В Regen, когато разговаряме с партньори за избора на двигател за товарни или електронни велосипеди, разговорът често се свежда до средно задвижване срещу задвижване на главината. Средните задвижвания се оценяват високо заради въртящия момент, ефективността и естественото усещане при въртене на педалите. Но както всяко инженерно решение, те също са свързани с компромиси.

Нека разгледаме недостатъците в дълбочина, като комбинираме нашата инженерна гледна точка с точки, изтъкнати в сравненията на индустрията.

1. По-високи разходи за закупуване

Двигатели със средно задвижване са значително по-скъпи от двигателите с главини:

• Няколко бюджетни опции: Както е отбелязано в споделената от вас статия, реномираните товарни велосипеди със средно задвижване под USD $2,000 са рядкост, докато товарните велосипеди с главинен двигател са широко разпространени в този диапазон.
• Цена, обусловена от сложността: За разлика от сравнително простия двигател в главината, средното задвижване интегрира сензори, предавки и компоненти за предаване на въртящия момент, което увеличава разходите.

Последици: За купувачите на автопаркове по-високата първоначална инвестиция може да се окаже пречка, особено ако предимствата на производителността не се използват напълно при равнинни градски маршрути за доставка.

2. Ускорено износване на трансмисията

Тъй като двигателят задвижва енергия чрез верига и касета, тя увеличава механичното напрежение:

• Износване на веригата: Стандартните вериги се износват много по-бързо при среден въртящ момент на задвижването.
• Повреда на зъбното колело и веригата: Непрекъснатото натоварване с по-висока мощност (например 200 W вместо естествените 100 W, които се подават от човека) ускорява умората на компонентите.
• Цикли на поддръжка: При автопарковете за доставка може да се наложи подмяна на веригата и верижното колело на всеки 1000 км или по-рано, в зависимост от натоварването.

Това е един от скрити разходи за управление на флотилия от товарни велосипеди със средно задвижване.

3. По-сложна поддръжка и по-високи разходи за обслужване

Системата за междинно задвижване не е просто двигател; тя е интегрирана със съединител, задвижващ вал, трансмисионни предавки и електронни сензори.

• Необходим е специализиран ремонт: За разлика от двигателите с главини, при които често става дума за смяна на колело, при средните задвижвания са необходими квалифицирани техници и понякога патентован софтуер (Bosch, Shimano, Brose).
• Риск от престой: За фирмите по-дългото време за работа в сервиза означава престой в работата.
• Разходи за резервни части: Патентованите части (напр. вътрешни предавки, контролери) са по-скъпи и по-трудни за доставка от общите компоненти на главината на двигателя.

Проучване на случай: Логистичен оператор, с когото работихме, съобщи, че автопарковете със средно задвижване са 2-3 пъти по-високи разходи за труд в цеха в сравнение с автопарковете с главинен двигател.

4. Шум и вибрации

Макар и все още сравнително тихи, средните дискове произвеждат свистене на предавката при силен въртящ момент или натоварване при изкачване. Ездачите, които са свикнали с тишината на главината с директно задвижване, понякога намират това за разсейващо.

5. Ограничения на съвместимостта на рамката

Средните дискове не са универсално съвместими:

• Специални монтажи: Рамките трябва да бъдат конструирани за конкретни двигателни системи (напр. Bosch Gen 4, Shimano STEPS), което ограничава гъвкавостта.
• Намален потенциал за модернизация: За разлика от двигателите с главини, които могат да се добавят към повечето съществуващи рамки, средните задвижвания не могат просто да се закрепят с болтове.

Това оказва влияние върху Гъвкавост на ODM/OEM, тъй като за различните производствени серии може да са необходими уникални инструменти за рамката.

6. Зависимост на водача от правилното превключване на предавките

За разлика от главините, които осигуряват мощност независимо от предавките на трансмисията, средните задвижвания разчитат на ездача (или на автоматичните системи), за да превключват правилно:

• Лошото превключване при натоварване може да доведе до прескачане или прекъсване на веригата.
• Неопитните ездачи могат да съкратят значително живота на трансмисията.
• В някои системи се интегрират сензори за откриване на смяна, но те увеличават разходите и сложността.

При флотилиите за доставка на товари това може да доведе до различия в зависимост от обучението на водача.

7. Заключване на патентована екосистема

Повечето средни задвижвания работят в рамките на затворена система:

• Батериите, контролерите и дисплеите често са специфични за дадена марка.
• Производителите на оригинално оборудване губят свободата да комбинират и съчетават компоненти.
• Дългосрочен риск от поддръжка: ако дадена марка прекрати производството на дадена линия двигатели, снабдяването с части става проблематично.

За разлика от тях главините на двигателите са много по- отворен и модулен.

8. Тегло и сложност на системата

Въпреки че централизираното тегло е предимство при обработката, самата система добавя сложност на дизайна и интеграцията:

• Повече компоненти (съединител, трансмисия, сензори) означават повече възможни точки на повреда.
• Интеграцията на рамката и батерията трябва да бъде внимателно проектирана, за да се запази балансът.

9. Енергийна ефективност: Смесена реалност срещу маркетинг

Статията, която споделихте, подчертава точка на ефективност:

• Мотори на главините: Ефективността на преобразуване на електрическата в кинетична енергия обикновено е 70-80%, и те страдат от електромагнитно съпротивление когато не е задвижван, което затруднява въртенето на педалите.
• Средни задвижвания: Ефективността може да надвишава 80%, с конструкции, които се изключват напълно, когато двигателят е изключен, което позволява "естествено" въртене на педалите без допълнително съпротивление.

👉 Въпреки че това е полза при каране с двигател срещу без двигател, той подчертава и един недостатък: средните задвижвания зависят от по-сложни механизми за съединител и изключване, които отново изискват прецизно проектиране и обслужване.

10. Ограничена стойност при равнинен терен

В равнинни градски условия изкачващата сила на средното задвижване често е излишна:

• При тези условия двигателят с главина може да осигури еднаква или по-добра ежедневна производителност.
• The допълнителни разходи, износване на трансмисията и сложност не винаги се компенсират от значителни предимства в реалния свят.

Снимка на сравнението

Заключителни мисли

От нашия опит в Regen, двигателите със средно задвижване са инженерно решение на хълмовете, изискванията за въртящ момент и естественото усещане при каране. И все пак, компромисите...разходи, износване на трансмисията, сложност, обвързаност с екосистемата и по-високи изисквания за обслужване.-не бива да се подценява.

Споделената от вас статия също така правилно подчертава подробности като разлики в ефективността на преобразуване и съпротивление при търкаляне без захранване, което обяснява защо средните задвижвания се усещат по-плавно, когато батерията се изтощи. Същите тези детайли обаче допринасят и за механична сложност и дългосрочна тежест на услугата.

За мениджърите на обществени поръчки и партньорите от ОЕМ/ODM решението винаги трябва да бъде балансирано:

• Опит на ездача (гладкост, способност за изкачване)
• Икономика на флота (сервизни цикли, разходи за резервни части)
• Среда на приложение (хълмисти срещу равнинни, тежкотоварни срещу лекотоварни)

В Regen поддържаме както конфигурации с междинно задвижване и главинен двигател, като адаптирате решението към процеса и региона на клиента.