Drones y tecnología DJI ha adoptado una postura firme contra las directrices propuestas por la Unión Europea que sugieren limitar la potencia de los motores de las bicicletas eléctricas a 750 vatios. En un comunicado publicado recientemente, DJI argumenta que esta restricción general carece de fundamentos científicos sólidos y no tiene en cuenta las necesidades reales de los usuarios de bicicletas eléctricas en Europa.

La empresa, que acaba de entrar en el sector de las bicicletas eléctricas con su propio sistema de motor Avinox, cree que el límite propuesto podría obstaculizar el desarrollo de productos y la experiencia de los usuarios, especialmente en categorías especializadas como las bicicletas de carga y los dispositivos de movilidad adaptada.

Una gorra de talla única no sirve para todos los ciclistas

DJI subraya que las e-bikes sirven a un amplio abanico de usuarios, desde niños y ancianos hasta personas con discapacidades y quienes conducen bicicletas de carga muy cargadas. En su opinión, imponer el mismo límite de potencia a todos estos escenarios diferentes no refleja la diversidad de requisitos del mundo real.

Un par y una potencia mayores pueden ser fundamentales para determinados ciclistas o aplicaciones. Por ejemplo, las bicicletas eléctricas de carga que transportan mercancías o pasajeros por empinadas calles urbanas suelen necesitar más de 750 W para mantener un rendimiento seguro y estable.

Crítica a las “funciones bloqueadas” y las limitaciones ocultas

En su declaración pública, DJI también apunta a ciertas prácticas de la industria que restringen el rendimiento del motor detrás de muros de pago o niveles de productos premium. Según DJI, muchos sistemas de bicicletas eléctricas del mercado comparten un hardware similar, pero solo ofrecen toda su capacidad cuando los usuarios pagan más, ya sea por desbloqueos de firmware o por servicios de suscripción.

DJI calificó esta tendencia de “falta de respeto a los usuarios” y advirtió de que prioriza los márgenes de beneficio sobre la funcionalidad y el empoderamiento de los pilotos.

Tecnología pensando en la protección del usuario

Para subrayar su compromiso con la experiencia del piloto y la protección del hardware, DJI señaló cómo su propio sistema de motor Avinox gestiona la potencia de forma inteligente. Por ejemplo, el sistema reduce automáticamente el par durante los cambios de marcha, lo que ayuda a prolongar la vida útil de la transmisión y a reducir las necesidades de mantenimiento.

DJI también aseguró a sus clientes que sigue cumpliendo la normativa vigente y está abierta a seguir dialogando sobre futuros marcos legislativos, siempre que se tomen en serio las necesidades de los usuarios y las aplicaciones prácticas.

La actualización de Avinox a 1.000 W suscita el debate

El momento de la declaración de DJI coincide con una actualización de firmware para su sistema de motor Avinox, ahora capaz de alcanzar una potencia máxima de 1.000 vatios en “Modo Turbo”. La actualización también introduce una visualización mejorada de los datos del recorrido, una duración personalizable del modo Boost y una mejor integración con aplicaciones de ciclismo de terceros.

Este audaz movimiento técnico puede haber intensificado el debate sobre dónde trazar la línea entre el cumplimiento legal, la innovación y las expectativas de los pilotos. Aunque DJI mantiene que su ajuste de potencia es responsable y está orientado al rendimiento, su actualización desafía la narrativa normativa actual.

La industria en la encrucijada

El debate sobre la potencia que deben tener los motores de las bicicletas eléctricas está lejos de terminar. La crítica abierta de DJI indica que las grandes empresas del sector tecnológico no se conforman con seguir pasivamente unas normas que consideran anticuadas o demasiado simplistas. A medida que los reguladores europeos, los fabricantes y los grupos de defensa continúen la conversación, es posible que se vislumbre en el horizonte un enfoque más flexible e inclusivo de la regulación.

Lista de referencias de esta E bike News:

1. MBR. (2024, 14 de mayo). DJI publica una declaración en respuesta a las propuestas de la UE sobre límites de motores. Obtenido de: https://www.mbr.co.uk/news/dji-publishes-statement-in-response-to-eu-motor-limit-proposals-449576
2. Revista E-MOUNTAINBIKE. (2024, 13 de mayo). Actualización de DJI Avinox 1.000 W - El debate sobre la potencia eMTB se intensifica. Obtenido de: https://ebike-mtb.com/en/dji-avinox-1000w-update/
3. Bike-X.de. (2024). ¡DJI Avinox E-Bike-Motor vorgestellt!. Obtenido de: https://bike-x.de/news/dji-avinox-ebike-motor