US Mikromobilitet 2025: Vad det säger till köpare av lastcyklar

Delad mikromobilitet i Nordamerika nådde cirka 237 miljoner resor 2025 — ett tredje raka rekordår. Men tillväxten saktade in till cirka 5%, ned från 31% året innan. För den som överväger ett elektriskt cargo- eller utility-sortiment för USA är rubriken mindre användbar än formen på kurvan under den.

Siffrorna kommer från den sjunde årliga Shared Micromobility State of the Industry Report, framtagen av NABSA tillsammans med Toole Design och UC Berkeleys Transportation Sustainability Research Center. De beskriver bike-share- och scooter-share-system — en stark proxy för urban efterfrågan, men inte ett mått på den ägda cargo- och trike-marknaden, som rör sig genom andra kanaler.

De fem raderna som spelar roll

• 237 miljoner resor 2025, upp cirka 5% — efter ett hopp på 31% 2024. Marknaden för delade tvåhjulingar och scootrar mognar, inte accelererar.
• Omkring två tredjedelar av resorna sker nu på elektriska fordon. Elektrisk assistans är baslinjen, inte ett premiumalternativ.
• Den genomsnittliga resan är cirka 1,5 miles — längre än 2024, men genomförd på kortare tid. Åkare reser längre med elektrisk assistans.
• Fördelningen höll sig vid cirka 62% cyklar och 38% scootrar. Amerikanska åkare fortsätter välja cykelformen för nytta.
• Delade flottor berör knappt trehjuliga eller cargo-format. Det gapet betjänas av ägda kanaler, detaljhandel och flottkanaler.

En planande kurva förändrar var möjligheten ligger

Skiftet från 31% tillväxt till 5% är den viktigaste raden i rapporten. Det markerar slutet på land-grab-fasen för delade cyklar och scootrar i engagerade städer. Antalet städer med ett system föll faktiskt med cirka 3% samtidigt som resorna ökade — efterfrågan konsolideras till färre, djupare marknader snarare än att spridas till nya.

För en köpare minskar konsolidering risken: varaktig amerikansk efterfrågan koncentreras där infrastruktur och politik redan stödjer den, vilket gör detaljhandels- och flottinvesteringar mer förutsägbara. Men det betyder också att nästa tillväxtenhet inte kommer från att lägga till fler delade scootrar. Den kommer från format och uppgifter som de delade flottorna inte täcker.

Elektrisk assistans är nu förväntan

Med ungefär två av tre delade resor på elektriska fordon, och genomsnittsavstånd som ökar medan restiden minskar, visar data att elektrifiering gör en specifik sak: förlänger den praktiska räckvidden för en kort resa. Åkare kommer längre eftersom assistansen får längre att kännas nära.

Den trenden löper direkt genom nyttan — bära mer, över längre avstånd, utan bil. Det är marken som tvåhjuliga cargo-cyklar och stads-e-cyklar ockuperar, och det är därför ett elektriskt sortiment nu läses som standard snarare än en satsning.

Amerikanska åkare fortsätter välja cykelformen

Trots bred scootertillgänglighet har fördelningen hållit sig nära 62% cyklar mot 38% scootrar i två år. För en tillverkare av cyklar och trikes är detta den tysta men avgörande raden: när en resa är mer än ett snabbt hopp vinner cykeln.

Cargo-cyklar och trikes förlänger cykelns fördelar — stabilitet, sittkomfort, lastkapacitet — snarare än scooterns. Det format åkare redan föredrar är det som utility-segmentet bygger på.

Vad de delade data inte mäter

Delade flottor bär inte en veckas matvaror, kör en rundtur med lådleverans, skjutsar till skolan eller betjänar en åkare som behöver stabilitet och enkel instegsåtkomst. Dessa uppgifter ligger helt utanför uthyrningsbar mikromobilitet — i ägda fordon, detaljhandel och hanterade flottor.

Frånvaron av dessa användningsfall i rapporten är inte ett gap i efterfrågan. Det är en karta över var en annan uppsättning format verkar. Vår guide för tvåhjuliga vs trehjuliga flottor täcker hur den fördelningen fungerar i praktiken.

Läsa data in i ett sortiment

Översatt till ett sortiment delas 2025-signalen tydligt upp efter format och uppgift:

De tvåhjuliga uppgifterna valideras i skala av rapporten; de trehjuliga och utility-uppgifterna är vitutrymmet bredvid. För tvåhjulssidan i detalj är vår guide för long-john vs frontlastare en bra startpunkt, och däckguide för lastcyklar för fordonsparksoperatörer täcker underhållsverkligheten när cyklarna väl rullar.

Vanliga frågor

Inkluderar NABSA-data cargo-cyklar eller trikes?

Till stor del nej. Delade flottor består nästan helt av tvåhjuliga cyklar och stående scootrar. Cargo- och trike-efterfrågan syns i ägda kanaler och flottkanaler, vilket rapporten inte spårar.

Växer den amerikanska mikromobilitetsmarknaden fortfarande?

Ja, men långsammare — cirka 5% 2025 efter 31% 2024 — och den koncentreras till engagerade städer snarare än att spridas till nya.

Två hjul eller tre för en amerikansk lansering?

Tvåhjulig elektrisk är beprövad i skala. Trehjulig betjänar stabilitets-, kapacitets- och tillgänglighetsuppgifter som de delade tvåhjuliga flottorna inte gör. Vi täcker fördelningen i detalj i guide för flottformat.

Säger data något om vad åkare vill bära?

Indirekt, ja. Längre resor med elektrisk assistans, och den ihållande preferensen för cyklar över scootrar, pekar båda mot nytta: åkare vill bära mer och komma längre utan bil. Det är exakt vad cargo-cyklar och trikes är byggda för.

Referenser

1. NABSA — 2025 Shared Micromobility State of the Industry Report (release)
2. Government Technology — Shared Micromobility Posts New Records in North America
3. United Mobility — Vad USA:s mikromobilitetsrekord 2025 säger cargo- och utility-köpare