Schweiz' nye lov om elcykler signalerer et bredere skift i Europa

Fra juli 2025 har Schweiz officielt implementeret et nyt regelsæt for elcykler - et regelsæt, der ikke kun påvirker lokale cyklister og producenter, men som også kan blive toneangivende for bredere lovændringer i hele Europa. Det vigtigste fokus? En nyligt defineret klasse for tunge elektriske ladcykler og et voksende pres på de europæiske lovgivere for at revidere forældede standarder for motoreffekt og køretøjsvægt.

Hvorfor Schweiz' love for elcykler er vigtige

Sammenlignet med mange andre EU-lande indtager Schweiz en unik position i elcykel-økosystemet. Dets S-pedelecs (speed pedelecs)-e-cykler med pedalassistance op til 45 km/t er meget udbredte til pendling og udgør næsten 10% af alle solgte elcykler i landet. Dette tal er det højeste i Europa og har givet de schweiziske myndigheder rigeligt med data fra den virkelige verden til at retfærdiggøre en mere nuanceret kategorisering.

I den seneste lovgivning er elcykler nu klassificeret i tre kategorier:

1. Lette elektriske knallerter

• Motorkraft: Max 500 W
• Pedalassistentens hastighed: Max 25 km/t
• Samlet vægt: Op til 250 kg (tidligere 200 kg)
• Kravene: Kørekort er ikke nødvendigt for brugere over 16 år (M-kørekort er nødvendigt fra 14 år); ingen nummerplade; hjelm anbefales, men er ikke obligatorisk.

2. Hurtige elektriske knallerter (S-pedelecs)

• Motorkraft: Max 1000 W
• Pedalassistentens hastighed: Op til 45 km/t
• Tophastighed uden hjælpemidler: 30 km/t
• Kravene: Obligatorisk M-licens, forsikring, nummerplade og hjelm.

3. Tunge elektriske knallerter (ny)

• Motorkraft: Max 2000 W
• Maks. hastighed: 25 km/t med eller uden pedalassistance
• Samlet tilladt vægt: Mellem 250-450 kg
• Kravene: M-kørekort, nummerplade, hjelm og forsikring er påkrævet.

Denne tredje kategori blev designet specifikt med ladcykler i tankerne - køretøjer, der i stigende grad bruges til levering i byerne, transport af børn og endda kommunale tjenester.

Strengere regler for børnesikkerhed på ladcykler

Den schweiziske forordning opdaterer også standarderne for transport af børn i ladcykler. Mens reglerne tidligere var vage, giver den nye lov mulighed for at transportere op til fire børnforudsat at hvert sæde:

• Er en udpeget Sikkerhedssæde til børn, og
• Er udstyret med en Sikkerhedssele.

Dette skridt styrker Schweiz' position inden for familievenlig bytransport med lav udledning og tilpasser samtidig sikkerhedsstandarderne til de stigende brugsscenarier.

Nye regler for vejskilte: Elcykler = motorkøretøjer?

En anden bemærkelsesværdig opdatering vedrører Trafikskilte og vejrettigheder:

• Den traditionelle "Cykel"-skilt gælder nu for alle underkategorier af motoriseret persontransport: langsomme og hurtige el-cykler, el-scootere osv.
• De "Motoriseret cykel"-skilt dækker fortsat S-pedelecs, benzinknallerter og de nye tunge elektriske knallerter. Enhver vej, der forbyder motoriserede cykler, forbyder også disse - selv om motoren er slukket.

Schweiziske kommuner er nu bemyndiget til at udelukkelse af tunge eller hurtige elcykler fra smalle cykelstier eller fodgængerprioriterede zoner, afhængigt af de lokale sikkerhedsforhold.

Europa holder øje: Presset for opdaterede standarder for elcykler

Den schweiziske lov har givet genlyd i hele EU, især da Tysklands ZIV (Zweirad-Industrie-Verband) presser på for at få opdateret de forældede definitioner af elcykler i hele Europa. I henhold til den nuværende EU-lovgivning er elcykler begrænset til:

• 250 W kontinuerligt motoroutput, og
• Afbrydelse af pedalassistance ved 25 km/t.

Men kritikere siger, at denne standard ikke længere afspejler moderne elcyklers ydeevne eller brugsscenarier i den virkelige verden - især for ladcykler bruges til levering eller logistik.

Foreslåede ændringer under diskussion:

1. Forøgelse af effektgrænser: ZIV foreslår at skifte fra kontinuerlig 250 W til 750 W spidseffektDet svarer til, hvordan de fleste motorer (f.eks. Bosch, Bafang) allerede fungerer. Det ville give producenterne større fleksibilitet og samtidig forbedre ydeevnen på bakker eller under belastning.
2. Vægtkapsler til ladcykler: Der er også et forslag om at sætte vægtgrænser på:
   • 250 kg for tohjulede elcykler med last, og
   • 300 kg for elcykler med flere hjul og last. Ethvert køretøj ud over det ville kræve en ny lovgivningsmæssig ramme (med henvisning til EN 17860-4:2025 udkast til standard). Kritikere advarer om, at alt for store ladcykler i stigende grad ligner mini-varebiler og måske ikke hører hjemme på almindelige cykelstier.
3. Mere realistiske præstationsmålinger: Nogle forslag forsøger også at begrænse effekten baseret på et forhold til menneskelig inputF.eks. power assist på 400% til 600%, i stedet for et fladt watt-loft.

⚖️ Branchedebat: Innovation vs. regulering

Mens nogle lovgivere ser dette som en nødvendig opdatering, er ikke alle enige:

• LEVA-EUen europæisk sammenslutning af lette elektriske køretøjer, har advaret om, at strengere regler kan Bloker asiatiske producenterog gør e-mobilitet i byerne mindre tilgængelig.
• Forskere og byplanlæggere er fortaler for regulering baseret på Brugsadfærd i den virkelige verdenikke bare laboratoriespecifikationer som watt eller hastighed.
• RLVDTysklands cykellogistikforening er stærkt imod at fjerne ladcykler under 300 kg fra cykelkategorien, da de mener, at det kunne underminerer last mile-logistik og grønne mobilitetsmål.

🧭 Vi ser fremad: Hvad er det næste for europæisk elcykelpolitik?

EU har endnu ikke officielt forpligtet sig til ny lovgivning om elcykler, men offentlig inddragelse af indflydelsesrige brancheorganisationer som ZIV og den stigende udbredelse af e-lastcykler i byer som Berlin, Amsterdam og Paris tyder på, at en reform ikke kun er sandsynlig, men også nødvendig.

Schweiz har måske taget det første formelle skridt, men Tyskland og andre er lige i hælene. De kommende måneder vil afgøre, om Europa omfavner en mere præstationsbaseret, kategori-diverse, og innovationsvenlig rammer for elcykler - eller forbliver bundet af årtier gamle regler, der er skrevet til enklere maskiner.

🔚 Afsluttende tanker

Skiftet fra traditionelle cykler til el- og ladcykler er en af de største forandringer i moderne bymobilitet. Schweiz' nye lovgivning afspejler denne udvikling, og Europa står nu over for en kritisk beslutning: tilpasse sine rammer for at støtte fremtiden for bæredygtig transport eller risikere at sætte udviklingen i stå under forældede begrænsninger.

Hos Regen holder vi nøje øje med disse ændringer - ikke kun for at overholde reglerne, men også for bedre at kunne betjene vores kunder i hele Europa med avancerede ladcykler, der er klar til lovgivningen.