FAQ sur le système de moteur et l'alimentation des vélos cargo électriques

Bienvenue dans le guide complet de Regen sur vélo cargo électrique systèmes d'alimentation. Nous avons organisé les questions les plus courantes en catégories - types de moteurs, puissance et performances, batteries et autonomie, gestion de la charge, cas d'utilisation réels et préoccupations essentielles - suivies de sujets d'approfondissement.

Vélo cargo électrique Moteur

Figure : Un moteur à entraînement intermédiaire (Bosch Active Line) monté près des pédales du vélo. Ce type de moteur est très apprécié sur les vélos électriques cargos en raison de la répartition équilibrée du poids et de l'efficacité de l'utilisation de la puissance.

1. Quel moteur est le meilleur pour un vélo cargo ?

D'après mon expérience à Regen, le "meilleur" moteur pour un vélo cargo dépend de l'utilisation que vous en ferez. En général, il existe deux types de moteurs principaux : moteurs à entraînement intermédiaire (situé au niveau des pédales/de la manivelle) et moteurs de moyeu (situé dans l'une des roues).

Pour les charges lourdes ou les zones vallonnées, nous trouvons moteurs à entraînement intermédiaire sont idéales car elles utilisent les vitesses du vélo pour multiplier le couple. Une transmission intermédiaire de qualité (comme une Bosch Cargo Line ou une Shimano STEPS) peut sembler très naturelle et puissante, offrant une forte traction même dans les montées raides. En revanche, si vous roulez principalement sur des routes urbaines plates et que vous privilégiez la simplicité, un vélo à entraînement central peut vous sembler très naturel et puissant. moteur à moyeu à engrenages peuvent faire l'affaire. Les moteurs à moyeu alimentent directement la roue et sont souvent dotés d'un accélérateur, ce qui facilite les déplacements en ville. Ils nécessitent généralement moins d'entretien pour la transmission (car ils ne sollicitent pas la chaîne) et peuvent être plus abordables.

En résumé, pour la plupart des vélos-cargos transportant des charges importantes, une transmission intermédiaire est souvent "la meilleure" en raison de son couple élevé et de son efficacitéLe moteur à moyeu peut être le meilleur choix pour une utilisation urbaine plus légère en raison de sa simplicité et de sa rentabilité. Chez Regen, nous évaluons toujours les besoins du cycliste : si vous transportez des enfants sur des pentes raides, nous optons pour un vélo à transmission intermédiaire, mais pour les courses en ville sur terrain plat, un moteur à moyeu peut suffire.

Références : Avantages de la transmission centrale ; Avantages et inconvénients de la transmission par moyeu .

Lecture connexe :

Conseils d'entretien du moteur et de la batterie

2. Moteur central ou moteur de moyeu pour vélo cargo

On nous demande souvent quelles sont les différences entre les moteurs mid-drive et les moteurs à moyeu sur les vélos électriques cargo. Moteurs à entraînement central (montés au niveau du pédalier) entraînent les pédales et utilisent le système de transmission du vélo. Cela leur confère un grand avantage en termes de couple et de montée de côtes : en passant une vitesse inférieure, le moteur peut tourner plus vite et obtenir un effet de levier mécanique pour les montées abruptes. La transmission intermédiaire permet également de centrer le poids sur le vélo, ce qui améliore l'équilibre, un point important pour le transport de charges. Moteurs à moyeu (dans le moyeu de la roue) alimentent directement la roue. Ils procurent une sensation plus "presse-bouton" (surtout s'il y a un accélérateur) et ne vous obligent pas à penser autant aux vitesses.

Pour les vélos-cargos, un moteur à moyeu arrière peut très bien fonctionner sur un terrain plat avec des charges modérées, mais sur des pentes très raides ou avec un poids important, un moteur de moyeu peut se fatiguer ou surchauffer s'il n'est pas très puissant. . Les moteurs à moyeu sont généralement moins complexes à entretenir (il est plus facile de changer une roue que d'entretenir un variateur) et n'usent pas la chaîne ou les engrenages. Cependant, ils peuvent donner une impression de lourdeur à l'arrière du vélo et, dans certains cas, exercer une pression sur les rayons (rarement, un couple important peut desserrer ou casser les rayons de la roue).

En résumé, Les variateurs intermédiaires sont généralement mieux adaptés aux vélos-cargos confrontés à des collines ou à des charges lourdes (utilisation efficace de la puissance, couple élevé, sensation naturelle), tandis que les moteurs de moyeu peuvent parfaitement convenir pour les trajets quotidiens à plat ou les charges plus légères (ils sont plus simples et souvent moins coûteux). . Chez Regen, nous privilégions les moteurs intermédiaires pour nos modèles destinés à la famille et au transport de marchandises, mais nous reconnaissons qu'un système de moteur à moyeu robuste (en particulier un moyeu à engrenage à couple élevé d'environ 500-750 W) peut s'avérer utile pour les livraisons urbaines sur terrain plat.

3. Un moteur à entraînement central est-il meilleur pour les charges lourdes et les collines ?

A notre avis, oui - les moteurs à entraînement intermédiaire sont généralement mieux adaptés aux charges lourdes et aux terrains accidentés. La raison en est le mode de transmission de la puissance. Un moteur à entraînement intermédiaire transmet la puissance par l'intermédiaire de la chaîne du vélo, ce qui vous permet d'utiliser l'engrenage du vélo. Lorsque vous passez à une vitesse inférieure, le moteur mid-drive peut tourner plus vite et fournir un couple plus élevé à la roue arrière, ce qui facilite les montées. Par exemple, le moteur Bosch Cargo Line (utilisé sur de nombreux vélos-cargos) délivre jusqu'à 85 Nm de couple et est spécialement conçu pour transporter des charges en montée. Cela signifie que même avec un enfant ou des courses à bord, un vélo à transmission intermédiaire peut s'attaquer à des pentes raides à un rythme régulier.

En outre, les mid-drives sont positionnés au centre, ce qui permet de maintenir l'équilibre du vélo lorsqu'il est chargé. J'ai monté des pentes abruptes avec des vélos-cargos chargés à bloc et j'ai constaté que, tant que j'étais dans le bon rapport, ils grimpaient de manière fiable sans surchauffer. En revanche, un moteur à moyeu soumis à la même contrainte risque de ralentir ou de chauffer sur une pente prolongée s'il n'est pas très puissant. Les moteurs centraux gèrent également bien les arrêts et les déplacements avec un chargement lourd - ils peuvent tirer parti d'un faible rapport pour faire avancer le vélo à partir d'un arrêt (certains modèles ont même un "boost" pour le démarrage).

Tout cela se traduit par une expérience plus souple lorsque vous transportez des enfants ou un chargement important dans des zones vallonnées. En bref.., pour les charges lourdes et les pentes, la transmission intermédiaire est généralement le meilleur choix - c'est la raison pour laquelle nous équipons nos modèles cargo phares d'unités de transmission intermédiaire à couple élevé.

Références : Des moteurs intermédiaires performants sur les collines ; Exemple de 85 Nm pour l'entraînement intermédiaire de la cargaison dans les montées raides .

4. Un moteur moyeu est-il meilleur pour les déplacements urbains quotidiens ?

Pour les déplacements urbains quotidiens avec un vélo cargo (en particulier sur un terrain généralement plat), un moteur à moyeu peut s'avérer un choix très pratique. Nous disons souvent que les moteurs en moyeu brillent dans les trajets urbains réguliers et dans la circulation à arrêts fréquents. Pourquoi ? Tout d'abord, les moteurs à moyeu sont simples et conviviaux. Il suffit d'appuyer sur la pédale (ou de tourner l'accélérateur, le cas échéant) et le moteur de la roue fournit une poussée régulière. Dans un environnement urbain plat, un moteur à moyeu à engrenage de 500 W ou 750 W peut facilement suivre le trafic et transporter des charges modérées sans problème. De nombreux citadins apprécient le fait que les moteurs à moyeu requièrent une interaction minimale avec les vitesses du vélo : il n'est pas nécessaire de rétrograder à chaque feu rouge, puisque le moteur ne dépend pas du rapport de vitesse. En outre, les systèmes à moyeu sont souvent équipés d'un accélérateur sur les marchés qui le permettent, ce qui signifie que vous pouvez démarrer rapidement à partir d'un arrêt (ce qui est utile aux intersections très fréquentées).

Un autre avantage urbain est l'entretien : un moteur à moyeu arrière n'ajoute pas de stress à votre chaîne ou à votre dérailleur, de sorte que ces pièces peuvent durer plus longtemps. Certains de nos clients apprécient le fait que leur vélo cargo à moteur dans le moyeu ressemble à un scooter pour les courses en ville. Cela dit, il convient de garder à l'esprit la répartition du poids : les moteurs à moyeu ajoutent du poids à la roue, ce qui modifie quelque peu la maniabilité du vélo (il peut sembler légèrement lourd à l'arrière s'il s'agit d'un moyeu arrière). Mais dans l'ensemble, pour les déplacements urbains quotidiens sur un terrain relativement plat, un bon moteur à moyeu est en effet une option excellente et pratiqueLes disques durs sont souvent moins chers que les disques durs intermédiaires.

Dans notre gamme, nous recommandons les moteurs à moyeu aux conducteurs qui effectuent principalement des trajets plats en ville, qui apprécient la simplicité et qui n'ont pas l'habitude d'utiliser au maximum la capacité de chargement.

Références : Avantages du moteur moyeu (moins d'usure de la chaîne cinématique, coût)

5. Quelles marques de moteurs sont les plus fiables (par exemple Bosch, Bafang, Shimano) ?

Chez Regen, nous avons travaillé avec de nombreuses marques de moteurs, et certaines se distinguent par leur fiabilité. Dans la catégorie des moteurs intermédiaires, Bosch est souvent considéré comme un étalon-or. Les moteurs Bosch (Cargo Line, Performance Line, etc.) sont réputés pour leur robustesse et leur longue durée de vie - il est courant que les moteurs Bosch durent des milliers de kilomètres (5 000-20 000+ km) avec un minimum de problèmes. Bosch soutient également ses systèmes pendant des années (ils s'engagent à fournir des pièces de rechange pendant au moins 10 ans), ce qui ajoute à leur fiabilité dans le monde réel.

Shimano (avec ses systèmes de transmission STEPS) est une autre marque de premier plan. Les moteurs Shimano sont très souples et, d'après notre expérience, très fiables, et bénéficient d'un solide réseau de service après-vente en Europe. Ils n'ont peut-être pas le couple brut de la Bosch Cargo Line, mais ce sont des unités solides construites pour durer.

Bafang est une marque populaire, en particulier dans le domaine des moteurs de moyeu et des variateurs de vitesse pour bricoleurs. Bafang propose tout, des petits moteurs de 250W aux puissantes configurations de 1000W. Ils sont généralement considérés comme des moteurs "de travail" - raisonnablement durables et abordables. Nous avons vu des moteurs de moyeu à engrenages Bafang dépasser largement les 8 000 km sans problème majeur. Cependant, des données anecdotiques suggèrent qu'en moyenne, les variateurs Bosch et Yamaha ont un léger avantage en termes de fiabilité à long terme par rapport à certains variateurs Bafang.

Yamaha est une autre marque fiable de moteurs mid-drive qui mérite d'être mentionnée : leurs moteurs de la série PW sont souvent utilisés dans les vélos cargo et ont une bonne réputation (couple élevé et fiabilité).

En résumé, Bosch et Shimano (et Yamaha) sont des concurrents de premier plan en termes de fiabilité et d'assistance.Les vélos e-cargo sont souvent choisis par les fabricants européens de vélos e-cargo haut de gamme. Bafang est également très fiable, surtout si l'on tient compte du fait que leurs moteurs sont très répandus - ils offrent un excellent rapport qualité-prix et des performances solides, bien que le soutien dépende du fabricant du vélo. Pour les vélos Regen, nous utilisons Bosch et Shimano pour les modèles haut de gamme et Bafang pour certains modèles plus économiques, convaincus qu'ils sont tous très fiables s'ils sont utilisés correctement. Références : Données de longévité de Bosch ; Comparaisons de fiabilité (Bosch vs autres) ; Réputation de Bafang .

Puissance et performance

6. De quelle puissance ai-je besoin pour un vélo cargo électrique ?

La puissance dont vous avez besoin dépend de votre charge typique et du terrain. En Europe, la plupart des vélos e-cargo utilisent un moteur de 250 W en raison des limites légales, mais ne vous laissez pas tromper par ce chiffre : un moteur de 250 W de haute qualité peut fournir beaucoup d'assistance (avec des pointes souvent bien supérieures à 250 W dans de courtes rafales). Pour les trajets urbains à plat avec un chargement léger à modéré, 250W est généralement suffisantsurtout s'il s'agit d'une transmission intermédiaire de marques telles que Bosch, Shimano ou Yamaha. Ces systèmes utilisent intelligemment des engrenages pour maximiser le couple, de sorte qu'ils sont plus performants que leur catégorie de puissance. Par exemple, nos vélos Regen à entraînement intermédiaire de 250 W peuvent transporter deux enfants et des provisions sur un terrain plat ou sur de légères collines sans problème.

Si vous vous attaquez régulièrement à des pentes raides ou si vous portez une charge proche de la charge maximale du vélo, vous trouverez peut-être que la puissance standard de 250 W est un peu insuffisante. Dans ce cas, il est judicieux d'envisager des options plus puissantes (si votre région le permet). Aux États-Unis et dans d'autres régions, les vélos électriques cargos sont souvent livrés avec une batterie de 250 W. Moteurs de 500W ou 750Wqui permettent une meilleure accélération et un meilleur maintien de la vitesse dans les côtes. En règle générale, je dis aux coureurs : pour les régions vallonnées ou les cargaisons très lourdes (poids combiné de plus de 150 kg), il faut viser le niveau le plus élevé (500-750 W) Le vélo n'est donc pas sous-motorisé. A l'inverse, pour un terrain plutôt plat et des charges plus légères, 250W à 500W suffisent amplement.

C'est aussi une question de couple : le couple d'un moteur (mesuré en newtons-mètres) est essentiel pour déplacer une charge. Un moteur central de 250 W avec un couple de 80 Nm sera plus performant qu'un moyeu de 500 W avec 40 Nm dans les côtes. La plupart des vélos électriques cargo sont équipés de moteurs à couple élevé, de l'ordre de 70 à 90 Nm.

En résumé, Une puissance de 250 W est suffisante pour répondre à la plupart des besoins quotidiens en matière de chargement (en particulier avec un bon moteur), mais si vous êtes confronté à des pentes raides ou si vous souhaitez bénéficier d'une vitesse et d'une accélération accrues, envisagez une puissance de 500 W ou de 750 W.. Chez Regen, nous nous assurons que nos systèmes de 250W ont un couple élevé, et pour ceux qui ont besoin de plus, nous offrons des moteurs améliorés lorsque c'est légal. Références : Efficacité moyenne (250W vs 750W moyeu) ; Recommandation de puissance élevée pour les montées raides.

4. 250 W suffisent-ils pour un vélo cargo ?

Cela peut vous surprendre, mais 250W peut en effet être suffisant pour un vélo cargo dans de nombreuses situations. La clé réside dans la conception et la qualité du système. Les réglementations européennes limitent les moteurs à 250 W en continu, de sorte que les marques ont optimisé ces moteurs pour obtenir des performances impressionnantes. Par exemple, un moteur Bosch ou Shimano de 250W peut délivrer une puissance de pointe élevée et un couple allant jusqu'à 85 Nm, ce qui, dans la pratique, permet de hisser efficacement des charges dans les collines. Chez Regen, nos vélos-cargos équipés de 250 W transportent régulièrement deux enfants et leurs bagages. Sur terrain plat ou en pente douce, ils roulent en douceur. Même sur des pentes plus raides, si vous passez une vitesse inférieure, un bon vélo à entraînement central de 250W vous fera grimper (même si vous allez lentement sur les parties très raides, mais il grimpera). L'expression "250 W" peut être trompeuse, car il s'agit d'une puissance nominale continue.

De nombreux systèmes à moteur central de 250 W peuvent brièvement fournir plus de 500 W en cas de besoin (dans les limites de l'assistance légale). Les utilisateurs signalent souvent que ces vélos électriques "semblent" beaucoup plus puissants que ce chiffre ne le laisse supposer. Cependant, il y a quelques mises en garde : s'il s'agit d'un vélo à assistance électrique de 250 W, il est possible d'obtenir une puissance de 500 W ou plus. Moteur de moyeu 250W (courant sur certains marchés), il peut éprouver plus de difficultés sur les pentes avec un chargement lourd, car les moteurs à moyeu ne peuvent pas démultiplier les vitesses. Dans ce cas, les conducteurs doivent parfois pédaler plus fort ou monter très lentement les sections abruptes.

Pour un usage urbain essentiellement plat, un moyeu de 250W est parfait, mais sur les grandes collines avec une charge maximale, il peut être à la limite de l'acceptable. Donc, si vous êtes dans une région vallonnée et que la loi vous limite à 250W, je vous recommande fortement d'opter pour une transmission intermédiaire afin d'obtenir la meilleure expérience possible. En résumé, 250W est suffisant pour un vélo cargo pour les trajets quotidiens (surtout avec un système de transmission de qualité), mais il atteint ses limites sur les pentes extrêmes ou avec un poids proche du maximum. Nous concevons nos motos conformes aux normes européennes pour qu'elles respectent ces limites en maximisant le couple et en utilisant les rapports de vitesse appropriés. Références : Disques durs intermédiaires 250W haute performance ; comparaison réelle 250W vs 750W .

5. Quelle doit être la puissance d'un vélo cargo électrique ?

En pratique, un vélo électrique cargo doit être aussi puissant que nécessaire pour gérer confortablement votre charge et votre terrain typiques. Pour la plupart des Européens, cela signifie un moteur de 250 W avec un couple élevé (puisque c'est la limite légale pour un vélo électrique non immatriculé) - et heureusement, ce niveau, lorsqu'il est bien conçu, est suffisamment puissant pour de nombreux cas d'utilisation. Si vous transportez fréquemment, disons, 100 kg de marchandises sur des pentes modérées, vous aurez besoin d'un moteur capable de fournir un couple élevé à bas régime (70+ Nm). La plupart des meilleurs vélos électriques cargo utilisent des moteurs spécialement conçus pour une assistance élevée, comme le Bosch Cargo Line (85 Nm) ou le Shimano EP8 Cargo (85 Nm), qui ont une puissance nominale de 250 W mais qui fournissent une assistance de 400% à l'utilisateur.

Ces moteurs sont très puissants à l'usage. D'un autre côté, si vous avez la possibilité (et l'autorisation légale) d'augmenter la puissance - par exemple, si vous êtes en Amérique du Nord ou si vous utilisez le vélo en dehors des routes publiques - un moteur de 500W ou 750W peut vous donner plus de punch. Un moteur de moyeu de 750 W, par exemple, peut maintenir une vitesse plus élevée dans les côtes sans avoir à rétrograder autant, simplement par la force brute de la puissance. Quelle doit être sa puissance ? Suffisamment pour que vous vous retrouviez rarement en difficulté. Pour beaucoup de conducteurs familiaux, cela signifie au moins un solide moteur de 250W. Pour un usage commercial intensif ou un terrain très escarpé, des moteurs de 500 à 1000 W (souvent des moteurs intermédiaires comme le Bafang M620 qui peut dépasser 750 W et 160 Nm) peuvent être appropriés, bien qu'ils ne soient pas autorisés à circuler dans l'Union européenne sans immatriculation.

En résumé, Une bonne ligne directrice est 250W (avec un couple de ~80Nm) minimum pour des conditions plates/moyennes, 500W+ pour des conditions vallonnées ou exigeantes.. Nous veillons à ce que nos vélos répondent à ces besoins : nos modèles européens utilisent des systèmes à couple élevé de 250 W, et nos modèles américains offrent 750 W pour plus de puissance. Références : Bosch Cargo Line 85Nm (puissance d'assistance élevée) ; Besoins en puissance au moyeu ou au milieu de la route.

6. Le moteur influe-t-il sur la vitesse de déplacement d'un vélo cargo ?

Oui, mais seulement jusqu'à un certain point. Dans la plupart des pays européens, les vélos-cargos électriques sont légalement limités à une distance de 1,5 km. vitesse maximale assistée de 25 km/h (15,5 mph). Cela signifie que le moteur cesse de fournir une assistance lorsque vous atteignez cette vitesse. Vous pouvez toujours aller plus vite en pédalant ou en descendant une pente, mais le moteur ne vous aidera pas au-delà de la limite légale.

Cette limite de vitesse s'applique quelle que soit la puissance du moteur. Que vous utilisiez un moteur de 250W ou de 500W, la vitesse maximale assistée reste de 25 km/h. Le moteur ne contrôle donc pas la vitesse à laquelle vous pouvez rouler. peut de l'ensemble - il affecte la façon dont les rapidement Le vélo est plus facile à transporter, à monter les côtes et à supporter les charges lourdes.

Pour la plupart des livraisons urbaines ou des besoins de transport familial, un Un moteur de 250W est plus que suffisant. Il permet une accélération en douceur, un soutien constant sous charge et répond aux réglementations de l'UE en matière d'utilisation sur route. Les moteurs plus puissants peuvent offrir un couple supplémentaire, mais ils n'augmenteront pas votre vitesse de pointe, à moins que vous n'utilisiez une catégorie de véhicule différente, comme un S-pedelec (qui a des règles distinctes et nécessite une immatriculation).

7. Un moteur de 250 W est-il suffisant pour démarrer et grimper ?

C'est une préoccupation que nous entendons souvent, et la bonne nouvelle est que un système bien conçu de 250W peut supporter le démarrage à partir d'un arrêt et la montée, en particulier avec une configuration à entraînement moyen. Par exemple, les moteurs Bosch à entraînement intermédiaire (250 W nominal) sont programmés pour donner un coup de fouet supplémentaire à basse vitesse - les moteurs Cargo Line et Performance Line de Bosch ont un couple de démarrage très élevé, qu'ils qualifient spécifiquement de "caractéristiques de démarrage extrêmement puissantes". En pratique, cela signifie que lorsque vous commencez à pédaler à partir de l'arrêt, le moteur fournit immédiatement une poussée de puissance pour faire rouler le vélo, même avec une charge.

J'ai découvert qu'avec mon vélo cargo Regen 250W à transmission intermédiaire, je peux démarrer sur une pente avec deux enfants à bord en utilisant le rapport le plus bas et l'assistance du moteur ; il démarre en douceur sans caler. L'essentiel est d'utiliser le bon rapport - les vélos à transmission intermédiaire reposent sur le fait que vous devez passer un rapport facile pour démarrer ou monter. Si vous faites cela, une puissance de 250 W (avec un couple élevé) est suffisante pour démarrer sur le plat et sur des pentes raisonnables. Dans les côtes très raides, vous devrez peut-être encore fournir un effort de pédalage en plus du moteur (il n'y a pas de repas gratuit !), mais le moteur réduira considérablement l'effort. Une chose à noter : de nombreux vélos électriques sont également équipés d'un système de freinage. "Fonction d'assistance à la marche ou au démarrage qui peut aider à déplacer le vélo à ~6 km/h en appuyant sur un bouton, ce qui est utile si vous avez besoin de démarrer à partir de zéro dans une colline. Si votre vélo en est équipé, cela répond effectivement à cette question - même un système de 250W peut propulser le vélo lentement sans pédaler pour vous permettre de démarrer.

Pour les moteurs à moyeu, 250W est un peu plus limite pour les démarrages en pente ; vous devrez peut-être faire plus de travail jusqu'à ce que le vélo prenne de la vitesse, car les moteurs à moyeu ont moins de couple à zéro régime. En résumé, oui, 250W (en particulier le moteur central) est suffisant pour démarrer et grimper dans la plupart des cas, mais la technique (engrenage, etc.) est importante . Nous veillons à ce que nos vélos de 250W soient programmés pour fournir une forte assistance dès le départ. Références : Entraînement central de 250 W assurant un démarrage puissant (couple de 85 Nm pour les démarrages en côte) ; assistance à la marche pour les démarrages en côte.

8. Quand dois-je envisager de passer à un système de 500 W ou 750 W ?

Vous devriez envisager un moteur plus puissant (500W, 750W, etc.). si vous estimez que le système standard de 250 W ne répond pas à vos besoins. Plusieurs scénarios viennent à l'esprit :

(1) Fréquentes pentes raides avec des cargaisons lourdes - si vous montez souvent de longues pentes raides et que le vélo ralentit ou que vous devez vraiment faire des efforts, une puissance de 250W peut être insuffisante. Passer à 500W ou 750W vous donnera plus de couple en continu et vous permettra d'avancer plus vite dans les montées.

(2) Désir d'une vitesse ou d'une accélération plus élevée - Dans les régions où des vitesses d'assistance plus élevées sont autorisées, un moteur de 750W peut assister au-delà de 25 km/h et fournir une accélération plus rapide en transportant du poids. Par exemple, aux États-Unis, les vélos électriques de classe 3 peuvent atteindre environ 45 km/h avec assistance ; pour faire cela avec un vélo cargo chargé, il faut généralement une puissance soutenue de plus de 500W.

(3) Charges les plus lourdes ou remorquage - Si vous atteignez régulièrement la limite de charge utile du vélo (disons 180-200 kg au total, pilote compris) ou si vous tirez une remorque de marchandises en plus, une puissance plus élevée offre la marge de manœuvre nécessaire pour que le moteur ne soit pas constamment à pleine puissance (ce qui réduit les contraintes qu'il subit).

Dans la pratique, beaucoup de nos utilisateurs vivant dans des régions relativement plates se contentent parfaitement d'un moteur de 250 W. Les circonstances nécessitant plus de puissance sont généralement les terrains vallonnés ou le besoin de vitesse. Il convient de noter qu'en Europe, au-delà de 250 W, votre vélo sera classé différemment (cyclomoteur L1e-A ou L1e-B) et devra être immatriculé/assuré. Mais pour une conversion privée ou pour le tout-terrain, on peut passer à 500W/750W pour les raisons susmentionnées.

Nous conseillons généralementSi vous utilisez fréquemment le niveau d'assistance le plus élevé et que vous souhaitez encore plus de puissance, ou si le moteur surchauffe souvent ou s'arrête dans les côtes (signe qu'il est surmené), il est justifié de passer à un système de puissance supérieure. Je prendrais également en compte le poids de l'utilisateur : un cycliste très lourd et son chargement pourraient bénéficier d'une puissance supplémentaire pour maintenir les performances. En résumé, envisagez 500W/750W si vous roulez avec des charges élevées ou des pentes raides qui poussent un système de 250W à ses limites, ou si vous souhaitez des limites de vitesse légales supérieures à 25 km/h pour vos trajets domicile-travail . Chez Regen, nous nous en tenons à 250W pour les motos conformes à la législation européenne, mais pour des utilisations spéciales, nous proposons des kits plus puissants aux clients qui ont besoin d'un coup de pouce supplémentaire.

Références : Nécessité d'une puissance de 750 W pour les terrains escarpés et accidentés ; Signes de stress du moteur sur les collines (surchauffe) .

Batterie et autonomie

9. Quelle distance peut parcourir un vélo cargo électrique ?

L'autonomie d'un vélo cargo électrique peut varier considérablement en fonction de facteurs tels que la capacité de la batterie, le niveau d'assistance, le terrain, le poids du cycliste et la charge. En général, la plupart des vélos cargo électriques modernes équipés d'une batterie standard de ~500 Wh peuvent aller entre 30 et 60 km (20 à 40 miles) avec une charge modérée en utilisation réelle. Si vous utilisez un réglage d'assistance plus faible et que vous roulez doucement sur un terrain plat, vous pouvez étendre cette autonomie à plus de 80 km. À l'inverse, si vous utilisez l'assistance maximale et que vous transportez de lourdes charges en montée, l'autonomie peut chuter à 20 km ou moins. De nombreux vélos-cargos offrent la possibilité d'utiliser deux batteries pour augmenter l'autonomie. Par exemple, le Tern GSD (un vélo cargo populaire) avec deux batteries de 500 Wh (1000 Wh au total) a une autonomie annoncée d'environ 102-206 km (63-128 miles) dans des conditions idéales - de manière réaliste, peut-être ~80-100 km avec une utilisation mixte. Nous avons vu nos clients équipés d'une seule batterie gérer une journée complète de courses (~50 km) avec différents niveaux d'assistance avant de devoir recharger.

D'un autre côté, une fois où j'ai transporté une charge très lourde dans des collines escarpées en mode turbo maximum, j'ai vidé une batterie de 500 Wh en 25 km environ. La distance à parcourir dépend donc de la situation. À des fins de planification, je dis souvent aux gens : supposez que environ 1 km pour 10 Wh de la batterie dans des conditions mixtes avec un peu de chargement. Donc une batterie de 500 Wh ~ 50 km, une de 700 Wh ~ 70 km, etc. Des charges plus légères ou le mode éco peuvent doubler cette autonomie ; des charges plus lourdes ou le turbo peuvent la réduire de moitié. Il convient également de noter que le vent et le froid peuvent influer sur l'autonomie (un fort vent de face ou des températures basses font travailler le moteur plus intensément, ce qui réduit la distance). La plupart des écrans de vélos électriques évaluent l'autonomie à la volée, ce qui est utile.

En résumé, Un vélo cargo électrique typique peut parcourir 30 à 60 km sur une charge avec une seule batterie. mais votre kilométrage variera (jeu de mots) en fonction de l'usage que vous en ferez. Si l'autonomie est cruciale, envisagez d'acheter une batterie supplémentaire ou une batterie de plus grande capacité.

Références : Exemples de portées (sternes GSD : 50-101 km avec 500 Wh, 102-206 km avec 1000 Wh) .

10. Quelle est l'autonomie de la batterie d'un vélo cargo électrique ?

L'autonomie de la batterie d'un vélo électrique cargo correspond à la distance que vous pouvez parcourir avec une seule charge de la batterie. En général, la plupart des vélos électriques cargo équipés d'une batterie de taille moyenne (disons environ 500 wattheures) ont une autonomie de environ 50 km (30 miles) à peu près dans le cadre d'une utilisation normale. Cette valeur peut augmenter ou diminuer en fonction de plusieurs facteurs :

• Capacité de la batterie (Wh): Une batterie plus grande stocke plus d'énergie, de sorte que l'autonomie augmente de façon à peu près linéaire. Par exemple, si 500 Wh donnent ~50 km, une batterie de 625 Wh peut donner ~62 km dans des conditions similaires, et une double batterie de 1000 Wh peut donner ~100+ km .
• Niveau d'assistance: L'utilisation du mode Eco peut doubler l'autonomie par rapport au mode Turbo. Si j'utilise mon vélo cargo avec l'assistance la plus faible, juste pour me détendre, j'ai dépassé les 80 km en une seule charge. Si j'utilise l'assistance la plus élevée en transportant des marchandises, je n'obtiendrai peut-être que 30 km.
• Terrain et vitesse: Les terrains vallonnés ou les déplacements à grande vitesse déchargent la batterie plus rapidement. Les montées consomment rapidement des wattheures car le moteur fonctionne à pleine puissance pendant plus longtemps.
• Poids de la cargaison: Des charges plus lourdes signifient que le moteur doit fournir plus de puissance pour maintenir la vitesse, ce qui réduit l'autonomie (environ 10-20% de perte d'autonomie pour chaque 30-40 kg de charge supplémentaire, d'après certaines estimations).
• Vent et météo: Un fort vent de face équivaut à une montée continue : il réduit l'autonomie. Les températures froides peuvent également réduire temporairement la capacité de la batterie.

Les fabricants indiquent souvent une large plage (comme "jusqu'à 100 km") parce qu'elle est très variable. Par exemple, l'un de nos vélos cargo à longue queue Regen équipé d'une batterie de 700 Wh a été testé à jusqu'à ~120 km sur terrain plat, avec une assistance minimale. Mais dans des scénarios difficiles, il peut s'agir de 40 km. Une réponse pratique : comptez sur une batterie de 500 Wh pour parcourir environ 50 km dans des conditions mixtes, et ajustez à partir de là en fonction de la taille de votre batterie et de votre style de conduite . De nombreux vélos électriques cargo destinés à un usage familial sont conçus pour couvrir facilement une journée de courses ou de trajets quotidiens avec une seule charge. Si vous avez besoin de plus d'autonomie, vous pouvez remplacer la batterie par une batterie supplémentaire (ou choisir un modèle à double batterie).

Références : Exemple d'autonomie dans le monde réel (500 Wh ~50-101 km) ; Impact de la charge sur la portée .

11. Combien de temps faut-il pour charger la batterie d'un vélo cargo ?

Les temps de charge peuvent varier en fonction de la capacité de la batterie et de la vitesse du chargeur, mais en général, une batterie de vélo électrique standard (400-600 Wh) prend environ 3 à 6 heures pour une charge complète à partir d'une batterie vide. Par exemple, la plupart des batteries de 500 Wh utilisant un chargeur typique de 4A passeront de 0% à 100% en 4,5 à 5 heures environ. Si vous ne faites que recharger à partir de, disons, 50% jusqu'à pleine charge, ce sera plus rapide (2-3 heures). Voici une ventilation avec des chiffres courants :

• UN Batterie de 300 à 400 Wh peut se charger en ~2,5-4 heures avec un chargeur standard.
• UN Batterie de 500 Wh prend souvent entre 4 et 6 heures.
• UN Batterie de 700 Wh peut prendre ~6-8 heures avec un chargeur normal.
• Il s'agit des chargeurs 2A-4A fournis avec les vélos. Certains chargeurs sont plus rapides : par exemple, Bosch propose un "chargeur rapide" de 6A qui peut charger un 500 Wh en 3 heures environ.

Dans la gamme de Regen, nos chargeurs produisent généralement 4 ampères. Ainsi, pour une batterie de 500 Wh (0,5 kWh) : 0,5 kWh / (4A × 36V) ≈ 3,5 heures plus un peu plus pour la phase finale d'équilibrage - environ 4,5 heures en pratique. Nous conseillons aux clients la recharge pendant la nuit est généralement suffisante pour recharger la batterie. Si vous avez deux batteries, vous les chargez généralement séparément (soit de manière séquentielle, soit avec deux chargeurs) - il faut donc doubler le temps si vous les chargez l'une après l'autre. Notez également que les batteries se chargent plus rapidement jusqu'à environ 80%, puis ralentissent pour les 20% restants (pour l'équilibrage des cellules). Il se peut donc que vous atteigniez 80% en 3 heures et que les 20% restants prennent encore 1,5 heure. En cas de besoin, même une charge partielle d'une heure peut ajouter une bonne partie de l'autonomie (peut-être plus de 10 km, en fonction de la batterie et du chargeur).

En résumé : Comptez environ 4 à 5 heures pour une charge complète d'une batterie typique de vélo électrique cargo, et jusqu'à 6 à 8 heures pour les plus grosses batteries, à moins que vous ne disposiez d'un chargeur rapide. Planifiez en conséquence et vous serez rarement pris au dépourvu - de nombreux cyclistes se contentent de recharger leur batterie chaque soir.

Références : Temps de charge généraux par capacité ;

12. Quelle est l'autonomie d'un vélo cargo lorsqu'il est entièrement chargé ?

Lorsqu'un vélo cargo est entièrement chargé (c'est-à-dire près de sa charge utile maximale), l'autonomie diminue généralement par rapport à une utilisation à vide. À titre d'estimation approximative, vous pourriez constater une réduction de l'autonomie de 15-25% à pleine charge. par rapport à une charge légère. Par exemple, si un vélo parcourt normalement 50 km sur une charge avec le conducteur seul, cette distance peut tomber à environ 35-40 km lorsque vous transportez une lourde charge d'enfants ou de marchandises. Pourquoi cette baisse ? Un poids plus élevé signifie que le moteur doit travailler plus fort, en particulier pendant l'accélération et dans les côtes, ce qui consomme plus d'énergie par kilomètre.

En fait, une règle empirique mentionnée dans les discussions du secteur est la suivante 10-20% moins d'autonomie pour chaque 100 livres (~45 kg) de poids supplémentaire . Concrètement, j'en ai fait l'expérience : mon vélo cargo avec moi seul (sans chargement) peut à peine entamer la batterie sur un court trajet, mais lorsque je charge deux enfants et des provisions (disons +50 kg), je remarque que la jauge de la batterie baisse plus rapidement sur le même itinéraire. Le vélo fonctionne toujours bien, mais il consomme plus de wattheures par kilomètre. Ainsi, un trajet de 40 km à pleine charge peut amener la batterie presque à vide, alors que sans chargement, il me resterait peut-être 30%. Il convient également de noter que L'autonomie à pleine charge peut être affectée par la façon dont vous conduisez.Si vous compensez le poids en utilisant un niveau d'assistance plus élevé ou en accélérant davantage, vous réduirez encore l'autonomie. De bonnes pratiques comme le maintien d'une bonne pression des pneus (pour réduire la résistance au roulement) et l'utilisation de vitesses inférieures (pour préserver l'efficacité du moteur) peuvent contribuer à maximiser l'autonomie, même en cas de charge.

Certains fabricants proposent des calculateurs d'autonomie en ligne (Bosch en a un) où vous pouvez entrer le poids et où l'estimation est ajustée. Ces calculateurs indiquent souvent une baisse sensible de l'autonomie à mesure que la charge utile augmente. En résumé, un vélo électrique cargo entièrement chargé aura une autonomie plus courte - peut-être 25-40% plus courte - que lorsqu'il est faiblement chargé. . Planifiez en conséquence : si vous roulez souvent chargé sur de longues distances, vous aurez peut-être besoin d'une batterie plus grande ou d'une deuxième batterie pour vous assurer d'avoir assez de jus pour rentrer à la maison.

Références : Incidence du poids sur l'autonomie (réduction de 10-20% par 45 kg supplémentaires) ; Exemple : 40 miles en temps normal peuvent être ~32 miles en pleine charge (20% drop).

13. Comment la taille de la batterie (Wh) affecte-t-elle l'utilisation dans le monde réel ?

La taille de la batterie, mesurée en wattheures (Wh), est essentiellement le réservoir de carburant de votre vélo cargo électrique. Une batterie de plus grande capacité est synonyme d'une plus grande autonomie - vous pouvez voyager plus loin ou utiliser une puissance plus élevée pendant plus longtemps. Dans le monde réel, une batterie de plus grande capacité vous donne plus de liberté : vous pouvez effectuer des trajets plus longs ou des courses multiples en une journée sans avoir à recharger, et vous êtes moins susceptible d'éprouver de l'anxiété à l'égard de l'autonomie. Par exemple, si vous passez d'une batterie de 400 Wh à une batterie de 600 Wh (soit 50% de capacité en plus), vous pouvez espérer parcourir environ 50% de distance en plus par charge. Vous pouvez donc passer de 40 km par charge à 60 km dans des conditions similaires. L'évolution est assez linéaire : doubler la capacité de la batterie revient à doubler l'autonomie. Mais au-delà de l'autonomie, la taille de la batterie influe également sur le confort d'utilisation de l'assistance.

Avec une petite batterie, vous pouvez être prudent et utiliser le mode Eco plus souvent pour éviter de la vider. Avec une grande batterie, vous pouvez utiliser librement le mode Turbo lorsque vous en avez besoin, parce que vous savez que vous avez des réserves suffisantes. J'ai remarqué que les cyclistes disposant d'une double batterie (par exemple, 1000 Wh au total) utilisent librement l'assistance élevée, même pour les petites côtes, parce qu'ils savent qu'ils ne seront pas à court d'énergie. La taille de la batterie joue également un rôle dans les performances sur les montées très longues ou très raides - une batterie plus grande peut maintenir une puissance de sortie élevée plus longtemps avant que la tension ne commence à baisser. Cela permet de maintenir les performances vers la fin d'une randonnée. En contrepartie, les batteries de plus grande taille sont un peu plus lourdes et encombrantes, et bien sûr plus chères. Mais sur un vélo cargo, la pénalité de poids n'est généralement pas un gros problème étant donné la construction déjà solide du vélo.

En résumé, Le passage à une batterie de plus grande capacité augmente l'autonomie et permet d'utiliser des niveaux d'assistance plus élevés.. C'est l'un des moyens les plus simples d'améliorer l'utilisation réelle d'un vélo utilitaire électrique. Par exemple, une batterie de 500 Wh peut vous permettre de parcourir 50 à 100 km en fonction de l'utilisation, tandis qu'une batterie de 1000 Wh (double) peut atteindre 100 à 200 km, ce qui vous permet de rouler toute une journée. Chez Regen, nous recommandons souvent une batterie supplémentaire aux utilisateurs qui effectuent régulièrement de longs trajets ou qui transportent de lourdes charges, afin de s'assurer qu'ils disposent toujours d'un tampon supplémentaire.

Références : Augmentation linéaire de l'autonomie en fonction du nombre de Wh (500 Wh ~50-101 km vs 1000 Wh ~102-206 km) ;

Manutention des charges

14. Les vélos cargo électriques peuvent-ils transporter de lourdes charges ?

Absolument - les vélos-cargos électriques sont spécialement conçus pour transporter de lourdes charges, et l'assistance électrique les rend pratiques. De nombreux vélos cargo électriques peuvent transporter des centaines de livres. Par exemple, il est courant qu'un vélo cargo ait une capacité de charge totale d'environ 400 livres (environ 180 kg), conducteur et chargement compris. Cela signifie que si le conducteur pèse 70 kg, le vélo peut transporter environ 110 kg de marchandises. Certains vélos utilitaires lourds (en particulier les trikes ou les longjohn) peuvent supporter un poids encore plus élevé, jusqu'à 272 kg au total. Au quotidien, oui, vous pouvez transporter vos enfants, vos courses et bien plus encore. Il existe des vélos-caisses à chargement frontal qui peuvent accueillir 2 à 4 enfants (soit 40 à 80 kg d'enfants) et des vélos à queue longue qui peuvent accueillir deux enfants plus grands à l'arrière.

L'assistance électrique vous permet de vous déplacer sans que vos jambes ne vous lâchent. Je transporte régulièrement mes deux enfants (~50 kg ensemble) et des sacs à dos sur notre vélo cargo électrique - c'est lourd, mais le vélo est conçu pour cela et il est stable. Une chose à garder à l'esprit : la stabilité et le freinage. Les vélos cargo ont des cadres renforcés, des freins robustes et souvent des caractéristiques telles que des béquilles doubles pour gérer des charges lourdes en toute sécurité. Ils ont également un centre de gravité bas, voire trois roues pour plus de stabilité. Alors oui, ils peuvent transporter de lourdes charges en cas d'utilisation correcte. Respectez toujours la limite de poids fixée par le fabricant ; si vous la dépassez, vous risquez d'endommager des composants ou de rendre la tenue de route bancale. Mais dans les limites des spécifications, vous serez étonné de ce que ces vélos peuvent transporter.

Un exemple rapide : notre modèle Regen cargo trike est conçu pour transporter 100 kg dans la caisse avant en plus du pilote, et nous avons des clients qui l'utilisent pour des livraisons de caisses de fruits et légumes, etc. L'assistance électrique brille vraiment dans ces scénarios, en maintenant une vitesse raisonnable même à pleine charge.

En résumé, Les vélos-cargos électriques sont des transporteurs de charge très performants - Considérez-les comme les camionnettes du monde de la bicyclette. N'oubliez pas de répartir le poids de manière équilibrée et de rouler prudemment lorsqu'ils sont chargés.

Références : Capacité de poids typique (300-600 livres, cavalier compris) ; Exemple : 400 lbs au total, ce qui signifie ~250 lbs de chargement si le cavalier pèse ~150 lbs.

15. Quel est le poids maximum qu'un vélo cargo électrique peut transporter avec assistance électrique ?

Le poids maximal (charge utile) varie selon le modèle, mais de nombreux vélos électriques cargo sont prévus pour environ 150-200 kg de poids total (cavalier compris) . Si le vélo lui-même pèse environ 30 kg et que le conducteur pèse, disons, 70 kg, cela laisse environ 50 à 100 kg pour la cargaison. Par exemple, une spécification courante est "charge maximale 180 kg" - ce qui peut se traduire par un conducteur plus 100 kg de chargement. Quelques exemples : l'Urban Arrow Family (un véhicule à chargement frontal) a un poids brut maximal d'environ 275 kg (vélo compris), ce qui équivaut à une charge utile d'environ 125 kg après prise en compte du vélo et du conducteur. Le Tern GSD est conçu pour un poids total de 200 kg, vélo compris (soit environ 180 kg, cycliste et chargement compris) et les gens transportent couramment deux enfants et des courses sur ce véhicule.

À l'extrême, certains vélos cargo commerciaux ou les trikes peuvent transporter plus. J'ai vu des spécifications de 300 kg ou plus de poids total pour les tricycles de transport de charges lourdes. Par exemple, certains tricycles de fret peuvent transporter 250 kg de marchandises à eux seuls (souvent avec des batteries doubles et des cadres très solides). Mais il s'agit là de produits spécialisés. La question porte probablement sur les vélos électriques de transport grand public : comme nous l'avons mentionné, la limite supérieure est généralement de 100 à 125 kg de charge. Il convient de noter que l'expression "avec assistance électrique" signifie que le moteur fournira une assistance efficace jusqu'à ces poids. En effet, les moteurs spécifiques au transport de marchandises (comme le Bosch Cargo Line) sont réglés pour fournir un couple élevé à faible cadence afin de déplacer de grosses charges à partir d'un point d'arrêt. Les cyclistes ont réussi à transporter des choses incroyables - des appareils électroménagers, plusieurs enfants, et même un autre passager adulte sur certains longtails. Par exemple, les vélos longtails affichent souvent un poids de ~80 kg sur le porte-bagages arrière (ce qui est suffisant pour un passager adulte).

Vérifiez toujours le manuel du vélo pour connaître le poids maximal, car la stabilité et l'intégrité du cadre dépendent de la nécessité de ne pas dépasser ce poids. Donc, pour répondre directement : de nombreux vélos électriques cargo peuvent transporter de l'ordre de 100 kg de marchandises (en plus du conducteur)Les modèles les plus robustes vont plus loin (150+ kg de charge). L'assistance électrique est conçue pour gérer ces charges à des vitesses sûres.

16. Comment la charge affecte-t-elle les performances des vélos-cargos ?

Lorsque vous ajoutez de la charge à un vélo cargo, vous remarquerez des changements dans plusieurs aspects de la performance : l'accélération, le freinage, la maniabilité et l'autonomie.

• Accélération et montée : Une charge plus lourde signifie que le vélo accélère plus lentement et que le moteur doit travailler plus fort dans les côtes. Avec une assistance électrique, ce phénomène est atténué, mais vous aurez peut-être l'impression que le vélo est plus lent qu'à vide. Par exemple, un démarrage à l'arrêt avec une charge lourde peut nécessiter un peu plus de patience (et un rapport inférieur) pour que le système prenne de la vitesse. Dans les côtes, vous devrez peut-être utiliser un niveau d'assistance plus élevé ou accepter un rythme plus lent lorsque le vélo est chargé.
• Freinage : Plus de poids = distances de freinage plus longues. Les vélos cargo sont généralement équipés de freins à disque puissants pour compenser, mais il faut toujours tenir compte de l'élan supplémentaire. Je suis beaucoup plus prudent lorsque je transporte mes enfants que lorsque je roule seul, car je sais que le vélo est plus lourd et qu'il a besoin d'un peu plus de distance pour s'arrêter en toute sécurité.
• Manipulation : Le vélo peut sembler "différent" lorsqu'il est lourdement chargé. Pour les vélos cargos à deux roues, une lourde charge à l'arrière peut donner à l'avant une impression de légèreté ou de vacillement jusqu'à ce que l'on s'y habitue. Un vélo à boîte avant (bakfiets) avec du poids à l'avant peut sembler plus lent à diriger. Si la charge est bien répartie et basse, le vélo reste assez stable (les concepteurs le prévoient). Mais les virages serrés et les manœuvres rapides doivent être effectués avec prudence lorsqu'il est chargé. Si vous avez un trike cargo à trois roues, les charges lourdes peuvent en fait améliorer la stabilité jusqu'à un certain point, mais vous devez prendre les virages lentement pour éviter de basculer. Dans l'ensemble, vous adaptez votre conduite - virages plus lents, manœuvres plus douces.
• Autonomie et batterie: Comme indiqué à la Q22, les charges plus lourdes réduisent l'autonomie parce que le moteur doit fournir plus d'énergie pour vaincre la gravité et la résistance au roulement. Il est possible que la batterie se décharge plus rapidement avec un vélo chargé (peut-être 15-25% d'autonomie en moins pour une situation de charge complète).
• Usure et détérioration : Indirectement, le fait de transporter constamment de lourdes charges peut entraîner une usure plus rapide des composants tels que les plaquettes de frein (elles s'useront plus vite en arrêtant plus de masse) et les pneus (le poids supplémentaire peut augmenter l'usure des pneus ou le risque de crevaison s'ils ne sont pas correctement gonflés). La transmission est également plus sollicitée, surtout si vous appuyez sur les pédales avec une charge lourde. Veillez à ce que la chaîne soit propre et envisagez des chaînes plus résistantes pour les vélos électriques si vous transportez souvent des charges.

Cependant, l'assistance électrique compense largement le poids en rendant le véhicule plus léger. transportable. Sans assistance, un vélo cargo lourd est très lent à démarrer. Avec l'assistance, vous constaterez que vous pouvez toujours maintenir une vitesse de déplacement normale sur les terrains plats. En revanche, si vous montez une pente raide, vous devrez réduire la vitesse. En résumé, la charge rendra le vélo un peu plus lent au démarrage et à l'arrêt, et utilisera plus de batterie, et vous devrez adapter votre style de conduite en conséquence. . Mais les vélos électriques cargo modernes sont conçus pour cela, de sorte que même si vous sentez la différence, ils restent tout à fait capables de supporter une charge.

17. Une charge importante entraîne-t-elle une usure plus rapide du moteur ?

Le transport de charges lourdes sollicite davantage le moteur et les composants connexes, mais un moteur de qualité est conçu pour les supporter dans la limite du raisonnable. En général, l'utilisation régulière de votre vélo cargo électronique à sa capacité de charge ou presque entraîne une usure légèrement plus importante du moteur et du groupe motopropulseur qu'une utilisation très légère.. Le moteur doit travailler plus souvent à des niveaux de puissance plus élevés lorsqu'il transporte de lourdes charges, ce qui peut entraîner des températures de fonctionnement plus élevées. Un fonctionnement prolongé à haute température peut, à long terme, affecter des éléments tels que les composants électroniques ou la lubrification des roulements. Toutefois, la plupart des moteurs de vélos électriques de bonne réputation sont dotés d'une protection thermique : ils réduisent la puissance ou se coupent s'ils deviennent trop chauds, afin d'éviter tout dommage. Ainsi, si vous poussez une charge lourde sur une longue colline et que le moteur commence à surchauffer, il devrait se protéger (vous pourriez sentir une baisse de puissance jusqu'à ce qu'il refroidisse). Cette sécurité signifie que le moteur défaillance Une charge lourde n'entraîne que rarement des dommages, à condition de respecter les avertissements.

Ce que nous constatons, c'est que les composants de soutien peuvent s'user plus rapidementLa chaîne et les engrenages s'usent plus rapidement en cas de charge importante et de couple élevé (le moteur est essentiellement un "pilote" puissant qui sollicite la chaîne). Pour les moteurs à moyeu, les charges lourdes impliquent une plus grande sollicitation de la roue (rayons) et éventuellement de l'embrayage/des engrenages internes du moteur s'il s'agit d'un moyeu à engrenages. Mais là encore, ces pièces sont généralement renforcées dans les modèles spécifiques au transport de marchandises.

Si vous transportez régulièrement des charges proches du maximum, il est bon de le faire :

• Conserver le moteur dans sa plage de régime efficace (passage à la vitesse inférieure dans les côtes) afin qu'il ne traîne pas à faible vitesse sous une charge massive (c'est ce qui génère le plus de chaleur).
• Évitez les longues marches lentes en vitesse rapide avec un poids important (le pire cas pour l'échauffement du moteur).
• Laissez le moteur se reposer de temps en temps lors de très longues ascensions si nécessaire (la plupart n'en auront pas besoin, mais juste au cas où).

Du point de vue de la longévité, un moteur Bosch ou Bafang utilisé de manière intensive peut nécessiter le remplacement d'un roulement ou d'un engrenage après plusieurs milliers de kilomètres - mais il s'agit de pièces remplaçables et une utilisation intensive accélérera quelque peu le délai. Une preuve : des utilisateurs ont montré que les moteurs à entraînement central des vélos-cargos pouvaient parcourir 5 000 à 10 000 km sans problème, mais si une personne transporte constamment une charge utile maximale dans les collines (comme un livreur), elle risque d'atteindre ces intervalles de service plus tôt.

Pour répondre brièvement : les charges lourdes augmentent la charge de travail du moteur, ce qui peut entraîner une augmentation de la chaleur et une usure légèrement plus rapide, mais les moteurs de qualité sont conçus pour cela et ne tomberont pas en panne prématurément tant que vous utilisez le vélo correctement. . Un entretien régulier (et éventuellement des contrôles un peu plus fréquents) est conseillé si vous repoussez toujours les limites. En pratique, vous userez probablement les plaquettes de frein et les chaînes plus rapidement que le moteur lui-même.

18. La charge maximale a-t-elle une incidence sur la portée et la sécurité ?

Oui, le fait de transporter la charge maximale sur votre vélo électrique cargo affectera à la fois votre autonomie et certaines considérations de sécurité. En termes de gammeComme nous l'avons déjà mentionné, un vélo lourdement chargé nécessite plus d'énergie pour se déplacer, de sorte que la batterie s'épuise plus rapidement. Vous pouvez constater une réduction significative de l'autonomie à charge maximale - souvent de l'ordre de 20% ou plus de distance en moins par rapport à la conduite à vide. Par exemple, si vous parcourez normalement 60 km avec une charge légère, à charge maximale, vous ne pourrez parcourir que 45 km avant que la batterie ne soit vide, parce que le moteur travaille plus fort contre le poids supplémentaire et peut-être parce que vous utiliserez des niveaux d'assistance plus élevés pour compenser. Il est judicieux de prévoir des trajets plus courts ou d'avoir la possibilité de recharger si vous roulez régulièrement à charge maximale.

En ce qui concerne sécuritéQuelques points sont soulevés :

• Freinage et tenue de route : Un vélo chargé au maximum aura des distances de freinage plus longues (l'élan est plus important) et peut se comporter de manière plus lente. Cela signifie que vous devez rouler plus lentement et vous laisser plus de place pour freiner. Il est important que vos freins soient en parfait état lorsque vous transportez de lourdes charges. La plupart des vélos-cargos sont équipés de freins appropriés (hydrauliques à 4 pistons, par exemple), mais le cycliste doit rester vigilant. En outre, l'équilibre du vélo peut être différent - par exemple, la direction peut être plus lourde. Si le poids est très asymétrique ou élevé, il peut augmenter le risque de basculement en cas de virage serré. Une bonne répartition du poids (en gardant les éléments lourds bas et centrés) est essentielle pour la sécurité.
• Intégrité du cadre : Rouler à la charge maximale absolue, en particulier sur des routes accidentées, peut solliciter davantage le cadre et les composants. Les fabricants prévoient une marge de sécurité, mais une surcharge constante au-delà de la charge maximale peut entraîner des défaillances du cadre ou du porte-bagages. Restez dans les limites de la charge nominale - elle est là pour assurer la sécurité du fonctionnement.
• Pression des pneus et pneus : En cas de charge maximale, vous devez gonfler vos pneus au maximum de leur capacité pour éviter les crevaisons par pincement ou une mauvaise tenue de route. Des pneus de bonne qualité, à indice de charge élevé, sont indispensables pour assurer la sécurité en cas de poids élevé.
• Stabilité : Certains vélos à pleine charge (en particulier les vélos à chargement avant avec beaucoup de poids dans la boîte) se comportent différemment. S'entraîner dans un endroit sûr pour se faire une idée de la maniabilité à pleine charge peut accroître la sécurité. Les vélos-cargos à trois roues ne basculent pas sous l'effet de leur poids, mais il faut être prudent dans les virages lorsqu'ils sont chargés pour éviter de soulever une roue.

Un aspect souvent négligé : sécurisez votre cargaison. Si vous avez une charge maximale (comme des boîtes ou des objets), veillez à ce qu'elle soit attachée. Le déplacement du chargement peut perturber l'équilibre ou vous surprendre dans un virage. Les enfants passagers doivent toujours être attachés.

En résumé, le port d'une charge maximale réduira votre rayon d'action (à prévoir) et nécessite des précautions supplémentaires pour la sécurité - des vitesses plus lentes, des distances de freinage plus longues et une bonne répartition du poids. La moto est conçue pour cela, mais c'est le comportement du conducteur qui assure sa sécurité. Si vous suivez les recommandations, vous pouvez rouler en toute sécurité à la charge maximale - de nombreux cyclistes familiaux et coursiers le font quotidiennement.

Cas d'utilisation réels

19. Meilleur vélo cargo électrique pour les zones vallonnées

Pour les régions vallonnées, le meilleur vélo utilitaire électrique est celui qui combine un moteur à essence et un moteur à essence. moteur puissant à entraînement intermédiaire, couple élevé et faible démultiplicationet une conception stable pour les montées et les descentes. En pratique, les vélos équipés du Moteur Bosch Cargo Line (85 Nm) ou des systèmes similaires à couple élevé brillent dans les collines. Des modèles comme le Riese & Müller Load, le Tern GSD S00 ou même la famille Urban Arrow (version Performance CX ou Cargo Line) sont souvent cités comme les meilleurs choix pour les collines. Tous ces modèles utilisent des moteurs à entraînement intermédiaire qui rétrogradent automatiquement ou permettent de changer facilement de vitesse pour franchir les pentes. Par exemple, les longtails et les vélos à chargement frontal alimentés par Bosch peuvent pratiquement ramper sur des pentes raides tout en transportant des enfants. Des utilisateurs de villes vallonnées comme Seattle ou San Francisco m'ont dit que ces vélos rendaient réalisables des itinéraires auparavant impossibles. Les Sterne GSD en particulier, a la réputation d'être une bête de course en côte dans un ensemble relativement compact, avec son moteur Bosch et la possibilité d'ajouter des batteries doubles (utiles parce que les côtes consomment plus d'énergie). Si l'on parle de conversion ou de kit, un vélo cargo avec un moteur Bosch et la possibilité d'ajouter deux batteries (utile parce que les côtes consomment plus d'énergie). Moteur Bafang BBSHD 1000W (pour un usage tout-terrain/privé dans des zones rurales vallonnées) est un véritable tracteur pour les collines - mais pour une utilisation légale dans l'UE, il faut s'en tenir aux moteurs intermédiaires de 250 W comme ceux de Bosch/Yamaha qui, selon les tests, surpassent les moteurs à moyeu de plus forte puissance dans les montées raides grâce à l'engrenage.

Facteurs à prendre en compte : un faible rapport de vitesse (certains vélos cargo sont équipés de moyeux Enviolo à variation continue ou d'un dérailleur avec un très grand pignon de cassette, ce qui permet de monter facilement les côtes), et idéalement double batterie si vos collines sont longues ou nombreuses (afin de ne pas manquer de jus à mi-parcours). De plus, des freins puissants sont importants pour redescendre ! Parmi nos clients, ceux qui habitent dans les Alpes ou dans des régions très vallonnées se sont tournés vers des vélos-cargos à entraînement moyen, comme R&M, Tern, Urban Arrow, Yuba (le modèle Spicy Curry est équipé d'un moteur Shimano ou Bosch à couple élevé et est réputé pour sa capacité à franchir les collines). Si vous souhaitez une recommandation spécifique : la série Riese & Müller Multicharger ou Load Les véhicules équipés de moteurs Bosch Cargo Line sont souvent considérés comme les meilleurs pour les terrains accidentés. Ils sont chers, mais ils grimpent comme des chèvres de montagne et disposent d'une suspension complète dans certains cas (le Load dispose d'une suspension arrière, ce qui est appréciable pour les montées cahoteuses et la stabilité).

En résumé, recherchez un vélo électrique cargo doté d'un entraînement intermédiaire de premier ordre (classe 85 Nm) et d'un rapport de vitesse approprié. - Ces derniers seront les meilleurs pour les collines. Des marques comme R&M, Tern, Urban Arrow, Yuba répondent à ces critères.

20. Vélo cargo électrique pour le transport des enfants : la puissance est-elle suffisante ?

Le transport d'enfants est l'une des principales utilisations des vélos utilitaires électriques, et les fabricants les ont adaptés à cette tâche. Oui, la puissance est généralement suffisante pour transporter des enfants.La plupart des vélos sont conçus pour cela. Un scénario typique : un conducteur et deux enfants (peut-être 30-50 kg d'enfants) - pratiquement tous les vélos-cargos électriques sur le marché peuvent gérer cela sur le plat et sur des collines modérées avec un moteur à entraînement moyen de 250 W. Je fais cela tous les jours avec mon propre vélo. C'est ce que je fais quotidiennement avec mon propre vélo. L'assistance donne l'impression que vous êtes peut-être juste en train de conduire un vélo lourd en solo, plutôt que de ressentir le poids total de deux passagers turbulents. Dans les pentes plus raides, vous sentirez toujours un peu le poids des enfants, mais si le vélo a un moteur puissant (Bosch, Shimano, Yamaha, etc.), il montera quand même la pente efficacement. Par exemple, le Montagne Babboe Curve (un trike familial e-cargo populaire) utilise un moteur Yamaha et est spécifiquement commercialisé pour pouvoir franchir des collines avec des enfants à bord. Babboe affirme qu'il "permet une conduite sans effort dans les zones vallonnées, même lorsque les enfants sont assis dans la boîte". Cela correspond à notre expérience : la puissance supplémentaire d'un moteur intermédiaire de qualité facilite le transport des enfants dans la plupart des régions.

Où la puissance peut-elle poser problème ? Si vous possédez un vélo électrique cargo d'entrée de gamme doté d'un moteur à moyeu de faible puissance (250 W par exemple) et que vous vivez dans un quartier très vallonné, vous risquez de le voir peiner sur une pente raide avec deux enfants plus âgés, à moins que vous ne l'aidiez vraiment en pédalant fort. Mais la plupart des vélos familiaux évitent ce problème grâce à l'utilisation de bons moteurs. Un autre facteur est le démarrage à l'arrêt - mais là encore, les moteurs comme ceux de Bosch sont dotés de capteurs de couple qui donnent un coup de pouce au démarrage, de sorte que l'on peut démarrer au feu vert même avec deux enfants à bord. Je trouve que la stabilité (l'équilibre) est plus un facteur limitant que la puissance brute lorsque l'on transporte des enfants, et cela demande juste un peu de pratique (et des enfants qui apprennent à rester assis pendant les montées !)

En bref, la puissance fournie par les vélos électriques modernes est suffisante pour le transport d'enfants. Ils sont conçus pour cela. Il faut juste faire attention au poids total si vous transportez non seulement des enfants mais aussi des objets comme des sacs à dos, etc. qui peuvent s'additionner - mais même dans ce cas, l'assistance du moteur compense largement. De nombreuses familles ont remplacé leur voiture par ce type d'installation, ce qui ne serait pas possible si la puissance n'était pas à la hauteur de la tâche. Nos vélos Regen, par exemple, utilisent les mêmes moteurs, que vous transportiez des enfants ou des marchandises - aucune puissance supplémentaire n'est nécessaire pour les enfants en particulier, car le système standard le couvre.

21. Quelle est la performance des vélos électriques cargos par mauvais temps ou vent ?

Les vélos électriques cargo sont généralement conçus pour fonctionner par tous les temps, mais il y a quelques points à prendre en compte en cas de mauvais temps ou de vent. Sous la pluie : Les vélos électriques Cargo sont performants. Les composants électriques (moteur, batterie, écran) sont généralement résistants à l'eau, voire totalement étanches, de sorte que l'on peut rouler sous la pluie sans problème. J'utilise le mien sous une pluie battante sans problème électrique - il faut juste éviter de l'immerger dans l'eau profonde. Les vélos sont souvent équipés de garde-boue et parfois de feux intégrés, ce qui rend les déplacements sous la pluie très pratiques. Sous la pluie, l'essentiel est la traction et le freinage : un vélo cargo plus lourd peut en fait avoir un avantage en termes de traction en raison de l'augmentation du poids sur les pneus, mais il faut toujours freiner plus tôt car les conditions humides allongent la distance de freinage. De nombreux vélos-cargos sont équipés de pneus à bande de roulement épaisse ou résistants aux crevaisons qui se comportent convenablement sur les routes mouillées. Par exemple, Ferla (une marque de vélos-cargos) mentionne que les pneus à bande de roulement épaisse de son tricycle sont conçus pour fonctionner sous la pluie et même dans la neige. Si vous vivez dans une région où il pleut souvent, vous pouvez également vous procurer des housses de pluie (auvents) pour les vélos à chargement frontal ou les enfants à l'arrière, qui gardent les passagers au sec et réduisent quelque peu la résistance à la pluie.

Dans le vent : Les vélos-cargos peuvent être à la fois bons et difficiles à utiliser. D'une part, leur poids et leur empattement plus long leur confèrent une certaine stabilité dans les vents latéraux - ils ne sont pas aussi nerveux qu'un vélo normal, de sorte qu'une rafale ne vous déstabilisera pas aussi facilement. D'un autre côté, les vélos-cargos, en particulier les vélos-caisses à chargement frontal, présentent un profil latéral plus large face aux vents latéraux. Si vous avez une grande capote de pluie ou un coffre, un vent latéral fort peut l'attraper comme une voile. Il m'est arrivé d'être un peu poussé par des rafales lorsque j'avais un gros chargement qui prenait le vent. L'astuce consiste à abaisser votre profil si possible (certains auvents ou couvertures peuvent être enlevés en cas de vent extrême). Un vélo à longue queue avec des enfants à l'arrière est plus aérodynamique qu'un vélo à boîte avec une grande capote. Vents contrairesL'assistance électrique est très utile à cet égard. Un fort vent de face qui ralentirait un vélo normal peut être surmonté en augmentant l'assistance - le moteur compense la résistance au vent. Votre autonomie diminuera cependant, car pousser contre le vent consomme plus d'énergie (comme pour gravir une colline). Je me souviens d'une journée avec des vents contraires de 30 km/h - j'ai dû utiliser le mode presque Turbo pour maintenir la vitesse, ce qui a consommé la batterie plus rapidement, mais je m'en suis quand même bien sorti (j'ai juste eu moins d'autonomie).

Temps froidle froid peut réduire légèrement l'efficacité de la batterie, ce qui n'est pas le cas dans la question, mais qui est lié. Et s'il y a du verglas, les vélos-cargos à deux roues doivent être manipulés avec précaution (certaines personnes utilisent des pneus d'hiver). Les vélos-cargos à trois roues sont plus stables sur les sols glissants, mais peuvent encore glisser.

Performance globale: De nombreuses personnes utilisent des vélos électriques tout au long de l'année dans des pays comme les Pays-Bas (pluie, vent) ou le Danemark. Les vélos sont souvent équipés d'une transmission fermée ou de chaînes résistantes à la rouille pour résister à l'humidité. L'électronique est scellée - j'ai roulé sous une pluie battante sans le moindre problème. Et le vent ? Vous le sentirez, mais vous progresserez quand même. Je dirais que les vélos électriques cargo fonctionnent aussi bien, voire mieux, que les vélos ordinaires par mauvais temps, grâce à leur stabilité et à leur puissance, mais le cycliste doit s'adapter : il doit être plus lent dans les virages, freiner avec prudence, s'habiller correctement, etc. Chez Regen, nous veillons à ce que nos vélos aient une résistance à l'eau d'au moins IPx4, ce qui signifie que les éclaboussures et la pluie ne posent pas de problème.

En résumé : Les vélos électriques cargo se débrouillent très bien par mauvais temps. La pluie ne pose pas de problème (il suffit d'entretenir les freins et la chaîne). Les vents forts peuvent représenter un défi si vous avez une grande boîte ou une couverture qui capte le vent, mais le moteur aide à contrer les vents contraires. De nombreux modèles sont livrés avec des accessoires tels que des bâches de pluie pour protéger les enfants et le chargement, ce qui est également utile par mauvais temps (bien que ces bâches puissent prendre le vent). Rouler dans le vent et sous la pluie fait partie de la vie d'un motard cargo, et avec des précautions raisonnables, c'est parfaitement gérable.

Références : Conçu pour la pluie et la neige : Trike cargo Ferla avec pneus à bande de roulement épaisse et auvent de protection contre la pluie ; Exemple de gestion du vent (vélo plus lourd = le père fait office de brise-vent pour les enfants).

Principales préoccupations

22. Les systèmes d'entraînement électriques sont-ils coûteux à entretenir ?

Pas particulièrement - les systèmes d'entraînement électrique des vélos électriques sont conçus pour ne nécessiter que peu d'entretien. Au cours des premières années d'utilisation, les coûts d'entretien seront probablement similaires à ceux d'un vélo ordinaire, à l'exception du remplacement éventuel de la batterie. Le moteur lui-même est généralement scellé et ne nécessite aucun entretien pendant des milliers de kilomètres. Des fabricants comme Bosch et Shimano annoncent qu'il n'y a pratiquement pas d'entretien programmé sur les moteurs pendant toute la durée de vie du produit (Bosch affirme que ses moteurs ne nécessitent aucun entretien jusqu'à 15 000-20 000 km ou plus). Cela signifie que vous ne devriez pas avoir à ouvrir ou à entretenir le moteur régulièrement. Les contrôleur et câblage ne nécessitent généralement pas d'entretien, sauf en cas de problème (il suffit de garder les connecteurs secs et propres).

Les principales pièces d'usure restent des éléments tels que pneus, plaquettes de frein, chaîne, cassette et peut-être rayons de roue - Il s'agit de pièces de vélo qui s'usent en raison de l'utilisation, électrique ou non, bien que le poids et la vitesse supplémentaires de l'utilisation de l'e-cargo puissent les faire s'user plus rapidement. Par exemple, les plaquettes de frein peuvent s'user un peu plus vite parce que vous arrêtez une masse plus importante, ou les chaînes peuvent s'étirer plus rapidement à cause du couple du moteur. Mais ces pièces sont relativement peu coûteuses (une nouvelle chaîne, un jeu de plaquettes de frein, etc.) et font partie de l'entretien régulier d'un vélo.

Le batterie est le composant le plus coûteux qui devra être remplacé un jour ou l'autre. La plupart des batteries de vélos électriques ont une durée de vie de 5 à 8 ans ou de 500 à 1000 cycles de charge avant que leur capacité ne diminue de manière significative. Le remplacement d'une batterie peut coûter de quelques centaines à plusieurs centaines de livres/euros (environ $500-$900 selon la marque et la taille). Si vous conservez votre vélo à long terme, il est judicieux de prévoir un budget pour une nouvelle batterie au bout de 5 à 7 ans, par exemple. Mais ce coût s'amortit d'année en année. Par exemple, 700 £ pour une nouvelle batterie sur 7 ans, c'est 100 £ par an.

Les autres défaillances électroniques (problèmes de moteur ou de contrôleur) ne sont pas courantes à court ou moyen terme et sont souvent couvertes par la garantie au cours des premières années. Nous avons vu des flottes de vélos-cargos fonctionner pendant des années avec un minimum de problèmes liés au système électronique. Si un moteur doit être réparé après la garantie, certains magasins peuvent le remettre à neuf en remplaçant les roulements, etc., ce qui peut coûter quelques centaines d'euros (entretien encore relativement rare).

En termes de les tâches d'entretien régulièresLe système de contrôle de la qualité : il peut être nécessaire de mettre à jour le micrologiciel de temps en temps (ce qui est généralement fait par le magasin de vélo lors d'une mise au point, souvent sans frais supplémentaires), de vérifier que tous les connecteurs sont bien serrés (en particulier après des sorties très cahoteuses), et c'est à peu près tout. Si de l'eau pénètre dans un composant, il faudra le réparer, mais les systèmes de qualité sont bien étanches.

Ainsi, le coût d'entretien de l'e-drive n'est pas énorme. Il s'agit surtout d'ajouter le remplacement éventuel de la batterie à l'entretien normal du vélo. Je dépense généralement plus en pneus neufs et en plaquettes de frein chaque année qu'en électronique. L'électricité nécessaire à la recharge ne coûte que quelques centimes - peut-être $0.10-$0.20 par charge complète (très bon marché par rapport au carburant). En résumé, non, les systèmes de propulsion électrique ne sont pas très coûteux à entretenir. Ils sont conçus pour fonctionner sans trop d'intervention. Il suffit d'entretenir le vélo dans son ensemble pour que la partie électrique fonctionne bien. Des comparaisons industrielles ont montré que les vélos électriques ne coûtent que quelques centimes par kilomètre en entretien et en électricité, ce qui est bien moins cher qu'une voiture et à peine plus qu'un vélo ordinaire (principalement en raison du vieillissement de la batterie).

Références : Systèmes de motorisation entretien minimal 15 000-20 000 km premiers 15 000-20 000 km Le remplacement de la batterie après plusieurs années constitue la principale dépense ; Estimation des coûts annuels d'entretien des vélos électriques ($100-200/an pièces) .

23. Les moteurs, les contrôleurs et les batteries sont-ils faciles à remplacer ou à réparer ?

Les moteurs, les contrôleurs et les batteries des vélos utilitaires électriques sont des composants modulaires qui peuvent être remplacés ou réparés, bien que la facilité varie d'un système à l'autre. En général, les batteries sont les plus faciles à remplacer : la plupart des vélos utilitaires électriques sont équipés de batteries amovibles que vous pouvez remplacer en quelques minutes. Si une batterie tombe en panne ou si vous souhaitez l'améliorer, il vous suffit de la détacher du cadre et d'en insérer une nouvelle. Obtenir un compatible Le remplacement de la batterie (en particulier pour les systèmes de marque comme Bosch ou Shimano) est généralement le seul défi, car vous devez obtenir le bon modèle. Mais c'est très simple physiquement : il suffit de cliquer sur la nouvelle batterie.

Les contrôleurs (les cerveaux électroniques, souvent un petit boîtier caché dans le cadre ou intégré au moteur dans le cas d'une transmission intermédiaire) peuvent également être remplacés, mais il s'agit généralement d'une tâche réservée à un technicien plutôt qu'à l'utilisateur final, principalement parce qu'il faut ouvrir les panneaux, débrancher les faisceaux de câbles et parfois programmer le nouveau contrôleur pour qu'il puisse communiquer avec le système. Cependant, ce n'est pas trop complexe pour un professionnel : pour les kits de moteurs à moyeu, le contrôleur est souvent un boîtier séparé - débrancher l'ancien, brancher le nouveau. Pour les moteurs intermédiaires comme ceux de Bosch, le "contrôleur" se trouve généralement à l'intérieur du boîtier du moteur, de sorte que s'il tombe en panne, c'est généralement l'ensemble du moteur qui est réparé ou remplacé en une seule pièce.

Moteurs : Le remplacement d'un moteur complet est tout à fait possible. Pour les moteurs à entraînement intermédiaire, il suffit de retirer les manivelles et les boulons de fixation et de remplacer le moteur. Les magasins de vélos procèdent régulièrement à cette opération lorsqu'un moteur tombe en panne sous garantie. Il faut compter environ une heure de travail. Certaines marques (comme Bosch) échangent souvent le noyau du moteur plutôt que de réparer les composants internes sur le terrain. Pour les moteurs à moyeu, le remplacement d'un moteur est souvent aussi simple que le remplacement de la roue qui le contient. Une roue de moteur de moyeu arrière peut être débranchée et retirée comme une roue normale (en plus de déconnecter le câble du moteur), et une nouvelle roue de moteur peut être mise en place, puis connectée au câble. En ce sens, les moteurs de moyeu sont assez faciles à remplacer - il s'agit essentiellement d'un échange de roue.

En ce qui concerne les réparation moteurs/contrôleurs : certains services spécialisés (et des particuliers habiles) effectuent des réparations au niveau des composants - par exemple, le remplacement des roulements d'un moteur ou d'un condensateur grillé sur une carte de contrôleur. Mais ce n'est généralement pas ce que fait le consommateur ; il remplace généralement la pièce par une autre, neuve ou remise à neuf. Il existe des entreprises qui révisent les moteurs de vélos électriques (regraissage, nouveaux roulements) si nécessaire, ce qui peut être moins cher qu'une nouvelle unité. Les contrôleurs peuvent parfois être réparés s'il s'agit d'un problème simple (connexion lâche, etc.), mais ils sont souvent remplacés.

L'avantage est que ces pièces sont conçues pour être entretenues : les connecteurs sont généralement prêts à l'emploi. Par exemple, j'ai mis à niveau un contrôleur sur un vélo cargo à transmission par moyeu pour un ampérage plus élevé - il s'agissait essentiellement de débrancher les câbles de l'ancien contrôleur (moteur, batterie, affichage, capteurs), de le retirer, de monter le nouveau contrôleur, de brancher les câbles. Cela a pris environ 30 minutes avec des outils de base.

Un point à prendre en considération : si votre système est propriétaire, vous aurez besoin d'un produit de remplacement exact du fabricant. Mais les grandes marques conservent les pièces de rechange pendant des années. Bosch garantit la disponibilité des pièces pendant 10 ans pour ses systèmes, de sorte que même si un moteur tombe en panne à long terme, vous pouvez obtenir une pièce de rechange.

En résumé : Oui, ces principaux composants sont remplaçables. Les batteries sont les plus faciles à remplacer au niveau de l'utilisateur. Les contrôleurs et les moteurs peuvent être remplacés par un mécanicien compétent (ou un bricoleur habile) sans trop de problème, car ils sont modulaires. La réparation au niveau des composants est moins courante, mais elle est possible par l'intermédiaire de spécialistes. C'est un peu comme pour les pièces détachées d'une voiture : on échange une pièce défectueuse plutôt que de réparer soi-même les microprocesseurs. Donc, même si ce n'est pas tout à fait facile de "brancher une clé USB et de réparer", c'est certainement gérable et fait partie du cycle normal d'entretien des vélos électriques.

Thèmes étendus

Moteur moyeu vs Mid-Drive : Comparaison complète pour les vélos-cargos

Introduction : Dans le monde des vélos-cargos électriques, l'une des décisions les plus importantes consiste à choisir entre un moteur à moyeu et un moteur à entraînement central. Chacun a ses propres atouts, et le meilleur choix dépend de l'utilisation que vous comptez faire de votre vélo cargo. Chez Regen, j'ai roulé sur des vélos-cargos équipés des deux systèmes, et ce comparatif complet analyse les différences en termes de performances, d'entretien, de coût et d'utilisation, en particulier pour le transport de marchandises.

1. Distribution de la puissance et sensation de conduite :

• Moteurs à entraînement central : Ils sont situés au centre du vélo (près des pédales) et entraînent la manivelle. Ils se caractérisent par le fait qu'ils utiliser les vitesses du vélo. Cela signifie qu'à faible vitesse, le moteur peut tourner rapidement et gravir efficacement les pentes raides, offrant une assistance très naturelle qui donne l'impression d'avoir des "jambes bioniques". Les moteurs intermédiaires des vélos-cargos (comme le Bosch Cargo Line ou le Shimano STEPS) ont un couple élevé (souvent de 75 à 85 Nm), ce qui se traduit par une forte capacité à gravir les pentes - un facteur clé pour les vélos-cargos lourds. La sensation de conduite est généralement douce et réactive ; comme ils mesurent la force exercée sur la pédale (capteur de couple) et la multiplient, la sensation est intégrée. Vous devez changer de vitesse de manière appropriée pour en tirer le meilleur parti, comme vous le feriez sur un vélo ordinaire.
• Moteurs à moyeu : Les moteurs de moyeu se trouvent soit dans la roue arrière, soit dans la roue avant (la roue arrière est plus courante pour les cargaisons). Ils sont entraîner directement la roue et ne se soucient pas de la vitesse dans laquelle vous vous trouvez. Cela peut donner la sensation d'être poussé (si le moyeu est arrière) ou tiré (si le moyeu est avant). Pour les vélos-cargos, le moyeu arrière est généralement préféré pour maintenir la traction de la direction. Les moteurs à moyeu ont souvent une sensation plus binaire - soit vous sentez le moteur, soit vous ne le sentez pas - en particulier ceux qui sont équipés de capteurs de cadence ou d'un contrôle de l'accélérateur. Ils peuvent fournir une accélération très rapide sur les terrains plats puisqu'ils appliquent le couple total du moteur directement à la roue à partir de l'arrêt. Cependant, sur les pentes raides, un moteur moyeu peut ralentir de manière significative parce qu'il ne peut pas rétrograder ; le régime du moteur chute et il peut s'enliser. Les moteurs à moyeu de forte puissance (500W-750W) tentent de compenser par la force brute. Avec un chargement, si vous vous arrêtez dans une colline, un vélo à moteur en moyeu peut nécessiter une forte pression sur l'accélérateur et un peu de pédalage pour repartir, alors qu'un vélo à transmission intermédiaire peut simplement rétrograder et repartir.

2. Montée en côte et transport de charges :

C'est essentiel pour les vélos cargo.

• Moteur central : Le vélo règne en maître sur les pentes. En utilisant les vitesses du vélo, même un vélo à entraînement central de 250 W peut gravir des pentes étonnamment raides avec une charge, bien que lentement, sans surchauffer. C'est le choix idéal pour les villes très vallonnées. Ils ne déchargent pas la batterie aussi rapidement dans les côtes, car vous pouvez rétrograder et maintenir le moteur dans sa plage de régime optimale.
• Moteur moyeu : Pour les montées légères à modérées, un moteur de moyeu suffisamment puissant fait l'affaire. En fait, dans les montées courtes et vigoureuses, un moyeu à forte puissance peut se muscler rapidement. Mais les montées prolongées ou très raides révèlent des faiblesses : le moteur peut surchauffer s'il travaille trop longtemps à faible vitesse. De nombreux moteurs de moyeu sont dotés d'une protection thermique qui peut couper l'alimentation s'ils deviennent trop chauds sur une longue pente avec un chargement lourd. Vous pouvez atténuer ce problème en abordant les collines avec une certaine vitesse ou en pédalant fort pour maintenir la vitesse. Certains vélos cargo équipés de moteurs à moyeu utilisent des moyeux à réduction de vitesse (engrenages planétaires internes au moteur) pour augmenter le couple - par exemple, le moyeu à engrenages de 750 W du RadWagon peut supporter des collines convenables, mais il peut finir par avoir des difficultés avec, disons, une pente de 15% avec une charge maximale.

3. Démarrage à partir d'un arrêt (couple ou accélérateur) :

• Moteur central : Lorsqu'il est chargé, le démarrage à partir de zéro (comme à un feu rouge) avec un vélo à transmission intermédiaire nécessite que vous passiez une petite vitesse, puis le moteur vous assiste fortement lorsque vous pédalez. De nombreux mid-drives sont également dotés d'un système d'assistance à la marche qui peut aider à faire démarrer le vélo. C'est généralement efficace - ces systèmes produisent souvent un couple maximal à faible cadence, ce qui signifie qu'une bonne poussée est nécessaire pour vous mettre en route.
• Moteur moyeu : Les moteurs à moyeu brillent souvent dans les démarrages sur terrain plat, surtout s'il y a un accélérateur. Il suffit d'appuyer sur l'accélérateur et de démarrer, sans changer de vitesse. C'est pratique pour les arrêts et les déplacements en ville. Cependant, sur une pente, un démarrage à faible vitesse est difficile pour un moteur à moyeu ; l'utilisation d'une grande quantité d'accélérateur à partir d'un arrêt net sur une colline avec un chargement peut chauffer le moteur et le rendre un peu lent jusqu'à ce qu'il prenne du régime. L'idéal est de donner quelques coups de pédale pour l'aider.

4. Entretien et durabilité :

• Moteur central : La force exercée sur la chaîne et les engrenages accélère l'usure de ces composants. Vous remplacerez plus souvent les chaînes, les cassettes ou les courroies si vous utilisez fréquemment la pleine puissance du moteur (en particulier avec un chargement lourd). En outre, les transmissions intermédiaires comportent davantage de pièces mobiles qui interagissent avec la chaîne cinématique du vélo. Cependant, les unités de transmission intermédiaire sont très durables. Elles sont scellées et nécessitent peu d'entretien direct (peut-être un changement de pignon tous les quelques milliers de kilomètres). L'usure accrue de la transmission est la contrepartie. Une chaîne cassée avec une transmission intermédiaire est un inconvénient, car sans chaîne, vous perdez également l'entraînement du moteur.
• Moteur moyeu : La chaîne n'est pas sollicitée (puisqu'elle n'est pas traversée). La chaîne et les vitesses durent donc aussi longtemps que sur un vélo normal, voire plus longtemps si vous avez tendance à rouler en roue libre avec la puissance du moteur. Les moteurs à moyeu, en revanche, signifient plus de tension sur les rayons et la roue . Une roue à moteur à moyeu arrière lourdement chargée peut se dérégler ou casser un rayon si elle n'est pas correctement construite et entretenue. Il peut donc arriver qu'une roue doive être révisée. Le moteur lui-même ne nécessite généralement pas d'entretien ; peut-être qu'après une très longue période, les engrenages internes peuvent avoir besoin d'être relubrifiés ou d'un changement de roulement, mais c'est rare et de nombreux moteurs à moyeu parcourent des milliers de kilomètres sans problème. En cas de défaillance, les moteurs à moyeu sont souvent plus faciles et moins coûteux à remplacer dans leur ensemble.

5. Poids et équilibre :

• Moteur central : Le poids central, faible, maintient la maniabilité du vélo équilibrée. C'est une bonne chose pour les vélos cargos, car la répartition du poids peut déjà être inhabituelle (enfants dans la caisse avant ou dans le porte-bagages arrière). La transmission intermédiaire ne déséquilibre pas davantage le vélo. Cela améliore la stabilité, en particulier à faible vitesse ou en marchant sur le vélo. Il simplifie également l'entretien des roues et des pneus crevés (les roues sont des roues normales sans moteur).
• Moteur moyeu : Ajoute un poids important à l'avant ou à l'arrière. Un moteur à moyeu arrière et un chargement à l'arrière peuvent alourdir l'arrière du vélo, ce qui peut affecter la traction de la roue avant lors de la direction ou du freinage. Un moyeu avant sur un vélo à boîte ajoute du poids à la direction. Cependant, l'avantage est que le poids se trouve au niveau des essieux des roues, ce qui abaisse légèrement le centre de gravité, mais il n'est pas placé aussi idéalement que le moyeu avant. Pour un long-tail équipé d'un moyeu arrière, vous pourriez ressentir un effet de queue de poisson si vous heurtez des bosses à grande vitesse avec une lourde charge à l'arrière. Cela dit, les systèmes à moyeu simplifient le reste du vélo (pas de montage supplémentaire sur le cadre pour le moteur, etc.)

6. Le bruit : Les moteurs intermédiaires (en particulier Bosch/Yamaha) émettent un léger ronronnement qui augmente avec la cadence de pédalage. Ce ronronnement est généralement silencieux, mais il est audible en mode Turbo ou en cas d'effort intense. Les moteurs à moyeu, en particulier les moyeux à engrenages, émettent également un ronronnement à faible vitesse, puis deviennent presque silencieux à vitesse de croisière. Les moyeux à entraînement direct sont presque silencieux, mais ils sont peu courants sur les vélos-cargos en raison du couple plus faible à basse vitesse.

7. Le coût : Les vélos utilitaires électriques à entraînement intermédiaire sont souvent plus coûteux. Les moteurs eux-mêmes coûtent plus cher et l'intégration est plus complexe. Les vélos cargo à moteur moyeu (comme certains modèles d'entrée de gamme) peuvent être nettement moins chers tout en restant utiles. Si le budget est un facteur important et que votre terrain est modéré, un vélo cargo à moteur à moyeu peut être un choix judicieux. Si l'argent n'est pas un obstacle ou si les collines sont importantes, il est préférable d'opter pour un vélo à moteur central.

8. Recommandations de cas d'utilisation :

• Si vous vivez dans un une région très vallonnée ou l'intention de porter régulièrement des charges lourdes (enfants, livraisons) sur des pentes, un le vélo cargo à transmission intermédiaire est probablement la meilleure option . L'efficacité et le couple en valent la peine. De même, si vous appréciez une expérience de pédalage plus proche de celle d'un vélo et que vous avez l'intention d'entretenir le vélo, la transmission intermédiaire vous conviendra.
• Si vous roulez principalement sur les rues urbaines plates, les courses à faire en démarrant et en s'arrêtantet pour des raisons de simplicité (ou d'utilisation de l'accélérateur, là où c'est légal), un le vélo cargo à moteur à moyeu peut être extrêmement pratique . C'est comme si vous pouviez bénéficier d'une assistance rapide en appuyant sur l'accélérateur pour traverser une intersection avec vos courses. De plus, si vous souhaitez minimiser l'entretien de votre chaîne cinématique, le moyeu est intéressant.

9. Redondance : Un aspect intéressant - sur un vélo à entraînement central, si le moteur ou la chaîne tombe en panne, vous pédalez sur un vélo lourd avec un chargement (difficile !). Sur un vélo à moyeu, si le moteur tombe en panne, vous pouvez toujours pédaler (bien que les moteurs à moyeu présentent souvent une certaine résistance, mais les moyeux à engrenages peuvent très bien fonctionner en roue libre). Inversement, si votre chaîne se casse sur un moteur à moyeu, vous pouvez toujours utiliser l'accélérateur pour rentrer à la maison puisque le moteur entraîne directement la roue - un scénario à prendre en compte.

Conclusion: Pour les vélos-cargos, de nombreux experts penchent pour les moteurs centraux en raison des exigences liées au poids à transporter (c'est pourquoi la plupart des modèles de vélos-cargos haut de gamme sont équipés de moteurs centraux). Mais les vélos-cargos à moteur à moyeu ont tout à fait leur place et de nombreux utilisateurs heureux - ils simplifient la conduite en ville et coûtent moins cher. En fin de compte, meilleur est ce qui correspond à vos besoins quotidiens : transmission intermédiaire pour une polyvalence maximale et des prouesses en côte Moteur à moyeu pour une conduite urbaine simple et fiable avec moins de soucis de vitesse . Les deux peuvent transporter des marchandises, mais ils le font avec des styles différents.

Comment choisir la puissance de moteur adaptée à votre terrain

Le choix d'une puissance de moteur adaptée à votre terrain est crucial pour que votre expérience du vélo électrique soit agréable. Voici un guide étape par étape, de mon point de vue, ayant conseillé de nombreux clients de Regen, sur la façon d'adapter la puissance du moteur à l'environnement dans lequel vous allez rouler :

1. Évaluez le profil de votre terrain : Commencez par évaluer honnêtement le degré de relief de votre région. S'agit-il d'une banlieue plate comme une crêpe, de collines ondulantes ou de rues escarpées à la San Francisco ? Tenez également compte des conditions de vent typiques (les vents contraires forts agissent comme des collines). Pour un terrain essentiellement plat, vous pouvez facilement vous contenter d'une puissance plus faible (classe 250 W). Pour les collines, en particulier celles qui sont fréquentes ou longues, vous aurez besoin d'un couple plus important et peut-être d'une puissance plus élevée.

2. Connaître les limites légales dans votre région : En Europe et au Royaume-Uni, les vélos électriques standard sont limités à 250 W en continu et à 25 km/h en assistance. Si c'est votre cas, vous aurez souvent à choisir entre différents systèmes de 250 W (concentrez-vous donc sur le couple et la qualité). Aux États-Unis, il est possible d'avoir des options allant jusqu'à 750 W pour une utilisation légale dans la rue. La décision peut donc être la suivante : ai-je besoin de ces 750 W ou 500 W suffisent-ils ? Cela dépend du terrain. Par exemple, si vous vous trouvez dans une ville américaine avec des collines abruptes (Seattle), une puissance de 750 W peut offrir une conduite plus douce en montée qu'une puissance de 500 W, surtout avec un chargement.

3. Tenez compte de votre charge : Le terrain et la puissance du moteur vont de pair avec le poids que vous transportez. Si vous transportez fréquemment des charges importantes (enfant + courses, ou plusieurs enfants), optez pour un moteur plus puissant ou un moteur avec un couple plus élevé. Un moteur de 250W peut faire l'affaire, mais il risque d'être lent sur les pentes très raides. Si c'est légal, un moteur de 500W ou 750W peut être justifié pour les charges lourdes sur les collines afin de maintenir la vitesse sans surchauffe.

4. Comprendre le couple du moteur par rapport à la puissance : Pour les terrains d'escalade, couple (Nm) est plus important que la puissance nominale. Certains moteurs de 250W (mid-drives) ont un couple de 80 Nm et grimpent très bien. Certains moteurs de moyeu de 500 W n'ont qu'un couple de 50 Nm et risquent d'éprouver les mêmes difficultés sur les pentes raides. Il faut donc tenir compte de la spécification du couple. Si votre terrain est vallonné, optez pour un moteur avec un couple d'au moins ~70 Nm. Pour un terrain plat, le couple est moins critique - même un moyeu de 40 Nm fera l'affaire si vous ne luttez pas trop contre la gravité.

5. S'il s'agit d'un terrain très plat : Un système de 250 W (moyeu ou intermédiaire) est généralement suffisant. La bonne puissance de moteur ici peut simplement être la norme, car une puissance plus élevée ne fera pas beaucoup de différence, à l'exception d'une vitesse de pointe plus élevée (si elle est autorisée) ou d'une accélération plus importante. En terrain plat, même avec un chargement, vous devez principalement surmonter la résistance au roulement et un peu de vent. Exemple : Les Pays-Bas sont un pays plat, et les moteurs intermédiaires de 250 W avec un couple de 50 à 60 Nm conviennent parfaitement aux vélos familiaux. Vous pouvez choisir un moteur à moyeu de 500W dans les plaines américaines si vous voulez un peu plus de peps ou d'utilisation de l'accélérateur, mais ce n'est pas une nécessité pour les terrains plats.

6. Si mixte ou quelques collines : Si vous avez des côtes modérées occasionnellement, un moteur de 250W de qualité suffira probablement (il peut atteindre des pointes plus élevées si nécessaire). Mais s'il s'agit d'un système moins cher, ou si vous voulez simplement un tampon supplémentaire, un moteur de 350W-500W pourrait vous apporter la tranquillité d'esprit pour ces collines. Aux États-Unis, les vélos électriques de classe 1 d'une puissance de 500 W sont courants et supportent bien les pentes modérées, surtout si le cycliste pédale un peu.

7. Si très vallonné : C'est là qu'il faut penser à la puissance maximale autorisée. Dans l'UE, vous serez toujours à 250 W, mais vous devrez absolument choisir un moteur intermédiaire à couple élevé (comme Bosch/Yamaha) et peut-être une configuration à double batterie pour pouvoir utiliser fréquemment le mode Turbo. Dans des endroits comme la Suisse ou dans des villes très escarpées du Royaume-Uni (par exemple, certains quartiers de Bristol, Sheffield), les gens utilisent encore des moteurs intermédiaires de 250 W, mais ils réduisent leur vitesse et optent souvent pour des moteurs spécifiques à la cargaison (Bosch Cargo Line). Si vous en avez la possibilité (dans les régions où la réglementation est plus libre) et si vous avez beaucoup de collines abruptes, un moteur intermédiaire de 750 W ou un moyeu puissant comme le Bafang 750 W peut être justifié. Cette puissance supplémentaire permet de maintenir une vitesse plus élevée dans les collines tout en étant moins chaud. Par exemple, si vous voulez gravir une pente de 10% à 20 km/h avec une charge, 750W peut le faire là où 250W le ferait à 10 km/h. Considérez également les allées extrêmement raides ou les petites collines - un gros moteur peut se contenter d'une force brute, alors qu'un petit moteur peut vous obliger à pédaler.

8. Choisir en fonction du plus petit dénominateur commun : En gros, prévoyez la pire des collines que vous rencontrerez régulièrement. Choisissez un système de motorisation capable de l'affronter sans problème. Il est préférable d'avoir une certaine marge de manœuvre. Si le pire que vous ayez à affronter est un viaduc d'autoroute ou une pente douce, vous n'avez pas besoin d'une puissance énorme. S'il s'agit d'un quart de mile de pente à 12% chaque jour, il est préférable d'opter pour une puissance élevée.

9. Compromis entre l'efficacité et la portée : Les moteurs plus puissants peuvent décharger la batterie plus rapidement, en particulier si vous utilisez cette puissance fréquemment (bien que si cela réduit le temps de montée, cela peut s'équilibrer). Notez simplement qu'un moteur de 750 W à pleine puissance consomme rapidement de l'énergie. Si le terrain l'exige, c'est parfait, mais assurez-vous d'avoir une capacité de batterie suffisante.

10. Faites un essai si possible : Rien ne vaut la sensation. Si vous pouvez essayer une 250W par rapport à une 500W sur votre terrain, faites-le. Certains cyclistes trouvent que les moteurs intermédiaires de 250W sont plus qu'adéquats, même dans les collines, parce qu'ils utilisent bien les vitesses. D'autres essaient un vélo chargé et se disent "hmm, je voudrais un peu plus de vitesse dans cette colline" - ils savent alors qu'ils doivent opter pour un moteur plus gros ou un changement de vitesse.

11. Considérer les classes et les modes de vélos électriques : Si vous vous trouvez dans une région où il existe une classe 1 (20mph sans accélérateur), une classe 3 (28mph avec assistance) - une classe 3 a généralement une puissance plus élevée pour atteindre des vitesses plus élevées. Si votre terrain comporte une circulation rapide ou si vous souhaitez rouler à plus de 25 km/h même sur les pentes, un système plus puissant (500 W+) vous permettra d'atteindre cet objectif. Pour un rythme tranquille, une puissance plus faible est suffisante.

Exemples de scénarios :

• Ville avec de courtes collines abruptes (comme certains quartiers) : a Entraînement intermédiaire 250W à couple élevé est choisi pour sa capacité d'engrenage.
• Zone rurale avec de longues pentes graduelles et peut-être du gravier : peut-être une Concentrateur 500W pourrait suffire car les pentes ne sont pas très raides mais longues (la puissance supplémentaire permet de gérer la durée).
• Ville extrêmement escarpée : envisagez peut-être une mid-drive après-vente (comme Bafang BBS02 750W) s'il est légal, ou un vélo cargo équipé d'un moteur de type "Mountain" (certaines marques indiquent que leur version à couple élevé est destinée aux terrains accidentés).

Conclusion: Adapter le moteur au terrain :

• Plat = la puissance standard (250W EU / 500W US) est correcte.
• Collines roulantes = niveau standard à moyen (250W mid ou 500W hub).
• Collines escarpées fréquentes = couple élevé 250W mid dans l'UE, ou classe 750W aux États-Unis.
• Terrain extrême ou tout-terrain = peut-être encore plus (1000W mid) si c'est autorisé, mais c'est au-delà de l'utilisation typique.

N'oubliez pas que le couple et le rapport de vitesse comptent autant que la puissance. Veillez toujours à ce que le vélo soit équipé d'un petit braquet adapté à la pente, ce qui peut parfois compenser une puissance moindre. En cas de doute, optez pour un peu plus de puissance pour le terrain - il vaut mieux avoir l'assistance et ne pas en avoir besoin à plein temps que d'être en difficulté.

Explication du lien entre la capacité de la batterie, la charge et l'autonomie

La capacité de la batterie, la charge et l'autonomie sont liées de manière directe : plus le poids du vélo est important (charge), plus la batterie consomme d'énergie par kilomètre, ce qui réduit l'autonomie. . Et plus la capacité de la batterie est grande (mesurée en wattheures), plus vous disposez d'énergie pour contrer ce phénomène et aller plus loin. Voyons les choses en détail :

1. Capacité de la batterie (Wh) Principes de base : La capacité de la batterie en Wh (wattheures) est comparable à la taille du réservoir de carburant. Une batterie de 500 Wh peut fournir 500 watts de puissance pendant 1 heure (en théorie). Si vous consommez 250 watts, elle dure 2 heures, etc. Maintenant, gamme (distance) est la distance parcourue avec cette énergie. Si votre vélo consomme en moyenne 20 Wh par km, une batterie de 500 Wh vous permet de parcourir environ 25 km. Si elle ne consomme que 10 Wh par km, vous obtiendrez 50 km. Quels sont les facteurs qui influencent le nombre de Wh par km ? L'un des principaux facteurs est la charge et l'effort associé pour déplacer cette charge.

2. Effet de la charge sur la consommation d'énergie : Lorsque vous transportez plus de poids (qu'il s'agisse d'un chargement ou même d'un cycliste plus lourd), le moteur du vélo doit exercer une plus grande force pour maintenir la vitesse, en particulier lors de l'accélération ou de la montée. Cela se traduit par une plus grande consommation d'énergie de la batterie. Par exemple, imaginez que vous roulez sur un terrain plat à 20 km/h : sans chargement, le moteur n'a peut-être besoin que d'une puissance de 100 W (et vous y contribuez un peu). Si l'on ajoute 50 kg de marchandises, le moteur aura peut-être besoin de 150 W pour surmonter les frottements et le poids supplémentaires. Au fil du temps, cette consommation supplémentaire de 50 W épuisera la batterie plus rapidement. Il y a un... (suite) ...

2. Effet de la charge sur la consommation d'énergie : Lorsque vous transportez plus de poids (chargement ou passagers), le moteur du vélo doit travailler plus fort pour maintenir la vitesse, en particulier lors des accélérations et des montées. Cela se traduit par une plus grande consommation d'énergie de la batterie, ce qui réduit l'autonomie. Par exemple, si vous montez une côte avec une charge importante, le moteur doit fournir beaucoup plus de watts que si vous montez la même côte sans charge, ce qui consomme plus de wattheures par kilomètre. Une règle approximative : pour chaque 45 kg (100 lbs) de charge supplémentaire, on peut observer une diminution de l'autonomie de 10-20%. . En pratique, si vous parcourez normalement 50 km avec une charge en solo, le fait de transporter une charge importante peut réduire ce chiffre à 40 km, car le moteur consomme plus d'énergie par distance. C'est la raison pour laquelle vous verrez souvent votre estimation de l'autonomie diminuer lorsque le vélo est entièrement chargé (ou pourquoi les cyclistes équipés d'un siège enfant remarquent que les barres de la batterie tombent plus rapidement sur les parcours vallonnés).

3. La capacité de la batterie atténue l'impact de la charge : Une batterie plus grande (plus de Wh) vous donne plus de marge de manœuvre pour gérer la consommation supplémentaire due aux charges lourdes. Supposons que votre consommation passe de 10 Wh/km à 15 Wh/km en raison du chargement. Si vous disposez d'une batterie de 500 Wh, votre autonomie passe de 50 km (à 10 Wh/km) à environ 33 km (à 15 Wh/km). Mais si vous avez une batterie de 750 Wh, le même trajet avec une charge importante peut aller jusqu'à ~50 km (750/15). En d'autres termes, des batteries plus grandes compensent efficacement la consommation supplémentaire des charges lourdes. De nombreux vélos-cargos sont équipés de deux batteries pour cette raison : si vous transportez souvent des enfants ou des marchandises, vous apprécierez d'avoir une double capacité pour conserver une bonne autonomie.

4. Style de conduite et niveau d'assistance : La façon dont vous utilisez l'assistance est liée à cela. Si vous portez une charge et que vous utilisez constamment le mode Turbo, vous sollicitez doublement la batterie (assistance élevée + poids élevé). En revanche, un conducteur prudent en mode Eco peut atténuer l'impact du poids en apportant plus de puissance humaine. Mais en réalité, avec un chargement lourd, vous pouvez compter sur une assistance plus élevée, et il est donc judicieux de disposer d'une batterie suffisante.

5. Exemple concret : Chiffrons les choses. Mon vélo cargo est équipé d'une batterie de 500 Wh :

• Avec moi seul (sans chargement), sur terrain plat, je consomme environ 8-10 Wh/km, ce qui donne une autonomie d'environ 50-60 km.
• Avec deux enfants et des collines, j'ai vu la consommation augmenter jusqu'à ~15-20 Wh/km. Cela ramène l'autonomie à ~25-33 km.
• Lorsque j'ai ajouté une deuxième batterie (1000 Wh au total), ce même itinéraire à forte charge (15-20 Wh/km) peut maintenant atteindre ~50-66 km avant d'être épuisé. La charge a donc effectivement réduit de moitié mon autonomie avec une seule batterie, mais la deuxième batterie l'a fait remonter.

6. Planifier en conséquence : Si vous savez que vous serez souvent à pleine charge ou presque, optez pour un vélo doté d'une plus grande batterie ou de la possibilité d'en ajouter une deuxième. Vous serez ainsi assuré de ne pas être à court d'autonomie. Inversement, si vous transportez rarement des marchandises ou si vous ne parcourez que de courtes distances, vous n'aurez peut-être pas besoin de la plus grosse batterie disponible.

7. N'oubliez pas le vent et le terrain : Ces facteurs agissent de la même manière qu'une charge supplémentaire. Un fort vent de face ou de nombreuses collines augmenteront la consommation d'énergie (comme si le vélo "se sentait" plus lourd). Ils réduisent donc également l'autonomie, et une batterie plus grande y contribue également. Tout s'additionne : une charge lourde + des collines + du vent + une assistance élevée se combinent pour consommer beaucoup d'énergie.

Conclusion: La capacité de la batterie, la charge et l'autonomie sont directement liées : une charge plus élevée augmente la consommation d'énergie et réduit l'autonomie, mais une batterie de plus grande capacité fournit plus d'énergie pour contrebalancer ce phénomène, ce qui augmente l'autonomie. Interprétez toujours les chiffres d'autonomie du fabricant en gardant à l'esprit votre cas d'utilisation - ces estimations supposent souvent un certain poids du cycliste et un certain niveau d'assistance. Si vous dépassez ce poids ou si vous utilisez un niveau d'assistance plus élevé, attendez-vous à une autonomie plus faible. La beauté des vélos e-cargo est que vous pouvez transporter beaucoup, mais connaître l'impact sur votre batterie vous aidera à gérer vos trajets (peut-être emporter un chargeur pour les trajets plus longs, ou investir dans une deuxième batterie). En résumé : charges importantes = plus de Wh/km ; grande batterie = plus de km.