Sveitsin uusi sähköpyöräilylaki on merkki laajemmasta muutoksesta Euroopassa.

Heinäkuusta 2025 alkaen Sveitsi on virallisesti ottanut käyttöön uuden sähköpolkupyöriä koskevan sääntelykehyksen, joka ei vaikuta vain paikallisiin kuljettajiin ja valmistajiin, vaan voi myös antaa suuntaa laajemmille sääntelymuutoksille koko Euroopassa. Keskeinen painopiste? Uudelleen määritelty luokka raskaat sähkökäyttöiset rahtipyörät ja Euroopan lainsäätäjiin kohdistuvat kasvavat paineet tarkistaa moottoritehoa ja ajoneuvojen painoa koskevia vanhentuneita standardeja.

Miksi Sveitsin sähköpyörälainsäädännöllä on merkitystä?

Moniin EU-maihin verrattuna Sveitsillä on ainutlaatuinen asema sähköpyöräekosysteemissä. Sen S-Pedelecs (nopeuspedelecs)-e-pyörät, joissa poljinavustin on jopa 45 km/h, ovat laajalti käytössä työmatkaliikenteessä, ja niiden osuus on lähes 45 km/h. 10% kaikista myydyistä sähköpyöristä maassa. Tämä osuus on Euroopan korkein, ja Sveitsin sääntelyviranomaiset ovat saaneet runsaasti käytännön tietoja, joiden perusteella voidaan perustella vivahteikkaampaa luokittelua.

Uusimmassa lainsäädännössä sähköpolkupyörät luokitellaan nyt seuraavasti kolme luokkaa:

1. Kevyet sähkömopot

• Moottorin teho: Max 500 W
• Poljinavustimen nopeus: Max 25 km/h
• Kokonaispaino: Jopa 250 kg (aiemmin 200 kg)
• Vaatimukset: Yli 16-vuotiailta ei vaadita ajokorttia (M-ajokortti vaaditaan 14-vuotiaista alkaen); ei rekisterikilpeä; kypärä on suositeltava, mutta ei pakollinen.

2. Nopeat sähkömopot (S-Pedelecs)

• Moottorin teho: Max 1000 W
• Poljinavustimen nopeus: Jopa 45 km/h
• Avustamaton huippunopeus: 30 km/h
• Vaatimukset: Pakollinen M-ajokortti, vakuutus, rekisterikilpi ja kypärä.

3. Raskaat sähkömopot (uudet)

• Moottorin teho: Max 2000 W
• Maksiminopeus: 25 km/h poljinavustuksella tai ilman
• Sallittu kokonaispaino: 250-450 kg
• Vaatimukset: M-ajokortti, rekisterikilpi, kypärä ja vakuutus vaaditaan.

Tämä kolmas luokka on suunniteltu erityisesti rahtipyörät Ajoneuvot, joita käytetään yhä useammin kaupunkilähetyksiin, lastenkuljetuksiin ja jopa kunnallisiin palveluihin.

Lastipyörien tiukemmat lastenturvallisuussäännöt

Sveitsin asetuksella päivitetään myös lasten kuljettamista lastipyörissä koskevia vaatimuksia. Aiemmin säännöt olivat epämääräiset, mutta uusi laki sallii lasten kuljettamisen. enintään neljä lastaedellyttäen, että kukin paikka:

• Onko nimetty lasten turvaistuin, ja
• On varustettu turvavyö.

Tämä vahvistaa Sveitsin asemaa perheystävällisessä ja vähäpäästöisessä kaupunkiliikenteessä ja mukauttaa samalla turvallisuusstandardit kasvaviin käyttöskenaarioihin.

Uudet liikennemerkkisäännöt: E-pyörät = moottoriajoneuvot?

Toinen merkittävä päivitys koskee liikennemerkit ja tieoikeudet:

• Perinteinen "Polkupyörä" -kyltti koskee nyt kaikkia moottorikäyttöisen henkilöliikenteen alaluokkia: hitaita ja nopeita sähköpyöriä, sähköpotkulautoja jne.
• The "Moottoroitu polkupyörä" -kyltti kattaa edelleen S-pedelecit, bensiinikäyttöiset mopot ja uudet raskaat sähkömopot. Kaikki tiet, joilla kielletään moottoripyörät, kieltävät myös nämä polkupyörät, vaikka moottori olisi sammutettu.

Sveitsin kunnilla on nyt valtuudet sulkea raskaat tai nopeat sähköpyörät pois kapeilta pyöräteiltä. tai jalankulkijoiden etusijavyöhykkeet paikallisten turvallisuusolosuhteiden mukaan.

Eurooppa tarkkailee: ajantasaistettujen sähköpyörästandardien edistäminen

Sveitsin laki on heijastunut koko EU:n alueelle, erityisesti koska Saksan ZIV (Zweirad-Industrie-Verband). vaatii Euroopan laajuisia päivityksiä vanhentuneisiin sähköpyörämääritelmiin. Nykyisen EU-lainsäädännön mukaan sähköpyörät rajoittuvat seuraaviin:

• 250 W jatkuva moottorin teho, ja
• 25 km/h poljinavustimen katkaisu.

Kriitikot sanovat kuitenkin, että tämä standardi ei enää vastaa nykyaikaista sähköpyörän suorituskykyä tai todellisia käyttötapauksia - erityisesti, kun on kyse rahtipyörät käytetään toimituksessa tai logistiikassa.

Keskustelussa olevat muutosehdotukset:

1. Tehorajojen korottaminen: ZIV ehdottaa siirtymistä jatkuvasta 250 W:n tehosta 750 W huipputeho, mikä vastaa useimpien moottoreiden (esim. Bosch, Bafang) toimintatapaa. Tämä antaisi valmistajille enemmän joustavuutta ja parantaisi suorituskykyä mäissä tai kuormitettuna.
2. Cargo Bikesin painokatto: On myös ehdotus painorajojen asettamisesta:
   • 250 kg kaksipyöräisten sähköisten lastipyörien osalta., ja
   • 300 kg monipyöräisten sähköisten lastipyörien osalta.. Kaikki tätä pidemmälle menevät ajoneuvot edellyttäisivät uutta sääntelykehystä (viittaus EN 17860-4:2025 standardiluonnos). Kriitikot varoittavat, että liian suuret tavarapyörät muistuttavat yhä enemmän minilähetysautoja, eivätkä ne välttämättä kuulu tavallisille pyöräkaistoille.
3. Realistisemmat suorituskykymittarit: Joissakin ehdotuksissa pyritään myös rajoittamaan tehoa, joka perustuu suhde ihmisen työpanokseenesim. tehoavustin 400% - 600%, tasaisen tehokoron sijasta.

⚖️ Alan keskustelu: Innovaatio vs. sääntely

Vaikka jotkut sääntelyviranomaiset pitävät tätä tarpeellisena päivityksenä, kaikki eivät ole samaa mieltä:

• LEVA-EU, eurooppalainen kevyiden sähköajoneuvojen yhdistys, on varoittanut, että tiukemmat säännöt voivat aiheuttaa ongelmia. Aasialaiset valmistajat, vähentää innovointia ja heikentää sähköisen kaupunkiliikenteen saatavuutta.
• Tutkijat ja kaupunkisuunnittelijat kannattaa sääntelyä, joka perustuu käyttäytyminen todellisessa käytössä, ei vain laboratoriotietoja, kuten tehoa tai nopeutta.
• RLVD, Saksan pyörälogistiikkayhdistys, vastustaa jyrkästi alle 300 kg painavien tavarapyörien poistamista polkupyöräluokasta, koska se voisi johtaa siihen, että heikentävät viimeisen kilometrin logistiikan ja vihreän liikkuvuuden tavoitteita..

🧭 Katse eteenpäin: Mitä seuraavaksi Euroopan sähköpyöräpolitiikassa?

EU ei ole vielä virallisesti sitoutunut uuteen sähköpyörälainsäädäntöön, mutta EU:n ZIV:n kaltaisten vaikutusvaltaisten ammattialajärjestöjen julkinen osallistuminen. ja sähköisten tavarankuljetuspyörien yleistyminen Berliinin, Amsterdamin ja Pariisin kaltaisissa kaupungeissa viittaavat siihen, että uudistus on paitsi todennäköinen myös välttämätön.

Sveitsi on ehkä ottanut ensimmäisen virallisen askeleen, mutta Saksa ja muut ovat heti perässä. Tulevat kuukaudet ratkaisevat sen, omaksuuko Eurooppa entistä enemmän suoritusperusteinen, luokkien väliset erot, ja innovaatioystävällinen sähköpyörille - tai sitoo vuosikymmeniä vanhat säännöt, jotka on kirjoitettu yksinkertaisempia koneita varten.

🔚 Lopulliset ajatukset

Siirtyminen perinteisistä polkupyöristä sähkö- ja tavarankuljetukseen tarkoitettuihin sähköpyöriin on yksi suurimmista muutoksista nykyaikaisessa kaupunkiliikenteessä. Sveitsin uusi lainsäädäntö heijastaa tätä kehitystä, ja Eurooppa on nyt kriittisen päätöksen edessä: mukauttaa puitteitaan tukemaan kestävän liikenteen tulevaisuutta tai vaarana on, että edistys pysähtyy vanhentuneiden rajoitusten vuoksi.

Me Regen:llä seuraamme näitä muutoksia tarkasti - emme ainoastaan vaatimustenmukaisuuden vuoksi, vaan myös siksi, että voimme palvella asiakkaitamme kaikkialla Euroopassa entistä paremmin huippuluokan ja sääntelyn mukaisilla tavarapyörillä.