Washington D.C. pone en marcha un proyecto piloto de reparto ecológico de alimentos en bicicleta eléctrica para transformar la logística de última milla

Washington, D.C., julio de 2025 - El Departamento de Transporte del Distrito de Nueva York (DDOT) ha puesto en marcha un innovador programa piloto de 12 meses de duración diseñado para sustituir los vehículos de gasolina por bicicletas eléctricas (e-bikes) en el reparto de comida a domicilio a través de aplicaciones. Con el apoyo de una coalición formada por Los Angeles Cleantech Incubator (LACI), Whizz y PopWheels, la iniciativa pretende reducir las emisiones de carbono, descongestionar el tráfico, mejorar la seguridad vial y ofrecer apoyo económico a los repartidores.

El programa piloto, que se pondrá en marcha a mediados de julio de 2025, funcionará en dos fases de seis meses, cada una de ellas con un grupo selecto de repartidores que recibirán bicicletas eléctricas subvencionadas y acceso a la infraestructura de intercambio de baterías. La primera cohorte ya está siendo seleccionada, y los participantes podrán comprar sus bicicletas eléctricas al final del programa.

1. Visión general y objetivos del proyecto piloto

El piloto de e-bike fue anunciado formalmente el 30 de junio de 2025 por la directora del DDOT, Sharon Kershbaum, haciendo hincapié en el compromiso de la ciudad de alcanzar la neutralidad de carbono y la resiliencia climática para 2045.

"Este proyecto piloto pone a prueba una de las muchas estrategias para alcanzar nuestros objetivos climáticos y, al mismo tiempo, mejorar la seguridad vial, reducir la congestión del tráfico y apoyar a la mano de obra local", ha declarado el Director Kershbaum .

La iniciativa, financiada a través del City Climate Innovation Challenge de LACI, proporcionará tanto los vehículos como la infraestructura necesarios para su despliegue con éxito a lo largo de dos fases de seis meses .

2. Organización participantes

• DDOT - Montaje del proyecto, integración en la calle y evaluación continua.
• LACI - Apoyo financiero a través del City Climate Innovation Challenge .
• Whizz - Proveedor de Whizz Storm 2 delivery e-bikes y accesorios relacionados .
• PopWheels - Responsable de la instalación y mantenimiento de armarios de intercambio de baterías .

Para apoyar a los participantes en el proyecto piloto, PopWheels ha establecido estaciones de intercambio de baterías en centros comunitarios clave:

• The Festival Center (1640 Columbia Rd NW, Adams Morgan)
• Iglesia Presbiteriana de Westminster (400 I St SW, Southwest Waterfront)

Cada armario tiene capacidad para hasta 16 baterías, lo que permite un intercambio rápido y sencillo exclusivo para los participantes en el piloto.

3. Estructura del programa y ventajas para el afiliado

El proyecto piloto incluye dos cohortes consecutivas de seis meses:

1. Primera fase: Lanzamiento a mediados de julio de 2025.
2. Segunda fase: Inmediatamente después, continuará hasta mediados de 2026.

Cada piloto recibirá una bicicleta eléctrica Whizz Storm 2 fuertemente subvencionada, equipamiento, casco y acceso prioritario a las instalaciones de intercambio de baterías. Y lo que es más importante, los pilotos tienen la opción de comprar sus bicicletas eléctricas después de completar cada fase.

El objetivo no es sólo fomentar la participación, sino también apoyar la propiedad a largo plazo, convirtiendo a los usuarios en defensores de la logística verde.

4. Afrontar los retos urbanos

Reducción de emisiones

Con la sustitución de ciclomotores y furgonetas de gasolina por bicicletas eléctricas de pedaleo asistido, la ciudad pretende reducir las emisiones relacionadas con el reparto y avanzar hacia su objetivo climático para 2045.

Tráfico y atascos

Los vehículos de reparto, especialmente los estacionados en doble fila u ocupando carriles bici, plantean graves problemas. La congestión en las aceras se ha convertido en un problema importante desde la época de la pandemia, lo que ha llevado a Washington D.C. a explorar soluciones dinámicas de tarificación y microentregas.

Mejora de la seguridad

El Director del DDOT, Kershbaum, también expresó su objetivo de eliminar de las calles los peligrosos ciclomotores, que con frecuencia desdibujan los límites entre los carriles bici y las zonas peatonales .

Apoyo a los trabajadores

Las elevadas subvenciones hacen asequibles las bicicletas eléctricas. La propiedad posterior al piloto permite a los usuarios acumular capital en un transporte ecológico de bajo coste y abandonar las alternativas propulsadas por gas.

5. Piloto en contexto: Lecciones de otras ciudades

Washington no es el primero en explorar modelos de prestación sostenibles:

• Nueva York y Portland están poniendo en marcha zonas de reparto sin emisiones y trasladan la entrega de mercancías a bicicletas eléctricas para reducir el tráfico de camiones .
• Londres y París han ampliado el uso de bicicletas eléctricas de carga para la distribución de correo y comestibles.
• Seattle ha descubierto que una bicicleta eléctrica de carga podría sustituir a más de 1,4 vehículos de reparto de productividad equivalente.
• Datos de DoorDash muestra que más de 50% de las entregas en D.C. ya utilizan modos de dos ruedas como bicicletas, e-bikes, y scooters - triplicando desde 2022 - produciendo beneficios tales como mayores ingresos y un servicio más rápido .

6. Infraestructuras e innovaciones en la acera

El proyecto piloto de bicicletas eléctricas del DDOT complementa los proyectos piloto en curso en las aceras. Estos incluyen la fijación dinámica de precios en la acera a través de cámaras montadas en postes y zonas de carga a corto plazo diseñadas para recoger/dejar, reducir el estacionamiento en doble fila y mejorar el volumen de negocios .

Los proyectos incluyen:

• Concesión de licencias de uso de bordillos con sistemas de lectura de matrículas, probados en Pittsburgh y Boston, que permitieron reducir 95% el número de aparcamientos en doble fila .
• Prueba de vehículos de carga con pedaleo asistido a finales de este año para grandes entregas, siguiendo los modelos de la ciudad de Nueva York .
• Implantación de microcentros de movilidad, con bicicletas eléctricas y estaciones de intercambio de baterías, en densos corredores comerciales y de restauración.

7. Seguimiento del éxito: Planes de evaluación

A lo largo del año, el DDOT y LACI recopilarán datos sobre diversos indicadores de rendimiento, entre los que se incluyen:

• Eficacia y alcance de las entregas
• Emisiones de carbono ahorradas
• Cambios en los bordillos y la congestión del tráfico
• Resultados en materia de seguridad (accidentes, cuasi accidentes, etc.)
• Reacción de los usuarios e impacto económico

Una evaluación formal al final del proyecto piloto determinará si el programa debe extenderse a toda la ciudad o ampliarse a otros tipos de reparto (por ejemplo, paquetes, comestibles).

8. Reacción de los repartidoresn

Los informes locales, incluidos WUSA9 e hilos de Reddit, muestran un gran interés por parte de los repartidores. Un usuario de Reddit de r/washingtondc afirmó:

"DC está llevando a cabo un programa piloto de seis meses en el que da acceso a treinta personas a una e-bici y a todo el equipo necesario para repartir comida a un precio rebajado ($29/mes). Fui seleccionado como uno de los treinta". 

WUSA9 también señala que los participantes sólo pagan $29/mes y reciben asistencia completa para el equipo durante todo el piloto .

Estas respuestas muestran que los usuarios ven las bicicletas eléctricas como alternativas más seguras y rentables a los ciclomotores y los scooters.

9. Hacia un futuro logístico sostenible

El programa piloto de Washington pone de relieve un amplio cambio estratégico:

1. Transición de vehículos - desde ciclomotores de gas hasta bicicletas eléctricas.
2. Gestión en la acera - mediante precios dinámicos y zonas de corta duración.
3. Ampliación de infraestructuras - con armarios de intercambio de baterías y modelos de cubo.
4. Política basada en datos - la regulación y la expansión a largo plazo.

Si se demuestra su eficacia, el modelo de D.C. podría extenderse a un uso más amplio, con más estaciones de intercambio de baterías, asociaciones de entrega e incentivos a escala para una logística limpia.

Conclusión

Ante la creciente presión del reparto y la preocupación por la seguridad vial, el proyecto piloto de reparto de comida en bicicleta eléctrica de Washington D.C. establece una norma nacional para la política de micromovilidad sostenible. Al integrar la tecnología ecológica, la gestión de los bordillos y la capacitación de los trabajadores, el distrito está sentando las bases de una logística urbana moderna, inteligente y limpia. El año que viene será decisivo: su éxito podría transformar la forma en que las ciudades gestionan el reparto de última milla.

Referencias

1. Comunicado de prensa del DDOTDDOT to Support Cleaner and Safer Food Delivery with New E-Bike Food Delivery Pilot", 30 de junio de 2025. 
2. PlanetizenDC to Launch E-Bike Delivery Pilot", 7 de julio de 2025. 
3. WUSA9New pilot program would put delivery drivers on e-bikes in DC", principios de julio de 2025. 
4. El Washington Post (Tecnología y transporte), "Las aplicaciones de reparto han roto nuestras calles. New tech might fix it", 13 de julio de 2025. 
5. Fox 5 DCDC leaders working on plans to relieve traffic congestion across the city", 15 de julio de 2025. 
6. Reddit (r/washingtondc)Informe de los usuarios sobre la adhesión al programa piloto de bicicletas eléctricas, julio de 2025. 
7. Planetizen y el informe de WUSA sobre los detalles de la estación de intercambio de baterías 
8. Planetizen y DDOT publican sobre las asociaciones con Whizz y PopWheels 
9. Axios (noticia): "America's bike-delivery hotspots" sobre el crecimiento del reparto sobre dos ruedas