Globalne trendy na rynku rowerów cargo i prognozy wzrostu na rok 2025

Wstęp

„Rowery cargo” to ogólne określenie rowerów (w tym trójkołowych) zaprojektowanych do przewożenia cięższych lub większych ładunków – od paczek i towarów po pasażerów, takich jak dzieci. Kiedyś niszowe dla transportu rodzinnego i usług pocztowych, rowery cargo szybko weszły do głównego nurtu jako zrównoważone rozwiązanie transportowe. Na całym świecie firmy i konsumenci przyjmują te napędzane pedałami konie robocze do miejskiej mobilności. Niniejszy raport zawiera szczegółową analizę globalnych trendów na rynku rowerów cargo i prognoz wzrostu do 2025 r., ze szczególnym uwzględnieniem Europy (obecnego epicentrum adopcji rowerów cargo) i pokryciem Europy, Ameryki Północnej, Azji i Pacyfiku oraz innych regionów. Zespół Regen bada różnice między segmentami komercyjnymi i konsumenckimi, jakie rodzaje rowerów cargo zyskują na popularności oraz które przypadki użycia i zmiany polityki napędzają popyt. Przedstawiamy również jakościowe spostrzeżenia na temat zmian regulacyjnych, planowania urbanistycznego i strategii firm, które kształtują rynek. Na koniec raport przedstawia prognozy wzrostu na rok 2025, podkreślając, gdzie popyt się rozgrzewa, które sektory są wiodące i jak różne kraje wypadają w porównaniu pod względem dojrzałości i adopcji. Wszystkie dane i twierdzenia są poparte najnowszymi źródłami branżowymi i badaniami rynku.

Przegląd rynku globalnego

Globalny rynek rowerów cargo znajduje się na ścieżce wzrostu, zbliżając się do roku 2025. Analitycy rynku informują, że sektor rowerów cargo odnotował ogromny wzrost w ostatnich latach, napędzany rosnącym zainteresowaniem ekologicznymi rozwiązaniami transportu miejskiego i logistyki. Pod względem wartości, światowy rynek rowerów cargo ma się rozszerzyć z około $3,78 mld w 2024 r. do $4,65 mld w 2025 r. – skok o ponad 23% w ciągu jednego roku. Pod koniec lat dwudziestych wzrost ten będzie się jeszcze bardziej kumulował, a prognozy wskazują na globalny rynek $11,8 miliarda do 2029 r. jeśli obecne trendy się utrzymają. Podczas gdy szacunki są różne (niektóre analizy wykorzystujące różne definicje podają nawet wyższe liczby), panuje konsensus, że dwucyfrowy wzrost roczny jest normą dla tej branży do połowy lat 20. XXI wieku. Na przykład, jedna z prognoz szacuje rynek w 2024 r. na $7,92 miliarda, spodziewając się około 13% roczny wzrost do 2034 r. Pomimo różnych metodologii, wszystkie te prognozy podkreślają solidną ekspansję. Wzrost ten jest wspierany przez wiele zbieżnych czynników na całym świecie: rosnącą świadomość ekologiczną, rozwijający się handel elektroniczny i potrzeby dostaw na ostatniej mili, zatłoczony ruch miejski i postęp w technologii rowerów elektrycznych. Rządy wdrażają również programy wsparcia i inwestycje w infrastrukturę, co dodatkowo napędza adopcję.

Europa jest obecnie liderem na rynku światowym ze znaczną przewagą zarówno w użytkowaniu, jak i sprzedaży, dzięki kulturze rowerowej i proaktywnej polityce (omówionej w następnej sekcji). Jednak inne regiony szybko nadrabiają zaległości. Ameryka Północnana przykład, choć zaczynając od mniejszej bazy, przeżywa eksplozję zainteresowania, zwłaszcza elektrycznymi rowerami cargo. Rynek rowerów elektrycznych cargo w Ameryce Północnej został wyceniony na zaledwie około $0,44 mld w 2024 r., ale prognozuje się, że będzie rósł w oszałamiającym tempie ~37,7% CAGR od 2025 r. W tym tempie Ameryka Północna mogłaby osiągnąć ponad $8 miliardów do 2034 r. w sprzedaży rowerów elektrycznych, co wskazuje, jak szybko popyt przyspiesza w miastach USA i Kanady. Tymczasem Azja i Pacyfik region – z jego ogromną populacją miejską i dobrze ugruntowaną kulturą użytkowania jednośladów – jest postrzegany jako rynek o wysokim potencjale. Szybka urbanizacja i wzrost handlu elektronicznego w krajach takich jak Chiny i Indie podsycają zainteresowanie rowerami towarowymi i trójkołowcami jako czystymi pojazdami dostawczymi. W wielu chińskich miastach, na przykład, elektryczne trójkołowce towarowe są już szeroko stosowane przez firmy kurierskie i zajmujące się dostawą żywności, co wskazuje na znaczną niewykorzystaną skalę, jeśli zostaną sformalizowane. Ameryka Łacińska jest również na radarze: przewiduje się, że brazylijski rynek rowerów cargo wzrośnie o ponad 17% CAGR do 2034 r., wspomagane przez obawy związane z korkami w miastach i wprowadzaniem przez lokalne firmy elektrycznych rowerów towarowych. Nawet regiony takie jak Bliski Wschód i Afryka, obecnie wschodzące rynki, widzą programy pilotażowe i rosnącą świadomość rowerów cargo dla zrównoważonej mobilności. Krótko mówiąc, zjawisko rowerów cargo jest globalne – i podczas gdy Europa jest dziś liderem, inne regiony są gotowe na szybszy wzrost procentowy w miarę globalizacji trendu.

Na strona popytowaZespół Regen odkrył, że kluczowe czynniki są zadziwiająco spójne niezależnie od regionu geograficznego. Cele zrównoważonego rozwoju i klimatu wysoka pozycja: rowery cargo nie emitują żadnych emisji w punkcie użytkowania i są postrzegane jako kluczowe narzędzia do dekarbonizacji transportu miejskiego. Zastąpienie furgonetek dostawczych elektrycznymi rowerami cargo może obniżyć emisję dwutlenku węgla o ~90% w porównaniu z furgonetkami z silnikiem Diesla (i nawet o jedną trzecią mniej niż furgonetki elektryczne) na dostawę, zgodnie z badaniem przeprowadzonym w Wielkiej Brytanii. Ponadto rowery cargo są zgodne z celami zdrowia publicznego i warunków życia poprzez redukcję zanieczyszczenia powietrza i hałasu w miastach. Potrzeby logistyki miejskiej są kolejnym ważnym motorem napędowym – wraz z boomem zakupów online miasta stają w obliczu presji, aby poradzić sobie ze wzrostem dostaw na ostatniej mili. Rowery cargo zapewniają zwinny, ekonomiczny sposób przemieszczania towarów przez zatłoczone ulice, często dostarczanie przesyłek szybciej niż furgonetki w gęsto zaludnionych centrach miast. Mogą wykonywać więcej dostaw na godzinę, unikając korków i opóźnień parkingowych, co zwiększa wydajność usług kurierskich. Czynniki te przykuły uwagę głównych graczy logistycznych i lokalnych startupów (przykłady podano później). Świadomość konsumentów i zmiany stylu życia również napędzają rynek. W wielu miastach mieszkańcy ponownie rozważają posiadanie samochodu na krótkie wycieczki, czemu pomaga wzrost liczby rowerów z elektrycznym wspomaganiem, które znacznie ułatwiają przewożenie dzieci lub zakupów na rowerze. Obraz roweru cargo ewoluował w kierunku alternatywnego „miejskiego SUV-a” – praktycznego, modnego i przyjaznego dla środowiska. Ogólnie rzecz biorąc, wspierająca polityka rządowa wzmacniają te trendy: od dotacji i zachęt podatkowych po inwestycje w infrastrukturę rowerową i ograniczenia dotyczące pojazdów miejskich, polityka przyspiesza wdrażanie (opisano to szczegółowo w dalszej części).

Regionalne trendy rynkowe

Europa: lider stada

Europa jest epicentrum boomu na rowery cargo. Europa Zachodnia i Północna łącznie odpowiadają za większość globalnej sprzedaży rowerów cargo dzisiaj. Sama Europa Zachodnia posiada około 50% na światowym rynku elektrycznych rowerów cargo, odzwierciedlając zaawansowaną infrastrukturę rowerową i silne wsparcie polityczne w krajach takich jak Niemcy, Holandia, Dania i Francja. Niemcy stały się największym pojedynczym rynkiem krajowym w Europie: ponad połowa europejskich producentów rowerów cargo objętych badaniem wskazała Niemcy jako jeden ze swoich najważniejszych rynków , a dane branżowe pokazują, że sprzedaż niemieckich rowerów cargo wzrosła o 62% w 2020 r. w ujęciu rok do roku. Roczna sprzedaż elektrycznych rowerów cargo w Niemczech wynosi obecnie około 100 000 jednostek, podkreślając, jak powszechne stały się te rowery zarówno dla rodzin, jak i firm. Sąsiedzi, tacy jak Holandia i Dania, mogą pochwalić się jeszcze wyższym wykorzystaniem na mieszkańca. W rowerach Kopenhagaszacuje się, że 26% rodzin z dwójką lub większą liczbą dzieci posiada rower cargo , niezwykła statystyka, która sprawia, że rowery cargo są popularnym pojazdem rodzinnym. Holandia również ma rowery cargo głęboko wplecione w codzienne życie; rozległa sieć rowerowa Amsterdamu zachęciła do powszechnej adopcji, a znaczną część podróży w centrum miasta odbywa się na rowerze (część z nich to rowery cargo). Francja to kolejny szybko rozwijający się rynek – roczna sprzedaż rowerów cargo wzrosła do ok. 50 000 jednostek w ostatnich latach. Francuskie miasta, takie jak Paryż i Lyon, widzą więcej rowerów cargo, zarówno do użytku osobistego, jak i komercyjnego, dzięki dotacjom (do niedawna) i kulturowej zmianie w kierunku jazdy na rowerze.

Ten Wielka Brytania zaczął wolniej, ale szybko nadrabia zaległości: tylko około 2000 rowerów cargo elektrycznych zostały sprzedane do użytku komercyjnego w Wielkiej Brytanii w 2021 r., ale prognozowano, że sprzedaż skok 60% w 2022 roku i potencjalnie rosnąć piętnastokrotny ponad pięć lat. Londyn w szczególności przyjął rowery cargo do dostaw w swojej Strefie Ultra Niskiej Emisji – sam Amazon ponad 5 milionów dostaw paczek w 2022 r. korzystając z rowerów elektrycznych i elektrycznych vanów w centrum Londynu. W całej Europie, eksperci branżowi przewidują roczna sprzedaż rowerów cargo może osiągnąć 2 miliony sztuk do 2030 roku (około połowa na logistykę handlową, połowa na rodziny), jeśli obecne trendy się utrzymają.

Dominacja Europy wynika ze zbiegu kilku czynników: bardzo dużej gęstości zaludnienia w miastach historycznych (w których dominują małe pojazdy), świadomości ekologicznej społeczeństwa, polityki wsparcia (od dotacji po infrastrukturę) oraz dojrzałej kultury rowerowej, która łatwo dostosowuje się do rowerów towarowych.

Ameryka Północna: szybki wzrost z małej bazy

Rynek rowerów cargo w Ameryce Północnej znajduje się na wczesnym etapie rozwoju w porównaniu z Europą, ale dynamika jest silna w kierunku 2025 r. Stany Zjednoczone i Kanada historycznie polegały na samochodach i ciężarówkach w przypadku krótkich podróży i dostaw, co oznacza, że rowery cargo są stosunkowo nową koncepcją dla wielu konsumentów i firm. Niemniej jednak ostatnie trendy pokazują punkt zwrotny. Wartość Rynek rowerów cargo w Ameryce Północnej w 2024 r. osiągnął wartość około $440 mln, skromne w skali globalnej, ale prognozy inwestorów wskazują wybuchowy wzrost (~38% CAGR) przez następną dekadę. Oznacza to, że Ameryka Północna stanie się jednym z najszybciej rozwijających się regionów dla rowerów cargo. Kluczowe czynniki napędowe w USA i Kanadzie odzwierciedlają te same tendencje w Europie: miasta takie jak Nowy Jork, Portland, San Francisco, Vancouver i inne prowadzą pilotażowe programy dostaw rowerami towarowymi, aby uporać się z korkami i emisjami, podczas gdy wiele rodzin odkrywa, że elektryczne rowery towarowe zastępują samochód w przypadku załatwiania sprawunków i dowożenia dzieci do szkoły.

Duże firmy logistyczne również napędzają ten trend. UPS, FedEx, DHL i Amazon wszystkie rozpoczęły testy z wykorzystaniem elektrycznych rowerów cargo do dostaw na ostatniej mili w miastach Ameryki Północnej. Na przykład UPS eksperymentował z dostawami ładunków na rowerach elektrycznych w Seattle i Nowym Jorku, a FedEx wdrożył trójkołowce cargo z napędem elektrycznym w programach pilotażowych w miastach Kanady, w tym Montrealu i Toronto. Amazon, jak zauważono, wykorzystuje rowery cargo w gęsto zaludnionych obszarach miejskich, takich jak Manhattan (wózki ręczne) i Londyn; rozszerzył swoje centra dostaw elektrycznych rowerów cargo w Wielkiej Brytanii i prawdopodobnie wdroży podobne modele w miastach USA.

Pojawia się wsparcie polityczne również – niektóre miasta w USA zaczęły oferować rabaty na zakup rowerów elektrycznych (np. program rabatowy na rowery elektryczne w Denver obejmuje rowery cargo), a Nowy Jork stworzył specjalne strefy parkingowe/ładunkowe dla rowerów cargo w ramach pilotażu. Świadomość konsumentów w Ameryce Północnej również rośnie dzięki napływowi nowych modeli rowerów elektrycznych cargo zarówno od krajowych startupów, jak i europejskich marek wchodzących na rynek. Oczekuje się, że do 2025 r. praktycznie wszyscy główni producenci rowerów w USA zaoferują opcje rowerów cargo lub rodzinnych, dając konsumentom większy wybór. Podczas gdy obecna adopcja ma miejsce głównie w postępowych kieszeniach miejskich, trend ten się rozszerza. Wyzwania pozostają (np. brak infrastruktury ścieżek rowerowych w wielu obszarach, wyższe koszty początkowe i kulturowe przywiązanie do samochodów), ale trajektoria jest wyraźnie rosnąca. Połączenie inicjatyw klimatycznych, wysokich kosztów paliwa i ulepszonej technologii rowerów elektrycznych sprawia, że miasta Ameryki Północnej są żyznym gruntem dla wzrostu liczby rowerów cargo. Możemy spodziewać się silnego wzrostu popytu, szczególnie w przypadku flot logistyki miejskiej i wśród młodych rodzin w obszarach metropolitalnych.

Azja i Pacyfik: duży potencjał, zróżnicowana adopcja

Ten Region Azji i Pacyfiku prezentuje mieszany krajobraz dla rowerów cargo, z kilkoma tradycyjnymi przypadkami użycia i nowymi możliwościami napędzanymi przez urbanizację. W wielu częściach Azji rowery i riksze rowerowe są od dawna używane do transportu towarów i ludzi – skutecznie jako analogia do nowoczesnych rowerów cargo. Chiny jest godna uwagi: ma już miliony elektrycznych dwu- i trzykołowych pojazdów wykorzystywanych do dostaw. Elektryczne trójkołowe pojazdy transportowe są powszechnym widokiem w chińskich miastach, używane przez usługi pocztowe i kurierów e-commerce do dostaw na ostatniej mili. Ta duża istniejąca baza nie zawsze jest uwzględniana w danych rynkowych „rowerów transportowych” (z powodu różnic w współczynniku kształtu i regulacjach), ale wskazuje na ogromny wewnętrzny rynek który stopniowo się modernizuje, wprowadzając lepszą technologię i zwiększając bezpieczeństwo.

W miarę jak Chiny naciskają na wprowadzenie bardziej ekologicznej logistyki w swoich megamiastach (w celu zwalczania zanieczyszczeń), istnieje znaczny potencjał modernizacja do nowoczesnych rowerów cargo i czterokołowców elektrycznych które spełniają wyższe standardy. W Azja Południowa i Azja Południowo-Wschodnia, motocykle są obecnie dominujące w przypadku małych dostaw, ale zainteresowanie elektrycznymi rowerami cargo rośnie, szczególnie w gęsto zaludnionych miastach, w których występują obawy dotyczące zanieczyszczenia. Wzrost rynku Azji i Pacyfiku jest silnie napędzany przez szybka ekspansja handlu elektronicznego i inicjatywy rządowe na rzecz ekologicznego transportu . Na przykład, Indie uruchomił programy zachęcające do wykorzystywania w celach komercyjnych elektrycznych jednośladów i trójkołowców; niektóre startupy w Indiach budują elektryczne rowery i trójkołowce transportowe, które mają zastąpić zanieczyszczające środowisko skutery dostawcze w miastach takich jak Bangalore i Delhi. Indonezja, Wietnam i Tajlandia podobnie przedsiębiorcy testują usługi rowerów elektrycznych cargo na zatłoczonych ulicach miast. Japonia i Korea, z rozwiniętą kulturą rowerową w niektórych miastach, również badają rowery cargo, szczególnie w przypadku dostaw lokalnych i transportu rodzinnego w dzielnicach miejskich.

Według analiz rynkowych oczekuje się, że sektor rowerów cargo w regionie Azji i Pacyfiku będzie się dynamicznie rozwijał w latach 20. XXI w., choć dokładne liczby mogą się różnić. W jednym z raportów zauważono, że popyt w regionie Azji i Pacyfiku jest napędzany przez rządowe wsparcie dla zielonej mobilności i ogromna skala populacji miejskich potrzebujących wydajnej logistyki. W 2024 r. Azja i Pacyfik nadal stanowiły mniejszą część premia rynek rowerów cargo (wiele globalnie śledzonych sprzedaży ma miejsce w Europie/Ameryce Północnej), ale do 2025-2030 r. region ten może stać się głównym dostawcą wolumenu. Jeśli chińskie miasta sformalizują korzystanie z wysokiej jakości rowerów elektrycznych cargo, liczby mogą przyćmić inne regiony. Kluczowe możliwości w regionie Azji i Pacyfiku obejmują dostarczanie przesyłek e-commerce w wielkich miastach (w których już w użyciu są małe pojazdy elektryczne) oraz zapewnianie niedrogiej mobilności w rozwijających się ośrodkach miejskich. Wyzwania obejmują regulacje (wiele miast azjatyckich wciąż opracowuje przepisy dotyczące rowerów elektrycznych/trójkołowych) i konkurencję ze strony tanich motocykli. Niemniej jednak Azja i Pacyfik są uważane za śpiącego giganta na rynku rowerów cargo, który prawdopodobnie się obudzi, gdy rozpowszechnią się inicjatywy na rzecz zrównoważonego rozwoju i inteligentnych miast.

Inne regiony: Ameryka Łacińska, Bliski Wschód i Afryka

Poza trzema dużymi regionami adopcja rowerów cargo jest na wcześniejszych etapach, ale daje obiecujące sygnały. Ameryka Łacińska, zainteresowanie rowerami cargo rośnie w gęsto zaludnionych obszarach metropolitalnych zmagających się z ciągłym ruchem ulicznym. Analitycy wskazują Brazylię jako kraj, który warto obserwować: ze względu na szybką urbanizację w miastach takich jak São Paulo i Rio oraz rosnącą świadomość ekologiczną, przewiduje się, że rynek rowerów cargo w Brazylii wzrośnie o ponad 17% rocznie przez następną dekadę. Lokalne firmy, takie jak Bicicletas Caloi i Cargobike Brasil, wprowadzają elektryczne rowery towarowe dostosowane do potrzeb Ameryki Łacińskiej. W miastach Meksyku (Meksyk, Guadalajara) i Kolumbii (Bogota) małe firmy kurierskie zaczęły korzystać z elektrycznych rowerów towarowych, aby radzić sobie z korkami. Mimo to rynki Ameryki Łacińskiej napotykają przeszkody, takie jak ograniczona infrastruktura rowerowa i koszty importu wysokiej klasy rowerów elektrycznych. Niektóre rządy i organizacje pozarządowe zaczynają pilotażowe programy – na przykład Meksyk zbadał centra dostaw rowerów towarowych, a Buenos Aires przeprowadziło projekt z logistyką rowerową. Oczekujemy, że do 2025 roku Ameryka Łacińska pozostanie mniejszą częścią globalnego rynku, ale z kieszeniami szybkiego wzrostu i silnym długoterminowym potencjałem w miarę poprawy infrastruktury.

W Bliski Wschód i Afryka, rowery cargo to dopiero raczkujący koncept. Istnieje kilka pionierskich inicjatyw: na przykład w Afryce logistyka rowerowa jest testowana pod kątem dystrybucji towarów w zatłoczonych nieformalnych osiedlach lub jako część miejskich mikroprzedsiębiorstw. W Południowej Afryce jest kilka startupów wykorzystujących rowery elektryczne cargo do dostaw w Kapsztadzie. Na Bliskim Wschodzie barierami są wysokie temperatury i miejski projekt skoncentrowany na samochodach, ale miejsca takie jak Dubaj wykazały zainteresowanie rowerami elektrycznymi do dostaw na krótkie odległości. Ogólnie rzecz biorąc, regiony te w 2025 r. prawdopodobnie będą stanowić jedynie niewielki ułamek sprzedaży rowerów cargo. Jednak rosnąca świadomość zrównoważonej mobilności skłania do programów pilotażowych nawet w tych obszarach. Miasta na Bliskim Wschodzie badają rowery cargo na wąskich targowiskach lub w obszarach turystycznych, a kilka miast afrykańskich uwzględnia rowery elektryczne w planach działań na rzecz klimatu. W miarę jak globalna technologia i ceny stają się bardziej dostępne, późni użytkownicy mogliby od razu zacząć korzystać z rowerów cargo tam, gdzie ma to sens (szczególnie w scenariuszach, w których paliwo jest drogie lub dostępność pojazdów jest ograniczona). Na razie Bliski Wschód i Afryka pozostają rynkami, na które główni producenci zwracają uwagę w dłuższej perspektywie.

Rynki komercyjne i konsumenckie oraz przypadki użycia

Cechą charakterystyczną rynku rowerów cargo jest podwójna natura bazy klientów: użytkownicy komercyjni (przedsiębiorstwa, operatorzy logistyczni, dostawcy usług) i użytkownicy konsumenci (osoby lub gospodarstwa domowe). Oba segmenty rosną, ale ich przypadki użycia i czynniki adopcji różnią się. Poniżej przedstawiamy główne przypadki użycia i sposób, w jaki każdy segment przyczynia się do ogólnego popytu rynkowego:

Logistyka ostatniej mili i dostawa paczek (komercyjna):

Być może najszybciej rozwijającym się przypadkiem użycia rowerów cargo jest miejska dostawa towarów. Firmy kurierskie, ekspresowe i paczkowe integrują elektryczne rowery cargo ze swoimi flotami, aby rozwiązać problem „ostatniej mili” w zatłoczonych miastach. Rowery mogą ominąć korki, nie wymagają paliwa i unikają mandatów parkingowych – przynosząc korzyści ekonomiczne operatorom. Rowery towarowe są szeroko stosowane w miejskich dostawach towarów, co zwiększa wydajność i obniża koszty w porównaniu z furgonetkami dostawczymi . Na przykład DHL wdraża swoje znane żółte rowery elektryczne w centrach europejskich miast, a UPS i FedEx uruchomiły programy pilotażowe, jak wspomniano wcześniej. Wiele usług pocztowych w Europie (takich jak PostNL w Holandii lub Deutsche Post) używa trójkołowych rowerów elektrycznych do przesyłek pocztowych i paczek, kontynuując tradycję dostarczania poczty na rowerach, ale z nowoczesnymi pojazdami wspomaganymi elektronicznie. Centra mikrodystrybucji pojawiają się w miastach (Paryż, Berlin, Barcelona, Nowy Jork), gdzie ciężarówki dostarczają przesyłki, które są następnie rozwożone rowerami cargo na ostatnim odcinku. Ten przypadek użycia jest głównym motorem popytu komercyjnego, a firmy zgłaszają namacalne korzyści: jedno badanie wykazało, że rowery cargo elektryczne dostarczane 60% szybszy niż furgonetki w centrach miast jednocześnie realizując więcej dostaw na godzinę. Wraz ze wzrostem handlu elektronicznego, sprzedawcy detaliczni (od Amazona po lokalne supermarkety) również postrzegają rowery cargo jako sposób na oferowanie dostaw tego samego dnia na obszarach miejskich bez zwiększania ruchu. Segment logistyki jest tak wpływowy że eksperci branżowi twierdzą obecnie, że wykorzystanie komercyjne dorównuje lub nawet przewyższa wzrost sprzedaży konsumenckiej w Europie. Szacunki sugerują, że do 2030 r. W Europie rocznie można by sprzedawać 1 milion rowerów cargo do celów komercyjnych , podkreślając jak duży może być ten segment.

Transport rodzinny i mobilność osobista (konsumencka):

Innym ważnym segmentem są indywidualni konsumenci kupujący rowery cargo na potrzeby transportu osobistego. Obejmuje to rodziców używających rowerów cargo do przewożenia dzieci, gospodarstwa domowe bez samochodów używające ich do zakupów i załatwiania sprawunków oraz ogólnie każdego, kto chce mieć użyteczność małego samochodu w formie roweru. W wielu miastach europejskich rowery cargo mają zrewolucjonizował dowóz do szkoły – zamiast prowadzić, rodzice pedałują z dziećmi do szkoły na przednim pudle lub na rowerze typu longtail, co zmniejsza liczbę samochodów na drodze i sprzyja zdrowszym nawykom. Nowoczesne projekty mogą pomieścić do 4+ dzieci lub równoważny ładunek, stając się „transporterami ludzi”. Na przykład widok bakfiets (roweru z przednim pudłem) załadowanego dziećmi jest coraz powszechniejszy w Amsterdamie, Kopenhadze, a nawet miastach takich jak Londyn.

Badania pokazują, że około dwie trzecie właścicieli rowerów cargo ma dzieci i używa ich częściowo do transportu dzieci , podkreślając użytkowanie rodzinne jako główny czynnik napędowy w segmencie konsumenckim. Ale poza rodzinami, rowery cargo osobiste przyciągnąć użytkowników, którzy chcą przewozić zakupy spożywcze, zwierzęta lub sprzęt bez samochodu – czy to na zakupy na targu, do sklepu z narzędziami, czy na wycieczki rekreacyjne. W miejscach przyjaznych rowerzystom rower cargo może służyć jako pojazd domowy podczas większości lokalnych wycieczek. Początkowo wzrost napędzał popyt konsumentów w sektorze rowerów cargo (do około 2020 r.), napędzany przez wczesnych użytkowników i styl życia oparty na lekkim sprzęcie samochodowym. Nawet dzisiaj, na rynkach takich jak Dania czy Holandia, prywatna własność rowerów cargo jest ogromna – np. Kopenhaga ma szacunkowo 50 000 rowerów cargo w codziennym użyciu przez mieszkańców. Wraz z rozwojem technologii wspomagania elektrycznego coraz więcej osób jest chętnych do zainwestowania w rower cargo; rowery elektryczne stały się bardziej atrakcyjne dla tych, którzy mogliby uznać rowery cargo z pedałami za zbyt wymagające fizycznie.

Niektóre dowody na boom konsumencki: w Europie sprzedaż rowerów cargo przez osoby prywatne (gospodarstwa domowe) wzrosła z mniej więcej równej sprzedaży komercyjnej w 2019 r. do około 75% rynku do 2023 r., co wskazuje na silny wzrost zakupów rodzinnych i osobistych. (Warto zauważyć, że w latach pandemii wiele rodzin zwróciło się w stronę rowerów w celu zapewnienia lokalnej mobilności). Patrząc w przyszłość, oczekuje się, że adopcja rowerów cargo przez konsumentów będzie nadal rosła, chociaż wzrost floty komercyjnej może ostatecznie nadrobić wolumen. Jak wspomniano, do 2030 r. prognozy przewidują kolejny milion rocznie sprzedawanych rowerów cargo w Europie do użytku osobistego i rodzinnego – skutecznie dopasowane do segmentu komercyjnego. W Ameryce Północnej segment konsumencki obecnie przewodzi początkowemu wzrostowi, a popularne modele e-cargo są wyprzedawane, a społeczności tworzą się wokół rodzicielstwa bez samochodu.

Usługi i handel (handel):

Oprócz dostarczania paczek, wielu dostawców usług przyjmuje rowery cargo do przewożenia narzędzi i sprzętu do różnych prac. Pomyśl o hydraulikach, elektrykach, stolarzach, myjkach okiennych, mobilnych naprawiaczach rowerów itp. W miastach takich jak Kopenhaga i Berlin coraz częściej można zobaczyć rzemieślnika jadącego na rowerze cargo załadowanym narzędziami do klienta. Rowery te mogą poruszać się po gęsto zaludnionych dzielnicach miejskich łatwiej niż furgonetki i parkować tuż przed domami lub sklepami. Usługi miejskie również badają rowery cargo – na przykład niektóre europejskie władze miejskie używają trójkołowych rowerów cargo do utrzymanie parku, zbiórka odpadów w strefach dla pieszych, a nawet służb ratunkowych w zatłoczonych miejscach. Ten podsegment wciąż się rozwija, ale podkreśla wszechstronność rowerów cargo w przypadku praktycznie każdego zadania transportowego „ostatnich stu metrów”.

Ten przemysł spożywczy i napojowy zapewnia inne zastosowanie: mobilna sprzedaż. Rowery cargo są używane jako wózki z kawą, sprzedawcy lodów, stoiska z jedzeniem itp., umożliwiając przedsiębiorcom łatwe zakładanie sklepów w strefach wolnych od samochodów lub na wydarzeniach. Podsumowując, segment komercyjny to nie tylko duże firmy logistyczne – obejmuje on długi ogon małych firm i niezależnych pracowników, którzy uważają rowery cargo za praktyczne rozwiązanie do prowadzenia handlu w miastach.

Usługi współdzielenia przejazdów i mikromobilności (mieszanka usług komercyjnych i konsumenckich):

Nowszym zjawiskiem napędzającym popyt jest włączenie rowerów cargo do platform współdzielonej mobilności. Niektóre miasta mają teraz usługi współdzielenia rowerów towarowych gdzie mieszkańcy mogą wypożyczyć rower cargo na kilka godzin (do przewożenia mebli, zakupów itp.). Ta koncepcja, często wspierana przez gminy lub startupy, zwiększa rozpoznawalność i obniża bariery w próbowaniu rowerów cargo. Choć nadal niszowe, systemy współdzielenia rowerów cargo pojawiły się w miastach takich jak Kopenhaga (gdzie bezpłatne wypożyczanie rowerów cargo istniało już w latach 90.), Berlin i Zurych. Ponadto platformy dostawcze oparte na aplikacjach (takie jak Uber Eats lub lokalne aplikacje do dostawy żywności) zachęcają kurierów do korzystania z rowerów elektrycznych/rowerów cargo, zapewniając pomoc w wypożyczeniu lub zakupie – skutecznie czyniąc rowery cargo częścią ekosystemu mikromobilności dla pracy na zlecenie. Inicjatywy te zacierają granicę między konsumentem a firmą, ponieważ rower może być wypożyczany osobiście, ale do użytku biznesowego (dostawy). Niemniej jednak rozszerzają one obecność rowerów cargo w transporcie miejskim.

Podsumowując, komercyjne i konsumenckie wykorzystanie rowerów cargo obecnie różni się w zależności od regionu. W Europie oba segmenty są silne – rodziny napędzały wczesny wzrost, a teraz firmy szybko zwiększają floty rowerów cargo (każdy segment ma mniej więcej takie samo znaczenie). W Ameryce Północnej wczesnymi użytkownikami są częściej konsumenci (entuzjaści i rodzice), ale firmy zaczynają inwestować we floty pilotażowe. W Azji komercyjne wykorzystanie (dostawy) prawdopodobnie dominuje na każdym powstającym rynku. Oczekuje się, że oba segmenty będą znacząco rosły do 2025 r. Co ciekawe, średnia cena komercyjnych rowerów cargo (często elektrycznych i ciężkich) ma tendencję do bycia wyższą, więc sprzedaż komercyjna przyczynia się do większej części przychodów, nawet jeśli wolumeny jednostek są dzieloneJedna z analiz branżowych wskazała, że chociaż wolumen może ostatecznie zostać podzielony między zastosowania rodzinne i przewozowe, „użycie komercyjne jest głównym motorem napędowym… jeśli nie pod względem ilości, to na pewno pod względem średniej wartości” sprzedawanych rowerów – firmy często kupują droższe modele i w wielu jednostkach. Ewolucja rynku polega zatem na równoważeniu tych dwóch filarów popytu, z których każdy wzmacnia drugi, napędzając skalę i normalizację rowerów cargo jako całości.

Kategorie rowerów cargo: dwukołowe, trzykołowe, elektryczne, longtaile i inne

Rowery cargo występują w różnych wzorach. Zrozumienie głównych kategorii jest kluczowe dla analizy rynku, ponieważ różne typy odpowiadają różnym potrzebom użytkowników. Ogólnie rzecz biorąc, rowery cargo można klasyfikować według liczba kół, styl ramy i napędPoniżej znajduje się przegląd głównych typów rowerów cargo i ich znaczenia na rynku

Powiązany blog: Ile jest różnych typów rowerów cargo?

Dwukołowy kontra trzykołowy (i czterokołowy):

Podstawowe rozróżnienie dotyczy dwukołowych rowerów towarowych (które jeżdżą podobnie jak zwykły rower) oraz trzykołowych trójkołowych rowerów towarowych (które mają stabilną platformę, ale inaczej się nimi jeździ). Jednoślady są zazwyczaj dłuższe niż normalne rowery, aby pomieścić ładunek z przodu lub z tyłu. Są cenione za swoją zwinność i znajome odczucia – wielu rowerzystów uważa, że dwukołowe rowery cargo są zaskakująco zwinne i podobne do standardowego roweru, gdy już się poruszają. Przechylają się w zakrętach, co dla doświadczonych rowerzystów może wydawać się bardziej naturalne. Przykłady obejmują Rowery ładowane od przodu „Long John” (z pojemnikiem ładunkowym lub platformą pomiędzy przednim kołem a kierownicą) i rowery „longtail” (przedłużony tył umożliwiający przewożenie ładunku lub pasażerów na tylnej części). Trójkołowce (trike) mają dwa koła z przodu (tworząc między nimi skrzynię ładunkową) lub z tyłu, co zapewnia stabilną podstawę, która nie przewraca się podczas postoju. Może to być korzystne w przypadku cięższych ładunków lub dla osób, które wolą nie utrzymywać równowagi, ale trójkołowce mogą być trudniejsze do manewrowania na ciasnych zakrętach i zwykle mają niższe prędkości. Trójkołowce często służą jako ciężkie nośniki ładunków i są popularne w użytku komercyjnym (trójkołowce dostawcze) lub dla osób potrzebujących dodatkowej stabilności. Istnieje nawet kilka rowery cargo czterokołowe (w zasadzie czterokołowce napędzane pedałami) wchodzące obecnie na rynek – na przykład nowy elektryczny pojazd dostawczy Amazon w Wielkiej Brytanii to czterokołowy rower z kierownicą i pojemnikiem na bagaż z tyłu . Te quady oferują większą pojemność i stabilność, zacierając granicę między rowerem a mikrosamochodem. Ogólnie rzecz biorąc, zarówno dwu-, jak i trzykołowe konstrukcje mają silną obecność na rynku. Dwukołowe rowery cargo są powszechne do użytku rodzinnego i osobistego (a także używane przez kurierów w przypadku lżejszych dostaw), podczas gdy trójkołowce są często wybierane do najcięższych ładunków komercyjnych lub mobilnej sprzedaży. Rynek dostrzega innowację w obu: np. duńska firma Butchers & Bicycles produkuje trójkołowiec, który pochyla się na zakrętach, aby połączyć stabilność ze zwinnością, podczas gdy wiele marek (Riese & Müller, Tern, Xtracycle itp.) produkuje dwukołowce zoptymalizowane pod kątem różnych potrzeb związanych z ładunkiem.

Rowery typu box bike z przednim ładowaniem kontra rowery typu longtail:

Wśród jednośladów, rowery z przednim załadunkiem (często nazywane „bakfiets” (po holendersku rower typu box bike) mają przestrzeń ładunkową przed kierowcą, zwykle drewniane lub plastikowe pudełko lub platforma zamontowana na niskim podwoziu między kolumną kierownicy a przednim kołem. Ta konstrukcja, uosobiona przez marki takie jak Urban Arrow lub Babboe, umożliwia przewożenie dużych ładunków lub wielu dzieci z przodu, gdzie kierowca może je widzieć. Stała się ikoną w miastach takich jak Amsterdam i Kopenhaga w transporcie rodzinnym. Z drugiej strony, rowery cargo typu longtail wydłużyć tył, aby pomieścić ładunek. Wyglądają bardziej jak rozciągnięty rower, z dłuższym tyłem, który może pomieścić foteliki dziecięce, sakwy lub platformy ładunkowe. Rowery typu longtail (prekursorami są takie marki jak Yuba, Xtracycle i Kona z rowerem Ute) są węższe niż rowery typu box i często lżejsze, co ułatwia ich przechowywanie i manewrowanie w standardowych drzwiach lub bagażnikach rowerowych. Każdy styl ma swoją niszę: rowery typu front-box zazwyczaj przewożą cięższe ładunki (niektóre o masie do 100-200 kg) i są faworyzowane wiele dzieci lub duży ładunek, podczas gdy longtaile są często wybierane przez rowerzystów, którzy chcą roweru, który jest bliższy zwykłemu rowerowi i jest nieco bardziej kompaktowy do życia w mieście. Obie kategorie rosną – wiele rodzin debatuje „Longtail kontra ładowacz czołowy” w zależności od ich konkretnych potrzeb (teren, liczba dzieci, przechowywanie). Niektóre raporty wskazują, że ładowacze czołowe cieszą się ogromną popularnością w Europie Północno-Zachodniej, podczas gdy rowery typu longtail cieszą się coraz większym zainteresowaniem w Ameryce Północnej (gdzie koncepcja dużego „sportowego” roweru z dziećmi na plecach jest atrakcyjna). Istnieją również rowery cargo typu mid-tail lub compact, które stanowią nowszą podkategorię: te rowery (takie jak Tern's GSD czy Bike Friday's Haul-a-Day) są nieco dłuższe od normalnych rowerów, ale krótsze od typowych rowerów typu longtail, co ma łączyć w sobie pojemność ładunkową z łatwością przechowywania.

Ryksze i trójkołowce pasażerskie:

Odrębną kategorię pojazdów trójkołowych stanowią riksze rowerowe, które przewożą pasażerów (często dwóch lub trzech dorosłych) na ławce, zazwyczaj z rowerzystą pedałującym z przodu lub z tyłu. Chociaż nie są „ładunkiem” w sensie ładunku, są częścią rodziny rowerów cargo, ponieważ transportują ludzi jako ładunek. W wielu azjatyckich i turystycznych miastach na całym świecie riksze są powszechnym widokiem (choć coraz częściej zelektryfikowane). Niektórzy producenci rowerów cargo produkują również wersje rikszy lub modułowe ramy, które można skonfigurować dla pasażerów, a nie towarów. Jest to mniejszy segment na świecie i często uważany za część branży usługowej/turystycznej, a nie za główny rynek logistyki cargo. Warto jednak o tym wspomnieć, ponieważ przyczynia się to do ogólnego wykorzystania rowerów cargo, szczególnie w Azji i częściach Europy (np. taksówki rowerowe w obszarach turystycznych).

Wspomaganie elektryczne kontra nieelektryczne:

Być może najważniejszym podziałem ostatnich lat jest podział według napędu: rowery cargo elektryczne kontra rowery napędzane wyłącznie siłą ludzkich mięśni. Rowery cargo elektryczne (rowery e-cargo) mają akumulator i silnik wspomagający pedałowanie, co znacznie zwiększa praktyczny zasięg i ładunek, jaki można przewozić. Od 2023 r. większość nowych rowerów cargo sprzedawanych w wielu regionach to modele ze wspomaganiem elektrycznym. Na przykład w Niemczech ponad 80% rowerów cargo sprzedanych w 2023 r. to elektryczne rowery cargo (w porównaniu z 65% w 2018 r.). Odzwierciedla to ogólny trend: konsumenci są skłonni zapłacić więcej za e-asystent, ponieważ umożliwia on przewożenie ciężkich ładunków lub pokonywanie wzniesień niemal każdemu. Rowery elektryczne cargo mają zazwyczaj silniki ograniczone do około 250 W (zgodnie z przepisami dotyczącymi rowerów elektrycznych w Europie) lub wyższe na niektórych rynkach (na przykład 750 W w USA). Mogą utrzymać prędkość około 25 km/h z ciężkim ładunkiem, nie męcząc rowerzysty.

Rowery cargo bez napędu elektrycznego (konwencjonalne) nadal istnieją i sprzedają się, często w niższych cenach lub dla bardziej płaskich miast i purystów, ale ich udział maleje w wielu krajach. Badania rynku przeprowadzone przez Mordor Intelligence wykazały, że Oczekuje się, że globalny rynek rowerów cargo z napędem elektrycznym osiągnie wartość $2,18 miliarda w 2025 r. , co stanowi dużą część rynku rowerów cargo pod względem wartości. Oczywiste jest, że wspomaganie elektryczne zmienia zasady gry – otwiera rynek dla użytkowników mniej wysportowanych, zwiększa odległości podróży i zachęca do użytku komercyjnego poprzez skrócenie czasu dostawy (ponieważ kurierzy mogą utrzymać prędkość z załadowanym rowerem). Wiele firm teraz wyraźnie kupuje wyłącznie rowery cargo z wspomaganiem elektrycznym do swoich flot dostawczych ze względu na wzrost wydajności.

Z perspektywy rynku, modele elektryczne mają również wyższą średnią cenę, zwiększając wzrost przychodów. Nadal jest miejsce dla rowerów cargo bez napędu elektrycznego, szczególnie na rynkach rozwijających się (gdzie koszt ma kluczowe znaczenie) lub dla tych, którzy cenią prostotę/lekkość rowerów, ale oczekuje się, że rowery elektryczne będą dominować w sprzedaży w 2025 r. i później. Warto zauważyć, że ulepszenia technologii akumulatorów i silników nadal ulepszać tę kategorię – ostatnie modele mają zwiększony zasięg o ~30% w ciągu ostatnich pięciu lat dzięki lepszym bateriom. To rozwiązuje problem „lęku o zasięg” u użytkowników komercyjnych i pozwala rowerom towarowym e-cargo na wykonywanie większej liczby podróży na jednym ładowaniu.

Projekty rowerów towarowych Specialized:

W obrębie tych szerokich kategorii firmy wprowadzają innowacje, wprowadzając specjalistyczne projekty mające na celu dotarcie do nisz rynkowych. W firmie Regen nasi projektanci przemysłowi i konstrukcyjni stosują podobną strategię — identyfikują pojawiające się zapotrzebowania rynku i opracowują rozwiązania projektowe łączące funkcjonalność, estetykę i możliwość produkcji dla różnych segmentów użytkowników. Na przykład, kompaktowe rowery cargo (czasami nazywane „rowerami ciężarowymi” lub „mini-cargo”) wyglądają jak normalne rowery, ale mają bardzo duży przedni bagażnik lub mniejszy wbudowany bagażnik. Nie mogą przewozić tyle, co bakfiets, ale świetnie nadają się do średnich ładunków i są atrakcyjne dla rowerzystów, którzy chcą mieć bardziej zwinny rower. Dodatkowo, rowery cargo modułowe umożliwiają zmianę przedniego osprzętu – jednego dnia dużego pudełka, innego dnia płaskiej platformy lub ławki dla pasażera – zapewniając wszechstronność dla firm. Pojazdy czterokołowe o dużej pojemności podobnie jak miejskie pojazdy dostawcze ONO (niemiecki startup) posiadają kabinę i kontener ładunkowy zabezpieczony przed warunkami atmosferycznymi, co w zasadzie stanowi połączenie rowerów elektrycznych i mikrovanów. Rower elektryczny cargo ONO wprowadzony w 2022 r. jest przykładem hybrydy, która „łączy przestrzeń i możliwości małego vana z elastycznością roweru elektrycznego”. Takie pojazdy mogą zastąpić vany w wielu miejskich dostawach, pokazując, jak rowery cargo ewoluują, aby sprostać większym zadaniom. Innym obszarem innowacji jest trójkołowce z możliwością pochylenia – aby rozwiązać problemy z prowadzeniem trójkołowców, niektóre projekty pozwalają rowerowi pochylać się na zakrętach (Carla Cargo, Butchers & Bicycles itp. mają wersje), co zapewnia stabilność podczas postoju, ale płynniejsze pokonywanie zakrętów. Wszystkie te kategorie wskazują na dojrzewający krajobraz produktów, gdzie kupujący w 2025 roku mogą wybierać spośród szerokiej gamy stylów rowerów cargo, aby dopasować je do swoich konkretnych potrzeb – niezależnie od tego, czy jest to rodzic wiozący dzieci po ulicach przedmieść, czy firma logistyczna realizująca dostawy hurtowe w centrum miasta.

Podsumowując, rynek rowerów cargo w 2025 r. jest podzielony na różne typy: dwukołowe kontra trzykołowe, ładowane od przodu kontra longtail. Omówiliśmy różne rodzaje rowerów cargo w dedykowanym wpisie na blogu. Jeśli jesteś zainteresowany, możesz go sprawdzić. Inne, takie jak konsumencki kontra komercyjny, elektryczny kontra pedałowy. Każdy segment odnotowuje wzrost, przy czym modele ze wspomaganiem elektrycznym i wszechstronne projekty są na czele stawki. Producenci często oferują wiele modeli, aby pokryć te podstawy. Na przykład firma taka jak Urban Arrow (Holandia) oferuje rodzinne rowery typu box i modele cargo-heavy duty; Tern (Tajwan/globalnie) produkuje kompaktowe rowery elektryczne typu longtail dla rodzin, a także rowery o specyfikacji komercyjnej dla kurierów; Riese & Müller (Niemcy) kieruje swoją ofertę do klientów z wyższej półki, którzy chcą jeździć e-cargo, oferując im technologię premium. Wraz ze wzrostem rynku widzimy również, że tradycyjni producenci rowerów rozszerzają swoją działalność na linie cargo, a firmy motoryzacyjne zaczynają się nimi interesować (np. producenci samochodów sponsorujący rozwój rowerów elektrycznych) – wszystko to przyczynia się do większej różnorodności dostępnych typów rowerów cargo.

Kluczowe czynniki napędzające rynek i trendy wpływające na popyt

Kilka kluczowych dziedzin i trendów napędza rosnący popyt na rowery cargo na całym świecie. Te czynniki to połączenie czynniki ekonomiczne, środowiskowe i społeczne, często wzmacniane przez technologię i politykę. Poniżej przedstawiamy główne czynniki popytu i trendy rynkowe zmierzające do 2025 r.:

Boom na logistykę miejską i handel elektroniczny:

Dramatyczny wzrost zakupów online i dostaw na żądanie jest podstawowym motorem napędowym adopcji rowerów cargo. Miasta zmagają się z „kryzys dostaw na ostatniej mili” gdzie tradycyjne furgonetki dostawcze zatykają ulice i mają problemy z parkowaniem, podczas gdy oczekiwania konsumentów co do szybkiej dostawy stale rosną. Rowery cargo oferują przekonujące rozwiązanie, umożliwiając wydajną logistykę ostatniej mili. Firmy odkrywają, że korzystanie z rowerów cargo do dostaw miejskich może obniż koszty i zwiększ niezawodność – oszczędzają na paliwie, opłatach parkingowych i często mogą zatrzymać się więcej razy na godzinę w gęsto zaludnionych obszarach. Jak wspomniano, skutecznie omijają wiele trudności związanych z dostawami miejskimi, takich jak korki uliczne i ograniczone strefy załadunku. To skłania nie tylko małe firmy kurierskie, ale także dużych sprzedawców detalicznych i firmy kurierskie do inwestowania we floty rowerów cargo. Trend zakładania centra mikrodystrybucji wewnątrz miast wynika bezpośrednio z tego czynnika: scentralizowanego magazynu, w którym paczki są przenoszone na rowery w celu ostatecznej dostawy. Wraz ze wzrostem populacji miejskich i wolumenów handlu elektronicznego do 2025 r. ten czynnik logistyczny tylko się wzmacnia. W rzeczywistości niektóre miasta zaczynają nakazywać lub zachęcać do czystych metod dostawy – na przykład Paryż omawiał strefy dostaw bezemisyjnych do 2025 r., a rowery cargo będą integralną częścią przestrzegania takich zasad. Możemy oczekiwać, że logistyka miejska pozostanie jednym z najważniejsze przypadki zastosowań napędzające popyt na rowery cargo, a także pojawiają się innowacje, takie jak izolowane skrzynie ładunkowe (na artykuły spożywcze/dostawę jedzenia) oraz systemy informatyczne do zarządzania flotą.

Zrównoważony rozwój środowiska i inicjatywy klimatyczne:

Dążenie do zrównoważonego rozwoju jest potężnym katalizatorem popytu. Rządy i władze miast na całym świecie wyznaczyły cele w zakresie redukcji emisji dwutlenku węgla i poprawy jakości powietrza, a transport (zwłaszcza miejskie przewozy towarowe i krótkie podróże) jest głównym obszarem poprawy. Rowery cargo idealnie wpisują się w cele związane z klimatem i czystym powietrzem – nie emitują żadnych spalin i mają znacznie niższy ślad węglowy w cyklu życia niż samochody osobowe czy dostawcze. Wiele inicjatyw publicznych wyraźnie wzywa do przejścia na rowery cargo jako strategię. Na przykład UE i liczne europejskie rządy krajowe zapewniły dotacje na rowery cargo elektryczne promować ekologiczny transport. Niemiecki program krajowy dopłaca 25% do kosztów rowerów elektrycznych dla przedsiębiorstw, a (do 2023 r.) Francja miała premię za zakup rowerów cargo, która pomogła czterokrotnie zwiększyć sprzedaż w ciągu roku. Te zachęty drastycznie zwiększają popyt, rekompensując cenę początkową. Nawet tam, gdzie nie ma bezpośrednich dotacji, miasta wdrażają strefy niskiej emisji, opłaty za wjazd do strefy płatnego parkowania i ograniczenia parkowania, które skutecznie sprawiają, że pojazdy zasilane paliwami kopalnymi są mniej wygodne lub droższe, co skłoniło firmy do przejścia na rowery cargo. Zachowanie konsumenta jest również pod wpływem zrównoważonego rozwoju – wielu mieszkańców miast woli korzystać z usług przyjaznych dla środowiska, więc dostawa na rowerze elektrycznym może być atutem dla firm. Firmy przyjmują rowery cargo częściowo po to, aby poprawić swój ekologiczny wizerunek i wypełniać zobowiązania korporacyjne dotyczące zrównoważonego rozwoju. Podsumowując, presja środowiskowa i regulacyjna sprzyja rynkowi rowerów cargo. Każdy nowy plan działań na rzecz klimatu w miastach lub polityka transportowa wydaje się wspominać o rowerach cargo jako części zestawu narzędzi. Oczekuje się, że ten trend utrzyma się do 2025 r., a więcej regionów wprowadzi środki wspierające (na przykład niektóre stany USA omawiają ulgi podatkowe dla rowerów elektrycznych, a UE rozważa surowsze limity CO₂ dla furgonetek, które pośrednio sprzyjają lekkim pojazdom elektrycznym, takim jak rowery cargo).

Trendy w mikromobilności i jakości życia w miastach:

W ciągu ostatnich kilku lat paradygmaty planowania miast przesunęły się w kierunku promowania mikromobilności (rowery, skutery itp.) i zmniejszania dominacji samochodów w centrach miast. Koncepcja „15-minutowego miasta”, strefy wolne od samochodów i rozbudowane sieci ścieżek rowerowych stają się powszechnymi celami w wielu obszarach metropolitalnych. Ten szerszy trend urbanistyczny promuje rowery cargo, ponieważ tworzy warunki, w których korzystanie z roweru jest bezpieczniejsze, łatwiejsze, a czasami jedyną praktyczną opcją w przypadku niektórych podróży. Na przykład, poszerzono ścieżki rowerowe, aby pomieścić rowery cargo zostały wdrożone w Kopenhadze po rozpoznaniu rosnącej liczby rowerów cargo, które potrzebują więcej miejsca, aby bezpiecznie się przemieszczać. W miarę jak miasta dodają chronioną infrastrukturę rowerową, coraz więcej osób czuje się komfortowo, jeżdżąc z dziećmi lub dostarczając towary na rowerze. Ponadto, zator drogowy a wysokie koszty posiadania samochodu/parkowania w miastach zmuszają mieszkańców do poszukiwania alternatyw – rowery cargo stanowią atrakcyjny środek dla tych, którzy chcą mieć użyteczność podobną do samochodu, ale bez bólu głowy związanego z jazdą po mieście. Szersza akceptacja rowery i skutery elektryczne ogólnie rzecz biorąc, przyczyniło się do normalizacji idei małych pojazdów elektrycznych, więc elektryczny rower towarowy jest postrzegany po prostu jako logiczne rozszerzenie możliwości przewożenia większej ilości rzeczy. Współdzielenie rowerów i mobilność jako usługa trendy również odgrywają rolę: podczas gdy rowery cargo nie są tak powszechnie udostępniane jak zwykłe rowery, ich włączenie do planów mobilności (np. programów wynajmu rowerów cargo) zwiększa widoczność i wypróbowanie, co często poprzedza adopcję. Ogólnie rzecz biorąc, kulturowy trend w kierunku mobilności miejskiej na skalę ludzką i odzyskiwania ulic dla ludzi (nie tylko samochodów) tworzy sprzyjające środowisko kulturowe aby rowery cargo mogły się rozwijać.

Zmiany w stylu życia konsumentów i ekonomia:

Po stronie konsumenta kilka trendów jest godnych uwagi. Po pierwsze, istnieje rosnący ruch (szczególnie wśród młodszych pokoleń) w kierunku styl życia bez samochodu lub z niewielką ilością samochodu. Wielu mieszkańców miast odkłada lub rezygnuje z zakupu samochodu, zarówno z powodów ideologicznych (środowisko, zdrowie), jak i praktycznych (koszty, brak miejsc parkingowych). Elektryczne rowery cargo wkraczają, aby wypełnić lukę funkcjonalną, którą wcześniej mógł wypełnić tylko samochód – jak na przykład zakupy w Costco lub zabieranie dzieci na treningi piłki nożnej. Pandemia wywołała część tego, ponieważ ludzie zaczęli jeździć na rowerze w rekordowej liczbie i cieszyli się czystszym powietrzem przy mniejszej liczbie samochodów na drogach, co wzbudziło zainteresowanie utrzymaniem tych osiągnięć. Po drugie, świadomość zdrowia i dobrego samopoczucia motywuje niektórych do wyboru jazdy na rowerze (z pomocą) zamiast jazdy samochodem, włączając ćwiczenia do codziennych czynności. Rower cargo pozwala rodzinie poruszać się, a jednocześnie zapewniać sobie świeże powietrze i lekki trening cardio, co jest atrakcyjne dla wielu osób po latach siedzącego dojazdu do pracy samochodem. Po trzecie, ekonomia posiadania i użytkowania roweru cargo może być korzystna: brak kosztów paliwa, minimalna konserwacja, często nie potrzebujesz ubezpieczenia ani prawa jazdy, a ceny zakupu, choć wysokie jak na rower, są nadal znacznie niższe niż koszt nawet używanego samochodu. W przypadku użytkowników komercyjnych całkowity koszt posiadania dla floty rowerów cargo może być znacznie mniej niż dla vanów, biorąc pod uwagę paliwo, ubezpieczenie, amortyzację i prawo jazdy. Te korzyści ekonomiczne stają się coraz bardziej oczywiste, ponieważ pojawia się coraz więcej studiów przypadków – na przykład londyńska firma kurierska odkryła, że może zaoszczędzić tysiące dolarów rocznie, przenosząc część dostaw z vanów na rowery (ze względu na niższe koszty operacyjne i zwolnienia z opłat za wjazd do strefy płatnego parkowania). Wszystkie te czynniki przyczyniają się do popytu organicznego: ludzie odkrywają, że rowery cargo mogą poprawić ich jakość życia lub rentowności przedsiębiorstwa.

Innowacje technologiczne i produktowe:

Tempo innowacji w rowerach elektrycznych jest motorem napędowym samym w sobie, ponieważ każda generacja rowerów cargo staje się bardziej wydajna i przyjazna użytkownikowi, przyciągając nowych klientów. Jak wspomniano wcześniej, ulepszenia baterii mają rozszerzony zasięg i żywotność, ulepszenia silnika mają zwiększoną moc do transportu ciężkich ładunków, a producenci dodają takie funkcje jak Śledzenie GPS, systemy antykradzieżowe, a nawet technologia zapobiegająca kolizjom do modeli cargo z wyższej półki. Te funkcje techniczne sprawiają, że rowery cargo są bardziej atrakcyjne dla firm (do śledzenia floty) i konsumentów (ze względu na spokój ducha i łatwość użytkowania). Ponadto wejście większej liczby producentów i konkurencja zaczęły powoli obniżać ceny lub przynajmniej oferować szereg punktów cenowych. W 2025 roku kupujący może znaleźć podstawowe rowery cargo w cenie zbliżonej do ceny zwykłego roweru lub modele premium z komponentami klasy samochodowej – ta szersza gama poszerza adresowalny rynek. Działania na rzecz standaryzacji to kolejny trend: branża rowerów cargo opracowuje standardy (takie jak proponowany standard bezpieczeństwa i testowania UE), aby zapewnić niezawodność i bezpieczeństwo. W miarę jak standardy się upowszechniają, nabywcy na dużą skalę (gminy, korporacje) będą czuć się pewniej inwestując, co z kolei napędza wzrost. Jednym z przykładów podkreślających dojrzewanie branży jest tworzenie grup handlowych i regularne badania (takie jak Ankieta dotycząca branży rowerów cargo przez Cycling Industries Europe) pokazują, jak sektor organizuje się sam, dzieli się najlepszymi praktykami i działa wspólnie. Ta profesjonalizacja pomaga przekonać urbanistów i finansistów, że rowery cargo to nie chwilowa moda, ale uzasadnione, skalowalne rozwiązanie. Widzimy również współpraca i partnerstwo jako trend – np. producenci rowerów współpracujący z firmami oprogramowania logistycznego lub firmami leasingowymi w celu zapewnienia rozwiązań pod klucz (pojazd + oprogramowanie + konserwacja) dla firm dostawczych. Takie strategie obniżają bariery adopcji dla klientów komercyjnych, a tym samym pobudzają popyt.

Podsumowując, wzrost popytu na rowery cargo ma wiele aspektówPotrzeby dostaw miejskich, cele zrównoważonego rozwoju, zmieniające się preferencje konsumentów i ciągłe innowacje — wszystko to składa się na pozytywny cykl (bez gry słów) napędzający rynek w górę. Oczekuje się, że każdy z tych czynników utrzyma się do 2025 r. Co ciekawe, żaden z tych trendów nie wykazuje oznak odwrócenia: mało prawdopodobne jest, aby miasta zrezygnowały z celów klimatycznych lub nagle rozwiązały problem korków dzięki większej liczbie samochodów, a handel elektroniczny nie zwalnia. Jeśli już, czynniki te mogą się nasilić. Na przykład, w miarę pojawiania się kolejnych historii sukcesu w logistyce rowerów cargo, więcej firm będzie zmuszonych je przyjąć („efekt sieciowy” najlepszych praktyk). A w miarę wzrostu obaw dotyczących zmiany klimatu, polityki mogą stać się jeszcze bardziej korzystne (np. większe dotacje lub surowsze przepisy dotyczące pojazdów w centrum miasta). Dlatego też czynniki rynkowe opisane powyżej stanowią solidną podstawę do dalszego wzrostu w sektorze rowerów cargo w niedalekiej przyszłości.

Wpływ na regulacje i politykę

Przepisy, planowanie urbanistyczne i polityka środowiskowa odgrywają kluczową rolę w kształtowaniu rynku rowerów cargo, zwłaszcza w wiodących regionach, takich jak Europa. Krajobraz polityczny może albo przyspieszyć adopcję (poprzez zachęty i wspierającą infrastrukturę), albo stanowić wyzwanie (poprzez niejasne klasyfikacje pojazdów lub brak infrastruktury). Od 2024/2025 r. ogólny trend regulacyjny jest wysoce sprzyjający rowerom cargo, co jest zgodne z szerszymi celami redukcji zatorów miejskich i emisji. Poniżej przedstawiamy kluczowe czynniki polityki i planowania:

Dotacje i programy zachęt:

Bezpośrednie zachęty zakupowe udowodniły, że znacząco zwiększają sprzedaż rowerów cargo. Kilka krajów europejskich zaoferowało dotacje na rowery elektryczne, w tym rowery cargo. Niemcy wprowadziła w 2021 r. dotację federalną obejmującą 25% kosztów elektrycznych rowerów cargo dla firm i innych organizacji , co doprowadziło do znacznego wzrostu zakupów flotowych. Francja wprowadzono hojne zachęty do zakupu rowerów elektrycznych i rowerów cargo dla osób fizycznych (do 1000 euro za rower cargo), co przyczyniło się do szybkiej ekspansji rynku – Sprzedaż na francuskim rynku rowerów cargo wzrosła czterokrotnie w latach 2022–2023 dzięki programowi dopłat (Francja ogłosiła jednak zakończenie krajowych dopłat do rowerów pod koniec 2023 r., co może ograniczyć wzrost gospodarczy w tym kraju w 2024 r., choć niektóre programy regionalne/lokalne nadal obowiązują, a dynamika rynku może się utrzymać). Miasta również mają własne zachęty, na przykład: Paryż i Bruksela oferowano rabaty lub dotacje dla firm, które zmieniają dostawę z furgonetek na rowery cargo, a niektóre miasta, takie jak Mechelen (Belgia) zapewniły roczne programy subsydiowania dla lokalnych przedsiębiorców, aby mogli kupić rowery cargo. W Ameryce Północnej pojawiają się zachęty: Denver (Stany Zjednoczone) ma program rabatowy na rowery elektryczne, obejmujący wyższe kwoty za rowery elektryczne cargo, a propozycje federalnych ulg podatkowych na zakup rowerów elektrycznych (do $4-500) były omawiane w Kongresie USA. Te zachęty finansowe skutecznie obniżają barierę wejścia, czyniąc drogie rowery elektryczne cargo bardziej przystępnymi cenowo, a tym samym powiększając bazę klientów.

Przepisy dotyczące dostępu do obszarów miejskich:

Pośrednim, ale silnym motorem polityki jest ograniczenie samochodów i vanów w centrach miast. Europa jest w tym na czele: Strefy niskiej emisji (LEZ) lub nawet strefy zerowej emisji w dziesiątkach miast nakładają ograniczenia na wjazd pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi. Na przykład, Strefa Ultra Niskiej Emisji (ULEZ) w Londynie opłaty za wjazd do strefy płatnego parkowania i opłaty za wjazd do strefy płatnego parkowania sprawiają, że eksploatacja samochodów dostawczych z silnikiem Diesla w centrum Londynu jest kosztowna, co zachęca firmy do korzystania z samochodów dostawczych z napędem elektrycznym lub rowerów towarowych. Madryt, Paryż, Mediolan, Oslo i inne mają strefy lub zaplanowane strefy, które ograniczają pojazdy z silnikiem spalinowym. Rowery cargo, będąc bezemisyjne, są zwolnione z takich ograniczeń i opłat, co daje im przewagę regulacyjną. Niektóre miasta idą dalej z plany „logistyki miejskiej”, które priorytetowo traktują rowery cargo:W Paryżu pojawił się pomysł, aby do 2024 r. zakazać ruchu tranzytowego samochodów dostawczych w gęsto zaludnionym centrum miasta, spodziewając się, że rowery towarowe i małe pojazdy elektryczne wypełnią lukę. Nowy Jork przeprowadził pilotaż, ograniczając niektóre ulice do komercyjnych dostaw rowerami towarowymi, z wyznaczonymi miejscami parkingowymi dla rowerów zamiast ciężarówek. W miarę jak te przepisy będą rosły do 2025 r. (zgodnie z unijnymi nakazami klimatycznymi i miejskimi planami działań na rzecz klimatu), skutecznie zmuszają one dostawców usług logistycznych do integrowania rowerów towarowych lub utraty dostępu do kluczowych obszarów. Innym aspektem jest przepisy dotyczące prędkości i bezpieczeństwa – niektóre jurysdykcje ograniczają prędkość/moc rowerów elektrycznych (np. 25 km/h w UE, 20 mph w niektórych miejscowościach w USA). Może to mieć wpływ na rowery cargo (szczególnie te cięższe, które mogą wymagać mocniejszych silników). Do 2025 r. możemy spodziewać się jaśniejszych definicji: np. stworzenia klasy rowerów elektrycznych cargo, która może dopuszczać nieco większą moc dla cięższych ładunków, zachowując jednocześnie bezpieczeństwo. Decydenci rzeczywiście przyglądają się normom – Europa opracowała nową Norma EN dla rowerów cargo aby zapewnić bezpieczeństwo/stabilność, co producenci są gotowi przyjąć. Ta standaryzacja uspokoi regulatorów i potencjalnie umożliwi szersze zastosowanie (na przykład zdefiniowanie, jaka jest bezpieczna maksymalna waga lub wymiary roweru, aby korzystać ze ścieżek rowerowych). Incydent w Holandii w 2018 r. z wózkiem dziecięcym z napędem silnikowym (pierwotnie błędnie zgłoszony jako wypadek roweru towarowego) podniósł świadomość na temat bezpieczeństwa, ale branża zareagowała, naciskając na formalne standardy, aby uspokoić opinię publiczną.

Infrastruktura i planowanie urbanistyczne:

Planiści miejscy coraz częściej włączają rowery cargo do swoich projektów. Kluczowym elementem jest infrastruktura rowerowa, która może pomieścić większe roweryJak zauważono wcześniej, Kopenhaga poszerzyła wiele ścieżek rowerowych do 4–5 metrów częściowo, aby umożliwić bezpieczne mijanie rowerów cargo, po rozpoznaniu, że zbyt wąskie pasy powodują konflikty między szybszymi rowerzystami i wolniejszymi rowerami cargo. Inne miasta postępują w ten sam sposób: nowe projekty ścieżek rowerowych często uwzględniają wymiary rowerów cargo (szersze promienie skrętu, większa waga). Rozwiązania parkingowe i magazynowe są również rozwijane – miasta takie jak Amsterdam zaczęły wdrażać na ulicach hangary na rowery lub zagrody o wymiarach dostosowanych do rowerów cargo w obszarach mieszkalnych, rozwiązując tym samym problem przechowywania tych większych rowerów (który może zniechęcić do adopcji, jeśli nie zostanie rozwiązany). Planowanie miejskie również sprzyja centra mobilności które integrują transport publiczny z systemem współdzielenia rowerów, w tym rowery cargo, umożliwiając podróże multimodalne (np. wsiąść do pociągu, a następnie złapać rower cargo na ostatnią milę z towarem). Ponadto władze miast wyraźnie dodają rowery cargo do swoich flot w celu świadczenia usług publicznych, co nie tylko napędza bezpośrednie zamówienia, ale także pokazuje ich użyteczność dla obywateli. Na przykład niektóre gminy wykorzystują rowery cargo dla ekip zajmujących się konserwacją parków i zbiórką odpadów w parkach lub przestrzeniach eventowych – często wymaga to dostosowania infrastruktury, np. posiadania stacji ładowania rowerów elektrycznych w zajezdniach itp.

Klasyfikacja pojazdów i ramy prawne:

W wielu miejscach kluczowym aspektem regulacyjnym jest po prostu to, jak rowery cargo są klasyfikowane prawnie. Generalnie, jeśli mają wspomaganie elektryczne przy określonej mocy/prędkości, są traktowane jako rowery – co jest korzystne, ponieważ pozwala uniknąć uciążliwej rejestracji lub licencjonowania. Przepisy europejskie (limit 250 W, wspomaganie 25 km/h) były korzystne, zasadniczo pozwalając na rozprzestrzenianie się rowerów elektrycznych cargo na tych samych zasadach co rowery elektryczne. W USA rowery elektryczne są klasyfikowane według stanów, ale wiele z nich stosuje system trzech klas, który zazwyczaj pozwala również na korzystanie z rowerów elektrycznych cargo na ścieżkach rowerowych (pod warunkiem, że spełniają ograniczenia prędkości). Zapewnienie, że większe rowery cargo (zwłaszcza czterokołowce lub ciężkie trójkołowce) są nadal dozwolone na ścieżkach rowerowych lub na drogach bez konieczności ponownej klasyfikacji jako pojazdy silnikowe, jest trwającą dyskusją. Wydaje się, że tendencja ta dostosowuje je do rowerów lub nowej lekkiej kategorii elektrycznej, a nie narzuca przepisów podobnych do tych obowiązujących w samochodach. Na przykład Niemcy wyraźnie uwzględniły rowery cargo w swoim subsydium i w swoich dostosowaniach przepisów ruchu drogowego dla nowej mobilności. Brytyjski program Cycle to Work (program ulg podatkowych na zakup rowerów) został rozszerzony o w tym rowery cargo elektryczne poprzez zwiększenie limitu cenowego, uznając ich wyższy koszt. Każda taka zmiana prawna usuwa bariery i sprzyja wzrostowi.

Polityka i cele środowiskowe:

Na wyższym poziomie krajowe i międzynarodowe cele środowiskowe pośrednio promują agendę rowerów cargo. Zobowiązanie UE do ograniczenia emisji transportowych o pewien procent do 2030 r. oznacza, że kraje członkowskie szukają każdego możliwego rozwiązania – finansując w ten sposób pilotaże i badania nad rowerami cargo (UE nawet współfinansowała projekt City Changer Cargo Bike w celu promowania wdrażania). Miasta dążące do neutralności węglowej (jak Kopenhaga dążąca do neutralności węglowej do 2025 r.) wyraźnie liczą na rowery cargo, które zastąpią furgonetki aby osiągnąć swoje cele. Taka integracja rowerów cargo z planami politycznymi zapewnia ciągłe wsparcie polityczne i prawdopodobnie więcej inwestycji (dotacje, infrastruktura itp.). W Azji wysiłki Chin mające na celu zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza w miastach doprowadziły do represji wobec motocykli gazowych w niektórych miastach, pośrednio faworyzując elektryczne dwu-/trzykołowce – polityka, która spowodowała, że całe floty dostawcze stały się elektryczne (często z rowerami elektrycznymi/trójkołowcami). Dążenie Indii do elektryfikacji obejmowało politykę zezwalającą na pojazdy e-cart do dostaw z dotacjami, co jest podobnym zachęceniem.

Ogólnie rzecz biorąc, otoczenie regulacyjne, w którym zmierzamy do roku 2025, jest w dużej mierze korzystne i coraz bardziej dostosowane do wspierania popularności rowerów cargo. Europa przoduje w kompleksowym podejściu: finansowanie, infrastruktura i ograniczenia dotyczące alternatyw, wszystko to promuje rowery cargo. Ameryka Północna stopniowo podąża tą samą drogą (jak dotąd z większą liczbą działań na poziomie miast niż na szczeblu federalnym). Inne regiony uczą się na tych przykładach. Jednym z zagrożeń, o których należy wspomnieć, jest to, czy jakiekolwiek przepisy nieumyślnie utrudniają korzystanie z rowerów cargo – np. jeśli miasto zakazuje Wszystko pojazdów na niektórych ulicach, w tym rowerów elektrycznych (niektóre strefy dla pieszych mogą to robić) lub jeśli istnieje niejasność co do tego, czy duży czterokołowy rower wymaga licencji. Jak dotąd jednak trajektoria zmierza w kierunku włączenia i wsparcia. Branża rowerów cargo nadal lobbuje i współpracuje z decydentami, aby zapewnić, że przepisy będą opracowywane w sposób, który płynnie integruje te rowery. Do 2025 r. spodziewamy się jeszcze jaśniejszych definicji i być może zachęt w większej liczbie miejsc, ponieważ historie sukcesów się piętrzą. Niedawno Europa wprowadziła nowe rozporządzenie EN 17860, które zespół Regen postrzega jako wyraźny znak, że nadzór rynkowy staje się bardziej wyrafinowany. To nie tylko sygnalizuje rosnące wsparcie instytucjonalne dla branży rowerów cargo, ale także oznacza krok w kierunku bardziej dojrzałego i znormalizowanego ekosystemu. Chociaż takie przepisy mogą stanowić wyzwanie dla marek i producentów, którym brakuje siły technicznej lub zapewnienia jakości, ostatecznie są pozytywnym rozwojem dla konsumentów — zapewniają bezpieczniejsze, bardziej niezawodne produkty i podnoszą ogólny standard branży.

Strategie branżowe i rozwój firm

Wraz z rozwojem rynku firmy działające w branży rowerów cargo – od producentów po operatorów logistycznych – przyjmują różne strategie, aby wykorzystać wzrost i wyróżnić się. Tutaj omawiamy kilka istotnych trendów na poziomie branży i firmy:

Rozszerzenie oferty produktów i innowacje:

Ugruntowane firmy rowerowe i nowe startupy inwestują w rozwój rowerów cargo. Tradycyjni producenci rowerów (jak Giant, Specialized, Trek itp.) wprowadzili do swojej oferty rowery elektryczne cargo lub użytkowe, wyczuwając popyt. Tymczasem firmy specjalizujące się w rowerach cargo udoskonalają swoją ofertę: na przykład, Riese & Müller (Niemcy) w 2023 r. wprowadził na rynek linię Urban Line, skupiającą się na codziennych rowerach miejskich, w tym udoskonalonych modelach cargo; Strzała miejska nieustannie aktualizuje swoje rowery o lepsze komponenty (teraz jest częścią grupy Pon.Bike, co pokazuje konsolidację dużych graczy). Na froncie innowacji firmy wprowadzają myślenie motoryzacyjne do projektowania rowerów – wspomnieliśmy o pojeździe ONO firmy ONOMOTION jako hybrydzie roweru i mini-ciężarówki. Inny startup, Citkar w Niemczech, stworzył czterokołowy samochód dostawczy na pedały („Loadster”). Te innowacje mają na celu poszerzenie przypadków użycia i przyciągnięcie klientów, którzy mogą potrzebować większej pojemności lub ochrony przed warunkami atmosferycznymi.

Modułowość Jest jeszcze inna strategia: niektóre firmy pozwalają na wymianę modułów ładunkowych (na przykład czterokołowiec EAV produkowany w Wielkiej Brytanii może być wyposażony w różne tylne moduły ładunkowe). Integracja technologii jak zauważono – dodanie łączności IoT, oprogramowania do zarządzania flotą – jest często argumentem sprzedaży dla klientów komercyjnych, którzy chcą śledzić rowery, stan baterii itp. Rezultatem jest bardzo dynamiczna scena produktowa, z wieloma premierami i aktualizacjami modeli każdego roku. To podtrzymuje emocje na rynku i daje kupującym pewność, że rowery cargo stają się lepsze i bardziej wydajne, a nie stoją w miejscu.

Kierowanie do niszowych segmentów:

Firmy również celują w określone nisze, aby się wyróżnić. Na przykład, Rzeźnicy i rowery (Dania) koncentruje się na wysokiej klasy trójkołowych pojazdach z możliwością odchylania, które przypadną do gustu rodzinom mieszkającym w miastach, którym zależy na stylu i wydajności. Babboe (Holandia) kieruje swoją ofertę do segmentu rodzinnego, oferując stosunkowo niedrogie rowery elektryczne z przednim skrzynką, i obecnie eksportuje je na cały świat. Terno (Tajwan/USA) wyrobił sobie niszę w kompaktowych rowerach cargo, które mieszczą się w małych przestrzeniach (pomagając mieszkańcom miejskich apartamentów). W domenie komercyjnej niektórzy producenci budują do użytku przemysłowego – np. XCYC w Niemczech lub linia Cargo Urban Arrow do ciężkich ładunków. Istnieją również producenci przyczepy (jak Carla Cargo), które zamieniają zwykłe rowery w samochody ciężarowe; uzupełniają rynek rowerów cargo, oferując elastyczność (niektóre firmy stosują e-rowery + przyczepy jako podejście). Poprzez segmentację rynku i wyróżnianie się w określonej kategorii (czy to rodzinnej, o wysokiej wydajności, ciężkiej, czy budżetowej), firmy dążą do pozyskania lojalnych baz klientów.

Ekspansja geograficzna i partnerstwa:

Europejskie marki rowerów cargo rozszerzają dystrybucję na Amerykę Północną, Azję Wschodnią i inne regiony, gdy pojawia się popyt. Na przykład, Xtracykl (amerykański pionier w dziedzinie longtailów) nawiązuje współpracę z europejskimi dealerami, teraz gdy rowery elektryczne są już powszechne. Z kolei europejskie marki, takie jak Douze, Bullitt (Larry kontra Harry), Riese & Müller i Yuba weszły na rynek amerykański za pośrednictwem dealerów lub sprzedaży bezpośredniej do konsumentów w ostatnich latach. Partnerstwa między producentami i lokalnymi podmiotami pomagają poruszać się po kosztach importu i regulacjach. Inną strategią jest partnerstwo z firmy logistyczne lub platformy – na przykład producent rowerów towarowych może nawiązać współpracę z DHL w celu dostarczania rowerów do wielu krajów lub z operatorem systemu współdzielenia rowerów w celu włączenia swoich rowerów do systemów współdzielenia. Leasing i usługi flotowe pojawiły się: startupy takie jak Zoomo (dawniej Bolt Bikes) oferują abonament/leasing rowerów elektrycznych kurierom gig economy, w tym rowerów cargo. Pomaga to firmom kurierskim lub indywidualnym rowerzystom przyjąć rowery cargo bez wysokich kosztów początkowych. Główne firmy leasingujące pojazdy w Europie (nawet te zajmujące się samochodami) dodają teraz rowery elektryczne cargo do swojej oferty dla klientów korporacyjnych, co wskazuje, że rowery cargo są traktowane jako standardowa opcja w zarządzaniu flotą.

Marketing i pozycjonowanie:

Wraz z rozszerzaniem się rynku firmy dopracowują komunikaty marketingowe. Nacisk kładziony jest na studium przypadku dla rowerów cargo: kalkulatory ROI, studia przypadków (jak piekarnia XYZ zwiększyła dostawy dzięki flocie rowerów) i wyróżnianie znanych klientów w celu budowania wiarygodności. W przypadku konsumentów marketing często koncentruje się na stylu życia: przedstawianiu rowerów cargo jako zabawnych, przyjaznych rodzinie, modnych i dających poczucie siły (możesz nimi odwozić dzieci do szkoły I poćwiczyć I (uratować planetę). Firmy takie jak Karbon Lub Babboe wykorzystują obrazy szczęśliwych rodzin; Rad Power Bikes (firma sprzedająca elektryczny rower towarowy RadWagon) stawia przede wszystkim na użyteczność i dobry stosunek jakości do ceny. Społeczna odpowiedzialność biznesu (CSR) i zobowiązania ESG również napędzają strategie – dostawcy rowerów cargo często podkreślają, w jaki sposób ich rozwiązanie pomaga firmom w realizacji celów CSR. Z drugiej strony firmy logistyczne korzystające z rowerów cargo chętnie reklamują ten fakt dla wartości PR (np. komunikaty prasowe UPS i DHL o pilotażach logistyki rowerowej). Ten wzajemny marketing podnosi ogólny profil rowerów cargo.

Zarządzanie łańcuchem dostaw i skalą:

Jednym z wyzwań w ciągu ostatnich kilku lat (2020–2022) były zakłócenia w łańcuchu dostaw rowerów (z powodu boomu związanego z pandemią i niedoborów komponentów). Firmy produkujące rowery cargo musiały radzić sobie z długimi terminami realizacji zamówień na komponenty, takie jak silniki (systemy Bosch itp.) i akumulatory. Większe firmy zareagowały, inwestując w bezpieczeństwo dostaw – na przykład niektóre zaczęły utrzymywać większe zapasy lub dywersyfikować dostawców silników. Skalowanie produkcji to kolejny strategiczny cel: aby sprostać rosnącemu popytowi, firmy zwiększają moce produkcyjne. Widzieliśmy nowe zakłady montażowe lub linie produkcyjne dedykowane modelom cargo. Na przykład, Cykle Douze'a we Francji zwiększono produkcję po dużych zamówieniach. Wejście dużych producentów OEM (producentów oryginalnego sprzętu) mogłoby jeszcze bardziej usprawnić produkcję; w rzeczywistości niektórzy producenci samochodów lub motocykli wyrazili zainteresowanie współpracą przy produkcji e-rowerów (krążyły plotki o e-rowerach projektowanych w motoryzacji). Takie zaangażowanie mogłoby przynieść bardziej wydajne techniki produkcji i sieci dystrybucji.

Krajobraz konkurencyjny i nowi uczestnicy rynku:

Konkurencyjny krajobraz się zaostrza. Według jednego z komentarzy, na dojrzałym rynku, takim jak Dania, było ponad 40 marek rowerów cargo konkurujących, co jest dużo dla tego, co kiedyś było przemysłem chałupniczym. Ta konkurencja przynosi korzyści konsumentom (większy wybór, innowacyjność), ale prawdopodobnie prowadzi również do konsolidacji. Już teraz widzimy pewne przejęcia: na przykład, Accell Group (duży konglomerat rowerowy) przejął marki takie jak Carqon i Babboe; Pon.Bike przejął Urban Arrow. Ci duzi gracze mają na celu posiadanie silnego portfolio rowerów cargo, aby uzupełnić swoje regularne linie rowerów. Nowi uczestnicy, zwłaszcza ze świata technologii (startupy patrzące na „mobilność” szeroko), również wskakują ze świeżymi pomysłami (jak trójkołowce cargo połączone z aplikacją itp.). Obecność zróżnicowanych graczy – od małych rzemieślniczych budowniczych po globalne korporacje rowerowe – wskazuje na dynamiczny rynek. Firmy starają się ugruntować swoją pozycję liderów w tym „nowym” segmencie, często podkreślając unikalne punkty sprzedaży (opatentowana technologia przechyłu, lub ultralekkie ramy, lub luksusowy design itp.). Lista kluczowych graczy obejmowałaby: Urban Arrow, Riese & Müller, Babboe, Tern, Rad Power, Xtracycle, Yuba, Butchers & Bicycles, Nihola, Douze, Larry vs Harry (Bullitt), Carqon, Triobike i wielu innych – każdy z własną strategią. Warto zauważyć, że nawet wśród kluczowych graczy występuje segmentacja: niektórzy zajmują się głównie sprzedażą konsumencką, niektórzy głównie sprzedażą komercyjną, a niektórzy obiema tymi dziedzinami. Regen Tech jest również częścią tego dynamicznego ekosystemu — nie jako marka detaliczna, ale jako zespół stojący za markami rowerów cargo.

Skupienie się na standardach i bezpieczeństwie:

Ogólnobranżowym strategicznym posunięciem było dążenie do standardów bezpieczeństwa i szkoleń. Producenci i operatorzy rowerów cargo zdają sobie sprawę, że kilka głośnych wypadków lub negatywnych historii może spowolnić rynek, dlatego proaktywnie pracują nad zapewnieniem jakości i bezpieczeństwa. Na przykład opracowanie nowego Norma bezpieczeństwa UE dla rowerów cargo (EN 17860, jeśli zostanie sfinalizowana) jest w pełni wspierana przez producentów, którzy planują certyfikować swoje rowery. Firmy oferują również programy szkoleniowe dla kurierów przewożących rowery cargo, aby zapewnić bezpieczną jazdę z ciężkimi ładunkami. Wszystkie te wysiłki mają na celu zapewnienie długoterminowego zaufania do rowerów cargo, ponieważ stają się one coraz bardziej powszechne.

W istocie podręcznik strategii branży obejmuje innowacyjne produkty, kierowanie ich do odpowiednich segmentów, zwiększanie produkcji i współpraca tam, gdzie jest to korzystne, podkreślając przy tym ogromną wartość propozycji rowerów cargo w nowoczesnych miastach. Do 2025 r. spodziewamy się pojawienia się kilku wyraźnych zwycięzców w różnych niszach (np. dominującej marki rodzinnych rowerów cargo w Europie, dominującego dostawcy trójkołowych rowerów logistycznych itp.), ale także dalszego wprowadzania kreatywnych rozwiązań. Rynek jest wciąż daleki od nasycenia — nawet najlepsze marki mają stosunkowo małe udziały w rynku w porównaniu z tym, jaki mógłby być przyszły potencjalny rynek. Dzięki temu krajobraz strategiczny pozostaje dość otwarty i konkurencyjny. Dla strategów korporacyjnych analizujących tę przestrzeń jest to klasyczny scenariusz rynku wzrostu: wysoki wzrost, wielu uczestników, rozwijająca się technologia i konieczność zrównoważenia szybkiej ekspansji z niezawodną obsługą.

Perspektywy i prognozy wzrostu na rok 2025

Patrząc w przyszłość do roku 2025, perspektywy dla rynku rowerów cargo są niezwykle pozytywne, charakteryzujące się szybki wzrost, ekspansja geograficzna i pogłębiająca się penetracja rynku w różnych sektorach. Na podstawie obecnych trendów i dostępnych prognoz, oto kluczowe oczekiwania na rok 2025:

Dalszy silny wzrost rynku:

Wszystkie wskaźniki sugerują, że w 2025 r. nastąpi kolejny skok w globalnej adopcji rowerów cargo. Jak zauważono, jedna z prognoz ustala globalną wartość rynkową na $4,65 mld w 2025 r. w porównaniu z $3,78 mld w 2024 r. . To oznacza ponad 20% rocznego wzrostu, co jest niezwykłe w segmencie transportu. Inna analiza prognozuje, globalny rynek rowerów cargo będzie rósł w tempie ~13% rocznie w połowie lat dwudziestych XXI wieku , co umieściłoby go znacznie powyżej ogólnego wzrostu rynku rowerów. Przewidujemy, że do końca 2025 r. rowery cargo (zwłaszcza rowery e-cargo) będą stanowić większą część całkowitej sprzedaży rowerów elektrycznych niż kiedykolwiek wcześniej, być może osiągając wysoki jednocyfrowy procent wszystkich rowerów elektrycznych sprzedawanych w Europie, na przykład. Co ważne, popyt rośnie najszybciej w regionach poza tradycyjnym centrum.Prawdopodobnie w Ameryce Północnej najwyższy procent wzrostu w 2025 r., przy czym niektóre szacunki wskazują na podwojenie sprzedaży, ponieważ nowe miasta i stany dołączają do tego trendu. Rynek Azji i Pacyfiku może również zaskoczyć dużymi wolumenami, zwłaszcza jeśli uruchomione zostaną jakiekolwiek duże programy rządowe lub korporacyjne (na przykład, jeśli gigant e-commerce w Indiach wdroży tysiące elektrycznych rowerów towarowych, liczba ta gwałtownie wzrośnie). Europa będzie nadal odnotowywać solidny wzrost, ale z wyższej bazy – być może kolejny wzrost o 50% rok do roku w niektórych krajach, jeśli prognozy się sprawdzą. Wielka Brytania w szczególności może się wyróżniać w Europie, biorąc pod uwagę jej obecne niskie wykorzystanie i duży potencjał, teraz gdy infrastruktura i zachęty się poprawiają.

Wiodące sektory i przypadki użycia:

Do roku 2025 logistyka miejska będzie prawdopodobnie największym pojedynczym sektorem wykorzystania rowerów cargo pod względem wartości ekonomicznej. Oczekujemy, że wszyscy główni dostawcy usług logistycznych formalnie uwzględnią rowery cargo w swoich ofertach usług w wielu miastach. Niektóre floty dostaw paczek mogą dążyć do pewnego procentu dostaw rowerami cargo – np. DHL może celować, powiedzmy, w 20% dostaw do centrum miasta za pośrednictwem rowerów. Dostawa artykułów spożywczych może również stać się dużym motorem napędowym (gdy wiele osób jest już przyzwyczajonych do usług spożywczych opartych na aplikacjach, firmy mogłyby wdrożyć rowery cargo z chłodzonymi pudełkami do szybkich dostaw zakupów spożywczych w okolicy). Po stronie konsumenta, adopcja rodzinna będzie nadal rosła. Nie byłoby zaskoczeniem, gdyby w wiodących miastach, takich jak Amsterdam czy Kopenhaga, posiadanie roweru cargo staje się dla rodzin tak powszechne jak posiadanie samochodu (w istocie w centrum Kopenhagi rowery cargo stanowią już ~17% gospodarstw domowych). Ten trend będzie się rozprzestrzeniał – możemy na przykład zobaczyć, jak miasta takie jak Berlin czy Paryż podwajają liczbę rowerów cargo w obiegu, zbliżając się do poziomów obserwowanych w miastach holenderskich/duńskich. sektor usług korzystanie z rowerów cargo (hydraulicy, elektrycy itp.) stanie się również bardziej znormalizowane do 2025 r. w Europie, biorąc pod uwagę rosnące przykłady i prawdopodobnie ukierunkowane zachęty dla małych firm do korzystania z rowerów. Jeśli jednym z mierników dojrzałości jest widoczność głównego nurtu, przewidujemy, że do 2025 r. w wielu europejskich centrach miast, widok dostawców lub pracowników obsługi na rowerach cargo będzie zupełnie zwyczajny – po prostu część miejskiego krajobrazu, podobnie jak kiedyś widywało się samochody dostawcze.

Dojrzałość według krajów:

W Europie kraje takie jak Holandia, Dania, Niemcy pozostaną liderami pod względem dojrzałości (wysokie wykorzystanie na mieszkańca, dobrze rozwinięte łańcuchy dostaw, obecność wielu producentów i firm usługowych). Belgia i Francja przechodzą z fazy wczesnego wzrostu do fazy wczesnej większości, przy szybko rosnącej adopcji – można się spodziewać, że Francja być może prześcignie niektóre z nich pod względem całkowitej liczby, jeśli jej wzrost będzie się utrzymywał (choć należy mieć na uwadze kwestię zniesienia dotacji). Kraje skandynawskie (Norwegia, Szwecja) również cieszą się dużym poparciem (dotacje norweskie i wcześniejsze dotacje szwedzkie pobudziły zainteresowanie), więc w 2025 r. mogą odnotować znaczący wzrost. Europa Południowa (Włochy, Hiszpania) i Europa Wschodnia (Polska, Czechy itd.) są nieco w tyle, ale mają pewne obszary postępu (Barcelona jest wyróżniana jako wczesny gracz w Hiszpanii w zakresie logistyki, a we Włoszech jest kilka startupów w Bolonii i Mediolanie, które promują logistykę rowerów cargo). Przewidujemy, że do 2025 r. więcej miast Europy Południowej/Wschodniej rozpocznie programy pilotażowe, ponieważ dołączą do sukcesu na północy – np. Ateny lub Budapeszt uruchomią coś, co pomoże rozwiązać problem korków. W Ameryce Północnej Stany Zjednoczone prawdopodobnie kilka miast stanie się centrami rowerów towarowych: Nowy Jork (w którym już teraz setki rowerów towarowych jest w użyciu komercyjnym), Portland i Seattle (biorąc pod uwagę tamtejszą kulturę rowerową), a także miasta takie jak San Francisco, Boston, Waszyngton i Chicago, które będą eksperymentować bardziej. Kanadaduże miasta (Montreal, Vancouver, Toronto) są również gotowe na zwiększenie wykorzystania – Montreal miał już pilotażowe dostawy zimowe na rowerach elektrycznych FedEx i Purolator. Jednym z mierników, na który należy zwrócić uwagę, jest to, czy rząd lub duże firmy zamówienia hurtowe – np. rządowe zamówienie tysięcy rowerów cargo dla usług pocztowych lub firma taka jak Amazon wprowadzająca program flotowy w wielu miastach. Takie posunięcia mogą szybko zwiększyć adopcję. Tymczasem Chiny może stać się niewiadomą do 2025 r.: jeśli zmiany regulacyjne doprowadzą do wprowadzenia nowoczesnych elektrycznych rowerów towarowych, sama skala chińskiej logistyki może oznaczać, że na drogach pojawią się dziesiątki tysięcy nowych elektrycznych rowerów towarowych (jednak mogą to być głównie firmy krajowe, a nie szeroko znane na świecie).

Wyniki innowacji i konkurencji:

W okresie do 2025 r. prawdopodobnie nastąpią pewne wstrząsy wśród producentów jak właśnie wspomnieliśmy. Silny wzrost przyciąga konkurencję, ale do 2025 roku możemy zobaczyć początki konsolidacji. Niektórzy mniejsi producenci mogą zostać przejęci lub mogą wyjść, jeśli nie będą w stanie skalować się, aby sprostać popytowi lub napotkają problemy z dostawami. Zwycięzcami będą ci, którzy mają solidną dystrybucję i rozpoznawalność marki lub unikalne zalety produktu. Możemy również zobaczyć nowi uczestnicy z pokrewnych branż – na przykład firma samochodowa wprowadzająca markowy rower elektryczny cargo (podobnie jak niektóre marki samochodów mają rowery elektryczne). To mogłoby dodatkowo potwierdzić tę przestrzeń. Technologia będzie się nadal poprawiać: przewidujemy jeszcze lepszy zasięg baterii i być może inteligentniejsze funkcje (takie jak integracja z inteligentnymi systemami ruchu drogowego lub ulepszone funkcje bezpieczeństwa) w modelach z 2025 r. Innym trendem do 2025 r. mogą być modele finansowania: dostępnych może być więcej opcji leasingu i subskrypcji, co ułatwi firmom szybkie skalowanie flot bez dużych kosztów początkowych.

Wyzwania do monitorowania:

Mimo że prognozy są optymistyczne, warto zwrócić uwagę na kilka wyzwań, które, jeśli nie zostaną podjęte odpowiednie działania, mogą ograniczyć wzrost gospodarczy. Rozwój infrastruktury musi nadążać – jeśli ścieżki rowerowe i parkingi nie zostaną rozbudowane, może dojść do przeludnienia lub konfliktów, gdy rowery cargo będą się mnożyć, co może prowadzić do sprzeciwu. Decydenci będą musieli zapewnić odpowiednią skalę infrastruktury i przepisów. Kradzież i bezpieczeństwo jest kolejnym praktycznym problemem; wraz ze wzrostem popularności drogich rowerów elektrycznych, kradzieże mogą wzrosnąć, co wymaga lepszych zamków, śledzenia i bezpiecznych rozwiązań parkingowych (branża jest tego świadoma i pracuje nad tym, oferując trackery GPS i garaże rowerowe). Ponadto, czynniki ekonomiczne podobnie jak inflacja lub koszty energii pośrednio wpływają na rynek – wysokie ceny paliw zazwyczaj skłaniają ludzi do e-rowerów (pozytywne), ale kryzysy gospodarcze mogą sprawić, że konsumenci i firmy będą wahać się przed inwestowaniem w nowy sprzęt (negatywne). Jednak biorąc pod uwagę, że rowery cargo często oszczędzają pieniądze w dłuższej perspektywie, mogą być nadal wyborem oszczędzającym koszty nawet w trudniejszych czasach.

Dziękujemy za przeczytanie artykułu zespołu Regen na temat trendów w rowerach cargo w 2025 roku! Cześć wszystkim, jestem Freya, webmasterem regencargobike.com . Jeśli masz jakieś przemyślenia, zauważyłeś coś, co przegapiliśmy, lub po prostu chcesz podzielić się swoją perspektywą na temat branży, chętnie Cię wysłuchamy. A jeśli jest jakiś temat, który chciałbyś, żebyśmy poruszyli jako następny, napisz do nas — zawsze jesteśmy otwarci na nowe pomysły! Podsumowując, do 2025 r. rynek rowerów cargo ma być znacznie większy i dojrzalszy niż zaledwie kilka lat wcześniej. Pęd wynikający z pilnej potrzeby ochrony środowiska, urbanizacji i praktycznych historii sukcesu sugeruje, że rowery cargo utrwalą się jako główny element miejskich systemów transportowych. Europa pozostanie na czele, pokazując, jak wygląda powszechna adopcja w praktyce. Ameryka Północna i inne regiony będą szybko przechodzić z niszy do zauważalnej obecności. Przewidujemy, że narracja wokół rowerów cargo w 2025 r. zmieni się z „innowacyjnego trendu” na „ustalone rozwiązanie” – akceptowana odpowiedź na wiele wyzwań transportowych. Analitycy branżowi i strateżowie korporacyjni powinni postrzegać segment rowerów cargo nie jako eksperyment na marginesie, ale jako rozwijający się rynek ze sprawdzonymi przypadkami użycia i rozszerzającymi się możliwościami inwestycji, partnerstw i nowych modeli biznesowych. Nadchodzi era rowerów cargo, jedna dostawa wspomagana pedałami i jeden dowóz do szkoły na raz.

Odniesienie

Harker, J. (2023). Rowery cargo zapewniają miejsca pracy i wzrost sprzedaży w Europie.Branża.Kolarska.Wiadomości.

Przyszłe spostrzeżenia rynkowe. (2024). Rynek rowerów cargo: Przyspieszenie ekologicznych rozwiązań w usługach dostawczych [Informacja prasowa]. GlobeNewswire.

Przyszłe spostrzeżenia rynkowe. (2024). Analiza regionalna rynku rowerów cargo. źródło: GlobeNewswire.

Firma Badawcza Biznesu. (2025). Najważniejsze trendy wzrostu na rynku rowerów cargo: Kluczowe spostrzeżenia i możliwości na lata 2025–2034Blog TBRC.

Sojusz na rzecz szybkich transformacji. (2023). Duże opony i testy: jak sprawdza się wprowadzenie rowerów cargo w Europie.

Colville-Andersen, M. (2021). Kultura rowerów cargo w Kopenhadze. Średni.

Agencja Reuters. (2022). Amazon UK dodaje rowery cargo i pieszych do akcji dekarbonizacyjnej.

Amazonka. (2022). Amazon rozszerza dostawy elektrycznych rowerów cargo w Manchesterze i Londynie. O Amazon.co.uk.

Przemysł rowerowy w Europie. (2021). Branża rowerów cargo postrzega standardy jako kolejny krok w kierunku profesjonalizmu.

Badania Credence. (2023). Wielkość i prognoza rynku rowerów cargo w Europie na rok 2032.

Eksperckie badania rynku. (2024). Perspektywy rynku rowerów cargo elektrycznych w Ameryce Północnej.

Wywiad Mordoru. (2024). Rynek rowerów elektrycznych cargo w Europie – trendy wzrostu.

Rowery Tern. (2023). Programy zachęt dla rowerów elektrycznych w Europie w latach 2024–2025.

Rowerem po Europie. (2023). Francja znosi wszelkie dopłaty do zakupu rowerów.

Możliwe. (2021). Rowery cargo elektryczne: Raport organizacji charytatywnej na rzecz klimatu za pośrednictwem Rapid Transition.

CyclingUK. (2020). Przewodnik po rowerach cargo.

Colville-Andersen, M. (2021). Pięć najlepszych miast dla rowerów cargo w Europie. Średni.

Miejskie Laboratorium Transportu Towarowego (2023). Logistyka, dostawy… Czy naprawdę możemy wszystko zrobić na rowerze?

Zhang, Y. i in. (2022). Rowery cargo do transportu osobistego: segmentacja użytkowników. Badania Transportowe.

The Guardian (2022). Amazon: Rowery elektryczne zastąpią tysiące dostaw furgonetką w Londynie.