US Micromobility 2025: Какво означава това за купувачите на товарни велосипеди

Уенди Лин
2026-09-17
Знание

Метро шкафчета за велосипеди на станция в Кълвър Сити, Калифорния — Източник: Wikimedia Commons — Facewizard, CC BY 4.0

Споделената микромобилност в Северна Америка достигна приблизително 237 милиона пътувания през 2025 г. — трета поредна рекордна година. Но растежът се забави до около 5%, спрямо 31% предходната година. За всеки, който обмисля електрически товарен или utility диапазон за Съединените щати, заглавието е по-малко полезно от формата на кривата под него.

Цифрите идват от седмия годишен Доклад за състоянието на индустрията на споделената микромобилност, изготвен от NABSA с Toole Design и Изследователския център за устойчивост на транспорта на UC Berkeley. Те описват системи за споделяне на велосипеди и скутери — силен показател за градското търсене, но не и мярка за пазара на собствени товарни велосипеди и триколки, който се движи по различни канали.

Петте реда, които имат значение

237 милиона пътувания през 2025 г., ръст от около 5% — след скок от 31% през 2024 г. Пазарът на споделени двуколесни превозни средства и скутери узрява, а не се ускорява.
Около две трети от пътуванията вече са с електрически устройства. Електрическата помощ е базовата линия, а не премиум опция.
Средното пътуване е около 1,5 мили — по-дълго от 2024 г., но изминато за по-малко време. Пътниците пътуват по-далеч с електрическа помощ.
Разпределението се задържа на приблизително 62% велосипеда и 38% скутера. Американските пътници продължават да избират формата на велосипеда за практичност.
Споделените автопаркове едва докосват триколесните или товарните формати. Тази празнина се обслужва от собствени, търговски и fleet канали.

Изравняващата се крива променя къде се намира възможността

Преходът от 31% растеж към 5% е най-важният ред в доклада. Той бележи края на фазата на заграбване на терен за споделени велосипеди и скутери в ангажираните градове. Броят на градовете, управляващи система, всъщност спадна с около 3%, докато пътуванията нараснаха — търсенето се консолидира в по-малко, но по-дълбоки пазари, вместо да се разпространява към нови.

За купувача консолидацията намалява риска: устойчивото американско търсене се концентрира там, където инфраструктурата и политиката вече го подкрепят, което прави инвестициите в търговия и автопаркове по-предвидими. Но също така означава, че следващата единица растеж няма да дойде от добавянето на още споделени скутери. Тя идва от формати и задачи, които споделените автопаркове не покриват.

Електрическата помощ вече е очакването

С приблизително две от три споделени пътувания на електрически устройства и средното разстояние нараства, докато времето за пътуване намалява, данните показват, че електрификацията прави нещо конкретно: удължава практичния обхват на кратко пътуване. Пътниците отиват по-далеч, защото помощта прави по-далечното да изглежда близо.

Тази тенденция минава директно през практичния случай — носене на повече, на по-дълго разстояние, без кола. Това е теренът, зает от двуколесни товарни велосипеди и градски е-велосипеди, и е причината електрическият диапазон сега да се чете като по подразбиране, а не като залог.

Американските пътници продължават да избират формата на велосипеда

Въпреки широката наличност на скутери, модалното разпределение се задържа близо до 62% велосипеда към 38% скутера в продължение на две години. За производител на велосипеди и триколки това е тихият, но решаващ ред: щом пътуването е повече от бърз скок, велосипедът печели.

Товарните велосипеди и триколки разширяват предимствата на велосипеда — стабилност, седнал комфорт, товароносимост — а не тези на скутера. Форматът, който пътниците вече предпочитат, е този, върху който се гради utility сегментът.

Хъб за споделяне на велосипеди на метростанция в Кълвър Сити, Калифорния — Източник: Wikimedia Commons — Facewizard, CC BY 4.0

Товарен велосипед, използван от куриер за местни доставки — Източник: Wikimedia Commons — www.routexl.com, CC BY 2.0

Какво не измерват споделените данни

Споделените автопаркове не превозват седмичните покупки, не изпълняват обиколка за доставка на кашони, не обслужват училищния маршрут или пътник, който се нуждае от стабилност и лесен достъп с пристъпване. Тези задачи стоят изцяло извън микромобилността под наем — в собствени превозни средства, търговски продажби и управлявани автопаркове.

Отсъствието на тези случаи на употреба от доклада не е празнина в търсенето. Това е карта на това къде оперира различен набор от формати. Нашият наръчник за двуколесни срещу триколесни автопаркове обхваща как работи това разделение на практика.

Четене на данните в диапазон

Преведено в асортимент, сигналът от 2025 г. се разделя чисто по формат и задача:

Американска задача, към която сочат данните	Формат
Високообемни кратки градски пътувания	Двуколесен градски електрически велосипед
Носене на повече, отиване по-далеч без кола	Двуколесен товарен (предно натоварване / longtail)
Тежък или стабилен товар, обиколки със спиране и тръгване	Триколесна товарна триколка
По-широка база от пътници, нуждаещи се от стабилност и достъп	Полулежаща триколка

Двуколесните задачи са валидирани в мащаб от доклада; триколесните и utility задачите са бялото пространство до него. За двуколесната страна в детайли, нашият ръководство за long-john срещу front-loader е добра отправна точка, а ръководство за гуми за карго велосипеди за оператори на автопаркове обхваща реалността на поддръжката, след като велосипедите действително работят.

Често задавани въпроси

Включват ли данните на NABSA товарни велосипеди или триколки?

До голяма степен не. Споделените автопаркове са почти изцяло двуколесни велосипеди и стоящи скутери. Търсенето на товарни велосипеди и триколки се проявява в собствени и fleet канали, които докладът не проследява.

Все още ли расте американският пазар на микромобилност?

Да, но по-бавно — около 5% през 2025 г. след 31% през 2024 г. — и се концентрира в ангажирани градове, вместо да се разпространява към нови.

Две колела или три за американско стартиране?

Двуколесното електрическо е доказано в мащаб. Триколесното обслужва задачи за стабилност, капацитет и достъпност, които споделените двуколесни автопаркове не покриват. Ние обхващаме разделението в детайли в наръчник за формати на автопаркове.

Казват ли данните нещо за това какво искат да носят пътниците?

Косвено, да. По-дългите пътувания с електрическа помощ и трайното предпочитание към велосипедите пред скутерите сочат към практичност: пътниците искат да носят повече и да отиват по-далеч без кола. Точно за това са създадени товарните велосипеди и триколки.