Miért olyan drága a Cargo Bike? A tanúsítási költségek magyarázata

Ez egy gyakorlatias, számok által vezérelt útmutató a költségvetési igazoláshoz a következők számára teherbiciklik (beleértve az e-cargo kerékpárokat is). Ez elmagyarázza mit kell valójában tesztelni, hová megy a pénz, hiteles költségtételek, idővonalak, és hogyan lehet ellenőrizni a kiadásokat anélkül, hogy kockáztatná a megfelelési hibákat.

Helló, én vagyok a szerkesztő Freya ,dolgozik a Regen Technology Co., Ltd. Mi vagyunk a Cargo Bike Gyártó a honlapon. OEM és ODM szolgáltatáse. Megosztok néhány ismeretet és kutatási eredményt, és a gyártó szemszögéből megmagyarázom, miért gondolja mindenki, hogy a teherbringák drágák. Pontosan mitől olyan drágák?

Lefedem Európát (EN 17860 és EN 15194 a CE keretrendszerben) és Észak-Amerikát (UL 2849, UL 2271, UN 38.3, valamint a helyi szabályok, például NYC és Kalifornia). Ahol a nyilvános források közzéteszik a hatályt vagy a folyamatot (de nem az árat), ott idézem őket; az árak esetében reális adatokat adok meg. becslési tartományok az iparági normákból, a szomszédos vizsgálatokra vonatkozóan közzétett tartományokból (pl. az akkumulátorok UL/UN költségei) és a legújabb piaci gyakorlatból származnak. A pontos árajánlatok laboratóriumonként, termékcsaládonként és a benyújtott változatok számától függően változnak.

1) Milyen szabványok vonatkoznak valójában egy teherbiciklire?

Európa (CE-jelölés)

Egy teherbicikli az EU-ban közutakra szánt (elektromos asszisztenssel vagy anélkül), két nagy szabványcsaládot fog érinteni:

1. EN 17860 - "Hordozó kerékpárok" (teherbringák és pótkocsik) Ez az új, többrészes európai sorozat, amelyet kifejezetten a teherbiciklik számára hoztak létre. A sorozat az egy- és többvágányú (könnyű és nehéz) teherkerékpárok, pótkocsik, személyszállító modulok, és - ami fontos - egy elektromos szempontok a fuvarozói ciklusokhoz igazított rész. Az alkatrészek a következők (egyszerűsítve):

• 1. rész: Kifejezések/szerkezet/áttekintés
• 2. rész: Könnyű egyvágányú vivőciklusok - mechanikus
• 3. rész: Könnyű többsávos hordozóciklusok - mechanikus (jóváhagyva 2024 júliusában)
• 4. rész: Nehéz többvágányú - mechanikus (a sorozatban)
• 5. rész: Elektromos szempontok a hordozható kerékpárok esetében (a kerékpárok/pótkocsik/akkumulátorok/töltők elektromos biztonságára vonatkozik; integrálható más e-kerékpár/akkumulátor szabványokkal).
• 6. rész: Személyszállítás
• 7. rész: Pótkocsik (biztonsági követelmények)

A CEN/TC 333/WG9 vezeti a sorozatot. A laboratóriumok és a szabványkatalógusok megerősítik a hatály és a részek terjedelmét; például az ACT Lab műszaki jegyzete és az SGS áttekintései szerint az EN 17860 szabvány az egy- és többvágányú teherkerékpárokat (beleértve a nehéz teherkerékpárokat is), a pótkocsikat és az elektromos szempontokat foglalja magában, a 3. részt pedig már jóváhagyták. 

2. EN 15194 - EPAC (e-bike) biztonság és EMC Ha a teherbringa egy EPAC (max. 25 km/h asszisztens, 250 W folyamatos teljesítmény), akkor is szükség van EN 15194 (jelenlegi, 2017-es kiadás, 2023-as módosítással). Az EN 15194 a régóta fennálló uniós e-kerékpár-szabvány, amely a biztonságra és a EMC a teljes EPAC esetében. Hivatkozások EN 50604-1 az akkumulátor biztonsága érdekében. A BSI/DIN legutóbbi jegyzetei megerősítik a 2017+A1:2023 státuszt; az iparági tájékoztatók elmagyarázzák az akkumulátoroknak az EN 50604-1 szabványhoz való kapcsolódását. 

Kapcsolódó/összetevő szabványok, amelyeket a CE alatt érinthet:

• EN 50604-1 (+A1/A2) - a könnyű elektromos járművek, köztük az e-kerékpárok vontatóakkumulátorainak biztonsága; az EN 15194 szabvány kifejezetten hivatkozik rá, és az EN 17860-5 szabvány elektromos szempontjai közé tartozik. 
• ISO 11243:2023 - csomagtartók (ez akkor fontos, ha a hátsó/első csomagtartó különálló elem). 
• EN 15918 - kerékpáros pótkocsik (ha Ön pótkocsit vagy személyszállító pótkocsimodult szállít). 

Egyesült Államok/Kanada

Az Egyesült Államokban nincs az EN 17860 szabványnak megfelelő szövetségi "teherbicikli" mechanikai szabvány. Ehelyett a biztonsági hangsúly az elektromos/tűzvédelemre helyeződik:

• UL 2849 - rendszerszintű elektromos/tűzbiztonság e-kerékpárok (akkumulátor, töltő, motor, vezérlő, kábelköteg) integrált rendszerként; NRTL által tesztelve. Az UL leírja a vizsgálat hatókörét és fókuszát. Egyes programok (NYC kedvezmények/kiskereskedelmi szabályok, Denveri kedvezmények) mostantól igényel UL 2849 megfelelés. 
• UL 2271 - akkumulátorcsomag könnyű EV-k biztonsága; gyakran az UL 2849-cel párosítva. 
• UN 38.3 - lítium akkumulátorok szállítási biztonsága (légi/tengeri/közúti), a csomagok szállításához általánosan szükséges. 

A helyi/regionális szabályok egyre inkább az UL 2849/2271 szabványra utalnak: New York City 2023-ban kötelezővé tette a harmadik fél általi tanúsítást; Kalifornia SB-1271 az egész államban tanúsított e-kerékpár akkumulátorokat ír elő január 1, 2026 (Állami tűzoltósági szabályok). 

Gyakorlati tanulság Észak-Amerika számára: a kényelmes eladáshoz - és a NYC/Denver/major kiskereskedők programjaihoz való hozzáféréshez - tervezzen a következőkre UL 2849 (rendszer) + UL 2271 (akkumulátor) + UN 38.3 (szállítás). Az EMC/FCC csak akkor érvényes, ha a tanúsított modulokon kívül rádiókat (BLE/LTE) is integrál.

2) Hogyan árazzák be a projektek árát a laborok (és mi hajtja fel a számot)

A tanúsítási árajánlatok személyre szabottak, de a fő mozgatórugók következetesek:

• Terjedelem és alkatrészek tesztelve: Egyvágányú kontra többvágányú, nehéz teherbírású teherbírási kategóriák, utasmodulok, pótkocsi-felszerelések (EN 17860-6/-7), és az, hogy Ön tartalmazza-e az alábbiakat elektromos szempontok az EN 17860 programban, szemben a kizárólag az EN 15194-re támaszkodó programmal. 
• A rendszer összetettsége: A hajtásrendszer-változatok (pl. Bosch/Shimano/Bafang), alternatív motorok/ECU-k/töltők, kettős akkumulátorok, CAN kábelkötegek stb. Minden egyes kombináció bővíti a tesztelést. Az UL 2849 rendszerszintű, így az egyik komponens cseréje újraértékelést válthat ki. 
• Akkumulátor-stratégia: Egy előzetesen hitelesített csomag (UL 2271) a saját új csomagjával szemben (teljes UL 2271 + UN 38.3). Az általános tanúsítványok (UN 38.3, UL/IEC) esetében léteznek közzétett akkumulátor-tanúsítási költség/idő tartományok, amelyek segítenek a költségvetések háromszögelésében. 
• Szükséges minták: A mechanikai tesztekhez teljes motorkerékpárra van szükség; az elektromos tesztekhez pedig teljes rendszerre, valamint több- akkumulátorok és töltők; UN 38.3 fogyasztás tucatnyi cellák/csomagok száma a visszaélési tesztek során (az iparági források ~16 csomagot említenek; egyes laboratóriumok megadnak 8 csomag bizonyos vizsgálatokhoz). Több minta = magasabb építési/logisztikai költség. 
• Dokumentációs felkészültség: DFMEA, kockázatértékelés, felhasználói kézikönyv, technikai fájl. A tiszta dokumentáció csökkenti a laboratóriumi mérnöki munkaidőt és elkerüli az újbóli teszteléseket.
• Újratesztelési ciklusok és változásellenőrzés: A késői tervmódosítások és a sikertelen tesztek a legnagyobb költségvetési gyilkosok.

Regen 02 Elektromos teherbicikli

Kompakt, testreszabható elöltöltős gépet keres márkájához?

TÜV által tesztelt, korábbi egyedi projekteken keresztül. Nyilvánosan elérhető modell – konfigurálható, bevált és skálázható.

Tudj meg többet

3) Reális költségkeretek (USD) és határidők

A pontos árak az Ön laboratóriumától (UL Solutions, TÜV, SGS, Intertek, ACT Lab stb.), a változatok számától és attól függnek, hogy a meglévő tanúsítványokat újra felhasználhatja-e. A nyilvános források általában megerősítik hatókör/idők díjak helyett; azonban vannak közzétett költség/idő tartományok a következőkre vonatkozóan akkumulátor tanúsítások, amelyek reális költségvetést horgonyoznak le. Ahol pontos számok nincsenek közzétéve, ott konzervatív számokat mutatok be. becsült sávok.

A) Európa (CE) - EN 17860 + EN 15194 + akkumulátor és EMC

Miért ésszerűek ezek a tartományok: Az iparági akkumulátorspecialisták közzéteszik UN 38.3 ≈ $5-7k, 4-6 hét, és UL/IEC akkumulátor programok a alacsony- és középső öt számjegyű with ~10-12 hét-számok, amelyek igazodnak a laboratóriumi valósághoz és az Ön NPI-kadenzusához. 

B) Egyesült Államok/Kanada - UL 2849 + UL 2271 + UN 38.3 (+ helyi szabályok)

Politikai megjegyzés: NYC kötelezővé tette a harmadik fél általi tanúsítást szeptember 2023; Kalifornia SB-1271 a címen érhető el. 2026. január 1-től államszerte tanúsított akkumulátorok. Az UL 2849/2271 tervezése ma már az amerikai programok kockázatcsökkentési kötelezettsége. 

C) Mi a helyzet a DIN 79010-zel?

Az EN 17860 előtt, DIN 79010:2020 (Németország) volt a teherbiciklik mechanikai szabványa; számos márka még mindig erre hivatkozik. Az EN 17860 most már Európa-szerte általánossá teszi a teherbringákra vonatkozó követelményeket (és elektromos szempontokat is tartalmaz). Ha már a DIN 79010 szabvány szerint tesztelt, beszélje meg, hogy hiányosság-értékelés vs EN 17860 a laboratóriummal. 

4) Minta Költségvetési forgatókönyvek, amelyeket a menedzsmenthez vehetsz

Az alábbi számadatok külső laboratóriumi díjak csak. Ezek nem tartalmazzák a mintaépítést, a szállítást, a mérnöki időt, a fordításokat és a módosítási iterációkat.

A forgatókönyv - csak az EU, egyvágányú útvonal e-cargo kerékpár (egy motor/egy akkumulátor)

• EN 17860-2 mechanikus (egyvágányú): $8k-$15k
• EN 17860-5 elektromos szempontok: $8k-$15k
• EN 15194 (EPAC biztonság + EMC): $12k-$20k
• Akkumulátor EN 50604-1 (ha a csomag nem rendelkezik előzetes tanúsítvánnyal): $10k-$20k
• UN 38.3 (akkumulátorok szállítása): $5k-$7k

Összesen: $43k-$77k (új akkumulátorral); $33k-$57k (ha egy bevált, dokumentált EN 50604-1 szabvány szerinti akkumulátort használ újra). A határidők átfedik egymást; várhatóan 10-14 hét eltelt idő, ha párhuzamosít.

B forgatókönyv - amerikai (NYC-nek megfelelő) e-cargo kerékpár

• UL 2849 rendszer: $30k-$80k (egy rendszer)
• UL 2271 akkumulátor (ha szükséges): $20k-$50k
• ENSZ 38.3: $5k-$7k
• FCC (ha szükséges): $2k-$5k

Összesen: $57k-$142k attól függően, hogy az akkumulátor már rendelkezik-e tanúsítvánnyal, és hogy ad-e hozzá rádiókat. Terv 12-16 hét eltelt egy tiszta futáshoz.

C forgatókönyv - Globális indítás, két változat  (egyvágányú + többvágányú), egy elektromos rendszer

• EN 17860-2 + EN 17860-3 mechanikus (két rész): $20k-$40k
• EN 17860-5 elektromos szempontok: $10k-$20k
• EN 15194: $12k-$20k
• UL 2849: $35k-$90k
• UL 2271 (ha új csomag): $20k-$50k
• ENSZ 38.3: $5k-$7k

Összesen: $102k-$227k (új akkumulátor); kivonjuk $20k-$50k ha újra felhasznál egy 2271-es jegyzékben szereplő, papírmunkával ellátott csomagot.

5) Időrend, minták és tervezési realitások

• Idő: Az akkumulátor-tanúsítványokra vonatkozó közzétett táblázatok azt mutatják UL-típusú programok ≈ 10-12 hét, UN 38.3 ≈ 4-6 hét. Az egész kerékpárra vonatkozó programok (EN 15194, EN 17860 alkatrészek) jellemzően a következőkbe illeszkednek 6-12 hét mindegyik, és meg kell tervezni párhuzamos munkafolyamatok hogy az eltelt időt negyedórán belül tartsa. 
• Minták: Az UN 38.3 fogyasztani fog több csomag (ipari példákat idéznek ~16 csomag összesen, bizonyos tesztekkel, amelyek meghatározzák nyolc csomag tesztenként), ezért ennek megfelelően tervezze be az akkumulátorok mintaköltségét. Az egész kerékpárra kiterjedő mechanikus programok általában 2-4 komplett kerékpár plusz tartalék alkatrészek (villák, kormányok, kerekek, kormányösszekötők). 
• Dokumentáció: A CE-hez készítsen egy műszaki dokumentáció (kockázatértékelés, rajzok, vizsgálati jelentések, kézikönyvek). Az UL esetében össze kell állítani BOM-ok, biztonságkritikus alkatrészlisták, kapcsolási rajzok, szoftver/firmware leírások, és töltő kompatibilitás bizonyítékok - az UL útmutatás és a CPSC levelezése hangsúlyozza a töltő-akkumulátor kompatibilitás ellenőrzését. 

6) Hol költsünk, hol spóroljunk

Itt költsön (ne spóroljon):

• Akkumulátor-biztonság és rendszerintegráció: Akár az EN 50604-1 (EU), akár az UL 2271/2849 (USA) szabványt választja, az akkumulátort + töltőt + hevedert egyetlen biztonsági rendszerként kezelje. Az UL 2849 az elismert rendszerszintű "arany standard" az e-kerékpár elektromos/tűzbiztonságához. 
• Mechanikai fáradás és fékek megrakott kerékpárokhoz: A teherszállító vázak, az összeköttetések és a 4 dugattyús fékek visszaéléseknek vannak kitéve; az itt fellépő hibák a laboratóriumi díjak megtakarításán túlmenően felelősséget is jelentenek. Az EN 17860 szabvány biztosítja a megfelelő terhelési eseteket a teherforgalomban való használathoz. 

A költségek ellenőrzésének módjai a biztonság veszélyeztetése nélkül:

1. Változatok minimalizálása az első beadványában. Minden motor/töltő/akkumulátor-változat további futásokat indíthat el (különösen az UL 2849 szerint). Használja a címet. családi igazolás szabályok, ahol ez megengedett. 
2. Inkább egy előzetesen tanúsított akkumulátorcsomag (UL 2271, dokumentált EN 50604-1) olyan beszállítótól, aki rendelkezik UN 38.3 jelentések és tesztösszefoglalók kész. Ez egy egész öt számjegyű tétel és heteknyi időveszteséget jelenthet. 
3. Megfelelés előtti vizsgálat: Futtasson belső fáradtság/ütés/EMC szűréseket, mielőtt lefoglalja a labort. A korai felismerés megspórolja az ismételt vizsgálatot.
4. Egyrendszeres stratégia az USA számára: Ha több keretet kell támogatnia, tartsa meg a elektromos rendszer azonos a többszörös UL 2849 programok elkerülése érdekében.
5. Dokumentációs fegyelem: A vízhatlan FMEA, kockázatelemzés és kábelezési/firmware-dosszié csökkenti a laboratóriumi mérnöki időt.
6. Csomagtesztek egy laboratóriumban (ahol van szakértelem) a szállítási késedelmek és a kettős adminisztráció elkerülése érdekében.

7) A költségvetést felduzzasztó gyakori buktatók

• Feltételezve, hogy az EN 15194 "elég" a rakományhoz.: Nem az. Az EN 15194 az EPAC alapvonala; EN 17860 foglalkozik a rakományspecifikus terhekkel, a többvágányú geometriával és (az 5. részen keresztül) a fuvarozási ciklusok szempontjából fontos elektromos szempontokkal. Mindkét terv. 
• Költségvetés alatti akkumulátorok: Még akkor is, ha egy beszállító csomagját használja fel újra, erősítse meg, hogy jelenlegi tanúsítványok (UL 2271 jegyzék, EN 50604-1 jelentés), sejtek egyenértékűsége, és töltő rögzítése logika. A CPSC/UL levelezés hangsúlyozza a töltők kompatibilitását - ez könnyen kudarcot vallhat, ha harmadik féltől származó töltőket engedélyez. 
• Változó kúszás a tesztelés során: A módosítási kérelmek a jelentés aláírása után, nem pedig a kampány közepén.
• A politikai változások figyelmen kívül hagyása: NYC már előírja az UL-t; Kalifornia az államilag tanúsított akkumulátorokkal a következőkben 2026. Tervezze meg amerikai rendszerét az UL 2849/2271 szabványnak megfelelően már az első naptól kezdve, hogy elkerülje az elvesztegetett készleteket. 

8) Durva tételes költségvetési tartományok, amelyeket be lehet illeszteni egy táblázatba.

Kezelje ezeket tervezési helyőrzőként, amíg nem kap hivatalos árajánlatokat.

EU (CE) - egy e-cargo modell, egy rendszer

• EN 17860 mechanikus (egy vonatkozó rész): $8k-$15k
• EN 17860-5 elektromos szempontok: $8k-$15k
• EN 15194 (EPAC biztonság + EMC): $12k-$20k
• EN 50604-1 akkumulátor (ha szükséges): $10k-$20k
• ENSZ 38.3: $5k-$7k
• Projektmenedzsment/fordítás/technikai fájl (külső, opcionális): $3k-$8k

Részösszeg: $46k-$85k (vagy $36k-$65k előzetesen hitelesített akkumulátorral).

USA/Kanada - egy e-cargo modell, egy rendszer

• UL 2849 (rendszer): $30k-$80k
• UL 2271 (akkumulátor), ha szükséges: $20k-$50k
• ENSZ 38.3: $5k-$7k
• FCC (ha rádió): $2k-$5k
• NRTL jegyzékbe vétel/éves karbantartás (első év): $2k-$10k (a laboratórium és a felügyelet terjedelmétől függően változik)

Részösszeg: $59k-$152k (az akkumulátor előengedélyezés kopogtat $20k-$50k off).

Épeszűségi ellenőrzés a közzétett horgonyokkal szemben: UN 38.3 $5k-$7k, 4-6 hét; UL/IEC akkumulátor programok 10-12 hét és öt számjegyű költségek; UL 2849 rendszerszintű és jellemzően idézi a öt számjegyű sávban, a helyi szabályok (New York, Denver) pedig a keresletet mozgatják.   

9) Időzítés tervezése (első cikk → tanúsítás)

1. D-120-tól D-90-ig: Állítsa meg az elektromos felépítést (akkumulátorkémia, BMS, motor, vezérlő, töltő). Zárja le a rakomány geometriáját és a kormánymű BOM-ot.
2. D-90 és D-75 között: Könyves laboratóriumi padok (mechanikai és elektromos). DFMEA, kockázatértékelés, kábelezés, kézikönyvek (tervezet OK).
3. D-75-től D-0-ig: Hajó 2-4 komplett kerékpár, több akkumulátorcsomag és töltők, plusz alkatrészek.
4. 1-4. hét: Mechanikai ellenállás és fékezés (EN 17860-2/-3/-4). A korai meghibásodások itt az #1 utómunka kockázatát jelentik.
5. 4-8. hét: Elektromos biztonság és EMC (EN 15194 + EN 17860-5) és UL 2849 (ha párhuzamos amerikai pálya).
6. 6-10. hét: UN 38.3 párhuzamosan fut.
7. 10-14. hét: Jelentés kiadás, korrekciós intézkedések (ha vannak) és tanúsítvány/jegyzékbe vétel kiadása.

Ezek az időtartamok összhangban vannak a közzétett akkumulátor-tanúsítvány időzítések (10-12 hét UL; 4-6 hét UN 38.3) és a tipikus teljes kerékpáros programok. 

10) GYIK: Gyors válaszok, amelyeket belsőleg továbbíthat

Kérdés: Szükség van az EN 17860 és az EN 15194 szabványra is az e-cargo kerékpárokhoz?

Igen. Az EN 17860 a következőkkel foglalkozik cargo felhasználási eset (mechanikus, személyszállító, pótkocsi és egy elektromos szempontú rész); az EN 15194 szabvány a következőkkel foglalkozik EPAC biztonság és EMC 25 km/h/250 W teljesítményű e-kerékpárokhoz. Ezek együttesen fedezik az e-kerékpárját. 

K: A DIN 79010 még mindig érvényes?

Még mindig hivatkoznak rá a márkák és a laboratóriumok, de EN 17860 a teherbiciklik új európai referenciája. A DIN 79010 szabványt csak korábbi benchmark vagy hézagellenőrzésre. 

K: Mi a legolcsóbb út egy USA-konform rendszerhez?

Fogadjon el egy UL 2849 listán szereplő meghajtórendszer + UL 2271-listás akkumulátor felső kategóriás beszállítótól; UN 38.3 papírmunkát adjon hozzá. Ezáltal elkerülhető az első akkumulátorprogram, és összeomlik az idővonal és a kockázat. Az UL dokumentálja a rendszer megközelítését; a helyi programok (NYC/Denver) elismerik az UL 2849-et. 

K: Hány akkumulátorcsomagra van szükségünk a teszteléshez?

Csak az UN 38.3 esetében tervezzen kétszámjegyű csomagolási mennyiségek (ipari példák gyakran idézik ~16 csomag összesen, és egyes tesztek a nyolc csomag). Az UL/EN akkumulátorprogramok esetében a laboratórium további csomagokat határoz meg. 

K: Ezek a költségek egyszeri jellegűek?

Többnyire. De a laboratóriumok felszámíthatnak éves jegyzékbe vétel/felügyelet díjak (UL), és tervezési változtatások részleges újratesztelést válthat ki.

11) Cselekvőképes következő lépések (költséghatékony út)

1. A pontos konfigurációk meghatározása amelyet a következő 12-18 hónapban tervez eladni (egyvágányú, többvágányú, személyszállító készlet, pótkocsi opció). Térképezze fel őket EN 17860 alkatrészek most. 
2. Válasszon egyetlen elektromos rendszert globális használatra (EU + USA), a párhuzamos programok elkerülése érdekében.
3. Előre hitelesített akkumulátor beszerzése (UL 2271; EN 50604-1 jelentés) és töltőpár egy beszállítótól, aki megosztja a teljes vizsgálati jelentést és lehetővé teszi, hogy CBOM nyomon követhetőség. 
4. Csomagolt árajánlatok kérése két laboratóriumtól (pl. UL Solutions, Intertek, SGS, TÜV, ACT Lab) a következőkre vonatkozóan:
   • EN 17860 mechanikus (vonatkozó részek)
   • EN 17860-5 elektromos szempontok + EN 15194
   • UL 2849 (+ UL 2271, ha saját tervezésű a csomagolás)
   • UN 38.3 Kérjen családi igazolás opciók és mintaszámok előre.
5. Futtassa az előzetes megfelelés fáradtság a kereteken/rúgótámaszokon/kormányzáson, valamint az akkumulátoron/töltőn lévő hő- és töltési hibaképernyő az újbóli tesztelés kockázatának csökkentése érdekében.
6. Zármódosítás ellenőrzése a tesztidőszak alatt; a darabjegyzékek cseréje a tanúsítás utánra vár.

Források (terjedelem, státusz és politika; a laboratóriumok ritkán tesznek közzé árakat)

• EN 17860 sorozat áttekintése és részei/hatálya (teherbiciklik, pótkocsik, elektromos szempontok): (CEN/TC 333/WG 9; egy- és többvágányú, nehéz teherszállító kerékpárok, pótkocsik, elektromos szempontok). 
• EN 17860-3 jóváhagyás (többpályás mechanikai szempontok): iTeh szabványok listázása. 
• EN 15194 státusz (2017 + A1:2023) és az EPAC-megfelelésben betöltött szerepe; BSI/DIN listák. 
• EN 15194 elem hivatkozás az EN 50604-1-re; EN 50604-1 áttekintés és módosítások. 
• Az UL 2849 hatálya és kezelése rendszerszintű tanúsításként (és helyi előírások NYC-ben/Denverben). 
• UN 38.3 költség/időhorgonyok és mintaelvárások (ipari akkumulátorforrások és laboratóriumok). 

Végső költségvetés-tervezés

• Az egyik EU e-cargo kerékpár, terv $35k-$80k attól függően, hogy az akkumulátor már bizonyított-e, és hogy hány EN 17860 alkatrészt vált ki.
• Az egyik Amerikai (NYC-kész) e-cargo kerékpár, terv $60k-$150k attól függően, hogy UL-listás rendszert/akkumulátort használ-e újra.
• Egy globális program két mechanikus változattal könnyen landolhat a $100k-$200k a külső laboratóriumi díjakat...a előtt változtatási iterációk.

Ha megosztja a pontos konfigurációs térkép (egy-/multi-track, GVW, utasmodulok, pótkocsi opció, hajtásrendszer választék), akkor ezeket a tartományokat át tudom alakítani egy tételes árajánlatkérés sablon amelyet elküldhet az Ön által preferált laboratóriumoknak, valamint egy minta/építési tervet az ismételt vizsgálatok minimalizálása érdekében.

Hivatkozási lista

• ACT Lab. (2024). Az EN 17860 sorozat áttekintése a rakományciklusokra vonatkozóan. Visszakeresve a https://www.act-lab.com/ oldalról.
• BSI csoport. (2023). BS EN 15194:2017+A1:2023 - Ciklusok. Elektromos meghajtású kerékpárok. EPAC kerékpárok. Visszakeresve a https://shop.bsigroup.com/ oldalról.
• Kalifornia állam törvényhozása. (2024). SB-1271 Elektromos kerékpárok: akkumulátor-biztonság. Visszakeresve a https://leginfo.legislature.ca.gov/ oldalról.
• CEN/TC 333/WG 9. (2024). EN 17860 - Hordozóciklus-sorozat (1-7. rész). Európai Szabványügyi Bizottság.
• DIN. (2020). DIN 79010:2020 - Ciklusok - Hordozóciklusok. Deutsches Institut für Normung.
• iTeh Standards Store. (2024). EN 17860-3:2024 - Hordozó kerékpárok - Könnyű, többvágányú kerékpárok mechanikai biztonsági követelményei. Visszakeresve a https://standards.iteh.ai/ oldalról.
• New York-i tűzoltóság. (2023). Lítium-ion akkumulátor biztonsága: E-bike és E-scooter tanúsítási követelmények. Visszakeresve a https://www.nyc.gov/ oldalról.
• SGS csoport. (2024). Az EN 17860 szabvány megértése teherbringák esetében. Visszakeresve a https://www.sgs.com/ oldalról.
• UL szabványok és elkötelezettség. (2023). UL 2849 - Az e-kerékpárok elektromos rendszereire vonatkozó szabvány. Visszakeresve a https://ulstandards.ul.com/ oldalról.
• UL szabványok és elkötelezettség. (2023). UL 2271 - A könnyű elektromos járművekben használt akkumulátorok szabványa. Visszakeresve a https://ulstandards.ul.com/ oldalról.
• ENSZ. (2015). ENSZ Vizsgálati és Kritériumok Kézikönyve, 38.3. szakasz - A veszélyes áruk szállítására vonatkozó ajánlások.. Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottsága.
• U.S. Consumer Product Safety Commission. (2023). Az e-bike akkumulátor és töltő biztonsági útmutatója. Visszakeresve a https://www.cpsc.gov/ oldalról.