Rahtipyörien historia

Tavarapyöriä on ollut olemassa jo yli vuosisadan ajan, ja ne ovat hiljaa palvelleet erilaisia kaupallisia ja henkilökohtaisia kuljetustarpeita kauan ennen kuin nykyaikaisesta sähköavusta tuli valtavirtaa. Niiden kehitys heijastaa kaupunkilogistiikan, ihmisten käyttämän liikkuvuuden ja suunnittelun kekseliäisyyden muuttuvia malleja eri alueilla ja aikakausina.

Tässä artikkelissa esitellään tavarapyörien historiaa 1800-luvun Ison-Britannian varhaisista kolmipyöräisistä toimituspyöristä nykypäivän suorituskykyisiin sähköisiin tavarapyöriin, ja niiden ydintarkoitus on pysynyt johdonmukaisena: niiden avulla voidaan kuljettaa enemmän kuin tavallisella polkupyörällä ilman, että niiden ohjattavuus kärsii. Tässä artikkelissa seurataan rahtipolkupyörien kehitystä - miten erilaiset muodot ovat syntyneet, taantuneet ja sitten syntyneet uudelleen vastauksena muuttuviin kaupunkien tarpeisiin ja teknologioihin.

Klo RegenTämän historian ymmärtäminen auttaa meitä lähestymään tavarapyörien suunnittelua syvällisemmästä näkökulmasta. OEM- ja ODM-lastipyöriä kehittävänä ja valmistavana yrityksenä ymmärrämme, että nykypäivän innovaatiot perustuvat yli vuosisadan kokeiluihin, virheisiin ja käytännön oivalluksiin.

Kantorattaista teuraspyöriin: 1900-luvun alun alku

1900-luvun alku Alkuperä: Tavarapyörien juuret juontavat juurensa 1800-luvun lopulle ja 1900-luvun alkuun, jolloin polkupyöriä mukautettiin kaupalliseen ja teolliseen käyttöön. Jo vuonna 1877 brittiläinen keksijä James Starley suunnitteli raskaita kolmipyöräisiä kuljetuspyöriä tavaroiden ja ihmisten kuljettamiseen. 1900-luvun alkuun mennessä raskaat rahtikolmipyörät jossa on laatikkovuoteet ja tukevat "teurastajan polkupyörät" (kaksipyöräiset jakelupyörät, joissa on suuret korit) olivat tulleet kauppiaiden yleisiksi työvälineiksi. Nämä varhaiset tavarapyörät olivat lähinnä vahvistettuja versioita tavallisista polkupyöristä, jotka oli usein rakennettu siten, että niissä oli tukevat rungot, kaksinkertaiset yläputket, ja joskus pienempi etupyörä, johon mahtuu suuri kuljetuskori . Yhdistyneessä kuningaskunnassa kauppiaan pyörä on saanut lempinimen teurastajan pyörä (tai "delibike"), koska lihakauppiaat, leipurit ja postin työntekijät käyttivät sitä paikallisiin toimituksiin. Esimerkiksi Ison-Britannian postilaitoksella oli 1900-luvun puolivälissä kymmenien tuhansien jakelupyörien laivasto (usein varustettuna postin etukuljettimilla) . Myös Yhdysvalloissa ilmestyi erikoistuneita tavarapyöriä, erityisesti tavarankuljetuspyöriä. Schwinn Cycle Truck joka esiteltiin vuonna 1939 ja jossa oli 26-tuumainen takapyörä ja pienempi 20-tuumainen etupyörä, joka kannatteli runkoon kiinnitettyä koria raskaita kuormia varten. Nämä varhaiset mallit osoittivat polkuvoiman hyödyllisyyden "viimeisen kilometrin" toimituksissa ennen autojen yleistymistä.

Long Johnin keksiminen: Merkittävä innovaatio lastipyörän suunnittelussa tuli 1920-luvulla, kun luotiin Pitkä John tyylinen rahtipolkupyörä. Long John on peräisin Tanskasta noin 1923, ja se oli kaksipyöräinen pyörä, jossa oli pidennetty akseliväli, joka asetti lastialustan matalalle ja keskelle ohjaustangon ja etupyörän väliin. Toisin kuin teurastajapyörässä (jossa lasti pysyi etuhaarukan yläpuolella), Long Johnin etupyörä oli työnnetty eteenpäin ja pienennetty, ja linkkitanko yhdisti kaukana olevan etuhaarukan ohjaustankoon . Tämä mahdollisti sen, että suuri puulaatikko tai lava oli juuri ja juuri pyörien välissä maanpinnan yläpuolella, mikä alensi huomattavasti kuorman painopistettä. Tanskalainen yritys Smith & Co. (SCO) rakensi ensimmäisenä tämäntyyppisen tavarapyörän ja esitteli alkuperäisen "Long Johnin" yleisölle vuonna 1924 . Noin 76-102 cm:n (30-40 tuuman) pituisen kuormatilan ansiosta Long John -malli pystyi kuljettamaan noin 100 kg:n painon, ja se osoittautui nopeasti käyttökelpoiseksi kaikenlaisten tavaroiden kuljettamiseen maitopannuista varaosiin . Long Johnin muunnelmat levisivät läpi Pohjois-Euroopan, ja termi bakfiets (hollanniksi kirjaimellisesti "laatikkopyörä") alkoi viitata näihin etukuormaajapyöriin, erityisesti Alankomaissa . 1930- ja 40-luvuilla rahtipyörät - olivatpa ne sitten kaksipyöräisiä Long Johneja tai kolmipyöräisiä laatikkopyöriä - olivat tuttu näky Euroopan kaupungeissa, ja niitä käyttivät kaikenlaiset kauppiaat. Polkupyörät hallitsivat kaupunkien katuja tuona aikana, ja rahtipyörästä tuli välttämätön väline maanviljelijöille, myyjille, postilaitoksille ja pienyrityksille, jotka kuljettivat tavaroita paikallisesti .

Sodan jälkeinen taantuma: Toisen maailmansodan jälkeen polttomoottorin ja kohtuuhintaisten moottoriajoneuvojen yleistyminen johti tavarapyörän käytön vähenemiseen monissa teollisuusmaissa. Kun pakettiautot ja kuorma-autot valtasivat jakelureitit, raskaat poljinkäyttöiset tavarapyörät poistettiin vähitellen käytöstä Pohjois-Amerikassa ja Länsi-Euroopassa. Jo 1950-luvun lopulla rahtipyörät olivat lähes kadonneet säännöllisestä kaupallisesta käytöstä esimerkiksi Alankomaissa . Osassa kehitysmaita polkupyörät ja riksat olivat kuitenkin edelleen elintärkeitä tavara- ja matkustajaliikenteessä. Esimerkiksi polkupyöräriksat (eräänlainen matkustajariksa) tulivat yleiseen käyttöön monissa Aasian kaupungeissa lyhyen matkan kuljetuksissa. Jopa teollistuneissa maissa tietyt kapeat käyttötarkoitukset säilyivät - suuret tehtaat tai ratapihat käyttivät joskus tavarankuljetukseen trikoita, ja joidenkin maiden postipalvelut jatkoivat jakelupyörien käyttöä vielä 1970-luvulla.

20. vuosisadan lopun herätys: Tavarapyörien renessanssi alkoi 1970- ja 1980-luvun lopulla, ja sen taustalla oli sekä käytännön tarve että visionäärinen suunnittelu. Erityisesti vuonna 1976 julkaistiin Christiania pyörä kehitettiin Freetown Christiania -kunnassa Kööpenhaminassa, Tanskassa . Tämä malli oli moderni versio klassisesta tanskalaisesta kolmipyöräisestä tavarankuljetusajoneuvosta: vakaa, etukuormaava tadpole trike (kaksi pyörää edessä), jossa on avoin puulaatikko lasten kuljettamista varten. Christiania-pyörät yleistyivät Tanskassa autottomina perhekuljetuksina ja osoittivat, että poljinkäyttöinen laatikkopyörä voi olla toimiva (ja trendikäs) tapa kuljettaa lapsia ja ruokatavaroita myös autojen aikakaudella. 1980-luvulle tultaessa pienet korjaamot Tanskassa ja Alankomaissa (kuten Christiania Bikes ja Nihola) valmistivat etulaatikkokolmipyöriä ympäristötietoisten perheiden nouseville markkinoille. Samoihin aikoihin hollantilainen pyöräilykulttuuri alkoi elvyttää tavarapyöräperintöään. Hollantilaiset suunnittelijat ottivat vaikutteita Tanskasta luodakseen uuden sukupolven kaksipyöräisiä polkupyöriä. bakfietsen lasten kuljetukseen . Keskeinen oivallus oli, että pitkä kaksipyöräinen laatikkopyörä voi turvallisesti kuljettaa useita lapsia kaatumatta, kunhan paino pidetään alhaisena. Tämä johti kaksipyöräisten perheiden lastipyörien käyttöönottoon Alankomaissa 1990-luvun lopulla, mikä paljasti nopeasti vanhempien piilevän kysynnän autottomille koulukyydeille. Kuljettamalla pikkulapsia puulaatikossa edessä ratsastajan (jossa vanhempi voi nähdä heidät) eikä takana, nämä modernit bakfietsen tarjosi kätevä ja viihtyisä tapa perheen kuljetus . Alankomaiden kaduilla 1980-luvulla harvinaisuus muuttui yhä yleisemmäksi 2000-luvun alkuun mennessä, kun bakfiets-trendi alkoi yleistyä Amsterdamin ja Haagin kaltaisissa kaupungeissa.

Samaan aikaan Euroopan ulkopuolella keksijät laajensivat tavarapyöräkonseptia uusiin suuntiin. Vuonna 1998 yhdysvaltalainen yritys Xtracycle esitteli ensimmäisen pitkähäntäinen kuormapyörän jatke . Xtracycle Free Radical oli ruuvikiinnitteinen runko, joka voi muuttaa tavallisen maastopyörän longtail-pyöräksi laajentamalla takapyörää taaksepäin ja lisäämällä pitkän lastin kannen takapyörän päälle. Tämä loi tehokkaasti pidemmän akselivälin pyörä, jossa on integroitu tavarateline takana., joka pystyy kuljettamaan lastattuja matkalaukkuja tai jopa matkustajaa takapäässä. Pitkähäntäinen lähestymistapa poikkesi etukuormaajapyöristä: se säilytti tavallisen polkupyörän siluetin ja käsittelyn, joka tuntui "normaalimmalta" kuljettajien mielestä, mutta mahdollisti silti satojen kilojen lastin kuljettamisen takana. Xtracycle-innovaatio kannusti muita - 2000-luvun lopulla valmistajat, kuten Kona ja Surly, alkoivat myydä tarkoitukseen suunniteltuja pitkähäntäisiä pyöriä (esim. Kona Ute ja Surly Big Dummy, jotka molemmat julkaistiin vuonna 2008) pelkkien ruuvikiinnityssarjojen sijasta. Samoihin aikoihin tanskalaiset suunnittelijat suunnittelivat klassisen Long Johnin uudelleen nykyaikaisilla materiaaleilla: Larry vs Harry lanseerasi alumiinirunkoisen Bullitt vuonna 2008, kevyempi ja nopeampi etukuormaaja, joka on suunnattu polkupyöräkuriireille ja kaupunkien jakelutyöntekijöille. Bullittin urheilullinen suorituskyky (matalalla kuormalavalla ja maastopyörän ajoasennolla) herätti uutta kiinnostusta ja "merkitsi vallankumouksen alkua" poljinkäyttöisessä logistiikassa, mikä osoitti, että tavarapyörät voivat olla siistejä, suorituskykyisiä koneita eivätkä vain tylsiä hyötyajoneuvoja.

2010-luvulta tähän päivään - E Cargo Bike Boom:

2000- ja 2010-luvuilla rahtipyörät muuttuivat monissa kaupungeissa kapeasta markkinasegmentistä lähes valtavirraksi suurelta osin sähköisen avustinteknologian ja kasvavien ympäristö- ja kaupunkiliikenteen huolenaiheiden ansiosta. 2010-luvun alkuun mennessä ensimmäiset kaupallisesti menestyneet sähkökäyttöiset rahtipyörät esimerkiksi hollantilainen startup-yritys Urban Arrow esitteli vuonna 2010 perheille suunnatun sähköisen tavarapyörän, jossa on poljinavusteinen moottori, jonka avulla lapset ja ruokatavarat kulkevat helposti. Luotettavien akkukäyttöiset keskivetoiset moottorit (kuten Boschin sähköpyöräjärjestelmä) oli käänteentekevä: sen ansiosta tavarapyörillä voitiin valloittaa mäkiä ja kulkea pidempiä matkoja, mikä poisti yhden kuormapyörien tärkeimmistä rajoituksista. Tämä innovaatio lisäsi huomattavasti tavarapyörien houkuttelevuutta laajemmalle yleisölle, myös yrityksille. Suuret logistiikka- ja jakeluyritykset alkoivat ottaa käyttöön e-cargo-pyöriä kaupunkitoimituksissa, sillä ne näkivät niissä ratkaisun kaupunkien ruuhkautumiseen ja päästöihin. 2010-luvun puoliväliin mennessä Euroopassa oli yhä yleisempää, että pakettikuriirit, elintarvikkeiden jakelupalvelut ja jopa kunnalliset laivastot käyttivät sähköisiä tavarankuljetuspyöriä "viimeisen kilometrin" jakelutehtävissä . Myös Amsterdamin ja Kööpenhaminan kaltaisissa kaupungeissa perheiden tavarapyörät yleistyivät räjähdysmäisesti - vanhemman polkemisesta kahden tai kolmen lapsen kanssa etupyörälaatikossa tuli tunnuskuvana nykyaikaiselle alankomaalaiselle ja tanskalaiselle kaupunkielämälle. Tavarapyörät olivat itse asiassa kiertäneet ympyrän: ne olivat 1910-luvun kaupankäynnin peruspilari ja sitten unohdettu jäänne, ja 2000-luvulla ne syntyivät uudelleen innovatiivisena kestävän liikenteen välineenä.

Nykyään rahtipyöräteollisuus kukoistaa maailmanlaajuisesti, ja tarjolla on erikoismalleja jokaiseen käyttötarkoitukseen - pienikokoisista kaksipyöräisistä, jotka kulkevat kuin tavalliset polkupyörät, raskaisiin sähkökäyttöisiin kolmipyöräisiin, jotka voivat kuljettaa 1-2 kuutiometriä rahtia. Rahtipyörän historiallinen matka korostaa mielenkiintoista seikkaa: vaikka teknologia (moottoreista materiaaleihin) on parantanut näitä ajoneuvoja, perusajatus tavaroiden kuljettamisesta polkuvoimalla on edelleen yhtä tärkeä kuin ennenkin nykyaikaisessa pyrkimyksessämme puhtaaseen ja tehokkaaseen kaupunkiliikenteeseen.

Tavarapyörän kehityksen aikajana

Alla olevassa aikajanassa esitetään yhteenveto historiallisesta kehityksestä, ja siinä kerrotaan, milloin tärkeimmät lastipyörätyypit ovat syntyneet ja mitkä ovat niiden kehityksen tärkeimmät virstanpylväät:

• 1877 - Varhaiset kantorakenteet: Englantilainen keksijä James Starley luonnostelee joitakin ensimmäisistä poljinkäyttöisistä tavarankuljetukseen tarkoitetuista kolmipyöräisistä kuljetuspyöristä . Nämä prototyypit olivat raskaita ja alkeellisia nykyajan standardeihin nähden, mutta ne loivat käsitteellisen perustan polkupyörien käytölle rahdin kuljettamiseen.

• 1900-luku - Kaupalliset kolmipyöräiset tavarankuljetusajoneuvot ja "teurastajan pyörät": 1900-luvun alkuun mennessä poljinkäyttöiset kolmipyöräiset jakelupyörät (joissa oli laatikko kahden etupyörän päällä) ja raskaat kaksipyöräiset jakelupyörät olivat yleistyneet. Kauppiaat käyttivät näitä pyöriä postin, maidon, leivän ja muiden lähetysten toimittamiseen. Yhdistyneessä kuningaskunnassa tällaisia pyöriä, joissa oli usein runkoon kiinnitetty etukori, kutsuttiin lempinimellä teurastajan polkupyörät ja pienyritykset ovat ottaneet sen laajalti käyttöön paikallisliikenteessä .
• 1923 - Long Johnin keksiminen: Ensimmäinen Pitkä John kuormapyörä on rakennettu Smith & Co. Odensessa, Tanskassa noin vuonna 1923. Tämä kaksipyöräinen malli, joka esiteltiin julkisesti vuonna 1924, sijoittaa pitkän litteän lastialustan matalalle kuljettajan eteen ja käyttää pienempää etupyörää ja linkkiohjausta. Long Johnista tulee Tanskassa ja muualla ikoninen tavarapyörämalli, joka pystyy kuljettamaan ~100 kg tavaraa ja on samalla vakaa ja ketterä.

• 1939 - Cycle Truck Yhdysvalloissa: The Schwinn Cycle Truck otetaan käyttöön Yhdysvalloissa vuonna 1939 . Tässä tarkoitusta varten rakennetussa jakelupyörässä on erittäin tukeva runko ja 20-tuumainen etupyörä (yhdistettynä 26-tuumaiseen takapyörään), johon mahtuu suuri runkoon asennettu etukori . Vuoteen 1967 asti tuotettu Cycle Truck on esimerkki pienen etupyöräisen tavarapyörän tyylistä, ja sitä käyttivät sanomalehtien jakelupojat ja teollisuuden kuriirit vuosisadan puolivälin Amerikassa.

• 1976 - Christiania Cargo Tricycle: Nykyaikainen Christiania pyörä on suunniteltu vuonna 1976 Kööpenhaminan Christiania-yhteisöön. Tässä kolmipyöräisessä tavarapyörässä (kaksi pyörää edessä, yksi takana) on puulaatikko etuakselin päällä, ja se on tarkoitettu lasten kuljettamiseen. Sen menestys Tanskassa 1970-80-luvun lopulla merkitsi perhekuljetuksiin tarkoitettujen tavarapyörien elpymistä, innoitti muita malleja ja osoitti uutta kiinnostusta autottomaan tavarankuljetukseen.

• 1998 - Longtail-pyörän synty: Kalifornialainen Xtracycle julkaisee Vapaa radikaali longtail-laajennus vuonna 1998, mikä loi uuden tavarapyöräluokan. Pulttaamalla tämän jatkeen tavalliseen polkupyörään, kuljettaja voi pidentää takapyörää taaksepäin ja lisätä pitkän kuormatilan ja tavaratelineet. Tämä innovaatio lanseeraa tehokkaasti pitkähäntäinen polkupyöräkonsepti - tavarapyörä, jossa on pidennetty takaosa matkustajille tai rahdille - joka myöhemmin johtaa valtavirran pyörävalmistajien omistamiin pitkähäntämalleihin 2000-luvulla.
• 2000-luku - Moderni perhe Bakfiets ja Cargo Innovations: 2000-luvun alussa kaksipyöräiset etukuormaajat olivat bakfiets polkupyörät saavat Alankomaissa suosiota lasten kuljettamiseen, mikä johtuu siitä, että hollantilaiset suunnittelijat ovat mukauttaneet tanskalaisia lastipyöräideoita. Samaan aikaan syntyy uusia suorituskykyisiä tavarapyöriä, esimerkiksi Bullitt (jonka Larry vs Harry lanseerasi Tanskassa vuonna 2008) päivittää Long Johnin kevyellä alumiinirungolla ja urheilullisella geometrialla, joka vetoaa kuriireihin. Vuosikymmenen loppuun mennessä rahtipyörät eivät ole enää vain vanhanaikaisia kuriositeetteja vaan kasvava trendi kaupunkipyöräilykulttuurissa maailmanlaajuisesti.
• 2010-luku - Sähkökäyttöisten tavarankuljetuspyörien nousu: Viime vuosikymmenellä on räjähdysmäisesti lisääntynyt sähkökäyttöiset tavarapyörät. 2010-luvun puoliväliin mennessä monet tavarapyörät on varustettu sähköisillä poljinavusteisilla järjestelmillä, jotka lisäävät huomattavasti niiden kantamaa ja hyötykuormakapasiteettia. Merkit kuten Urban Arrow, Riese & Müller ja Yuba tuovat markkinoille sähkökäyttöisiä kuormapyörämalleja, jotka helpottavat lasten tai rahdin kuljettamista mäkeä ylös. Tämän seurauksena tavarapyörien käyttö laajenee uusille areenoille - pakettien jakelusta ruuhkaisissa kaupunkien keskustoissa perheiden liikkumiseen mäkisissä kaupungeissa - mikä ruokkii markkinoiden nopeaa kasvua (maailmanlaajuisten e-cargo-pyörien markkinoiden arvioitiin olevan yli $2 miljardia euroa vuonna 2024 ja nousevan). 

E-Cargo pyörä RS01 - Suunnitellut Regen-tekniikka

Kuvan tekijänoikeusvastuuvapauslauseke

Jotkin tällä verkkosivustolla/artikkelissa käytetyt kuvat ovat peräisin internetistä, ja ne on tarkoitettu yksinomaan havainnollistaviin ja koulutustarkoituksiin sisällön ymmärryksen parantamiseksi. Kunnioitamme alkuperäisten tekijöiden immateriaalioikeuksia ja pyrimme mainitsemaan lähteet soveltuvin osin.

Jos olet jonkin tässä näkyvän kuvan oikeutettu omistaja ja uskot sen käytön loukkaavan tekijänoikeuksia, ota meihin yhteyttä osoitteessa info@regencargobikes.comVahvistuksen jälkeen poistamme kuvan viipymättä tai ilmoitamme asianmukaisen lähteen.

Kiitos ymmärryksestäsi.

© Regen Technology Co., Ltd.