Ofte stillede spørgsmål om elektrisk ladcykelmotorsystem og strøm

Velkommen til Regen's omfattende guide til elektrisk ladcykel strømsystemer. Vi har organiseret de mest almindelige spørgsmål i kategorier - motortyper, effekt og ydeevne, batteri og rækkevidde, belastningshåndtering, brugsscenarier fra den virkelige verden og kerneproblemer - efterfulgt af udvidede dybdedybsemner.

Elektrisk ladcykel Motor

Figur: En mellemdrevsmotor (Bosch Active Line) monteret nær cyklens pedaler. Mellemdrevsenheder som denne er populære på ladcykler på grund af deres afbalancerede vægtfordeling og effektive strømforbrug.

1. Hvilken motor er bedst til en ladcykel?

Min erfaring fra Regen er, at den "bedste" motor til en ladcykel afhænger af, hvordan du vil bruge cyklen. Generelt er der to hovedtyper af motorer: mellemdrevne motorer (placeret ved pedalerne/håndtaget) og navmotorer (placeret i et af hjulene).

Til tunge laster eller kuperede områder finder vi mellemdrevne motorer er ideelle, fordi de udnytter cyklens gear til at mangedoble drejningsmomentet. En mid-drive af høj kvalitet (som en Bosch Cargo Line eller Shimano STEPS) kan føles meget naturlig og kraftfuld og give et stærkt træk selv på stejle stigninger. På den anden side, hvis du mest kører på flade gader i byen, og du sætter pris på enkelhed, kan en gearmotor med nav kan fungere godt. Navmotorer leverer strøm direkte til hjulet og har ofte gashåndtag, så det er nemt at køre stop-and-go i byen. De har en tendens til at kræve mindre vedligeholdelse af drivlinjen (da de ikke belaster kæden) og kan være mere prisvenlige.

Kort sagt, For de fleste ladcykler med betydelig last er et mellemdrev ofte "bedst" på grund af dets høje drejningsmoment og effektivitet.mens en navmotor kan være det bedste valg til lettere bybrug på grund af dens enkelhed og omkostningseffektivitet. Hos Regen vurderer vi altid rytterens behov: Hvis du skal trække børn op ad stejle bakker, er et mellemdrev vores valg, men til flade byture kan en navmotor være tilstrækkelig.

Referencer: Fordele ved mid-drive ; Fordele/ulemper ved navdrev .

Relateret læsning:

Tips til vedligeholdelse af motor og batteri

2. Mid-drive vs navmotor til ladcykel

Vi bliver ofte spurgt om forskellene mellem mid-drive- og navmotorer på ladcykler. Midtdrevne motorer (monteret på krankboksen) driver pedalerne og bruger cyklens gearsystem. Det giver dem en stor fordel i forhold til drejningsmoment og bjergbestigning: Ved at skifte til et lavt gear kan motoren dreje hurtigere og få mekanisk kraft til stejle stigninger. Mid-drives holder også vægten centreret og lavt på cyklen, hvilket forbedrer balancen - vigtigt, når man bærer last. Navmotorer (i hjulnavet) driver hjulet direkte. De giver en mere "trykknap"-fornemmelse (især hvis der er gashåndtag) og kræver ikke, at du tænker så meget på gearene.

Til ladcykler kan en bagnavmotor fungere fint i fladere terræn med moderat belastning, men på meget stejle bakker eller med tung vægt kan en navmotor blive overbelastet eller overophedet, hvis den ikke har høj effekt. . Navmotorer er generelt mindre komplekse at servicere (det er nemmere at skifte et hjul end at servicere en mid-drive) og slider ikke på kæden eller gearene. De kan dog få cyklen til at føles tung i ryggen og i nogle tilfælde belaste egerne (i sjældne tilfælde kan et kraftigt drejningsmoment løsne eller knække egerne i hjulet).

Kort sagt, mid-drives er typisk bedre til ladcykler, der står over for bakker eller tung belastning (effektiv kraftudnyttelse, højt drejningsmoment, naturlig fornemmelse), mens navmotorer kan være helt fine til hverdagens flade pendling eller lettere belastninger (enklere og ofte billigere) . Her hos Regen hælder vi til mellemdrev til vores familie- og fragtorienterede modeller, men vi anerkender, at et robust navmotorsystem (især et gearnav med højt drejningsmoment på omkring 500-750 W) kan fungere godt til byleverancer på fladt terræn.

3. Er en mellemdrevet motor bedre til tung last og bakker?

Det er vores opfattelse, ja - mellemdrevsmotorer er generelt bedre egnet til tunge belastninger og kuperet terræn. Årsagen er, hvordan de leverer strøm. En mid-drive motor sender kraft gennem cyklens kæde, så du kan bruge cyklens gearing. Når du går ned i et lavt gear, kan mid-drive-motoren dreje hurtigere og levere et højere drejningsmoment til baghjulet, hvilket gør stigninger lettere. For eksempel har Bosch Cargo Line-mellemdrevet (som bruges på mange ladcykler) et drejningsmoment på op til 85 Nm og er specielt indstillet til at trække last op ad bakke . Det betyder, at selv med et barn eller dagligvarer om bord kan en mid-drive tackle stejle bakker i et jævnt tempo.

Derudover er mid-drives placeret centralt, hvilket holder cyklen afbalanceret, når den bærer vægt. Jeg har kørt fuldt lastede ladcykler med mid-drev op ad stejle skråninger og fundet ud af, at så længe jeg er i det rigtige gear, klatrer de pålideligt uden at blive overophedet. Derimod kan en navmotor med samme belastning blive langsommere eller varm på en længerevarende bakke, hvis den ikke er meget kraftig. Mid-drives håndterer også stop-and-go med tung last godt - de kan udnytte et lavt gear til at få cyklen i gang fra stilstand (nogle modeller har endda et "boost" til start).

Det betyder alt sammen en mere smidig oplevelse, når du transporterer børn eller masser af gods i kuperede områder. Og så, til tung last og bakker er mellemdrev normalt det bedste valg - Det er grunden til, at vi udstyrer vores flagskibsmodeller med mellemdrev med højt drejningsmoment.

Referencer: Mid-drives stærke på bakker ; Eksempel på 85 Nm cargo mid-drive til stejle stigninger .

4. Er en navmotor bedre til daglig bykørsel?

Til daglig bykørsel med en ladcykel (især på stort set fladt terræn) kan en navmotor være et meget praktisk valg. Vi siger ofte, at Navmotorer brillerer i almindelig bypendling og stop-and-go-trafik. Men hvorfor? For det første er navmotorer enkle og brugervenlige. Du trykker bare på pedalen (eller drejer gashåndtaget, hvis det findes), og motoren i hjulet giver et stabilt skub. I et fladt bymiljø kan en navmotor med 500 W eller 750 W gear nemt følge med trafikken og transportere moderat last uden problemer. Mange bycyklister sætter pris på, at navmotorer kræver minimal interaktion med cyklens gear - du behøver ikke nødvendigvis at geare ned ved hvert rødt lys, da motoren ikke er afhængig af gearforholdet. Desuden leveres navsystemer ofte med en gashåndtag på markeder, der tillader det, hvilket betyder, at du hurtigt kan komme videre fra et stop (nyttigt i travle vejkryds).

En anden fordel i byen er vedligeholdelse: En bagnavsmotor belaster ikke din kæde eller gearskifter, så de dele kan holde længere. Vi har kunder, der elsker, at deres ladcykler med navmotor føles som "twist-and-go"-scootere til ærinder i byen. Når det er sagt, skal man huske på vægtfordelingen - navmotorer tilføjer vægt til hjulet, så cyklens håndtering er en smule anderledes (den kan føles lidt tung i ryggen, hvis det er et bagnav). Men alt i alt, Til daglig bykørsel i relativt jævnt terræn er en god navmotor virkelig en god og praktisk løsning.ofte til en lavere pris end mid-drives.

I vores sortiment anbefaler vi navdrev til ryttere, der for det meste pendler i flade byer, sætter pris på enkelhed og ikke rutinemæssigt udnytter lastkapaciteten.

Referencer: Fordele ved navmotorer (mindre slid på drivlinjen, omkostninger)

5. Hvilke motormærker er mest pålidelige (f.eks. Bosch, Bafang, Shimano)?

Hos Regen har vi arbejdet med mange motormærker, og nogle få skiller sig ud, når det gælder pålidelighed. I kategorien mellemdrev, Bosch betragtes ofte som en guldstandard. Bosch-motorer (som Cargo Line, Performance Line osv.) er kendt for robust teknik og lang levetid - det er almindeligt, at Bosch-mellemdrev kan køre tusindvis af kilometer (5.000-20.000+ km) med minimale problemer. Bosch understøtter også deres systemer i årevis (de forpligter sig til at levere reservedele i mindst 10 år), hvilket bidrager til deres pålidelighed i den virkelige verden.

Shimano (med sine STEPS mid-drive systemer) er et andet topmærke. Shimano-motorer er meget jævne og efter vores erfaring også ret pålidelige med et stærkt servicenetværk i Europa. De har måske ikke helt samme rå drejningsmoment som Bosch Cargo Line, men det er solide enheder, der er bygget til at holde.

Bafang er et populært mærke, især inden for navmotorer og DIY-mellemdrev. Bafang tilbyder alt fra små 250W-motorer til kraftige 1000W-opsætninger. De betragtes generelt som "arbejdsheste"-motorer - rimeligt holdbare og overkommelige. Vi har set Bafang-gearmotorer køre langt over 8.000 km uden større problemer. Anekdotiske data tyder dog på, at Bosch- og Yamaha-mellemdrev i gennemsnit kan have en lille fordel i langsigtet pålidelighed i forhold til nogle af Bafangs mellemdrevsenheder .

Yamaha er et andet pålideligt mid-drive-mærke, der er værd at nævne: Deres PW-serie af motorer bruges ofte i ladcykler og har et godt ry (højt drejningsmoment og pålidelig).

Kort sagt, Bosch og Shimano (og Yamaha) er topkonkurrenter, når det gælder pålidelighed og supportsom ofte vælges af europæiske producenter af e-lastcykler. Bafang er også ret pålidelig, især i betragtning af hvor udbredt deres motorer er - de giver stor værdi og solid ydeevne, selvom supporten afhænger af cykelproducenten. I Regen-cykler bruger vi Bosch og Shimano til avancerede modeller og Bafang til nogle værdiorienterede modeller, og vi er overbeviste om, at alle kan være meget pålidelige ved korrekt brug. Referencer: Bosch-data om lang levetid ; Sammenligning af pålidelighed (Bosch vs. andre) ; Bafang-omdømme .

Kraft og ydeevne

6. Hvor meget strøm skal jeg bruge til en elektrisk ladcykel?

Den effekt, du har brug for, afhænger af din typiske belastning og dit terræn. I Europa bruger de fleste e-cargo-cykler en 250W-motor på grund af lovmæssige grænser, men lad dig ikke narre af tallet - et 250W-mellemdrev af høj kvalitet kan levere en masse assistance (ofte meget højere end 250W i korte udbrud). Til flad bykørsel med let til moderat last, 250W er normalt tilstrækkeligtIsær hvis det er et mid-drive fra mærker som Bosch, Shimano eller Yamaha. Disse systemer bruger på en smart måde gear til at maksimere drejningsmomentet, så de "slår" over deres watt-klasse. For eksempel kan vores 250 W mid-drive Regen-cykler uden problemer trække to børn og indkøb på jævnt terræn eller lette bakker.

Hvis du jævnligt kører på stejle bakker eller kører med næsten maksimal belastning, vil du måske synes, at 250W som standard er lidt for lidt. I så fald er det klogt at se på muligheder med højere effekt (hvis din region tillader det). I USA og andre steder leveres ladcykler ofte med 500W eller 750W motorersom giver stærkere acceleration og kan holde farten bedre på bakker. Som tommelfingerregel siger jeg til ryttere: til kuperede områder eller meget tung last (150+ kg samlet vægt), sigt efter den højere ende (500-750W) så cyklen er ikke undermotoriseret. Omvendt er 250W til 500W rigeligt til det meste flade terræn og lettere belastninger.

Det handler også om drejningsmoment: En motors drejningsmoment (målt i Newton-meter) er afgørende for at flytte gods. En 250W mid-drive med 80 Nm drejningsmoment vil udkonkurrere en 500W navmotor med 40 Nm på bakker. De fleste elcykler til gods har motorer med højt drejningsmoment på 70-90 Nm.

Kort sagt, 250W er nok til mange hverdagsbehov (især med et godt mellemdrev), men hvis du står over for stejle bakker eller ønsker ekstra hastighed og acceleration, bør du overveje 500W eller 750W.. Hos Regen sikrer vi, at vores 250W-systemer har et højt drejningsmoment, og for dem, der har brug for mere, tilbyder vi opgraderede motorer, hvor det er lovligt. Referencer: Mid-drive effektivitet (250W vs 750W nav) ; Anbefaling af høj effekt til stejle stigninger .

4. Er 250W nok til en ladcykel?

Det vil måske overraske dig, men 250W kan faktisk være nok til en ladcykel i mange situationer. Nøglen er systemets design og kvalitet. De europæiske regler begrænser motorernes kontinuerlige effekt til 250 W, så mærkerne har optimeret disse motorer til at præstere imponerende. For eksempel kan en 250W Bosch eller Shimano mid-drive levere høj spidseffekt og op til ~85 Nm drejningsmoment, hvilket i praksis trækker last op ad bakker effektivt. Hos Regen transporterer vores 250W-udstyrede ladcykler rutinemæssigt to børn plus bagage. På fladt terræn eller milde stigninger kører de jævnt. Selv på stejlere bakker, hvis du skifter til et lavt gear, vil en god 250W mid-drive få dig op (selv om du måske kører langsomt på de meget stejle dele, men den vil klatre). Udtrykket "250W" kan være misvisende, fordi det er en nominel kontinuerlig effekt.

Mange 250W mid-drive systemer trækker kortvarigt 500W+, når det er nødvendigt (inden for de lovlige assistancegrænser). Brugere rapporterer ofte, at disse elcykler "føles" meget kraftigere, end tallet antyder. Der er dog et par forbehold: Hvis det er en 250W navmotor (almindeligt på nogle markeder), kan den have større problemer på bakker med tung last, da navmotorer ikke kan udnytte gearene. I disse tilfælde skal rytterne nogle gange træde hårdere i pedalerne eller køre meget langsomt op ad stejle strækninger.

Til flad bykørsel er et 250W nav fint, men på store bakker med maksimal belastning kan det være på grænsen. Så hvis du befinder dig i et kuperet område og er begrænset til 250 W ved lov, anbefaler jeg kraftigt et mellemdrev for at få den bedste oplevelse. Alt i alt, 250W er nok til en ladcykel til typisk hverdagskørsel (især med et kvalitetsmidterdrevssystem) , men den når sine grænser på ekstreme bakker eller med næsten maksimal vægt. Vi designer vores EU-kompatible cykler til at præstere inden for disse grænser ved at maksimere drejningsmomentet og bruge passende gear. Referencer: Højtydende 250W mid-drev; sammenligning af 250W og 750W i den virkelige verden .

5. Hvor kraftig skal en ladcykel være?

I praksis bør en ladcykel være så kraftig som nødvendigt for at kunne håndtere din typiske last og dit terræn. For de fleste mennesker i Europa betyder det en 250W motor med højt drejningsmoment (da det er den lovlige grænse for en uregistreret e-cykel) - og heldigvis er dette niveau, når det er godt konstrueret, kraftigt nok til mange brugssituationer . Hvis du ofte transporterer f.eks. 100 kg gods op ad moderate bakker, vil du gerne have en motor, der kan levere et stærkt drejningsmoment i den lave ende (70+ Nm). Mange af de bedste ladcykler bruger motorer, der er specielt indstillet til høj assistance, som Bosch Cargo Line (85 Nm) eller Shimano EP8 Cargo (85 Nm), der har en nominel effekt på 250 W, men som giver op til 400% assistance til rytteren .

De føles meget kraftfulde i brug. På den anden side, hvis du har mulighed for (og lov til) at bruge flere watt - f.eks. hvis du er i Nordamerika eller bruger cyklen uden for offentlig vej - kan en 500W- eller 750W-motor give ekstra slagkraft. En 750W navmotor kan f.eks. holde højere hastigheder op ad bakker, uden at du behøver at geare så meget ned, simpelthen på grund af wattstyrken. Så hvor kraftig "bør" den være? Nok til at du sjældent oplever, at du kæmper. For mange familieryttere betyder det mindst et solidt 250W mid-drive. Til tung kommerciel fragt eller meget stejlt terræn kan motorer i størrelsesordenen 500-1000W (ofte mid-drives som Bafang M620, der kan overstige 750W og 160 Nm) være passende, selvom de ikke er lovlige på gaden i EU uden registrering.

Kort sagt, En god retningslinje er 250W (med ~80Nm drejningsmoment) minimum til flade/gennemsnitlige forhold, 500W+ til bakkede eller krævende forhold.. Vi sørger for, at vores cykler opfylder disse behov: Vores EU-modeller bruger 250W-systemer med højt drejningsmoment, og vores USA-modeller tilbyder 750W for ekstra muskler. Referencer: Bosch Cargo Line 85Nm (høj kraftassistance) ; Nav vs. mellemste reelle kraftbehov .

6. Påvirker motoren kørehastigheden på en ladcykel?

Ja - men kun op til et vist punkt. I de fleste europæiske lande er elektriske ladcykler lovligt begrænset til en Maksimal assisteret hastighed på 25 km/t (15,5 km/t). Det betyder, at motoren holder op med at hjælpe, når du når den hastighed. Du kan stadig køre hurtigere ved at træde i pedalerne, eller når du kører ned ad bakke, men motoren hjælper ikke ud over den lovlige grænse.

Dette hastighedsloft gælder, uanset hvor kraftig motoren er. Uanset om du bruger en 250W eller en 500W motor, er den assisterede tophastighed stadig 25 km/t. Så motoren kontrollerer ikke, hvor hurtigt du kan gå generelt - det påvirker, hvordan hurtigt du kommer frem, hvor let du kommer op ad bakker, og hvor godt cyklen håndterer tung last.

Til de fleste byleverancer eller familietransportbehov er en 250W motor er mere end tilstrækkeligt. Den giver jævn acceleration, stabil støtte under belastning og opfylder EU's regler for vejbrug. Kraftigere motorer kan give ekstra drejningsmoment, men de øger ikke din tophastighed, medmindre du bruger en anden køretøjskategori som f.eks. en S-pedelec (som har særskilte regler og kræver registrering).

7. Er en 250W-motor nok til start og klatring?

Det er en bekymring, vi ofte hører, og den gode nyhed er, at et veldesignet 250W-system kan klare at starte fra et stop og klatre, især med en mid-drive-opsætning. For eksempel er Bosch-mellemdrevsmotorerne (250W nominelt) programmeret til at give ekstra kick ved lave hastigheder - Boschs Cargo Line- og Performance Line-motorer har et meget stærkt opstartsmoment, som de specifikt betegner som "ekstremt kraftige opstartsegenskaber" . I praksis betyder det, at når du begynder at træde i pedalerne fra stilstand, leverer motoren straks en bølge af kraft til at få cyklen til at rulle, selv med belastning.

Jeg har fundet ud af, at jeg med min Regen 250W mid-drive ladcykel kan starte på en skråning med to børn om bord ved at bruge det laveste gear og motorassistancen; den trækker jævnt af sted uden at gå i stå. Nøglen er at bruge det rigtige gear - mid-drives er afhængige af, at du skifter til et let gear, når du skal starte eller klatre. Hvis du gør det, er 250 W (med højt drejningsmoment) nok til at starte på flad vej og rimelige bakker. På meget stejle bakker skal du måske stadig træde en del i pedalerne i tillæg til motoren (ingen gratis frokost!), men motoren vil reducere belastningen betydeligt. En ting at bemærke: Mange elcykler har også en "Gå-assistent" eller start-assistent funktion der kan hjælpe med at flytte cyklen med ca. 6 km/t ved et tryk på en knap, hvilket er nyttigt, hvis du skal i gang fra nul på en bakke. Hvis din cykel har det, besvarer det effektivt dette spørgsmål - selv et 250W-system kan drive cyklen langsomt frem uden at træde i pedalerne for at få dig i gang.

For navmotorer er 250W lidt mere grænseoverskridende ved stejle starter; du skal måske gøre mere af arbejdet, indtil cyklen får lidt fart på, fordi navmotorer har mindre drejningsmoment ved nul omdrejninger. For at opsummere, Ja, 250 W (især med mellemdrev) er nok til start og klatring i de fleste tilfælde, men teknikken (gearing osv.) er vigtig. . Vi sørger for, at vores 250W-cykler er programmeret til at give en stærk assistance lige fra start. Referencer: Mid-drive 250W giver stærk start (85 Nm drejningsmoment til start op ad bakke); Walk-assist til start op ad bakke.

8. Hvornår bør jeg overveje at opgradere til et 500W- eller 750W-system?

Du bør overveje en kraftigere motor (500W, 750W osv.). hvis du konstant oplever, at standardsystemet i 250W-klassen ikke opfylder dine behov. Jeg kommer til at tænke på flere scenarier:

(1) Hyppige stejle bakker med tung last - Hvis du ofte kæmper dig op ad lange, stejle stigninger, og cyklen går i stå, eller du virkelig skal anstrenge dig, er en 250W måske lige i overkanten. En opgradering til 500W eller 750W vil give dig mere kontinuerligt drejningsmoment og få dig til at bevæge dig hurtigere på stigningerne.

(2) Ønske om højere hastighed eller acceleration - I områder, hvor højere hjælpehastigheder er tilladt, kan en 750W-motor hjælpe mere end 25 km/t og give hurtigere acceleration med vægt. I USA kan elcykler i klasse 3 f.eks. køre ca. 45 km/t med assistance; hvis man gør det med en lastet ladcykel, skal man ofte bruge >500 W vedvarende.

(3) Tungeste belastninger eller bugsering - Hvis du jævnligt er på cyklens nyttelastgrænse (f.eks. 180-200 kg i alt inklusive rytter) eller trækker en anhænger oveni, giver flere watt den nødvendige frihøjde, så motoren ikke konstant er på fuld effekt (hvilket mindsker belastningen på den).

I praksis har mange af vores brugere i relativt flade områder det helt fint med 250W mid-drives - de omstændigheder, der kræver mere kraft, er ofte kuperet terræn eller behov for fart. Det er værd at bemærke, at i Europa betyder mere end 250 W, at din cykel bliver klassificeret anderledes (L1e-A eller L1e-B knallerter) og kræver registrering/forsikring. Men til en privat ombygning eller off-road kan man opgradere til 500W/750W af ovennævnte grunde.

Vi rådgiver normaltHvis du ofte bruger det højeste assistanceniveau og stadig ønsker mere, eller hvis motoren ofte overopheder eller afbryder på bakker (et tegn på, at den er overanstrengt), så er en opgradering til et system med højere wattforbrug berettiget. Jeg ville også overveje brugerens vægt: En meget tung rytter plus last kan have gavn af ekstra kraft for at opretholde ydeevnen. For at opsummere, Overvej 500W/750W, hvis din kørsel involverer høj belastning eller stejle bakker, der presser et 250W-system til det yderste, eller hvis du ønsker lovlige hastighedsgrænser på mere end 25 km/t for din pendling. . Hos Regen holder vi os til 250W til EU-godkendte cykler, men til særlige formål tilbyder vi kits med højere effekt til kunder, der har brug for et ekstra boost.

Referencer: Behov for 750W i stejlt/groft terræn ; Tegn på motorisk stress på bakker (overophedning) .

Batteri og rækkevidde

9. Hvor langt kan en elektrisk ladcykel køre?

Rækkevidden for en elektrisk ladcykel kan variere meget afhængigt af faktorer som batterikapacitet, assistanceniveau, terræn, førerens vægt og last. Generelt kan de fleste moderne e-cargo-cykler med et standardbatteri på ~500 Wh køre et sted mellem 30 og 60 km (20 til 40 miles) på en opladning under moderat belastning i den virkelige verden. Hvis du bruger en lavere assistanceindstilling og kører forsigtigt på flad vej, kan du måske strække det til 80+ km. Omvendt, hvis du bruger maksimal assistance og bærer tung last op ad bakke, kan rækkevidden falde til 20 km eller mindre. Mange ladcykler tilbyder muligheden for dobbeltbatterier for at forlænge rækkevidden. For eksempel har Tern GSD (en populær ladcykel) med dobbelte 500 Wh-batterier (1000 Wh i alt) en annonceret rækkevidde på ca. 102-206 km under ideelle forhold - realistisk set måske ~80-100 km ved blandet brug. Vi har set vores kunder med enkeltbatterier klare en hel dags ærinder (~50 km) med en blanding af assistanceniveauer, før de har haft behov for at genoplade.

På den anden side drænede jeg engang et 500 Wh-batteri på ca. 25 km, da jeg trak en meget tung last op ad stejle bakker i maksimal turbotilstand. Så "hvor langt" afhænger. Til planlægningsformål siger jeg ofte til folk: Antag ca. 1 km pr. 10 Wh af batteriet under blandede forhold med noget last. Så et 500 Wh-batteri ~ 50 km, et 700 Wh ~ 70 km osv. som udgangspunkt. Lettere belastninger eller økotilstand kan fordoble det; tunge belastninger eller turbo kan halvere det. Det er også værd at bemærke, at vind og koldt vejr kan påvirke rækkevidden (stærk modvind eller lave temperaturer får motoren til at arbejde hårdere, hvilket reducerer afstanden). De fleste elcykelskærme estimerer rækkevidden undervejs, hvilket hjælper.

For at opsummere, En typisk e-lastcykel kan køre 30-60 km på en opladning med ét batteri. , men din kilometertal vil variere (ordspil beregnet) baseret på brug. Hvis lang rækkevidde er afgørende, skal du overveje et ekstra batteri eller en opgradering af batteriet med højere kapacitet.

Referencer: Eksempel på rækkevidde (terne GSD: 50-101 km med 500 Wh, 102-206 km med 1000 Wh) .

10. Hvad er batteriets rækkevidde på en ladcykel?

Batteriets rækkevidde på en elcykel til transport refererer til, hvor langt du kan køre på en enkelt opladning af batteriet. Generelt har de fleste ladcykler med et mellemstort batteri (lad os sige omkring 500 watt-timer) en rækkevidde på omkring 50 km (30 miles) mere eller mindre under typisk brug. Dette kan stige eller falde baseret på flere faktorer:

• Batterikapacitet (Wh): Et større batteri lagrer mere energi, så rækkevidden øges nogenlunde lineært. Hvis 500 Wh f.eks. giver ~50 km, kan et batteri på 625 Wh give ~62 km under lignende forhold, og en opsætning med to batterier på 1000 Wh kan give ~100+ km.
• Assist-niveau: Ved at bruge Eco-tilstand kan man fordoble rækkevidden i forhold til Turbo-tilstand. Hvis jeg kører på min ladcykel med den laveste assistance bare for at tage toppen af det hele, har jeg kørt over 80 km på en opladning. Hvis jeg kører på højeste assistance med last, når jeg måske kun 30 km.
• Terræn og hastighed: Bakket terræn eller kørsel ved høje hastigheder dræner batteriet hurtigere. Klatring æder hurtigt watt-timer, fordi motoren arbejder næsten på fuld kraft i længere tid.
• Lastens vægt: Tyngre belastninger betyder, at motoren skal levere mere effekt for at opretholde hastigheden, hvilket reducerer rækkevidden (ca. 10-20% mindre rækkevidde for hver ekstra 30-40 kg belastning, baseret på nogle beregninger).
• Vind og vejr: Kraftig modvind er som at køre op ad bakke hele tiden - det reducerer rækkevidden. Kolde temperaturer kan også midlertidigt reducere batteriets kapacitet.

Producenterne angiver ofte en stor rækkevidde (f.eks. "op til 100 km"), fordi den er meget variabel. For eksempel er en af vores Regen-langhale-ladcykler med et 700 Wh-batteri blevet testet til op til ~Ca. 120 km på flad vej med minimal hjælp. Men i udfordrende scenarier kan det være 40 km. Som et praktisk svar: forvent ~50 km fra et 500 Wh batteri under blandede forhold, og juster derfra baseret på din batteristørrelse og kørestil . Mange ladcykler til familiebrug er designet til nemt at kunne klare en dags typiske ærinder eller pendling på en opladning. Hvis du har brug for mere, kan du forlænge rækkevidden ved at sætte et ekstra batteri i (eller vælge en model med to batterier).

Referencer: Eksempel på rækkevidde i den virkelige verden (500 Wh ~50-101 km) ; Belastningens indvirkning på rækkevidden .

11. Hvor lang tid tager det at oplade et ladcykelbatteri?

Opladningstiden kan variere afhængigt af batteriets kapacitet og opladerens hastighed, men generelt tager et standard elcykelbatteri (400-600 Wh) omkring 3 til 6 timer for at oplade fuldt ud fra tom tilstand. For eksempel vil de fleste 500 Wh-batterier med en typisk 4A-oplader gå fra 0% til 100% på ca. 4,5 til 5 timer. Hvis du kun fylder op fra f.eks. 50% til fuld, går det hurtigere (2-3 timer). Her er en oversigt med almindelige tal:

• EN 300-400 Wh batteri kan oplades på ca. 2,5-4 timer med en standardoplader.
• EN 500 Wh batteri tager ofte ~4-6 timer.
• EN 700 Wh batteri kan tage ~6-8 timer med en normal oplader.
• Disse går ud fra de 2A-4A-opladere, der følger med cyklerne. Nogle opladere er hurtigere: Bosch tilbyder f.eks. en 6A "Fast Charger", som kan oplade en 500 Wh på ca. 3 timer.

I Regen's sortiment yder vores opladere typisk 4 ampere. Så for et 500 Wh (0,5 kWh) batteri: 0,5 kWh / (4A × 36V) ≈ 3,5 timer plus lidt ekstra til den sidste afbalanceringsfase - ca. 4,5 timer i praksis. Vi råder kunderne til at opladning natten over er normalt tilstrækkeligt til at genoplade batteriet. Hvis du har to batterier, oplader du dem normalt hver for sig (enten sekventielt eller med to opladere) - så dobbelt så lang tid, hvis du gør det back-to-back. Bemærk også: Batterier oplades hurtigere op til ca. 80% og derefter langsommere i de sidste 20% (til cellebalancering). Så du når måske op på 80% på 3 timer, og de resterende 20% tager yderligere 1,5 time. I en snæver vending kan selv en delvis opladning på 1 time give en god portion rækkevidde (måske 10+ km, afhængigt af batteri og oplader).

For at opsummere: Forvent omkring 4-5 timer til en fuld opladning af et typisk batteri til en ladcykel, og op til 6-8 timer for de største batterier, medmindre du har en hurtigoplader. Planlæg derefter, og du vil sjældent blive overrasket - mange cyklister oplader bare hver aften.

Referencer: Generelle opladningstider efter kapacitet ;

12. Hvad er rækkevidden for en ladcykel, når den er fuldt lastet?

Når en ladcykel er fuldt lastet (dvs. tæt på dens maksimale nyttelast), vil rækkevidden normalt falde i forhold til at køre tom. Som et groft skøn kan du se en 15-25% reduktion i rækkevidde under fuld belastning i forhold til en let last. Hvis en cykel f.eks. normalt kører 50 km på en opladning med kun rytteren, kan det falde til omkring 35-40 km, når du har en tung last med børn eller gods. Hvorfor dette fald? Tyngre vægt betyder, at motoren skal arbejde hårdere, især under acceleration og på bakker, og dermed bruge mere energi pr. kilometer.

Faktisk er en tommelfingerregel, der nævnes i branchediskussioner, omkring 10-20% mindre rækkevidde for hver ekstra 100 pund (~45 kg) vægt . I praksis har jeg oplevet dette: Min ladcykel med kun mig (ingen last) kan måske næsten ikke slå hul på batteriet på en kort tur, men når jeg læsser to børn og dagligvarer på (f.eks. +50 kg), bemærker jeg, at batterimåleren falder hurtigere på den samme rute. Cyklen fungerer stadig fint; den bruger bare flere watt-timer pr. km. Så en fuldt lastet tur på måske 40 km rundt kan presse batteriet næsten tomt, mens jeg uden last ville slutte med måske 30% tilbage. Det er også værd at bemærke, at rækkevidde under fuld belastning kan påvirkes af, hvordan du kører: Hvis du kompenserer for vægten ved at bruge et højere assistanceniveau eller drosle mere ned, reducerer du rækkevidden yderligere. God praksis som at opretholde et korrekt dæktryk (for at reducere rullemodstanden) og bruge lavere gear (for at holde motoren effektiv) kan hjælpe med at maksimere rækkevidden, selv når den er belastet.

Nogle producenter har online-rækkeviddeberegnere (Bosch har en), hvor man kan indtaste vægten, og den vil justere estimatet. De viser ofte et mærkbart fald i rækkevidden, når nyttelasten øges. For at opsummere, En fuldt lastet elcykel vil have en kortere rækkevidde - måske 25-40% kortere - end når den er let lastet. . Planlæg derefter: Hvis du ofte kører lange strækninger med fuld oppakning, vil du måske have brug for et større batteri eller et ekstra batteri for at sikre, at du har strøm nok til at komme hjem.

Referencer: Vægtpåvirkning af rækkevidde (10-20% reduktion pr. ekstra 45 kg) ; Eksempel: 40 miles normalt kan være ~32 miles fuldt lastet (20% drop).

13. Hvordan påvirker batteriets størrelse (Wh) brugen i den virkelige verden?

Batteriets størrelse, målt i Watt-timer (Wh), er i bund og grund din e-lastcykels brændstoftank. Et større Wh-batteri betyder større rækkevidde - du kan køre længere eller bruge højere effekt i længere tid. I den virkelige verden giver et batteri med højere kapacitet dig mere frihed: Du kan gennemføre længere ture eller flere ærinder på en dag uden at oplade, og du er mindre tilbøjelig til at opleve "rækkeviddeangst". Hvis du f.eks. opgraderer fra et 400 Wh til et 600 Wh batteri (det er 50% mere kapacitet), kan du forvente ca. 50% mere afstand pr. opladning. Så måske går du fra 40 km pr. opladning til 60 km under lignende forhold. Dette skalerer ret lineært: fordobling af batterikapaciteten fordobler stort set rækkevidden. Men ud over rækkevidden påvirker batteristørrelsen også, hvor behageligt det er at bruge assistenten.

Med et lille batteri vil du måske være konservativ og bruge Eco-tilstand oftere for at undgå at tømme det. Med et stort batteri kan du frit bruge Turbo-tilstand, når du har brug for det, fordi du ved, at du har rigelige reserver. Jeg har bemærket, at ryttere med dobbeltbatterier (f.eks. 1000 Wh i alt) vil bruge høj assistance selv på korte bakker, fordi de ved, at de ikke løber tør. Batteristørrelsen spiller også ind på ydeevnen på meget lange eller stejle stigninger - et større batteri kan opretholde en høj effekt i længere tid, før spændingen begynder at falde. Det kan opretholde ydeevnen mod slutningen af en tur. En ulempe: Større batterier er lidt tungere og mere uhåndterlige og selvfølgelig også dyrere. Men på en ladcykel er vægten normalt ikke et stort problem i betragtning af cyklens i forvejen robuste konstruktion.

Kort sagt, Hvis du skifter til et større Wh-batteri, får du længere rækkevidde og kan bruge højere assistanceniveauer.. Det er en af de mest ligetil måder at forbedre en e-lastcykels anvendelighed i den virkelige verden. For eksempel kan et 500 Wh-batteri give dig 50-100 km afhængigt af brugen, mens en 1000 Wh (dobbelt) opsætning kan nå 100-200 km, så du kan klare en hel dags tung kørsel. Hos Regen anbefaler vi ofte et ekstra batteri til brugere, der regelmæssigt kører lange ruter eller bærer tung last, for at sikre, at de altid har den ekstra buffer.

Referencer: Lineær stigning i rækkevidde med Wh (500 Wh ~50-101 km vs 1000 Wh ~102-206 km) ;

Lasthåndtering

14. Kan elektriske ladcykler bære tung last?

Absolut - elektriske ladcykler er specielt designet til at bære tung last, og den elektriske hjælp gør det praktisk. Mange e-cargo-cykler kan bære hundredvis af pund. For eksempel er det almindeligt, at en ladcykel har en samlet vægtkapacitet på omkring 180 kg (400 lbs) inklusive rytter og last. Det betyder, at hvis rytteren vejer 70 kg, kan cyklen håndtere ca. 110 kg last. Nogle tunge ladcykler (især trikes eller longjohn-cykler) kan klare endnu mere, op til 272 kg i alt. I daglig tale, ja, du kan transportere dine børn, dagligvarer og meget mere. Der findes kassecykler med frontlæsser, som passer til 2-4 børn (det er nemt 40-80 kg børn), og cykler med lang hale, som har plads til to større børn bagpå.

E-assistenten sikrer, at du kan få alt det i bevægelse, uden at dine ben giver op. Jeg bærer rutinemæssigt mine to børn (~50 kg tilsammen) plus rygsække på vores elektriske ladcykel - det er tungt, men cyklen er bygget til det og føles stabil. Der er én ting, man skal huske på: stabilitet og opbremsning. Lastcykler har forstærkede rammer, stærke bremser og ofte funktioner som dobbelte støtteben til at håndtere tung last sikkert. De har også lavt tyngdepunkt eller endda trehjulet design for stabilitetens skyld. Så ja, de kan bære tunge laster med korrekt brug. Respektér altid producentens vægtgrænse; hvis den overskrides, kan det belaste komponenterne eller gøre styringen ustabil. Men inden for specifikationerne vil du blive overrasket over, hvad disse cykler kan trække.

Et hurtigt eksempel: Vores Regen cargo trike-model er beregnet til at bære 100 kg i den forreste kasse ud over rytteren, og vi har kunder, der bruger den til levering af frugtkasser osv. Den elektriske assistance skinner virkelig i disse scenarier og holder en rimelig hastighed, selv når den er fuldt lastet.

Kort sagt, Elektriske ladcykler er meget dygtige lastbærere - Tænk på dem som cykelverdenens pickup trucks, bare husk at fordele vægten jævnt og kør forsigtigt, når de er læsset.

Referencer: Typisk vægtkapacitet (300-600 lbs inklusive rytter) ; Eksempel: 400 lbs i alt, hvilket betyder ~250 lbs last, hvis rytteren ~150 lbs .

15. Hvad er den maksimale vægt, en elcykel med last kan bære med strømstøtte?

Den maksimale vægt (nyttelast) varierer fra model til model, men mange elcykler til transport er beregnet til et sted omkring 150-200 kg totalvægt (inklusive rytter) . For at skære det ud i pap: Hvis selve cyklen vejer ca. 30 kg, og rytteren vejer f.eks. 70 kg, er der ca. 50-100 kg tilbage til last. For eksempel er en almindelig specifikation "maks. belastning 180 kg" - det kan oversættes til en rytter plus 100 kg last. Nogle eksempler: Urban Arrow Family (en frontlæsser) har en maksimal bruttovægt på omkring 275 kg (inklusive cykel), hvilket svarer til ca. 125 kg nyttelast, når der er taget højde for cykel og rytter. Tern GSD er beregnet til 200 kg i alt inklusive cykel (så ca. 180 kg inklusive rytter og last), og folk transporterer rutinemæssigt to børn + dagligvarer på den.

I den mere ekstreme ende er visse kommercielle ladcykler eller trikes kan bære mere. Jeg har set specifikationer på 300 kg eller mere i totalvægt til tunge trehjulede lastcykler. Nogle trehjulede fragtcykler kan f.eks. håndtere 250 kg gods alene (ofte med dobbeltbatteri og meget stærke rammer). Men de er specialiserede. Spørgsmålet er sandsynligvis rettet mod typiske elcykler til transport af varer: Som nævnt er ~100-125 kg last normalt den øvre grænse. Det er værd at bemærke, at "med kraftstøtte" betyder, at motoren vil hjælpe effektivt op til disse vægte. Og faktisk er lastspecifikke motorer (som Bosch Cargo Line) indstillet til stadig at levere højt drejningsmoment ved lav kadence for at flytte store laster fra et stop . Ryttere har med succes transporteret utrolige ting - apparater, flere børn, endda en anden voksen passager på nogle longtails. For eksempel har longtail-cykler ofte ca. 80 kg på bagagebæreren (nok til en voksen passager).

Tjek altid cyklens manual for retningslinjer for maksimal vægt, da stabilitet og rammeintegritet afhænger af, at de ikke overskrides. Så for at svare direkte: Mange elcykler til last kan bære omkring 100 kg last (ud over rytteren).med de mest robuste modeller højere (150+ kg last). Den elektriske assistance er designet til at håndtere disse belastninger ved sikre hastigheder.

16. Hvordan påvirker belastningen ladcyklens ydeevne?

Når du tilføjer last til en ladcykel, vil du bemærke ændringer i flere aspekter af ydeevnen: acceleration, bremsning, håndtering og rækkevidde.

• Acceleration og klatring: En tungere last betyder, at cyklen accelererer langsommere, og at motoren skal arbejde hårdere på bakkerne. Med elektrisk assistance afhjælpes dette, men du vil måske stadig føle, at cyklen er mere træg, end når den er tom. For eksempel kan det kræve lidt mere tålmodighed (og et lavt gear) at starte fra et dødt sted med en tung last, mens systemet kommer op i fart. På bakker skal du måske bruge et højere assistanceniveau eller acceptere et langsommere tempo, når du er læsset.
• Bremsning: Mere vægt = længere bremselængde. Lastcykler har typisk stærke skivebremser for at kompensere, men du skal altid tage højde for ekstra momentum. Jeg kører meget mere forsigtigt, når jeg har mine børn med, end når jeg cykler alene, fordi jeg ved, at cyklen er tungere og har brug for lidt mere afstand til at standse sikkert.
• Håndtering: Cyklen kan føles "anderledes" med tung last. På tohjulede ladcykler kan en tung last bagpå få fronten til at føles let eller vaklende, indtil man vænner sig til det. En frontbox (bakfiets) med vægt foran kan føles mere træg i styringen. Hvis vægten er godt fordelt og lav, forbliver cyklen ret stabil (det tager designet højde for). Men skarpe sving og hurtige manøvrer skal udføres forsigtigt, når den er læsset. Hvis du har en trehjulet ladcykel, kan tung last faktisk forbedre stabiliteten op til et vist punkt, men du skal dreje langsomt for at undgå at tippe. Alt i alt tilpasser du din kørsel - langsommere sving, blødere input.
• Rækkevidde og batteri: Som beskrevet i Q22 reducerer tungere last rækkevidden, fordi motoren skal bruge mere energi på at overvinde tyngdekraften og rullemodstanden. Du kan opleve, at batteriet aflades hurtigere med en lastet cykel (måske 15-25% mindre rækkevidde i en fuldt lastet situation).
• Slid og slitage: Indirekte kan konsekvent transport af tung last betyde hurtigere slid på komponenter som bremseklodser (de slides hurtigere, når de stopper mere masse) og dæk (ekstra vægt kan øge dæksliddet eller risikoen for punkteringer, hvis de ikke er pumpet korrekt op). Drivlinjen udsættes også for større belastning, især hvis du træder i pedalerne med en tung last - hold kæden ren, og overvej stærkere kæder til elcykler, hvis du ofte transporterer.

Men den elektriske assistance kompenserer i høj grad for vægten ved at gøre den ridbar. Uden assistance er en tung ladcykel meget langsom til at komme i gang. Med assistance vil du opdage, at du stadig kan holde normal pendlerhastighed på flad vej. Når du skal op ad stejle bakker, skal du måske geare mere ned. For at opsummere, belastning vil gøre cyklen lidt langsommere til at starte, langsommere til at stoppe og bruge mere batteri, og du bør tilpasse din kørestil derefter. . Men moderne ladcykler er konstrueret til dette, så selv om du mærker forskellen, er de stadig ganske kapable under belastning.

17. Giver tung belastning hurtigere motorslitage?

At bære tunge laster belaster motoren og de tilhørende komponenter mere, men en kvalitetsmotor er bygget til at klare det inden for rimelighedens grænser. Generelt vil regelmæssig brug af din e-lastcykel ved eller i nærheden af dens belastningskapacitet medføre lidt mere slitage på motoren og drivlinjen over tid sammenlignet med meget let brug.. Motoren skal oftere arbejde ved højere effektniveauer, når den trækker tunge laster, hvilket kan føre til højere driftstemperaturer. Langvarig drift ved høj temperatur kan i det lange løb påvirke ting som elektroniske komponenter eller lejesmøring. De fleste velrenommerede elcykelmotorer har dog termisk beskyttelse - de reducerer strømmen eller slukker, hvis de bliver for varme, specielt for at forhindre skader. Så hvis du skubber en tung last op ad en lang bakke, og motoren begynder at blive overophedet, bør den beskytte sig selv (du kan mærke, at strømmen falder, indtil den er kølet af). Denne sikkerhed betyder, at den faktiske motor fiasko fra tung belastning er sjælden, så længe du tager hensyn til eventuelle advarsler.

Det, vi ser, er, at Bærende komponenter slides måske hurtigere: Ved mellemdrev slides kæden og gearene hurtigere ved tung belastning og højt drejningsmoment (motoren er i bund og grund en stærk "rytter", der belaster kæden). For navmotorer betyder tung belastning mere stress på hjulet (egerne) og muligvis motorens interne kobling/gear, hvis det er et nav med gear. Men igen, disse dele er normalt forstærket i lastspecifikke designs.

Hvis du jævnligt transporterer tæt på det maksimale, er det godt at gøre det:

• Hold motoren i sit effektive omdrejningsområde (skift til lavt gear på bakker), så den ikke slæber ved lav hastighed under massiv belastning (det er det, der genererer mest varme).
• Undgå lange, langsomme kravleture i højt gear med tung vægt (worst case for motorvarme).
• Lad motoren hvile af og til på superlange stigninger, hvis det er nødvendigt (de fleste har ikke brug for det, men bare for en sikkerheds skyld).

Fra et levetidssynspunkt kan en Bosch- eller Bafang-motor, der bruges meget, have brug for en leje- eller gearudskiftning efter mange tusinde kilometer - men det er udskiftelige dele, og kraftig brug vil fremskynde tidslinjen noget. Et bevis: Der er data fra brugere, der viser, at mellemdrevsmotorer i ladcykler holder 5.000-10.000+ km uden problemer, men hvis nogen konstant trækker maksimal nyttelast op ad bakker (som en budrytter), rammer de måske disse serviceintervaller tidligere.

For at svare kortfattet: tung belastning øger arbejdsbelastningen på motoren, hvilket kan føre til mere varme og potentielt marginalt hurtigere slitage, men kvalitetsmotorer er designet til det og vil ikke svigte for tidligt, så længe du bruger cyklen korrekt . Regelmæssig vedligeholdelse (og muligvis lidt hyppigere kontroller) er tilrådeligt, hvis du altid skubber til grænserne. I praksis vil du sandsynligvis slide bremseklodser og kæder hurtigere end selve motoren.

18. Påvirker den maksimale belastning rækkevidde og sikkerhed?

Ja, hvis du har den maksimale last på din ladcykel, vil det påvirke både din rækkevidde og visse sikkerhedsmæssige overvejelser. Med hensyn til rækkeviddeSom tidligere nævnt kræver en tungt lastet cykel mere energi for at bevæge sig, så batteriet aflades hurtigere. Du kan opleve en betydelig reduktion i rækkevidden ved maksimal belastning - ofte i størrelsesordenen 20% eller mere mindre distance end ved kørsel uden belastning. Hvis du f.eks. normalt kører 60 km på en opladning med let belastning, kan du ved maksimal belastning måske kun køre ca. 45 km, før batteriet er tomt. Det skyldes, at motoren arbejder hårdere mod den ekstra vægt, og muligvis fordi du bruger højere assistanceniveauer for at kompensere. Det er klogt at planlægge kortere ture eller have mulighed for at genoplade, hvis du regelmæssigt kører med maksimal nyttelast.

Med hensyn til sikkerhedkommer der et par punkter op:

• Bremsning og håndtering: En cykel med maksimal belastning vil have længere bremselængde (momentum er højere) og kan være mere træg at håndtere. Det betyder, at du skal køre langsommere og give dig selv mere plads til at bremse. Det er vigtigt, at dine bremser er i topform, når du transporterer tung last. De fleste ladcykler har passende bremser (f.eks. 4-stempel hydraulik) til at håndtere det, men rytteren skal stadig være opmærksom. Cyklens balance kan også være anderledes - f.eks. kan styringen være tungere. Hvis vægten er meget asymmetrisk eller højt oppe, kan det øge risikoen for at vælte, hvis man drejer skarpt. Korrekt vægtfordeling (at holde tunge genstande lavt og centreret) er nøglen til sikkerhed.
• Rammeintegritet: Kørsel med absolut maksimal belastning, især på ujævne veje, kan belaste stellet og komponenterne mere. Producenterne indregner en sikkerhedsmargin, men hvis man konsekvent overbelaster ud over det maksimale, kan man risikere, at stellet eller bagagebæreren går i stykker. Hold dig inden for den nominelle grænse - den er der for sikker drift.
• Dæktryk og dæk: Ved maksimal belastning skal dækkene være pumpet op til den høje ende af deres spændvidde for at undgå, at de kommer i klemme eller får skæve køreegenskaber. Dæk af god kvalitet og med høj belastning er et must for sikkerheden ved høj vægt.
• Stabilitet: Nogle cykler med fuld last (især frontladede cykler med meget vægt i kassen) håndteres anderledes. Det kan øge sikkerheden at øve sig i et sikkert område for at få en fornemmelse af, hvordan den håndteres med fuld last. Trehjulede ladcykler vælter ikke på grund af vægten, men de kræver forsigtig kørsel i sving, når de er læsset, for at forhindre, at et hjul løftes.

Et ofte overset aspekt: sikre din last. Hvis du har en maksimal last (f.eks. kasser eller genstande), skal du sørge for, at den er spændt fast. Skiftende last kan forstyrre balancen eller overraske dig i et sving. Børnepassagerer skal altid være fastspændt.

Kort sagt, at bære maksimal belastning vil reducere din rækkevidde (planlæg efter det) og kræver ekstra forsigtighed af hensyn til sikkerheden - lavere hastigheder, længere bremselængder og omhyggelig vægtfordeling. Cyklen er konstrueret til det, men rytterens adfærd er det, der holder den sikker. Hvis du følger retningslinjerne, kan du køre sikkert med maksimal belastning - mange familiecyklister og kurerer gør det dagligt.

Brugsscenarier fra den virkelige verden

19. Bedste e-cargo-cykel til kuperede områder

Til kuperede områder er den bedste e-lastcykel en, der kombinerer en kraftig mid-drive motor, højt drejningsmoment og lav gearingsammen med et stabilt design til håndtering af stigninger og nedkørsler. I praksis er cykler udstyret med Bosch Cargo Line-motor (85 Nm) eller lignende systemer med højt drejningsmoment brillerer i bakkerne . Modeller som Riese & Müller Load, Tern GSD S00 eller endda Urban Arrow Family (Performance CX eller Cargo Line-versionen) nævnes ofte som de bedste valg til bakker. De bruger alle mellemdrevsmotorer, som automatisk nedskifter eller giver mulighed for nem gearing til at tackle stigninger. For eksempel kan de Bosch-drevne longtails og frontlæssere stort set kravle op ad stejle stigninger, mens de har børn med - jeg har hørt fra brugere i kuperede byer som Seattle eller San Francisco, at disse cykler gør tidligere umulige ruter gennemførlige. Den Havterne GSD især har ry for at være et bjergbestigningsdyr i en relativt kompakt pakke med sin Bosch-motor og muligheden for at tilføje dobbelte batterier (nyttigt, fordi bakker bruger mere energi). Hvis vi taler om konvertering eller kit, kan en ladcykel med en Bafang BBSHD 1000W mid-drive (til off-road/privat brug i kuperede landområder) er en absolut traktor til bakker - men til gadebrug i EU skal du holde dig til 250W mid-drives som Bosch/Yamaha, der i test overgår navmotorer med højere watt på stejle stigninger takket være gearing .

Faktorer, man skal kigge efter: Et lavt gearforhold (nogle ladcykler leveres med Enviolo trinløse nav eller bagskifter med et meget stort kassettehjul, så du nemt kan spinne op ad bakker), og ideelt set Dobbelt batteri hvis dine bakker er lange eller mange (så du ikke løber tør for strøm halvvejs). Stærke bremser er også vigtige for at komme ned igen! Blandt vores kunder i Alperne eller meget kuperede landskaber er der en tendens til at vælge ladcykler med mellemdrev med navne som R&M, Tern, Urban Arrow, Yuba (Spicy Curry-modellen har en Shimano- eller Bosch-motor med højt drejningsmoment og er kendt for sin evne til at klare bakker). Hvis du vil have en specifik anbefaling: Riese & Müller Multicharger- eller Load-serien med Bosch Cargo Line-motorer anses ofte for at være blandt de bedste til kuperet terræn - dyre, men de klatrer som bjerggeder og har i nogle tilfælde fuld affjedring (Load har affjedring bagtil, hvilket er godt til ujævne stigninger og stabilitet).

Kort sagt, se efter en elcykel til transport med et mellemdrev i topklasse (85 Nm-klassen) og passende gearing - De vil være de bedste til bakker. Mærker som R&M, Tern, Urban Arrow og Yuba passer til det.

20. Elektrisk ladcykel til transport af børn - er strømmen nok?

Transport af børn er en af de primære anvendelser af e-lastcykler, og producenterne har tunet disse cykler til at klare den opgave. Ja, kraften er generelt nok til at bære børnSelv op ad bakker, så længe cyklen er designet til det (hvilket de fleste er). Et typisk scenarie: en rytter plus to børn (måske 30-50 kg børn) - stort set alle elektriske ladcykler på markedet kan klare dette på flade og moderate bakker med en 250W mellemdrevsmotor. Jeg gør det dagligt med min egen cykel. Assistenten får det til at føles, som om du måske bare kører alene på en tung cykel i stedet for virkelig at mærke den fulde vægt af to skrævende passagerer. På stejlere bakker vil du stadig mærke børnenes vægt en smule, men hvis cyklen har en stærk motor (Bosch, Shimano, Yamaha osv.), vil den stadig komme effektivt op ad bakken. For eksempel kan Babboe Curve Mountain (en populær e-cargo trike til familier) bruger et Yamaha mid-drive og markedsføres specifikt som værende i stand til at tackle bakker med børn ombord. Babboe siger, at det "giver mulighed for en ubesværet tur i kuperede områder, selv når børn kører med i kassen" . Det stemmer overens med vores erfaring: Den ekstra kraft fra et kvalitetsmidterdrev gør børnetransport til en leg i de fleste områder.

Hvor kan kraft være et problem? Hvis du har en lavpris-ladcykel med en svagere navmotor (f.eks. 250 W), og du bor i et meget kuperet område, kan du opleve, at den har svært ved at klare en stejl stigning med to ældre børn, medmindre du virkelig hjælper til ved at træde hårdt i pedalerne. Men de fleste familiefokuserede cykler undgår det ved at bruge gode motorer. En anden faktor er start fra stop - men igen, motorer som Bosch har momentsensorer, der giver et stort boost ved opstart, så det er fint at komme i gang ved et grønt lys, selv med to børn om bord. Jeg synes, at stabilitet (balance) er en større begrænsning end rå kraft, når man har børn med, og det kræver bare lidt øvelse (og at børnene lærer at sidde stille på stigninger!).

Kort sagt, Kraften fra moderne e-lastcykler er nok til transport af børn.. De er bygget til det. Du skal bare være opmærksom på den samlede vægt, hvis du ikke kun har børn med, men også ting som rygsække og lignende, som kan fylde en del - men selv da kompenserer motorhjælpen i høj grad. Mange familier har erstattet biler med disse opsætninger, hvilket ikke ville være muligt, hvis kraften ikke kunne klare opgaven. Vores Regen-cykler bruger f.eks. de samme motorer, uanset om du transporterer børn eller gods - der er ikke brug for særlig ekstra kraft til børn, da standardsystemet dækker det.

21. Hvor godt klarer elcykler med last sig i dårligt vejr eller vind?

Cargo elcykler er generelt bygget til at være maskiner til alt slags vejr, men der er nogle få overvejelser i forbindelse med dårligt vejr og vind. I regnvejr: Cargo elcykler fungerer godt. De elektriske komponenter (motor, batteri, display) er typisk vandafvisende, hvis ikke helt vandtætte, så det er fint at cykle i regnvejr. Jeg kører på mine i kraftig regn uden elektriske problemer - man skal bare undgå at nedsænke dem i dybt vand. Cyklerne har ofte skærme og nogle gange integrerede lygter, hvilket gør det praktisk at pendle i regnvejr. Det vigtigste i regnvejr er vejgreb og bremsning: En tungere ladcykel kan faktisk have en fordel med hensyn til vejgreb på grund af mere vægt på dækkene, men du skal stadig bremse tidligere, fordi våde forhold forlænger bremselængden. Mange ladcykler leveres med tyk slidbane eller punkteringsresistente dæk der klarer sig godt på våde veje. For eksempel nævner Ferla (et ladcykelmærke), at deres trehjulede cykels tykke dæk er bygget til at klare regn og endda sne. Hvis du bor et sted, hvor det ofte regner, kan du også få regnslag (kalecher) til cykler med frontlæsning eller børn bagpå, som holder passagererne tørre og reducerer regnmodstanden noget.

I vinden: Lastcykler kan være både gode og lidt udfordrende. På den ene side giver deres vægt og længere akselafstand dem stabilitet i sidevind - de er ikke så rystende som en normal cykel, så et vindstød vil ikke kaste dig af lige så let. På den anden side har ladcykler, især frontladede kassecykler, en større sideprofil i sidevind. Hvis du har en stor kaleche eller kasse, kan en kraftig sidevind fange den som et sejl. Jeg har oplevet at blive skubbet lidt af vindstød, når jeg havde en stor last, der fangede vinden. Tricket er at sænke din profil, hvis det er muligt (nogle kalecher eller overdækninger kan fjernes i ekstrem vind). En cykel med lang hale og børn bagpå er mere strømlinet end en kassecykel med en høj kaleche. Modvind: e-assistenten hjælper virkelig her. En stærk modvind, som ville få en almindelig cykel til at kravle, kan overvindes ved at øge assistancen - motoren kompenserer for vindmodstanden. Din rækkevidde vil dog falde, fordi det kræver mere kraft at skubbe mod vinden (ligesom at klatre op ad en bakke). Jeg husker en dag med modvind på 30 km/t - jeg var nødt til at bruge næsten turbotilstand for at opretholde hastigheden, hvilket brugte batteriet hurtigere, men jeg klarede det stadig fint (fik bare mindre rækkevidde).

Koldt vejr: ikke i spørgsmålet, men relateret - kulde kan reducere batteriets effektivitet en smule. Og hvis det er isglat, skal tohjulede ladcykler håndteres forsigtigt (nogle bruger vinterdæk). Trehjulede ladcykler er mere stabile på glat underlag, men kan stadig glide.

Samlet præstation: Mange mennesker bruger ladcykler året rundt på steder som Holland (regn, blæst) eller Danmark. Cyklerne har ofte lukkede drivlinjer eller rustbestandige kæder, så de kan klare sig i vådt føre. Elektronikken er forseglet - jeg har kørt gennem regnskyl uden problemer. Og vinden? Du vil mærke den, men du vil stadig komme frem. Jeg vil sige, at ladcykler klarer sig lige så godt eller bedre end almindelige cykler i dårligt vejr takket være stabilitet og kraft, men rytteren skal tilpasse sig: langsommere i sving, forsigtig opbremsning, klæde sig ordentligt på osv. Hos Regen sikrer vi, at vores cykler har mindst IPx4-vandmodstand, hvilket betyder, at stænk eller regn er fint.

For at opsummere: Cargo elcykler klarer sig ret godt i dårligt vejr. Regn er ikke noget problem (bare du passer på dine bremser/kæde). Stærk vind kan være en udfordring, hvis du har en stor kasse eller et dæksel, der fanger vinden, men motoren hjælper med at modvirke modvind. Mange leveres med tilbehør som regnslag til at beskytte børn/last, hvilket også hjælper i dårligt vejr (selv om de kan fange vinden). At køre i vind og regn er en del af livet som ladcykelrytter, og med fornuftige forholdsregler kan det sagtens lade sig gøre.

Referencer: Designet til regn og sne: Ferla cargo trike med tykke dæk og regnslag ; Eksempel på håndtering af vind (tungere cykel = far fungerer som læskærm for børnene).

Centrale bekymringer

22. Er elektriske drivsystemer dyre at vedligeholde?

Ikke specielt - elektriske drivsystemer på elcykler er designet til at være vedligeholdelsesfattige. I de første par års brug vil du sandsynligvis opleve, at vedligeholdelsesomkostningerne svarer til en almindelig cykel, bortset fra eventuel udskiftning af batteriet. Selve motoren er normalt forseglet og vedligeholdelsesfri i tusindvis af kilometer. Producenter som Bosch og Shimano reklamerer med stort set ingen planlagt vedligeholdelse af motorer i hele produktets levetid (Bosch siger, at deres motorer er vedligeholdelsesfrie op til 15.000-20.000 km eller mere). Det betyder, at du ikke behøver at åbne eller servicere motorenheden rutinemæssigt. Den controller og ledninger De kræver generelt heller ingen vedligeholdelse, medmindre der opstår et problem (bare hold stikkene tørre og rene).

De vigtigste sliddele forbliver ting som Dæk, bremseklodser, kæde, kassette og måske eger. - Dette er cykeldele, der slides på grund af brug, elektrisk eller ej, selvom den ekstra vægt og hastighed ved brug af e-fragt kan gøre, at de slides hurtigere. For eksempel bruger du måske bremseklodser lidt hurtigere, fordi du stopper mere masse, eller kæder strækker sig måske hurtigere på grund af motorens drejningsmoment. Men disse dele er relativt billige (en ny kæde, et sæt bremseklodser osv.) og er en del af den almindelige vedligeholdelse af cyklen.

De Batteri er den dyreste enkeltkomponent, som i sidste ende skal udskiftes. De fleste batterier til elcykler holder et sted mellem 5 og 8 år eller 500-1000 opladninger, før deres kapacitet falder markant. Udskiftning af et batteri kan koste et par hundrede til flere hundrede pund/euros (måske $500-$900 afhængigt af mærke og størrelse). Hvis du beholder cyklen på lang sigt, er det klogt at budgettere med et nyt batteri efter f.eks. 5-7 år. Men den omkostning afskrives pr. år. For eksempel er 700 £ for et nyt batteri over 7 år 100 £ om året.

Andre elektroniske fejl (motor- eller controllerproblemer) er ikke almindelige på kort til mellemlang sigt og dækkes ofte af garantien i de første år. Vi har set flåder af ladcykler køre i årevis med minimale problemer med e-systemet. Hvis en motor har brug for service efter garantien, kan nogle butikker renovere motorer ved at udskifte lejer osv., hvilket kan koste i størrelsesordenen et par hundrede (stadig relativt sjælden vedligeholdelse).

Med hensyn til regelmæssige vedligeholdelsesopgaver: Det kan være nødvendigt at opdatere firmwaren en gang imellem (gøres normalt hos cykelhandleren i forbindelse med en tune-up og koster ofte ikke ekstra), kontrollere, at alle stik sidder godt fast (især efter meget ujævne ture), og det er stort set det hele. Hvis der nogensinde trænger vand ind i en komponent, skal det repareres, men kvalitetssystemer er godt forseglede.

Så.., De løbende vedligeholdelsesomkostninger for e-drive er ikke store. Det tilføjer mest den eventuelle udskiftning af batteriet til den normale vedligeholdelse af cyklen. Jeg bruger typisk mere på nye dæk og bremseklodser hvert år end på noget, der har med elektronikken at gøre. Elektriciteten til opladning er småpenge - måske $0,10-$0,20 pr. fuld opladning (meget billigt sammenlignet med brændstof). Kort sagt, nej, elektriske drivsystemer er ikke særlig dyre at vedligeholde. De er bygget til at køre uden megen indgriben. Bare vedligehold cyklen generelt, så skal e-delen nok køre. Sammenligninger i branchen har vist, at elcykler kun koster et par cent pr. kilometer i vedligeholdelse og elektricitet, hvilket er langt billigere end en bil og kun lidt mere end en almindelig cykel (mest på grund af batteriets ældning).

Referencer: Motorsystemer med minimal vedligeholdelse de første 15.000-20.000 km ; Udskiftning af batteri efter flere år som hovedudgift ; Skøn over årlige vedligeholdelsesomkostninger for elcykler ($100-200/år dele) .

23. Er motorer, styringer og batterier nemme at udskifte eller reparere?

Motorer, controllere og batterier på e-lastcykler er modulære komponenter, og de kan udskiftes eller repareres, selvom det varierer fra system til system, hvor nemt det er. Generelt er batterier det nemmeste at udskifte: De fleste e-lastcykler har aftagelige batteripakker, som du kan udskifte på få minutter. Hvis et batteri dør, eller du vil opgradere, skal du bare låse det op fra stellet og sætte et nyt i. At få en kompatibel batteri (især til mærkesystemer som Bosch eller Shimano) er normalt den eneste udfordring, da du skal have den rigtige model. Men fysisk er det ligetil - det er bare at klikke det nye batteri i.

Controllere (de elektroniske hjerner, ofte en lille boks skjult i stellet eller integreret i motoren for mid-drives) kan også udskiftes, men det plejer at være et job for en cykeltekniker snarere end for slutbrugeren, primært fordi det kan indebære at åbne paneler, frakoble ledningsnet og nogle gange programmere den nye controller til at tale med systemet. Det er dog ikke alt for komplekst for en professionel: For navmotorsæt er controlleren ofte en separat boks - tag det gamle stik ud, sæt det nye i. Ved mellemdrev som Bosch er "controlleren" normalt inde i motorhuset, så hvis den svigter, bliver hele motorenheden typisk serviceret eller udskiftet i ét stykke.

Motorer: Det er bestemt muligt at udskifte en hel motorenhed. For motorer med mellemdrev skal du fjerne krankarmene og monteringsboltene og udskifte motoren. Cykelforretninger gør det jævnligt, hvis en motor svigter under garantien. Det kan tage en times tid eller deromkring. Nogle mærker (som Bosch) udskifter ofte motorkernen i stedet for at reparere indvendige dele i marken. For navmotorer er det ofte lige så nemt at udskifte en som at udskifte det hjul, der indeholder den. Et bagnavmotorhjul kan kobles fra og fjernes som et normalt hjul (plus frakobling af motorkablet), og et nyt motorhjul kan sættes i, hvorefter kablet tilsluttes. Så i den forstand er navmotorer ret nemme at udskifte - dybest set et hjulskifte.

Hvad angår reparation motorer/controllere: Nogle specialiserede tjenester (og praktiske personer) udfører reparationer på komponentniveau - f.eks. udskiftning af lejer i en motor eller en sprængt kondensator på et controllerboard. Men det er typisk ikke det, en forbruger gør; normalt vil man udskifte delen med en ny eller renoveret. Der findes virksomheder, som efterser elcykelmotorer (smører dem igen, skifter lejer), hvis det er nødvendigt, hvilket kan være billigere end en ny enhed. Controllere kan nogle gange repareres, hvis det er et simpelt problem (løs forbindelse osv.), men ofte skal de også skiftes ud.

Det gode er, at disse dele er lavet til at blive serviceret: stikkene er som regel plug-and-play. For eksempel opgraderede jeg en controller på en ladcykel med navdrev til en højere strømstyrke - det var stort set at tage kablerne til den gamle controller ud (motor, batteri, display, sensorer), fjerne den, montere den nye controller og sætte kablerne i. Det tog måske 30 minutter med almindeligt værktøj.

En overvejelse: Hvis dit system er proprietært, skal du bruge den nøjagtige erstatning fra producenten. Men store mærker har reservedele i årevis. Bosch garanterer tilgængelighed af reservedele i 10 år til deres systemer, så selv hvis en motor dør efter lang tid, kan du få en erstatning.

For at opsummere: Ja, disse hovedkomponenter kan udskiftes. Batterier er nemmest at udskifte på brugerniveau. Controllere og motorer kan udskiftes af en kompetent mekaniker (eller en dygtig gør-det-selv-mand) uden de store problemer, da de er modulopbyggede. Reparation på komponentniveau er mindre almindeligt, men muligt via specialister. Det er lidt ligesom med bildele - man udskifter hellere en dårlig del end reparerer mikrochippene selv. Så selv om det ikke er helt nemt at "sætte et USB-stik i og reparere", er det bestemt håndterbart og en del af den normale vedligeholdelsescyklus for elcykler.

Udvidede emner

Navmotor vs. mellemdrev: Fuld sammenligning til ladcykler

Introduktion: I en verden af elektriske ladcykler er en af de største beslutninger at vælge mellem en navmotor og en mellemdrevsmotor. De har hver deres styrker, og det bedste valg afhænger af, hvordan du har tænkt dig at bruge din ladcykel. Jeg har kørt på ladcykler med begge systemer her på Regen, og denne komplette sammenligning viser forskellene i ydeevne, vedligeholdelse, omkostninger og anvendelighed, specielt til godstransport.

1. Kraftoverførsel og kørefølelse:

• Midtdrevne motorer: De er placeret i midten af cyklen (ved pedalerne) og driver kranken. Det afgørende træk er, at de Brug cyklens gear. Det betyder, at motoren i lavt gear kan dreje hurtigt og bestige stejle bakker effektivt, hvilket giver en meget naturlig assistance, der føles som "bioniske ben". Mellemdrev på ladcykler (som Bosch Cargo Line eller Shimano STEPS) har et højt drejningsmoment (ofte 75-85 Nm), hvilket betyder, at de er gode til at forcere bakker - en vigtig faktor for tung last. Kørefornemmelsen er typisk jævn og responsiv; fordi de måler din pedalkraft (momentsensor) og ganger den, føles den integreret. Du er nødt til at skifte gear for at få det bedste ud af den, ligesom du ville gøre på en almindelig cykel.
• Navmotorer: Navmotorer sidder enten i bag- eller forhjulet (baghjulet er mere almindeligt til lastbiler). De drive hjulet direkte og er ligeglad med, hvilket gear du er i. Det kan give en fornemmelse af at blive skubbet (hvis man har bagnav) eller trukket (hvis man har fornav). Til ladcykler er bagnav normalt at foretrække for at bevare styrekraften. Navmotorer har ofte en mere binær fornemmelse - enten mærker du motoren eller ej - især dem med kadencesensorer eller gashåndtag. De kan give en meget hurtig acceleration på flad vej, da de anvender motorens fulde drejningsmoment direkte på hjulet fra stilstand. Men på stejle bakker kan en navmotor sænke farten betydeligt, fordi den ikke kan geare ned; motorens omdrejningstal falder, og den kan gå i stå. Kraftige navmotorer (500W-750W) forsøger at kompensere med rå kraft. Hvis du stopper på en bakke med last, kan en navmotorcykel kræve et kraftigt tryk på gashåndtaget og nogle pedaltråd for at komme i gang igen, hvorimod en mid-drive bare kan geare ned og spinde op.

2. Bjergbestigning og lastbæring:

Dette er afgørende for ladcykler.

• Mellemdrev: Er suveræn på bakker. Ved at bruge cyklens gear kan selv en 250W mid-drive klatre op ad overraskende stejle stigninger med last, om end langsomt, uden at blive overophedet. De er det bedste valg i meget kuperede byer. Mid-drives opretholder også bedre effektivitet under belastning; de dræner ikke batteriet så hurtigt på bakker, fordi du kan geare ned og holde motoren i sit optimale omdrejningsområde .
• Navmotor: En tilstrækkelig kraftig navmotor klarer sig fint på lette til moderate bakker. På korte, kraftige stigninger kan en navmotor med mange watt faktisk hurtigt komme op i fart. Men længere stigninger eller meget stejle stigninger afslører svagheder: Motoren kan blive overophedet, hvis den arbejder hårdt ved lav hastighed i for lang tid. Mange navmotorer har termisk beskyttelse, som kan afbryde strømmen, hvis de bliver for varme på en lang bakke med tung last. Du kan afbøde dette ved at nærme dig bakkerne med en vis hastighed eller træde hårdt i pedalerne for at holde hastigheden oppe. Nogle ladcykler med navmotorer bruger gearreduktionsnav (indvendige planetgear i motoren) til at øge drejningsmomentet - f.eks. kan RadWagons 750W-gearnav klare pæne bakker, men i sidste ende kan den få problemer med f.eks. en 15%-stigning med maksimal belastning.

3. Start fra et stop (drejningsmoment vs. gashåndtag):

• Mellemdrev: Når du starter fra nul (f.eks. ved et lyskryds) med en mid-drive, skal du køre i et lavt gear, og så vil motoren assistere kraftigt, når du træder i pedalerne. Mange mid-drives har også en walk-assist, som kan hjælpe med at starte cyklen. Det er generelt effektivt - disse systemer yder ofte maksimalt drejningsmoment ved lav kadence, hvilket betyder et godt skub for at få dig i gang.
• Navmotor: Navmotorer er ofte gode til start-fra-stop på flad vej, især hvis der er et gashåndtag. Du kan bare trykke på gashåndtaget og køre, uden at skulle skifte gear. Det er praktisk til stop-and-go i byen. Men på en skråning er en start ved lav hastighed hård for en navmotor; hvis man giver meget gas fra et dødt stop på en bakke med last, kan den blive varm og føles lidt langsom, indtil den kommer op i omdrejninger. Det ideelle er at give et par pedaltråd for at hjælpe den.

4. Vedligeholdelse og holdbarhed:

• Mellemdrev: Kraften går gennem kæden og gearene, så disse komponenter slides hurtigere. Du skal oftere udskifte kæder, kassetter eller remtræk, hvis du ofte bruger motorens fulde kraft (især med tung last). Mid-drives har også flere bevægelige dele, der interagerer med cyklens drivlinje. Men selve mid-drive-enhederne er meget holdbare. De er forseglede og kræver kun lidt direkte vedligeholdelse (måske et tandhjulsskift med et par tusinde kilometers mellemrum). Den øgede slitage på drivlinjen er kompromiset. En knækket kæde med mid-drive er en ulempe, for uden en kæde mister du også motordrevet.
• Navmotor: Stresser ikke kæden (da den ikke går igennem den). Så din kæde og dine gear holder lige så længe som på en normal cykel eller endnu længere, hvis du har tendens til at cykle med motorkraft. Navmotorer betyder dog mere stress på eger og hjul . Et tungt belastet motorhjul med bagnav kan gå ud af kurs eller knække en eger, hvis det ikke er korrekt bygget og vedligeholdt. Så af og til kan man få brug for hjulservice. Selve motoren er normalt vedligeholdelsesfri; måske kan de indvendige gear efter meget lang tid have brug for ny smøring eller et lejeskift, men det er sjældent, og mange navmotorer kører tusindvis af kilometer uden problemer. Hvis noget svigter, er navmotorer ofte lettere/billigere at udskifte som helhed.

5. Vægt og balance:

• Mellemdrev: Central, lav vægt holder cyklens håndtering afbalanceret. Det er fantastisk til ladcykler, fordi du måske allerede har en usædvanlig vægtfordeling (børn i forreste kasse eller bagagebærer). Midterdrevet bringer ikke cyklen yderligere i ubalance. Det forbedrer stabiliteten, især ved lave hastigheder eller når man går med cyklen. Det gør det også nemmere at punktere eller vedligeholde hjul (hjulene er bare normale hjul uden motor).
• Navmotor: Tilføjer betydelig vægt enten foran eller bagpå. En navmotor bagpå plus last bagpå kan gøre cyklen bagtung - det kan påvirke trækkraften på forhjulet, når man styrer eller bremser. Et nav foran på en kassecykel øger vægten på styringen. En fordel er dog, at vægten er ved hjulakslerne, hvilket også sænker tyngdepunktet en smule, men ikke så ideelt placeret som i midten. På en longtail med bagnav kan du måske mærke en vis fiskehaleeffekt, hvis du rammer bump i høj fart med en tung last bagpå. Når det er sagt, forenkler navsystemer resten af cyklen (ingen ekstra stelbeslag til motor osv.).

6. Støj: Mid-drives (især Bosch/Yamaha) har en let snurren, der stiger med din pedalkadence - generelt stille, men hørbar i turbotilstand eller ved hårdt arbejde. Navmotorer, især gearnav, hviner også ved lav hastighed og bliver næsten lydløse, når du kører. Navmotorer med direkte drev er næsten lydløse, men de er ualmindelige på ladcykler på grund af det lavere drejningsmoment ved lav hastighed.

7. Omkostninger: E-lastcykler med mellemdrev er ofte dyrere. Selve motorerne koster mere, og integrationen er mere kompleks. Cargocykler med navmotor (som nogle indgangsmodeller) kan være betydeligt billigere, samtidig med at de er nyttige. Hvis budgettet er en stor faktor, og dit terræn er moderat, kan en ladcykel med navmotor være et smart valg. Hvis penge ikke er noget problem, eller hvis bakkerne er store, foretrækkes typisk mellemdrev.

8. Anbefalinger til brugssager:

• Hvis du bor i en meget kuperet område eller planlægger konsekvent at bære tunge byrder (børn, leverancer) op ad skråninger, en en mellemdrevet ladcykel er sandsynligvis den bedste løsning . Effektiviteten og drejningsmomentet vil betale sig. Også hvis du sætter pris på en mere "cykellignende" pedaloplevelse og planlægger at vedligeholde cyklen, passer mid-drive.
• Hvis du mest kører på flade bygader, hvor man gør start-stop-ærinderog ønsker enkelhed (eller brug af gashåndtag, hvor det er lovligt), en Lastcykel med navmotor kan være ekstremt praktisk . Det er som at have en hurtig hjælp ved at dreje på gashåndtaget, når man skal over et vejkryds med sine indkøb. Og hvis du vil minimere vedligeholdelsen af din drivlinje, er navet attraktivt.

9. Redundans: Et fedt aspekt - på en mid-drive, hvis din motor eller kæde svigter, træder du i pedalerne på en tung cykel med last (hårdt!). På en navmotorcykel kan du stadig træde i pedalerne, hvis motoren svigter (selv om navmotorer ofte har en vis modstand, men nav med gear kører fint på frihjul). Omvendt, hvis din kæde går i stykker på en navmotor, kan du stadig bruge gashåndtaget til at halte hjem, da motoren driver hjulet direkte - et scenarie, du bør overveje.

Konklusion: Til ladcykler hælder mange eksperter til mellemdrev på grund af kravene til at transportere vægt (derfor har de fleste avancerede ladmodeller mellemdrev). Men ladcykler med navmotor har absolut deres plads og mange glade brugere - de gør det nemmere at køre i byen og koster mindre. I sidste ende, bedst er, hvad der matcher dine daglige behov: Midterdrev for maksimal alsidighed og bjergegenskaber Navmotor til ligetil, pålidelig bykørsel med mindre besvær med gearet . Begge kan håndtere gods, men de gør det med forskellige stilarter.

Sådan vælger du den rigtige motorkraft til dit terræn

At vælge den rigtige motoreffekt til dit terræn er afgørende for at få en behagelig e-lastcykeloplevelse. Her er en trinvis vejledning fra mit perspektiv, hvor jeg har rådgivet mange Regen-kunder om, hvordan man tilpasser motoreffekten til det miljø, man kører i:

1. Vurder din terrænprofil: Start med ærligt at vurdere, hvor kuperet eller fladt dit område er. Er det en pandekageflad forstad, bølgende bakker eller stejle gader i stil med San Francisco? Overvej også typiske vindforhold (stærk modvind fungerer effektivt som bakker). I overvejende fladt terræn kan du nemt slippe af sted med lavere effekt (250W-klassen). På bakker, især hyppige eller lange, vil du gerne have mere drejningsmoment og muligvis flere watt .

2. Kend de juridiske grænser i din region: I Europa og Storbritannien er standard elcykler begrænset til 250 W kontinuerligt og 25 km/t i assistance. Hvis det er tilfældet, skal du ofte vælge mellem forskellige 250W-systemer (så fokuser på drejningsmoment og kvalitet). I USA kan du vælge mellem op til 750W til gadebrug. Så beslutningen kan være: Har jeg brug for de 750W, eller er 500W nok? Det afhænger af terrænet. Hvis du f.eks. befinder dig i en amerikansk by med stejle bakker (Seattle), kan en 750W give en mere jævn kørsel op ad bakke sammenlignet med en 500W, især med last.

3. Overvej din belastning: Terræn og motorkraft går hånd i hånd med, hvor meget vægt du bærer. Hvis du ofte transporterer gods i den øvre ende af skalaen (barn + indkøb eller flere børn), skal du vælge en kraftigere motor eller en motor med højere drejningsmoment. En 250W mid-drive kan klare det, men kan være langsom på meget stejle bakker. Hvis det er lovligt, kan en 500W eller 750W være berettiget til tunge belastninger på bakker for at opretholde hastigheden uden overophedning.

4. Forstå motorens drejningsmoment i forhold til effekt: Til klatring i terræn, drejningsmoment (Nm) er vigtigere end det nominelle watt-tal. Nogle 250W-motorer (mid-drives) har 80 Nm drejningsmoment og klatrer godt. Nogle 500W navmotorer har måske kun 50 Nm og kan have samme problemer på de stejle steder. Så se på drejningsmomentspecifikationen. Hvis dit terræn er kuperet, skal du gå efter en motor med et drejningsmoment på mindst ~70 Nm. På fladt land er drejningsmomentet mindre kritisk - selv en navmotor på 40 Nm er god nok, når du ikke kæmper så meget mod tyngdekraften.

5. Hvis det meste er fladt: Et 250W-system (nav eller mellem) er normalt tilstrækkeligt. Den rigtige motoreffekt her kan simpelthen være standarden, fordi højere effekt ikke gør den store forskel, bortset fra højere tophastighed (hvis det er tilladt) eller acceleration. I fladt terræn, selv med last, skal du primært overvinde rullemodstand og lidt vind. Eksempel: Holland er fladt, og 250W mid-drives med 50-60 Nm drejningsmoment klarer fint familiecykler. Du kan vælge en navmotor på 500 W i det flade landskab i USA, hvis du vil have lidt mere pep eller bruge gashåndtaget, men det er ikke en nødvendighed i fladt terræn.

6. Hvis blandet eller nogle bakker: Hvis du af og til har moderate bakker, vil en 250W mid-drive af høj kvalitet sandsynligvis være tilstrækkelig (de kan toppe højere, når det er nødvendigt). Men hvis det er et billigere system, eller du bare vil have ekstra buffer, kan en 350W-500W-motor give ro i sindet til disse bakker. I USA er klasse 1 elcykler på 500W almindelige og klarer moderate bakker godt, især hvis rytteren træder lidt i pedalerne.

7. Hvis det er meget bakket: Det er her, du skal tænke på den maksimalt tilladte effekt. I EU vil du stadig være på 250W, men vælg absolut et mellemdrev med højt drejningsmoment (som Bosch/Yamaha) og måske en opsætning med to batterier, så du kan bruge Turbo-tilstand ofte. På steder som Schweiz eller i meget stejle byer i Storbritannien (f.eks. dele af Bristol og Sheffield) bruger folk stadig 250W-mellemdrev, men de gearer ned og vælger ofte lastspecifikke motorer (Bosch Cargo Line). Hvis du har mulighed for det (i områder med friere regulering) og mange stejle bakker, kan et 750W mid-drive eller et kraftigt nav som Bafang 750W være berettiget. Denne ekstra wattstyrke vil opretholde en højere hastighed på bakker og køre køligere, når du gør det. Hvis du f.eks. vil bestige en 10% stigning med 20 km/t med belastning, kan 750W gøre det, hvor 250W ville gøre det med 10 km/t. Overvej også ekstremt stejle indkørsler eller korte bakker - en stor motor kan måske bare køre op med voldsom kraft, mens du med en lille måske skal træde i pedalerne.

8. Vælg ud fra laveste fællesnævner: I bund og grund skal du planlægge den værste bakke, du jævnligt møder. Vælg et motorsystem, der kan klare det uden dramatik. Det er bedre at have lidt spillerum. Hvis det værste, du står over for, er en motorvejsbro eller en let stigning, har du ikke brug for stor kraft. Hvis det er en 400 meter lang stigning på 12% hver dag, skal du køre stærkt.

9. Afvejning af effektivitet og rækkevidde: Motorer med højere effekt kan dræne batteriet hurtigere, især hvis du bruger den effekt ofte (men hvis det forkorter klatretiden, kan det måske udligne sig). Bare vær opmærksom på, at en 750W motor på fuld kraft bruger energi hurtigt. Hvis terrænet kræver det, er det fint, men sørg for at have tilstrækkelig batterikapacitet.

10. Testkørsel, hvis det er muligt: Der er intet bedre end at mærke det. Hvis du kan prøve en 250W vs. en 500W i dit terræn, så gør det. Nogle ryttere synes, at 250W mid-drives er mere end tilstrækkelige, selv på bakker, fordi de bruger gearene godt. Andre prøver en belastet tur og siger "hmm, jeg vil gerne have lidt mere fart op ad denne bakke" - så ved de, at de skal vælge en større motor eller en anden gearing.

11. Overvej elcykelklasser og -former: Hvis du er i et område med klasse 1 (20 km/t uden gashåndtag), klasse 3 (28 km/t med assistance) - en klasse 3 har normalt et højere strømforbrug for at nå højere hastigheder. Hvis der er hurtig trafik i dit terræn, eller du vil køre 25 km/t+ selv på stigninger, kan du opnå det med et system med højere effekt (500W+). Til afslappet tempo er lavere effekt fint.

Eksempler på scenarier:

• By med korte stejle bakker (som nogle kvarterer): a mid-drive 250W med højt drejningsmoment er valgt på grund af dens gearingsevne.
• Landligt område med lange, gradvise stigninger og måske grus: måske en 500W nav kunne være tilstrækkeligt, da stigningerne ikke er super stejle, men lange (den ekstra wattstyrke klarer varigheden).
• Ekstremt stejl by: overvej måske en Mellemdrev til eftermarkedet (som Bafang BBS02 750W) hvis det er lovligt, eller en ladcykel med en "Mountain"-modelmotor (nogle mærker betegner deres version med højt drejningsmoment som "til kuperet terræn").

Konklusion: Tilpas motoren til terrænet:

• Flad = standardeffekt (250W EU / 500W US) er okay.
• Rullende bakker = standard til mellemniveau (250W mellem eller 500W nav).
• Stejle bakker ofte = højt drejningsmoment 250W mid i EU, eller 750W klasse i USA.
• Ekstremt terræn eller off-road = muligvis endnu højere (1000W midt), hvis det er tilladt, men det er ud over typisk brug.

Husk, at drejningsmoment og gearing betyder lige så meget som watt. Sørg altid for, at cyklen har passende lave gear til dine bakker - det kan nogle gange kompensere for mindre kraft. Hvis du er i tvivl, så vælg lidt flere kræfter til terrænet - det er bedre at have hjælpen og ikke have brug for den på fuld tid end at skulle kæmpe med den.

Forklaring af sammenhængen mellem batterikapacitet, belastning og rækkevidde

Batterikapacitet, belastning og rækkevidde hænger sammen på en enkel måde: Jo mere vægt cyklen bærer (belastning), jo mere energi bruger den fra batteriet pr. kilometer, hvilket reducerer rækkevidden. . Og jo større batterikapacitet (målt i watt-timer), jo mere energi har du til rådighed til at modvirke det og køre længere. Lad os bryde det ned:

1. Batterikapacitet (Wh) Grundlæggende: Batterikapacitet i Wh (Watt-timer) er som størrelsen på en brændstoftank. Et batteri på 500 Wh kan levere 500 watt strøm i 1 time (i teorien). Hvis du bruger 250 watt, holder det i 2 timer osv. Og nu, rækkevidde (distance) er, hvor langt du kører på den energi. Hvis din cykel i gennemsnit bruger 20 Wh pr. km, giver et batteri på 500 Wh ca. 25 km. Hvis det kun bruger 10 Wh pr. km, får du 50 km. Hvad påvirker Wh pr. km? En stor faktor er belastning og den tilhørende indsats for at flytte lasten.

2. Effekt af belastning på energiforbrug: Når du bærer mere vægt (hvad enten det er last eller en tungere rytter), skal cyklens motor bruge mere kraft for at opretholde hastigheden, især når du accelererer eller klatrer. Det betyder et højere strømforbrug fra batteriet. Forestil dig f.eks. at køre på flad vej med 20 km/t: uden last behøver motoren måske kun at yde 100 W (og du bidrager med lidt). Hvis du lægger 50 kg last på, skal den måske bruge 150 W for at overvinde den ekstra friktion og vægt. Med tiden vil de ekstra 50W trække batteriet hurtigere. Der er en... (fortsat) ...

2. Effekt af belastning på energiforbrug: Når du bærer mere vægt (last eller passagerer), skal cyklens motor arbejde hårdere for at opretholde hastigheden, især under acceleration og op ad bakke. Det betyder et højere strømforbrug fra batteriet, hvilket reducerer rækkevidden. Hvis du f.eks. bestiger en bakke med tung last, kan det kræve, at motoren yder betydeligt flere watt end på den samme bakke uden last, og det trækker flere watt-timer pr. kilometer. En grov regel: for ca. hver ekstra 45 kg (100 lbs) belastning kan du se 10-20% fald i rækkevidde . Hvis du normalt kører 50 km på en opladning alene, kan en stor last i praksis reducere det til måske 40 km, fordi motoren bruger mere energi pr. distance. Det er derfor, du ofte vil se, at din estimerede rækkevidde falder, når cyklen er fuldt lastet (eller hvorfor ryttere med barnesæder bemærker, at batteristængerne falder hurtigere på bakkede ture).

3. Batterikapacitet mindsker belastningens påvirkning: Et større batteri (højere Wh) giver dig mere pude til at håndtere det ekstra forbrug fra tunge laster. Lad os sige, at dit forbrug stiger fra 10 Wh/km til 15 Wh/km på grund af lasten. Hvis du har et 500 Wh-batteri, går din rækkevidde fra 50 km (ved 10 Wh/km) til ~33 km (ved 15 Wh/km). Men hvis du havde et 750 Wh-batteri, kunne den samme tur med tung last gå ~50 km (750/15). Det vil sige, større batterier kompenserer effektivt for den ekstra belastning fra tunge belastninger. Mange ladcykler har dobbelte batterier af denne grund: Når du ofte transporterer børn/varer, vil du sætte pris på dobbelt kapacitet for at bevare en god rækkevidde.

4. Kørestil og assistanceniveau: Hvordan du bruger assistancen hænger sammen med dette. Hvis du bærer en last og også bruger Turbo-tilstand konstant, belaster du batteriet dobbelt (høj assistance + høj vægt). I modsætning hertil kan en forsigtig rytter i Eco-tilstand mildne effekten af vægten ved at bidrage med mere menneskelig kraft. Men realistisk set kan du med tung last være afhængig af højere assistance, så det er klogt at have rigeligt med batteri.

5. Eksempel fra den virkelige verden: Lad os sætte tal på. Jeg har et 500 Wh batteri på min ladcykel:

• Med kun mig (uden last), for det meste på flad vej, bruger jeg ca. 8-10 Wh/km, hvilket giver en rækkevidde på ca. 50-60 km.
• Med to børn og bakker har jeg set forbruget stige til ca. 15-20 Wh/km. Det bringer rækkevidden ned på ca. 25-33 km.
• Da jeg tilføjede et andet batteri (i alt 1000 Wh), kan den samme rute med tung belastning (15-20 Wh/km) nu nå op på ~50-66 km, før den er tom. Så belastningen halverede effektivt min rækkevidde med ét batteri, men det andet batteri bragte den op igen.

6. Planlæg i overensstemmelse hermed: Hvis du ved, at du ofte vil være på eller tæt på maksimal belastning, bør du overveje en cykel med et større batteri eller mulighed for at tilføje et ekstra. Det sikrer, at du ikke kommer til at mangle rækkevidde. Omvendt, hvis du sjældent har last med eller kun kører korte distancer, har du måske ikke brug for det største batteri, der findes.

7. Glem ikke vind og terræn: Disse faktorer virker på samme måde som ekstra belastning. Kraftig modvind eller mange bakker vil øge strømforbruget (som om cyklen "føles" tungere). Så de reducerer også rækkevidden, og et større batteri hjælper også her. Alt spiller sammen: en tung last + bakker + vind + høj assistance vil tilsammen bruge en masse energi.

Konklusion: Batterikapacitet, belastning og rækkevidde har en direkte sammenhæng: Højere belastning øger energiforbruget og reducerer rækkevidden, men et batteri med højere kapacitet giver mere energi til at modvirke det og forlænger rækkevidden. Fortolk altid producentens tal for rækkevidde med din brugssituation i tankerne - disse estimater forudsætter ofte en bestemt ryttervægt og assistanceniveau. Hvis du overskrider denne vægt eller bruger højere assistance, skal du forvente kortere rækkevidde. Det smukke ved e-lastcykler er, at du kan have meget med, men hvis du ved, hvordan det påvirker dit batteri, kan du styre dine ture (måske medbringe en oplader til længere ture eller investere i et ekstra batteri). I bund og grund: store belastninger = flere Wh/km; stort batteri = flere km.