Hvorfor er ladcykler så dyre? Certificeringsomkostninger forklaret

Dette er en praktisk, talstyret guide til budgetcertificering for ladcykler (inklusive e-lastcykler). Den forklarer hvad du faktisk har brug for at teste, Hvor går pengene hen?, Troværdige omkostningsintervaller, Tidslinjer, og hvordan man kontrollerer udgifter uden at risikere manglende overholdelse af reglerne.

Hej, jeg er redaktør Freya, der arbejder i Regen Technology Co, Ltd. Vi er den Producent af ladcykler der giver OEM- og ODM-servicee. Jeg vil dele lidt viden og forskningsresultater og forklare fra producentens perspektiv, hvorfor alle synes, at ladcykler er dyre. Hvad er det egentlig, der gør dem så dyre?

Jeg dækker Europa (EN 17860 & EN 15194 under CE-rammen) og Nordamerika (UL 2849, UL 2271, UN 38.3, plus lokale regler som NYC og Californien). Hvor offentlige kilder offentliggør omfang eller proces (men ikke pris), citerer jeg dem; for priser giver jeg realistiske estimere intervaller afledt af branchenormer, offentliggjorte intervaller for tilstødende tests (f.eks. UL/UN-omkostninger for batterier) og nyere markedspraksis. Præcise tilbud varierer efter laboratorium, produktfamilie og hvor mange varianter, du indsender.

1) Hvilke standarder gælder egentlig for en ladcykel?

Europa (CE-mærkning)

For en ladcykel der er beregnet til offentlige veje i EU (med eller uden elektrisk assistance), vil du komme i berøring med to store familier af standarder:

1. EN 17860 - "Carrier Cycles" (ladcykler og anhængere) Dette er den nye europæiske serie i flere dele, der er skabt specielt til ladcykler. Den dækker de mekaniske aspekter for enkeltsporede og flersporede ladcykler (lette og tunge), anhængere, persontransportmoduler og - vigtigst af alt - en elektriske aspekter del, der er skræddersyet til transportcyklusser. Delene omfatter (forenklet):

• Del 1: Termer/struktur/oversigt
• Del 2: Letvægts single-track Bærecykler - mekanisk
• Del 3: Letvægts multispor bærecykler - mekanisk (godkendt juli 2024)
• Del 4: Tungt multi-track - mekanisk (i serien)
• Del 5: Elektriske aspekter til transportcykler (dækker elektrisk sikkerhed på tværs af cykler/anhængere/batterier/opladere; integreres med andre standarder for elcykler/batterier)
• Del 6: Passagertransport
• Del 7: Påhængskøretøjer (sikkerhedskrav)

CEN/TC 333/WG9 leder serien. Laboratorier og standardkataloger bekræfter omfang og dele; for eksempel beskriver ACT Labs tekniske note og SGS' oversigter EN 17860 som dækkende enkelt- og flersporede lastcykler (inklusive tunge), anhængere og elektriske aspekter, hvor del 3 allerede er godkendt. 

2. EN 15194 - EPAC (elcykel) sikkerhed & EMC Hvis ladcyklen er en EPAC (maks. 25 km/t assist, 250 W kontinuerligt), skal du også bruge EN 15194 (nuværende udgave 2017 med ændring i 2023). EN 15194 er den mangeårige EU-standard for elcykler, der dækker sikkerhed og EMC for den komplette EPAC. Den henviser til EN 50604-1 for batterisikkerhed. Nye noter fra BSI/DIN bekræfter 2017+A1:2023-status; brancheinformationer forklarer batteriets forbindelse til EN 50604-1. 

Relaterede/komponentstandarder, som du kan berøre under CE:

• EN 50604-1 (+A1/A2) - sikkerhed for traktionsbatterier til lette elbiler, herunder elcykler; udtrykkelig henvisning til EN 15194 og inkluderet i EN 17860-5's ansvarsområde for elektriske aspekter. 
• ISO 11243:2023 - bagagebærer (relevant, hvis din bagagebærer/frontbagagebærer kan skilles ad). 
• EN 15918 - cykelanhængere (hvis du leverer en anhænger eller et anhængermodul til personbefordring). 

USA/Canada

USA har ingen føderal mekanisk standard for "ladcykler" svarende til EN 17860. I stedet er sikkerhedsfokus elektrisk/brand:

• UL 2849 - systemniveau elektrisk/brandsikkerhed for El-cykler (batteri, oplader, motor, controller, sele) som et integreret system; testet af en NRTL. UL beskriver omfang og testfokus. Nogle programmer (NYC-rabatter/detailhandelsregler, Denver-rabatter) nu kræver Overensstemmelse med UL 2849. 
• UL 2271 - Batteripakke sikkerhed for lette elbiler; ofte kombineret med UL 2849. 
• UN 38.3 - Transportsikkerhed for litiumbatterier (luft/sø/vej), universelt nødvendigt for forsendelsespakker. 

Lokale/regionale regler peger i stigende grad på UL 2849/2271: New York City gjorde tredjepartscertificering obligatorisk i 2023; Californien SB-1271 kræver certificerede elcykelbatterier i hele landet fra 1. januar 2026 (Statens brandmyndigheds regler). 

Praktisk udbytte for Nordamerika: For at sælge komfortabelt - og for at få adgang til programmer i NYC/Denver/store detailhandlere - skal du planlægge UL 2849 (system) + UL 2271 (batteri) + UN 38.3 (forsendelse). EMC/FCC gælder kun, hvis du integrerer radioer (BLE/LTE) ud over certificerede moduler.

2) Hvordan laboratorier prissætter projekter (og hvad der driver tallet op)

Certificeringstilbuddene er skræddersyede, men de vigtigste virkemidler er de samme:

• Omfang og dele testet: Enkeltsporede vs. flersporede, tunge nyttelastkategorier, passagermoduler, påhængskøretøjer (EN 17860-6/-7), og om du inkluderer elektriske aspekter i EN 17860-programmet mod kun at stole på EN 15194. 
• Systemets kompleksitet: Antal af varianter af drivsystem (f.eks. Bosch/Shimano/Bafang), alternative motorer/ECU'er/opladere, dobbelte batterier, CAN-seler osv. Hver kombination udvider testningen. UL 2849 er systemniveauså udskiftning af en komponent kan udløse en ny vurdering. 
• Batteristrategi: Brug af en præcertificeret pakke (UL 2271) vs. din egen nye pakke (fuld UL 2271 + UN 38.3). Der findes offentliggjorte omkostnings-/tidsintervaller for battericertificering for almindelige certificeringer (UN 38.3, UL/IEC), og de hjælper med at triangulere budgetter. 
• Der er brug for prøver: Mekaniske tests kræver komplette cykler; elektriske tests kræver komplette systemer plus flere batterier og opladere; UN 38.3 bruger dusinvis af celler/pakker på tværs af misbrugstests (branchekilder nævner ~16 pakker; nogle laboratorier specificerer 8 pakker pr. bestemt test). Flere prøver = højere bygge-/logistikomkostninger. 
• Dokumentationsberedskab: DFMEA, risikovurdering, brugermanual, teknisk fil. Ren dokumentation reducerer antallet af laboratorietimer og forhindrer gentest.
• Gentest af sløjfer og ændringskontrol: Sene designændringer og mislykkede tests er de største budgetdræbere.

Regen 02 El-ladcykel

Leder du efter en kompakt, brugerdefinerbar frontlæsser til dit mærke?

TÜV-testet gennem tidligere specialprojekter. Offentligt tilgængelig model – konfigurerbar, gennemprøvet og klar til skalering.

Lær mere

3) Realistiske omkostningsintervaller (USD) og tidslinjer

De nøjagtige priser afhænger af dit laboratorium (UL Solutions, TÜV, SGS, Intertek, ACT Lab osv.), antallet af varianter, og om du kan genbruge eksisterende certificeringer. Offentlige kilder bekræfter typisk omfang/tidsplaner snarere end gebyrer; der er dog offentliggjorte omkostnings-/tidsintervaller for Batteri certificeringer, der forankrer et realistisk budget. Hvor de nøjagtige tal ikke er offentliggjort, præsenterer jeg konservative estimere bånd.

A) Europa (CE) - EN 17860 + EN 15194 + batteri & EMC

Hvorfor disse intervaller er rimelige: Branchens batterispecialister udgiver UN 38.3 ≈ $5-7k, 4-6 uger, og UL/IEC batteriprogrammer i lavt til midt i femcifret beløb med ~10-12 uger-tal, der stemmer overens med laboratoriets virkelighed og din NPI-kadence. 

B) USA/Canada - UL 2849 + UL 2271 + UN 38.3 (+ lokale regler)

Politisk note: NYC gjorde tredjepartscertificering obligatorisk i September 2023; Californien SB-1271 kræver certificerede batterier i hele landet fra 1. januar 2026. Planlægning af UL 2849/2271 er nu et must for amerikanske programmer. 

C) Hvad med DIN 79010?

Før EN 17860, DIN 79010:2020 (Tyskland) var den mekaniske standard for ladcykler; flere mærker henviser stadig til den. EN 17860 generaliserer nu kravene til ladcykler i hele Europa (og omfatter også elektriske aspekter). Hvis du allerede har testet i henhold til DIN 79010, kan du diskutere vurdering af huller vs EN 17860 med dit laboratorium. 

4) Prøve Budgetscenarier, du kan tage med til ledelsen

Alle tal nedenfor er eksterne laboratoriegebyrer kun. De omfatter ikke prøveopbygning, forsendelse, udviklingstid, oversættelser og iterationer af ændringer.

Scenarie A - kun EU, enkeltspor e-fragt cykel (en motor/et batteri)

• EN 17860-2 mekanisk (enkeltsporet): $8k-$15k
• EN 17860-5 elektriske aspekter: $8k-$15k
• EN 15194 (EPAC sikkerhed + EMC): $12k-$20k
• Batteri EN 50604-1 (hvis pakken ikke er forhåndscertificeret): $10k-$20k
• UN 38.3 (transport af batterier): $5k-$7k

I alt: $43k-$77k (med et nyt batteri); $33k-$57k (hvis du genbruger et gennemprøvet, dokumenteret EN 50604-1-batteri). Tidslinjerne overlapper hinanden; forvent 10-14 uger hvis du paralleliserer.

Scenarie B - Amerikansk (NYC-kompatibel) e-lastcykel

• UL 2849-system: $30k-$80k (ét system)
• UL 2271-batteri (hvis nødvendigt): $20k-$50k
• UN 38.3: $5k-$7k
• FCC (hvis nødvendigt): $2k-$5k

I alt: $57k-$142k afhængigt af, om batteriet allerede er certificeret, og om du tilføjer radioer. Planlæg 12-16 uger for en ren kørsel.

Scenarie C - Global lancering, to varianter  (enkeltsporet + flersporet), et elektrisk system

• EN 17860-2 + EN 17860-3 mekanisk (to dele): $20k-$40k
• EN 17860-5 elektriske aspekter: $10k-$20k
• EN 15194: $12k-$20k
• UL 2849: $35k-$90k
• UL 2271 (hvis det er en ny pakke): $20k-$50k
• UN 38.3: $5k-$7k

I alt: $102k-$227k (nyt batteri); træk fra $20k-$50k hvis du genbruger en listet 2271-pakke med papirarbejde.

5) Tidsfrister, prøver og planlægning af realiteter

• Tid: Offentliggjorte tabeller for battericertificeringer viser UL-type programmer ≈ 10-12 uger, UN 38.3 ≈ 4-6 uger. Hele cykelprogrammer (EN 15194, EN 17860 dele) passer typisk ind i 6-12 uger hver, og du bør planlægge parallelle arbejdsgange for at holde den forløbne tid inden for et kvarter. 
• Prøver: UN 38.3 vil forbruge Flere pakker (eksempler fra industrien citerer ~16 pakker i alt, med visse tests, der specificerer otte pakker pr. test), så budgetter udgifterne til batteriprøver derefter. Mekaniske programmer for hele cyklen kræver normalt 2-4 komplette cykler plus reservedele (gafler, stænger, hjul, styretøj). 
• Dokumentation: Til CE skal du forberede en Teknisk fil (risikovurdering, tegninger, testrapporter, manualer). For UL, saml Styklister, lister over sikkerhedskritiske komponenter, ledningsdiagrammer, beskrivelser af software/firmware, og Kompatibilitet med oplader evidens-UL-vejledning og CPSC-korrespondance understreger kontroller af oplader-batteri-kompatibilitet. 

6) Hvor skal man bruge og hvor skal man spare?

Brug penge her (spar ikke på dem):

• Batterisikkerhed og systemintegration: Uanset om du vælger EN 50604-1 (EU) eller UL 2271/2849 (USA), skal du behandle batteri + oplader + sele som et enkelt sikkerhedssystem. UL 2849 er anerkendt som den "Guldstandard" på systemniveau for elcyklers el- og brandsikkerhed. 
• Mekanisk træthed og bremser til fyldte cykler: Lastrammer, koblinger og 4-stempelbremser udsættes for mishandling; fejl her skaber et ansvar, der overstiger eventuelle besparelser på laboratoriegebyrer. EN 17860 giver de korrekte belastningsværdier for lastcykler. 

Måder at kontrollere omkostningerne på uden at gå på kompromis med sikkerheden:

1. Minimer antallet af varianter i din første indsendelse. Hver variant af motor/oplader/batteri kan udløse flere kørsler (især under UL 2849). Brug familiecertificering regler, hvor det er tilladt. 
2. Foretrækker en præcertificeret batteripakke (UL 2271, dokumenteret EN 50604-1) fra en leverandør med UN 38.3 rapporter og Testresuméer klar. Det kan fjerne et helt femcifret beløb og uger af tidsplanen. 
3. Test før overensstemmelse: Kør interne trætheds-/påvirknings-/EMC-screeninger, før du booker laboratoriet. Tidlig opdagelse sparer en gentest-loop.
4. Strategi med ét system for USA: Hvis du skal understøtte flere rammer, skal du beholde elektrisk system identisk for at undgå flere UL 2849-programmer.
5. Disciplin for dokumentation: En vandtæt FMEA, risikoanalyse og ledningsføring/firmware-dossier reducerer laboratoriets udviklingstid.
6. Test af bundter på ét laboratorium (hvor ekspertisen findes) for at undgå forsinkelser i forsendelsen og dobbelt administration.

7) Almindelige faldgruber, der puster budgetterne op

• Hvis vi antager, at EN 15194 er "nok" til gods: Det er det ikke. EN 15194 er EPAC's baseline; EN 17860 omhandler godsspecifik last, flersporet geometri og (via del 5) elektriske aspekter, der er relevante for transportcykler. Planlæg begge dele. 
• Underbudgettering af batterier: Selv når du genbruger en leverandørs pakke, skal du bekræfte nuværende certifikater (UL 2271-liste, EN 50604-1-rapport), Celleækvivalens, og Fastlåsning af oplader logik. CPSC/UL-korrespondancen understreger opladerkompatibilitet - et nemt sted at fejle, hvis man tillader tredjepartsopladere. 
• Variantkrybning under testning: Send ændringsanmodninger, når rapporten er underskrevet, ikke midt i kampagnen.
• Ignorerer politiske ændringer: NYC kræver allerede UL; Californien følger med statsligt certificerede batterier i 2026. Design dit amerikanske system til UL 2849/2271 fra dag ét for at undgå strandede lagerbeholdninger. 

8) Grove budgetintervaller for de enkelte poster, som du kan sætte ind i et regneark

Betragt dem som pladsholdere i planlægningen, indtil du modtager formelle tilbud.

EU (CE) - én e-cargo-model, ét system

• EN 17860 mekanisk (en relevant del): $8k-$15k
• EN 17860-5 elektriske aspekter: $8k-$15k
• EN 15194 (EPAC sikkerhed + EMC): $12k-$20k
• EN 50604-1 batteri (hvis nødvendigt): $10k-$20k
• UN 38.3: $5k-$7k
• Projektledelse/oversættelse/teknisk fil (ekstern, valgfri): $3k-$8k

Subtotal: $46k-$85k (eller $36k-$65k med et forhåndscertificeret batteri).

USA/Canada - én e-cargo-model, ét system

• UL 2849 (system): $30k-$80k
• UL 2271 (batteri), hvis det er nødvendigt: $20k-$50k
• UN 38.3: $5k-$7k
• FCC (hvis radio): $2k-$5k
• NRTL-liste/årlig vedligeholdelse (første år): $2k-$10k (varierer med laboratorie- og overvågningsomfang)

Subtotal: $59k-$152k (Batteriets pre-cert banker på $20k-$50k af).

Sanity check mod publicerede ankre: FN 38.3 $5k-$7k4-6 uger; UL/IEC batteriprogrammer 10-12 uger og femcifrede omkostninger; UL 2849 er systemniveau og citerer typisk i femcifret beløb band, hvor lokale regler (NYC, Denver) driver efterspørgslen.   

9) Planlægning af tidslinje (første artikel → certificering)

1. D-120 til D-90: Frys den elektriske arkitektur (batterikemi, BMS, motor, controller, oplader). Lås lastgeometri og styrekobling BOM.
2. D-90 til D-75: Book laboratoriebænke (mekaniske og elektriske). Tilvejebringe DFMEA, risikovurdering, ledninger, manualer (udkast OK).
3. D-75 til D-0: Skib 2-4 komplette cykler, flere batteripakker og opladereplus komponenter.
4. Uge 1-4: Mekanisk udholdenhed og bremsning (EN 17860-2/-3/-4). Tidlige fejl her er #1-risikoen for omarbejdning.
5. Uge 4-8: Elektrisk sikkerhed & EMC (EN 15194 + EN 17860-5) og UL 2849 (hvis parallelt amerikansk spor).
6. Uge 6-10: UN 38.3 kører parallelt.
7. Uge 10-14: Rapportudstedelse, korrigerende handlinger (hvis nogen) og udstedelse af certifikat/liste.

Disse varigheder stemmer overens med de offentliggjorte Battericertificering tidslinjer (10-12 uger UL; 4-6 uger UN 38.3) og typiske helcykelprogrammer. 

10) OFTE STILLEDE SPØRGSMÅL: Hurtige svar, du kan sende videre internt

Q: Har vi brug for både EN 17860 og EN 15194 til e-lastcykler?

Ja. EN 17860 omhandler last anvendelsestilfælde (mekanisk, passager, påhængskøretøj og en del med elektriske aspekter); EN 15194 omhandler EPAC sikkerhed og EMC for 25 km/t/250 W elcykler. Sammen dækker de din e-lastcykel. 

Q: Er DIN 79010 stadig relevant?

Der henvises stadig til den af brands og laboratorier, men EN 17860 er den nye europæiske reference for ladcykler. Brug kun DIN 79010 som en Ældre benchmark eller til kontrol af huller. 

Q: Hvad er den billigste vej til et USA-kompatibelt system?

Vedtag en UL 2849-listet drivsystem + UL 2271-listet batteri fra en førsteklasses leverandør; tilføj UN 38.3 papirarbejde. På den måde undgår man et førstegangsbatteriprogram og reducerer tidslinjen og risikoen. UL dokumenterer systemtilgangen; lokale programmer (NYC/Denver) anerkender UL 2849. 

Q: Hvor mange batteripakker skal vi budgettere med til test?

For UN 38.3 alene skal du planlægge tocifrede pakkemængder (eksempler fra industrien nævner ofte ~16 pakker i alt, og nogle tests specificerer otte pakker). For UL/EN-batteriprogrammer vil dit laboratorium specificere yderligere pakker. 

Q: Er disse omkostninger engangsudgifter?

For det meste. Men laboratorier kan opkræve årlig notering/overvågning gebyrer (UL), og Designændringer kan udløse delvise retests.

11) Handlingsorienterede næste skridt (omkostningseffektiv vej)

1. Definér de nøjagtige konfigurationer som du planlægger at sælge i løbet af de næste 12-18 måneder (enkeltspor, flerspor, passagersæt, påhængskøretøj). Kortlæg dem til EN 17860 dele nu. 
2. Vælg et enkelt elektrisk system til global brug (EU + USA) for at undgå dobbelte programmer.
3. Køb et forhåndscertificeret batteri (UL 2271; EN 50604-1-rapport) og opladerpar fra én leverandør, som vil dele alle testrapporter og tillade CBOM sporbarhed. 
4. Anmod om samlede tilbud fra to laboratorier (f.eks. UL Solutions, Intertek, SGS, TÜV, ACT Lab) for:
   • EN 17860 mekanisk (relevante dele)
   • EN 17860-5 elektriske aspekter + EN 15194
   • UL 2849 (+ UL 2271, hvis du selv designer pakken)
   • UN 38.3 Spørg efter familiecertificering muligheder og antal prøver på forhånd.
5. Kør pre-compliance træthed på rammer/sparkstøtter/styretøj og en termisk/opladningsfejlskærm på batteriet/opladeren for at reducere risikoen for gentest.
6. Kontrol af låseskift under testvinduet; eventuelle BOM-ombytninger venter til efter certificeringen.

Kilder (omfang, status og politik; laboratorier offentliggør sjældent priser)

• Oversigt over EN 17860-serien og dele/omfang (ladcykler, anhængere, elektriske aspekter): ACT Lab teknisk opdatering; SGS forklarer (CEN/TC 333/WG 9; single-/multi-track, tung last, anhængere, elektriske aspekter). 
• EN 17860-3-godkendelse (mekaniske aspekter med flere spor): iTeh-standardliste. 
• EN 15194-status (2017 + A1:2023) og rolle i EPAC-overholdelse; BSI/DIN-lister. 
• EN 15194 batterireference til EN 50604-1; EN 50604-1 oversigt og ændringer. 
• UL 2849-omfang og -behandling som certificering på systemniveau (og lokale mandater i NYC/Denver). 
• UN 38.3 omkostnings-/tidsforankringer og prøveforventninger (branchens batterikilder og laboratorier). 

Sidste budgettagning

• For en EU e-cargo cykel, plan $35k-$80k afhængigt af, om dit batteri allerede er afprøvet, og hvor mange EN 17860-dele du udløser.
• For en Amerikansk (NYC-klar) e-cargo-cykel, plan $60k-$150k afhængigt af, om du genbruger et UL-listet system/batteri.
• EN globalt program med to mekaniske varianter kan nemt lande i $100k-$200k i eksterne laboratoriegebyrer-før ændre iterationer.

Hvis du deler din nøjagtigt konfigurationskort (enkelt-/multispor, GVW, passagermoduler, traileroption, valg af drivsystem), kan jeg omdanne disse intervaller til en Skabelon til anmodning om tilbud på varelinjer som du kan sende til dine foretrukne laboratorier, plus en prøve/byggeplan for at minimere gentest.

Referenceliste

• ACT Lab. (2024). Oversigt over EN 17860-serien for lastcykler. Hentet fra https://www.act-lab.com/
• BSI Group. (2023). BS EN 15194:2017+A1:2023 - Cykler. Cykler med elektrisk hjælpemiddel. EPAC-cykler. Hentet fra https://shop.bsigroup.com/
• Californiens lovgivende forsamling. (2024). SB-1271 Elektriske cykler: batterisikkerhed. Hentet fra https://leginfo.legislature.ca.gov/
• CEN/TC 333/WG 9. (2024). EN 17860 - Serie af bærecykler (del 1-7)Den Europæiske Standardiseringskomité.
• DIN. (2020). DIN 79010:2020 - Cykler - Bærecykler. Deutsches Institut für Normung.
• iTeh Standards Store. (2024). EN 17860-3:2024 - Bærecykler - Mekaniske sikkerhedskrav til letvægtscykler med flere spor. Hentet fra https://standards.iteh.ai/
• New York Citys brandvæsen. (2023). Sikkerhed for litium-ion-batterier: Krav til certificering af elcykler og el-scootere. Hentet fra https://www.nyc.gov/
• SGS Group. (2024). Forståelse af EN 17860 for ladcykler. Hentet fra https://www.sgs.com/
• UL-standarder og engagement. (2023). UL 2849 - Standard for elektriske systemer til elcykler. Hentet fra https://ulstandards.ul.com/
• UL-standarder og engagement. (2023). UL 2271 - Standard for batterier til brug i lette elektriske køretøjer. Hentet fra https://ulstandards.ul.com/
• De Forenede Nationer. (2015). UN Manual of Tests and Criteria, afsnit 38.3 - Anbefalinger om transport af farligt gods. FN's økonomiske kommission for Europa.
• U.S. Consumer Product Safety Commission. (2023). Sikkerhedsvejledning til batterier og opladere til elcykler. Hentet fra https://www.cpsc.gov/