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La micromobilité partagée en Amérique du Nord a atteint environ 237 millions de trajets en 2025 — une troisième année record consécutive. Mais la croissance a ralenti à environ 5%, contre 31% l'année précédente. Pour quiconque évalue une gamme de vélos cargo ou utilitaires électriques pour les États-Unis, le titre est moins utile que la forme de la courbe en dessous.
Les chiffres proviennent du septième rapport annuel Shared Micromobility State of the Industry Report, produit par NABSA avec Toole Design et le Transportation Sustainability Research Center de l'UC Berkeley. Ils décrivent les systèmes de vélos en libre-service et de trottinettes en libre-service — un bon indicateur de la demande urbaine, mais pas une mesure du marché des vélos cargo et trikes possédés, qui passe par d'autres canaux.
Les cinq lignes qui comptent
- 237 millions de trajets en 2025, en hausse d'environ 5% — après un bond de 31% en 2024. Le marché partagé des deux-roues et des trottinettes arrive à maturité, il n'accélère pas.
- Environ deux tiers des trajets se font désormais sur des dispositifs électriques. L'assistance électrique est la norme, pas une option premium.
- Le trajet moyen est d'environ 1,5 mile — plus long qu'en 2024, mais effectué en moins de temps. Les usagers vont plus loin avec l'assistance électrique.
- La répartition est restée à environ 62% vélos et 38% trottinettes. Les usagers américains continuent de choisir la forme du vélo pour l'utilité.
- Les flottes partagées touchent à peine les formats à trois roues ou cargo. Cet écart est couvert par les canaux de vente au détail, de propriété et de flottes.
Une courbe qui s'aplatit change où se situe l'opportunité
Le passage d'une croissance de 31% à 5% est la ligne la plus importante du rapport. Elle marque la fin de la phase de conquête pour les vélos et trottinettes partagés dans les villes engagées. Le nombre de villes exploitant un système a en réalité diminué d'environ 3% tandis que les trajets augmentaient — la demande se consolide dans des marchés moins nombreux mais plus profonds plutôt que de s'étendre à de nouveaux.
Pour un acheteur, la consolidation réduit le risque : la demande durable aux États-Unis se concentre là où les infrastructures et les politiques la soutiennent déjà, ce qui rend les investissements dans le commerce de détail et les flottes plus prévisibles. Mais cela signifie aussi que la prochaine unité de croissance ne viendra pas de l'ajout de plus de trottinettes partagées. Elle vient de formats et de fonctions que les flottes partagées ne couvrent pas.
L'assistance électrique est désormais la norme attendue
Avec environ deux trajets partagés sur trois sur des dispositifs électriques, et une distance moyenne qui augmente tandis que le temps de trajet diminue, les données montrent que l'électrification fait une chose précise : étendre la portée pratique d'un trajet court. Les usagers vont plus loin parce que l'assistance fait paraître le lointain proche.
Cette tendance traverse directement le cas d'usage utilitaire — transporter plus, sur une plus longue distance, sans voiture. C'est le terrain occupé par les vélos cargo deux-roues et les vélos électriques urbains, et c'est pourquoi une gamme électrique se lit désormais comme une évidence plutôt qu'un pari.
Les usagers américains continuent de choisir la forme du vélo
Malgré une large disponibilité de trottinettes, la répartition modale est restée proche de 62% vélos pour 38% trottinettes pendant deux ans. Pour un fabricant de vélos et de trikes, c'est la ligne discrète mais décisive : dès qu'un trajet dépasse le simple saut de puce, le vélo l'emporte.
Les vélos cargo et les trikes étendent les avantages du vélo — stabilité, confort assis, capacité de charge — plutôt que ceux de la trottinette. Le format que les usagers préfèrent déjà est celui sur lequel le segment utilitaire se construit.
Ce que les données partagées ne mesurent pas
Les flottes partagées ne transportent pas les courses d'une semaine, n'assurent pas une tournée de livraison en colis, ne font pas le trajet scolaire, et ne servent pas un usager ayant besoin de stabilité et d'un accès facile à enfourcher. Ces fonctions se situent entièrement en dehors de la micromobilité en location — dans les véhicules possédés, les ventes au détail et les flottes gérées.
L'absence de ces cas d'usage dans le rapport n'est pas un manque de demande. C'est une carte de là où opère un ensemble différent de formats. Notre guide des flottes deux-roues vs trois-roues couvre comment cette répartition fonctionne sur le terrain.
Lire les données pour en tirer une gamme
Traduit en assortiment, le signal de 2025 se divise clairement par format et par fonction :
| Fonction américaine vers laquelle les données pointent | Format |
|---|---|
| Trajets urbains courts à fort volume | Vélo électrique urbain à deux roues |
| Transporter plus, aller plus loin sans voiture | Cargo deux-roues (chargement avant / longtail) |
| Charge utile lourde ou stable, tournées avec arrêts-départs | Trike cargo à trois roues |
| Base d'usagers plus large ayant besoin de stabilité et d'accessibilité | Trike semi-allongé |
Les fonctions deux-roues sont validées à grande échelle par le rapport ; les fonctions trois-roues et utilitaires sont l'espace blanc à côté. Pour le côté deux-roues en détail, notre guide long-john vs front-loader est un bon point de départ, et le guide des pneus de vélo cargo pour les opérateurs de flotte couvre la réalité de la maintenance une fois les vélos réellement en circulation.
Questions fréquentes
Les données de la NABSA incluent-elles les vélos cargo ou les trikes ?
Largement non. Les flottes partagées sont presque entièrement des vélos deux-roues et des trottinettes debout. La demande de cargo et de trikes apparaît dans les canaux de propriété et de flottes, que le rapport ne suit pas.
Le marché américain de la micromobilité est-il encore en croissance ?
Oui, mais plus lentement — environ 5% en 2025 après 31% en 2024 — et il se concentre dans les villes engagées plutôt que de s'étendre à de nouvelles.
Deux roues ou trois pour un lancement aux États-Unis ?
L'électrique deux-roues est éprouvé à grande échelle. Le trois-roues répond à des fonctions de stabilité, de capacité et d'accessibilité que les flottes partagées deux-roues ne couvrent pas. Nous couvrons la répartition en détail dans le guide des formats de flottes.
Les données disent-elles quelque chose sur ce que les usagers veulent transporter ?
Indirectement, oui. Des trajets plus longs en assistance électrique, et la préférence persistante pour les vélos plutôt que les trottinettes, pointent tous deux vers l'utilité : les usagers veulent transporter plus et aller plus loin sans voiture. C'est exactement ce pour quoi les vélos cargo et les trikes sont conçus.
