elcyklen skal overholde. Eksempler er CE-mærkning i Europa og visse føderale sikkerhedskrav i USA.
• Frivillige standarder og certificeringer: De er ikke lovpligtige for myndighederne, men de fungerer som branchebenchmarks for sikkerhed eller ydeevne. Producenter går ofte efter dem for at demonstrere kvalitet, opfylde forhandlernes krav eller berolige forbrugerne. Eksempler er UL-sikkerhedscertificeringer og forskellige præstationsstandarder.

For os som forbrugere (og for producenterne), Begge typer er vigtige. Obligatoriske certificeringer holder produkterne inden for de lovbestemte sikkerhedsgrænser, mens frivillige standarder kan skubbe kvaliteten og sikkerheden endnu længere op. Nu vil jeg gennemgå de vigtigste certificeringer og standarder i Europa og USA, og hvad de betyder for almindelige elcykelbrugere.

Europas lovgivningsmæssige rammer: CE-mærkning og EN 15194

I Europa er den gyldne regel for elcykler enkel: Hvis du vil sælge en elcykel, skal den have en CE-mærke. CE-mærket er et lille logo, du finder på utallige produkter, og det betyder, at produktet er i overensstemmelse med EU's krav til sundhed, sikkerhed og miljøbeskyttelse. Når det gælder elcykler, betyder CE-mærket, at cyklen opfylder et omfattende lovgivningsmæssige rammer, der dækker mekanisk sikkerhed, elektrisk sikkerhed, elektromagnetisk kompatibilitet og meget mere.

Hvad skal der til for at få et CE-mærke på en elcykel? Grundlæggende skal en producent sikre, at elcyklen overholder alle relevante EU-direktiver og -forordninger. For elcykler (især typiske pedelecs og elcykler til familiebrug), omfatter de vigtigste krav:

• Maskinsikkerhed: Elcykler betragtes som maskiner i henhold til EU-reglerne (især i henhold til maskindirektivet, der overgår til den nye maskinforordning), hvilket betyder, at de skal være konstrueret, så de ikke udgør en risiko for brugerne. Det omfatter mekaniske aspekter som bremser, stelintegritet, afskærmning af bevægelige dele osv.
• Elektromagnetisk kompatibilitet (EMC): Cyklens elektriske systemer (motor, controller, display osv.) må ikke forstyrre andre enheder og vice versa. Elcykler skal testes for EMC for at sikre, at f.eks. din Cyklens motor vil ikke slå hjemmets WiFi ud eller reagere mærkeligt på en mobiltelefon i nærheden.
• Elektrisk sikkerhed (lavspændingsdirektivet): Komponenter som opladeren og alle højspændingsdele i systemet skal være elektrisk sikre at bruge. I praksis er opladeren til en elcykel (som normalt forbindes til lysnettet) en stor del af dette - den skal være ordentligt isoleret, uden risiko for stød og have en sikker opladningsadfærd.
• Batteriets sikkerhed: Litium-ion-batterier skal integreres sikkert. Risikoen for overopladning, kortslutning eller termisk runaway (smart udtryk for "batteribrand") skal minimeres ved hjælp af design og beskyttelseskredsløb.
• Begrænsede stoffer (RoHS-direktivet): Elektronikken i elcyklen (ledninger, printplader, motormagneter osv.) må ikke indeholde for mange farlige stoffer som bly, kviksølv, cadmium osv. (EU-reglerne begrænser f.eks. blyindholdet i elektronik til 0,1%).
• Miljø- og genbrugsregler (WEEE- og batteriforordning): Producenterne er ansvarlige for at fremme korrekt genbrug af elcykelkomponenter. EU's nye batteriforordning kræver endda, at elcykelbatterier skal være forsynet med mærkning og dokumentation (som et "batteripas") og opfylde visse sikkerhedstests, samtidig med at der er et loft over tungmetaller i batterikemien.

Det er meget at tage ind! Heldigvis er der en specifik Europæisk standard EN 15194 der samler mange af disse krav i én pakke til elcykler. EN 15194 er en standard, der er skræddersyet til EPAC (elektronisk strømassisterede cykler), som grundlæggende betyder pedalassisterede elcykler, der opfylder EU's definition (motor op til 250 W kontinuerligt og assistance op til 25 km/t, blandt andre kriterier). Denne standard dækker både mekaniske og elektriske aspekter af elcyklers sikkerhed. Ved at designe og teste en elcykel i henhold til EN 15194 kan en producent sikre, at de opfylder de vigtigste krav til CE-mærket. Det er faktisk tilfældet, Overholdelse af EN 15194 er obligatorisk i Europa for EPAC elcykler.og det er den typiske vej til at vise, at en elcykel er CE-kompatibel. EN 15194 omhandler ting som:

• Generel mekanisk integritet (den henviser til generelle cykelsikkerhedsstandarder for ting som stel, bremser og hjul),
• Sikkerhedstest af batteri og oplader (for at sikre, at batteriet ikke bliver overophedet, og at opladeren ikke overoplader det),
• Test af elektromagnetisk kompatibilitet,
• Og endda kvaliteten af den brugervejledning, der følger med cyklen.

Når du køber en elcykel i Europa og ser CE-mærket, kan du være tryg ved, at den bør har bestået alle disse kontroller. Jeg kigger altid efter CE-mærket på stellet eller i manualen, fordi det er et øjeblikkeligt signal om, at cyklen er bygget til at opfylde Europas grundlæggende sikkerhedskrav. Som forælder er det vigtigt at vide, at min elcykel til transport har bestået strenge tests af f.eks. bremseevne og batterisikkerhed - det betyder ro i sindet, når jeg spænder mine børn fast til en tur.

Beyond Basics - EU-typegodkendelse og kategorier

En hurtig sidebemærkning om de europæiske regler: Ikke alle elcykler behandles ens. Størstedelen af forbrugernes elcykler, inklusive familiens ladcykler, falder ind under Kategorien "pedelec" (EPAC) der som nævnt er begrænset til 250 W og 25 km/t assistance. Disse gør ikke kræver en typegodkendelse af motorkøretøjer; de behandles som normale cykler (med CE-mærket som beskrevet). Men hvis en elcykel overskrider disse grænser - f.eks. en hurtigere speed pedelec der kan køre 45 km/t, eller en elcykel med en kraftig motor, der minder mere om en knallert - så kommer EU-forordning 168/2013 i spil. Disse cykler med højere hastighed eller højere effekt skal gennemgå en formel typegodkendelse (på samme måde som motorcykler og knallerter certificeres), og de får et e-mærke (ikke at forveksle med CE-mærket), som viser, at de har overholdt reglerne for motorkøretøjer. Med vores fokus (elcykler til familiebrug) holder vi os normalt inden for 25 km/t-kategorien, men det er godt at vide, hvor grænsen går. I bund og grund, 25 km/t og 250 W er den magiske grænse i Europa for at forblive en cykel i lovens øjne. Ud over det gælder der forskellige regler (hjelme, forsikring, registrering osv., afhængigt af landet).

Europas frivillige og supplerende standarder (fokus på fragt-elcykler)

Europa stopper ikke ved de obligatoriske ting. Der er også frivillige standarder og certificeringer, som producenterne kan anvende for at differentiere deres produkter eller for at håndtere områder, der ikke er fuldt dækket af de grundlæggende regler. Et godt eksempel - og et, der ligger mit hjerte nær som bruger af ladcykler - er fremkomsten af dedikerede standarder for elcykler til last.

Elcykler til fragt bærer ofte tung last og værdifuldt gods (som børn eller dagligvarer), så de udsættes for andre belastninger end en almindelig elcykel. I lang tid var der ingen separat international standard for dem. Det første store skridt blev taget af Tyskland med DIN 79010:2020en standard specifikt for ladcykler (inklusive dem med elektrisk assistance). Denne tyske standard indførte hårdere testmetoder for ting som:

• Bremse ydeevne og parkeringsbremser - fordi det kræver mere bremsekraft at stoppe en cykel med to børn og udstyr.
• Ramme- og gaffelstyrke under tung belastning - Lastcykelrammer er længere eller anderledes formet, så DIN 79010 testede dem med højere kræfter for at simulere en fuldt belastet cykel.
• Sikkerhed ved transport af børn - yderligere test, hvis cyklen er designet til at transportere børn, som f.eks. kontrol af sikkerhedsseler eller fodbeskyttelse.
• Stabilitet og håndtering - sikrer, at en cykel med last (eller en børnebænk) forbliver stabil og ikke vælter så let.

Producenter begyndte at bruge DIN 79010 som et kvalitetsbenchmark, og det er blevet accepteret i dele af Europa som den førende standard for sikkerhed på ladcykler. Faktisk forventedes det, at den ville blive vedtaget internationalt (gennem ISO) og førte faktisk til udviklingen af en ny europæisk standard: EN 17860.

EN 17860:2024 er den helt nye europæiske standard, der bygger på DIN 79010 og udfylder hullerne for ladcykler. Det er faktisk en række standarder, der dækker forskellige typer af ladcykler. Her er, hvad der gør EN 17860 bemærkelsesværdig:

• Den dækker en række forskellige design af ladcykler: enkeltsporede (tohjulede) ladcykler, Lastcykler med flere spor (tre eller fire hjul)selv Cykelanhængere med eget elektrisk drev .
• Den stiller forskellige krav til Privat (familie) brug vs. kommerciel brug. For eksempel kan en ladcykel, der er beregnet til kommercielle leverancer, testes med to gange antallet af udmattelsestestcyklusser på stellet sammenlignet med en familiecykel i erkendelse af, at en budcykel måske køres hele dagen, hver dag . Pedalkrafttests og andre holdbarhedstests er strengere for cykler til kommerciel brug for at sikre, at de kan modstå kraftig brug .
• Den behandler grundigt Sikkerhed i det elektriske system for e-lastcykler. I modsætning til den ældre ladcykelstandard antager EN 17860 ikke bare, at den generelle elcykelstandard vil dække den - den tester eksplicit de elektriske komponenter (batterier, ledninger, stik) under de former for vibrationer og stød, som en ladcykel kan opleve. Ideen er at garantere, at det elektriske system forbliver sikkert og intakt, selv på ujævne veje med en masse last.
• Den tager højde for tungere belastninger (nogle dele af standarden går op til cykler, der bærer 650 kg i kategorien tung last!) , hvilket er langt mere end en typisk familiecykel, men relevant til fragtbrug.

I skrivende stund er EN 17860 meget ny - dele af den er blevet godkendt og bliver offentliggjort i begyndelsen af 2025. Jeg forventer snart at se producenter af ladcykler, der stolt reklamerer med overholdelse af EN 17860. For forbrugerne, især dem af os, der bruger el-ladcykler til at transportere børn eller betydelig last, kan det at se overensstemmelse med EN 17860 (eller endda den ældre DIN 79010) give ekstra sikkerhed for, at cyklen er blevet torturtestet til vores slags brug.

Ud over fragtspecifikke standarder har Europa også andre frivillige mærker. Et af dem, du måske støder på, er GS-mærke (Geprüfte Sicherheit, som betyder "testet sikkerhed" på tysk). GS-mærket er ikke obligatorisk, men hvis du ser det på en elcykel, betyder det, at en velrenommeret tredjepart (som TÜV) har testet cyklen i forhold til relevante standarder (som EN 15194, ISO 4210 osv.) og certificeret den. Mens CE-mærket ofte er baseret på producenternes egenerklæring, er GS-mærket et uafhængig et godkendelsesstempel. Nogle europæiske forbrugere og forhandlere sætter stor pris på det som et ekstra lag af tillid.

Og når vi taler om ISO 4210 - Det er den internationale standard for generel cykelsikkerhed (der dækker ting som stelstyrke, bremseevne og anden mekanisk sikkerhed for normale pedalcykler). EN 15194 for elcykler refererer faktisk til ISO 4210 for mange mekaniske tests. Så hvis du hører, at en cykel er "ISO 4210-certificeret", henviser det til de centrale cykelkomponenter. Det er lidt af en bagatel, for hvis en cykel har CE/EN 15194, ved du allerede, at den sandsynligvis opfylder ISO 4210-kravene. Men det er stadig en del af konstellationen af standarder, der sikrer, at en cykel, uanset om den er elektrisk eller ej, er robust og sikker.

Kort sagt kombinerer Europas tilgang brede regler (CE-mærkning, som er pakket ind i en række direktiver) med specifikke standarder (som EN 15194 for elcykler og nu EN 17860 for ladcykler) for at garantere sikkerheden. Som "elcykelnørden Regen" sætter jeg pris på, at Europa ser på hele systemet: mekaniske + elektriske + miljømæssige aspekter. Da jeg købte min ladcykel i Europa, tjekkede jeg for CE-mærket og spurgte endda, om den var testet i henhold til DIN-ladstandarden - jeg ville have ro i sindet og være sikker på, at stellet kunne klare min families brug. Lad os nu hoppe over Atlanten og se, hvordan USA klarer sig.

Regen 02 El-ladcykel

Leder du efter en kompakt, brugerdefinerbar frontlæsser til dit mærke?

TÜV-testet gennem tidligere specialprojekter. Offentligt tilgængelig model – konfigurerbar, gennemprøvet og klar til skalering.

Lær mere

USA's lovgivningsmæssige miljø: CPSC og juridiske klassifikationer

I USA er certificeringslandskabet lidt anderledes - og ved første øjekast enklere - end i Europa. Der findes ikke noget, der svarer til CE-mærkning for almindelige forbrugerprodukter. I stedet er USA afhængig af en blanding af føderale regler og standarder fastsat af organer som Kommissionen for forbrugerproduktsikkerhed (CPSC)samt nogle statslige og lokale bestemmelser.

Den vigtigste obligatoriske standard for elcykler i USA. kommer fra CPSC. I 2002 definerede amerikansk lov (Public Law 107-319) en "Elektrisk cykel med lav hastighed" som et to- eller trehjulet køretøj med funktionelle pedaler, en elmotor på 750 W eller mindre og en tophastighed på 20 mph eller mindre, når den udelukkende drives af motoren (på plant underlag med en rytter på 170 pund) . Sådanne lavhastigheds-e-cykler er klassificeret som forbrugerprodukter (ikke motorkøretøjer), hvilket placerer dem under CPSC's jurisdiktion. Resultatet er, at de skal opfylde samme grundlæggende sikkerhedskrav som konventionelle cykler under 16 CFR del 1512 - de føderale regler for cykelsikkerhed .

Hvad kræver 16 CFR 1512? Det er et sæt standarder, der oprindeligt blev skrevet til almindelige cykler, og som nu gælder for elcykler, der opfylder definitionen ovenfor. Nøglepunkterne omfatter krav til:

• Bremsernes ydeevne: Cyklens bremser skal opfylde visse kriterier for bremselængde.
• Styring og styr: De skal være sikre og ikke tilbøjelige til at svigte.
• Pedaler, kæder og drivsystemer: De skal fungere sikkert og have beskyttelsesanordninger, hvis det er nødvendigt (f.eks. kædeskærme, så tøj eller fingre ikke kommer i klemme).
• Ramme og gaffel er intakte: Strukturen skal overleve specificerede styrke- og udmattelsestests uden at revne.
• Fælge og dæk: De skal være holdbare og sikre (ingen skarpe kanter, evt. egerbeskyttelse osv.).
• Reflekser: Cykler skal have reflekser på bestemte steder (foran, bagpå, på siderne og på pedalerne), så de er synlige om natten.
• Kontroller og etiketter: For eksempel skal der være en permanent etiket, der angiver producenten/importøren og fremstillingsdatoen på rammen.

Disse krav handler mest om mekanisk og generel sikkerhed - ting, der forhindrer skader fra strukturelle fejl eller kollisioner. De sikrer, at selv en elcykel håndterer og opfører sig som en sikker cykel. Men du vil måske bemærke, hvad der er ikke udtrykkeligt dækket af 16 CFR 1512: det elektriske system (batteri, motor, oplader). Loven, der definerer elcykler med lav hastighed, siger grundlæggende, at hvis du er 750 W/20 mph eller derunder, er du en cykel, punktum. Så CPSC's cykelregler fokuserer på det grundlæggende ved cykler.

Som bruger af en elcykel i USA er det godt at vide, at din cykel ifølge loven skal opfylde de grundlæggende krav til cykelsikkerhed - men det betyder også Det er forbrugernes og producenternes ansvar at være opmærksomme på elektrisk sikkerhed på andre måder.som vi vil komme ind på med UL-standarder om et øjeblik.

Et andet vigtigt aspekt i USA er Klassificeringssystem (klasse 1, 2, 3 elcykler) vedtaget i mange stater. Det er ikke så meget en certificering som en måde at regulere brugen på (hvor man må køre, om man skal have hjelm osv.), men det er værd at nævne:

• Klasse 1: Kun pedalassistance, maks. 20 km/t.
• Klasse 2: Gashåndtag (og/eller pedalassistance), maks. 20 km/t (gashåndtag kan drive frem uden at træde i pedalerne).
• Klasse 3: Kun pedalassistance, maks. 28 km/t i assistancen og typisk ingen gashåndtag (eller gashåndtag begrænset til 20 km/t i nogle varianter af loven). Ofte udelukket fra cykelstier, hvor langsommere cykler er tilladt.

Producenter mærker normalt e-cykler med deres klasse (mange stater har faktisk kræver et klistermærke på cyklen med angivelse af klasse, topassisteret hastighed og motorens wattforbrug). Når jeg som Regen cykler rundt i byen på min elcykel, ved jeg f.eks., om den er klasse 1 eller 2, fordi det afgør, om jeg kan bruge bestemte cykelstier, eller om jeg skal undgå dem. Når det gælder familiens ladcykler, har de fleste en tendens til at være klasse 1 (kun pedalassistance) eller klasse 2 (nogle har et gashåndtag til at hjælpe med at komme i gang med en tung last), og de respekterer grænsen på 20 km/t af hensyn til sikkerheden.

Det er også vigtigt at bemærke: Hvis en elcykel i USA går ud over definitionen af "lav hastighed" (lad os sige, at den har 1000 W eller kan køre 30 km/t med gashåndtaget i bund), betragtes den juridisk set ikke som en cykel; det er en slags knallert eller motorkøretøj. Det ville kræve, at man fulgte transportministeriets (DOT) regler (som at have et stelnummer, belysning på motorcykelniveau osv. Så i bund og grund holder almindelige elcykler til forbrugere sig til skabelonen <750 W, <20 km/t for at undgå det. Hvis nogen som forbruger sælger en "elcykel", der er meget kraftigere eller hurtigere, er det et rødt flag, fordi den måske ikke er lovlig på gaden uden registrering.

Ud over CPSC's cykelregler og klassedefinitioner, hvad så med elektrisk sikkerhed i USA? Det er her, det bliver interessant, for i lang tid var der ingen Jura specifikt om elcykelbatterier eller -opladere på føderalt niveau, bortset fra generel overvågning af forbrugerprodukter. Men på grund af stigningen i Brande i litium-ion-batterierIsær på steder som New York City er landskabet ved at ændre sig. Det kommer jeg ind på i næste afsnit om frivillige standarder, som hurtigt er ved at blive næsten obligatoriske.

Endelig har USA et par andre lovgivningsmæssige småting:

• FCC del 15: Hvis din elcykel har trådløse funktioner (Bluetooth-forbindelse til en app eller en indbygget GSM-lokalisator osv.), skal radiosenderen i den være certificeret af FCC. De fleste typiske elcykler har måske kun Bluetooth til at forbinde din telefon eller en fjernbetjent nøglering, så producenterne håndterer det ved at få et FCC-id til enheden. Det er normalt ikke noget, forbrugerne ser tydeligt, undtagen måske med småt på enhedens etiket.
• Energieffektivitet: Hvis elcyklens oplader betragtes som en ekstern strømforsyning, kan den være underlagt det amerikanske energiministeriums effektivitetsstandarder (for at sikre, at den ikke spilder for meget elektricitet som varme). Der findes føderale regler (10 CFR 430/429), som dækker visse former for forbrugerelektronik og deres strømforbrug. For elcykler betyder det typisk, at opladeren skal opfylde effektivitetskravene. Det er ikke noget, du som cyklist vil lægge mærke til, bortset fra måske et Energy Star-logo på opladeren eller lignende.
• Farlige materialer (forsendelse af batterier): Litiumbatterier betragtes som farlige materialer i forbindelse med transport. Producenter og forhandlere skal følge strenge UN 38.3 testning og emballageregler for forsendelse af elcykelbatterier, især med fly. Igen, som forbruger bemærker man det kun, hvis man nogensinde har prøvet at flyve med et elcykelbatteri eller sende et - det er stærkt reguleret af hensyn til sikkerheden, men det sker bag kulisserne som en del af overholdelsen.

Okay, nu hvor de grundlæggende regler er på plads, så lad os tale om frivilligt standarder i USA, som er utroligt vigtige for sikkerheden på elcykler - især de UL-standarder.

Frivillige sikkerhedsstandarder i USA: UL 2849 og meget mere

Hvis du har købt elcykler eller læst nyheder, har du måske set henvisninger til UL-certificering. UL (Underwriters Laboratories) er en privat sikkerhedstestorganisation, der udarbejder standarder og tester produkter i forhold til dem. Et produkt, der består, kan bære et UL-mærke. Selv om UL ikke er et regeringsorgan, er dets standarder blevet ekstremt indflydelsesrige - så meget, at manglende overholdelse effektivt kan holde et produkt væk fra markedet (enten fordi forhandlere nægter at føre det, eller for nylig på grund af lokale love, der kræver det).

Den vigtigste for elcykler er UL 2849 - officielt ANSI/CAN/UL 2849, standard for elektriske systemer til eBikes. Denne standard fokuserer på elektrisk sikkerhed af elcykler. Den dækker hele det elektriske drivsystem: batteripakken, opladeren, motoren, ledningerne og enhver elektronisk styring. Målet med UL 2849 er at forhindre de mest katastrofale fejl som f.eks. Batteribrande, eksplosioner, eller Fare for elektrisk stød. Her er nogle vigtige aspekter af, hvad UL 2849 indebærer:

• Batteristyring og termisk sikkerhed: Test for at sikre, at batteriet ikke overoplades, at batteristyringssystemet (BMS) fungerer og afbryder strømmen, hvis det bliver for varmt, og at cellerne er pakket, så de ikke kortslutter.
• Oplader og kredsløbsbeskyttelse: Opladeren skal regulere spænding og strøm korrekt. Systemet skal have beskyttelse mod overspænding eller overspænding og være sikkert isoleret for at undgå stød.
• Inddæmning af brand: De tester endda, hvad der sker, hvis en battericelle går termisk amok. Kan kabinettet holde den inde? Spreder ilden sig? UL 2849 kan kræve en vis adskillelse eller udluftning for at håndtere de værst tænkelige scenarier.
• Forebyggelse af elektrisk stød: Alle brugertilgængelige dele skal være sikre at røre ved. Test af vandindtrængning sikrer, at kørsel i regnvejr ikke fører til elektrisk kortslutning, der kan gøre stellet "strømførende".
• Mekanisk belastning af elektriske komponenter: Ledninger og stik rystes og bøjes for at simulere vejvibrationer og sikre, at intet gnaver sig igennem eller løsner sig, som kan forårsage en kortslutning (dette overlapper interessant nok med noget af det, EN 17860 gør for ladcykler).

Én ting gør UL 2849 udtrykkeligt ikke dækning er cyklens grundlæggende mekaniske integritet (det forudsætter, at cyklen grundlæggende er sund som cykel - den del håndteres af standarder som CPSC's eller ISO's). UL 2849 handler om det elektriske system. Så du kan betragte den som et supplement til cykelreglerne: Sammen dækker de mekanisk og elektrisk sikkerhed i USA.

Nu er UL 2849 teknisk set frivilligt på nationalt plan. Den amerikanske forbundsregering kræver (endnu) ikke, at elcykler skal være UL-certificerede. Men landskabet ændrer sig hurtigt:

• I December 2022Den amerikanske kommission for forbrugerproduktsikkerhed (CPSC) har udsendt en vejledning, der opfordrer producenter og forhandlere til at overholde UL-standarderne for mikromobilitetsudstyr, og som specifikt nævner UL 2849 for elcykler. Det var i bund og grund en kraftig advarsel: Hvis du ikke følger UL 2849, og noget går galt, kan du risikere at blive kaldt tilbage eller blive holdt ansvarlig for at sælge et usikkert produkt.
• Detailgiganter som Amazon begyndte at kræve bevis for overholdelse af UL-standarder for e-cykler og e-scootere, der sælges på deres platform. Så hvis en virksomhed ønsker at sælge på Amazon, skal den faktisk have en UL-liste eller tilsvarende.
• De Den nationale cykelhandlerforening (NBDA) I juli 2022 rådede man alle cykelhandlere til kun at føre elcykler, der opfylder UL 2849, og man gav dem endda formularer, som de kunne sende til leverandørerne og bede om UL-certificering. Dette var et branchestyret pres for selvregulering: Cykelforretninger ønsker ikke at sælge produkter, der kan bryde i brand i nogens garage.
• Måske mest markant, New York City vedtog en lov i marts 2023 (lokal lov 39 af 2023, tidligere kendt som initiativ 663-A), der kræver, at enhver e-cykel, e-scooter eller lignende enhed, der sælges, udlejes eller leases i byen skal være tredjepartscertificeret i henhold til UL-standarder inden 16. september 2023. Denne lov indeholder en specifik liste:
  • UL 2849 for elcykler ,
  • UL 2272 for e-scootere og andre mobile enheder, og
  • UL 2271 for selve litiumbatteripakkerne.
  Så i NYC gik UL-certificering fra "nice to have" til lovpligtigt for at drive forretning. Det var en reaktion på en stigning i antallet af brande forårsaget af dårlige batterier i elcykler/scootere, især i budcykler.
• I juli 2024 følger NYC trop med Staten New York (under guvernør Kathy Hochul) vedtog en lov, der forbedrer sikkerheden for litium-ion-batterier i hele landet. Denne lov, der træder i kraft i slutningen af 2024, kræver, at mikromobilitetsudstyr opfylder sikkerhedsstandarder, der er valideret af akkrediterede testlaboratorier (der henvises til ISO/IEC 17025- og 17065-standarderne for laboratorier og certificeringsorganer). I praksis betyder det, at producenterne skal få deres elcykelbatterier og -systemer certificeret i henhold til standarder som UL og have dokumentation for det. Målet er igen at forhindre batteribrande og beskytte den offentlige sikkerhed.

Som elcykelbruger finder jeg denne udvikling betryggende. Det var skræmmende at læse nyheder om batteribrande - ingen ønsker, at deres elcykel eller dens oplader skal udgøre en brandfare i deres hjem. Når jeg ved, at min elcykels batteri og elektriske system er UL-certificeret (i mit tilfælde valgte jeg specifikt en, der var det), kan jeg sove lidt lettere.

Ud over UL 2849 findes der andre relaterede UL-standarder:

• UL 2271: Dette er den Standard for batterier til brug i lette elektriske køretøjer (LEV). Det er dybest set et dybt dyk i selve batteripakken. Den specificerer, hvordan batteripakken er bygget (celleafstand, udluftning, indkapslingsstyrke) og testet (kortslutningstest, knusningstest, overopladningstest osv.). UL 2849 refererer til UL 2271 for batteridelen. Den NYC-lov, jeg nævnte, kræver, at batteriet skal opfylde UL 2271 separat. Så du vil måske se elcykelproducenter reklamere for både UL 2849 (system) og UL 2271 (batteri) certificeringer.
• UL 2272: Denne er for "Electrical Systems for Personal E-Mobility Devices" - tænk på hoverboards, e-scootere, e-skateboards. Det handler ikke direkte om elcykler, men hvis du har et elektrisk løbehjul, skal du kigge efter UL 2272 på samme måde, som du ville kigge efter UL 2849 på en elcykel. NYC's lov samler e-scootere under UL 2272-kravet.
• UL 1642 / UL 62133: Dette er standarder for individuelle lithium-ion-celler (UL 1642) og for batteripakker til bærbare applikationer (UL 62133, som er tilpasset en IEC-standard). De er mere relevante på celleproduktionsniveau. De sikrer, at de celler, der bruges i elcykelbatterier, er blevet testet til ikke at briste eller blive overophedet under misbrug. Selv om du som forbruger ikke kan se dem på en etiket, bruger en UL 2849-certificeret elcykel implicit celler, der opfylder disse standarder.

USA har også ASTM (American Society for Testing and Materials) som nogle gange udsteder sikkerhedsstandarder for forbrugerprodukter. Lige nu findes der ikke en specifik ASTM-standard kun for elcykler. ASTM har nogle standarder for cykler (manuelle cykler) og nogle for andre rideables (som ASTM F2641-23 for fritidsscootere/lommecykler), men ikke noget omfattende for elcykler. Så UL har virkelig taget føringen inden for elektrisk sikkerhed i forbindelse med e-mobilitet, mens CPSC dækker cykelmekanik.

For at sige det kort: i USA, CPSC-reglerne sikrer, at en elcykel er cykelsikker, og UL-standarder sikrer, at den er batteri-/elektrisk sikker. Som forbruger kigger jeg efter tegn på begge dele. Den cykelsikre del er lidt skjult (vi går ud fra, at velrenommerede mærker opfylder CPSC-reglerne). Den elektrisk sikre del ser jeg eksplicit efter: Er opladeren UL-listet? Er hele elcyklen UL-certificeret? Hvis jeg ikke kan finde den information, bliver jeg forsigtig. Da min nabo for nylig spurgte mig, om jeg kunne anbefale en elcykel til hans børn, var mit første spørgsmål til ham: "Sørg for, at det, du køber, er UL 2849-certificeret eller tilsvarende - især hvis du vil oplade den i din garage i nærheden af huset."

Sammenligning af Europa og USA: Forskellige veje til samme mål

Nu undrer du dig måske over, hvordan alle disse ting hænger sammen på den anden side af Atlanten. Efter at have navigeret i begge systemer er her mit syn på Europa vs. USA tilgang til sikkerhed på elcykler:

• Standardernes anvendelsesområde: Europas EN 15194 (CE-mærket) er holistisk - det dækker Begge dele mekaniske og elektriske aspekter af elcyklers sikkerhed i én standard. I USA er arbejdet delt op: Den mekaniske sikkerhed er dækket af ét regelsæt (CPSC's cykelkrav) og den elektriske af et andet (UL-standarder). Ingen af de to tilgange er nødvendigvis bedre, men det betyder, at en europæisk elcykel får en samlet certificering (CE) for at signalere overensstemmelse, mens en amerikansk elcykel kan have flere mærker (et for CPSC-overensstemmelse, hvis der er nogen, plus et UL-mærke for elektrisk sikkerhed). I praksis betyder det, CE-mærkning i Europa indikerer en velafrundet sikkerhedsoverensstemmelse, hvorimod UL-certificering i USA indikerer et stærkt fokus på elektrisk/brandsikkerhed .
• Lovligt vs. frivilligt: CE-mærkning (med EN 15194) er lovpligtig i Europa. UL 2849 i USA var indtil for nylig frivillig - men industrien har taget den til sig, og lokale love (som New Yorks) er begyndt at kræve den. Så USA bevæger sig i retning af en mere obligatorisk holdning til elektrisk sikkerhed. gennem forskellige kanaler. CPSC har ikke påbudt UL ved lov, men hvis større byer og detailhandlere kræver det, skal producenterne de facto overholde det for at kunne sælge.
• Grænser for kraft og hastighed: Europa er strengere (250 W, 25 km/t) i forhold til USA (750 W, ~32 km/t for pedalassistance). Det er ikke en "certificeringsforskel" i sig selv, men det er en lovgivningsmæssig forskel, der påvirker designet. Europæiske cykler kan være nødt til at bruge motorer med lavere effekt og mere gearkassehjælp til bakker; amerikanske cykler kan have lidt mere kraft, hvilket kan være nyttigt til last, men de kan også køre hurtigere (28 mph i klasse 3), hvilket medfører sine egne sikkerhedsmæssige overvejelser. Nogle gange føler jeg, at min europæiske cykel er indstillet mere på sikkerhed og rækkevidde, mens nogle amerikanske modeller lægger vægt på hastighed. Uanset hvad skal enhver cykel, der sælges i begge regioner, klart falde inden for disse grænser for at være lovlig uden ekstra certificering (i Europa skal man, hvis man vil have >250 W, >25 km/t, typegodkendes som knallert, hvilket de fleste cykelproducenter undgår).
• Miljø- og batterigenbrug: Europa er langt fremme med at påbyde ting som genbrugsprogrammer (du kan ofte aflevere gamle elcykelbatterier hos en forhandler til korrekt bortskaffelse på grund af WEEE-direktivets forpligtelser). EU's nye batteriforordning vil skubbe yderligere til dette - den kræver, at producenterne finansierer batteriindsamling og bruger mere bæredygtige materialer. USA har ikke en føderal pendant; det er mere et kludetæppe (nogle stater som Californien har love om e-affald, og der findes brancheprogrammer). Så den "grønne" side af certificeringen (som RoHS-overensstemmelse, som er kræves i Europa for at få CE-mærket) er stærkere i Europa. Som en person, der bekymrer sig om miljøet, sætter jeg pris på, at min europæisk indkøbte elcykel skulle overholde disse standarder. I USA er jeg som regel nødt til at undersøge, om et mærke frivilligt overholder ting som RoHS - nogle gør det for at kunne sælge globalt, men det er ikke automatisk.
• Hvem udfører testen? I Europa er mange overensstemmelser (bortset fra typegodkendelser af motorkøretøjer) selvdeklarerede. En producent kan teste internt eller bruge et hvilket som helst laboratorium til at verificere EN 15194-overensstemmelse og derefter udarbejde en overensstemmelseserklæring og sætte CE-mærket på. Der findes ikke et centralt register over "CE-certifikater" - det er producentens ansvar at sikre overholdelse og myndighedernes ansvar at opdage overtrædelser. I USA er UL-certificering en tredjepartsproces: Et uafhængigt laboratorium (som UL eller et andet OSHA-godkendt Nationally Recognized Testing Laboratory) tester produktet og udsteder certificeringen. Dette tredjepartselement er grunden til, at UL har ry for at være streng. Ingen af systemerne er idiotsikre - der findes helt sikkert lyssky produkter, som fejlagtigt hævder at overholde kravene på begge sider - men hvis jeg ser et UL-logo på et batteri eller et CE-mærke på en cykel ledsaget af et ordentligt certifikat, føler jeg mig meget mere sikker på, at produktet rent faktisk er blevet testet.

Kort sagt sigter både Europa og USA efter sikre elcykler, men gennem forskellige mekanismer. Europa kræver hele pakken, mens USA kræver det grundlæggende i cyklen og i stigende grad håndhæver den elektriske sikkerhed via standarder som UL. For en global producent betyder det dobbeltarbejde: De skal overholde EN 15194 (CE) for Europa og sandsynligvis også få UL 2849 for det amerikanske marked. Det kan øge omkostningerne og kompleksiteten, men mange gør det for at få adgang til begge markeder. Som forbruger har jeg det fint med det, hvis det betyder, at jeg får et mere sikkert produkt.

Hvad disse certificeringer betyder for dig (og for producenterne)

Lad os bringe dette hjem til de mennesker, der rent faktisk køber og kører på disse elcykler - folk som dig og mig, og også en bemærkning om, hvad det betyder for de virksomheder, der fremstiller dem.

For forbrugere: Alle disse bogstaver og tal kan virke som alfabetsuppe, men hvis du ved lidt om dem, kan det hjælpe dig med at foretage et kvalificeret køb. Her er nogle tips fra min personlige erfaring:

• Se altid efter et CE-mærke (i Europa) eller en UL-liste (i USA). på en elcykel eller dens oplader. CE-mærket i Europa er ikke svært at finde - det er ofte på et klistermærke ved krankboksen eller kronrøret eller i brugervejledningen. Det er et lovkrav, så hvis det mangler, er det et stort rødt flag. I USA skal du se på batteriet og opladeren; de har ofte et UL-logo, hvis de er certificerede. Nogle elcykelmærker reklamerer endda med "UL 2849-certificeret" på deres hjemmesider eller produktbeskrivelser nu.
• Forstå certificeringens fokus: En CE-mærket elcykel (i overensstemmelse med EN 15194) betyder cyklen som helhed opfylder et bredt sæt af sikkerhedskriterier - fra rammestyrke til elektrisk sikkerhed. Et UL 2849-mærke betyder det elektriske system er sikker mod brand og stød. Ideelt set vil du have både mekanisk og elektrisk sikkerhed. Hvis jeg er i USA, leder jeg efter et velrenommeret mærke, som jeg stoler på har et godt mekanisk design (måske et, der også sælger i Europa, så jeg ved, at de opfylder disse standarder), og jeg sørger for, at de nævner UL-overholdelse for batteriet/elektronikken. I Europa dækker køb fra et etableret mærke normalt begge dele via CE, men jeg er stadig opmærksom på ting som battericertificeringer (mange EU-cykler bruger batterier, der også har UL- eller IEC-certificeringer, selv om det ikke er påkrævet).
• Til last- og familiecykler: Hvis du skal transportere børn eller tung last, er det værd at undersøge, om cyklen er testet til disse scenarier. Nogle europæiske mærker nævner måske, at de overholder standarderne for ladcykler (DIN 79010 eller EN 17860). I USA er der endnu ikke nogen separat standard for ladcykler, men du kan stadig inspicere konstruktionen: Har den dobbelte bremser foran (almindeligt for ladcykler for ekstra bremsekraft), nævner den en vægtkapacitet, der opfylder dine behov med en sikkerhedsmargin? Selv om det ikke er en certificering, viser disse designfunktioner, at producenten har tænkt på kraftig brug. Jeg er glad for, at EN 17860 findes, og jeg formoder, at amerikanske virksomheder også vil begynde at sikre, at deres ladcykler lever op til den, så de kan sælges internationalt. Det betyder, at fremtidige ladcykler sandsynligvis vil blive endnu mere sikre og robuste.
• Nylige bekymringer om brandsikkerhed: Hvis du bor i et tæt byområde (som jeg gør en del af året i NYC), skal du være ekstra opmærksom på battericertificeringer. Mange brandvæsener (f.eks. NYC's FDNY) har informeret offentligheden om kun at bruge certificerede elcykler og opladere. De forfærdelige billeder af lejligheder, der er brændt af eksploderende elcykelbatterier, stammer i høj grad fra dårlige, ikke-certificerede batterier. Så jeg har gjort det til en tommelfingerregel aldrig at købe et no-name-erstatningsbatteri eller -oplader. Jeg holder mig til producentens officielle batterier/opladere, som har sikkerhedshardware og certificeringer. Ja, de koster mere, men det er bogstaveligt talt et spørgsmål om livssikkerhed.

I mellemtiden, for producenterbetyder certificeringslandskabet:

• Design af produkter til at opfylde flere standarder (EN 15194, ISO 4210, UL 2849 osv.), som kan kræve omhyggelig konstruktion. Det kan f.eks. være nødvendigt at justere ledningsføringen for at bestå UL's brandtest, og rammen skal måske forstærkes for at bestå belastningstests for ladcykler.
• Yderligere test og dokumentation: CE-mærkning kræver tekniske filer og overensstemmelseserklæringer. UL-certificering kræver, at man sender enheder til et laboratorium og har fabriksrevisioner. Det er et stort arbejde, men det fremtvinger også en vis disciplin i produktudviklingen. Producenter, der tager det alvorligt, ender efter min mening ofte med produkter af bedre kvalitet.
• Markedstillid og -adgang: Overholdelse af disse standarder kan være et salgsargument. Det åbner markeder (du kan ikke lovligt sælge i EU uden CE, og på steder som NYC kan du ikke sælge uden UL). Det kan også forbedre et brands omdømme. Jeg har en tendens til at stole på mærker, der er åbne om deres certificeringsindsats. Det fortæller mig, at de prioriterer sikkerhed frem for blot at skære i omkostningerne. Branchen har set, at det faktisk kan være en konkurrencefordel at leve op til disse standarder - forbrugerne er blevet mere opmærksomme på elcyklers sikkerhed. Som et testlaboratorium bemærkede, kan opfyldelse af både EN 15194 og UL 2849 øge forbrugernes tillid og udvide markedets rækkevidde.

Tendenser og fremtidsudsigter

Elcykelcertificeringernes verden er ikke statisk - den udvikler sig i takt med teknologien og samfundets behov. Her er et par tendenser og udviklinger i horisonten, som jeg synes er interessante:

• Højere kapacitet, højere standarder: Efterhånden som der kommer elcykler med større batterier og højere effekt (især ladcykler, der måske har brug for lidt mere spark til tung last eller flere børn), kan reglerne blive tilpasset. Der er en løbende diskussion i Europa om, hvorvidt grænsen på 250 W kan hæves for visse ladcykler for at hjælpe dem med at bestige bakker, når de er lastet. Hvis det sker, kan standarder som EN 15194 blive opdateret, så de kan rumme lidt kraftigere systemer og samtidig garantere sikkerheden. Enhver forøgelse af effekten vil uden tvivl medføre nye sikkerhedstjek (for varme, for drivlinjens robusthed osv.). Jeg holder øje med opdateringer af EU's politik for støtte til ladcykler - det viser, at myndighederne er interesserede i at fremme ladcykler, men uden at gå på kompromis med sikkerheden.
• Batteriregulering og bæredygtighed: EU's batteriforordning vil indfase krav i løbet af de næste par år, herunder ting som en QR-kode på batterier, der linker til et online "batteripas" med oplysninger om dets overensstemmelse, kapacitet og genbrugsoplysninger. Det er et nyt koncept - en slags digital certificering. Det kan blive en model for andre regioner, hvis det fungerer godt. Forestil dig, at du kan scanne dit elcykelbatteri og se, at det opfylder alle sikkerhedstest, og vide, hvordan du genbruger det, når det er gammelt.
• Global konvergens: Lige nu skal en producent forholde sig til UL for Nordamerika, CE/EN for Europa og måske andre standarder for andre regioner (Kina har f.eks. sine egne GB-standarder for elcykler, og Japan har en hel typegodkendelse for "hjælpecykler"). Internationale standardiseringsorganer presser på for at harmonisere, hvor det er muligt. IEC (International Electrotechnical Commission) har f.eks. standarder, der ligner UL's, og som kan forene kravene til elektrisk sikkerhed på globalt plan. ISO vil måske tage sig af standarderne for ladcykler, så en ISO-standard er lig med EN 17860 og måske en fremtidig ASTM-vedtagelse. Som nørd elsker jeg tanken om én test, der opfylder alle krav globalt, men politik og regionale forskelle betyder, at vi ikke er der endnu. Men med tiden vil vi måske se certificeringer, der anerkendes i mange regioner (nogle producenter sætter allerede både CE- og UL-mærker på deres produkter - så de dækker begge dele på én gang).
• Forbedret forbrugerbevidsthed: For fem år siden tvivlede jeg på, at mange gennemsnitlige elcykelkøbere tænkte på UL-certificering. Nu er det, især i de store amerikanske byer, ved at blive en del af købssamtalen. Europæiske forbrugere har længe vidst, at de skal kigge efter CE-mærket på elektronik, og jeg forudser, at en lignende bevidsthed vil vokse på elcykelområdet for ting som "Er denne cykel testet i henhold til en laststandard? Har den et certificeret batteri?" Det er fantastisk - en velinformeret forbrugerbase vil presse industrien til at holde kvaliteten høj.

Personligt føler jeg som Regen, at vi rider på en positiv bølge: Elcykler er mere populære end nogensinde, og sikkerhedsnettet omkring dem strammes på en god måde. Det betyder, at jeg trygt kan anbefale en elcykel til en ven eller et familiemedlem, vel vidende at hvis de vælger en model med de rigtige certificeringer, er risikoen minimal og morskaben maksimal.

Konklusion

Fra EU's CE-mærkning og EN 15194-standard, der sikrer, at en elcykel er trafiksikker og sikker i alle henseender, til UL 2849-certificeringen af elektrisk sikkerhed i USA, der beskytter mod batteribrande, spiller hver certificering en rolle i at gøre vores elcykeloplevelse mere sikker. Familieorienterede ladcykler får særlig opmærksomhed med nye standarder som EN 17860, der afspejler deres voksende rolle i bymobilitet.

Det vigtigste, jeg har fået ud af min rejse, er dette: Certificeringer er din ven. De lyder måske tekniske, men de kan koges ned til en uafhængig bekræftelse af, at et produkt er sikkert og pålideligt. For forbrugere kan det at kigge efter disse certificeringsmærker og forstå deres formål føre til bedre valg og ro i sindet. For producenterne handler disse standarder ikke kun om at sætte kryds i felter - det handler om at levere kvalitet og opbygge tillid.

Hver gang jeg spænder mit barns hjelm og kører af sted på min UL-certificerede og CE-mærkede elcykel, er jeg taknemmelig for de ingeniører, myndigheder og ja, selv advokater, der har sørget for, at cyklen lever op til strenge standarder. Det giver mig mulighed for at fokusere på turen - vinden i mit ansigt, lyden af mine børns grin bagpå - i stedet for at bekymre mig om, hvad der kan gå galt. Og det er i sidste ende, hvad alt det her certificeringshalløj handler om: at holde glæden ved at cykle i live, samtidig med at man minimerer risikoen.

Sikker kørsel, og tak fordi du tog med mig på dette dybe dyk ned i elcykelcertificeringer!

Kilder:

• Overholdelse af gate Regler og standarder for elcykler i Den Europæiske Union
• ACT Lab - Forskelle mellem EN 15194 og UL 2849
• ACT Lab - Opdatering af sikkerhedsstandard for ladcykler: EN 17860:2024
• ACT Lab - Hvad er sikkerhedsstandarderne for ladcykler?
• Overholdelse af gate Regler og standarder for elcykler i USA
• UL-løsninger Certificering af elcykler i henhold til UL 2849 (sikkerhedsstandarder og NYC-lovgivning)
• ACT Lab - Forskelle mellem EN 15194 og UL 2849 (konsekvenser for forbrugerne)
• Overholdelse af gate Regler og standarder for elcykler i USA (UL- og batteristandarder)
• ACT Lab - Forskelle mellem EN 15194 og UL 2849 (producentens perspektiv)