FI 
EN 
DE 
NL 
IT 
FR 
ES 
PT 
DA 
SV 
CS 
EL 
HU 
ET 
BG 
PL 
JA 
KO 
Jaettu mikromobiliteetti Pohjois-Amerikassa saavutti noin 237 miljoonaa matkaa vuonna 2025 — kolmas peräkkäinen ennätysvuosi. Mutta kasvu hidastui noin 5%:ään, kun se edellisvuonna oli 31%. Kenelle tahansa, joka harkitsee sähköistä cargo- tai utility-valikoimaa Yhdysvaltoihin, otsikko on vähemmän hyödyllinen kuin sen alla olevan käyrän muoto.
Luvut tulevat seitsemännestä vuosittaisesta Shared Micromobility State of the Industry Report -raportista, jonka tuottivat NABSA yhdessä Toole Designin ja UC Berkeleyn Transportation Sustainability Research Centerin kanssa. Ne kuvaavat bike-share- ja scooter-share-järjestelmiä — vahva välillinen mittari kaupunkikysynnälle, mutta eivät mittari omistettujen cargo- ja trike-markkinoille, jotka liikkuvat eri kanavien kautta.
Viisi olennaista riviä
- 237 miljoonaa matkaa vuonna 2025, kasvua noin 5% — vuoden 2024 31%:n nousun jälkeen. Jaettujen kaksipyöräisten ja skoottereiden markkina on kypsymässä, ei kiihtymässä.
- Noin kaksi kolmasosaa matkoista tehdään nyt sähköisillä laitteilla. Sähköavusteisuus on perustaso, ei premium-vaihtoehto.
- Keskimääräinen matka on noin 1,5 mailia — pidempi kuin vuonna 2024, mutta tehty lyhyemmässä ajassa. Kuljettajat matkustavat pidemmälle sähköavusteisesti.
- Jakauma pysyi noin 62% pyörässä ja 38% skootterissa. Yhdysvaltalaiset kuljettajat valitsevat edelleen polkupyörämuodon hyötykäyttöön.
- Jaetut kalustot tuskin koskettavat kolmipyörä- tai cargo-formaatteja. Tätä aukkoa palvelevat omistetut, vähittäismyynti- ja kalustokanavat.
Tasaantuva käyrä muuttaa sitä, missä mahdollisuus sijaitsee
Siirtymä 31%:n kasvusta 5%:ään on raportin tärkein rivi. Se merkitsee jaettujen pyörien ja skoottereiden maanvaltausvaiheen loppua sitoutuneissa kaupungeissa. Järjestelmää ylläpitävien kaupunkien määrä itse asiassa laski noin 3%, kun matkat lisääntyivät — kysyntä konsolidoituu harvempiin, syvempiin markkinoihin sen sijaan, että se leviäisi uusiin.
Ostajalle konsolidoituminen vähentää riskiä: kestävä Yhdysvaltain kysyntä keskittyy sinne, missä infrastruktuuri ja politiikka jo tukevat sitä, mikä tekee vähittäismyynti- ja kalustoinvestoinneista ennustettavampia. Mutta se tarkoittaa myös, että seuraava kasvuyksikkö ei tule lisäämällä jaettuja skoottereita. Se tulee formaateista ja tehtävistä, joita jaetut kalustot eivät kata.
Sähköavusteisuus on nyt odotus
Kun noin kaksi kolmesta jaetusta matkasta tehdään sähköisillä laitteilla ja keskimääräinen etäisyys kasvaa matka-ajan laskiessa, data osoittaa sähköistymisen tekevän tietyn asian: lyhyen matkan käytännöllisen kantaman pidentämisen. Kuljettajat menevät pidemmälle, koska avusteisuus saa pidemmän tuntumaan läheiseltä.
Tämä trendi kulkee suoraan hyötykäyttötapauksen läpi — enemmän kantamista, pidemmälle, ilman autoa. Se on maaperä, jota kaksipyöräiset cargo-pyörät ja kaupunkisähköpyörät hallitsevat, ja siksi sähköinen valikoima luetaan nyt oletukseksi eikä vedonlyönniksi.
Yhdysvaltalaiset kuljettajat valitsevat edelleen polkupyörämuodon
Laajasta skootterisaatavuudesta huolimatta moodijakauma on pysynyt lähellä 62% pyörää ja 38% skootteria kahden vuoden ajan. Pyörien ja trikejen valmistajalle tämä on hiljainen mutta ratkaiseva rivi: kun matka on enemmän kuin nopea hyppäys, polkupyörä voittaa.
Cargo-pyörät ja triket laajentavat polkupyörän etuja — vakautta, istumismukavuutta, kuormankantokykyä — eivät skootterin. Formaatti, jonka kuljettajat jo suosivat, on se, jolle hyötykäyttösegmentti rakentuu.
Mitä jaettu data ei mittaa
Jaetut kalustot eivät kanna viikon ruokaostoksia, aja laatikollista jakelukierrosta, hoida koulukyytiä tai palvele kuljettajaa, joka tarvitsee vakautta ja helppoa läpikulkuaccessia. Nämä tehtävät sijaitsevat kokonaan vuokramikromobiliteetin ulkopuolella — omistetuissa ajoneuvoissa, vähittäismyynnissä ja hallinnoiduissa kalustoissa.
Näiden käyttötapausten puuttuminen raportista ei ole aukko kysynnässä. Se on kartta siitä, missä eri formaattien joukko toimii. Meidän kaksipyörä- vs kolmipyöräkalustoopas kattaa, miten tämä jakauma toimii käytännössä.
Datan lukeminen valikoimaksi
Valikoimaksi käännettynä vuoden 2025 signaali jakautuu selkeästi formaatin ja tehtävän mukaan:
| Yhdysvaltain tehtävä, johon data osoittaa | Muoto |
|---|---|
| Suurivolyymiset lyhyet kaupunkimatkat | Kaksipyöräinen kaupunkisähköpyörä |
| Enemmän kantamista, pidemmälle ilman autoa | Kaksipyöräinen cargo (etukuorma / longtail) |
| Raskas tai vakaa hyötykuorma, pysähdy-ja-lähde-kierrokset | Kolmipyöräinen rahtikolmipyörä |
| Laajempi kuljettajapohja, joka tarvitsee vakautta ja accessia | Puolimakuukolmipyörä |
Kaksipyöräiset tehtävät on validoitu laajasti raportissa; kolmipyöräiset ja hyötykäyttötehtävät ovat sen vieressä oleva valkoinen tila. Kaksipyöräisen puolen yksityiskohtiin, long-john vs front-loader -opas on hyvä lähtökohta, ja rahtipyörän rengasopas kaluston operaattoreille kattaa huollon todellisuuden, kun pyörät ovat oikeasti käynnissä.
Usein kysytyt kysymykset
Sisältääkö NABSA-data cargo-pyöriä tai trikeja?
Suurelta osin ei. Jaetut kalustot ovat lähes kokonaan kaksipyöräisiä pyöriä ja seisovia skoottereita. Cargo- ja trikekysyntä näkyy omistetuissa ja kalustokanavissa, joita raportti ei seuraa.
Kasvaako Yhdysvaltain mikromobiliteettimarkkina edelleen?
Kyllä, mutta hitaammin — noin 5% vuonna 2025 vuoden 2024 31%:n jälkeen — ja se keskittyy sitoutuneisiin kaupunkeihin sen sijaan, että leviäisi uusiin.
Kaksi vai kolme pyörää Yhdysvaltain lanseeraukseen?
Kaksipyöräinen sähkö on todistettu laajassa mittakaavassa. Kolmipyöräinen palvelee vakautta, kapasiteettia ja saavutettavuutta koskevia tehtäviä, joita jaetut kaksipyöräiset kalustot eivät. Käsittelemme jakauman yksityiskohtaisesti kaluston formaattioppaassa.
Sanooko data mitään siitä, mitä kuljettajat haluavat kantaa?
Epäsuorasti kyllä. Pidemmät matkat sähköavusteisesti ja pysyvä polkupyörien suosiminen skoottereiden sijaan osoittavat molemmat kohti hyötykäyttöä: kuljettajat haluavat kantaa enemmän ja mennä pidemmälle ilman autoa. Juuri siihen cargo-pyörät ja triket on rakennettu.
