US-Mikromobilität 2025: Was sie Käufern von Lastenrädern sagt

Shared Micromobility in Nordamerika erreichte im Jahr 2025 rund 237 Millionen Fahrten – das dritte Rekordjahr in Folge. Doch das Wachstum verlangsamte sich auf etwa 5%, gegenüber 31% im Vorjahr. Für jeden, der eine elektrische Cargo- oder Utility-Reihe für die Vereinigten Staaten abwägt, ist die Schlagzeile weniger nützlich als die Form der Kurve darunter.

Die Zahlen stammen aus dem siebten jährlichen Shared Micromobility State of the Industry Report, erstellt von NABSA mit Toole Design und dem Transportation Sustainability Research Center der UC Berkeley. Sie beschreiben Bike-Sharing- und Scooter-Sharing-Systeme – ein starker Indikator für städtische Nachfrage, aber kein Maß für den Markt für eigene Cargo- und Trike-Fahrzeuge, der über andere Kanäle läuft.

Die fünf Zeilen, die zählen

• 237 Millionen Fahrten im Jahr 2025, ein Plus von etwa 5% — nach einem Sprung von 31% im Jahr 2024. Der Markt für geteilte Zweiräder und Scooter reift, beschleunigt aber nicht.
• Etwa zwei Drittel der Fahrten erfolgen mittlerweile mit elektrischen Geräten. Elektrische Unterstützung ist die Grundlage, keine Premium-Option.
• Die durchschnittliche Fahrt beträgt etwa 1,5 Meilen — länger als 2024, doch in kürzerer Zeit absolviert. Fahrer kommen mit elektrischer Unterstützung weiter.
• Die Aufteilung blieb bei etwa 62% Fahrrädern und 38% Scootern. US-Fahrer wählen weiterhin die Fahrradform für den Nutzen.
• Geteilte Flotten berühren Dreirad- oder Cargo-Formate kaum. Diese Lücke wird von eigenen, Einzelhandels- und Flottenkanälen bedient.

Eine abflachende Kurve verändert, wo die Chance liegt

Der Wandel von 31% Wachstum zu 5% ist die wichtigste Zeile im Bericht. Er markiert das Ende der Landnahme-Phase für geteilte Fahrräder und Scooter in engagierten Städten. Die Zahl der Städte mit einem System sank tatsächlich um etwa 3%, während die Fahrten zunahmen – die Nachfrage konsolidiert sich in wenigeren, tieferen Märkten, statt sich auf neue zu verteilen.

Für einen Käufer reduziert Konsolidierung das Risiko: Die dauerhafte US-Nachfrage konzentriert sich dort, wo Infrastruktur und Politik sie bereits unterstützen, was Einzelhandels- und Flotteninvestitionen berechenbarer macht. Aber es bedeutet auch, dass die nächste Wachstumseinheit nicht aus zusätzlichen geteilten Scootern kommen wird. Sie kommt aus Formaten und Aufgaben, die die geteilten Flotten nicht abdecken.

Elektrische Unterstützung ist jetzt die Erwartung

Mit etwa zwei von drei geteilten Fahrten auf elektrischen Geräten und einer steigenden durchschnittlichen Entfernung bei sinkender Fahrzeit zeigen die Daten, dass die Elektrifizierung eine bestimmte Sache tut: die praktische Reichweite einer kurzen Fahrt zu verlängern. Fahrer kommen weiter, weil die Unterstützung das Weitere nah erscheinen lässt.

Dieser Trend zieht sich direkt durch den Nutzenfall – mehr tragen, über eine längere Distanz, ohne Auto. Es ist der Boden, den zweirädrige Cargo-Bikes und City-E-Bikes besetzen, und es ist der Grund, warum eine elektrische Reihe heute als Standard und nicht als Wette gilt.

US-Fahrer wählen weiterhin die Fahrradform

Trotz breiter Scooter-Verfügbarkeit blieb die Modalaufteilung zwei Jahre lang bei etwa 62% Fahrrädern zu 38% Scootern. Für einen Hersteller von Fahrrädern und Trikes ist dies die leise, aber entscheidende Zeile: Sobald eine Fahrt mehr als ein schneller Sprung ist, gewinnt das Fahrrad.

Cargo-Bikes und Trikes erweitern die Vorteile des Fahrrads – Stabilität, Sitzkomfort, Tragfähigkeit – und nicht die des Scooters. Das Format, das Fahrer bereits bevorzugen, ist das, auf dem das Utility-Segment aufbaut.

Was die geteilten Daten nicht messen

Geteilte Flotten transportieren keine Wocheneinkäufe, absolvieren keine Karton-Liefertour, erledigen nicht den Schulweg und bedienen keinen Fahrer, der Stabilität und einfachen Durchstieg braucht. Diese Aufgaben liegen völlig außerhalb der Miet-Mikromobilität – bei eigenen Fahrzeugen, Einzelhandelsverkäufen und verwalteten Flotten.

Das Fehlen dieser Anwendungsfälle im Bericht ist keine Lücke in der Nachfrage. Es ist eine Karte dessen, wo eine andere Reihe von Formaten operiert. Unser Leitfaden für zweirädrige vs. dreirädrige Flotten behandelt, wie diese Aufteilung in der Praxis funktioniert.

Die Daten in eine Reihe übersetzen

In ein Sortiment übersetzt, teilt sich das Signal von 2025 sauber nach Format und Aufgabe auf:

Die zweirädrigen Aufgaben werden durch den Bericht im großen Maßstab validiert; die dreirädrigen und Utility-Aufgaben sind der weiße Fleck daneben. Für die zweirädrige Seite im Detail ist unser Long-John-vs-Frontlader-Leitfaden ein guter Ausgangspunkt, und der Cargo-Bike-Reifenleitfaden für Flottenbetreiber behandelt die Wartungsrealität, sobald die Räder tatsächlich laufen.

Häufig gestellte Fragen

Enthalten die NABSA-Daten Cargo-Bikes oder Trikes?

Weitgehend nein. Geteilte Flotten bestehen fast ausschließlich aus zweirädrigen Fahrrädern und stehenden Scootern. Cargo- und Trike-Nachfrage zeigt sich in eigenen und Flottenkanälen, die der Bericht nicht erfasst.

Wächst der US-Mikromobilitätsmarkt noch?

Ja, aber langsamer – etwa 5% im Jahr 2025 nach 31% im Jahr 2024 – und er konzentriert sich auf engagierte Städte, statt sich auf neue zu verteilen.

Zwei Räder oder drei für einen US-Launch?

Zweirädriges Elektro ist im großen Maßstab bewiesen. Dreirädriges bedient Stabilitäts-, Kapazitäts- und Barrierefreiheitsaufgaben, die die geteilten zweirädrigen Flotten nicht abdecken. Wir behandeln die Aufteilung im Detail im Flottenformat-Leitfaden.

Sagen die Daten etwas darüber aus, was Fahrer tragen wollen?

Indirekt ja. Längere Fahrten mit elektrischer Unterstützung und die anhaltende Präferenz für Fahrräder gegenüber Scootern deuten beide auf Nutzen hin: Fahrer wollen mehr tragen und weiter kommen ohne Auto. Genau dafür sind Cargo-Bikes und Trikes gebaut.

Verweise

1. NABSA — 2025 Shared Micromobility State of the Industry Report (Veröffentlichung)
2. Government Technology — Shared Micromobility Posts New Records in North America
3. United Mobility — What US Micromobility 2025 Record Tells Cargo & Utility Buyers