På RegenNår vi taler med partnere om valg af motor til ladcykler eller elcykler, kommer samtalen ofte til at handle om mellemdrev vs navdrev. Mid-drives roses for deres drejningsmoment, effektivitet og naturlige pedalfornemmelse. Men ligesom alle andre tekniske løsninger har de også ulemper.

Lad os udforske ulemperne i dybden - og kombinere vores tekniske perspektiv med punkter, der er fremhævet i branchesammenligninger.

1. Højere købsomkostninger

Midtdrevne motorer er betydeligt dyrere end navmotorer:

• Få budgetmuligheder: Som den artikel, du delte, bemærker, er velrenommerede lastcykler med mellemdrev under USD $2,000 er sjældne, mens ladcykler med navmotor er bredt tilgængelige i det område.
• Kompleksitetsdrevet pris: I modsætning til den relativt enkle navmotor integrerer et mellemdrev sensorer, gear og komponenter til overførsel af drejningsmoment, hvilket øger omkostningerne.

Konsekvenser: For flådekøbere kan den højere forhåndsinvestering være en barriere, især hvis ydelsesfordelene ikke udnyttes fuldt ud på flade leveringsruter i byerne.

2. Accelereret slid på drivlinjen

Fordi motoren driver strøm gennem Kæde og kassetteDet øger den mekaniske belastning:

• Slid på kæden: Standardkæder slides meget hurtigere under mellemdrevsmoment.
• Skader på tandhjul og kædehjul: Kontinuerlig belastning ved højere wattstyrke (f.eks. 200W i stedet for et naturligt menneskeligt input på 100W) fremskynder trætheden af komponenterne.
• Vedligeholdelsescyklusser: Leveringsflåder kan have brug for udskiftning af kæder og tandhjul for hver 1.000 km eller tidligere, afhængigt af belastningen.

Dette er en af de skjulte omkostninger af at drive en flåde af ladcykler med mellemdrev.

3. Mere kompleks vedligeholdelse og højere serviceomkostninger

Et mid-drive-system er ikke bare en motor; det integreres med en kobling, drivaksel, transmissionsgear og elektroniske sensorer.

• Specialiseret reparation påkrævet: I modsætning til navmotorer, som ofte er et spørgsmål om at udskifte et hjul, kræver mid-drives dygtige teknikere og nogle gange proprietær software (Bosch, Shimano, Brose).
• Risiko for nedetid: For virksomheder betyder længere værkstedstider driftsstop.
• Omkostninger til reservedele: Proprietære dele (f.eks. indvendige gear, controllere) er dyrere og sværere at få fat i end generiske navmotorkomponenter.

Casestudie: En logistikoperatør, vi arbejdede med, rapporterede, at flåder med mellemdrev havde 2-3× højere lønomkostninger på værkstedet sammenlignet med flåder med navmotorer.

4. Støj og vibrationer

Selv om de stadig er relativt støjsvage, producerer mid-drives Hylen fra gearet under tungt drejningsmoment eller klatring. Ryttere, der er vant til stilheden fra en navmotor med direkte drev, finder det nogle gange distraherende.

5. Begrænsninger i rammekompatibilitet

Mid-drives er ikke universelt kompatible:

• Dedikerede monteringer: Rammer skal konstrueres omkring specifikke motorsystemer (f.eks. Bosch Gen 4, Shimano STEPS), hvilket begrænser fleksibiliteten.
• Reduceret potentiale for eftermontering: I modsætning til navmotorer, som kan sættes på de fleste eksisterende stel, kan mellemdrev ikke bare skrues på.

Dette påvirker ODM/OEM-fleksibilitet, da forskellige produktionsserier kan kræve unikt rammeværktøj.

6. Rytterens afhængighed af korrekt gearskifte

I modsætning til navmotorer, der leverer kraft uafhængigt af drivlinjens gear, er mid-drives afhængige af rytteren (eller automatiske systemer) for at skifte korrekt:

• Dårligt gearskifte under belastning kan forårsage Kæden springer over eller springer af.
• Uerfarne ryttere kan forkorte drivlinjens levetid dramatisk.
• Nogle systemer integrerer sensorer til registrering af skift, men det gør det dyrere og mere kompliceret.

For flåder, der leverer gods, kan dette skabe variation afhængigt af rytterens uddannelse.

7. Fastlåsning af proprietært økosystem

De fleste mid-drives arbejder inden for en lukket system:

• Batterier, controllere og skærme er ofte mærkespecifikke.
• OEM'erne mister friheden til at blande og matche komponenter.
• Risiko for vedligeholdelse på lang sigt: Hvis et mærke indstiller en motorserie, bliver det problematisk at skaffe reservedele.

Navmotorer er derimod langt mere åben og modulær.

8. Vægt og systemkompleksitet

Mens den centraliserede vægt er en fordel for håndteringen, tilføjer selve systemet kompleksitet i design og integration:

• Flere komponenter (kobling, gearkasse, sensorer) betyder flere mulige fejlpunkter.
• Integrationen af ramme og batteri skal designes omhyggeligt for at opretholde balancen.

9. Energieffektivitet: Blandet virkelighed vs. markedsføring

Den artikel, du delte, fremhæver en effektivitetspunkt:

• Navmotorer: Konverteringseffektivitet af elektrisk til kinetisk energi er typisk 70-80%og de lider af elektromagnetisk modstand når den ikke er aktiveret, hvilket gør det sværere at træde i pedalerne.
• Mellemdrev: Effektiviteten kan overstige 80%med design, der kobler helt ud, når motoren er slukket, så man kan træde "naturligt" i pedalerne uden ekstra modstand.

👉 Selv om dette er en fordel I forhold til kørsel med og uden motor understreger det også en ulempe: Mid-drives er afhængige af mere komplekse koblings- og udkoblingsmekanismer, som igen kræver præcis konstruktion og service.

10. Begrænset værdi i fladt terræn

I flade bymiljøer er mid-drives klatrekraft ofte unødvendig:

• En navmotor kan levere samme eller bedre dag-til-dag-ydelse under disse forhold.
• De Ekstra omkostninger, slid på drivlinjen og kompleksitet ikke altid opvejes af betydelige fordele i den virkelige verden.

Snapshot af sammenligning

Afsluttende tanker

Ud fra vores erfaring hos Regen er mellemdrevsmotorer en Ingeniørens løsning til bakker, krav til drejningsmoment og naturlig kørefølelse. Men kompromiserne...omkostninger, slid på drivlinjen, kompleksitet, fastlåsning af økosystemet og højere servicekrav-bør aldrig undervurderes.

Den artikel, du delte, fremhæver også med rette detaljer som forskelle i konverteringseffektivitet og rullemodstand, når den ikke er drevethvilket forklarer, hvorfor mid-drives føles mere jævne, når batteriet er fladt. Men de samme detaljer bidrager også til mekanisk kompleksitet og langsigtet servicebyrde.

For indkøbschefer og OEM/ODM-partnere skal beslutningen altid være afbalanceret:

• Rytterens erfaring (glathed, klatreevne)
• Flådens økonomi (servicecykler, omkostninger til reservedele)
• Applikationsmiljø (bakket vs. fladt, tung last vs. let last)

Hos Regen støtter vi både Konfigurationer med mellemdrev og navmotorog skræddersy løsningen til kundens proces og region.