Miksi Cargo Bike on niin kallis? Sertifiointikustannukset selitetty

Tämä on käytännönläheinen, numeroiden avulla laadittu opas budjetoinnin sertifiointiin. rahtipyörät (mukaan lukien e-cargo-pyörät). Siinä selitetään mitä oikeastaan tarvitsee testata, mihin rahat menevät, uskottavat kustannustasot, aikajanat, ja miten valvoa menoja vaarantamatta sääntöjen noudattamista.

Hei, olen toimittaja Freya ,joka työskentelee osoitteessa Regen Technology Co., Ltd. Olemme Cargo Bike Mannufacturer tarjoamalla OEM- ja ODM-palvelute. Jaan tietoa ja tutkimustuloksia ja selitän valmistajan näkökulmasta, miksi kaikki pitävät tavarapyöriä kalliina. Mikä niistä tarkalleen ottaen tekee niin kalliita?

Käsittelen Eurooppaa (EN 17860 ja EN 15194 CE-kehyksen mukaisesti) ja Pohjois-Amerikkaa (UL 2849, UL 2271, UN 38.3 sekä paikalliset säännöt, kuten NYC ja Kalifornia). Jos julkiset lähteet julkaisevat soveltamisalan tai prosessin (mutta eivät hintaa), siteeraan niitä; hintojen osalta annan realistiset tiedot. arvioida vaihteluvälejä jotka on johdettu alan normeista, vierekkäisten testien julkaistuista vaihteluväleistä (esim. akkujen UL/UN-kustannukset) ja viimeaikaisista markkinakäytännöistä. Tarkat tarjoukset vaihtelevat laboratorion, tuoteperheen ja toimitettujen vaihtoehtojen määrän mukaan.

1) Mitä standardeja tavarapyörään oikeastaan sovelletaan?

Eurooppa (CE-merkintä)

A rahtipyörä joka on tarkoitettu EU:n yleisille teille (sähköavustimella tai ilman), kosketat kahta suurta standardiperhettä:

1. EN 17860 - "Carrier Cycles" (tavarapyörät ja perävaunut). Tämä on uusi, moniosainen eurooppalainen sarja, joka on luotu erityisesti tavarapyöriä varten. Se kattaa yksi- ja useampiraiteisten (kevyiden ja raskaiden) tavarapyörien, perävaunujen, matkustajakuljetusmoduulien ja - mikä on tärkeää - yksi- ja useampiraiteisten tavarapyörien mekaaniset näkökohdat. sähköiset näkökohdat osa on räätälöity kantajan sykleihin. Osat ovat (yksinkertaistettuna):

• Osa 1: Termit/rakenne/yleiskatsaus
• Osa 2: Kevyt yksiraiteinen mekaaniset kantojaksot
• Osa 3: Kevyt moniraitainen mekaaniset kuljetusjaksot (hyväksytty heinäkuussa 2024)
• Osa 4: Raskas moniraiteinen - mekaaninen (sarjassa)
• Osa 5: Sähköiset näkökohdat kantopyörien osalta (kattaa sähköturvallisuuden kaikissa pyörissä/perävaunuissa/akuissa/latauslaitteissa; integroitavissa muihin sähköpyöriä/akkuja koskeviin standardeihin).
• Osa 6: Matkustajaliikenne
• Osa 7: Perävaunut (turvallisuusvaatimukset)

CEN/TC 333/WG9 johtaa sarjaa. Esimerkiksi ACT Labin teknisessä huomautuksessa ja SGS:n katsauksissa kuvataan EN 17860:n kattavan yksi- ja moniraiteiset tavarapyörät (myös raskaat), perävaunut ja sähköiset näkökohdat, ja osa 3 on jo hyväksytty. 

2. EN 15194 - EPAC (sähköpyörä) turvallisuus ja EMC (sähkömagneettinen yhteensopivuus). Jos rahtipyörä on EPAC (enintään 25 km/h avustava nopeus, 250 W jatkuva teho), tarvitset myös seuraavat laitteet EN 15194 (nykyinen painos 2017 ja muutos 2023). EN 15194 on pitkäaikainen EU:n sähköpyörästandardi, joka kattaa turvallisuuden ja turvallisuusnäkökohdat. EMC koko EPAC:n osalta. Siinä viitataan EN 50604-1 akun turvallisuuden vuoksi. BSI/DIN:n viimeaikaiset muistiinpanot vahvistavat 2017+A1:2023-statuksen; teollisuuden tiedotteissa selitetään akkujen yhteys EN 50604-1:een. 

Asiaan liittyvät/komponenttistandardit, joita voit koskettaa CE:n alla:

• EN 50604-1 (+A1/A2) - kevyiden sähköajoneuvojen, mukaan lukien sähköpyörät, ajoakkujen turvallisuus; tähän viitataan nimenomaisesti standardissa EN 15194, ja se sisältyy standardin EN 17860-5 sähköisten näkökohtien piiriin. 
• ISO 11243:2023 - tavaratelineet (merkityksellinen, jos taka- tai etuteline on irrotettava). 
• EN 15918 - pyöräperävaunut (jos toimitat perävaunun tai matkustajia kuljettavan perävaunumoduulin). 

Yhdysvallat/Kanada

Yhdysvalloissa ei ole liittovaltion "lastipyörä"-standardia, joka vastaisi standardia EN 17860. Sen sijaan turvallisuudessa keskitytään sähkö- ja paloturvallisuuteen:

• UL 2849 - järjestelmätason sähkö-/paloturvallisuus sähköpyörät (akku, laturi, moottori, ohjain, valjaat) integroituna järjestelmänä; NRTL:n testaama. UL kuvaa laajuutta ja testauksen painopistettä. Jotkin ohjelmat (NYC:n alennukset/jälleenmyyntisäännöt, Denverin alennukset) nyt vaatia UL 2849 -vaatimustenmukaisuus. 
• UL 2271 - akkupaketti kevyiden sähköajoneuvojen turvallisuus; usein yhdessä UL 2849:n kanssa. 
• YK 38.3 - litiumparistojen kuljetusturvallisuus (lento-, meri- ja maantiekuljetukset), jota tarvitaan yleisesti kuljetuspakkauksissa. 

Paikalliset/alueelliset säännöt viittaavat yhä useammin UL 2849/2271:een: New Yorkin kaupunki teki kolmannen osapuolen sertifioinnin pakolliseksi vuonna 2023; Kalifornia SB-1271 edellyttää sertifioituja sähköpyöräakkuja valtakunnallisesti alkaen 1. tammikuuta 2026 (Valtion palomestarin säännöt). 

Käytännöllinen ote Pohjois-Amerikkaa varten: jos haluat myydä mukavasti - ja päästä ohjelmiin NYC:ssä/Denverissä/suuremmissa vähittäiskauppiaissa - suunnittele seuraavaa UL 2849 (järjestelmä) + UL 2271 (akku) + UN 38.3 (merenkulku). EMC/FCC-vaatimuksia sovelletaan vain, jos integroit radiot (BLE/LTE) sertifioitujen moduulien ulkopuolelle.

2) Miten laboratoriot hinnoittelevat projekteja (ja mikä nostaa hintaa).

Sertifiointilainat ovat räätälöityjä, mutta tärkeimmät viputekijät ovat johdonmukaisia:

• Laajuus ja osat testattu: Yksiraiteinen ja moniraiteinen, raskaiden hyötykuormien luokat, matkustajamoduulit, perävaunun kiinnityslaitteet (EN 17860-6/-7) ja se, onko mukana seuraavat tiedot sähköiset näkökohdat EN 17860 -ohjelmassa verrattuna EN 15194:ään. 
• Järjestelmän monimutkaisuus: Lukumäärä voimansiirtojärjestelmän vaihtoehdot (esim. Bosch/Shimano/Bafang), vaihtoehtoiset moottorit/ECU:t/laturit, kaksoisakut, CAN-valjaat jne. Jokainen yhdistelmä laajentaa testausta. UL 2849 on järjestelmätason, joten yhden komponentin vaihtaminen voi käynnistää uudelleenarvioinnin. 
• Akustrategia: Käyttämällä esisertifioitu pakkauksen (UL 2271) ja oman uuden pakkauksen (täysi UL 2271 + UN 38.3) välillä. Julkaistut akkujen sertifiointikustannusten ja -ajan vaihteluvälit ovat olemassa yleisille sertifioinneille (UN 38.3, UL/IEC), ja ne auttavat budjetin määrittämisessä. 
• Tarvittavat näytteet: Mekaanisissa testeissä tarvitaan täydellisiä pyöriä; sähköisissä testeissä tarvitaan täydellisiä järjestelmiä sekä useita akut ja laturit; YK-numero 38.3 kuluttaa kymmeniä soluja/pakkauksia väärinkäytöstesteissä (alan lähteet mainitsevat ~16 pakkausta; jotkin laboratoriot määrittelevät tarkemmin 8 pakkausta tiettyjä testejä kohti). Enemmän näytteitä = korkeammat rakennus-/logistiikkakustannukset. 
• Dokumentointivalmius: DFMEA, riskinarviointi, käyttöopas, tekninen tiedosto. Puhdas dokumentaatio vähentää laboratorion suunnittelutunteja ja välttää uusintatestejä.
• Uusintatestisilmukat ja muutosten valvonta: Myöhästyneet suunnittelumuutokset ja epäonnistuneet testit ovat suurimpia budjetin tappajia.

Regen 02 Sähköinen tavarapyörä

Etsitkö kompaktia, mukautettavaa etukuormaajaa brändillesi?

TÜV-testattu aiemmissa räätälöidyissä projekteissa. Julkisesti saatavilla oleva malli – konfiguroitava, testattu ja skaalautuva.

Lue lisää

3) Realistiset kustannusarviot (USD) ja aikataulut.

Tarkat hinnat riippuvat laboratoriosta (UL Solutions, TÜV, SGS, Intertek, ACT Lab jne.), vaihtoehtojen määrästä ja siitä, voitko käyttää olemassa olevia sertifikaatteja uudelleen. Julkiset lähteet vahvistavat yleensä laajuus/aikataulut pikemminkin kuin maksuja; on kuitenkin julkaistu kustannus- ja aikahaarukoita, jotka koskevat seuraavaa akku sertifioinnit, jotka ankkuroivat realistisen budjetin. Jos tarkkoja lukuja ei ole julkaistu, esitän konservatiivisen... arvioi vaihteluväliä.

A) Eurooppa (CE) - EN 17860 + EN 15194 + akku ja EMC

Miksi nämä vaihteluvälit ovat kohtuullisia: Teollisuuden akkuasiantuntijat julkaisevat UN 38.3 ≈ $5-7k, 4-6 viikkoa., ja UL/IEC akkuohjelmat pienestä viiteen numeroon kanssa ~10-12 viikkoa-luvut, jotka vastaavat laboratoriotodellisuutta ja NPI-jaksoasi. 

B) Yhdysvallat/Kanada - UL 2849 + UL 2271 + UN 38.3 (+ paikalliset säännöt).

Poliittinen huomautus: NYC teki kolmannen osapuolen sertifioinnin pakolliseksi Syyskuu 2023; Kalifornia SB-1271 vaatii sertifioidut akut valtakunnallisesti 1. tammikuuta 2026 alkaen.. Suunnittelu UL 2849/2271 -standardia varten on nyt pakollinen riskialttiuden vähentämisen edellytys yhdysvaltalaisissa ohjelmissa. 

C) Entä DIN 79010?

Ennen EN 17860, DIN 79010:2020 (Saksa) on ollut lastipyörän mekaaninen standardi, ja useat merkit viittaavat siihen edelleen. EN 17860 yleistää nyt Euroopan laajuiset lastipyörävaatimukset (ja sisältää myös sähköiset näkökohdat). Jos olet jo testannut DIN 79010 -standardin mukaisesti, keskustele asiasta. puutteiden arviointi vs EN 17860 laboratoriossasi. 

4) Näyte Talousarviosenaariot, jotka voit ottaa johtoon

Kaikki alla olevat luvut ovat ulkoiset laboratoriomaksut vain. Niihin eivät sisälly näytteen rakentaminen, toimitus, suunnitteluaika, käännökset ja muutositeraatiot.

Skenaario A - Vain EU, yksiraiteinen vaihtoehto e-cargo pyörä (yksi moottori/yksi akku)

• EN 17860-2 mekaaninen (yksiraiteinen): $8k-$15k
• EN 17860-5 sähköiset näkökohdat: $8k-$15k
• EN 15194 (EPAC-turvallisuus + EMC): $12k-$20k
• Akku EN 50604-1 (jos pakkaus ei ole esisertifioitu): $10k-$20k
• UN 38.3 (akkujen kuljetus): $5k-$7k

Yhteensä: $43k-$77k (uuden pariston kanssa); $33k-$57k (jos käytät uudelleen testattua, dokumentoitua EN 50604-1 -akkua). Aikataulut ovat päällekkäiset; odota 10-14 viikkoa kulunut, jos rinnakkaistetaan.

Skenaario B - Yhdysvaltalainen (NYC:n vaatimusten mukainen) sähköinen tavarankuljetuspyörä.

• UL 2849 -järjestelmä: $30k-$80k (yksi järjestelmä)
• UL 2271 -paristo (tarvittaessa): $20k-$50k
• YK 38.3: $5k-$7k
• FCC (tarvittaessa): $2k-$5k

Yhteensä: $57k-$142k riippuen siitä, onko akku jo sertifioitu ja lisäätkö radioita. Suunnitelma 12-16 viikkoa kulunut puhtaaseen ajoon.

Skenaario C - Maailmanlaajuinen laukaisu, kaksi vaihtoehtoa  (yksiraiteinen + moniraiteinen), yksi sähköjärjestelmä

• EN 17860-2 + EN 17860-3 mekaaninen (kaksi osaa): $20k-$40k
• EN 17860-5 sähköiset näkökohdat: $10k-$20k
• EN 15194: $12k-$20k
• UL 2849: $35k-$90k
• UL 2271 (jos uusi pakkaus): $20k-$50k
• YK 38.3: $5k-$7k

Yhteensä: $102k-$227k (uusi akku); vähennä $20k-$50k jos käytetään uudelleen luettelossa olevaa 2271-pakkausta, jossa on paperityöt.

5) Aikataulut, näytteet ja suunnittelutodellisuus

• Aika: Julkaistut taulukot akkujen sertifioinneista osoittavat UL-tyyppiset ohjelmat ≈ 10-12 viikkoa, UN 38.3 ≈ 4-6 viikkoa.. Kokonaispyöräohjelmat (EN 15194, EN 17860 osat) ovat tyypillisesti osa 6-12 viikkoa jokaista, ja sinun pitäisi suunnitella rinnakkaiset työvaiheet pitää kulunut aika neljännesvuosissa. 
• Näytteet: UN 38.3 kuluttaa useita pakkauksia (alan esimerkit viittaavat ~16 pakkausta yhteensä, ja tietyissä testeissä täsmennetään kahdeksan pakkausta testiä kohti), joten budjetoi akun näytekustannukset sen mukaisesti. Koko pyörän mekaaniset ohjelmat vaativat yleensä 2-4 täydellistä pyörää sekä varaosat (haarukat, tangot, pyörät, ohjaustangot). 
• Dokumentaatio: Valmistele CE:tä varten tekninen tiedosto (riskinarviointi, piirustukset, testiraportit, käsikirjat). UL:n osalta koota BOM:t, turvallisuuskriittisten komponenttien luettelot, kytkentäkaaviot, ohjelmistojen/firmwareiden kuvaukset, ja Laturin yhteensopivuus todisteet -UL-ohjeissa ja CPSC:n kirjeenvaihdossa korostetaan laturin ja akun yhteensopivuuden valvontaa. 

6) Mihin kuluttaa ja mihin säästää

Kuluta täällä (älä pihistele):

• Akun turvallisuus ja järjestelmäintegraatio: Olipa kyseessä EN 50604-1 (EU) tai UL 2271/2849 (USA), akku + laturi + valjaat on käsiteltävä yhtenä turvajärjestelmänä. UL 2849 on tunnustettu järjestelmätason "kultainen standardi" sähköpyörän sähkö- ja paloturvallisuutta varten. 
• Mekaaninen väsyminen ja jarrut kuormattuja pyöriä varten: Rungot, nivelet ja 4-mäntäiset jarrut kestävät kovaa käsittelyä; vikaantumiset aiheuttavat vastuun, joka ylittää laboratoriomaksujen säästöt. EN 17860 antaa oikeat kuormitustapaukset lastikäyttöä varten. 

Keinoja kustannusten hallitsemiseksi turvallisuudesta tinkimättä:

1. Minimoi variantit ensimmäisessä toimituksessasi. Jokainen moottorin/laturin/akun muunnos voi aiheuttaa lisäajoja (erityisesti UL 2849:n mukaisesti). Käytä perhesertifiointi sääntöjä, jos se on sallittua. 
2. Mieluummin esisertifioitu akkupaketti (UL 2271, dokumentoitu EN 50604-1) toimittajalta, jolla on seuraavat ominaisuudet YK 38.3 raportit ja testien yhteenvedot valmis. Tämä voi poistaa kokonaisen viisinumeroisen budjettikohdan ja viikkoja aikataulusta. 
3. Vaatimustenmukaisuutta edeltävä testaus: Suorita sisäiset väsymys-, isku- ja EMC-näytöt ennen laboratorion varaamista. Varhainen havaitseminen säästää uusintatestauskierroksen.
4. Yhden järjestelmän strategia Yhdysvalloissa: Jos sinun on tuettava useita kehyksiä, pidä sähköjärjestelmä identtinen välttääksesi useita UL 2849-ohjelmia.
5. Dokumentoinnin kurinalaisuus: Tiivis FMEA, riskianalyysi ja johdotus- ja laiteohjelmistoasiakirjat lyhentävät laboratorion suunnitteluaikaa.
6. Niputustestit yhdessä laboratoriossa (jossa on asiantuntemusta), jotta vältetään lähetysviiveet ja päällekkäinen hallinnointi.

7) Yleiset sudenkuopat, jotka paisuttavat budjetteja.

• Olettaen, että EN 15194 "riittää" rahdille.: Se ei ole. EN 15194 on EPAC:n perusvaatimus; EN 17860 käsitellään rahtikohtaisia kuormia, moniraidegeometriaa ja (5 osan kautta) rahdinkuljettajan sykleihin liittyviä sähköisiä näkökohtia. Suunnitelma molemmat. 
• Alibudjetoidut akut: Vaikka käyttäisitkin toimittajan pakkausta uudelleen, vahvista nykyinen todistukset (UL 2271 -luettelo, EN 50604-1 -raportti), solujen vastaavuus, ja laturin lukitus logiikka. CPSC/UL-vaatimuksissa korostetaan laturien yhteensopivuutta - tämä on helppo kohta epäonnistua, jos sallit kolmannen osapuolen laturit. 
• Varianttien hiipuminen testauksen aikana: Lähetä muutospyynnöt raportin allekirjoittamisen jälkeen, ei kesken kampanjan.
• Poliittisten muutosten huomiotta jättäminen: NYC:ssä on jo UL-määräykset; Kalifornia seuraa valtakunnallisesti sertifioitujen akkujen kanssa 2026. Suunnittele yhdysvaltalainen järjestelmäsi UL 2849/2271 -standardin mukaiseksi heti alusta alkaen, jotta vältyt hukkavarastolta. 

8) Karkeat budjettikohdat, jotka voit liittää taulukkolaskentataulukkoon.

Käsittele näitä suunnittelun muistiinpanovälineinä, kunnes saat viralliset tarjoukset.

EU (CE) - yksi e-cargo-malli, yksi järjestelmä.

• EN 17860 mekaaninen (yksi asiaankuuluva osa): $8k-$15k
• EN 17860-5 sähköiset näkökohdat: $8k-$15k
• EN 15194 (EPAC-turvallisuus + EMC): $12k-$20k
• EN 50604-1 -paristo (tarvittaessa): $10k-$20k
• YK 38.3: $5k-$7k
• Projektinhallinta/käännös/tekninen tiedosto (ulkoinen, valinnainen): $3k-$8k

Välisumma: $46k-$85k (tai $36k-$65k esisertifioidulla akulla).

Yhdysvallat/Kanada - yksi e-cargo-malli, yksi järjestelmä.

• UL 2849 (järjestelmä): $30k-$80k
• UL 2271 (akku) tarvittaessa: $20k-$50k
• YK 38.3: $5k-$7k
• FCC (jos radio): $2k-$5k
• NRTL-luettelointi/vuosittainen ylläpito (ensimmäinen vuosi): $2k-$10k (vaihtelee laboratorion ja valvonnan laajuuden mukaan)

Välisumma: $59k-$152k (akun ennakkovarmennus kolkuttaa $20k-$50k off).

Terveystarkastus julkaistuja ankkureita vastaan: YK 38.3 $5k-$7k, 4-6 viikkoa; UL/IEC-paristo-ohjelmat 10-12 viikkoa ja viisinumeroiset kustannukset; UL 2849 on järjestelmätason ja tyypillisesti lainaa viisinumeroinen bändi, ja paikalliset säännöt (NYC, Denver) ohjaavat kysyntää.   

9) Aikataulun suunnittelu (ensimmäinen artikkeli → sertifiointi)

1. D-120-D-90: Pysäytä sähköinen rakenne (akkukemia, BMS, moottori, ohjain, laturi). Lukitse lastin geometria ja ohjauksen linkitys BOM.
2. D-90-D-75: Varaa laboratoriopenkit (mekaaniset ja sähköiset). DFMEA, riskinarviointi, johdotukset, käsikirjat (luonnos OK).
3. D-75-D-0: Laiva 2-4 täydellistä pyörää, useita akkupaketteja ja laturitsekä komponentit.
4. Viikko 1-4: Mekaaninen kestävyys ja jarrutus (EN 17860-2/-3/-4). Varhaiset vikaantumiset tässä ovat #1:n uudelleenkäsittelyriski.
5. Viikko 4-8: Sähköturvallisuus & EMC (EN 15194 + EN 17860-5) ja UL 2849 (jos Yhdysvaltain radan suuntainen).
6. Viikko 6-10: UN 38.3 toimii rinnakkain.
7. Viikko 10-14: Raportin antaminen, korjaavat toimenpiteet (jos sellaisia on) ja todistuksen/luettelon antaminen.

Nämä kestot vastaavat julkaistuja akun sertifiointi aikataulut (10-12 viikkoa UL; 4-6 viikkoa YK 38.3) ja tyypilliset kokopyöräohjelmat. 

10) FAQ: Pikavastaukset, jotka voit välittää sisäisesti

Kysymys: Tarvitaanko sähköisiä tavarankuljetuspyöriä varten sekä EN 17860 että EN 15194?

Kyllä. EN 17860 käsittelee rahti käyttötapaukset (mekaaninen, matkustajakäyttöön, perävaunuun ja sähköisiin näkökohtiin liittyvä osa); EN 15194 käsittelee seuraavia asioita EPAC turvallisuus ja sähkömagneettinen yhteensopivuus 25 km/h/250 W sähköpyörille. Yhdessä ne kattavat e-pyöräsi. 

Kysymys: Onko DIN 79010 edelleen ajankohtainen?

Brändit ja laboratoriot viittaavat siihen edelleen, mutta EN 17860 on uusi eurooppalainen referenssi tavarapyörille. DIN 79010:tä käytetään vain perinteinen vertailuarvo tai aukkotarkastuksia varten. 

K: Mikä on halvin tapa päästä Yhdysvaltojen vaatimusten mukaiseen järjestelmään?

Hyväksy UL 2849-luokiteltu käyttöjärjestelmä + UL 2271-luokiteltu akku huipputoimittajalta; lisää UN 38.3 paperityöt. Näin vältytään ensikertalaiselta akkuohjelmalta, ja aikataulu ja riski romahtavat. UL dokumentoi järjestelmän lähestymistavan; paikalliset ohjelmat (NYC/Denver) tunnustavat UL 2849:n. 

K: Kuinka monta akkupakettia meidän on varattava budjettiin testausta varten?

Pelkästään YK:n 38.3 kohdan osalta suunnitelma kaksinumeroiset pakkausmäärät (alan esimerkit viittaavat usein ~16 pakkausta yhteensä, ja joissakin testeissä määritetään kahdeksan pakkausta). UL/EN-akkuohjelmia varten laboratorio määrittelee lisäpakkaukset. 

K: Ovatko nämä kustannukset kertaluonteisia?

Enimmäkseen. Mutta laboratoriot voivat veloittaa vuosittainen luettelointi/valvonta maksut (UL) ja suunnittelumuutokset voi käynnistää osittaiset uusintatestit.

11) Toimintakelpoiset seuraavat vaiheet (kustannustehokas polku).

1. Määritä tarkat kokoonpanot jonka aiot myydä seuraavien 12-18 kuukauden aikana (yksiraiteinen, moniraiteinen, matkustajapaketti, perävaunuvaihtoehto). Kartoita ne EN 17860 osat nyt. 
2. Valitse yksi sähköjärjestelmä maailmanlaajuiseen käyttöön (EU + Yhdysvallat) päällekkäisten ohjelmien välttämiseksi.
3. Hanki esisertifioitu akku (UL 2271; EN 50604-1 -raportti) ja laturipari yhdeltä toimittajalta, joka jakaa täydelliset testiraportit ja sallii CBOM jäljitettävyys. 
4. Pyydä niputettuja tarjouksia kahdesta laboratoriosta (esim. UL Solutions, Intertek, SGS, TÜV, ACT Lab):
   • EN 17860 mekaaninen (asiaankuuluvat osat)
   • EN 17860-5 sähkötekniset näkökohdat + EN 15194
   • UL 2849 (+ UL 2271, jos suunnittelet pakkauksen itse).
   • YK 38.3 Pyydä perhesertifiointi vaihtoehdot ja näytemäärät etukäteen.
5. Suorita ennakko-vaatimustenmukaisuus rungon/potkulaudan/ohjauksen väsyminen ja akun/laturin lämpö-/latausvian näyttö uusintatestiriskin vähentämiseksi.
6. Lukituksen muutoksen valvonta testi-ikkunan aikana; kaikki BOM-vaihdot odottavat sertifioinnin jälkeen.

Lähteet (laajuus, asema ja politiikka; laboratoriot julkaisevat harvoin hintoja).

• EN 17860-sarjan yleiskatsaus ja osat/laajuus (tavarapyörät, perävaunut, sähköiset näkökohdat): (CEN/TC 333/WG 9; yksi-/moniraiteiset, raskas kuorma, perävaunut, sähköiset näkökohdat). 
• EN 17860-3 -hyväksyntä (moniraiteiset mekaaniset näkökohdat): iTeh-standardien luettelo. 
• EN 15194-status (2017 + A1:2023) ja rooli EPAC-vaatimustenmukaisuudessa; BSI/DIN-luettelot. 
• EN 15194 viittaus paristoon EN 50604-1; EN 50604-1 yleiskatsaus ja muutokset. 
• UL 2849:n soveltamisala ja käsittely järjestelmätason sertifiointina (ja paikalliset määräykset NYC:ssä/Denverissä). 
• YK 38.3 kustannus/aika-ankkurit ja näytteenotto-odotukset (teollisuuden akkulähteet ja laboratoriot). 

Lopullinen budjetointi

• Yhden EU:n e-cargo-pyörä, suunnitelma $35k-$80k riippuen siitä, onko akkusi jo testattu ja kuinka monta EN 17860 -osaa käynnistät.
• Yhden Yhdysvaltalainen (NYC-valmis) e-cargo-pyörä, suunnitelma $60k-$150k riippuen siitä, käytätkö uudelleen UL-luokiteltua järjestelmää/akkua.
• A maailmanlaajuinen ohjelma kahdella mekaanisella vaihtoehdolla voi helposti laskeutua $100k-$200k ulkoisissa laboratoriomaksuissa-ennen muutositeraatiot.

Jos jaat tarkka konfiguraatiokartta (yksi-/moniraiteisuus, kokonaispaino, matkustajamoduulit, perävaunuvaihtoehto, voimansiirtojärjestelmävaihtoehdot), voin muuttaa nämä vaihteluvälit muotoon rivikohtainen tarjouspyyntömalli jonka voit lähettää haluamiisi laboratorioihin, sekä näyte- ja rakennussuunnitelman uusintatestien minimoimiseksi.

Viiteluettelo

• ACT Lab. (2024). EN 17860 -sarjan yleiskatsaus lastijaksoihin. Haettu osoitteesta https://www.act-lab.com/
• BSI Group. (2023). BS EN 15194:2017+A1:2023 - Syklit. Sähköavusteiset polkupyörät. EPAC-polkupyörät. Haettu osoitteesta https://shop.bsigroup.com/
• Kalifornian osavaltion lainsäätäjä. (2024). SB-1271 Sähköpolkupyörät: akkujen turvallisuus. Haettu osoitteesta https://leginfo.legislature.ca.gov/
• CEN/TC 333/WG 9. (2024). EN 17860 - Kantorengassarja (osat 1-7)Euroopan standardointikomitea.
• DIN. (2020). DIN 79010:2020 - Syklit - Kantojaksot - Kuljetusjaksot. Deutsches Institut für Normung.
• iTeh Standards Store. (2024). EN 17860-3:2024 - Kantopyörät - Kevyiden moniraiteisten polkupyörien mekaaniset turvallisuusvaatimukset. Haettu osoitteesta https://standards.iteh.ai/
• New Yorkin palokunta. (2023). Litiumioniakkujen turvallisuus: E-pyörien ja E-skoottereiden sertifiointivaatimukset. Haettu osoitteesta https://www.nyc.gov/
• SGS Group. (2024). EN 17860:n ymmärtäminen tavarapyörille. Haettu osoitteesta https://www.sgs.com/
• UL-standardit ja sitoutuminen. (2023). UL 2849 - Standardi sähköpyörien sähköjärjestelmille.. Haettu osoitteesta https://ulstandards.ul.com/
• UL-standardit ja sitoutuminen. (2023). UL 2271 - Standardi kevyissä sähköajoneuvoissa käytettäville akuille.. Haettu osoitteesta https://ulstandards.ul.com/
• Yhdistyneet Kansakunnat. (2015). YK:n käsikirja testeistä ja kriteereistä, kohta 38.3 - Vaarallisten aineiden kuljetusta koskevat suositukset.. Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomissio.
• U.S. Consumer Product Safety Commission. (2023). Sähköpyöräakkujen ja latureiden turvallisuusohjeet. Haettu osoitteesta https://www.cpsc.gov/