Na RegenKiedy rozmawiamy z partnerami na temat wyboru silnika do rowerów cargo lub rowerów elektrycznych, rozmowa często sprowadza się do następujących kwestii Napęd środkowy vs napęd w piaście. Napędy mid-drive są chwalone za moment obrotowy, wydajność i naturalne wyczucie pedałowania. Ale jak każde rozwiązanie inżynieryjne, mają one również swoje wady.

Przeanalizujmy dogłębnie te wady - łącząc naszą perspektywę inżynieryjną z punktami podkreślonymi w porównaniach branżowych.

1. Wyższy koszt zakupu

Silniki środkowego napędu są znacznie droższe niż silniki w piastach:

• Kilka opcji budżetowych: Jak zauważono w udostępnionym artykule, renomowane rowery cargo z napędem środkowym poniżej $2,000 USD są rzadkie, podczas gdy rowery towarowe z silnikiem w piaście są szeroko dostępne w tym zakresie.
• Cena zależna od złożoności: W przeciwieństwie do stosunkowo prostego silnika w piaście, napęd środkowy integruje czujniki, przekładnie i elementy przenoszące moment obrotowy, co zwiększa koszty.

Skutki: Dla nabywców flotowych wyższa inwestycja początkowa może stanowić barierę, zwłaszcza jeśli zalety wydajności nie są w pełni wykorzystywane na płaskich, miejskich trasach dostaw.

2. Przyspieszone zużycie układu napędowego

Ponieważ silnik napędza moc poprzez Łańcuch i kaseta, zwiększa naprężenia mechaniczne:

• Zużycie łańcucha: Standardowe łańcuchy zużywają się znacznie szybciej przy średnim momencie obrotowym.
• Uszkodzenie koła łańcuchowego i tarczy: Ciągłe obciążenie przy wyższej mocy (np. utrzymywanie 200 W zamiast naturalnych 100 W) przyspiesza zmęczenie podzespołów.
• Cykle konserwacji: Floty dostawcze mogą wymagać wymiany łańcuchów i kół łańcuchowych co 1000 km lub wcześniej, w zależności od obciążenia.

Jest to jeden z ukryte koszty prowadzenia floty rowerów towarowych o średnim napędzie.

3. Bardziej złożona konserwacja i wyższe koszty serwisu

System napędu pośredniego to nie tylko silnik; jest on zintegrowany ze sprzęgłem, wałem napędowym, przekładniami i czujnikami elektronicznymi.

• Wymagana specjalistyczna naprawa: W przeciwieństwie do silników w piaście, w których często wystarczy wymienić koło, napędy mid-drive wymagają wykwalifikowanych techników, a czasem także zastrzeżonego oprogramowania (Bosch, Shimano, Brose).
• Ryzyko przestoju: Dla firm dłuższy czas pracy warsztatu oznacza przestój operacyjny.
• Koszt części zamiennych: Zastrzeżone części (np. wewnętrzne przekładnie, sterowniki) są droższe i trudniejsze do zdobycia niż ogólne komponenty silnika w piaście.

Studium przypadku: Operator logistyczny, z którym współpracowaliśmy, zgłosił, że floty o średnim napędzie miały 2-3× wyższe koszty pracy w warsztacie w porównaniu do flot z silnikami w piaście.

4. Hałas i wibracje

Choć nadal stosunkowo ciche, dyski mid-drive wytwarzają wycie przekładni pod dużym momentem obrotowym lub pod obciążeniem. Rowerzyści, którzy są przyzwyczajeni do ciszy silnika piasty z napędem bezpośrednim, czasami uważają to za rozpraszające.

5. Ograniczenia kompatybilności ramek

Średnie dyski nie są uniwersalnie kompatybilne:

• Dedykowane mocowania: Ramy muszą być zaprojektowane pod kątem konkretnych systemów silnikowych (np. Bosch Gen 4, Shimano STEPS), co ogranicza elastyczność.
• Zmniejszony potencjał modernizacji: W przeciwieństwie do silników w piaście, które można dodać do większości istniejących ram, napędów środkowych nie można po prostu przykręcić.

Ma to wpływ na Elastyczność ODM/OEMponieważ różne serie produkcyjne mogą wymagać unikalnego oprzyrządowania ramy.

6. Zależność kierowcy od prawidłowej zmiany biegów

W przeciwieństwie do silników w piaście, które dostarczają moc niezależnie od przełożeń, napędy mid-drive polegają na kierowcy (lub systemach automatycznych) w celu prawidłowej zmiany biegów:

• Słaba zmiana biegów pod obciążeniem może powodować przeskakiwanie lub zrywanie łańcucha.
• Niedoświadczeni rowerzyści mogą znacznie skrócić żywotność układu napędowego.
• Niektóre systemy integrują czujniki wykrywające przesunięcie, ale zwiększają one koszty i złożoność.

W przypadku flot dostarczających ładunki może to powodować zmienność w zależności od wyszkolenia kierowcy.

7. Blokada zastrzeżonego ekosystemu

Większość napędów mid-drive działa w system zamknięty:

• Baterie, kontrolery i wyświetlacze są często specyficzne dla danej marki.
• Producenci OEM tracą swobodę mieszania i dopasowywania komponentów.
• Długoterminowe ryzyko związane z konserwacją: jeśli marka zaprzestanie produkcji linii silników, pozyskiwanie części stanie się problematyczne.

Natomiast silniki w piaście są znacznie bardziej otwarty i modułowy.

8. Waga i złożoność systemu

Podczas gdy scentralizowana waga jest zaletą dla obsługi, sam system dodaje złożoność projektu i integracji:

• Więcej komponentów (sprzęgło, skrzynia biegów, czujniki) oznacza więcej możliwych punktów awarii.
• Integracja ramy i akumulatora musi być starannie zaprojektowana, aby zachować równowagę.

9. Efektywność energetyczna: Rzeczywistość mieszana a marketing

Artykuł, który udostępniłeś, podkreśla punkt wydajności:

• Silniki piastowe: Wydajność konwersji energii elektrycznej na kinetyczną wynosi zazwyczaj 70-80%i cierpią na opór elektromagnetyczny bez zasilania, co utrudnia pedałowanie.
• Średnie napędy: Wydajność może przekraczać 80%Z konstrukcjami, które całkowicie odłączają się, gdy silnik jest wyłączony, umożliwiając "naturalne" pedałowanie bez dodatkowego oporu.

Chociaż jest to korzyść w jeździe z napędem i bez, podkreśla również wadę: napędy środkowe zależą od bardziej złożonych mechanizmów sprzęgła i rozłączania, które ponownie wymagają precyzyjnej inżynierii i serwisowania.

10. Ograniczona wartość w płaskim terenie

W płaskim terenie miejskim moc wspinaczkowa napędów mid-drive jest często zbędna:

• Silnik w piaście może zapewnić taką samą lub lepszą wydajność na co dzień w takich warunkach.
• Ten dodatkowe koszty, zużycie układu napędowego i złożoność nie zawsze są równoważone przez znaczące korzyści w świecie rzeczywistym.

Porównanie migawkowe

Ostatnie przemyślenia

Z naszego doświadczenia w Regen wynika, że silniki mid-drive są rozwiązanie inżynierskie na wzniesieniach, zapotrzebowanie na moment obrotowy i naturalne wrażenia z jazdy. Jednak kompromisy-koszt, zużycie układu napędowego, złożoność, uzależnienie od ekosystemu i wyższe wymagania serwisowe-nigdy nie należy lekceważyć.

Artykuł, który udostępniłeś, słusznie podkreśla również takie szczegóły, jak Różnice w wydajności konwersji I Opór toczenia bez zasilaniaktóre wyjaśniają, dlaczego dyski mid-drive działają płynniej, gdy bateria jest rozładowana. Jednak te same szczegóły również zwiększają złożoność mechaniczna i długoterminowe obciążenie usług.

Dla menedżerów ds. zaopatrzenia i partnerów OEM/ODM decyzja powinna być zawsze wyważona:

• Doświadczenie kierowcy (gładkość, zdolność wspinania się)
• Ekonomia floty (cykle serwisowe, koszty części zamiennych)
• Środowisko aplikacji (pagórkowaty vs płaski, ciężki ładunek vs lekki ładunek)

W Regen wspieramy zarówno Konfiguracje z napędem pośrednim i silnikiem w piaście, dostosowując rozwiązanie do procesu i regionu klienta.