A Regen, amikor a teherbringák vagy e-bike-ok motorválasztásáról beszélgetünk partnereinkkel, a beszélgetés gyakran a következőkről folyik. középmeghajtás vs hub meghajtás. A középhajtásokat nyomatékuk, hatékonyságuk és természetes pedálozási érzésük miatt dicsérik. De mint minden műszaki megoldás, ezek is kompromisszumokkal járnak.

Vizsgáljuk meg alaposan a hátrányokat - ötvözve a mi mérnöki szemléletünket az iparági összehasonlításokban kiemelt pontokkal.

1. Magasabb beszerzési költség

Középhajtású motorok lényegesen drágábbak, mint a hubmotorok:

• Kevés költségvetési lehetőség: Ahogy a cikk, amit megosztott megjegyzi, jó hírű középhajtású teher kerékpárok alatt USD $2,000 ritkák, míg a hubmotoros teherbringák széles körben elérhetők ebben a tartományban.
• Komplexitásvezérelt ár: A viszonylag egyszerű kerékagymotorral ellentétben a középhajtás érzékelőket, hajtóműveket és nyomatékátviteli alkatrészeket integrál, ami növeli a költségeket.

Implikáció: A flottavásárlók számára a magasabb kezdeti beruházás akadályt jelenthet, különösen akkor, ha a teljesítményelőnyöket nem használják ki teljes mértékben a sík, városi szállítási útvonalakon.

2. Felgyorsult hajtáslánc kopás

Mivel a motor a teljesítményt a lánc és kazetta, növeli a mechanikai feszültséget:

• Lánc kopása: A szabványos láncok sokkal gyorsabban elhasználódnak a középhajtási nyomaték alatt.
• Lánckerék és lánckerék sérülése: A nagyobb teljesítményű folyamatos terhelés (pl. 200W-os terhelés a természetes 100W-os emberi bemenet helyett) felgyorsítja az alkatrészek kifáradását.
• Karbantartási ciklusok: A szállítási flottáknak a terheléstől függően 1000 km-enként vagy hamarabb is szükségük lehet a lánc és a lánckerék cseréjére.

Ez az egyik rejtett költségek egy középhajtású teherbringa flotta üzemeltetése.

3. Összetettebb karbantartás és magasabb szervizköltségek

A középhajtású rendszer nem csak egy motor; egy tengelykapcsolóval, hajtótengellyel, sebességváltókkal és elektronikus érzékelőkkel van integrálva.

• Speciális javítás szükséges: A kerékagymotorokkal ellentétben, amelyek gyakran csak egy kerék cseréjével megoldhatóak, a középhajtásokhoz képzett technikusokra és néha szabadalmaztatott szoftverekre van szükség (Bosch, Shimano, Brose).
• Leállási kockázat: A vállalkozások számára a hosszabb műhelyidő üzemszünetet jelent.
• A tartalék alkatrészek költsége: A saját gyártású alkatrészek (pl. belső fogaskerekek, vezérlők) drágábbak és nehezebb beszerezni, mint a hubmotor általános alkatrészei.

Esettanulmány: Egy logisztikai szolgáltató, akivel együtt dolgoztunk, arról számolt be, hogy a középhajtású flottáknak 2-3× magasabb műhelyi munkaerőköltségek a hubmotoros flottákhoz képest.

4. Zaj és rezgés

Bár még mindig viszonylag halk, a középhajtású meghajtók sebességváltó nyöszörgés nagy nyomaték vagy mászóterhelés esetén. Azok a motorosok, akik hozzászoktak a közvetlen meghajtású kerékagymotorok csendjéhez, ezt néha zavarónak találják.

5. Keretkompatibilitási korlátozások

A középmeghajtók nem univerzálisan kompatibilisek:

• Dedikált tartók: A vázakat meghatározott motorrendszerekre kell tervezni (pl. Bosch Gen 4, Shimano STEPS), ami korlátozza a rugalmasságot.
• Csökkentett utólagos felszerelési potenciál: A legtöbb meglévő vázhoz hozzáadható kerékagymotorokkal ellentétben a középhajtásokat nem lehet egyszerűen felcsavarozni.

Ez hatással van ODM/OEM rugalmasság, mivel a különböző gyártási sorozatokhoz egyedi keretszerszámokra lehet szükség.

6. A megfelelő sebességváltástól való függés a lovas számára

Ellentétben a kerékagymotorokkal, amelyek a hajtáslánc fogaskerekeitől függetlenül adják le a teljesítményt, a középhajtások a vezetőre (vagy az automatikus rendszerekre) támaszkodnak a megfelelő váltás érdekében:

• A rossz váltás terhelés alatt a következőket okozhatja lánc kihagyás vagy elszakadás.
• A tapasztalatlan versenyzők drámaian lerövidíthetik a hajtáslánc élettartamát.
• Egyes rendszerek műszakváltás-érzékelő érzékelőket is tartalmaznak, de ezek költségesebbé és bonyolultabbá teszik a rendszert.

A teherszállító flották esetében ez a lovasok képzettségétől függően változékonyságot eredményezhet.

7. Saját ökoszisztéma-zárlat

A legtöbb középhajtás egy zárt rendszer:

• Az akkumulátorok, vezérlők és kijelzők gyakran márkaspecifikusak.
• Az OEM-gyártók elveszítik az alkatrészek kombinálásának szabadságát.
• Hosszú távú karbantartási kockázat: ha egy márka megszünteti egy motorcsaládot, az alkatrészek beszerzése problémássá válik.

A hubmotorok ezzel szemben sokkal inkább nyitott és moduláris.

8. Súly és a rendszer összetettsége

Míg a központosított súly előnyös a kezelés szempontjából, maga a rendszer további előnyöket jelent tervezés és integráció összetettsége:

• Több alkatrész (tengelykapcsoló, sebességváltó, érzékelők) több lehetséges hibapontot jelent.
• A váz és az akkumulátor integrációját gondosan meg kell tervezni az egyensúly fenntartása érdekében.

9. Energiahatékonyság: Vegyes valóság vs. marketing

A cikk, amit megosztott, kiemel egy hatékonysági pont:

• Hub motorok: Az elektromos energia mozgási energiává történő átalakításának hatásfoka jellemzően 70-80%, és szenvednek elektromágneses ellenállás ha nincs meghajtva, ami megnehezíti a pedálozást.
• Középhajtások: A hatékonyság meghaladhatja 80%, olyan kialakítással, amely teljesen kikapcsol, amikor a motor ki van kapcsolva, lehetővé téve a "természetes" pedálozást extra ellenállás nélkül.

👉 Bár ez egy juttatás a motoros és a motor nélküli motorozás között, egy hátrányt is kiemel: a középhajtások bonyolultabb kuplung- és kioldó mechanizmusoktól függenek, amelyek ismét precíz mérnöki munkát és szervizelést igényelnek.

10. Korlátozott érték sík terepen

Sík városi környezetben a középhajtások mászóereje gyakran szükségtelen:

• Egy kerékagymotor ilyen körülmények között ugyanolyan vagy jobb napi teljesítményt tud nyújtani.
• A többletköltségek, a hajtáslánc kopása és bonyolultsága nem mindig ellensúlyozzák jelentős valós előnyök.

Összehasonlító pillanatkép

Záró gondolatok

Az Regen-nél szerzett tapasztalataink szerint a középhajtású motorok egy mérnöki megoldás a dombokra, a nyomatékigényre és a természetes vezetési érzésre. Mégis, a kompromisszumok...költség, a hajtáslánc kopása, összetettség, az ökoszisztémához való kötöttség és a magasabb szervizigény.-nem szabad alábecsülni.

Az Ön által megosztott cikk is helyesen emeli ki az olyan részleteket, mint például konverziós hatékonysági különbségek és gördülési ellenállás, ha nincs meghajtás, ami megmagyarázza, hogy a középmotorok miért érzik simábbnak, amikor az akkumulátor lemerül. Azonban ugyanezek a részletek a mechanikai komplexitás és hosszú távú szolgáltatási teher.

A beszerzési vezetők és az OEM/ODM partnerek számára a döntésnek mindig egyensúlyban kell lennie:

• Lovas tapasztalat (simaság, mászóképesség)
• Flotta-gazdaságtan (szervizciklusok, pótalkatrészköltségek)
• Alkalmazási környezet (dombos vs. sík, nehéz teher vs. könnyű teher)

Az Regen-nél mindkettőt támogatjuk középhajtású és hubmotoros konfigurációk, a megoldást az ügyfél folyamatához és régiójához igazítva.