Какво е товарен велосипед?

Товарните велосипеди (известни също като товарни велосипеди, велосипеди за превоз или товарни триколки) са велосипеди, задвижвани от човек или с електрическа помощ, специално проектирани за превоз на стоки или пътници. За разлика от стандартния велосипед, товарният велосипед включва удължена рамка или прикрепена товарна зона за побиране на значителни товари. Тази товарна зона може да бъде под формата на отворена или затворена кутия, плоска платформа или голяма кошница, обикновено монтирана между колелата или над предното или задното колело. По същество товарният велосипед е създаден да превозва – независимо дали става въпрос за пакети, хранителни стоки, инструменти или дори деца и домашни любимци – като същевременно остава по-малък и по-екологичен от автомобил.

В исторически план, товарните велосипеди съществуват от началото на 20-ти век като работни коне за доставки. Някога са били известни като месарски или хлебарски велосипеди, когато собствениците на магазини са ги използвали за превоз на стоки из града. С течение на времето тези „работни велосипеди“ са еволюирали в различни форми, за да отговорят на различни нужди. Днешните дизайни варират от двуколесни велосипеди с дълга рамка до три- и дори четириколесни велосипедни камиони. Съвременните товарни велосипеди често се предлагат с електрическа помощ двигатели, което улеснява колоездачите да въртят педалите с тежки товари. Всъщност много модели товарни велосипеди вече размиват границата между велосипед и малко електрическо превозно средство, комбинирайки човешка сила на педалите със захранване от батерията за допълнителен въртящ момент, когато е необходимо. Независимо дали е задвижван от човек или електрически, определящата черта на товарния велосипед е способността му да премества повече от обикновен велосипед – повече деца, повече пакети, повече вещи – като същевременно е също толкова пъргав в задръстена градска среда.

Струва си да се отбележи, че товарните велосипеди имат много имена. Ще чуете термини като бакфиетс (на нидерландски „колесно колело“) Лонг Джон, камион за велосипед, велосипед с дълга опашка, товарен триколка и др., като всеки от тях се отнася до определен стил или конфигурация. Независимо от името, всички товарни велосипеди имат обща цел: да превозват ефикасно значителни товари на две (или три) колела. Те представляват устойчиво транспортно решение, запълващо моста между велосипед и ван за доставки.

Популярни видове товарни велосипеди

Товарните велосипеди се предлагат в приятно разнообразие от форми и размери, всеки от които е оптимизиран за различна употреба. През годините, в които работя в Regen, имах практически опит в проектирането на няколко от тези видове и често обяснявам основните категории на клиенти и приятели колоездачи. Ето някои от най-популярните видове товарни велосипеди (разгледахме ги подробно в предишна публикация в блога – вижте нашия вътрешен блог за видовете товарни велосипеди за повече информация):

• Лонг Джон (велосипеди с предно зареждане) – Лонг Джон Товарните велосипеди имат удължена междуосна база с товарна платформа или кутия отпред на ездача, обикновено между кормилото и предното колело. Наричат се още предни товарачи или бакфиетс, тези велосипеди често имат лостово управление, за да свържат предното колело с кормилото, защото колелото е далеч напред.

Regen 02 Електрически товарен велосипед

Търсите компактен, персонализируем преден товарач за вашата марка?

TÜV тестван чрез минали персонализирани проекти. Публично достъпен модел – конфигурируем, доказан и готов за мащабиране.

Научете повече

• Дългоопашни велосипеди – Лонгтейлът е по същество разтегнат велосипед с удължен заден багажник. Вместо предна кутия, дълга опашка Товарният велосипед превозва товари или пътници през задното колело. Рамката зад седалката е удължена, за да побере допълнителни седалки или багажници. Лонгтейлите често на пръв поглед приличат повече на обикновен велосипед, само че с много голям заден багажник.
• Товарни триколки (или бакфиетс) разполагат с две предни колела и голяма кутия между тях. Известни с високия си обем и стабилност, те са предпочитани от куриери, търговци и родители с множество деца. Варианти включват електрически товарни триколки, използвани в търговската логистика.
• Компактни/среднозадни товарни велосипеди са по-къси, подходящи за градски условия варианти с вградени багажници, които запазват обичайното управление на велосипеда. Те са популярни за градските колоездачи, които се нуждаят от умерен товарен капацитет, без да жертват маневреността или лесното съхранение.

Електрическа товарна триколка – RS01 Проектирано от Regen

Всеки тип има своите плюсове и минуси. Общото между всички тях е дизайн, съобразен с... стабилност и здравина – от здрави рамки и спици до ниски предавки за тежки товари. Ако сте любопитни да научите повече за всеки дизайн, имаме специална статия в блога, която разглежда разликите и идеалните приложения за всеки стил товарен велосипед (със снимки за справка – [Вътрешна връзка към блога „Популярни видове товарни велосипеди“]). Изборът на правилния тип често зависи от това какво планирате да превозвате, къде ще карате и личните предпочитания за управление. Например, аз лично се наслаждавам на плавното возене на двуколка с преден товарач, когато водя децата си на училище, но един от моите бизнес клиенти избра триколка, за да могат куриерите му лесно да товарят големи пакети, без да балансират велосипеда. Добрата новина е, че вероятно има товарен велосипед, който отговаря идеално на вашите нужди.

Във всички тези видове, версии за електронна помощ стават все по-популярни, интегрирайки средно задвижващи или главинови двигатели, за да облекчат предизвикателството при каране с тежки товари. Мотористите могат да избират от дизайни със специфични товарни платформи, детски седалки, изолирани кутии или дори сгъваеми рамки.

👉 За подробни спецификации, плюсове и минуси, както и идеални случаи на употреба за всеки тип, посетете нашето подробно ръководство:
6 вида товарни велосипеди, обяснени: Кой от тях отговаря на вашите нужди?

Ползи от Товарни велосипеди за фирми

Защо компаниите инвестират в товарни велосипеди? Разговаряйки с нашите B2B клиенти и наблюдавайки тенденциите в индустрията, видях ясна закономерност: Товарните велосипеди предлагат практически и финансови предимства за много бизнеси, особено тези, които се занимават с градска логистика. Ето някои ключови предимства:

1. По-бързи доставки в претоварени райони: В гъсто населените градски центрове велосипедите често могат да се движат по-бързо от микробусите. Може да звучи нелогично, но проучванията го потвърждават. Едно поучително проучване в Лондон установи, че електрическите товарни велосипеди доставят около 60% по-бърз отколкото микробусите за доставки в градския трафик. Велосипедите могат да се промъкват през задръстванията, използвайки велоалеи, да следват преки пътища по тесни улички и да избягват търсенето на паркинг. Куриер с товарен велосипед може да доставя 10 пратки на час, в сравнение с 6 пратки на шофьор на микробус. Чувал съм анекдоти от компании, с които работим, че техните куриери с велосипеди постоянно надминават очакваните времена за доставка, базирани на маршрута на микробуса. За един бизнес тази ефективност може да се превърне в по-бързо обслужване и по-доволни клиенти.

2. По-ниски оперативни разходи: Товарните велосипеди са далеч по-евтини за експлоатация от автомобилите или микробусите. Няма нужда от гориво за купуване (освен зареждане на батерия за електрически велосипеди, което струва само стотинки), а поддръжката като цяло е много по-лесна и по-евтина (няма нужда от настройка на двигателя или скъпи машини – механик на велосипеди може да извърши повечето ремонти). Един анализ посочва, че използването на велосипед струва около 0,10 евро на километър, докато управлението на автомобил е по-скоро между 0,40 и 1,40 евро на километър, когато се вземат предвид горивото, поддръжката, застраховката и т.н. За една година тази разлика е огромна. Всъщност, пилотна програма в Лондон съобщи, че фирми, които преминават към доставки от микробуси към товарни велосипеди, са спестили до 90% за транспортни разходи От моя опит в работата с клиенти, дори когато една компания инвестира в автопарк от електрически товарни велосипеди и наема велосипедисти, цифрите често все още надвишават разходите за шофьори, гориво, глоби за паркиране и поддръжка на превозните средства. Например, DHL Express интегрира товарни електрически велосипеди в своя автопарк за доставки и установи, че по-ниските оперативни разходи са допринесли положително за печалбата им. Ако сте малък бизнес, товарният велосипед често може да премахне необходимостта от закупуване на ван или плащане за услуга за доставка – вие или служител можете да се справите с местните доставки с велосипед.

3. Екологични и регулаторни предимства: С глобалния натиск за намаляване на емисиите, използването на товарни велосипеди за доставки помага на компаниите да постигнат целите си за устойчивост. Всяко пътуване с товарен велосипед е едно пътуване по-малко с ван, задвижван с бензин, което означава директно намаляване на въглеродния отпечатък. Товарните велосипеди произвеждат нулеви емисии в точката на употреба – без CO2, без NOx, без твърди частици. Проучване на пощенските доставки в Германия установи, че използването на електрически товарни велосипеди намалява емисиите на CO2 с няколко тона годишно в сравнение със същите маршрути с ван. Друго проучване изчисли, че електрическите товарни велосипеди отделят около 90% по-малко CO2 отколкото дизеловите микробуси за еквивалентни доставки. Тази драматична разлика подтиква градовете да насърчават товарните велосипеди като част от плановете за действие по отношение на климата. В много градски центрове наблюдаваме нарастването на Зони с ниски емисии или дори зони без автомобили. Фирмите, които използват електрически товарни велосипеди, могат да имат свободен достъп до тези зони, без да плащат такси за задръствания или такси за емисии, които би начислил дизелов ван. Тук има и маркетингова печалба: използването на зелени методи за доставка е чудесно за имиджа на марката. Клиентите все повече предпочитат екологично отговорни компании. Знанието, че пакетът им е пристигнал с велосипед, а не с камион, който замърсява околната среда, може да бъде предимство (в едно проучване на ЕС, 87% от поколението Y казаха, че предпочитат да правят бизнес с екологично съзнателни компании). Накратко, товарните велосипеди помагат на бизнеса да изпревари затягащите се екологични разпоредби и да се харесат на нарастващия сегмент от екологично съзнателните потребители.

4. По-лесно паркиране и достъп: Всеки, който е шофирал ван за доставки в града, знае, че паркирането може да бъде кошмар. Заобикалянето за място или двойното паркиране добавя забавяне и стрес (и глоби!). Товарните велосипеди, за разлика от тях, могат да паркират почти навсякъде – необходимо ви е само малко място или често можете да спрете точно до вратата на клиента. Много европейски градове вече имат специални зони за товарене на товарни велосипеди или позволяват на велосипедите да използват разширени тротоари за товарене. В Ню Йорк, скорошна програма позволява на товарни велосипеди с педали от компании като Amazon, UPS, DHL да паркират в търговски зони за товарене, обикновено запазени за камиони. Това дава на велосипедите паритет (или предимство) при достъпа. При моите собствени доставки с велосипед успях да заобиколя товарните рампи и да спра точно пред офис сграда, за да оставя стоки, спестявайки време както за мен, така и за клиента. За бизнеса, гъвкавостта на паркирането на товарен велосипед означава по-ефективни операции и по-малък риск от глоби за паркиране.

5. По-нисък шум и въздействие върху общността: Освен осезаемите ползи по отношение на разходите и скоростта, използването на велосипеди за доставки намалява шума и подобрява живота на улицата. Камионите за доставки са шумни и могат да блокират лентите; товарните велосипеди са тихи и ненатрапчиви. Това може да не е пряка финансова полза, но е важно за отношенията с общността – особено ако вашият бизнес работи в жилищни райони или чувствителна градска среда. По-тихото и по-чисто превозно средство за доставки често е приветствано от кварталите (някои градове дори предлагат безвъзмездни средства или стимули за бизнеса да премине към товарни велосипеди по тази причина).

Примери от реалния свят подчертават тези предимства. Логистичните компании в Европа широко възприемат товарните велосипеди за доставка „до последната миля“ в градските центрове. UPS започна да използва товарни велосипеди в Хамбург още през 2012 г. с голям успех и оттогава разшири програмите си за доставка на велосипеди в други градове. В смело сравнение, беше съобщено, че в Германия товарните велосипеди с електрическо подпомагане всъщност... надминаха продажбите на електрически автомобили през последната година (39 000 електрически товарни велосипеда срещу 32 000 електрически автомобила) – знак, че както фирмите, така и отделните хора намират стойност в двуколесния транспорт пред четириколесните електрически превозни средства. В крайна сметка за бизнеса: товарният велосипед може да бъде рентабилно, ефикасно и ориентирано към бъдещето решение за градски транспорт. Това не е просто хубава идея на хартия; тя осигурява осезаема възвръщаемост на инвестициите в градовете по целия свят.

Резервни части за товарни велосипеди

В Regen проектираме нашите товарни велосипеди от самото начало - рама, трансмисия, електрическа система и аксесоари са проектирани като интегрирано цяло. По-долу е представен кратък преглед на най-важните групи компоненти и тяхната роля:

Искате да получите пълна информация за всяка част - какво прави, как работи и за какво да внимавате?

Прочетете нашите Пълно ръководство за начинаещи за компонентите на товарните велосипеди →

В края на дългата статия обяснихме и основните компоненти, Преминете към тази част

Защо това е важно? Защото подобряването само на една част - да речем, по-силен двигател или по-голяма стойка - не гарантира по-добър товарен велосипед, ако останалата част от системата не може да се справи.

Например:

• Мощен двигател със слаби спирачки може да бъде опасен.
• Голям товарен отсек върху некачествена рамка крие риск от структурна повреда.
• Тежките товари върху неподдържани задни багажници могат да доведат до умора на рамката с течение на времето.

Предимства на товарните велосипеди за отделни лица и семейства

Не само бизнесите печелят от товарните велосипеди – отделните пътници, особено семействата и градските жители, могат да се възползват изключително многоКато човек, който кара товарен велосипед в личния си живот (често с децата си на борда), мога да говоря за удобството и радостта, които тези велосипеди носят, отвъд споровете за парите и центовете. Ето някои от основните предимства за хората:

1. Замяна на автомобил за ежедневни задачи: Товарният велосипед често може да върши работата на кола за местни пътувания. Това е може би най-голямата привлекателност за семействата. Вместо да качвате децата си в кола за училището, можете да ги карате до там с товарния велосипед. Трябва да отидете до магазина? Товарният велосипед има достатъчно място за пазарски чанти. Много собственици описват товарния си велосипед като своя „втора кола“ – или дори като пълен заместител на автомобила. На места като Копенхаген и Амстердам е обичайно да се видят родители, които превозват няколко деца с товарен велосипед; всъщност, град Копенхаген установи, че 26% семейства с две или повече деца притежават товарен велосипед за ежедневен транспорт. Тези велосипеди са се превърнали в семейния миниван на общностите, благоприятстващи велосипедистите. Както показва една статистика, в Амстердам около 90% товарни велосипеди се продават на майки и татковци търсят удобен начин за превоз на децата си. Лично аз на практика замених всички пътувания под, да речем, 8 километра с моя товарен велосипед. Мога да оставя децата на детската градина, да се отбия до пекарната и да се прибера вкъщи, без да се нуждая от кола – спестявайки гориво и избягвайки трафика по пътя. За много хора използването на товарен велосипед за кратки пътувания означава също, че могат или да намалят размера си, като притежават една кола по-малко, или да използват колата си много по-малко, което се изразява в големи икономии (на гориво, паркинг, поддръжка и т.н.). Средното пътуване с кола в Америка е само на няколко километра – точно пробегът, при който велосипедът работи перфектно. С товарен велосипед, задачи, които биха били непрактични с обикновен велосипед (поради ограничената товароносимост), изведнъж стават много осъществими.

2. Финансови спестявания: В допълнение към заместването на някои пътувания с кола, притежаването на товарен велосипед може да спести пари на човек или семейство в дългосрочен план. Покупната цена на електрически товарен велосипед, макар и да не е тривиална, обикновено е много по-ниска дори от най-евтиния автомобил. А след като вече имате велосипеда, текущите разходи са минимални (както бе отбелязано по-рано: стотинки за таксуване, много по-евтина поддръжка). Много семейства изчисляват, че използването на товарен велосипед им позволява да избегнат закупуването на втора кола. цена на километър Карането на колело е драстично по-евтино от шофирането. И ако това означава, че може би можете да продадете съществуващия си автомобил или да отложите покупката на нов, това са спестени хиляди долари (или евро). Някои градове и правителства също предлагат отстъпки или стимули за електрически и товарни велосипеди. Например, някои европейски страни предоставят субсидии за покупка на електрически товарни велосипеди (Германия има субсидии, покриващи до 25-40% от цената за бизнеса, някои населени места предоставят стимули и на физически лица). В САЩ предложенията за данъчни облекчения за покупка на електрически велосипеди набират скорост. Всичко това прави карането на товарни велосипеди по-достъпно. Често казвам на хората: да, един качествен товарен велосипед може да струва $3,000–$5,000, но мислете за него като за инвестиция, която драстично ще намали ежедневните ви транспортни разходи – и вероятно ще издържи много години. Освен това, вие инвестирате в по-здравословен начин на живот (повече за това по-нататък).

3. Ползи за здравето и начина на живот: Карането на товарен велосипед ви държи активни. Лесно е да пренебрегнете физическите упражнения, когато говорим за „колоездене с колело“, но едно от най-хубавите неща при замяната на пътуванията с кола с велосипед е, че по естествен начин получавате тренировка. Експертите по обществено здраве харесват този аспект: вие включвате кардио упражнения в рутината си, без да се нуждаете от допълнително време за фитнес залата. Световната здравна организация препоръчва поне 150 минути умерени упражнения седмично, а карането на колело до работа или за вършене на поръчки може да покрие това. Доказано е, че редовното колоездене увеличаване на продължителността на живота средно с почти година поради ползите за здравето, дори след като се вземат предвид рискове като инциденти или излагане на замърсяване на въздуха. Лично аз се чувствам много по-енергичен в дните, когато карам колело до работа или тичам до училище, в сравнение със заседнал в автомобилен трафик. Това е средство за облекчаване на стреса – пристигам до местоназначението си по-бодър и в по-добро настроение. Съществува и аспект на психичното здраве: карането на колело има успокояващ ефект и освобождава ендорфини. Някои изследвания показват, че колоезденето (включително електрическото) може да подобри психичното благополучие и аз със сигурност намирам това за вярно. Много родители на товарни велосипеди казват, че времето, прекарано в разговори с децата им в товарния велосипед, навън на чист въздух, е по-добро от преживяването да ги закопчаете в столче за кола, където всички са изолирани. По време на каране на колело се ангажирате повече с обкръжението си и помежду си.

4. Въздействие върху околната среда и общността: Използването на велосипед вместо кола е един от най-екологичните избори, които човек може да направи в ежедневието си. Всяка миля, която не изминете, намалява личния ви въглероден отпечатък. Ако замените, да речем, 5-километрово пътуване с кола с велосипед, вие предотвратявате емисиите на няколкостотин грама CO2 (типичната кола отделя около 200+ грама CO2 на километър; велосипедите на практика отделят нула по време на каране). За една година редовно каране на товарен велосипед, човек може да спести... стотици килограми CO2 от емисиите. Освен въглерод, намалявате и местните замърсители на въздуха и шума. Особено в градовете, ако повече хора използват товарни велосипеди, това означава по-чист въздух в нашите квартали. Доста удовлетворяващо е да знам, че като избирам да карам колело, не допринасям за смога или шума на улицата си. Товарните велосипеди също помагат освободи място В пренаселените градски райони – те заемат много по-малко място за движение и паркиране от автомобилите. Например, около три или четири товарни велосипеда могат да се поберат в пространството, което заема една кола. Представете си, ако лента за паркиране, пълна с автомобили, беше вместо това зона за паркиране на велосипеди – много повече семейства биха могли да паркират велосипедите си или това пространство може да се превърне в зеленина или детски площадки. Карайки товарен велосипед, вие сте част от по-голямо движение за връщане на градското пространство за хора, а не само за превозни средства. Като колоездач на товарен велосипед, изпитвам чувство за общност с други, които виждам да правят същото – често има приятелско кимване или разговор на светофара между товарните велосипедисти („Хубав велосипед! Какъв двигател имаш на него?“). По някакъв начин се превръщате в посланик, показвайки на съседите, че е възможно да се живее различно в града.

5. Удобство и забавление: На практика намирам товарния си велосипед за изключително удобен за градски живот. Избягвате задръствания, имате по-лесно паркиране (паркирате точно до входната врата на магазина) и често избирате по по-живописни, приятни маршрути (като велосипедни алеи през паркове или по крайбрежни зони). Много родители също така посочват, че децата им... любов Карането на товарен велосипед – забавно е за тях, почти като малко приключение всеки път. Мога да потвърдя, че децата ми често не искат да излизат от товарната кутия, когато пристигнем, защото много се наслаждават на возенето! Този фактор на забавление не бива да се подценява. Ако нещо е приятно, е по-вероятно да продължите да го правите. Карането на товарен велосипед може да превърне ежедневните задачи в преживяване. Също така има по-силно чувство за връзка с града; забелязвате неща, докато карате колело, които никога не бихте забелязали, ако карате с 30 мили в час.

В обобщение, товарните велосипеди дават възможност на хората да водят по-активен, устойчив и често радостен градски начин на живот. Те предлагат жизнеспособна алтернатива на зависимостта от автомобили в много сценарии. В градове като моя съм наблюдавал как товарните велосипеди се превръщат от рядко срещани странности в обичайна гледка, тъй като родители, пътуващи до работа и дори възрастни хора осъзнават, че могат да превозват това, от което се нуждаят, на велосипед. Разбира се, товарните велосипеди не са панацея – те изискват прилична велосипедна инфраструктура и разумни разстояния за колоездене – но там, където тези условия са налице, те наистина блестят. Една показателна статистика от европейско проучване прогнозира, че до 50% всички моторизирани пътувания, превозващи стоки в градовете, биха могли да бъдат прехвърлени към товарни или обикновени велосипеди с правилната подкрепа. Това подсказва за огромен неизползван потенциал за хората да променят навиците си за пътуване. Много от нас в Regen използват товарни велосипеди лично, така че и двамата живеем и дишаме тази технология ежедневно. Това е част от причината, поради която сме толкова страстни да я разпространим сред повече хора – видяхме от първа ръка как тя подобрява ежедневието.

Пазарни тенденции в Европа, САЩ и Канада

Товарните велосипеди някога може би са били възприемани като нишова или странна холандско-датска специалност, но това вече не е така. Има пълноценна... бум на товарни велосипеди случва се в много части на света в момента. Искам да споделя някои прозрения относно пазарните тенденции и растеж, като се фокусирам особено върху Европа (където тази тенденция е най-зряла) и Северна Америка (САЩ и Канада, където интересът бързо нараства). Като човек, работещ в индустрията, не само съм проучил внимателно пазарни доклади и проучвания, но и съм наблюдавал скока в поръчките и запитванията, които получаваме от различни региони. Това е наистина вълнуващо време за товарните велосипеди в световен мащаб.

Европа: Начело на бума на товарните велосипеди

Европа несъмнено е начело на революцията при товарните велосипеди. В много европейски градове товарните велосипеди са се превърнали от рядкост в масово явление през последното десетилетие, благодарение на комбинация от подкрепа на градската политика, колоездачна култура и иновативни компании. Нека разгледаме някои цифри: Неотдавнашно проучване на индустрията (първото по рода си в Европа) установи, че... 60% увеличение на продажбите на товарни велосипеди през 2019 г. в 38 основни марки и дори с пандемията от COVID-19, се очакваше секторът да нарасне с още 531 TP5T през 2020 г. Този феноменален темп на растеж изпреварва общия пазар на велосипеди. Проучването също така отбелязва, че електрическата асистенция е двигател на повечето от тези продажби, като електрическите товарни велосипеди съставляват по-голямата част от покупките на товарни велосипеди. Интересното е, че е установено, че продажбите на триколесни товарни велосипеди (триколки) нарастват малко по-бързо от двуколесните модели, което показва силно търсене на тези стабилни велосипеди с голям капацитет за търговска употреба.

Сред европейските страни, Германия се очертава като огромен пазар за товарни велосипеди. Един доклад на Германската асоциация на велосипедната индустрия (ZIV) подчертава, че около 60 000 товарни велосипеда са продадени в Германия през 2018 г., а до 2024 г. този брой скочи до 235,000 бройки, продавани годишно (тази статистика дори изключва товарни велосипеди, предназначени единствено за търговски автопаркове). За да се постави това в перспектива, това са близо четвърт милион товарни велосипеди за една година само в Германия и това е един от най-бързо развиващите се сегменти на пазара на велосипеди. Ключов двигател в Германия (и другаде) е наличието на електрически двигатели, които улесняват семействата и бизнеса да приемат товарни велосипеди, без страх от хълмове или тежки товари. Много германски градове и провинции предлагат и субсидии за покупка (понякога до 1000 евро или повече), което е подтикнало семействата да обмислят товарен велосипед като практичен заместител на автомобила. Показателно е, че товарните велосипеди сега се рекламират в Германия като... заместители на втора кола, като се набляга на тяхната практичност и икономическа ефективност за ежедневна мобилност.

Разбира се, Холандия и Дания имат дълга история с товарните велосипеди и продължават да показват силни резултати. По-специално Холандия нормализира концепцията за използване на... бакфиетс за детски транспорт. Докладите сочат, че в холандските градове, над 40% градски семейства използвайте редовно семеен велосипед или електрически товарен велосипед. В Копенхаген, както бе споменато, 261 т. на сто и 500 семейства с 2+ деца притежават товарен велосипед, а в целия град има десетки хиляди товарни велосипеди, които се използват ежедневно. Тези страни имат инфраструктурно предимство – велоалеи, паркинги и др. – в което Европа като цяло инвестира сериозно. Европейската федерация на велосипедистите CityChangerCargoBike Проектът и подобни инициативи повишиха осведомеността и споделиха най-добри практики в различните градове. Сега виждаме как Париж, Лондон, Брюксел и други агресивно налагат логистиката на товарни велосипеди като част от плановете си за климат и трафик. Париж въведе паркинги за товарни велосипеди и дори субсидии за бизнеса, за да ги възприеме. Лондонското правителство съфинансира проучвания, които демонстрираха повишаване на ефективността на товарните велосипеди (като проучването на Университета на Уестминстър за по-бързи доставки с 60%).

Според данните от проучването, Германия беше посочена като най-важния национален пазар в Европа от участници в индустрията, следвани от страни като Дания, Нидерландия и Обединеното кралство. Обединеното кралство е забележителен случай – макар и традиционно да не е колоездачна сила като Нидерландия/Дания, там товарните велосипеди набират популярност, особено за доставки до последната миля в Лондон и други големи градове. Правителството на Обединеното кралство дори обяви увеличено финансиране в подкрепа на ходенето пеша и колоезденето, включително приемането на товарни велосипеди, а някои местни съвети предлагат безвъзмездни средства на бизнеса за електрически товарни велосипеди. Наблюдава се ефект на „просачване надолу“: тъй като големите логистични играчи доказват концепцията в Европа (DHL, UPS, FedEx използват товарни велосипеди в градовете на ЕС), по-малките предприятия и индивидуалните потребители също придобиват увереност да изпробват товарни велосипеди сами.

От политическа гледна точка, Европа насърчава товарните велосипеди като част от по-широките климатични цели. Климатичните цели на ЕС (напр. намаляване на емисиите до 2030 г.) са в съответствие с намаляването на дизеловите микробуси по улиците. Някои страни предоставят стимули за директно закупуване: например Австрия и Франция са предложили стотици евро субсидии за електрически велосипеди, включително товарни; в Германия над 160 различни местни програми за субсидии за закупуване на товарни велосипеди са изброени от 2022 г. Този вид подкрепа намалява бариерата за навлизане. Освен това градовете препроектират инфраструктурата – създават специални места за паркиране на товарни велосипеди и дори алеи за товарни велосипеди в някои случаи (по-широки велоалеи, за да се поберат по-големите размери). Инерцията очевидно е в полза на Европа да продължи да бъде лидер в използването на товарни велосипеди. Експерти в индустрията (като тези в Cycling Industries Europe) са много оптимистично настроени, очаквайки силният двуцифрен растеж да продължи през следващото десетилетие. Една европейска пазарна прогноза предполага, че световният пазар на товарни велосипеди може да нараства с ~13% годишно до 2030 г., а Европа е голяма част от това.

В обобщение, Европа: Товарните велосипеди стават все по-... основни инструменти за градска мобилност. Не става въпрос само за ентусиасти; това са семейства, които правят училищни обиколки, и водопроводчици, носещи инструментите си. Бумът на товарните велосипеди в Европа е комбинация от културно приемане, демонстриран успех в подобряването на логистиката и подкрепящи политики. Като човек, работещ в производството, видях как европейските ни поръчки се увеличават рязко и се диверсифицират – преди пет години повечето запитвания, които получихме, бяха от Холандия, Дания, може би Германия. Сега получаваме интерес от Испания, Италия, Източна Европа – места, където товарните велосипеди едва ли бяха познати преди, но сега се разглеждат като част от бъдещето на транспорта.

Съединени щати и Канада: Развиващ се растеж в Северна Америка

В Северна Америка товарните велосипеди са по-ново явление в сравнение с Европа, но те бързо набират популярност. САЩ и Канада, известни с градовете си, фокусирани върху автомобилите, може да изглеждат като трудни пазари за товарни велосипеди, но градските жители и далновидните бизнеси започват да осъзнават потенциала. Работейки с международни клиенти, наблюдавам забележим ръст на интереса от Северна Америка през последните няколко години и пазарните сигнали са обещаващи.

Съединени щати: САЩ са по-бавни във въвеждането на товарни велосипеди, но има ясен напредък. Някои градски райони със силна колоездачна култура са водещи – например градове като Портланд (Орегон), Сиатъл, Сан Франциско, Ню Йорк, Минеаполис, Остин и Вашингтон се превръщат в горещи точки за използване на товарни велосипеди. Това са градове, които са инвестирали във велосипедна инфраструктура и чието население е отворено към алтернативен транспорт.

Няколко тенденции в САЩ: използването на електрически товарни велосипеди от семействата се увеличава, както и използването им за доставки до последната миля от компаниите. По време на пандемията от COVID-19 продажбите на велосипеди в САЩ като цяло се увеличиха и много магазини за велосипеди съобщиха, че... разпродажба на електрически и товарни велосипеди тъй като хората търсеха транспорт с спазване на социална дистанция и нови начини за излизане навън. Един търговец на товарни велосипеди в САЩ спомена, че 2020–2021 г. е бил период на пробив, като товарните велосипеди „летят от рафтовете“, особено моделите с електрическа асистенция. Макар че е трудно да се намери точна национална статистика (пазарът все още е сравнително малък), неофициални доказателства и данни за вноса показват, че темповете на растеж на продажбите на товарни велосипеди в САЩ на годишна база са доста над 50%. Има и законодателно движение: например, Калифорния обмисля (и преразглежда) програма за стимулиране на електрическите велосипеди, която би могла да даде на потребителите отстъпки от $1000+ за електрически товарни велосипеди. Щати като Върмонт и Колорадо стартираха програми за отстъпки, които специално дават допълнителен кредит за електрически товарни велосипеди, признавайки тяхната полезност.

Един от най-големите тласъци в САЩ дойде от пилотни програми с висок профил. Ню Йорк например стартира пилот на товарен велосипед в края на 2019 г., което позволи на големи превозвачи като Amazon, UPS и DHL да използват товарни велосипеди с педали в Манхатън за доставки на пакети. Програмата беше счетена за успешна: тя намали задръстванията с камиони в пренаселените райони и показа, че доставките могат да се извършват ефективно с велосипед. До 2023 г. пилотният проект в Ню Йорк се разрасна, като тези компании колективно управляваха флотилия от товарни електрически велосипеди, които замениха значителен брой пътувания с микробуси. Резултатите бяха обещаващи – компаниите съобщиха за по-бързи времена за доставка в гъсто населени квартали и очевидно много по-лесно паркиране. Дори за мен да видя куриери на UPS и Amazon на товарни велосипеди в американски град беше момент на „уау, времената се менят“. Следвайки примера на Ню Йорк, други градове като Сиатъл и Портланд започнаха свои собствени тестове за доставка на товарни велосипеди. В един тест в Сиатъл UPS установи, че използването на товарни електрически велосипеди със специализирани модулни ремаркета им позволява да обслужват маршрути в пазарната зона на Пайк Плейс по-бързо от камионите, особено по време на пиков трафик.

Друг сигнал: американските медии и автомобилните производители започват да обръщат внимание. Имаше статии в водещи медии (напр. Ню Йорк Таймс и Вашингтон Поуст) профилиращи семейства, които са се отказали от втората си кола в полза на електрически товарен велосипед, и тези истории резонират, като се има предвид колко скъпо е станало притежанието на автомобил. Дори автомобилните компании са забелязали това – Porsche инвестира в стартъп за електрически товарни велосипеди, а Rivian (производителят на електрически камиони) намекна за разработване на някаква форма на електрически велосипед. Американската велосипедна индустрия също настоява за товарни велосипеди; организации като PeopleForBikes лобират за стимулиращи програми, които да ги включат. Всичко това, за да се каже, товарните велосипеди в САЩ се изместват от периферията към познатото, поне в прогресивните градски кътчета. Няма да се изненадам, ако след няколко години е нормално да виждаме товарни велосипеди тип велорикша да извършват доставки в централните части на градовете и училищните дворове с редица товарни велосипеди в зоната за стойки за велосипеди.

Канада: Канадските градове отразяват тенденциите в САЩ по много начини, като може би има още по-тясна общност от ранни потребители на товарни велосипеди в градски центрове като Ванкувър, Торонто, Монреал и Калгари. Ванкувър е лидер благодарение на мекия си климат и добрата си велосипедна инфраструктура – сега е обичайно да се видят родители, които карат деца с товарни велосипеди по отделните велоалеи на Ванкувър. Местните власти в Канада също показаха подкрепа: например, Монреал експериментира с доставка на товарни велосипеди за градските услуги, а транспортните отдели на Торонто проучиха как товарните велосипеди могат да облекчат трафика. През 2022 г. Торонто проведе пилотен проект, в който товарни велосипеди бяха използвани за доставки в центъра на града, като се проучи тяхното въздействие върху задръстванията и ефективността на доставките. Резултатите бяха достатъчно положителни, че оттогава градът разреши повече велосипеди за доставки и обмисля създаването на зони за паркиране край тротоара за тях.

Една забележителна разлика е, че канадските градове, които са по-малки и силно заинтересовани от климатичните инициативи, всъщност могат да изпреварят някои американски градове по отношение на приемането им. Например, Ванкувър си е поставил за цел значително да намали въглеродните емисии и разглежда товарните велосипеди като част от решението за градския превоз на товари. В Канада вече има компании, предлагащи услуги за „логистика на товарни велосипеди“ на бизнеса (по същество доставка от трети страни с велосипед). Също така, в Северна Америка започнаха да се появяват събития за повишаване на осведомеността, като фестивали и изложения на товарни велосипеди (спомням си едно изложение на товарни велосипеди в Торонто преди няколко години, което привлече много семейства, интересуващи се от тестово каране на различни модели).

В Северна Америка все още е рано в сравнение с Европа, но траекторията на растеж е силна. Прогнозите за индустрията отразяват това: един глобален пазарен доклад оцени пазарът на товарни велосипеди ще бъде около 17,9 милиарда тенге през 2024 г. и се очаква той да достигне над 27 милиарда тенге до 2034 г. , като Северна Америка е един от най-бързо развиващите се региони (от по-малка база). Комплексният растеж се дължи на нарастващата урбанизация, екологичната осведоменост и подобренията в технологиите за електрически велосипеди, които правят товарните велосипеди по-достъпни за обикновения човек.

Като производител на оригинално оборудване (OEM), Regen Tech започна да привлича клиенти от Северна Америка предимно през последните 2-3 години, сред които са някои интересни нови играчи: предприемачи, които искат да стартират услуги за доставка на товарни велосипеди, съществуващи магазини за велосипеди, добавящи товарни велосипеди със собствена марка към своята гама, и дори общински проекти. Получихме запитвания от канадски университет, който се интересува от персонализирани товарни велосипеди за екипи по поддръжката на кампуса, и от американска организация с нестопанска цел, която иска да използва товарни велосипеди като мобилни библиотеки. Тези креативни случаи на употреба показват как хората си представят товарните велосипеди във всякакви роли.

Едно от предизвикателствата в САЩ/Канада е инфраструктурата и безопасността – не всички градове имат безопасни велоалеи, а разстоянията могат да бъдат по-големи. Но дори това се променя, тъй като градовете изграждат по-подходящи за велосипедисти мрежи и тъй като технологиите (батерии и др.) се подобряват, за да се справят с по-дълги пробегове. Културната промяна е осезаема: северноамериканците говорят за товарни велосипеди в контексти, които преди бяха изключително за автомобили или камиони. Когато имате анализатори по CNBC, които обсъждат дали товарните електрически велосипеди биха могли да нарушат местните микробуси за доставки, знаете, че нещо се е променило.

В обобщение, САЩ и Канада са на прага на подем на товарните велосипеди. Те са с няколко крачки зад Европа, но се учат от успехите на Европа. С правилните политически насоки (като стимули за електрически велосипеди, инфраструктура, евентуално ценообразуване на задръстванията, което наказва микробусите), северноамериканските градове биха могли да видят как товарните велосипеди се превръщат в често срещана част от транспортния си микс през следващото десетилетие. И от това, което наблюдавам, както търсенето, така и предлагането в индустрията (много марки сега предлагат услуги в Северна Америка) се обединяват, за да осъществят това.

Кой е изобретил товарния велосипед?

Товарният велосипед не е плод на въображението на един-единствен изобретател, а по-скоро продукт на необходимост – разработен в множество региони още през края на 19-ти и началото на 20-ти векВ градовете от цяла Европа и Северна Америка, местните занаятчии и производители на велосипеди започнали да модифицират стандартни велосипеди, за да транспортират стоки по-ефективно. Тези ранни адаптации – известни като цикли на превозвачи във Великобритания и велосипедни камиони в САЩ – включвали подсилени рамки и големи кошници или платформи, което позволявало на месарите, пекарите и куриерите да извършват местни доставки, без да разчитат на конски каруци.

Един от най-значимите пробиви дойде през Дания, където вече емблематичният Лонг Джон стилът е развит около 1923 от датската компания Смит и Ко. (Шотландия)Чрез преместването на товарното отделение на ниска, монтирана отпред платформа между кормилото и предното колело, те драстично подобриха стабилността и контрола на товара, проправяйки пътя за съвременните товарни велосипеди с предно зареждане.

Вместо да бъде обвързан с едно-единствено изобретение, товарният велосипед еволюира чрез паралелни иновации—оформени от регионалните транспортни нужди, градската гъстота и индустриалния растеж. Последва серия от усъвършенствания, довели до форматите на товарните велосипеди, които познаваме днес.

Историческо развитие на товарните велосипеди

Товарните велосипеди съществуват от повече от век, като са се развили от утилитарни инструменти за доставка до модерни, многофункционални превозни средства. Корените им могат да бъдат проследени до началото на 1900-те, когато фирми в цяла Европа и САЩ започнаха да модифицират велосипеди за превоз на стоки. Известен като месарски велосипеди във Великобритания и велосипедни камиони В САЩ тези ранни модели често са имали по-малко предно колело и голяма кошница, монтирана на рамката, използвана от търговци за хляб, месо или пощенски доставки.

От 20-те години на 20-ти век, изобретяването на Лонг Джон в Дания бележи ключова иновация. Този двуколесен челен товарач поставя товарна платформа ниско между кормилото и предното колело, подобрявайки баланса и позволявайки превозването на по-тежки товари. Приблизително по същото време, товарни триколки—с голяма кутия между две предни колела — придоби популярност в Холандия, особено за семеен и търговски транспорт.

Следвоенният бум на моторизирания транспорт доведе до упадък на товарните велосипеди в много региони. Въпреки това, в страни като Холандия и Дания, където колоезденето остана доминиращо, те продължиха да се използват – особено от семействата и пощенските служби. 70-те и 80-те години на миналия век, появиха се нови дизайни, включително вече емблематичния Триколка Кристиания в Дания.

Голямо възраждане започна през 90-те и 2000-те години, като дизайнерите отново въвеждат товарни велосипеди за съвременните градски потребители. Велосипедите с дълга опашка – първоначално разработени от Xtracycle в САЩ – предлагат алтернатива на велосипедите с предно товарене, удължена отзад. 2010-теС появата на електрическите асистиращи системи, товарните велосипеди отново се трансформираха – вече способни да се справят с хълмове, по-тежки товари и по-дълги разстояния без прекомерни усилия.

Днес товарните велосипеди са глобален феномен, съчетаващ дизайнерско наследство с модерни характеристики. Независимо дали се използват за логистика или начин на живот, тяхната еволюция отразява промяна в начина, по който градовете подхождат към мобилността.

👉 За пълна историческа хронология и подробни етапи от дизайна, вижте нашите:

История на товарните велосипеди: От месарския велосипед до градската необходимост

Дизайн на товарен велосипед и ключови компоненти

Товарните велосипеди се различават от стандартните велосипеди както по размер, така и по спецификации – те са конструирани по-здрави, по-големи и с много функции, насочени към съответната цел. По-долу разглеждаме ключовите компоненти и конструктивни елементи, които позволяват на товарните велосипеди да превозват тежки товари безопасно и ефективно:

Рамка и геометрия

В основата на товарния велосипед е неговият рамка, която трябва да поддържа много по-големи товари от обикновената рамка на велосипед. Рамките за товарни велосипеди обикновено са изработени от високоякостни материали (често хромомолибденова стомана или алуминиева сплав), с подсилени съединения и допълнително укрепване, за да се предотврати огъване под голямо тегло. Много класически товарни велосипеди разполагат с двойни горни тръби или изключително широка долна тръба за допълнителна твърдост. Например, холандските велосипеди „transportfiets“ от началото на 20-ти век обикновено са имали рамка с двойна горна тръба, за да увеличат твърдостта при превоз на млечни битки или щайги. Геометрията на товарните велосипеди също е удължена: по-дългата колесна база е отличителен белег на повечето товарни дизайни, независимо дали става въпрос за удължената предна част на Long John или удължената задна част на longtail. Тази дължина осигурява стабилност и място за товар. При двуколесните превозни средства с предно товарене предната вилка е разположена далеч напред, свързана с кормилото чрез кормилна връзка – конфигурация, която поддържа нисък център на тежестта на товара, като същевременно позволява на ездача да управлява ефективно. Триколесните товарни велосипеди (триколки) имат още по-широк отпечатък: рамките им включват широка предна или задна ос за монтиране на двойни колела и товарна кутия между тях. Тези рамки често включват допълнителни напречни елементи и клинове, за да се справят с натоварването на тежки товари (100+ кг) без умора или повреда на рамката. Като цяло, рамката на всеки товарен велосипед е проектирана с... структурна цялост и стабилност като основни приоритети, тъй като повреда под товар може да бъде катастрофална. Съвременните производители на товарни велосипеди също вземат предвид ергономичността: позицията на ездача е оптимизирана (напр. по-изправена стойка), за да се управлява теглото и размерът на велосипеда удобно дори при ниски скорости или при потегляне и спиране с товар.2

• ED покритие: Защита на рамките на електрически и товарни велосипеди за дълги пътувания
• Сравнение на материалите на рамката: Алуминий срещу стомана срещу…
• Здравина на рамката: Какво определя издръжливостта?
• Как геометрията на рамката влияе върху управляемостта

Задвижване и предавки

Товарните велосипеди са предназначени за сила, а не за скорост. задвижване – състоящ се от курбел, педали, верига или ремък и зъбни колела – е избран, за да позволи на ездача да премества тежки товари от място и по наклони. Ниската предавка е от съществено значение: повечето товарни велосипеди имат по-малки зъбни колела или по-големи зъбни колела (или вътрешни зъбни главини с високо предавателно число), за да осигурят по-голям въртящ момент на колелото. Това означава по-ниска максимална скорост, но много по-лесно педалиране при пълен товар. Например, семеен товарен велосипед може да има диапазон на предавките, който позволява изкачване на хълм с две деца на борда, без да се изтощава ездача. Много товарни велосипеди използват вътрешни зъбни главини (IGH) вместо системи за дерайльори, тъй като IGH (като 14-скоростните главини Shimano Nexus/Alfine или Rohloff) са затворени и изискват малко поддръжка дори при интензивна употреба. Тези главини често могат да се справят с високия въртящ момент както от ездача, така и от електрическия асистиращ мотор. В някои конструкции, особено при лонгтейли, a здрава верига или дори ремъчно задвижване се използва за справяне със стреса при превозване на товари – ремъчната предавка има предимството на чистота и дълготрайност под товар, въпреки че веригите остават по-често срещани. Товарните триколки може да имат по-сложни задвижвания; например, някои тежки товарни триколки включват диференциал или система за двойно задвижване за задвижване на двете задни колела.

Друг аспект е съпротивлението при спиране: когато товарен велосипед е силно натоварен при спускане, задвижващата система и скоростната кутия не трябва да позволяват на велосипеда да „избяга“. Поради това някои товарни велосипеди имат спомагателни спирачни или зъбни системи за контрол на скоростта при спускане (въпреки че основното спиране се осъществява от специални спирачки, обсъдени по-долу). С нарастването на електрическите товарни велосипеди, двигатели със средно задвижване са се превърнали в ключова част от задвижването. Моторите със средно задвижване (коленозадвижващи) се интегрират със скоростите на велосипеда, позволявайки на двигателя да се възползва от намаленията на предавките. Например, двигател със средно задвижване Bosch Cargo Line може да усили въртенето на педалите от велосипедиста с до 400%, докато ездачът избира подходящи предавки за терена. Тази комбинация от човешка и електрическа мощност чрез задвижването позволява на напълно натоварен електрически товарен велосипед да потегли от мъртва точка или да се изкачва по стръмни улици, което би било предизвикателство само със сила на краката. Важно е, че всичко това трябва да се постигне без повреда на задвижването – така че задвижванията на товарните велосипеди обикновено са... надстроен за издръжливост, използвайки компоненти като средни скоби с висока товароносимост, подсилени педали и здрави многозвенни вериги, за да се избегне счупване при натоварване. Редовната поддръжка на задвижващия механизъм (смазване, регулиране на опъването) също е от решаващо значение, тъй като скъсване на веригата под тежък товар може да доведе до загуба на контрол. В обобщение, задвижващият механизъм на товарен велосипед се характеризира с ниска предавка, здрави компоненти и често интегриране на сервоусилвател, като всички те са насочени към това да направят тежките товари подвижни с относителна лекота и надеждност.

Спирачни системи

Ефективен спирачки са абсолютно необходими за товарните велосипеди, предвид потенциалната им маса. Напълно натоварен товарен велосипед (който може да тежи 40 кг сам по себе си плюс 100 кг товар и ездач) носи значително по-голяма инерция от стандартен велосипед, така че спирачната сила трябва да бъде съответно по-висока. Съвременните товарни велосипеди почти повсеместно използват усъвършенствани спирачни системи, обикновено хидравлични дискови спирачки на двете колела (и на всички колела, в случай на триколки). Хидравличните дискови спирачки осигуряват силна, постоянна спирачна сила и устояват на спадане дори при забавяне на тежък камион при дълго спускане. Много производители на товарни велосипеди оборудват с големи ротори (203 мм или по-големи) за допълнително усилие и разсейване на топлината. Например, товарен велосипед с предно зареждане и две деца пътници често ще бъде оборудван с двубутални или четирибутални хидравлични апарати, за да се гарантира бързо и контролирано спиране на кръстовище. За сравнение, по-старите товарни велосипеди от средата на 20-ти век може да са използвали барабанни спирачки или дори прости джантови спирачки, които бързо са били претоварени от тежки товари. Те до голяма степен са били изведени от употреба в полза на съвременните дискови спирачки, които отговарят на днешните очаквания за безопасност.

При товарните триколки спирането може да бъде разпределено – например две предни колела, всяко с дискова спирачка, или понякога лостова система, която позволява на един спирачен лост да задейства спирачките на няколко колела. Освен това, товарните триколки и дългите опашки често включват... ръчна спирачка механизъм. Това може да бъде барабанна спирачка с блокиращ щифт или лост за триене на дискова спирачка, който може да се заключи на място, което позволява велосипедът да бъде паркиран на лек наклон или натоварен/разтоварен без да се търкаля. Новите стандарти за безопасност изрично тестват тази стабилност: товарният велосипед не трябва да се търкаля, когато е паркиран, дори на значителен наклон. Някои тежкотоварни товарни велосипеди (особено тези, проектирани за високоскоростна търговска употреба или по-тежки товари до 300+ кг) могат дори да използват спирачни функции в автомобилен стил, като хидравлични резервоари, резервиране или охлаждане на спирачната течност, но това са специализирани случаи. За типичния потребителски товарен електровелосипед конфигурацията обикновено е с два хидравлични диска (или дори... четири диска (на триколка). Резултатът е, че при правилна поддръжка, водачът може уверено да контролира и спира товарен велосипед, превозващ ценен товар (било то деца или стоки) на безопасно разстояние, дори при мокри условия или по наклон. Акцентът върху здравите спирачни системи при проектирането на товарни велосипеди отразява по-високия риск и отговорност, свързани с превозването на големи товари в трафика – по този начин спирачките са област, където не се елиминират трудностите. Препоръчва се редовна проверка на спирачните накладки, подравняването на ротора и хидравличната течност, за да се поддържат тези велосипеди безопасни и в съответствие със съответните разпоредби (много региони законово изискват две независими спирачни системи на всеки велосипед, на които товарните велосипеди отговарят чрез предни и задни спирачки).

Джанти и гуми

Колелата на товарните велосипеди трябва да издържат на по-големи натоварвания и по-голямо натоварване от стандартните колела. Те обикновено са надградени за по-голяма здравина: общите характеристики включват здрави двустенни джанти, голям брой спици (36 или 48 спици на колело)и дебели спици, изработени от неръждаема стомана, за да се предотврати огъване под тежест. Много товарни велосипеди използват колела с малко по-малки диаметри от типичните велосипеди – например, Long John може да има 26-инчово задно колело и 20-инчово предно колело. Използването на по-малко предно колело сваля товарната платформа по-ниско до земята и също така прави колелото по своята същност по-здраво (колелата с по-малък диаметър понасят по-добре тежки товари и странични сили). По същия начин, някои товарни велосипеди с дълга опашка избират 24-инчови колела вместо стандартните 26 или 700C, за да подобрят здравината и управлението на товара. Товарните триколки често използват колела в диапазона 20–24 инча за предната или задната двойка, отново за да се осигури издръжливост и нисък център на тежестта на товарната кутия. Главините на колелата на товарните велосипеди също могат да бъдат подсилени; главините често имат плътни оси (или оси), а не бързоосвобождаващи се шипове, а понякога двуколесните товарни триколки имат специални главини, които се свързват с диференциал или система с двойно задвижване.

Гуми За товарни велосипеди се избират, като се има предвид устойчивостта на пробиване и товароносимостта. Тъй като тези велосипеди носят по-голямо тегло, налягането в гумите и качеството им стават критични – спукването или спукването под тежък товар може да бъде опасно. Много колоездачи балонни гуми или специфични гуми за електрически товарни велосипеди, които имат по-висок индекс на натоварване (способни да поддържат по-голямо тегло на гума) и вградени слоеве за защита от пробиване. Например, Schwalbe предлага модел, наречен Pick-Up, който се предлага на пазара като специална гума за товарни велосипеди с подсилени странични стени и висок капацитет на тегло. По-широките гуми (с напречно сечение от 2–2,5 инча или повече) са популярни при товарните велосипеди, защото разпределят натоварването върху по-голяма контактна площ и също така добавят известен ефект на окачване, за да изгладят возенето на товара. Велосипед с предно натоварване и дървена кутия, например, може да използва 2,15-инчови гуми при относително високо налягане; това гарантира, че велосипедът може да превозва, да речем, 80 кг деца и хранителни стоки, без гумите да се смачкват прекомерно или да рискуват да се спукат. Много електрически товарни велосипеди също изискват гуми, които са сертифициран електрически велосипед (способни да се справят с по-високите скорости и въртящи моменти на двигателя). Светлоотразителните странични стени и здравият протектор са често срещани за безопасност и сцепление. В обобщение, колелата и гумите на товарен велосипед са здрави компоненти: джантите и спиците са устойчиви на огъване под товар, а гумите са избрани така, че надеждно да носят големи тежести и да издържат на неравни градски повърхности (като бордюри и дупки) без повреди. Правилното напомпване на гумите е особено важно – използването на гуми с правилното налягане помага за поддържане на стабилност и избягване на повреда на джантата, когато велосипедът е напълно натоварен. Струва си да се отбележи, че новите стандарти за товарни велосипеди, които се разработват, включват тестове за колела под товар, като се гарантира, че няма да се счупят спици или да се повреди джантата при продължителна употреба с максимален товар. Това внимание подчертава колко важни са здравите колела и гуми за функционалността и безопасността на товарния велосипед.

Товарни платформи и оборудване за носене

Определящата характеристика на товарния велосипед е, разбира се, способността му да превозва товари. Товарните велосипеди са оборудвани с различни... платформи, стелажи и контейнери специално създаден за превоз на товари или пътници. Конкретната конфигурация зависи от стила на мотоциклета:

• Предни кутии и палуби: При товарни велосипеди с предно зареждане (двуколесни или триколесни), a товарна кутия Или плоската платформа е разположена между ездача и предното(ите) колело(а). Тези товарни кутии често са изработени от шперплат за морски клас, композитни панели или подсилена пластмаса. Например, холандските bakfietsen обикновено имат дървена кутия с пейки за деца, включително предпазни колани за безопасност. Кутията може да бъде с отворен отгоре или снабдена с подвижен сенник за защита от атмосферни влияния. Някои товарни кутии са по същество големи пластмасови вани, които са издръжливи и леки (често срещани при някои електрически триколки, използвани от куриерските компании за превоз на пратки). Капацитетът на типичната предна кутия е значителен – обеми от 200–300 литра са обичайни, а товароносимостта може да бъде 80–100 кг при двуколка или дори до 200+ кг при здрава товарна триколка. Вариантите с плоска платформа имат платформа вместо странични стени, което позволява превозването на големи предмети (например, Long John може да бъде оборудван с плоска платформа за превоз на мебели или щайги).
• Задни удължения за товар: Товарните велосипеди с дълга опашка включват удължен заден багажник това е част от рамката. Тази задна платформа обикновено може да побере големи багажни чанти, прикрепен товар или детски седалки. Велосипедите с дълъг опашка често имат стъпала или долни релси по страните, където могат да се закрепят товарни чанти (или поставки за краката на пътниците). Често срещана конфигурация е да има два големи багажника (понякога наричани „Товажни чанти“) от двете страни на задното колело, плюс място отгоре на платформата за допълнителен товар или детска седалка. Велосипедите с дълъг опашка са известни с това, че превозват не само стоки, но и пътници – не е необичайно да видите дълъг опашка с две деца, седнали на задната платформа, и може би трето в предна детска седалка. За да улеснят това, производителите включват функции като стъпенки, ръкохватки и сигурни точки за монтаж за детски седалки. Някои лонгтейли дори имат модулни добавки, като задна преграда или „клетка“, която може да обгражда товара или децата за безопасност.
• Конфигурации на товарен триколка: Товарните триколки обикновено имат голяма кутия или платформа над двойната ос. Това може да бъде отворена кутия, заключващ се багажник или специализиран контейнер. Например, при доставки, товарният триколка може да има алуминиев багажник с врата с подвижен покрив или хладилен агрегат (за доставка на студени стоки). Обемът може да бъде впечатляващ: някои товарни триколки предлагат над 1 м³ товарно пространство – около половината от капацитета на малък панелен ван – като по този начин ефективно поставят мини товарен ван на велосипедни колела. Тези по-големи единици обикновено са предназначени за търговска употреба и може да имат персонализирани заграждения, брандирани за компанията (както се вижда при пощенските или куриерските триколки в някои градове).
• Монтаж и закрепване: Товарните велосипеди включват много точки за закрепване и аксесоари за обезопасяване на товари. За стабилизиране на товара в кутията или върху багажник обикновено се използват ремъци за закрепване, еластични въжета и мрежи за товар. Много предни кутии имат вградени... капси или релси където ремъците могат да се закачат, за да предотвратят изместването на товара. По същия начин, товарните велосипеди с плоска платформа често включват дупки за колове или странични стени за по-големи предмети. Универсалността на товарния велосипед често идва от такива модулни аксесоари: един ден велосипедът може да има монтирана кутия за носене на дете, а на следващия ден тази кутия може да бъде премахната и заменена с плоска товарна платформа или дори специализиран багажник (като държач за сърф и др.).

Като цяло, товарните велосипеди се определят от тези компоненти за носене – те превръщат велосипеда в практичен транспортен елемент. Най-добрите дизайни отчитат не само капацитета, но и удобство за потребителя: например, ниска височина на товарене (за да не се налага да повдигате предмети твърде високо), механизми за бързо освобождаване за смяна на аксесоари за товара и съвместимост със стандартни контейнери (някои товарни велосипеди могат да поберат перфектно в рамката стандартна за ЕС транспортна щайга или еврокутия 60×40 см). Безопасността също е ключова: когато превозвате деца, товарната кутия обикновено има предпазни колани и често рол-кейг или поне здрава преграда за защита на пътниците. Защитата от атмосферни влияния, като например сенници за дъжд, са популярни аксесоари, така че товарът (особено ако е деца или бързоразвалящи се стоки) да остане сух и защитен. В обобщение, товарните велосипеди използват различни рамки, кутии и багажници за превоз на товари, но всички споделят принципа... интегриране на товарната платформа в конструкцията на велосипеда за стабилност. Това е, което отличава истинския товарен велосипед от обикновения велосипед с кошница – товарните велосипеди са проектирани така, че товарът да е неразделна част от дизайна на велосипеда.

Електрически асистиращи системи

Електрическата асистенция се превърна в революционен фактор за товарните велосипеди, превръщайки ги от превозни средства, задвижвани изцяло от човек, в ефикасни хибридни машини. електрически товарен велосипед (често наричан електрически товарен велосипед) е оборудван с мотор, захранван от батерии, който осигурява асистиране на педалите до определена скорост. Тези асистиращи системи са особено ценни за товарни велосипеди, тъй като помагат за преодоляване на теглото и съпротивлението при превозване на тежки товари или изкачване на хълмове. Ето ключовите аспекти на електрическата асистенция при товарните велосипеди:

1. Видове и разположение на двигателите: Повечето електрически товарни велосипеди използват двигател със средно задвижване, монтиран на долната скоба, където може да задейства предавките на велосипеда. Средно задвижващите двигатели (като тези от Bosch, Shimano или Bafang) усещат педалите на ездача и добавят въртящ момент съответно, създавайки усещането, че силен попътен вятър винаги е в гърба ви. Предимството на товарните велосипеди е, че двигателите със средно задвижване могат да генерират висок въртящ момент (често 60–85 Nm или повече), за да задвижат натоварен велосипед от място. Те също така поддържат теглото центрирано и ниско върху рамката. Някои товарни велосипеди, особено някои триколки или по-достъпни модели, използват главинови двигатели вместо това (предна или задна главина). Главиновите двигатели са по-прости, но могат да бъдат по-малко ефективни при наклони с тежък товар, тъй като нямат редуктор – те са по-често срещани при по-леки товарни велосипеди.
2. Батерии: Двигателите на товарните велосипеди се захранват от презареждащи се литиево-йонни батерии, обикновено с капацитет от 400 Wh до 1000 Wh. Много електрически товарни велосипеди предлагат опции за двойна батерия, тъй като комбинацията от тежки товари и помощ може да изтощи батериите по-бързо (особено при доставка с често спиране и потегляне). Наличието на две батерии (или една голяма батерия) удължава пробега дори при пълно натоварване. Батериите често са интегрирани в рамката (напр. скрити в долната тръба) или прикрепени към задния багажник. Като се има предвид високата консумация на енергия при преместване на тежки тежести, управлението на батериите е важно – системите често имат интелигентни контролери за ефективно доставяне на енергия и избягване на прегряване. Европейският стандарт за електрически велосипеди (EN 15194) и свързаните с него стандарти за безопасност на батериите (като EN 50604-1:2016 за батерии за леки електрически превозни средства) се прилагат за електрически товарни велосипеди, като гарантират, че батериите и електрониката са безопасни при големи натоварвания.
3. Производителност и контроли: По закон в много региони, електрическите товарни велосипеди са ограничени до същата скорост на подпомагане като обикновените електрически велосипеди (например 25 км/ч в ЕС, 20 мили/ч в САЩ за нелицензирани електрически велосипеди) и мощност на двигателя, обикновено около 250–500 вата (законният максимум в ЕС е 250 W непрекъснато). В тези граници производителите настройват подпомагането според нуждите на товара. Например, контролерът на двигателя може да наблегне на въртящ момент при нисък каданс така че дори ако въртите педалите бавно с тежък товар, моторът се задейства силно. Много системи за електрически товари имат няколко нива на помощ (еко, нормален, висок и т.н.), така че ездачът може да пести батерията или да получи максимално ускорение, когато е необходимо. Някои усъвършенствани товарни триколки имат задна предавка или дросел характеристики (особено тежки търговски триколки, за подпомагане на маневрирането в тесни пространства или при излизане от товарни рампи), но асистирането на педалите без газ е по-често срещано при потребителските модели. Критичен аспект, тестван в стандартите, е функционална безопасност – гарантиране, че асистентът няма да се включи неочаквано или да се изключи в неподходящ момент. Новият стандарт EN 17860-5 обхваща следните изисквания за функционална безопасност, електрическа безопасност (хидроизолация, изолация) и дори електромагнитна съвместимост за електрониката на товарните велосипеди.
4. Интеграция със спирачки и скорости: Електротоварните велосипеди често интегрират моторно подпомагане със спирането за безопасност – например, спирачните лостове могат да имат прекъсвачи, които незабавно спират мощността на двигателя при издърпване. Това предотвратява натискането на двигателя върху спирачките. Освен това, тъй като товарните велосипеди могат да бъдат доста тежки, много системи за електрично подпомагане включват... помощ при ходене режим (режим на двигател с ниска скорост, който помага за бутането на велосипеда, докато се върви до него), който е полезен при маневриране с напълно натоварен товарен велосипед пеша. Механичните елементи (верига, зъбни колела) също трябва да са съобразени с мощността на двигателя. Стандартите изискват всички електронни компоненти на товарен велосипед (като дисплеи, контролери, окабеляване) да преминат тестове за вибрации и удар, тъй като тези велосипеди могат да тракат по павета или бордюри с товар.

Свързан списък за четене：

• Съвети за поддръжка на двигателя и батерията
• Какво е двигател със средно задвижване?
• Среден мотор срещу мотор на главината, кой е по-добър?
• Разлики между директно задвижване и редукторни електрически велосипедни главини
• Избор на правилния мотор за електрически велосипед: Ръководство, базирано на сценарий

В обобщение, електрическите асистиращи системи разшириха възможностите на товарните велосипеди, правейки възможно използването им от по-широк кръг хора и превозването на по-тежки товари на по-дълги разстояния. Средно разположен двигател, който помага на родител да изтегли деца по стръмен хълм или на куриер да поддържа скорост въпреки 100 кг пратки, наистина разширява практичността на товарните велосипеди. Със здравия дизайн и регулаторните стандарти, гарантиращи безопасността на електронните системи (без електрически пожари, без неволно ускорение и др.), електрическите товарни велосипеди са готови да станат още по-разпространени. Те по същество превръщат товарния велосипед в нисковъглероден заместител на микробус за доставки или втори семеен автомобил – като същевременно запазват екологичните, човешки ползи от колоезденето.

Аксесоари и допълнителни функции

Освен основните неща, товарните велосипеди се предлагат с множество аксесоари и функции за подобряване на полезността, безопасността и комфорта. Някои забележителни са:

• Стойки и стабилизатори: Здравата стойка е жизненоважна. Повечето двуколесни товарни велосипеди използват здрава стойка. централна стойка (двукрака стойка), която се спуска надолу, за да поддържа велосипеда изправен от двете страни. Тези стойки са много по-широки и по-здрави от типичната стойка за велосипед, като понякога обхващат почти цялата ширина на велосипеда за максимална стабилност. Те позволяват безопасно товарене и разтоварване на деца или товар, без велосипедът да се преобърне. Например, велосипед Long John често има пружинна централна стойка, която ездачът може да разгъне с крак, докато държи кормилото, като по този начин паркира велосипеда сигурно дори с деца, седнали в кутията. Някои триколесни превозни средства имат ръчна спирачка (както бе споменато) вместо стойка, тъй като са самостоятелни, но могат да включват... брави за колела или клинове за допълнителна сигурност по склонове. Няколко иновативни дизайна включват спускащи се аутригери или автоматично разгъващи се стойки, свързани с кормилното управление, за удобство.
• Осветление и видимост: Товарните велосипеди са големи и понякога се използват в натоварена градска среда, така че доброто осветление е от съществено значение. Съвременните товарни велосипеди обикновено се предлагат с вградено LED светлини, често захранван от батерията на електрическия велосипед или динамо в главината. Предните фарове обикновено са с висока мощност (за осветяване на по-дълъг велосипед и товар), а задните светлини могат да бъдат поставени не само на задната част на велосипеда, но и на товарната кутия за по-добра видимост. Светлоотразители и стикери с висока видимост са често срещани на товарната кутия или отстрани на рамката (някои триколки за доставки имат светлоотразителна маркировка, подобна на камионите). Предвид размера си, някои товарни велосипеди също се монтират огледала на кормилото, за да помогне на ездача да вижда зад или до велосипеда, което може да е полезно, когато велосипедът или товарът са широки.
• Защита от атмосферни влияния: За превоз на човешки товари (деца пътници) или чувствителни стоки, аксесоари като дъждобран, предни стъкла и покривала са популярни. Семеен товарен велосипед може да има платнено или прозрачно пластмасово покривало за дъжд, което се извива над предната кутия, като държи децата топли и сухи при лошо време. По подобен начин, велосипедите за куриер често имат водоустойчиви капаци. Тези капаци обикновено могат да се свалят за хубаво време. Някои велосипеди също имат престилки на колелата или покривала, за да се предотврати пръскането на вода и кал от гумите в товарното отделение.
• Функции за сигурност: Товарните велосипеди са ценни (и малко по-трудни за съхранение), така че сигурността е от значение. Много от тях са с вградена заключване на рамката на задното колело (често срещано при холандските велосипеди) и здрави ключови заключващи механизми за всяка заключваща се товарна кутия. Лостовете за бързо освобождаване се избягват или се заменят с болтове, устойчиви на кражба, за компоненти като седалки и колела, поради по-високия риск от кражба. Собствениците често използват здрави вериги или U-образни ключалки, за да закрепят рамката. Някои електрически товарни велосипеди дори интегрират GPS тракери или алармени системи в рамката, предвид високата им цена и полезност.
• Настаняване на пътници: При превоз на хора се появяват допълнителни функции. Товарните велосипеди за превоз на деца имат пейки с предпазни колани вътре в предния бокс или на задната палуба. За комфорт могат да се добавят подложки и възглавници. Поставките за крака, както е споменато за лонгтейлите, позволяват на пътник (дори възрастен) да седи на задния багажник с краката си, подпрени отстрани. Могат да бъдат предвидени кормила или ръкохватки, за които пътниците отзад на лонгтейлите да се държат. Има и приставки за количка които могат да превърнат товарен велосипед в количка за бебета и обратно (един пример е комбинация от количка и велосипед, при която предните колела могат да се трансформират в предни колела на количка), полезно за родители, които искат велосипед и количка в едно. Някои товарни велосипеди, предназначени за деца, имат забавни функции като предна пейка, която се превръща в маса, или точки за монтаж на столче за кола (за бебета).
• Управление на натоварването: За да се улесни работата с различни видове товари, аксесоари като товарни ремъци, чанти и подплънки Предлагат се. Отворената кутия може да бъде оборудвана с подвижна найлонова чанта за превоз на насипни предмети. Сгъваемите багажници могат да увеличат капацитета за носене на Long John за по-малки предмети, които не е необходимо да са в основната кутия. Има и тегличи за ремаркета при някои товарни велосипеди, което позволява тегленето на допълнително товарно ремарке за още по-голям капацитет (интересното е, че EN 17860-7 е част от новия стандарт, специално обхващащ ремаркета, теглени от електрически товарни велосипеди).

По същество, аксесоарите за товарни велосипеди превръщат едно вече многофункционално превозно средство в многофункционална платформа. Мотоциклетистите могат да адаптират велосипеда си към ежедневната задача: занасяне на училище, пазаруване, мобилна работилница (някои майстори оборудват товарните си велосипеди със стойки за инструменти и работни маси) или доставка. Екосистемата от кутии, покривала, седалки и други добавки се разраства с развитието на пазара на товарни велосипеди. Обичайна практика е производителите да предлагат „меню“ от аксесоари (напр. комплекти детски седалки, дъждобрани, заключващи се капаци, допълнителни батерии и др.), така че клиентите да могат да конфигурират своя товарен велосипед според специфичните си нужди. Всички тези характеристики, когато се комбинират, подсилват защо товарните велосипеди се възприемат като истински заместители на автомобилите за много градски потребители – те могат да се справят с пътници, товари, време и сигурност по начин, за който по-ранните поколения прости товарни велосипеди (само с кошница) можеха само да мечтаят.

Стандарти за безопасност и сертификати за товарни велосипеди

Тъй като товарните велосипеди са се увеличили по размер, мощност и разпространение, се гарантира, че те... безопасност и надеждност стана критично важно. Повреда в тежко натоварен товарен велосипед – независимо дали става дума за пукнатина на рамката, отслабване на спирачките или срутване на стойката – може да има сериозни последици за колоездачите и минувачите. За да се справят с това, индустрията и регулаторните органи са разработили специализирани стандарти за качество и протоколи за тестване на товарни велосипеди. По-долу ще обсъдим ключовите стандарти и какво включват те:

ISO 4210 – Общи стандарти за безопасност на велосипедите

ISO 4210 е международен стандарт, който определя изискванията за безопасност и производителност на конвенционалните велосипеди. Това е многоетапен стандарт (приет в Европа като EN ISO 4210), обхващащ всичко - от изпитвания за якост и умора на рамката до спирачната ефективност, осветлението и предупредителните устройства на велосипедите. Например, ISO 4210 предписва тестове, при които рамките на велосипедите трябва да издържат на повтарящи се цикли на натоварване, за да се симулира дългогодишна употреба, а спирачките трябва да спрат велосипеда на определено разстояние при мокри и сухи условия. Той по същество определя базовата линия за „безопасен“ велосипед като цяло. ISO 4210 обаче първоначално е разработен с оглед на типичните шосейни, планински и градски велосипеди - обикновено приемайки общо тегло (ездач + товар) от порядъка на 100–120 кг. Товарните велосипеди, които често носят много по-тежки товари (понякога само велосипедът е 40 кг и може да носи 100 кг товар + ездач от 80 кг),... излиза извън обхвата на ISO 4210 Всъщност, ISO 4210 изрично го прави не обхващат определени специални велосипеди, като например тежкотоварни велосипеди или такива с повече от две колела. Поради тази празнина, разчитането единствено на ISO 4210 е недостатъчно за товарни велосипеди. Въпреки това, много от основните тестове на ISO 4210 (например проверка дали кормилото няма да се счупи или дали колелата могат да издържат на дупки) са все още актуални. Производителите на товарни велосипеди исторически са използвали ISO 4210 като отправна точка за проектиране, след което са добавяли свои собствени по-високи граници на безопасност. При липса на специфични за товара стандарти, някои производители са налагали самостоятелни допълнителни тестове, като претоварване на багажниците или прилагане на по-големи сили при тестове за умора, за да отговорят на по-високите изисквания.

Значението на ISO 4210 в контекста на товарните велосипеди днес е главно като базова референцияКонвенционалните части на товарен велосипед (като седалка или курбел) трябва да отговарят на ISO 4210, но след това цялото превозно средство трябва да бъде тествано при по-строги условия, отразяващи използването на товар. В Европа ISO 4210 е хармонизиран като основен стандарт за безопасност за продаваните велосипеди – което означава, че всеки велосипед, включително товарен велосипед, технически необходимо да отговаря на него или на по-ранните EN стандарти. Но с развитието на товарните велосипеди (особено електрическите товарни велосипеди) стана ясно, че са необходими допълнителни специализирани стандарти. Накратко, ISO 4210 положи основите, като дефинира общата безопасност на велосипедите, но сега товарните велосипеди надхвърлят тази рамка, като се създават нови стандарти, основаващи се на неговите принципи, за да се справят със специфични за товара проблеми, като удължаване на рамката, по-голямо бруто тегло и динамика на много колела.

DIN 79010 – Немски стандарт за товарни велосипеди

През 2020 г. Германия въведе ДИН 79010, един от първите всеобхватни стандарти, специфични за товарни велосипеди. Този стандарт, озаглавен „Transport- und Lastenfahrräder“ (Транспортни и товарни велосипеди), е разработен, за да определи изискванията и методите за изпитване на велосипеди, предназначени за превоз на товари и хора, включително такива с електрическа асистенция. По същество DIN 79010 запълва празнината, оставена от ISO 4210, като адаптира тестовете за безопасност към случаите на употреба на товарни велосипеди. Той обхваща както еднорелсови товарни велосипеди (двуколесни), така и многорелсови (триколки), като признава, че динамиката на триколесен товарен велосипед се различава от тази на обикновен велосипед. Ключови аспекти на DIN 79010 включват:

• Структурна цялост: Стандартът определя подобрени тестове за рамка и вилка. Например, рамките трябва да издържат тестове за умора при по-големи натоварвания и различно разпределение на натоварването (като тежест в предната кутия за бакфит или неравномерни натоварвания в кутия на триколка) без напукване или деформация. Това е насочено към решаване на проблеми от реалния свят – до края на 2010-те години някои електрически товарни велосипеди изпитваха... напукани рамки поради по-високите натоварвания от тежки товари, комбинирани с двигателна помощ. DIN 79010 имаше за цел да гарантира, че ако един велосипед е проектиран за определен полезен товар, той наистина може да го издържи през нормален експлоатационен живот.
• Спирачна ефективност: Изискванията за спиране в DIN 79010 са по-строги, отколкото за обикновените велосипеди. Спирачните пътища се измерват с велосипед с максимално бруто тегло. За многорелсови велосипеди стандартът проверява дали спирането е балансирано (за да се предотврати изкривяване или преобръщане при рязко спиране). Също така се тества издръжливостта на спирачките при продължителна употреба – симулира се сценарий като спускане по дълъг наклон с товар, при който спирачките се нагряват.
• Стабилност и управление: Важно е да се отбележи, че DIN 79010 въвежда критерии за стабилност. Например, натоварен товарен велосипед с една коловозна релса трябва да може да се паркира изправен, без да се преобръща при определен наклон, а триколка не трябва да се преобръща при завиване в рамките на определени параметри. Той също така разглежда качествата на управление (напр. гарантиране, че кормилната система на Long John е здрава и няма да се повреди внезапно или да се блокира). За триколките могат да бъдат включени тестове за съпротивление при преобръщане – проверка дали типичните маневри няма лесно да обърнат триколката, предвид центъра ѝ на тежестта.
• Електрическа асистенция и други компоненти: Въпреки че DIN 79010 се фокусира върху механичните аспекти, той признава и електрическите товарни велосипеди. Той изключва велосипеди, които вече са обхванати от други стандарти, като например стандарта за електрически велосипеди EN 15194 или детските велосипеди, което означава, че всъщност е насочен към товарните велосипеди за възрастни. За електрическите товарни велосипеди той препраща към съществуващите разпоредби за електрическите велосипеди (така че неща като ограничението на мощността на двигателя и електрическата безопасност трябва да са в съответствие със законите на ЕС).

DIN 79010:2020 беше пионерски, но беше национален стандарт (само за Германия) и не е задължителен другаде. Въпреки това, той бързо се превърна в отправна точка за производителите на товарни велосипеди в цяла Европа, тъй като Германия е основен пазар, а също и защото по това време не е съществувал еквивалентен международен стандарт. На практика, производител на товарни велосипеди, стремящ се към високо качество, би тествал по DIN 79010, за да увери клиентите и регулаторните органи в безопасността на велосипеда си. Влиянието на DIN 79010 надхвърли Германия: съдържанието му формира основата за по-късни общоевропейски стандарти (серия EN 17860). Всъщност новите EN стандарти имат DIN 79010 в основата им, разширявайки го с още по-подробни методи.

Съществуването на DIN 79010 помогна за издигането на индустрията, като предостави ясни насоки. Той е важен, защото дава на производителите цели за издръжливост и производителност, като по този начин намалява риска от повреди на продуктите и изтегляне от пазара. Както отбелязват експерти по безопасност, спазването на стандарти като DIN 79010 или неговите наследници помага на компаниите да избегнат „скъпоструващи изтегляне от пазара, като същевременно гарантират безопасност“ на разрастващия се пазар на електрически товарни велосипеди. В обобщение, DIN 79010 беше ключов етап – подробен контролен списък, гарантиращ, че товарните велосипеди (особено тези с електрическа асистенция) са създадени да се справят с уникалните натоварвания от използването на тежки товари. Сега той ефективно се заменя от европейските стандарти, но остава важен етап в регулирането на безопасността на товарните велосипеди.

EN 17860 – Нова серия европейски стандарти за товарни велосипеди

Предвид бързия растеж на товарните велосипеди в цяла Европа, беше разработен специален набор от европейски стандарти (CEN) за хармонизиране на изискванията за безопасност и качество. Това доведе до... Серия EN 17860 на стандарти, неофициално известни като стандарти за товарни велосипеди, публикувани от 2023 г. и продължаващи през 2024–2025 г. EN 17860 е разработен от Технически комитет 333 на CEN, Работна група 9 (групата, фокусирана върху товарните велосипеди). Серията е изчерпателна, обхващаща различни категории товарни велосипеди и различни аспекти на тяхното проектиране и употреба. Общо EN 17860 е планирано да се състои от седем части:

• EN 17860-1: Термини и определения – Установява терминологията за товарни велосипеди, като осигурява последователни дефиниции (напр. какво се квалифицира като товарен велосипед, дефиниции за еднорелсов спрямо многорелсов и др.).
• EN 17860-2: Леки еднорелсови велосипеди – Механични и функционални изисквания – Тази част обхваща двуколесни товарни велосипеди (еднорелсови) до определено бруто тегло (300 кг общо, включително велосипед, ездач и полезен товар). „Леки“ в този контекст се отнася до стандартните товарни велосипеди, които не надвишават 300 кг. В нея се описват подробно тестовете за механична якост, стабилност, спиране и др. за двуколесни превозни средства.
• EN 17860-3: Леки многорелсови велосипеди – Механични и функционални изисквания – Подобно на част 2, но за товарни велосипеди с три или четири колела (многорелсови велосипеди) до 300 кг. Многорелсовите велосипеди имат различна динамика, така че тази част разглежда тези характеристики (напр. стабилност при завиване, функция на диференциала и др.).
• EN 17860-4: Тежки многорелсови велосипеди – Механични и функционални изисквания – Това обхваща тежки товарни триколки или четириколки с бруто тегло до 650 кг. Това е важно допълнение: то по същество се отнася до товарни велосипеди, които са почти като малки електрически микроавтомобили (някои товарни „велосипеди“ за превоз на товари могат да бъдат много големи и тежки, особено с помощ, граничещи с ЕС). L2e категория леки превозни средства). Като покрива до 650 кг, стандартът гарантира, че са обхванати дори най-големите товарни превозни средства с педали (като велорикши тук-тук или големи ATV за доставки).
• EN 17860-5: Електрически аспекти – Тази част се занимава с електрическите асистиращи системи на товарните велосипеди. Тя обхваща функционалната безопасност (гарантиране на отказоустойчивост на моторната система), електрическата безопасност (изисквания за окабеляване, батерия, зарядно устройство), както и електрически задвижвани велосипедни ремаркета (EPACT) – ремаркета със собствени двигатели. По същество той разширява и надгражда съществуващия стандарт за електрически велосипеди (EN 15194) със специфични за товара съображения, като например по-тежки електрически натоварвания на велосипедите и евентуално разпоредби за системи с по-високо напрежение до 60 V DC. Той също така препраща към стандарти за безопасност на батериите, като EN 50604-1 за литиево-йонни батерии, използвани в електрически товарни велосипеди.
• EN 17860-6: Аспекти на пътническия транспорт – Тази част се фокусира върху товарни велосипеди, предназначени за превоз на хора (различни от ездача). Това би обхванало велорикши, товарни велосипеди с детски седалки и др. Вероятно включва изисквания за предпазни колани, системи за обезопасяване на пътниците, защита от движещи се части и съображения за комфорт/безопасност на пътниците.
• EN 17860-7: Ремаркета – Обхваща ремаркета, които се теглят от велосипеди и имат собствено електрическо подпомагане (или не). Много решения за превоз на товари включват велосипед, теглещ товарно ремарке; ако ремаркето има електрическо подпомагане или спирачка, това въвежда допълнителни опасения за безопасността, така че тази част определя стандарти за тези ремаркета.

EN 17860 се основава на DIN 79010, както беше отбелязано, но разширява и изяснява изискванията Една важна въведена концепция е разграничението между частна срещу търговска употребаСтандартът признава, че товарен велосипед, използван за търговски цели (например от куриер, извършващ целодневни доставки), ще издържи на по-интензивна употреба от такъв, използван за лично ползване (например, семеен училищен велосипед). Поради това някои тестове имат различни нива за търговски и некомерсиални цели. Например, тестът за издръжливост на педалите (циклиране на умора от силите на педалиране върху рамката) се удвоява за товарни велосипеди от търговски клас – 200 000 цикъла вместо 100 000. Това означава, че велосипед, предлаган на пазара за бизнес доставки, трябва да издържи два пъти по-голямо повтарящо се натоварване при тестване, като се отчита вероятният му по-интензивен модел на употреба. Производителите вече трябва да декларират предназначения клас на употреба на своя товарен велосипед (търговски или частен) и да гарантират, че велосипедът отговаря на съответния праг. Това повдига интересни въпроси – например, ако компания закупи товарен велосипед за „частна употреба“ за пътуване на служител, това размива границата. Но от гледна точка на безопасността, стандартът тласка производителите към по-строгите тестове, ако има съмнения.

Някои забележителни критерии за изпитване от серията EN 17860 (отразяващи напредъка спрямо по-старите стандарти) включват:

• Динамичен пътен тест или лабораторна симулация: Стандартът позволява три варианта за демонстриране на издръжливост: действителен пътен тест от 300 км при определено натоварване и пътни условия, машинен вибрационен тест, който симулира използването на пътя, или компютърна симулация, която е валидирана. Пътният тест определя комбинация от повърхности и препятствия на разстояние от 300 км, за да имитира реално колоездене с товар. Тази гъвкавост е полезна, защото някои производители може да предпочетат физически тестове, докато други разполагат с усъвършенствани инструменти за моделиране.
• Тестове за стабилност: Както бе споменато по-рано, EN 17860 въвежда изрични изисквания за стабилност. Например, двуколесен товарен велосипед трябва да може да стои самостоятелно на страничен наклон от 4,6° или наклон отпред-назад от 5,7°, когато е паркиран, без да се преобръща, както при празен, така и при пълен товар. Това по същество тества ефективността на стойката или механизма за паркиране. Многорелсов велосипед (триколка) не трябва да се търкаля по наклон 16% и не трябва да повдига колело, когато е наклонен настрани на 10,2°. Освен това, при товарене на товар, велосипедът не трябва да се преобръща – което означава, че центърът на масата не може да бъде толкова висок или изместен, че поставянето на тежка тежест да доведе до преобръщане на велосипеда. Тези специфични числа (като наклон от 10,2° без повдигане на колелото) са получени от границите на безопасност, за да се гарантира, че при нормална употреба (като леко неравен алея или бордюр) велосипедът остава стабилен.
• Изпитване на спирачките под товар: Спирачната ефективност се оценява при по-високи скорости и тегла. Информативно приложение G (споменато в коментара на SGS) определя скорости на изпитване от 15 км/ч и 25 км/ч надолу по наклон 1–3% за спирачни тестове, при различни условия на натоварване (празен, половин товар, пълен товар). Това е за симулиране на аварийно спиране в реалистични сценарии. Те също така вземат предвид вятъра (под 3 м/с по време на тестовете, за да се избегнат смущения). Критериите за изпитване вероятно включват спирачен път и стабилност на велосипеда по време на спиране (гарантиране, че велосипедът не се люлее или, в случай на триколки, че не се накланя напред).
• Електрическа безопасност и надеждност: EN 17860-5 е в голяма степен съгласуван с EN 15194 (който обхваща електрическите велосипеди), но добавя още. Той обхваща неща като изискването всички електронни системи да работят на Безопасно свръхниско напрежение (≤60 V DC) за системите на велосипеда. Това се отнася до стандартите за батерии – изискващи литиево-йонните батерии да отговарят на EN 50604-1, който е стандарт, специално предназначен за батерии за леки електрически превозни средства (обхващащ неща като тестове за падане, тестове за късо съединение на батерията, за да се гарантира, че няма да се запалят). Също така, тестове за вибрации и удар са задължителни за електрониката на велосипеда – например, управляващият блок трябва да издържи на 100 удара с определена g-сила (съгласно EN 60068-2-27), за да докаже, че няма да се повреди поради повтарящи се неравности. Изискванията за функционална безопасност вероятно означават, че системата трябва да се справя с повреди грациозно (без внезапно ускорение, например, ако сензор се повреди). В обхвата се споменава и EPACT (велосипедни ремаркета с електрическо захранване), което означава, че ремаркетата с двигатели трябва да отговарят на подобни проверки за безопасност, така че ако ремарке бута велосипеда, то го прави безопасно и предвидимо.
• Пътнически и други разпоредби: Въпреки че подробностите не са посочени в откъса, EN 17860-6 (превоз на пътници) със сигурност има тестове, като например осигуряване на това, че предпазните колани могат да издържат определена сила, че дръжките за пътниците са сигурни и че всеки навес или конструкция за пътници отговаря на изискванията за здравина (може би подобно на тест за ролбар). Ако се превозват деца, може би се прилагат изискванията от стандартите за превоз на деца. А EN 17860-7 (ремаркета) вероятно обхваща здравината на теглича, спирането на ремаркето, ако има такова, и стабилността на ремарке зад велосипед.

Стандартите EN 17860 са много важни за индустрията. Те ефективно установяват единен критерий за безопасност в цяла Европа за всички товарни велосипеди. Производителите, които отговарят на EN 17860, могат да вдъхнат увереност, че техните велосипеди не само ще се представят според очакванията, но и ще отговарят на всички регулаторни изисквания за продажба (в ЕС спазването на тези стандарти може да бъде начин за доказване на съответствие с Директивата на ЕС за обща безопасност на продуктите или Директивата за машините за електрически велосипеди, като по този начин се позволява маркировка „CE“). За потребителите и бизнеса тези стандарти означават по-безопасни продукти: товарен велосипед, построен по EN 17860, би трябвало да има по-малък риск от повреда на рамката, проблеми със спирането или проблеми с нестабилността. Това също така стимулира иновациите: например, ако даден дизайн не премине тест за стабилност, инженерите могат да измислят подобрени стойки или дизайн с по-нисък център на тежестта.

В крайна сметка, натискът за стандарти отразява узряването на сектора на товарните велосипеди. Както се отбелязва в една статия за безопасност, функционалността на електрическите товарни велосипеди е била „под натиск, тъй като товароносимостта им се е увеличила, което е довело до проблеми като напукани рамки“. Сега, с EN 17860, тези проблеми се решават директно, преди да достигнат до потребителите. Съответствието ще помогне на производителите да избегнат инциденти и изтегляне на продукти от пазара, което защитава цялостната репутация на товарните велосипеди като безопасни алтернативи на автомобилите. С течение на времето можем да очакваме повечето реномирани марки товарни велосипеди да сертифицират своите модели по стандартите EN 17860. Точно както автомобилите имат оценки за краш тестове и стандарти за безопасност, товарните велосипеди ще имат тази рамка, за да се гарантира, че са на ниво, независимо дали става въпрос за родител, който превозва деца, или за компания, управляваща автопарк за доставки.

В обобщение, EN 17860 е всеобхватна предпазна мрежа – тя взема по-ранната работа по стандартите ISO и DIN и я разширява в целия ЕС, обхващайки широката гама от товарни велосипеди (двуколесни, триколесни, тежки, леки, електрически, за превоз на пътници и др.). Тя тества за здравина, стабилност, спиране и електрическа безопасност в условия, които имитират реална, взискателна употреба. Тази стандартизация е от решаващо значение за непрекъснатия растеж и приемане на товарните велосипеди в транспортната екосистема, като гарантира, че тези велосипеди са не само полезни, но и доказано безопасни и надеждни за ежедневна употреба.

Раздел с често задавани въпроси

Референции:

• Международен фестивал на товарните велосипеди (9 март 2019 г.). Кратка история на товарния велосипедВзето от https://cargobikefestival.com/news/short-history-of-the-cargo-bike/.
• Уикипедия (9 април 2025 г.). Товарен велосипед (Товарно колело). В Уикипедия, Свободната енциклопедияПолучено на 28 април 2025 г. от https://en.wikipedia.org/wiki/Freight_bicycle.
• Уикипедия (2025, 24 март). Товарна триколкаВ Уикипедия, Свободната енциклопедияПолучено на 28 април 2025 г. от https://en.wikipedia.org/wiki/Cargo_tricycle.
• SGS Consumer Compact (10 октомври 2024 г.). Подобряване на безопасността в градовете: стандартите EN 17860 и нарастващият пазар на електрически товарни велосипедиНовини и ресурси на SGS. Взето от https://www.sgs.com/en/news/2024/10/cc-q3-2024-enhancing-urban-safety-en-17860-standards-and-the-growing-e-cargo-bike-market.
• Кристи, Б. (16 октомври 2024 г.). SGS обяснява новата серия стандарти EN 17860 за електрически товарни велосипеди. Маркетинг на Sugarloaf (Hardlines News). Взето от https://sugarloafmarketing.com/sgs-explains-the-new-en-17860-standard-series-for-e-cargo-bikes/ .
• Транспорт за Лондон (2021 г.). Стандарт за безопасност на товарни велосипеди в Лондон (Проект на доклад). Транспорт за Лондон, Визия Нула и Велосипеден товарен транспорт. (Позоваване за регулаторен контекст и интеграция със стандартите BS EN) .

Отказ от отговорност за авторските права върху изображението

Някои изображения, използвани на този уебсайт/статия, са взети от интернет и са предназначени единствено за илюстративни и образователни цели, за да се подобри разбирането на съдържанието. Ние уважаваме правата върху интелектуална собственост на оригиналните създатели и се стремим да посочваме източниците, където е приложимо.

Ако сте законният собственик на някое от изображенията, показани тук, и смятате, че използването им представлява нарушение на авторски права, моля, свържете се с нас на info@regencargobikes.comСлед проверка, ние незабавно ще премахнем изображението или ще предоставим подходящо посочване на авторството.

Благодаря ви за разбирането.

© Regen Technology Co., Ltd.