Milyen típusú elektromos kerékpár tanúsítványok léteznek?

Ebben a cikkben Regen végigvezet a fogyasztói és családi használatra szánt teherfelvonó e-kerékpárok tanúsítványainak útvesztőjén, lefedve mind a következőket: kötelező szabályozási tanúsítványok és a önkéntes biztonsági szabványok amire a gyártók (és a hozzáértő fogyasztók) figyelnek. Útközben összehasonlítom a szabályozási környezetet Európa és az Egyesült Államok, kiemelve a főbb tanúsítványokat, mint például CE-jelölés, EN 15194, UL 2849, és még sok más. A célom, hogy elmagyarázzam, mit jelentenek az egyes tanúsítványok, miért fontosak, és milyen legújabb trendek alakítják a szabályokat. Kezdjük is!

Az e-kerékpár-tanúsítási környezet megértése

Mielőtt belemerülnénk a konkrét címkékbe és számokba, tisztázzuk, mit jelentenek a „tanúsítványok” az e-kerékpárok kontextusában. Nagy vonalakban két kategória létezik:

• Kötelező hatósági tanúsítványok: Ezeket egy adott régióban törvény írja elő. Ha egy gyártó elektromos kerékpárt szeretne értékesíteni az adott piacon, az elektromos kerékpár... kell megfelelnek. Ilyen például a CE-jelölés Európában és bizonyos szövetségi biztonsági előírások az Egyesült Államokban.
• Önkéntes szabványok és tanúsítványok: Ezeket a kormány nem írja elő törvényileg, de iparági referenciaértékként szolgálnak a biztonság vagy a teljesítmény szempontjából. A gyártók gyakran a minőség igazolására, a kiskereskedői követelmények teljesítésére vagy a fogyasztók megnyugtatására használják ezeket. Ilyenek például az UL biztonsági tanúsítványok és a különféle teljesítményszabványok.

Számunkra, mint fogyasztók (és a gyártók számára), mindkét típus fontosA kötelező tanúsítványok a termékeket a jogi biztonsági küszöbértékeken belül tartják, míg az önkéntes szabványok még tovább növelhetik a minőséget és a biztonságot. Most lebontom a legfontosabb tanúsítványokat és szabványokat Európában és az Egyesült Államokban, és azt, hogy mit jelentenek ezek a mindennapi e-kerékpár-felhasználók számára.

Európa szabályozási keretrendszere: CE-jelölés és EN 15194

Európában az elektromos kerékpárokra vonatkozó aranyszabály egyszerű: ha elektromos kerékpárt akarsz eladni, akkor szükséged van a CE-jelölésA CE-jelölés egy kis logó, amelyet számtalan terméken találhat, és azt jelzi, hogy a termék megfelel az Európai Unió egészségügyi, biztonsági és környezetvédelmi követelményeinek. Az elektromos kerékpárok esetében a CE-jelölés azt jelenti, hogy a kerékpár megfelel egy... átfogó a mechanikai biztonságra, az elektromos biztonságra, az elektromágneses kompatibilitásra és egyebekre vonatkozó szabályozási keretrendszer.

Mi kell ahhoz, hogy egy elektromos kerékpár CE-jelölést kapjon? Lényegében a gyártónak biztosítania kell, hogy az elektromos kerékpár megfeleljen az összes vonatkozó EU-s irányelvnek és szabályozásnak. Az elektromos kerékpárok (különösen a tipikus pedelecek és családi teherfelvonó elektromos kerékpárok), a főbb követelmények a következők:

• Gépek biztonsága: Az elektromos kerékpárok az uniós szabályok (különösen a gépekről szóló irányelv, amely átáll az új gépekről szóló rendeletre) értelmében gépeknek minősülnek, ami azt jelenti, hogy azokat úgy kell megtervezni, hogy ne jelentsenek kockázatot a felhasználókra. Ez olyan mechanikai szempontokat is magában foglal, mint a fékek, a váz integritása, a mozgó alkatrészek védelme stb.
• Elektromágneses kompatibilitás (EMC): A kerékpár elektromos rendszerei (motor, vezérlő, kijelző stb.) nem zavarhatják más eszközöket, és fordítva. Az elektromos kerékpárokat EMC-vizsgálatnak kell alávetni, hogy biztosítsák például azt, hogy a a kerékpár motorja Nem fogja tönkretenni az otthoni Wi-Fi-t, és nem reagál furcsán egy közeli mobiltelefonra.
• Elektromos biztonság (Kisfeszültségű irányelv): Az olyan alkatrészeknek, mint a töltő és a rendszer nagyfeszültségű részei, elektromosan biztonságosan kell használhatónak lenniük. A gyakorlatban az e-kerékpár töltője (általában a hálózati áramforráshoz csatlakoztatva) ennek nagy részét képezi – megfelelő szigetelésre, áramütés veszélyének hiányára és biztonságos töltési viselkedésre van szükség.
• Akkumulátor biztonsága: A lítium-ion akkumulátorokat biztonságosan kell integrálni. A túltöltés, a rövidzárlat vagy a hőmegfutás (fantasztikus kifejezés az „akkumulátortűzre”) kockázatát minimalizálni kell a tervezés és a védőáramkörök révén.
• Korlátozott anyagok (RoHS irányelv): Az e-kerékpár elektronikája (vezetékek, áramköri lapok, motormágnesek stb.) nem tartalmazhat túlzott mennyiségű veszélyes anyagot, például ólmot, higanyt, kadmiumot stb. (Például az EU-szabályok az elektronikai eszközök ólomtartalmát 0,1%-re korlátozzák.)
• Környezetvédelmi és újrahasznosítási szabályok (WEEE és akkumulátorokról szóló rendelet): A gyártók felelősek az e-kerékpár-alkatrészek megfelelő újrahasznosításának elősegítéséért. Az új EU akkumulátor-rendelet előírja, hogy az e-kerékpár-akkumulátoroknak címkével és dokumentációval (például „akkumulátorútlevéllel”) kell rendelkezniük, és meg kell felelniük bizonyos biztonsági teszteknek, valamint korlátozni kell az akkumulátor kémiai összetételében található nehézfémek mennyiségét.

Ez sok mindent fel kell fogni! Szerencsére van egy konkrét EN 15194 európai szabvány amely ezen követelmények nagy részét egyetlen csomagba foglalja az elektromos kerékpárok számára. Az EN 15194 egy kifejezetten erre a célra kidolgozott szabvány EPAC (elektronikus rásegítésű kerékpárok), ami alapvetően az EU-s definíciónak megfelelő pedálrásegítéses elektromos kerékpárokat jelent (többek között legfeljebb 250 W folyamatos motor és legfeljebb 25 km/h rásegítés). Ez a szabvány az elektromos kerékpárok biztonságának mechanikai és elektromos vonatkozásait is lefedi. Azáltal, hogy egy elektromos kerékpárt az EN 15194 szabvány szerint tervez és tesztel, a gyártó biztosíthatja, hogy megfeleljen a CE-jelölés feltüntetéséhez szükséges legfontosabb követelményeknek. Valójában, Az EPAC elektromos kerékpárok esetében Európában kötelező az EN 15194 szabvány betartása., és ez a tipikus módja annak, hogy bebizonyítsuk egy e-kerékpár CE-megfelelőségét. Az EN 15194 szabvány olyan dolgokkal foglalkozik, mint:

• Általános mechanikai integritás (általános kerékpárbiztonsági szabványokra vonatkozik, például a vázra, a fékekre, a kerekekre),
• Akkumulátor- és töltőbiztonsági tesztek (győződjön meg arról, hogy az akkumulátor nem melegszik túl, és a töltő nem tölti túl),
• Elektromágneses kompatibilitási vizsgálatok,
• És még a kerékpárhoz mellékelt használati utasítás minősége is.

Amikor Európában vásárolsz elektromos kerékpárt, és meglátod a CE-jelölést, megnyugodhatsz, hogy az... kellene átmentem az összes ellenőrzésen. Mindig keresem a CE-jelölést a vázon vagy a kézikönyvben, mert ez azonnal jelzi, hogy a kerékpárt az európai biztonsági szabványok szerint építették. Szülőként nagy dolog tudni, hogy a teherszállító elektromos kerékpáromnak szigorú teszteken kellett átmennie olyan dolgok tekintetében, mint a fékteljesítmény és az akkumulátor biztonsága – ez nyugalmat jelent, amikor bekötöm a gyerekeimet egy tekerés előtt.

Az alapokon túl – EU típusengedély és kategóriák

Egy gyors megjegyzés az európai szabályozásról: nem minden elektromos kerékpárt kezelnek egyformán. A fogyasztói elektromos kerékpárok többsége, beleértve a családi teherbicikliket is, ebbe a kategóriába tartozik „pedelec” kategória (EPAC) amelyek, mint említettük, 250 W-ra és 25 km/h rásegítésre korlátozódnak. Ezek nem nem gépjármű-típusjóváhagyást nem igényelnek; ezeket a normál kerékpárokhoz hasonlóan kezelik (a leírtak szerint CE-jelöléssel). Ha azonban egy elektromos kerékpár túllépi ezeket a határértékeket – például egy gyorsabb gyorspedál amely 45 km/h sebességgel haladhat, vagy egy erős motorral felszerelt, inkább robogószerű elektromos kerékpár – akkor az EU 168/2013-as rendelete lép életbe. Az ilyen nagyobb sebességű vagy nagyobb teljesítményű kerékpároknak hivatalos műszaki vizsgavizsgálaton kell átesniük. típusjóváhagyás (hasonlóan ahhoz, ahogy a motorkerékpárokat vagy a robogókat tanúsítják), és kapnak egy e-jelölést (nem összetévesztendő a CE-jelöléssel), amely jelzi, hogy megfeleltek a gépjármű-előírásoknak. A mi fókuszunkban (családi használatra szánt fogyasztói teherfelhasználású elektromos kerékpárok) általában a 25 km/h-s pedelec kategórián belül maradunk, de jó tudni, hol a határ. Lényegében, 25 km/h és 250 W ez az a varázslatos határ Európában, amely alatt a törvény szemében kerékpárnak minősül. Ezen túlmenően különböző szabályok érvényesek (sisak, biztosítás, regisztráció stb., országonként függően).

Európa önkéntes és kiegészítő szabványai (fókuszban az elektromos teherkerékpárok)

Európa nem áll meg a kötelező dolgoknál. Vannak még önkéntes szabványok és a gyártók által alkalmazott tanúsítványok, amelyekkel megkülönböztethetik termékeiket, vagy olyan területeket kezelhetnek, amelyeket nem fednek le teljes mértékben az alapvető szabályok. Erre kiváló példa – és amely teherkerékpár-felhasználóként közel áll a szívemhez – a dedikált teherszállító elektromos kerékpár szabványok.

Teherszállító elektromos kerékpárok gyakran szállítanak nehéz terheket és értékes árukat (például gyerekeket vagy élelmiszereket), így más terhelésnek vannak kitéve, mint egy hagyományos elektromos kerékpár. Sokáig nem volt külön nemzetközi szabvány rájuk. Az első nagy lépést Németország tette meg a DIN 79010:2020, egy kifejezetten a teherkerékpárokra (beleértve az elektromos rásegítésűeket is) vonatkozó szabvány. Ez a német szabvány szigorúbb vizsgálati módszereket vezetett be az olyan dolgokra, mint:

• Fék teljesítmény- és rögzítőfékek – mert egy két gyerekkel és felszereléssel megrakott bicikli megállításához nagyobb fékerőre van szükség.
• Váz és villa szilárdsága nagy terhelés alatt – a teherkerékpárok vázai hosszabbak vagy eltérő alakúak, ezért a DIN 79010 szabvány szerint nagyobb erőkkel tesztelték őket, hogy szimulálják a teljesen megrakott kerékpárt.
• A gyermekszállítás biztonsága – további vizsgálatok, ha a kerékpárt gyermekek szállítására tervezték, például a biztonsági övek vagy a lábvédelem ellenőrzése.
• Stabilitás és kezelhetőség – annak biztosítása, hogy a rakománnyal szállított kerékpár (vagy gyerekülés) stabil maradjon és ne boruljon fel könnyen.

A gyártók elkezdték használni a DIN 79010 szabványt minőségi referenciaként, és azóta is... Európa egyes részein elfogadott ...mint a teherkerékpárok biztonságának elsődleges szabványa. Valójában várható volt, hogy nemzetközi szinten is elfogadják (az ISO szabványon keresztül), és valóban egy új európai szabvány kidolgozásához vezetett: EN 17860.

EN 17860:2024 egy vadonatúj európai szabvány, amely a DIN 79010 szabványra épül, és kitölti a teherkerékpárokkal kapcsolatos hiányosságokat. Valójában egy szabványsorozat, amely különféle típusú teherkerékpárokat fed le. Íme, mi teszi az EN 17860 szabványt figyelemre méltóvá:

• Számos teherbicikli-kialakítást lefed: egypályás (kétkerekű) teherkerékpárok, többpályás (három- vagy négykerekű) teherkerékpárok, sőt saját elektromos meghajtású kerékpárutánfutók .
• Különböző követelményeket támaszt magán (családi) használat vs. kereskedelmi használatPéldául egy kereskedelmi szállításra szánt teherbiciklit tesztelhetnek a következővel: kétszer a vázon végzett fáradási tesztek száma egy családi kerékpárhoz képest, figyelembe véve, hogy egy áruszállító kerékpárt akár egész nap, minden nap lehet használni. A pedálozási erőtesztek és más tartóssági tesztek szigorúbbak a kereskedelmi használatra szánt kerékpárok esetében, hogy biztosítsák a nagy igénybevételnek való ellenállást.
• Alaposan foglalkozik elektromos rendszerbiztonság elektromos teherkerékpárokhozA régebbi rakományszabvánnyal ellentétben az EN 17860 nem csupán feltételezi, hogy az általános e-kerékpár-szabvány lefedi a problémát – kifejezetten teszteli az elektromos alkatrészeket (akkumulátorok, vezetékek, csatlakozók) a teherkerékpárt érő rezgések és ütések fajtája alatt. Az elképzelés az, hogy garantálja, hogy még a rakományos, egyenetlen utakon is az elektromos rendszer biztonságos és ép maradjon.
• Nehezebb terheléseket is figyelembe vesz (a szabvány egyes részei kerékpárok szállítására is kiterjednek) 650 kg a nehéz teher kategóriában!), ami messze túlmutat egy tipikus családi kerékpáron, de releváns a teherszállítás szempontjából.

Jelen sorok írásakor az EN 17860 szabvány még nagyon új – egyes részeit jóváhagyták, és 2025 elején teszik közzé. Arra számítok, hogy a teherkerékpár-gyártók hamarosan büszkén hirdetik majd az EN 17860 szabványnak való megfelelésüket. A fogyasztók, különösen azok számára, akik teherkerékpárokat használnak gyerekek vagy jelentős terhek szállítására, az EN 17860 (vagy akár a régebbi DIN 79010) szabványnak való megfelelés további megnyugvást nyújthat arról, hogy a kerékpárt a mi felhasználási célunkhoz igazították.

A rakományspecifikus szabványokon kívül Európában más önkéntes jelölésekkel is találkozhatunk. Az egyik, amivel találkozhatunk, a GS-jelölés (Geprüfte Sicherheit, németül „tesztelt biztonság”). A GS jelölés nem kötelező, de ha egy elektromos kerékpáron látod, az azt jelenti, hogy egy jó hírű harmadik fél (például a TÜV) tesztelte a kerékpárt a vonatkozó szabványok (például EN 15194, ISO 4210 stb.) alapján, és tanúsította azt. Míg a CE jelölés gyakran a gyártók önbevallásán alapul, a GS jelölés egy… független jóváhagyási pecsét. Néhány európai fogyasztó és kiskereskedő nagyra értékeli, mint egy plusz bizalomréteget.

És ha már apropó ISO 4210 – ez a nemzetközi szabvány az általános kerékpárbiztonságra vonatkozóan (amely olyan dolgokat fed le, mint a váz szilárdsága, a fékteljesítmény és egyéb mechanikai biztonság a normál pedálos kerékpárok esetében). Az EN 15194 szabvány az elektromos kerékpárokra vonatkozóan valójában az ISO 4210 szabványra hivatkozik számos mechanikai teszt esetében. Tehát, ha azt hallod, hogy egy kerékpár „ISO 4210 tanúsítvánnyal rendelkezik”, az a kerékpár alapvető alkatrészeire vonatkozik. Ez egy kicsit a színfalak mögötti dolog, mivel ha egy kerékpár rendelkezik CE/EN 15194 tanúsítvánnyal, akkor már tudod, hogy valószínűleg megfelel az ISO 4210 követelményeinek. De mégis része annak a szabványrendszernek, amely biztosítja, hogy akár elektromos, akár nem, egy kerékpár robusztus és biztonságos legyen.

Összefoglalva, az európai megközelítés ötvözi a következőket: széles körű szabályozások (CE-jelölés, amely egy sor irányelvet foglal magában) specifikus szabványok (mint az EN 15194 az elektromos kerékpárokra, és most az EN 17860 a teherkerékpárokra) a biztonság garantálása érdekében. Mint „Regen, az elektromos kerékpár-őrült”, nagyra értékelem, hogy Európa a teljes rendszert figyelembe veszi: a mechanikai + elektromos + környezetvédelmi szempontokat. Amikor Európában vettem a teherkerékpáromat, ellenőriztem a CE-jelölést, sőt, még azt is megkérdeztem, hogy a DIN teherkerékpár-szabvány szerint tesztelték-e – azt a nyugalmat akartam, hogy a váz elbírja a családom használatát. Most pedig ugorjunk át az Atlanti-óceánon, és nézzük meg, hogyan teljesít az Egyesült Államok.

Regen 02 Elektromos teherbicikli

Kompakt, testreszabható elöltöltős gépet keres márkájához?

TÜV által tesztelt, korábbi egyedi projekteken keresztül. Nyilvánosan elérhető modell – konfigurálható, bevált és skálázható.

Tudj meg többet

Egyesült Államok szabályozási környezete: CPSC és jogi osztályozások

Az Egyesült Államokban a tanúsítási környezet némileg eltér – és első pillantásra egyszerűbb –, mint Európában. Az általános fogyasztási cikkekre nincs CE-jelölésnek megfelelő rendszer. Ehelyett az Egyesült Államok szövetségi szabályozások és olyan szervezetek által meghatározott szabványok keverékére támaszkodik, mint például a Fogyasztói Termékbiztonsági Bizottság (CPSC), valamint néhány állami és helyi szabályozás.

Az elektromos kerékpárokra vonatkozó kötelező alapvető szabvány az Egyesült Államokban a CPSC-től származik. 2002-ben az amerikai törvény (107-319. számú közjog) meghatározta a „Lassú sebességű elektromos kerékpár” például egy két- vagy háromkerekű jármű működőképes pedálokkal, legfeljebb 750 W-os villanymotorral, és legfeljebb 20 mérföld/óra végsebességgel, ha kizárólag a motor hajtja (sík terepen egy 77 kg-os kerékpárossal). Az ilyen alacsony sebességű elektromos kerékpárokat fogyasztási cikknek (nem gépjárműnek) minősítik, ami a CPSC joghatósága alá tartozik. A lényeg: meg kell felelniük a ugyanazok az alapvető biztonsági követelmények, mint a hagyományos kerékpárok alatt 16 CFR 1512. rész – a szövetségi kerékpárbiztonsági előírások.

Mit ír elő a 16 CFR 1512? Ez egy eredetileg hagyományos kerékpárokra vonatkozó szabványrendszer, amely most a fenti definíciónak megfelelő elektromos kerékpárokra is vonatkozik. A főbb pontok a következőkre vonatkozó követelményeket tartalmazzák:

• Fékteljesítmény: A kerékpár fékjeinek meg kell felelniük bizonyos féktávolság-kritériumoknak.
• Kormányzás és kormány: Biztonságosnak kell lenniük, és nem szabad meghibásodásra hajlamosnak lenniük.
• Pedálok, láncok és hajtásrendszerek: Biztonságosan kell működniük, és szükség esetén védőelemekkel kell rendelkezniük (például láncvédővel, hogy a ruházat vagy az ujjak ne akadjanak be).
• Váz és villa épsége: A szerkezetnek repedés nélkül kell kiállnia a meghatározott szilárdsági és fáradási vizsgálatokat.
• Kerekek és gumiabroncsok: Tartósnak és biztonságosnak kell lenniük (éles szélek nélkül, adott esetben küllővédelemmel stb.).
• Reflektorok: A kerékpárokon meghatározott helyeken (elöl, hátul, oldalt és a pedálokon) fényvisszaverőket kell elhelyezni az éjszakai láthatóság érdekében.
• Vezérlők és címkék: Például a kereten egy állandó címkének kell lennie, amelyen feltüntetik a gyártót/importőrt és a gyártás dátumát.

Ezek a követelmények többnyire arról szólnak, hogy mechanikai és általános biztonság – olyan dolgok, amelyek megakadályozzák a szerkezeti meghibásodások vagy ütközések okozta sérüléseket. Biztosítják, hogy még egy elektromos kerékpár is biztonságosan kezelhető és viselkedjen, mint egy kerékpár. Azonban észreveheti, hogy mi… nem A 16 CFR 1512 kifejezetten lefedi az elektromos rendszert (akkumulátor, motor, töltő). A kis sebességű e-kerékpárokat meghatározó törvény alapvetően kimondja, hogy ha 750 W/20 mph vagy az alatt van a sebességed, akkor kerékpárnak minősülsz, pont. Tehát a CPSC kerékpáros szabályai a kerékpározás alapjaira összpontosítanak.

Amerikai egyesült államokbeli e-kerékpár-felhasználóként jó tudni, hogy a kerékpárjának meg kell felelnie a törvényi kerékpárbiztonsági alapkövetelményeknek – de ez azt is jelenti, hogy a fogyasztók és a gyártók felelőssége, hogy más eszközökkel is figyelmet fordítsanak az elektromos biztonságra, amire mindjárt az UL szabványoknál kitérünk.

Egy másik fontos szempont az Egyesült Államokban az osztályozási rendszer (1., 2., 3. osztályú elektromos kerékpárok) sok államban elfogadott. Ez nem annyira egy tanúsítvány, mint inkább a használat szabályozásának módja (hol lehet kerékpározni, kell-e bukósisak stb.), de érdemes megemlíteni:

• 1. osztály: Csak pedálrásegítés, max. 32 km/h rásegítés.
• 2. osztály: Gázkar (és/vagy pedálrásegítés), max. 32 km/h (a gázkarral pedálozás nélkül is lehet haladni).
• 3. osztály: Csak pedálrásegítés, 45 km/h maximális rásegítés, és jellemzően nincs gázkar (vagy a törvény egyes változataiban a gázkar 32 km/h-ra van korlátozva). Gyakran csak olyan kerékpárutakon használható, ahol a lassabb kerékpárok megengedettek.

A gyártók általában az elektromos kerékpárokat az osztályuk szerint jelölik meg (sok államban valójában igényel egy matrica a kerékpáron, amelyen feltüntetik a jármű osztályát, a legnagyobb rásegítési sebességet és a motor teljesítményét). Regen tagként, amikor városban tekerek az e-bike-ommal, tudom, hogy az 1-es vagy a 2-es osztályba tartozik-e, mert ez határozza meg, hogy használhatok-e bizonyos kerékpárutakat, vagy el kell-e kerülnöm őket. A családi teherbiciklik közül a legtöbb általában 1-es (csak pedálrásegítés) vagy 2-es osztályba tartozik (némelyiken van gázkar a nehéz terheléssel való elinduláshoz), és a biztonság kedvéért tiszteletben tartják a 20 mérföld/órás sebességhatárt.

Fontos megjegyezni azt is, hogy ha egy elektromos kerékpár az Egyesült Államokban túlmutat az „alacsony sebességű” definíción (mondjuk 1000 W-os vagy gázzal 48 km/h-val tud menni), akkor jogilag nem tekinthető kerékpárnak; valamilyen robogónak vagy motoros járműnek. Ehhez be kellene tartani a Közlekedési Minisztérium (DOT) előírásait (például VIN-számmal, motorkerékpár-szintű világítással stb.), ami egy egészen más probléma. Tehát lényegében a fogyasztóknak szánt elektromos kerékpárok a <750 W, <20 mph sablonhoz ragaszkodnak, hogy elkerüljék ezt. Fogyasztóként, ha valaki egy sokkal erősebb vagy gyorsabb „elektromos kerékpárt” árul, az vészjelzés, mert regisztráció nélkül előfordulhat, hogy nem legális közúti használatra.

A CPSC kerékpárszabályain és osztálydefinícióin túl mi a helyzet a következőkkel? elektromos biztonság az USA-ban? Itt kezd érdekessé válni a dolog, mert sokáig nem volt törvény kifejezetten az e-kerékpár akkumulátorokról vagy töltőkről szövetségi szinten, az általános fogyasztói termékfelügyeleten kívül. Azonban a növekvő lítium-ion akkumulátor kigyullad, különösen olyan helyeken, mint New York City, a helyzet változik. Erről a következő, önkéntes szabványokról szóló részben fogok beszélni, amelyek gyorsan kvázi kötelezővé válnak.

Végül, az Egyesült Államoknak van néhány további szabályozási sajátossága is:

• FCC 15. rész: Ha az e-bike-od rendelkezik vezeték nélküli funkciókkal (Bluetooth-kapcsolat alkalmazáshoz, beépített GSM-lokátor stb.), akkor a benne lévő rádióadónak FCC-tanúsítvánnyal kell rendelkeznie. A legtöbb tipikus e-bike esetleg csak Bluetooth-szal rendelkezik a telefon vagy a távirányítós kulcstartó csatlakoztatásához, így a gyártók ezt úgy kezelik, hogy FCC-azonosítót kérnek az eszközhöz. Ez általában nem olyasmi, amit a fogyasztók jól látnak, kivéve talán az eszköz címkéjén található apró betűs részt.
• Energiahatékonyság: Ha az e-kerékpár töltőjét külső tápegységnek tekintjük, akkor az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának energiahatékonysági szabványai vonatkozhatnak rá (biztosítva, hogy ne pazaroljon túl sok áramot hő formájában). Vannak szövetségi előírások (10 CFR 430/429), amelyek bizonyos fogyasztói elektronikai cikkekre és azok energiafogyasztására vonatkoznak. Az e-kerékpárok esetében ez általában azt jelenti, hogy a töltőnek meg kell felelnie a hatékonysági követelményeknek. Ez nem olyasmi, amit kerékpárosként észrevennél, kivéve talán egy Energy Star logót a töltőn vagy hasonlót.
• Veszélyes anyagok (akkumulátor szállítása): A lítium akkumulátorok veszélyes szállítási anyagnak minősülnek. A gyártóknak és a kiskereskedőknek szigorú előírásokat kell betartaniuk ENSZ 38.3 tesztelés és az e-kerékpár akkumulátorok szállítására vonatkozó csomagolási szabályok, különösen légi úton. Ismétlem, fogyasztóként csak akkor veszed észre, ha valaha is próbáltál már repülni egy e-kerékpár akkumulátorral, vagy szállítani egyet – ez szigorú biztonsági szabályozás alá esik, de ez a színfalak mögött történik a megfelelőség részeként.

Rendben, miután a szabályozási alapokkal tisztáztuk, beszéljünk a következőkről: önkéntes az Egyesült Államokban érvényes szabványok, amelyek hihetetlenül fontosak az e-kerékpárok biztonsága szempontjából – különösen a UL szabványok.

Önkéntes biztonsági szabványok az Egyesült Államokban: UL 2849 és egyebek

Ha vásároltál már elektromos kerékpárt vagy olvastál híreket, akkor láthattál már utalásokat a következőkre: UL minősítésAz UL (Underwriters Laboratories) egy magánkézben lévő biztonsági tesztelési szervezet, amely szabványokat készít, és ezek alapján teszteli a termékeket. Azok a termékek, amelyek megfelelnek ezeknek, UL jelölést viselhetnek. Bár az UL nem kormányzati szerv, szabványai rendkívül befolyásossá váltak – olyannyira, hogy a meg nem felelés gyakorlatilag megakadályozhatja a termék piacra kerülését (akár azért, mert a kiskereskedők nem hajlandók raktáron tartani, akár azért, mert a közelmúltban a helyi törvények előírják).

Az e-kerékpárok legfontosabb szabványa az UL 2849. – hivatalosan ANSI/CAN/UL 2849, Szabvány elektromos kerékpárok elektromos rendszereihezEz a szabvány a következőre összpontosít elektromos biztonság az elektromos kerékpárok esetében. Lefedi a teljes elektromos hajtásrendszert: az akkumulátorcsomagot, a töltőt, a motort, a kábelezést és az összes elektronikus vezérlőt. Az UL 2849 célja a legkatasztrofálisabb hibák megelőzése, mint például a akkumulátortüzek, robbanások, vagy áramütés veszélyeiÍme néhány kulcsfontosságú szempont az UL 2849 szabványban foglaltak közül:

• Akkumulátorkezelés és hővédelem: Tesztek annak biztosítására, hogy az akkumulátor ne töltődjön túl, hogy az akkumulátorkezelő rendszer (BMS) lekapcsolja az áramellátást, ha a dolgok túlmelegednek, és hogy a cellák úgy vannak-e elhelyezve, hogy megakadályozzák a rövidzárlatot.
• Töltő és áramkörvédelem: A töltőnek megfelelően kell szabályoznia a feszültséget és az áramerősséget. A rendszernek túlfeszültség vagy túlfeszültség elleni védelemmel kell rendelkeznie, és biztonságosan szigeteltnek kell lennie az áramütés elkerülése érdekében.
• Tűzvédelem: Azt is tesztelik, hogy mi történik, ha egy akkumulátorcella túlmelegszik. A burkolat képes-e megvédeni magát a hőtől? Átterjed-e a tűz? Az UL 2849 szabvány előírhat bizonyos elválasztást vagy szellőztetést a legrosszabb esetek kezelésére.
• Áramütés megelőzése: Minden felhasználó által hozzáférhető alkatrésznek biztonságosan megérinthetőnek kell lennie. A vízállósági tesztek biztosítják, hogy az esőben való kerékpározás ne okozzon olyan rövidzárlatot, amely a vázat „feszültség alá” helyezhetné.
• Mechanikai igénybevétel az elektromos alkatrészeken: A vezetékeket és csatlakozókat rázzák és hajlítják, hogy szimulálják az út rezgését, ellenőrizve, hogy semmi sem súrlódik-e vagy lazul-e meg, ami rövidzárlatot okozhatna (ez érdekes módon átfedésben van az EN 17860 szabvány teherkerékpárokra vonatkozó előírásaival).

Egy dolgot az UL 2849 kifejezetten tesz nem A védelem a kerékpár alapvető mechanikai integritását biztosítja (feltételezi, hogy a kerékpár alapvetően ép, mint egy kerékpár – ezt a részt olyan szabványok szabályozzák, mint a CPSC vagy az ISO). Az UL 2849 az elektromos rendszerről szól. Tehát úgy is tekinthetünk rá, mint a kerékpár-előírások kiegészítőjére: együttesen fedik le az Egyesült Államokban a mechanikai és elektromos biztonságot.

Most, az UL 2849 technikailag önkéntes országos szinten. Az Egyesült Államok szövetségi kormánya (egyelőre) nem írja elő, hogy az e-kerékpároknak UL-tanúsítvánnyal kell rendelkezniük. A helyzet azonban gyorsan változik:

• Be 2022. decemberaz Egyesült Államok Fogyasztói Termékbiztonsági Bizottsága (CPSC) útmutatást adott ki, amelyben sürgette a gyártókat és a kiskereskedőket, hogy tartsák be az UL szabványokat a mikromobilitási eszközökre vonatkozóan, konkrétan az UL 2849 szabványt említve az e-kerékpárokra vonatkozóan. Ez lényegében egy határozott figyelmeztetés volt: ha nem követi az UL 2849 szabványt, és valami probléma adódik, visszahívásokkal vagy felelősségre vonással nézhet szembe a nem biztonságos termék értékesítése miatt.
• A kiskereskedelmi óriások, mint például amazon elkezdték megkövetelni az UL szabványoknak való megfelelés igazolását a platformjukon értékesített elektromos kerékpároktól és rollerektől. Tehát, ha egy vállalat az Amazonon szeretne értékesíteni, akkor gyakorlatilag be kell szereznie az UL listát vagy azzal egyenértékű tanúsítványt.
• A Nemzeti Kerékpárkereskedők Szövetsége (NBDA) 2022 júliusában azt tanácsolta minden kerékpár-kiskereskedőnek, hogy csak olyan elektromos kerékpárokat forgalmazzanak, amelyek megfelelnek az UL 2849 szabványnak, sőt, nyomtatványokat is biztosított számukra, amelyeket a beszállítóknak UL-tanúsítvány igénylésére küldhetnek. Ez egy iparági szintű önszabályozási törekvés volt: a kerékpárboltok nem akarnak olyan termékeket árulni, amelyek kigyulladhatnak valakinek a garázsában.
• Talán a legjelentősebb, New York City 2023 márciusában fogadott el egy törvényt (A 2023. évi 39. számú helyi törvény, korábban 663-A kezdeményezésként ismert) előírja, hogy a városban értékesített, bérelt vagy lízingelt minden elektromos kerékpár, elektromos roller vagy hasonló eszköz harmadik fél általi UL szabvány szerinti tanúsítvánnyal kell rendelkeznie 2023. szeptember 16-ig. Ez a törvény konkrétan felsorolja:
  • UL 2849 elektromos kerékpárokhoz,
  • UL 2272 elektromos rollerekhez és egyéb mobilitási eszközökhöz, és
  • UL 2271 magukra a lítium akkumulátorcsomagokra.
  Így New Yorkban az UL minősítés a „jó, ha van”-ból a „…jó, ha van”-ra változott. jogilag előírt üzleti tevékenységhez. Ez válasz volt az elektromos kerékpárokban/rollerekben, különösen a szállító kerékpárokban található gyanús akkumulátorok által okozott tüzek számának növekedésére.
• New York példáját követve, 2024 júliusában a New York állam (Kathy Hochul kormányzó alatt) törvényt fogadott el a lítium-ion akkumulátorok biztonságának javításáról az egész államban. Ez a 2024 végén hatályba lépett törvény előírja, hogy a mikromobilitási eszközöknek meg kell felelniük az akkreditált vizsgálólaboratóriumok által validált biztonsági szabványoknak (az ISO/IEC 17025 és 17065 laboratóriumi és tanúsító testületekre vonatkozó szabványokra hivatkoztak). A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a gyártóknak az e-kerékpár-akkumulátoraikat és -rendszereiket olyan szabványok szerint kell tanúsíttatniuk, mint az UL, és dokumentációval kell rendelkezniük ennek igazolására. A cél ismét az akkumulátortüzek megelőzése és a közbiztonság védelme.

Elektromos bicikli felhasználóként megnyugtatónak találom ezeket a fejleményeket. Ijesztő volt olvasni az akkumulátortüzekről szóló híreket – senki sem akarja, hogy az elektromos biciklije vagy annak töltője tűzveszélyt jelentsen otthonában. A tudat, hogy az elektromos biciklim akkumulátora és elektromos rendszere UL tanúsítvánnyal rendelkezik (az én esetemben kifejezetten olyat választottam, amelyik az), egy kicsit nyugodtabban alszom.

Az UL 2849 szabványon kívül más kapcsolódó UL szabványok is léteznek:

• UL 2271: Ez a Könnyű elektromos járművekben (LEV) használt akkumulátorokra vonatkozó szabványEz alapvetően egy mélyreható elemzés magáról az akkumulátorcsomagról. Meghatározza, hogyan épül fel az akkumulátorcsomag (cellatávolság, szellőzés, tokozás szilárdsága) és hogyan tesztelik (rövidzárlati tesztek, töréstesztek, túltöltési tesztek stb.). Az UL 2849 az UL 2271 szabványra hivatkozik az akkumulátor esetében. Az említett New York-i törvény előírja, hogy az akkumulátornak külön meg kell felelnie az UL 2271 szabványnak. Tehát előfordulhat, hogy az e-kerékpár-gyártók mind az UL 2849 (rendszer), mind az UL 2271 (akkumulátor) tanúsítványokat hirdetik.
• UL 2272Ez a „Személyes E-mobilitási Eszközök Elektromos Rendszerei” kifejezésre vonatkozik – gondoljunk csak a légdeszkákra, elektromos rollerekre, elektromos gördeszkákra. Nem közvetlenül az elektromos kerékpárokról szól, de ha elektromos rollered van, keresd az UL 2272 szabványt, hasonlóan ahhoz, ahogyan az UL 2849-et keresnéd egy elektromos kerékpáron. New York állam törvénye az elektromos rollereket az UL 2272 követelmény alá sorolja.
• UL 1642 / UL 62133Ezek szabványok a következőkre vonatkozóan: egyedi lítium-ion cellák (UL 1642) és a következőhöz: akkumulátorcsomagok hordozható alkalmazásokhoz (UL 62133, amely összhangban van az IEC szabvánnyal). Ezek inkább a cellagyártás szintjén relevánsak. Biztosítják, hogy az e-kerékpár akkumulátorokban használt cellákat tesztelték, hogy ne repedjenek meg vagy hevüljenek túl igénybevétel során. Míg fogyasztóként ezeket nem fogja látni a címkén, egy UL 2849 tanúsítvánnyal rendelkező e-kerékpár implicit módon olyan cellákat használ, amelyek megfelelnek ezeknek a szabványoknak.

Az USA-nak is van ASTM (Amerikai Anyagvizsgálati Társaság) amely időnként fogyasztói termékbiztonsági szabványokat ad ki. Jelenleg nincs kifejezetten az e-kerékpárokra vonatkozó ASTM szabvány. Az ASTM-nek vannak szabványai kerékpárokra (manuális kerékpárokra) és más kerékpározható eszközökre (például ASTM F2641-23 szabadidős rollerekre/zsebkerékpárokra), de az e-kerékpárokra vonatkozóan nincs átfogó szabvány. Tehát az UL valóban vezető szerepet vállalt az e-mobilitás elektromos biztonságának területén, míg a CPSC a kerékpár-szerelőket fedi le.

Röviden: az USA-ban A CPSC szabályai biztosítják az elektromos kerékpárok kerékpárbiztonságát, az UL szabványok pedig az akkumulátor-/elektromos biztonságot. Fogyasztóként mindkettőre utaló jeleket keresem. A kerékpárbiztonsági rész kissé rejtett (feltételezzük, hogy a jó hírű márkák megfelelnek a CPSC előírásainak). Az elektromos biztonságra vonatkozó részt kifejezetten keresem: a töltő UL minősítésű-e? Az egész e-kerékpár UL tanúsítvánnyal rendelkezik-e? Ha nem találom ezt az információt, óvatos leszek. Amikor a szomszédom nemrég megkérdezte tőlem, hogy milyen e-kerékpárt ajánlanék a gyerekei szállításához, az első kérdésem az volt, hogy „Győződjön meg róla, hogy bármit is vesz, UL 2849 tanúsítvánnyal rendelkezik vagy azzal egyenértékű – különösen, ha a ház közelében lévő garázsban fogja tölteni.”

Európa és az USA összehasonlítása: Különböző utak ugyanahhoz a célhoz

Ezen a ponton talán azon tűnődsz, hogyan viszonyulnak ezek a darabok az Atlanti-óceán túloldalán. Miután mindkét rendszerben jártam, íme a véleményem a következőkről: Európa vs. USA az elektromos kerékpárok biztonságának megközelítése:

• A szabványok hatálya: Az európai EN 15194 (CE-jelölés) szabvány holisztikus – lefedi a következőket: mindkét Az e-kerékpárok biztonságának mechanikai és elektromos vonatkozásai egyetlen szabványban. Az Egyesült Államok ezt a feladatot megosztja: a mechanikai biztonságot egy szabályrendszer (CPSC kerékpárkövetelmények), az elektromos biztonságot pedig egy másik (UL szabványok) szabályozza. Egyik megközelítés sem feltétlenül jobb közvetlenül, de azt jelenti, hogy egy európai e-kerékpár egyetlen gyűjtőtanúsítványt (CE) kap a megfelelőség jelzésére, míg egy amerikai e-kerékpár több jelölést is viselhet (egyet a CPSC megfelelőségért, ha van ilyen, plusz egy UL jelölést az elektromos rendszerekhez). A gyakorlatban... Az európai CE-jelölés a teljes körű biztonsági megfelelést jelzi., mivel Az UL tanúsítvány az Egyesült Államokban a villamos/tűzbiztonságra való nagy hangsúlyt fektető vállalatot jelzi. .
• Jogi vs. önkéntes: A CE-jelölés (az EN 15194 szabványnak megfelelően) törvényileg kötelező Európában. Az UL 2849 az Egyesült Államokban a közelmúltig önkéntes volt – de az iparág által vezérelt elterjedés magas, és a helyi törvények (mint például New York állambeli) elkezdték megkövetelni. Így az Egyesült Államok a kötelezőbb elektromos biztonsági álláspont felé halad. különböző csatornákon keresztülA CPSC nem írta elő rendeletben az UL-t, de de facto, ha a nagyobb városok és a kiskereskedők megkövetelik, a gyártóknak be kell tartaniuk az előírásokat az értékesítéshez.
• Teljesítmény- és sebességkorlátozások: Európa szigorúbb (250 W, 25 km/h) az USA-hoz képest (750 W, ~32 km/h pedálrásegítéssel). Ez önmagában nem „tanúsítványi” különbség, hanem szabályozási különbség, amely befolyásolja a tervezést. Az európai kerékpároknak alacsonyabb teljesítményű motorokat és nagyobb sebességváltó-rásegítést kell használniuk emelkedőkön; az amerikai kerékpároknak valamivel nagyobb lehet a lendületük, ami hasznos lehet rakomány szállításához, de gyorsabban is tudnak menni (45 km/h a 3. osztályban), ami saját biztonsági szempontokat vet fel. Néha úgy érzem, hogy az európai specifikációjú kerékpáromat inkább a biztonság és a hatótávolság érdekében hangolták, míg egyes amerikai modellek a sebességre helyezik a hangsúlyt. Ettől függetlenül minden, mindkét régióban értékesített kerékpárnak egyértelműen ezeken a határértékeken belül kell lennie ahhoz, hogy további tanúsítás nélkül legális legyen (Európában, ha >250 W, >25 km/h sebességet szeretnél, akkor robogóként kell típusengedélyt szerezned, amit a legtöbb kerékpárgyártó kerül).
• Környezetvédelem és akkumulátor-újrahasznosítás: Európa élen jár az olyan dolgok kötelezővé tételében, mint az újrahasznosítási programok (a WEEE irányelv kötelezettségei miatt gyakran leadhatja a régi e-kerékpár akkumulátorokat egy kereskedőnél megfelelő ártalmatlanítás céljából). Az új uniós akkumulátorrendelet ezt tovább erősíti – előírja a gyártók számára az akkumulátorok begyűjtésének finanszírozását és a fenntarthatóbb anyagok használatát. Az Egyesült Államokban nincs szövetségi megfelelője; ez inkább egyenetlen (egyes államokban, például Kaliforniában, vannak elektronikus hulladékra vonatkozó törvények, és léteznek ipari programok). Tehát a tanúsítás „zöld” oldala (például az RoHS-megfelelőség, amely... van (Európában a CE-jelölés megszerzéséhez szükséges szabványok erősebbek Európában. Környezetvédőként értékelem, hogy az Európában vásárolt elektromos kerékpáromnak meg kellett felelnie ezeknek a szabványoknak. Az Egyesült Államokban általában utána kell néznem, hogy egy márka önként betartja-e az olyan előírásokat, mint a RoHS – egyesek igen, hogy globálisan értékesíthessenek, de ez nem automatikus.
• Ki végzi a tesztelést: Európában a megfelelőség nagy része (a gépjárművek típusjóváhagyásainak kivételével) önbevalláson alapul. A gyártó házon belül tesztelheti a terméket, vagy bármelyik laboratóriumot igénybe veheti az EN 15194 szabványnak való megfelelés ellenőrzésére, majd elkészíti a megfelelőségi nyilatkozatot, és feltünteti a CE jelölést. Nincs központi „CE tanúsítvány” nyilvántartás – a gyártó felelőssége a megfelelőség biztosítása, a hatóságoké pedig a szabálysértések kiszűrése. Az Egyesült Államokban az UL tanúsítás egy harmadik fél által végzett folyamat: egy független laboratórium (mint például az UL vagy más, az OSHA által jóváhagyott, országosan elismert vizsgálólaboratórium) teszteli a terméket, és megadja a tanúsítványt. Ez a harmadik fél általi elem az oka annak, hogy az UL a szigorúságáról híres. Egyik rendszer sem bolondbiztos – biztosan vannak gyanús termékek, amelyek mindkét oldalon hamisan állítják a megfelelőséget –, de ha egy UL logót látok egy akkumulátoron, vagy egy CE jelölést egy kerékpáron, megfelelő tanúsítvánnyal együtt, sokkal biztosabb vagyok abban, hogy a terméket valóban tesztelték.

Röviden, mind Európa, mind az Egyesült Államok biztonságos e-kerékpárokra törekszik, de eltérő mechanizmusokon keresztül. Európa a teljes csomagot előírja; az Egyesült Államok a kerékpárok alapjait írja elő, és egyre inkább érvényesíti az elektromos biztonságot olyan szabványokon keresztül, mint az UL. Egy globális gyártó számára ez kettős munkát jelent: meg kell felelniük az EN 15194 (CE) szabványnak Európában, és valószínűleg az UL 2849 szabványt is az amerikai piacon. Ez növelheti a költségeket és a bonyolultságot, de sokan ezt teszik, hogy mindkét piacra bejuthassanak. Fogyasztóként rendben vagyok ezzel, ha ez azt jelenti, hogy biztonságosabb terméket kapok.

Mit jelentenek ezek a tanúsítványok Önnek (és a gyártóknak)?

Értsük meg ezt azokkal az emberekkel, akik ténylegesen megvásárolják és használják ezeket az e-bike-okat – olyanokkal, mint te és én, és egy megjegyzést arról is, hogy mit jelent ez a gyártó cégek számára.

Fogyasztók számára: Mindezek a betűk és számok talán ábécelevesnek tűnhetnek, de ha egy kicsit ismerjük őket, az segíthet megalapozott vásárlást hozni. Íme néhány tipp a személyes tapasztalataimból:

• Mindig ellenőrizd a CE jelölést (Európában) vagy az UL minősítést (az Egyesült Államokban). egy elektromos kerékpáron vagy a töltőjén. Az európai CE-jelölést nem nehéz megtalálni – gyakran a középcsapágy vagy a fejcső melletti matricán, vagy a felhasználói kézikönyvben található. Ez jogi előírás, tehát ha hiányzik, az hatalmas vészjelzés. Az Egyesült Államokban az akkumulátort és a töltőt kell nézni; gyakran van rajtuk UL logó, ha tanúsítvánnyal rendelkeznek. Egyes elektromos kerékpár márkák ma már „UL 2849 tanúsítvánnyal” rendelkeznek a weboldalukon vagy a termékleírásaikban.
• Értse meg a tanúsítvány fókuszát: Egy CE-jelöléssel ellátott (EN 15194 szabványnak megfelelő) elektromos kerékpár azt jelenti, hogy a kerékpár egészében széles körű biztonsági kritériumoknak felel meg – a keret szilárdságától az elektromos biztonságig. Az UL 2849 jelölés azt jelenti, hogy az elektromos rendszer tűz- és áramütésálló. Ideális esetben mind a mechanikai, mind az elektromos biztonság garantált. Ha az Egyesült Államokban vagyok, egy jó hírű márkát keresek, amelyben megbízom a jó mechanikai kialakításban (talán olyat, amely Európában is árul, így tudom, hogy megfelel ezeknek a szabványoknak), és gondoskodom arról, hogy az akkumulátor/elektronika megemlítse az UL-megfelelőséget. Európában egy elismert márkától történő vásárlás általában mindkettőt fedezi a CE-jelölésen keresztül, de továbbra is figyelek olyan dolgokra, mint az akkumulátor-tanúsítványok (sok EU-s kerékpár olyan akkumulátorokat használ, amelyek UL vagy IEC tanúsítvánnyal is rendelkeznek, még akkor is, ha nem kötelező).
• Teher- és családi használatra szánt kerékpárokhoz: Ha gyerekeket vagy nehéz terhet szállítasz, érdemes ellenőrizni, hogy a kerékpárt tesztelték-e ezekre a forgatókönyvekre. Egyes európai márkák említhetik a teherkerékpár-szabványoknak (DIN 79010 vagy EN 17860) való megfelelést. Az Egyesült Államokban még nincs külön érvényes teherkerékpár-szabvány, de a konstrukciót továbbra is ellenőrizheted: van-e elöl kettős fék (ami gyakori a teherkerékpároknál az extra fékerő érdekében), megemlít-e olyan teherbírást, amely megfelel az igényeidnek biztonsági ráhagyással? Bár nem tanúsítvány, ezek a tervezési jellemzők azt jelzik, hogy a gyártó a nagy teherbírású használatra gondolt. Izgatott vagyok, hogy létezik az EN 17860 szabvány, és gyanítom, hogy az amerikai vállalatok is elkezdik majd biztosítani, hogy teherkerékpárjaik megfeleljenek ennek, hogy nemzetközi szinten értékesíthessék őket. Ez azt jelenti, hogy a jövőbeli teherkerékpárok valószínűleg még biztonságosabbak és robusztusabbak lesznek.
• Legutóbbi tűzvédelmi aggodalmak: Ha sűrűn lakott városi területen élsz (mint én az év egy részében New Yorkban), fordíts különös figyelmet az akkumulátorok tanúsítványaira. Sok tűzoltóság (például a New York-i FDNY) arra oktatja a lakosságot, hogy csak tanúsított e-kerékpárokat és töltőket használjanak. A felrobbanó e-kerékpár-akkumulátorok által leégett lakásokról készült rémisztő képek nagyrészt a nem megfelelő minőségű, nem tanúsított akkumulátoroktól származnak. Ezért ökölszabályként kezelem, hogy soha ne vásároljak ismeretlen csereakkumulátort vagy töltőt. Ragaszkodom a gyártó hivatalos akkumulátoraihoz/töltőihez, amelyek rendelkeznek a biztonsági szerelvényekkel és tanúsítványokkal. Igen, ezek drágábbak, de szó szerint életbiztonságról van szó.

Közben, gyártók számáraa tanúsítási környezet a következőket jelenti:

• Termékek tervezése a követelményeknek megfelelően több- szabványok (EN 15194, ISO 4210, UL 2849 stb.), amelyek gondos tervezést igényelhetnek. Például a kábelezés elrendezésén módosításokra lehet szükség az UL tűzállósági tesztjének teljesítéséhez, a váznak pedig megerősítésre lehet szüksége a teherkerékpárok terhelési tesztjeinek teljesítéséhez.
• További vizsgálatok és dokumentáció: A CE-jelöléshez műszaki dokumentációk és megfelelőségi nyilatkozatok szükségesek. Az UL-tanúsítványhoz az egységeket laboratóriumba kell küldeni, és gyári auditoknak kell alávetni. Ez sok munka, de egy bizonyos fegyelmet is kikényszerít a termékfejlesztésben. Megfigyelésem szerint azok a gyártók, akik komolyan veszik, gyakran jobb minőségű termékeket állítanak elő.
• Piaci bizalom és hozzáférés: Ezen szabványok betartása értékesítési pont lehet. Megnyitja a piacokat (az EU-ban CE-jelölés nélkül nem lehet legálisan értékesíteni, és olyan helyeken, mint New York, UL-jelölés nélkül sem). Emellett javíthatja egy márka hírnevét. Hajlamos vagyok megbízni azokban a márkákban, amelyek átláthatóak a tanúsítási erőfeszítéseik terén. Ez azt mutatja, hogy a biztonságot helyezik előtérbe a költségek csökkentésével szemben. Az iparág látta, hogy ezeknek a szabványoknak a betartása valójában versenyelőnyt jelenthet – a fogyasztók egyre tudatosabbak az e-kerékpárok biztonságával kapcsolatban. Ahogy egy tesztlaboratóriumi kommentár megjegyezte, az EN 15194 és az UL 2849 szabványnak való megfelelés növelheti a fogyasztói bizalmat és bővítheti a piaci elérhetőséget.

Trendek és jövőbeli kilátások

Az e-kerékpár-tanúsítványok világa nem statikus – a technológiával és a társadalmi igényekkel együtt fejlődik. Íme néhány trend és fejlemény, amelyeket érdekesnek találok:

• Nagyobb kapacitás, magasabb szabványok: Ahogy megjelennek a nagyobb akkumulátorokkal és nagyobb teljesítményű elektromos kerékpárok (különösen a teherbiciklik, amelyeknek nagyobb lökésre lehet szükségük a nehéz terhelésekhez vagy több gyerek szállításához), a szabályozások is változhatnak. Európában folyamatos vita folyik arról, hogy megemelhető-e a 250 W-os határérték bizonyos teherbiciklik esetében, hogy segítsenek nekik a dombokon való feljutásban terhelés mellett. Ha ez megtörténik, akkor az olyan szabványok, mint az EN 15194, frissítésre kerülhetnek, hogy valamivel erősebb rendszereket is befogadjanak, miközben garantálják a biztonságot. A teljesítmény bármilyen növekedése kétségtelenül új biztonsági ellenőrzésekkel jár majd (hő, hajtáslánc robusztussága stb. tekintetében). Figyelemmel kísérem az EU teherbiciklik támogatásával kapcsolatos szakpolitikájának frissítéseit – ez azt mutatja, hogy a szabályozók érdeklődnek a teherbiciklik népszerűsítése iránt, de a biztonság feláldozása nélkül.
• Akkumulátor-szabályozás és fenntarthatóság: Az EU akkumulátor-rendelete a következő néhány évben fokozatosan vezeti be a követelményeket, beleértve olyan dolgokat is, mint az akkumulátorokon található QR-kód, amely egy online „akkumulátorútlevélhez” vezet, amely információkat tartalmaz a megfelelőségről, a kapacitásról és az újrahasznosítási információkról. Ez egy újszerű koncepció – olyan, mint egy digitális tanúsítvány. Ha jól működik, modellként szolgálhat más régiók számára is. Képzelje el, hogy beolvashatja az e-kerékpár akkumulátorát, és láthatja, hogy megfelel minden biztonsági tesztnek, és tudja, hogyan kell újrahasznosítani, ha elhasználódott.
• Globális konvergencia: Jelenleg egy gyártó Észak-Amerikában az UL, Európában a CE/EN, más régiókban pedig esetleg más szabványokkal dolgozik (például Kínának saját GB szabványai vannak az elektromos kerékpárokra, Japánnak pedig teljes típusjóváhagyása van a „segítő kerékpárokra”). A nemzetközi szabványügyi testületeknél nyomást gyakorolnak a lehetséges harmonizációra. Például az IEC (Nemzetközi Elektrotechnikai Bizottság) az UL-hez hasonló szabványokkal rendelkezik, amelyek globálisan egységesíthetnék az elektromos biztonsági követelményeket. Az ISO átvehetné a teherkerékpárokra vonatkozó szabványokat, így egy ISO szabvány egyenlő lenne az EN 17860-nal, ami talán egy jövőbeni ASTM-átvétellel egyenlő lenne. Kockafejűként tetszik az ötlet, hogy egyetlen teszt minden kritériumnak megfeleljen világszerte, de a politika és a regionális különbségek miatt még nem tartunk ott. Idővel azonban előfordulhat, hogy olyan tanúsítványokat fogunk látni, amelyeket sok régióban elismernek (egyes gyártók már CE és UL jelöléseket is feltüntetnek a termékeiken – mindkettőt egyszerre lefedve).
• Fokozott fogyasztói tudatosság: Öt évvel ezelőtt kétlem, hogy sok átlagos e-kerékpár-vásárló gondolt volna az UL-tanúsítványra. Most, különösen az amerikai nagyvárosokban, ez a vásárlási párbeszéd részévé válik. Az európai fogyasztók régóta tudják, hogy keresik a CE-jelölést az elektronikai eszközökön, és úgy látom, hogy az e-kerékpárok piacán is hasonló tudatosság fog növekedni olyan dolgokkal kapcsolatban, mint például: „Ez a kerékpár megfelel-e a rakományra vonatkozó szabványoknak? Van-e tanúsított akkumulátora?”. Nagyszerű – a tájékozott fogyasztói bázis nyomást gyakorol majd az iparágra, hogy magas szinten tartsa a minőséget.

Személyes megjegyzésem szerint, Regen-ként úgy érzem, hogy egy pozitív hullámon lovagolunk: az e-bike-ok népszerűbbek, mint valaha, és a körülöttük lévő biztonsági háló is jó értelemben szűkül. Ez azt jelenti, hogy magabiztosan ajánlhatok egy e-bike-ot egy barátomnak vagy családtagomnak, tudván, hogy ha egy megfelelő tanúsítványokkal rendelkező modellt választanak, a kockázatok minimálisak, a szórakozás pedig maximális.

Következtetés

Az EU CE-jelölésétől és az EN 15194 szabványtól, amelyek biztosítják az elektromos kerékpárok közúti alkalmasságát és minden szempontból biztonságosságát, az Egyesült Államokban kiadott UL 2849 elektromos biztonsági tanúsítványig, amely védelmet nyújt az akkumulátortüzek ellen, minden tanúsítvány szerepet játszik abban, hogy az elektromos kerékpározás élménye biztonságosabb legyen. A családi célú teherszállító elektromos kerékpárok különös figyelmet kapnak az olyan új szabványoknak köszönhetően, mint az EN 17860, ami tükrözi a városi mobilitásban betöltött növekvő szerepüket.

Az utazásom legfontosabb tanulsága a következő: A tanúsítványok a barátaidLehet, hogy technikai jellegűnek tűnnek, de végső soron a termék biztonságosságának és megbízhatóságának független ellenőrzéséről van szó. A fogyasztók számára ezeknek a tanúsító jeleknek a keresése és céljuk megértése jobb választáshoz és nyugalomhoz vezethet. A gyártók számára ezeknek a szabványoknak az alkalmazása nem csak a jelölőnégyzetek kipipálásáról szól – a minőség biztosításáról és a bizalom kiépítéséről.

Minden alkalommal, amikor becsatolom a gyerekem sisakját és elindulok az UL tanúsítvánnyal és CE-jelöléssel ellátott teherszállító elektromos biciklimmel, hálás vagyok a mérnököknek, a szabályozó hatóságoknak, sőt, még az ügyvédeknek is, akik gondoskodtak arról, hogy a bicikli megfeleljen a szigorú szabványoknak. Így a tekerésre koncentrálhatok – a szélre, a gyerekeim nevetésére hátulról – ahelyett, hogy azon aggódnék, mi mehet rosszul. És végső soron erről szól ez az egész tanúsítási dolog: életben tartani a tekerés örömét, miközben minimalizáljuk a kockázatokat.

Jó biciklizést, és köszönöm, hogy csatlakoztál hozzám ebben a mélyreható elemzésben az e-kerékpár-tanúsítványokról!

Források:

• Megfelelőségi kapu – Elektromos kerékpárokra vonatkozó szabályozás és szabványok az Európai Unióban
• ACT Labor – Az EN 15194 és az UL 2849 közötti különbségek
• ACT Labor – Teherkerékpár-biztonsági szabvány frissítése: EN 17860:2024
• ACT Labor – Mik a teherkerékpárok biztonsági szabványai?
• Megfelelőségi kapu – E-kerékpár-szabályozások és szabványok az Egyesült Államokban
• UL megoldások – E-kerékpárok tanúsítványa az UL 2849 szabvány szerint (biztonsági szabványok és New York állam törvényei)
• ACT Labor – Az EN 15194 és az UL 2849 közötti különbségek (fogyasztói vonatkozások)
• Megfelelőségi kapu – E-kerékpár-szabályozások és szabványok az Egyesült Államokban (UL és akkumulátor szabványok)
• ACT Labor – Az EN 15194 és az UL 2849 közötti különbségek (gyártói szemszögből)