GYIK az elektromos teherkerékpár motorrendszeréről és teljesítményéről

Üdvözöljük az Regen átfogó útmutatójában a következő témákban elektromos teherbicikli energiarendszerek. A leggyakoribb kérdéseket kategóriákba rendeztük - motortípusok, teljesítmény és teljesítmény, akkumulátor és hatótávolság, terheléskezelés, valós felhasználási esetek és alapvető problémák -, amelyeket bővített, mélyreható témák követnek.

Elektromos teherbicikli Motor

Ábra: A kerékpár pedáljai mellé szerelt középhajtású motor (Bosch Active Line). Az ehhez hasonló középhajtású egységek a teherszállító e-bike-oknál népszerűek a kiegyensúlyozott súlyelosztás és a hatékony energiafelhasználás miatt.

1. Milyen motor a legjobb egy teherbiciklihez?

Az Regen-nél szerzett tapasztalataim szerint a "legjobb" motor egy teherbiciklihez attól függ, hogyan fogja használni a kerékpárt. Általában két fő motortípus létezik: középhajtású motorok (a pedáloknál/kurbliknál található) és agymotorok (az egyik kerékben található).

Nehéz rakományok vagy dombos területek esetén a következőket találjuk középhajtású motorok ideálisak, mert a kerékpár fogaskerekeit kihasználva megsokszorozzák a nyomatékot. Egy minőségi középhajtás (mint például a Bosch Cargo Line vagy a Shimano STEPS) nagyon természetesnek és erőteljesnek érezhető, erős húzást biztosít még meredek emelkedőkön is. Másrészt, ha a kerékpározás többnyire sík városi utcákon történik, és értékeli az egyszerűséget, egy hajtóműves agymotor nagyszerűen működhet. A kerékagymotorok közvetlenül a kerékre táplálják az áramot, és gyakran rendelkeznek fojtószelep-opciókkal, így a megállás és a városi közlekedés egyszerűvé válik. Ezek általában kevésbé karbantartják a hajtásláncot (mivel nem terhelik a láncot), és megfizethetőbbek lehetnek.

Összefoglalva, a legtöbb jelentős terhelést szállító teherbringához a középhajtás gyakran a "legjobb" a nagy nyomaték és a hatékonyság miatt., míg a kerékagymotor egyszerűsége és költséghatékonysága miatt a legjobb választás lehet könnyebb városi használatra. Mi az Regen-nél mindig felmérjük a motoros igényeit: ha meredek dombokon húzza fel a gyerekeket, a középhajtás a mi választásunk, de a sima városi ügyintézéshez elegendő lehet a hub motor.

Referenciák: Középhajtás előnyei ; Hub meghajtó előnyei/ellenérvei .

Kapcsolódó olvasmányok:

Motor- és akkumulátorkarbantartási tippek

2. Középhajtás vs. hub motor cargo kerékpárhoz

Gyakran kérdezik tőlünk, hogy mi a különbség a középhajtású és a hub motorok között a teher e-kerékpárok esetében. Középhajtású motorok (az alsó konzolra szerelve) hajtják a pedálokat és használják a kerékpár váltórendszerét. Ez nagy előnyt jelent a nyomaték és a hegymászás terén: alacsony fokozatba kapcsolva a motor gyorsabban tud pörögni, és mechanikai erőt nyerhet a meredek emelkedőkön . A középhajtások a súlyt is középen és alacsonyan tartják a kerékpáron, ami javítja az egyensúlyt - ez fontos, ha rakományt szállítunk. Hub motorok (a kerékagyban) közvetlenül a kereket táplálja. Ezek sokkal "nyomógombosabb" érzést nyújtanak (különösen, ha van gázpedál), és nem kell annyit gondolkodni a sebességváltókon.

Teherbringák esetében a hátsó kerékagymotor sík terepen, mérsékelt terheléssel jól működhet, de nagyon meredek emelkedőkön vagy nagy súly esetén a kerékagymotor túlmelegedhet vagy túlmelegedhet, ha nem nagy teljesítményű. . Hub motorok általában kevésbé bonyolult a szolgáltatás (cseréje egy kerék könnyebb, mint a szervizelés egy közepes meghajtó) és nem kopik a lánc vagy fogaskerekek. Azonban a kerékpárt hátul nehéznek érezhetik, és bizonyos esetekben megterhelhetik a küllőket (ritkán a nagy nyomaték meglazíthatja vagy eltörheti a küllőket a kerékben) .

Összefoglalva, a középhajtások jellemzően jobbak a dombokkal vagy nehéz terhekkel szembenéző teherforgalmi kerékpárokhoz (hatékony energiafelhasználás, nagy nyomaték, természetes érzés), míg a hub motorok tökéletesen megfelelnek a mindennapi sík ingázáshoz vagy könnyebb terhekhez (egyszerűbbek és gyakran olcsóbbak). . Mi itt az Regen-nél a középhajtás felé hajlunk a családi és teherszállításra orientált modelljeink esetében, de elismerjük, hogy egy robusztus hubmotoros rendszer (különösen egy nagy nyomatékú, 500-750 W körüli fogaskerekes hub) jól használható a sík terepen történő városi szállításhoz.

3. A középhajtású motor jobb nehéz terhelésekhez és dombokra?

Véleményünk szerint, igen - a középhajtású motorok általában jobban megfelelnek nehéz terhelésekhez és dombos terephez. Az ok az, hogy hogyan szolgáltatják az energiát. A középhajtású motor a kerékpár láncán keresztül küldi a teljesítményt, így a kerékpár áttételezését használhatja. Amikor alacsony sebességbe kapcsol, a középhajtású motor gyorsabban tud pörögni, és nagyobb nyomatékot ad a hátsó keréknek, így könnyebbé teszi az emelkedőket. Például a Bosch Cargo Line középhajtás (amelyet számos teherbringán használnak) akár 85 Nm nyomatékot is lead, és kifejezetten a hegyre való felfelé vontatásra van hangolva. Ez azt jelenti, hogy a középhajtás még egy gyermekkel vagy élelmiszerekkel a fedélzeten is képes egyenletes tempóban leküzdeni a meredek emelkedőket.

Ezenkívül a középhajtások középen helyezkednek el, ami a kerékpár egyensúlyban tartja a súlyt. Teljesen megrakott, középhajtású teherbiciklikkel hajtottam fel meredek lejtőkön, és azt tapasztaltam, hogy amíg a megfelelő sebességfokozatban vagyok, megbízhatóan, túlmelegedés nélkül másznak. Ezzel szemben egy ugyanilyen terhelés alatt álló hubmotor lelassulhat vagy melegedhet egy hosszabb emelkedőn, ha nem túl erős . A középhajtások jól kezelik a nehéz teherrel való stop-and-go-t is - alacsony sebességfokozatot is képesek kihasználni, hogy a kerékpárt álló helyzetből mozgásba hozzák (egyes modelleknek még "boost" is van az indításhoz).

Mindez simább élményt jelent, ha gyerekeket vagy sok rakományt szállít dombos területeken. Szóval, nehéz terhek és emelkedők esetén általában a középhajtás a jobb választás. - ez az oka annak, hogy zászlóshajó teherszállító modelljeinket nagy nyomatékú középhajtású egységekkel szereljük fel.

Referenciák: A középmotorok erősek a dombokon ; Példa 85 Nm-es cargo középhajtásra meredek emelkedőkhöz .

4. Jobb-e egy kerékagymotor a mindennapi városi motorozáshoz?

A mindennapi városi közlekedéshez teherbiciklivel (különösen a többnyire sík terepen) nagyon praktikus választás lehet a kerékagymotor. Gyakran mondjuk, hogy A hubmotorok a rendszeres városi ingázásban és a stop-and-go forgalomban is remekelnek. Miért? Először is, a hubmotorok egyszerűek és felhasználóbarátok. Csak megnyomja a pedált (vagy csavarja a gázt, ha van), és a kerékben lévő motor egyenletes lökést ad. Egy sík városi környezetben egy 500 vagy 750 W-os váltós kerékagymotor könnyedén lépést tarthat a forgalommal, és gond nélkül szállíthat mérsékelt rakományt. Sok városi motoros értékeli, hogy a hubmotorok minimális interakciót igényelnek a kerékpár sebességváltóival - nem feltétlenül kell minden piros lámpánál visszaváltani, mivel a motor nem függ a sebességfokozattól. Emellett a hub rendszerek gyakran rendelkeznek gázkarral azokon a piacokon, amelyek lehetővé teszik, ami azt jelenti, hogy megállásból gyorsan elindulhat (hasznos a forgalmas kereszteződésekben).

Egy másik városi előny a karbantartás: a hátsó kerékagymotor nem terheli a láncot vagy a váltót, így ezek az alkatrészek hosszabb ideig tarthatnak. Vannak olyan ügyfeleink, akik szeretik, hogy a hubmotoros teherbringáik úgy érzik magukat, mint a "twist-and-go" robogók a városi ügyintézéshez. Ez azt jelenti, hogy egy dolog, amit szem előtt kell tartani, a súlyelosztás - a hubmotorok súlyt adnak a kerékhez, így a kerékpár kezelése egy kicsit más (kissé hátulról nehéznek érezheti magát, ha hátsó hubról van szó). De összességében, a mindennapi városi, viszonylag sík terepen történő motorozáshoz egy jó hub motor valóban nagyszerű, kényelmes megoldás., gyakran alacsonyabb áron, mint a középhajtások.

A mi összeállításunkban a hub meghajtókat azoknak a versenyzőknek ajánljuk, akik többnyire sík városi ingázást végeznek, értékelik az egyszerűséget, és nem használják ki rendszeresen a rakodókapacitást.

Referenciák: Hubmotor előnyei (kisebb hajtáskopás, költség)

5. Melyik motormárka a legmegbízhatóbb (pl. Bosch, Bafang, Shimano)?

Az Regen-nél számos motormárkával dolgoztunk már együtt, és néhány közülük kiemelkedik a megbízhatóság tekintetében. A középhajtás kategóriában, Bosch gyakran tekintik arany standardnak. A Bosch motorok (mint a Cargo Line, Performance Line stb.) a robusztus tervezésről és a hosszú élettartamról ismertek - a Bosch középmotorok általában több ezer kilométert (5.000-20.000+ km) bírnak minimális problémákkal. A Bosch emellett évekig támogatja a rendszereit (vállalja, hogy legalább 10 évig szállít pótalkatrészeket), ami tovább növeli a valós megbízhatóságot.

Shimano (a STEPS középhajtású rendszerekkel) egy másik csúcsmárka. A Shimano motorok tapasztalataink szerint nagyon simák és meglehetősen megbízhatóak is, erős szervizhálózattal rendelkeznek Európában. Lehet, hogy nem rendelkeznek a Bosch Cargo Line nyers nyomatékával, de szilárd, tartósan megépített egységek.

Bafang népszerű márka, különösen a kerékagymotorok és a barkács középhajtás területén. A Bafang a kis 250W-os motoroktól kezdve a nagy teljesítményű 1000W-os összeállításokig mindent kínál. Általában "munkagép" motoroknak tekintik őket - ésszerűen tartósak és megfizethetőek . Láttunk már Bafang váltós hub motorokat, amelyek jóval 5000 mérföld (8000 km) után is elviszik a motorokat nagyobb problémák nélkül. Az anekdotikus adatok azonban azt sugallják, hogy átlagosan a Bosch és a Yamaha középhajtású motorok a hosszú távú megbízhatóság tekintetében némi előnyt élveznek a Bafang egyes középhajtású egységeivel szemben.

Yamaha egy másik megbízható középhajtású márka, amelyet érdemes megemlíteni: a PW sorozatú motorjaikat gyakran használják teherbiciklikben, és jó hírnévnek örvendenek (nagy nyomaték és megbízhatóság).

Összefoglalva, A Bosch és a Shimano (és a Yamaha) a megbízhatóság és a támogatás terén a legjobbak., amelyet gyakran választanak a prémium európai e-cargo kerékpár gyártók. Bafang szintén elég megbízható, különösen figyelembe véve, hogy milyen széles körben használják a motorjaikat - nagyszerű értéket és szilárd teljesítményt kínálnak, bár a támogatás a kerékpár gyártójától függ. Az Regen kerékpárokban a csúcskategóriás modellekhez a Bosch és a Shimano, néhány értékorientált modellhez pedig a Bafangot használjuk, bízva abban, hogy megfelelő használat mellett mindegyik nagyon megbízható lehet. Referenciák: Bosch hosszú élettartam adatok ; Megbízhatósági összehasonlítások (Bosch vs. mások) ; Bafang hírnév .

Teljesítmény és teljesítmény

6. Mekkora teljesítményre van szükségem egy elektromos teherbringához?

A szükséges teljesítmény a tipikus terheléstől és a terepviszonyoktól függ. Európában a legtöbb e-cargo kerékpár a törvényi korlátozások miatt 250W-os motort használ, de ne tévesszen meg ez a szám - egy jó minőségű 250W-os középhajtású kerékpár nagy segítséget nyújthat (gyakran 250W-nál sokkal nagyobb teljesítményt is elérhet rövid szakaszokban) . Sík városi motorozáshoz könnyű vagy közepes teherrel, 250W általában elegendő, különösen, ha ez egy középhajtás olyan márkákból, mint a Bosch, a Shimano vagy a Yamaha . Ezek a rendszerek okosan használják a fogaskerekeket a nyomaték maximalizálása érdekében, így a teljesítménykategóriájuk felett "ütnek". Például a 250 W-os középhajtású Regen kerékpárjaink két gyereket és élelmiszert tudnak vinni sík terepen vagy enyhe emelkedőkön is gond nélkül.

Ha rendszeresen meredek dombokat küzd meg, vagy a kerékpár maximális terhelésének közelében jár, akkor előfordulhat, hogy a standard 250 W-os teljesítmény kissé nehézkes lesz. Ebben az esetben bölcs dolog nagyobb teljesítményű opciókat keresni (ha a régiója lehetővé teszi). Az Egyesült Államokban vagy más területeken a teher e-bike-ok gyakran rendelkeznek 500W vagy 750W-os motorok, amelyek erősebb gyorsulást biztosítanak, és jobban tartják a sebességet a dombokon. Ökölszabályként azt mondom a motorosoknak: dombos területek vagy nagyon nehéz rakomány (150+ kg össztömeg) esetén célszerű a magasabb teljesítményt választani (500-750 W). így a motor nem alulmotorizált. Ezzel szemben a többnyire sík terepen és könnyebb terheléseknél 250W és 500W között bőven elegendő.

A nyomatékról is szó van: a motor nyomatéka (newtonméterben mérve) döntő fontosságú a rakomány mozgatásához. Egy 250 W-os középhajtás 80 Nm nyomatékkal felülmúlja egy 500 W-os, 40 Nm nyomatékú hubmotor teljesítményét a dombokon. A legtöbb teherszállító e-bike nagy nyomatékú, 70-90 Nm-es motorral rendelkezik.

Összefoglalva, A 250W elegendő sok mindennapi teherszállítási igényhez (különösen egy jó középhajtással), de ha meredek hegyekkel kell szembenéznie, vagy extra sebességre és gyorsulásra van szüksége, fontolja meg az 500W vagy 750W teljesítményt.. Az Regen-nél biztosítjuk, hogy 250 W-os rendszereink nagy nyomatékkal rendelkezzenek, és azok számára, akiknek többre van szükségük, ahol ez törvényes, továbbfejlesztett motorokat kínálunk. Referenciák: Közepes hatékonyságú meghajtás (250W vs. 750W hub) ; Nagy teljesítményű ajánlás meredek emelkedőkhöz .

4. Elég 250W egy teherbiciklihez?

Lehet, hogy meglepő, de 250W valóban elég lehet egy teherbiciklihez. számos helyzetben. A kulcs a rendszer kialakítása és minősége. Az európai előírások 250 W-os folyamatos teljesítményre korlátozzák a motorokat, ezért a márkák ezeket a motorokat úgy optimalizálták, hogy lenyűgöző teljesítményt nyújtsanak. Például egy 250W-os Bosch vagy Shimano középhajtás nagy csúcsteljesítményt és akár ~85 Nm nyomatékot is képes leadni, ami a gyakorlatban hatékonyan húzza fel a terheket a hegyekbe . Az Regen-nél a 250W-os teherbiciklijeink rendszeresen két gyermeket és csomagokat szállítanak. Sík terepen vagy enyhe emelkedőkön simán cirkálnak. Még a meredekebb dombokon is, ha alacsony fokozatba kapcsol, egy jó 250W-os középhajtás felviszi Önt (bár a nagyon meredek részeken lassan haladhat, de felmászik) . A "250W" kifejezés félrevezető lehet, mert ez egy névleges folyamatos teljesítmény.

Sok 250W-os középhajtású rendszer rövid időre 500W+-ot húz, ha szükséges (a jogi segítségnyújtási határértékeken belül). A felhasználók gyakran jelentik, hogy ezek az e-bike-ok sokkal erősebbnek "érzik" magukat, mint amennyit a szám sugall. Van azonban néhány fenntartás: ha ez egy 250W-os hub motor (közös egyes piacokon), ez lehet küzdeni több dombon nehéz rakomány, mivel a hub motorok nem tudnak kihasználni fogaskerekek. Ezekben az esetekben a kerékpárosoknak néha erősebben kell pedálozniuk, vagy nagyon lassan kell felmenniük a meredek szakaszokon.

Többnyire sík városi használatra egy 250W-os hub is jó, de nagy dombokon, maximális terheléssel már határeset lehet. Tehát, ha egy dombos régióban van, és a törvény által 250W-ra korlátozódik, erősen ajánlom a középhajtást a legjobb élmény érdekében. Mindent egybevetve, A 250W elég egy teherbringa számára a tipikus mindennapi motorozáshoz (különösen egy minőségi középhajtású rendszerrel) , de extrém emelkedőkön vagy közel maximális súly mellett eléri a határait. EU-konform motorjainkat úgy tervezzük, hogy a nyomaték maximalizálásával és a megfelelő áttételezéssel e határértékeken belül teljesítsenek. Referenciák: Nagy teljesítményű 250W-os középhajtások ; 250W vs 750W valós összehasonlítás .

5. Milyen teljesítményű legyen egy teherszállító e-bike?

A gyakorlatban egy teher e-bike-nak a következőknek kell lennie olyan erős, amennyire csak szükséges a tipikus terhelés és terepviszonyok kényelmes kezeléséhez. A legtöbb európai ember számára ez egy 250W-os motort jelent nagy nyomatékkal (mivel ez a törvényes határérték egy nem regisztrált e-bike számára) - és szerencsére ez a szint, ha jól megtervezik, elég erős sok felhasználási esethez. Ha gyakran szállítasz mondjuk 100 kg rakományt közepes emelkedőkön, akkor olyan motort akarsz, amely erős alacsony nyomatékot (70+ Nm) tud biztosítani. A legjobb teherszállító e-bike-ok közül sokan kifejezetten magas asszisztenciára hangolt motorokat használnak, mint például a Bosch Cargo Line (85 Nm) vagy a Shimano EP8 Cargo (85 Nm), amelyek névlegesen 250 W-osak, de akár 400% segítséget nyújtanak a motorosnak .

Ezek használat közben nagyon erősnek érződnek. Másrészt, ha van lehetőséged (és törvényes engedélyed) nagyobb teljesítményre - például ha Észak-Amerikában vagy a kerékpárt nem közúton használod -, egy 500 vagy 750 W-os motor extra teljesítményt biztosíthat. Egy 750W-os kerékagymotor például nagyobb sebességet tud fenntartani a dombokon anélkül, hogy annyira le kellene kapcsolnia, egyszerűen a teljesítmény nyers erejével. Tehát milyen erősnek "kell" lennie? Eléggé ahhoz, hogy ritkán találja magát küszködni. Sok családi motoros számára ez legalább egy szilárd 250 W-os középhajtást jelent. Nagy teherbírású kereskedelmi teherforgalomban vagy nagyon meredek terepen az 500-1000 W-os tartományba eső motorok (gyakran a Bafang M620-hoz hasonló középmotorok, amelyek teljesítménye meghaladja a 750 W-ot és a 160 Nm-t) megfelelőek lehetnek, bár ezek az EU-ban regisztráció nélkül nem engedélyezettek az utcán.

Összefoglalva, egy jó iránymutatás a 250W (~80Nm nyomatékkal) minimum sík/átlagos körülmények között, 500W+ dombos vagy igényes körülmények között.. Biztosítjuk, hogy kerékpárjaink megfeleljenek ezeknek az igényeknek: EU-s modelljeink nagy nyomatékú, 250 W-os rendszereket használnak, USA-s modelljeink pedig 750 W-ot kínálnak az extra izomerő érdekében. Referenciák: Bosch Cargo Line 85Nm (nagy teljesítményű asszisztens) ; Hub vs. középső valós teljesítményigény .

6. Befolyásolja a motor a teherbicikli haladási sebességét?

Igen, de csak egy bizonyos pontig. A legtöbb európai országban az elektromos teherbicikliket a törvény szerint csak egy maximális támogatott sebesség 25 km/h (15,5 mph). Ez azt jelenti, hogy a motor leállítja a segítségnyújtást, amint eléri ezt a sebességet. Pedálozással vagy lejtőn való haladáskor még mindig gyorsabban haladhat, de a motor nem segít a megengedett határérték felett.

Ez a sebességkorlátozás a motor teljesítményétől függetlenül érvényes. Akár 250 W-os, akár 500 W-os motort használ, a támogatott végsebesség 25 km/h marad. Tehát a motor nem szabályozza, hogy milyen gyorsan haladjon. lehet összességében - ez befolyásolja, hogy gyorsan eljutsz oda, milyen könnyen mászod meg a dombokat, és mennyire jól kezeli a kerékpár a nehéz terheket.

A legtöbb városi szállítási vagy családi szállítási igényt egy A 250W-os motor több mint elegendő. Sima gyorsulást, stabil alátámasztást biztosít terhelés alatt, és megfelel a közúti használatra vonatkozó uniós előírásoknak. Az erősebb motorok extra nyomatékot kínálhatnak, de nem növelik a végsebességet, kivéve, ha más járműkategóriát használ, például S-pedelecet (amelyre külön szabályok vonatkoznak, és regisztrációhoz kötött).

7. Elég egy 250W-os motor az induláshoz és a mászáshoz?

Ezt az aggodalmat gyakran halljuk, és a jó hír az, hogy egy jól megtervezett 250W-os rendszer képes kezelni a megállásból való elindulást és a mászást, különösen egy középhajtású rendszerrel.. Például a Bosch középhajtású motorok (250W névleges teljesítmény) úgy vannak programozva, hogy alacsony fordulatszámon extra lendületet adjanak - a Bosch Cargo Line és Performance Line motorjai nagyon erős indítási nyomatékkal rendelkeznek, amit kifejezetten "rendkívül erőteljes indítási jellemzők"-ként jegyeznek meg. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy amikor álló helyzetből pedálozni kezdünk, a motor azonnal egy lökésnyi energiát ad, hogy a kerékpár még terheléssel is gurulni kezdjen.

Úgy tapasztaltam, hogy az Regen 250W-os középhajtású teherbringámmal két gyerekkel a fedélzeten a legalacsonyabb sebességfokozat és a motor asszisztense segítségével elindulhatok emelkedőn; simán, leállás nélkül húz el. A kulcs a megfelelő sebességfokozat használata - a középhajtású kerékpárok arra támaszkodnak, hogy az induláshoz vagy a mászáshoz könnyű fokozatba kapcsoljon. Ha ezt megteszi, a 250W (nagy nyomatékkibocsátással) elegendő a sík úton és ésszerű emelkedőkön való elinduláshoz. A nagyon meredek emelkedőkön a motor mellett még mindig elég nagy pedálerővel kell haladnia (nincs ingyen ebéd!), de a motor jelentősen csökkenti a terhelést. Egy dolgot érdemes megjegyezni: sok e-kerékpárhoz tartozik egy "séta-segítő" vagy start-segítő funkció amely segíthet a kerékpár mozgatásában ~6 km/h sebességgel egy gombnyomásra, hasznos, ha nulláról kell elindulni egy dombon. Ha a kerékpárod rendelkezik ilyennel, akkor gyakorlatilag megválaszolja ezt a kérdést - még egy 250W-os rendszer is képes lassan, pedálozás nélkül hajtani a kerékpárt, hogy elindulj.

A hubmotorok esetében a 250W egy kicsit határeset a meredek elindulásoknál; lehet, hogy több munkát kell végeznie, amíg a kerékpár felgyorsul, mert a hubmotoroknak kisebb a nyomatéka nulla fordulatszámon. Összefoglalva, igen, a 250W (különösen a középhajtás) a legtöbb esetben elegendő az induláshoz és a mászáshoz, de a technika (áttételezés stb.) számít. . Biztosítjuk, hogy a 250W-os kerékpárjainkat úgy programozzuk, hogy már az első pillanatban erős asszisztenciát nyújtsanak. Referenciák: 250 W-os középhajtás, amely erős indítást biztosít (85 Nm nyomaték emelkedőn való indításhoz) ; Walk-assist az emelkedőn való indításhoz .

8. Mikor érdemes 500 vagy 750 W-os rendszerre frissíteni?

Érdemes megfontolni egy erősebb motort (500W, 750W, stb.) ha úgy találja, hogy a 250W-os szabványos rendszer nem felel meg az igényeinek.. Számos forgatókönyv jut eszembe:

(1) Gyakoriak a meredek dombok nehéz rakományokkal - ha gyakran szlalomozol hosszú, meredek emelkedőkön, és a kerékpár lassul, vagy nagyon meg kell erőlködnöd, akkor a 250W lehet, hogy már a maximumon van. Az 500W-ra vagy 750W-ra történő frissítés nagyobb folyamatos nyomatékot biztosít, és gyorsabban haladhat az emelkedőkön.

(2) Nagyobb sebesség vagy gyorsulás iránti vágy - Azokban a régiókban, ahol nagyobb segédsebesség megengedett, a 750 W-os motor 25 km/h fölött is segíthet, és gyorsabb gyorsulást biztosíthat a súlyt hordozva. Az USA-ban például a 3. osztályú e-kerékpárok 45 km/h (~28 mph) sebességgel haladhatnak asszisztenssel; egy megrakott teherbiciklivel ez általában >500W-os teljesítményt igényel.

(3) Legnagyobb terhelés vagy vontatás - Ha rendszeresen a kerékpár hasznos terhelhetőségi határán van (mondjuk 180-200 kg össztömeggel, beleértve a lovast is), vagy egy teherpótkocsit húz ráadásul, akkor a több watt teljesítmény biztosítja a szükséges terhelhetőséget, így a motor nem folyamatosan teljes teljesítményen van (csökkentve a rá nehezedő stresszt).

A gyakorlatban a viszonylag sík területeken élő felhasználóink közül sokan tökéletesen megfelelnek a 250 W-os középmotorokkal - a nagyobb teljesítményt igénylő körülmények általában a dombos terep vagy a sebesség iránti igény. Érdemes megjegyezni, hogy Európában a 250W feletti teljesítmény azt jelenti, hogy a kerékpár máshogyan lesz besorolva (L1e-A vagy L1e-B mopedek), és regisztrációra/biztosításra van szükség. De egy privát átalakításhoz vagy terepjáróhoz a fenti okokból 500W/750W-ra lehet frissíteni.

Általában azt tanácsoljuk: ha gyakran használja a legmagasabb asszisztencia szintet, és mégis többet szeretne, vagy ha a motor gyakran túlmelegszik vagy leáll a dombokon (ez annak a jele, hogy túlterhelt) , akkor indokolt a magasabb teljesítményű rendszerre való frissítés. Én a felhasználó súlyát is figyelembe venném: egy nagyon nehéz motoros plusz a rakomány előnyére válhat a teljesítmény fenntartásához szükséges többlet teljesítmény. Összefoglalva, fontolja meg az 500W/750W-os teljesítményt, ha nagy terheléssel vagy meredek emelkedőkkel közlekedik, amelyek egy 250W-os rendszer határait feszegetik, vagy ha 25 km/h-nál magasabb sebességhatárokat szeretne elérni az ingázás során. . Az Regen-nél ragaszkodunk a 250 W-os teljesítményhez az EU-jogszerű kerékpárok esetében, de speciális felhasználási esetekben nagyobb teljesítményű készleteket kínálunk azoknak az ügyfeleknek, akiknek extra teljesítményre van szükségük.

Referenciák: 750W-ra van szükség meredek/átmenetes terepen ; Motoros stresszjelek emelkedőkön (túlmelegedés) .

Akkumulátor és hatótávolság

9. Milyen messzire mehet egy elektromos teherbicikli?

Az elektromos teherbringák hatótávolsága nagymértékben változhat olyan tényezők függvényében, mint az akkumulátor kapacitása, az asszisztencia szintje, a terep, a kerékpáros súlya és a rakomány terhelése. Általánosságban elmondható, hogy a legtöbb modern e-cargo kerékpár egy szabványos ~500 Wh-s akkumulátorral a következő sebességgel képes haladni valahol 30 és 60 km (20 és 40 mérföld) között. egy töltéssel, mérsékelt terhelés mellett, valós használatban. Ha alacsonyabb asszisztencia-beállítást használ, és sík terepen óvatosan halad, akkor ez akár 80+ km is lehet. Ezzel szemben, ha maximális rásegítést használ, és nehéz rakományt szállít felfelé, a hatótávolság 20 km-re vagy még kevesebbre csökkenhet. Sok teherbringa kínálja a kettős akkumulátorok lehetőségét a nagyobb hatótávolság érdekében. Például a Tern GSD (egy népszerű teherbringa) két 500 Wh-s akkumulátorral (összesen 1000 Wh) körülbelül 102-206 km (63-128 mérföld) hatótávolságot hirdetett meg ideális körülmények között - reálisan talán ~80-100 km vegyes használat mellett. Láttuk, hogy az egy akkumulátorral rendelkező ügyfeleink egy egész napos (~50 km) ügyintézést tudtak megoldani különböző asszisztenciaszintekkel, mielőtt újratöltésre lett volna szükségük.

Másrészt, amikor egyszer egy nagyon nehéz rakományt vittem fel meredek dombokra maximális turbó üzemmódban, körülbelül 25 km alatt lemerítettem egy 500 Wh-s akkumulátort. Tehát attól függ, hogy "meddig". Tervezési célokra gyakran mondom az embereknek: tegyük fel, hogy nagyjából 1 km per 10 Wh akkumulátor vegyes körülmények között, némi rakománnyal. Tehát egy 500 Wh-s akkumulátor ~ 50 km, egy 700 Wh-s ~ 70 km, stb., mint alapszint. Könnyebb terhelés vagy eco üzemmód megduplázhatja ezt; nehéz terhelés vagy turbó felére csökkentheti. Érdemes megjegyezni, hogy a szél és a hideg időjárás is befolyásolhatja a hatótávolságot (az erős ellenszél vagy az alacsony hőmérséklet miatt a motor keményebben dolgozik, ami csökkenti a távolságot). A legtöbb e-bike kijelzője menet közben becsüli meg a hatótávolságot, ami segít.

Összefoglalva, egy tipikus e-cargo kerékpár 30-60 km-t tud megtenni egy feltöltéssel, egy akkumulátorral. , de a mérföldek száma a használat függvényében változik (szóviccnek szánták). Ha a nagy hatótávolság döntő fontosságú, fontolja meg egy extra akkumulátor vagy egy nagyobb kapacitású akkumulátor frissítését.

Referenciák: Példatávolságok (Tern GSD: 50-101 km 500 Wh-val, 102-206 km 1000 Wh-val) .

10. Mekkora az akkumulátor hatótávolsága egy teher e-bike esetében?

A teherbírású e-bike akkumulátorának hatótávolsága azt jelenti, hogy milyen messzire lehet eljutni az akkumulátor egyetlen feltöltésével. Általánosságban elmondható, hogy a legtöbb közepes méretű (mondjuk 500 wattóra körüli) akkumulátorral felszerelt teher-E-bike hatótávolsága a következő értékeket éri el kb. 50 km (30 mérföld) plusz-mínusz. tipikus használat mellett . Ez több tényezőtől függően növekedhet vagy csökkenhet:

• Az akkumulátor kapacitása (Wh): A nagyobb akkumulátor több energiát tárol, így a hatótávolság nagyjából lineárisan növekszik. Például, ha 500 Wh ~50 km-t ad, akkor egy 625 Wh-s akkumulátor ~62 km-t adhat hasonló körülmények között, és egy kettős 1000 Wh-s akkumulátorral ~100+ km-t adhat.
• Asszisztensi szint: Az Eco üzemmód használatával a hatótávolság megduplázható a Turbo üzemmódhoz képest. Ha a teherbringámat a legalacsonyabb asszisztenciával hajtom, csak hogy levegyem a lábamról a feszültséget, máris túlléptem a 80 km-t egy töltéssel. Ha a legnagyobb asszisztenciával robbanok a teherrel, akkor lehet, hogy csak 30 km-t tudok megtenni.
• Terep és sebesség: A dombos terep vagy a nagy sebességgel való vezetés gyorsabban lemeríti az akkumulátort. Az emelkedők gyorsan felemésztik a wattórákat, mivel a motor hosszabb ideig dolgozik közel teljes teljesítményen.
• A rakomány súlya: A nagyobb terhelés azt jelenti, hogy a motornak nagyobb teljesítményt kell leadnia a sebesség fenntartásához, ami csökkenti a hatótávolságot (egyes becslések alapján nagyjából 10-20% hatótávolság-csökkenés minden további 30-40 kg terhelés esetén).
• Szél és időjárás: Az erős ellenszél olyan, mintha folyamatosan felfelé mennénk - csökkenti a hatótávolságot. A hideg hőmérséklet is csökkentheti átmenetileg az akkumulátor kapacitását.

A gyártók gyakran nagy hatótávolságot adnak meg (például "akár 100 km"), mert ez nagyon változó. Például az egyik Regen típusú, 700 Wh-s akkumulátorral felszerelt hosszúhátú teherbringánkat a következő értéken tesztelték akár ~120 km sík terepen, minimális segítséggel. De kihívást jelentő helyzetekben ez akár 40 km is lehet. Gyakorlati válaszként: egy 500 Wh-s akkumulátortól vegyes körülmények között ~50 km-t várjon, és onnantól kezdve az akkumulátor mérete és a vezetési stílusa alapján állítsa be. . Sok családi használatra szánt teher e-kerékpárt úgy terveztek, hogy egy töltéssel könnyedén lefedje a napi tipikus megbízásokat vagy az ingázást. Ha ennél többre van szüksége, akkor egy tartalék akkumulátorral (vagy kettős akkumulátorral rendelkező modellel) növelheti a hatótávolságot.

Referenciák: Példa valós hatótávolságra (500 Wh ~50-101 km) ; A terhelés hatása a hatótávolságra .

11. Mennyi ideig tart egy teherbicikli akkumulátorának feltöltése?

A töltési idő az akkumulátor kapacitásától és a töltő sebességétől függően változhat, de általában egy szabványos e-bike akkumulátor (400-600 Wh) töltési ideje kb. 3-6 óra teljesen feltölteni az üres töltésből. Például a legtöbb 500 Wh-s akkumulátor egy tipikus 4A-s töltővel 0%-ről 100%-re nagyjából 4,5-5 óra alatt megy fel. Ha csak feltölti mondjuk 50%-ről a teljes töltöttségi szintre, akkor ez gyorsabb lesz (2-3 óra). Itt van egy bontás általános számokkal:

• Egy 300-400 Wh akkumulátor lehet tölteni ~2.5-4 óra alatt egy szabványos töltővel.
• Egy 500 Wh akkumulátor gyakran ~4-6 órát vesz igénybe.
• Egy 700 Wh akkumulátor normál töltővel ~6-8 órát vehet igénybe.
• Ezek feltételezik a kerékpárokhoz mellékelt 2A-4A töltőket. Egyes töltők gyorsabbak: a Bosch például 6A-s "gyorstöltőt" kínál, amely egy 500 Wh-s kerékpárt körülbelül 3 óra alatt képes feltölteni.

Az Regen kínálatában a töltőink jellemzően 4 amper teljesítményűek. Tehát egy 500 Wh (0,5 kWh) akkumulátor esetében: 0,5 kWh / (4A × 36V) ≈ 3,5 óra plusz némi extra a végső kiegyensúlyozási fázisra - a gyakorlatban nagyjából 4,5 óra. Azt tanácsoljuk az ügyfeleknek, hogy az éjszakai töltés általában elegendő az akkumulátor feltöltéséhez. Ha kettős akkumulátorral rendelkezik, akkor általában külön-külön tölti őket (vagy egymás után, vagy két töltővel) - így megduplázza az időt, ha egymás után tölti őket. Vegye figyelembe azt is, hogy az akkumulátorok körülbelül 80%-ig gyorsabban töltődnek, majd az utolsó 20%-ig lelassulnak (a cellakiegyenlítés miatt). Így előfordulhat, hogy 3 óra alatt eléri a 80%-t, és a maradék 20% további 1,5 órát vesz igénybe. Kényszerhelyzetben még egy 1 órás részleges töltés is tisztességes távolságot adhat (talán 10+ km-t, az akkumulátortól és a töltőtől függően).

Összefoglalva: egy tipikus teher e-bike akkumulátor teljes feltöltésére 4-5 óra, a legnagyobb akkumulátorok esetében akár 6-8 óra is lehet, hacsak nincs gyorstöltője. Ha ennek megfelelően tervezel, ritkán fogsz lemaradni - sok motoros csak minden este tölti fel.

Referenciák: Általános töltési idők kapacitás szerint ;

12. Mekkora a hatótávolsága egy teherbiciklinek, ha teljesen meg van terhelve?

Ha egy teherbringa teljesen meg van terhelve (azaz közel a maximális névleges hasznos teherbíráshoz), a hatótávolság általában csökken az üres kerékpározáshoz képest. Durva becslésként, teljes terhelés mellett 15-25% hatótávolság-csökkenést tapasztalhat. könnyű terheléssel szemben. Például, ha egy kerékpár általában 50 km-t tesz meg egy töltéssel, ha csak a kerékpáros van rajta, ez a teljesítmény 35-40 km-re csökkenhet, ha nehéz gyerekeket vagy rakományt szállít. Miért ez a csökkenés? A nagyobb súly azt jelenti, hogy a motornak keményebben kell dolgoznia, különösen gyorsításkor és emelkedőn, így kilométerenként több energiát használ fel.

Valójában az iparági vitákban említett egyik ökölszabály az, hogy kb. 10-20% minden további 100 font (~45 kg) tömeggel kisebb hatótávolság . Gyakorlatilag ezt tapasztaltam: a teherbringámon csak én vagyok (rakomány nélkül), és egy rövid út során az akku alig csorbul, de ha két gyereket és élelmiszert pakolok fel (mondjuk +50 kg), akkor ugyanazon az útvonalon gyorsabban csökken az akkumulátor töltöttségi mutatója. A kerékpár még mindig jól teljesít, csak több wattórát fogyaszt kilométerenként. Tehát egy teljesen megrakott út, amely 40 km-es körút lehet, az akkumulátor közel üresre mehet, míg rakomány nélkül talán 30% maradna. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a teljes terhelés alatti hatótávolságot befolyásolhatja az, hogy hogyan vezetsz: ha a súlyt magasabb rásegítéssel vagy nagyobb gázadással kompenzálja, tovább csökkenti a hatótávolságot. Az olyan jó gyakorlatok, mint a megfelelő guminyomás fenntartása (a gördülési ellenállás csökkentése érdekében) és az alacsonyabb sebességfokozat használata (a motor hatékonyságának megőrzése érdekében) segíthetnek a hatótávolság maximalizálásában még terhelés esetén is.

Egyes gyártók online hatótávolság-kalkulátorokat kínálnak (a Bosch rendelkezik ilyennel), ahol megadhatja a súlyt, és a becsült értéket beállítja. Ezek gyakran mutatják a hatótávolság észrevehető csökkenését a hasznos teher növekedésével. Összefoglalva, egy teljesen megrakott teherszállító e-kerékpárnak rövidebb lesz a hatótávolsága - talán 25-40%-vel rövidebb -, mint ha enyhén meg van rakva. . Ennek megfelelően tervezzen: ha gyakran teker teljes terheléssel hosszú távokon, akkor érdemes nagyobb akkumulátort vagy egy második akkumulátort beszerezni, hogy biztosítsa, hogy legyen elég energiája a hazaútra.

Referenciák: A súly hatása a hatótávolságra (10-20% csökkenés további 45 kg-onként) ; Példa: 40 mérföld normális lehet ~32 mérföld teljes terheléssel (20% csepp) .

13. Hogyan befolyásolja az akkumulátor mérete (Wh) a valós használatot?

Az akkumulátor mérete, wattórában (Wh) mérve, lényegében az e-cargo kerékpár üzemanyagtartálya. A nagyobb Wh-s akkumulátor nagyobb hatótávolságot jelent - messzebbre utazhat, vagy hosszabb ideig használhatja a nagyobb teljesítményt. A valós használat során a nagyobb kapacitású akkumulátor nagyobb szabadságot biztosít: hosszabb utakat vagy több megbízást is teljesíthet egy nap alatt feltöltés nélkül, és kevésbé valószínű, hogy "hatótávolság-szorongást" tapasztal. Ha például egy 400 Wh-s akkumulátorról egy 600 Wh-s akkumulátorra vált (ez 50%-tel nagyobb kapacitás), akkor nagyjából 50%-tel nagyobb távolságra számíthat egy feltöltéssel . Így talán 40 km-ről 60 km-re nő a töltésenkénti megtett út hasonló körülmények között. Ez meglehetősen lineárisan skálázódik: az akkumulátor kapacitásának megduplázása nagyjából megduplázza a hatótávolságot. De a hatótávolságon túl az akkumulátor mérete azt is befolyásolja, hogy mennyire kényelmes a segédeszköz használata.

Egy kis akkumulátorral érdemes konzervatívnak lenni, és gyakrabban használni az Eco üzemmódot, hogy elkerülje annak lemerülését. Nagy akkumulátorral viszont szabadon használhatja a Turbo üzemmódot, ha szükséges, mert tudja, hogy bőséges tartalékai vannak. Megfigyeltem, hogy a kettős akkumulátorral (például összesen 1000 Wh) rendelkező motorosok bőkezűen használják a magas asszisztenst még rövid emelkedőkön is, mert tudják, hogy nem fog lemerülni. Az akkumulátor mérete is befolyásolja a teljesítményt nagyon hosszú vagy meredek emelkedőkön - egy nagyobb akkumulátor hosszabb ideig képes fenntartani a nagy teljesítményt, mielőtt a feszültség csökkenni kezd. Ez fenntarthatja a teljesítményt a menet vége felé. Egyetlen kompromisszum: a nagyobb akkumulátorok kicsit nehezebbek és terjedelmesebbek, és természetesen drágábbak is. De egy teherbiciklin a súlycsökkenés általában nem jelent nagy problémát, tekintve a kerékpár amúgy is masszív felépítését.

Összefoglalva, a nagyobb Wh-s akkumulátor növeli a hatótávolságot, és lehetővé teszi a magasabb asszisztencia-szintek nagyobb mértékű használatát. Ez az egyik legegyszerűbb módja az e-cargo kerékpár valós használhatóságának javítására. Például egy 500 Wh-s akkumulátorral a használattól függően 50-100 km-t tehet meg, míg egy 1000 Wh-s (kettős) akkumulátorral 100-200 km-t is megtehet, így akár egy egész napos nehéz tekerést is megtehet. Az Regen-nél gyakran ajánlunk egy extra akkumulátort azoknak a felhasználóknak, akik rendszeresen hosszú utakat tesznek meg, vagy nehéz terheket cipelnek, hogy mindig legyen egy extra puffer.

Referenciák: A hatótávolság lineárisan nő a Wh-val (500 Wh ~50-101 km vs 1000 Wh ~102-206 km) ;

Terhelés kezelése

14. Az elektromos teherbiciklik képesek nehéz terheket szállítani?

Teljes mértékben - az elektromos teherbringákat kifejezetten nehéz terhek szállítására tervezték, és az elektromos asszisztens praktikussá teszi azt. Sok e-cargo kerékpár képes szállítani több száz font. Például, ez gyakori, hogy egy teher kerékpár, hogy a teljes teherbírás körül 400 font (kb. 180 kg) beleértve a lovas és a rakomány. Ez azt jelenti, hogy ha a lovas súlya 70 kg, a kerékpár ~ 110 kg rakományt tud kezelni. Néhány nagy teherbírású teherbringa (különösen trike vagy longjohn stílusú) még többet is elbír, akár 600+ lbs (272 kg) összsúlyt is. Hétköznapi értelemben igen, szállíthatod a gyerekeidet, a bevásárlást és még sok mást is. Vannak elöl rakodható dobozos kerékpárok, amelyeken 2-4 gyerek elfér (ez könnyen 40-80 kg gyerek), és hosszúfarkú kerékpárok, amelyek hátulján két nagyobb gyerek is elfér.

Az e-segítség biztosítja, hogy mindezt úgy tudod megtenni, hogy a lábaid nem adják fel. Rutinszerűen cipelem a két gyermekemet (együtt ~50 kg) plusz a hátizsákokat az elektromos teherbiciklin - nehéz, de a kerékpár erre épült, és stabilnak érzem. Egy dolgot érdemes szem előtt tartani: stabilitás és fékezés. A teherbringáknak erősített vázuk, erős fékjeik és gyakran olyan funkciókkal rendelkeznek, mint a kettős állványok, hogy biztonságosan kezeljék a nehéz terheket. A stabilitás érdekében alacsony súlyponttal vagy akár háromkerekű kialakítással is rendelkeznek. Tehát igen, képesek nehéz terheket szállítani. megfelelő használat mellett. Mindig tartsa be a gyártó által megadott súlyhatárt; annak túllépése megterhelheti az alkatrészeket, vagy megingathatja a kezelést. De a specifikáción belül meg fog lepődni, hogy ezek a motorok mit tudnak szállítani.

Egy gyors példa: az Regen teherhordó trike modellünk 100 kg-ot képes szállítani az első dobozban a vezetőn kívül, és vannak ügyfeleink, akik ezt használják terményládák stb. szállítására. Az elektromos asszisztens ezekben a helyzetekben igazán ragyog, és még teljes terhelés esetén is ésszerű sebességet tart.

Összefoglalva, az elektromos teherbiciklik nagyon alkalmasak a teherhordásra - gondoljon rájuk úgy, mint a kerékpárvilág pickup teherautóira, csak ne feledje, hogy egyenletesen ossza el a súlyt, és óvatosan közlekedjen, ha meg van terhelve.

Referenciák: Tipikus teherbírás (300-600 font, beleértve a lovast is) ; Példa: azaz ~250 font rakomány, ha a lovas ~150 font.

15. Mekkora a maximális súly, amit egy teher e-bike el tud vinni elektromos támogatással?

A maximális súly (hasznos teherbírás) modellenként változik, de sok teherszállító e-bike a következő értékekre van méretezve valahol 150-200 kg körüli összsúly (lovassal együtt) . Ezt lebontva: ha maga a kerékpár súlya ~30 kg, és a motoros súlya mondjuk 70 kg, akkor marad kb. 50-100 kg rakomány. Például egy gyakori előírás a "max. terhelés 180 kg" - ez egy kerékpáros plusz 100 kg rakományt jelenthet. Néhány példa: az Urban Arrow Family (egy elülső rakodó) maximális bruttó tömege 275 kg körül van (a kerékpárral együtt), ami a kerékpár és a kerékpáros figyelembevétele után nagyjából 125 kg hasznos terhet jelent. A Tern GSD 200 kg össztömegű, kerékpárral együtt (tehát nagyjából 180 kg, beleértve a kerékpárost és a rakományt), és az emberek rendszeresen két gyereket + élelmiszert szállítanak rajta.

A legszélsőségesebb esetben bizonyos kereskedelmi teherbringák vagy triciklivel többet tudnak szállítani. Láttam olyan specifikációkat 300 kg vagy annál nagyobb össztömeg a nehéz teherszállító triciklikhez . Egyes teherhordó triciklik például egyedül 250 kg rakományt is elbírnak (gyakran kettős akkumulátorral és nagyon erős vázzal). De ezek speciálisak. A kérdés valószínűleg a tipikus fogyasztói teherszállító e-kerékpárokra összpontosít: amelyek, mint említettük, ~100-125 kg rakomány általában a felső határ. Érdemes megjegyezni, hogy a "teljesítménytámogatással" azt jelenti, hogy a motor ezen súlyokig hatékonyan segít. És valóban, a teherszállító-specifikus motorok (mint például a Bosch Cargo Line) úgy vannak beállítva, hogy alacsony fordulatszámon is nagy nyomatékot adjanak le, hogy nagy terheket mozgathassanak megállásból. A motorosok sikeresen szállítottak már hihetetlen dolgokat - háztartási gépeket, több gyereket, sőt még egy másik felnőtt utast is néhány longtail-en. A longtail kerékpárok például gyakran ~80 kg-ot adnak meg a hátsó csomagtartón (ami elég egy felnőtt utasnak).

Mindig ellenőrizze a kerékpár kézikönyvét a maximális súlyra vonatkozó iránymutatások, mivel a stabilitás és a váz integritása attól függ, hogy ezeket nem lépjük-e túl. Tehát, hogy közvetlenül válaszoljak: sok teherszállító e-kerékpár 100 kg-os nagyságrendű rakományt tud szállítani (a kerékpároson kívül)., a legstrapabíróbb modellek magasabbak (150+ kg rakomány). Az elektromos asszisztenst úgy tervezték, hogy biztonságos sebességgel tudja kezelni ezeket a terheket.

16. Hogyan befolyásolja a terhelés a teherbicikli teljesítményét?

Ha egy teherbiciklire rakod a terhelést, a teljesítmény több aspektusában is változást fogsz tapasztalni: gyorsulás, fékezés, kezelhetőség és hatótávolság.

• Gyorsulás és emelkedés: A nagyobb terhelés azt jelenti, hogy a kerékpár lassabban gyorsul, és a motornak keményebben kell dolgoznia az emelkedőkön. Elektromos asszisztenssel ez enyhül, de még mindig úgy érezheti, hogy a kerékpár lassúbb, mint üres állapotban. Például a megállásból való elindulás nehéz terheléssel egy kicsit több türelmet (és alacsony sebességfokozatot) igényelhet, mivel a rendszer felgyorsul. Lehet, hogy emelkedőkön magasabb asszisztenciaszintet kell használnia, vagy lassabb tempót kell elfogadnia, ha meg van terhelve.
• Fékezés: Nagyobb súly = hosszabb fékút. A teherszállító kerékpárok általában erős tárcsafékekkel rendelkeznek, hogy kompenzálják ezt, de mindig számolnod kell az extra lendülettel. Sokkal óvatosabban vezetek, amikor a gyerekeimet szállítom, mint szólóban, mert tudom, hogy a kerékpár nehezebb, és kicsit nagyobb távolságra van szüksége a biztonságos megálláshoz.
• Kezelés: A kerékpár nehéz terheléssel "másnak" érezheti magát. A kétkerekű teherbringák esetében a nehéz hátsó terhelés hatására az elsőt könnyűnek vagy ingatagnak érezheti, amíg hozzá nem szokik. Egy elöl dobozos (bakfites) kerékpár, amelynek súlya elöl van, lomhábbnak érezheti a kormányzást. Ha a terhelés jól elosztott és alacsony, a kerékpár meglehetősen stabil marad (a formatervek ezt előrevetítik). De az éles kanyarokat és a gyors manővereket óvatosan kell végrehajtani terhelt állapotban. Ha háromkerekű teherhordó triciklije van, a nehéz terhek egy bizonyos pontig valóban javíthatják a stabilitást, de a billenés elkerülése érdekében lassan kell kanyarodni. Összességében alkalmazkodj a vezetéshez - lassabb kanyarok, simább bevitel.
• Hatótávolság és akkumulátor: A 22. kérdésben tárgyaltak szerint a nagyobb terhelés csökkenti a hatótávolságot, mivel a motornak több energiát kell leadnia a gravitáció és a gördülési ellenállás leküzdéséhez. Lehet, hogy az akkumulátor gyorsabban lemerül egy terhelt kerékpárral (talán 15-25%-vel kevesebb a hatótávolság egy teljesen terhelt helyzetben).
• Kopás és elhasználódás: Közvetett módon a nehéz terhek következetes szállítása gyorsabb kopást jelenthet az olyan alkatrészeken, mint a fékbetétek (gyorsabban kopnak a nagyobb tömeg megállításakor) és a gumiabroncsok (a megnövekedett súly növelheti a gumiabroncsok kopását vagy a defekt kockázatát, ha nem megfelelően van felfújva). A hajtáslánc is nagyobb igénybevételnek van kitéve, különösen, ha nehéz teherrel nyomja a pedálokat - tartsa tisztán a láncot, és fontolja meg az erősebb e-bike minősítésű láncok használatát, ha gyakran szállít.

Az elektromos asszisztens azonban nagymértékben kompenzálja a súlyt, mivel a lovagolható. Asszisztens nélkül egy nehéz teherbicikli nagyon lassan indul el. Asszisztenssel úgy találja, hogy sík úton is képes lesz tartani a normál ingázási sebességet. Csak a meredek dombokra való felkapaszkodásnál lehet, hogy jobban visszavesz a sebességből. Összefoglalva, a terhelés hatására a kerékpár kicsit lassabban indul, lassabban áll meg, és több akkumulátort használ, ezért ennek megfelelően kell beállítania a vezetési stílusát. . De a modern teherszállító e-kerékpárokat erre tervezték, így bár érezni a különbséget, terhelés alatt is eléggé alkalmasak maradnak.

17. A nagy terhelés gyorsabb motorkopást okoz?

A nehéz terhek szállítása nagyobb terhelést jelent a motorra és a kapcsolódó alkatrészekre, de egy minőségi motor úgy van megépítve, hogy ésszerű keretek között bírja. Általánosságban elmondható, hogy az e-cargo kerékpár rendszeres használata a terhelhetőségen vagy annak közelében a motor és a hajtáslánc idővel valamivel nagyobb kopást és elhasználódást okoz, mint a nagyon könnyű használat.. A motornak nagyobb teljesítményen kell dolgoznia, amikor nehéz terheket szállít, ami magasabb üzemi hőmérsékletet eredményezhet. A hosszan tartó magas hőmérsékletű működés hosszú távon hatással lehet olyan dolgokra, mint az elektronikus alkatrészek vagy a csapágyak kenése. A legtöbb jó hírű e-bike motor azonban rendelkezik hővédelemmel - csökkentik a teljesítményt vagy lekapcsolnak, ha túl melegek, kifejezetten a károsodás megelőzése érdekében. Tehát ha nehéz terhelést tolsz fel egy hosszú dombon, és a motor elkezd túlmelegedni, akkor meg kell védenie magát (lehet, hogy érzed a teljesítménycsökkenést, amíg le nem hűl). Ez a biztonság azt jelenti, hogy a tényleges motor hiba a nagy terhelés miatt ritkán fordul elő, ha figyelembe veszi a figyelmeztetéseket.

Azt látjuk, hogy a támogató alkatrészek gyorsabban kophatnak: a középhajtások esetében a lánc és a fogaskerekek gyorsabban kopnak nagy terhelés és nagy nyomaték esetén (a motor lényegében egy erős "lovas", amely a láncot terheli). A hubmotorok esetében a nagy terhelés nagyobb igénybevételt jelent a kerékre (küllőkre) és esetleg a motor belső tengelykapcsolójára/fogaskerekére, ha ez egy fogaskerekes hub. De ismétlem, ezeket az alkatrészeket általában a teherszállítóspecifikus kialakításokban megerősítik.

Ha rendszeresen a maximum közelében szállítasz, akkor jó, ha:

• Tartsa a motort a hatékony fordulatszám-tartományban (alacsony sebességre váltás a domboknál), így nem húzza alacsony sebességnél hatalmas terhelés alatt (ez az, ami a legtöbb hőt termeli).
• Kerülje a hosszú, lassú kúszást nagy sebességgel és nagy súllyal (a motorhő szempontjából a legrosszabb esetben).
• Ha szükséges, hagyja a motort időnként pihenni a szuper hosszú emelkedőkön (a legtöbbször nem lesz erre szükség, de csak a biztonság kedvéért).

Hosszú élettartam szempontjából egy erősen használt Bosch vagy Bafang motor sok ezer kilométer megtétele után csapágy- vagy fogaskerékcserére szorulhat - de ezek cserélhető alkatrészek, és a nagy igénybevétel némileg felgyorsítja az időtávot. Egy bizonyíték: a felhasználók adatai szerint a teherbiciklikben lévő középhajtású motorok 5 000-10 000+ km-t bírnak ki gond nélkül, de ha valaki folyamatosan maximális terhet cipel a hegyekbe (mint egy futár), akkor hamarabb elérheti ezeket a szervizintervallumokat.

Röviden válaszolva: a nagy terhelés növeli a motor munkaterhelését, ami több hőt és esetlegesen gyorsabb kopást eredményezhet, de a minőségi motorokat erre tervezték, és nem fognak idő előtt meghibásodni, amíg a motort megfelelően üzemeltetjük. . A rendszeres karbantartás (és esetleg a kissé gyakoribb ellenőrzések) tanácsos, ha mindig a határokat feszegeted. A gyakorlatban valószínűleg hamarabb elhasználódnak a fékbetétek és a láncok, mint maga a motor.

18. Befolyásolja-e a maximális terhelés a hatótávolságot és a biztonságot?

Igen, a maximális terhelés szállítása a teher e-kerékpárral befolyásolja a hatótávolságot és bizonyos biztonsági megfontolásokat is. Az alábbiak tekintetében tartomány, mint már említettük, egy erősen megterhelt kerékpárnak több energiára van szüksége a mozgáshoz, így az akkumulátor gyorsabban lemerül. A maximális terhelésnél a hatótávolság jelentősen csökkenhet - gyakran 20% vagy annál is kevesebb távolságot tesz meg, mintha terhelés nélkül tekernél. Például, ha normál esetben 60 km-t tesz meg egy töltéssel könnyű terheléssel, akkor maximális terheléssel csak ~45 km-t tehet meg, mielőtt az akkumulátor lemerülne. Ez azért van, mert a motor keményebben dolgozik a többletsúly ellen, és esetleg azért, mert magasabb asszisztencia szintet használ, hogy kompenzálja. Bölcs dolog rövidebb utakat tervezni, vagy lehetőséget biztosítani a feltöltésre, ha rendszeresen maximális terheléssel közlekedik.

A címmel kapcsolatban biztonság, néhány pont felmerül:

• Fékezés és kezelés: A maximális terhelésű kerékpárnak hosszabb lesz a fékútja (nagyobb a lendület), és lassabban kezelhető. Ez azt jelenti, hogy lassabban kell tekernie, és több helyet kell hagynia magának a fékezéshez. Fontos, hogy a fékjeid kiváló állapotban legyenek, ha nagy terhelést cipelsz. A legtöbb teherbringa megfelelő fékkel (pl. 4 dugattyús hidraulikával) rendelkezik, hogy kezelni tudja, de a vezetőnek mégis figyelnie kell. Emellett a kerékpár egyensúlya is eltérő lehet - például a kormányzás nehezebb lehet. Ha a súly nagyon aszimmetrikus vagy magasan van, az megnövelheti a billenés kockázatát, ha éles kanyarban fordul. A megfelelő súlyelosztás (a nehéz elemek alacsonyan és középen tartása) kulcsfontosságú a biztonság szempontjából .
• Keret integritás: Az abszolút maximális terheléssel való vezetés, különösen a durva utakon, jobban megterheli a vázat és az alkatrészeket. A gyártók biztonsági tartalékot számolnak be, de a maximális terhelést meghaladó következetes túlterhelés a váz vagy a fogasléc meghibásodását kockáztatja. Tartsa be a névleges határértéket - az a biztonságos működés érdekében van.
• Guminyomás és gumiabroncsok: Maximális terhelés esetén a gumiabroncsokat a tartományuk felső határán kell felfújni, hogy elkerülje a defektet vagy a görcsös kezelhetőséget. A jó minőségű, nagy teherbírású gumiabroncsok elengedhetetlenek a biztonság érdekében nagy súly mellett.
• Stabilitás: Egyes kerékpárok teljes terhelésnél (különösen az elölről rakodó kerékpárok, amelyeknél sok súly van a dobozban) másképp kezelik a kerékpárt. A biztonságot növelheti, ha biztonságos helyen gyakorolsz, hogy ráérezz a teljes terhelésű kezelésre. A háromkerekű teherbringák nem billenhetnek meg a súlytól, de terhelt állapotban óvatos kanyarodásra van szükségük, hogy elkerüljék a kerék felemelkedését.

Egy gyakran figyelmen kívül hagyott szempont: biztosítsa a rakományt. Ha van egy maximális rakománya (például dobozok vagy tárgyak), gondoskodjon arról, hogy azok le legyenek szíjazva. A rakomány elmozdulása felboríthatja az egyensúlyt, vagy meglephet egy forduló során. A gyermek utasokat mindig be kell csatolni.

Összefoglalva, a maximális terhelés csökkenti a hatótávolságot (erre tervezzenek) és fokozott óvatosságot igényel a biztonság érdekében - lassabb sebességek, hosszabb féktávolságok és gondos súlyelosztás . A motort erre tervezték, de a motoros viselkedése az, ami biztonságban tartja. Ha betartja az irányelveket, biztonságosan közlekedhet maximális terheléssel - sok családi kerékpáros és futár ezt teszi naponta.

Valós világbeli felhasználási esetek

19. A legjobb e-cargo kerékpár dombos területekre

A dombos területekhez a legjobb e-cargo kerékpár az, amelyik kombinálja a nagy teljesítményű középhajtású motor, nagy nyomaték és alacsony áttételezés, valamint az emelkedők és lejtők kezeléséhez szükséges stabil kialakítással. A gyakorlatban a kerékpárok, amelyek a Bosch Cargo Line motor (85 Nm) vagy hasonló nagy nyomatékú rendszerek ragyognak a hegyekben . Az olyan modelleket, mint a Riese & Müller Load, a Tern GSD S00, vagy akár az Urban Arrow család (Performance CX vagy Cargo Line változat) gyakran említik, mint a dombok legjobb választásai. Ezek mind középhajtású motorokat használnak, amelyek automatikusan visszaváltanak, vagy könnyű sebességváltást tesznek lehetővé a lejtők leküzdéséhez. Például a Bosch-üzemű longtailek és az előlaposok eléggé fel tudnak kúszni a meredek emelkedőkön, miközben gyerekeket szállítanak - olyan dombos városokban élő felhasználóktól hallottam, mint Seattle vagy San Francisco, hogy ezek a kerékpárok korábban lehetetlen útvonalakat tesznek járhatóvá. A Tern GSD különösen a Bosch-motorral és a kettős akkumulátorok hozzáadásának lehetőségével (hasznos, mert a dombok több energiát fogyasztanak) egy viszonylag kompakt csomagban lévő hegymászó fenevad hírnevét öregbíti. Ha átalakításról vagy készletről beszélünk, egy teherbicikli egy Bafang BBSHD 1000W középhajtás (off-road/magánhasználatra dombos vidéki területeken) egy abszolút traktor a dombokon - de az EU-ban az utcai használatra engedélyezett, 250W-os középmotorok, mint a Bosch/Yamaha, amelyek a tesztek szerint a sebességváltónak köszönhetően a meredek emelkedőkön felülmúlják a nagyobb teljesítményű hubmotorokat.

Keresendő tényezők: Alacsony áttétel (egyes teherbringák Enviolo fokozatmentes váltócsapágyakkal vagy nagyon nagy kazettás fogaskerékkel ellátott váltóval vannak felszerelve, így könnyedén fel tudsz pörögni a dombokon), és ideális esetben kettős akkumulátor ha a dombok hosszúak vagy sokan vannak (így nem fogy ki az erőd félúton). Az erős fékek is fontosak a visszaúszáshoz! Ügyfeleink közül az Alpokban vagy a nagyon dombos vidéken élők a középhajtású teherbringák felé húznak, olyan nevekkel, mint R&M, Tern, Urban Arrow, Yuba (a Spicy Curry modell nagy nyomatékú Shimano vagy Bosch motorral rendelkezik, és hegymenetre való alkalmasságáról ismert). Ha konkrét ajánlást szeretnél: a Riese & Müller Multicharger vagy Load-sorozat a Bosch Cargo Line motorokkal gyakran a legjobbak között tartják számon a dombos terepen - drágák, de úgy másznak, mint a hegyi kecskék, és egyes esetekben teljes felfüggesztéssel rendelkeznek (a Load hátsó felfüggesztéssel rendelkezik, ami jó a döcögős emelkedőkön és a stabilitás érdekében).

Összefoglalva, keressen egy teherszállító e-bike-ot felső kategóriás középhajtással (85 Nm osztály) és megfelelő áttételezéssel. - ezek lesznek a legjobbak a dombok számára. Az olyan márkák, mint az R&M, Tern, Urban Arrow, Yuba megfelelnek ennek.

20. Elektromos teherbicikli gyermekszállításra - elég az erő?

A gyermekek szállítása az e-cargo kerékpárok egyik elsődleges felhasználási területe, és a gyártók úgy hangolták ezeket a kerékpárokat, hogy ezt a feladatot is el tudják látni. Igen, a teljesítmény általában elég ahhoz, hogy a gyerekeket elviselje., még hegynek felfelé is, feltéve, hogy a kerékpárt erre tervezték (ami a legtöbb esetben így van). Egy tipikus forgatókönyv: egy lovas plusz két gyerek (talán 30-50 kg gyerek) - gyakorlatilag minden elektromos teherbicikli a piacon képes ezt kezelni sík és mérsékelt emelkedőkön egy 250 W-os középhajtású motorral. Én ezt naponta csinálom a saját kerékpárommal. Az asszisztens olyan érzést kelt, mintha talán csak egyedül tekernél egy nehéz biciklivel, nem pedig valóban két zizegő utas teljes súlyát éreznéd. Meredekebb emelkedőkön még mindig érezni fogod a gyerekek súlyát egy kicsit, de ha a kerékpárnak erős motorja van (Bosch, Shimano, Yamaha stb.), akkor még mindig hatékonyan feljut a hegyre. Például a Babboe Curve Mountain (egy népszerű családi e-cargo trike) Yamaha középmotoros meghajtást használ, és kifejezetten úgy forgalmazzák, hogy képes leküzdeni a dombokat gyerekekkel a fedélzeten. A Babboe azt állítja, hogy "lehetővé teszi a könnyed utazást dombos területeken, még akkor is, ha a gyerekek a dobozban utaznak" . Ez megegyezik a mi tapasztalatainkkal: a minőségi középhajtás extra teljesítménye a legtöbb területen gyerekszállítást tesz gyerekjátékká.

Hol jelenthet problémát az energiaellátás? Ha van egy belépő szintű teherszállító e-bringád gyengébb hubmotorral (mondjuk 250 W-os hubmotorral), és nagyon dombos környéken laksz, akkor két idősebb gyerekkel nehézségekbe ütközhet egy meredek emelkedőn, hacsak nem segítesz kemény pedálozással. De a legtöbb családbarát kerékpár ezt jó motorok használatával elkerüli. Egy másik tényező a megállásból való elindulás - de az olyan motorok, mint a Bosch, nyomatékérzékelőkkel rendelkeznek, amelyek indításkor nagy lendületet adnak, így a zöld lámpánál való elindulás még két gyerekkel a fedélzeten is rendben van. Szerintem a stabilitás (egyensúly) inkább korlátozó tényező, mint a nyers teljesítmény, ha gyerekeket szállítunk, és ehhez csak egy kis gyakorlásra van szükség (és arra, hogy a gyerekek megtanuljanak nyugodtan ülni az emelkedőkön!).

Röviden, a modern e-cargo kerékpárok által biztosított teljesítmény elegendő a gyermekek szállítására. Ők erre lettek tervezve. Csak ügyeljen az összsúlyra, ha nem csak gyerekeket, hanem olyan dolgokat is szállít, mint a hátizsákok stb., amelyek összeadódhatnak - de még akkor is, a motoros segítség nagymértékben kompenzál. Sok család cserélte le az autókat ezekre a berendezésekre, ami nem lenne megvalósítható, ha a teljesítmény nem felelne meg a feladatnak. Az Regen kerékpárjaink például ugyanazokat a motorokat használják, akár gyerekeket, akár rakományt szállítanak - nincs szükség külön extra teljesítményre kifejezetten a gyerekek számára, mivel a standard rendszer ezt is fedezi.

21. Mennyire jól teljesítenek a teherbírású e-bike-ok rossz időjárás vagy szél esetén?

A Cargo e-bike-ok általában időjárásálló gépeknek készülnek, de van néhány szempont a rossz időjárás és a szél esetére. Esőben: A Cargo e-bike-ok jól teljesítenek. Az elektromos alkatrészek (motor, akkumulátor, kijelző) jellemzően vízállóak, ha nem is teljesen vízállóak, így esőben is lehet velük motorozni. Én az enyémet erős esőben is meglovagolom, elektromos problémák nélkül - csak kerülni kell a mély vízbe merülést. A kerékpárok gyakran rendelkeznek sárvédőkkel és néha beépített lámpákkal, ami praktikussá teszi a nedves úton való közlekedést. Esőben a legfontosabb dolog a tapadás és a fékezés: egy nehezebb teherbicikli a gumikra nehezedő nagyobb súly miatt valóban előnyben lehet a tapadás terén, de ettől még korábban kell fékeznie, mert a nedves körülmények meghosszabbítják a fékutat. Sok teherbringa rendelkezik vastag futófelületű vagy defektálló gumiabroncsok amelyek tisztességesen teljesítenek nedves úton. Például, Ferla (egy teher kerékpár márka) említi a trike vastag futófelületű gumiabroncsok építettek, hogy végre esőben és még hóban. Ha olyan helyen élsz, ahol gyakran esik az eső, akkor az elöl rakodó kerékpárokhoz vagy a hátul utazó gyerekekhez esőhuzatokat (előtetőket) is beszerezhetsz, amelyek szárazon tartják az utasokat, és némileg csökkentik az eső ellenállását.

Szélben: A teherbiciklik egyszerre lehetnek jók és egy kis kihívást jelentőek. Egyrészt súlyuk és hosszabb tengelytávjuk stabilitást ad nekik oldalszélben - nem olyan rángatózóak, mint egy normál kerékpár, így egy széllökés nem dobja ki olyan könnyen. Másrészt a teherbiciklik, különösen az elöl rakodó dobozos kerékpárok nagyobb oldalprofiljukat mutatják az oldalszélnek. Ha van egy nagy esővédő vagy doboz, egy erős oldalszél elkaphatja, mint egy vitorla . Tapasztaltam már, hogy a széllökések egy kicsit meglöktek, amikor nagy teherrakományom volt, amely elkapta a szelet. A trükk az, hogy ha lehet, csökkentsd a profilodat (egyes előtetők vagy fedelek extrém szélben eltávolíthatók). Egy hosszú farú kerékpár gyerekekkel a hátulján áramvonalasabb, mint egy dobozos kerékpár magas előtetővel. Ellenszél: az e-segítség valóban segít ebben. Egy erős szembeszél, amely egy hagyományos kerékpárral lassúvá válna, leküzdhető az asszisztens növelésével - a motor kompenzálja a szél ellenállását. A hatótávolság azonban csökkenni fog, mivel a széllel szemben történő tolatás több energiát igényel (hasonlóan a hegymászáshoz). Emlékszem egy napra, amikor 30 km/órás ellenszél volt - a sebesség fenntartásához majdnem turbó üzemmódot kellett használnom, ami gyorsabban használta az akkumulátort, de így is jól haladtam (csak a hatótávolság csökkent).

Hideg időjárás: nem szerepel a kérdésben, de kapcsolódik hozzá - a hideg kissé csökkentheti az akkumulátor hatékonyságát. És ha jeges az idő, a kétkerekű teherbringák óvatos kezelést igényelnek (egyesek téli gumikat használnak). A háromkerekű teherhordó triciklik stabilabbak csúszós talajon, de még mindig csúszhatnak.

Általános teljesítmény: Sokan egész évben használják a teher e-biciklit olyan helyeken, mint Hollandia (eső, szél) vagy Dánia. A kerékpárok gyakran zárt hajtáslánccal vagy rozsdamentes lánccal rendelkeznek, hogy bírják a nedvességet. Az elektronika le van zárva - én csuklás nélkül tekertem át a felhőszakadáson. És a szél? Érezni fogja, de ettől még haladni fog. Azt mondanám, hogy a cargo e-bike-ok ugyanolyan jól vagy jobban teljesítenek rossz időben, mint a hagyományos kerékpárok, köszönhetően a stabilitásnak és a teljesítménynek, de a motorosnak alkalmazkodnia kell: lassabban kell kanyarodnia, óvatosan kell fékeznie, megfelelően kell öltözködnie stb. Mi az Regen-nél gondoskodunk arról, hogy a kerékpárjaink legalább IPx4-es vízállósággal rendelkezzenek, ami azt jelenti, hogy a fröccsenés vagy az eső nem okoz gondot.

Összefoglalva: A Cargo e-bike-ok elég jól boldogulnak rossz időben. Az eső nem jelent problémát (csak tartsa karban a fékeket/láncot). Az erős szél kihívást jelenthet, ha egy nagy doboz vagy fedél fogja fel a szelet, de a motor segít ellensúlyozni a szembeszelet. Sokan jönnek tartozékokkal, mint az esővédők, hogy megvédjék a gyerekeket / rakományt, ami szintén segít a rossz időben (bár azok is elkaphatják a szelet) . A szélben és esőben való lovaglás a cargo motoros élet része, és ésszerű óvintézkedésekkel tökéletesen kezelhető.

Referenciák: Esőre/hóra tervezték: Ferla teherhordó trike vastag profilú gumiabroncsokkal és esőtetővel ; Példa a szélkezelésre (nehezebb kerékpár = apa szélvédőként viselkedik a gyerekek számára) .

Alapvető aggodalmak

22. Drága az elektromos hajtásrendszerek karbantartása?

Nem különösebben - az e-kerékpárok elektromos meghajtási rendszereit úgy tervezték, hogy alacsony karbantartási igényűek legyenek. A használat első néhány évében a karbantartási költségek valószínűleg hasonlóak lesznek, mint egy hagyományos kerékpáré, eltekintve az esetleges akkumulátorcserétől. Maga a motor általában tömített és karbantartásmentes több ezer kilométeren keresztül . Az olyan gyártók, mint a Bosch és a Shimano azt hirdetik, hogy a motorok esetében a termék élettartama alatt lényegében nem kell tervszerű karbantartást végezni (a Bosch szerint a motorok 15 000-20 000 km vagy annál is több kilométerig karbantartásmentesek) . Ez azt jelenti, hogy a motoregységet nem kell rendszeresen kinyitni vagy szervizelni. A vezérlő és kábelezés általában nem igényelnek karbantartást, hacsak nem merül fel probléma (csak tartsa a csatlakozókat szárazon és tisztán).

A fő kopó alkatrészek olyan dolgok maradnak, mint gumiabroncsok, fékbetétek, lánc, kazetta, és talán kerék küllők - ezek olyan kerékpáralkatrészek, amelyek a használat miatt kopnak, akár elektromos, akár nem, bár az e-cargo használatából adódó súlytöbblet és sebesség miatt gyorsabban kopnak. Például a fékbetétek kicsit gyorsabban fogynak, mert nagyobb tömeget állít meg, vagy a láncok gyorsabban nyúlnak a motor nyomatéka miatt. Ezek az alkatrészek azonban viszonylag olcsók (egy új lánc, egy garnitúra fékbetét stb.), és részei a kerékpár rendszeres karbantartásának.

A akkumulátor a legköltségesebb alkatrész, amelyet idővel ki kell cserélni. A legtöbb e-bike akkumulátorok tart valahol között 5 és 8 év vagy 500-1000 töltési ciklusok előtt kapacitásuk jelentősen csökken. Egy akkumulátor cseréje néhány száz és több száz font/euró közötti összegbe kerülhet (talán $500-$900 márkától és mérettől függően) . Ha hosszú távon tartja a motort, bölcs dolog új akkumulátort beszerezni, mondjuk 5-7 év múlva. De évente ez a költség amortizálódik. Például 700 font egy új akkumulátorért 7 év alatt évente 100 fontot jelent.

Egyéb elektronikus meghibásodások (motor- vagy vezérlőproblémák) rövid és középtávon nem gyakoriak, és az első években gyakran a garancia is fedezi őket. Láttunk már teherbringa flottákat évekig futni minimális e rendszer problémákkal. Ha egy motornak a garancia után szervizelésre van szüksége, egyes üzletek felújíthatják a motorokat csapágyak stb. cseréjével, ami néhány százas nagyságrendű lehet (még mindig viszonylag ritka karbantartás) .

Az alábbiak tekintetében rendszeres karbantartási feladatok: időnként szükség lehet a firmware frissítésére (általában a kerékpárboltban történik a tuning során, gyakran nem kell külön fizetni), ellenőrizze, hogy az összes csatlakozó szorosan illeszkedik-e (különösen a nagyon rázós utak után), és nagyjából ennyi. Ha valaha is bejutna víz valamelyik alkatrészbe, azt meg kell javítani, de a minőségi rendszerek jól tömítettek.

Szóval, az e-meghajtás folyamatos karbantartási költségei nem hatalmasak.. Ez leginkább az esetleges akkumulátorcserét teszi hozzá a normál kerékpár karbantartáshoz. Általában évente többet költök új gumiabroncsokra és fékbetétekre, mint az elektronikával kapcsolatos dolgokra. A töltéshez szükséges áram fillérekbe kerül - talán $0.10-$0.20 teljes töltésenként (nagyon olcsó az üzemanyaghoz képest) . Összefoglalva, nem, az elektromos hajtásrendszerek karbantartása nem túl drága. Úgy vannak megépítve, hogy sok beavatkozás nélkül működjenek. Csak tartsa karban a kerékpárt összességében, és az e-alkatrésznek is zötykölődnie kell. Az iparági összehasonlítások azt mutatják, hogy az e-kerékpárok kilométerenként csak néhány centbe kerülnek a karbantartás és a villamos energia , ami sokkal olcsóbb, mint egy autó, és csak egy kicsit több, mint egy hagyományos kerékpár (főleg az akkumulátor öregedése miatt).

Referenciák: Motorrendszerek minimális karbantartás az első 15 000-20 000 km-en ; Akkumulátor csere néhány év után, mint fő költség ; Éves e-bike karbantartási költségbecslések ($100-200/év alkatrészek) .

23. A motorok, vezérlők és akkumulátorok könnyen cserélhetők vagy javíthatók?

Az e-cargo kerékpárok motorjai, vezérlői és akkumulátorai moduláris alkatrészek, amelyek cserélhetők vagy javíthatók, bár ez rendszerenként változóan egyszerű. Általában az akkumulátorokat a legkönnyebb cserélni: a legtöbb e-cargo kerékpárnak kivehető akkumulátorai vannak, amelyeket percek alatt kicserélhet. Ha az akkumulátor lemerül, vagy frissíteni szeretné, egyszerűen kioldja a vázból, és új akkumulátort helyez be. A kompatibilis Az akkumulátor (különösen az olyan márkás rendszerek esetében, mint a Bosch vagy a Shimano) általában az egyetlen kihívás, mivel a megfelelő modellt kell beszereznie. Fizikailag azonban egyszerű - szó szerint be kell kattintani az új akkumulátort.

A vezérlők (az elektronikus agyak, gyakran egy kis doboz, amely a vázba van rejtve, vagy a középhajtásoknál a motorba van beépítve) szintén cserélhetők, de ez inkább egy kerékpár-technikus feladata, mint a végfelhasználóé, főleg azért, mert ez a panelek felnyitását, a kábelkötegek leválasztását és néha az új vezérlő programozását jelenti, hogy beszéljen a rendszerrel. Ez azonban nem túl bonyolult egy szakember számára: a kerékagymotor-készletek esetében a vezérlő gyakran egy különálló doboz - régi kihúzása, új csatlakoztatása. Az olyan középmotoroknál, mint a Bosch, a "vezérlő" általában a motorházban van, így ha meghibásodik, általában az egész motoregységet egy darabban szervizelik vagy cserélik ki.

Motorok: Egy teljes motoregység cseréje mindenképpen lehetséges. A középhajtású motorok esetében a forgattyúkarokat és a rögzítőcsavarokat kell eltávolítani, majd kicserélni a motort. A kerékpárboltok ezt rendszeresen megteszik, ha egy motor garanciális meghibásodik. Ez körülbelül egy órát vesz igénybe. Egyes márkák (mint például a Bosch) gyakran inkább a motor magját cserélik, minthogy a belső részeket a helyszínen javítsák. A hub motorok, cseréje gyakran olyan egyszerű, mint cserélje ki a kerék, amely tartalmazza azt. Egy hátsó kerékagymotor kerék lecsatlakoztatható és eltávolítható, mint egy normál kerék (plusz a motorkábel leválasztása), és egy új motorkerék beilleszthető, majd csatlakoztatható a kábel. Tehát ebben az értelemben, hub motorok elég könnyen cserélhető - alapvetően egy kerékcsere .

Ami a javítás motorok/vezérlők: egyes szakszolgálatok (és ügyes kezű személyek) alkatrészszintű javításokat végeznek - pl. csapágyak cseréje egy motorban, vagy egy kiégett kondenzátor cseréje egy vezérlőpanelen. De egy fogyasztó jellemzően nem ezt teszi; általában új vagy felújított alkatrészre cserélik az alkatrészt. Vannak olyan cégek, amelyek szükség esetén felújítják az e-bike motorokat (újrafényezés, új csapágyak) , ami olcsóbb lehet, mint egy új egység. A vezérlők néha javíthatók, ha egyszerű problémáról van szó (laza csatlakozás stb.), de gyakran ez is cserélhető.

A jó dolog az, hogy ezek az alkatrészek szervizelésre készültek: a csatlakozók általában plug-and-play. Például, én frissítettem egy vezérlő egy hub-drive teher kerékpár egy magasabb áramerősségű - ez alapvetően volt húzza ki a régi vezérlő kábelek (motor, akkumulátor, kijelző, érzékelők), távolítsa el, szerelje fel az új vezérlő, dugja be a kábeleket. Alapvető szerszámokkal talán 30 percig tartott.

Egy szempont: ha a rendszer szabadalmaztatott, akkor a gyártótól kell a pontos cserealkatrészeket beszereznie. A nagy márkák azonban évekig tartanak tartalékokat. A Bosch 10 évig garantálja az alkatrészek rendelkezésre állását a rendszereihez , így még ha egy motor hosszú időn keresztül el is pusztul, akkor is kaphat cserét.

Összefoglalva: Igen, ezek a fő alkatrészek cserélhetők. Az akkumulátorok a legegyszerűbb felhasználói szintű cserék. A vezérlőket és a motorokat egy hozzáértő szerelő (vagy egy ügyes barkácsoló) túl sok gond nélkül kicserélheti, mivel modulárisak. Az alkatrészszintű javítás kevésbé gyakori, de szakembereken keresztül lehetséges. Ez hasonlít az autóalkatrészekhez - inkább cserélje ki a rossz alkatrészt, minthogy saját maga javítsa meg a mikrochipeket. Tehát bár nem egészen "dugj be egy USB-t és javítsd meg" egyszerű, de mindenképpen kezelhető és része a normál e-kerékpár karbantartási ciklusnak.

Bővített témák

Hubmotor vs. középhajtás: Teljes összehasonlítás a teherforgalmi kerékpárok számára

Bevezetés: Az elektromos teherbringák világában az egyik legnagyobb döntés a hubmotor és a középhajtású motor közötti választás. Mindegyiknek megvannak a maga erősségei, és a legjobb választás attól függ, hogyan tervezi használni a teherbringát. Itt az Regen-nél már mindkét rendszerrel ellátott teherbringán lovagoltam, és ez a teljes összehasonlítás lebontja a teljesítmény, a karbantartás, a költségek és a felhasználási esetek közötti különbségeket, különösen teherszállításra.

1. Erőátvitel és vezetési érzet:

• Középhajtású motorok: Ezek a kerékpár közepén helyezkednek el (a pedáloknál), és a hajtókarokat hajtják. Meghatározó jellemzőjük, hogy használja a kerékpár sebességváltóit. Ez azt jelenti, hogy alacsony sebességfokozatban a motor gyorsan pörög és hatékonyan mászik meredek emelkedőkön, nagyon természetes segítséget nyújtva, amely olyan érzést kelt, mintha "bionikus lábak" lennének. A teherbringák középhajtásai (mint a Bosch Cargo Line vagy a Shimano STEPS) nagy nyomatékkal rendelkeznek (gyakran 75-85 Nm) , ami erős hegymászó képességet jelent - ami a nehéz teher esetében kulcsfontosságú tényező. A menetérzet jellemzően sima és érzékeny; mivel mérik a pedálerődet (nyomatékérzékelő) és megszorozzák, integráltnak érzed. Megfelelően kell váltania a sebességfokozatokat, hogy a lehető legtöbbet hozza ki belőle, hasonlóan egy hagyományos kerékpárhoz .
• Hub Motors: A kerékagymotorok vagy a hátsó vagy az első kerékben vannak (a hátsó gyakrabban fordul elő teherfuvarozásnál). Ezek közvetlenül a kerék meghajtása és nem érdekel, hogy milyen felszerelésben vagy. Ez azt az érzést keltheti, mintha tolnák (ha hátsó kerékagy) vagy húznák (ha első kerékagy). Teherbringáknál általában a hátsó kerékagyat részesítik előnyben a kormányozhatóság fenntartása érdekében. A hubmotorok gyakran binárisabb érzetet keltenek - vagy érzi a motort, vagy nem -, különösen azok, amelyekben van fordulatszám-érzékelő vagy gázpedálvezérlés. Sík úton nagyon lendületes gyorsulást biztosíthatnak, mivel a motor teljes nyomatékát közvetlenül a kerékre fejtik ki álló helyzetből. Meredek emelkedőkön azonban a kerékagymotor jelentősen lelassulhat, mivel nem tud visszaváltani; a motor fordulatszáma lecsökken, és megakadhat. A nagy teljesítményű kerékagymotorok (500W-750W) nyers erővel próbálják ezt ellensúlyozni. Teherrel, ha megáll egy dombon, a hubmotoros kerékpárnak szüksége lehet a gázpedál erőteljes lenyomására és némi pedálozásra, hogy újra mozgásba lendüljön, míg egy középhajtású kerékpár egyszerűen csak visszavált és felpörög.

2. Hegymászás és teherhordás:

Ez a teherbiciklik esetében kulcsfontosságú.

• Középhajtás: A dombokon uralkodik. A kerékpár fogaskerekeinek használata azt jelenti, hogy még egy 250W-os középhajtás is meglepően meredek emelkedőket tud megmászni terheléssel, bár lassan, túlmelegedés nélkül. Ezek a nagyon dombos városok választása. A középhajtások terhelés alatt is jobb hatásfokot tartanak fenn; nem merítik le az akkumulátort olyan gyorsan a dombokon, mert visszaveheti a fokozatot, és a motort az optimális fordulatszám-tartományban tarthatja.
• Hubmotor: Enyhe vagy közepes emelkedőkön egy kellően erős hubmotor is megfelel. Sőt, a rövid, erőteljes emelkedőkön egy nagy teljesítményű hubmotor gyorsan fel tud izmosodni. A hosszabb vagy nagyon meredek emelkedők azonban felfedik a gyenge pontokat: a motor túlmelegedhet, ha túl sokáig alacsony fordulatszámon dolgozik keményen. Sok kerékagymotor rendelkezik hővédelemmel, amely lekapcsolhatja a teljesítményt, ha túlságosan felmelegszik egy hosszú emelkedőn, nehéz rakománnyal. Ezt úgy enyhítheti, ha a dombokat némi sebességgel közelíti meg, vagy keményen pedálozik, hogy a sebességet fenntartsa. Néhány hubmotoros teherbringa a nyomaték növelésére fogaskerék-csökkentő hubot (belső bolygóműves fogaskerekeket a motorban) használ - például a RadWagon 750W-os fogaskerekes hubja tisztességes dombokat tud kezelni, de végül, mondjuk, egy 15% fokozattal max terheléssel küzdhet.

3. Indítás megállásból (nyomaték vs. gázpedál):

• Középhajtás: Terhelés esetén a középhajtással nulláról (például egy közlekedési lámpánál) való elinduláshoz alacsony sebességfokozatban kell lennie, ekkor a motor erősen segíti a pedálozást. Sok középhajtású motor rendelkezik egy járássegítővel is, amely segíthet a kerékpár beindításában. Ez általában hatékony - ezek a rendszerek gyakran alacsony fordulatszámon adják ki a maximális nyomatékot, ami jó lökést jelent, hogy elinduljon .
• Hubmotor: A hubmotorok gyakran ragyognak a sík terepen történő megállásból való elindulásban, különösen, ha van gázpedál. Csak rá kell nyomni a gázpedálra, és már mehet is, nincs szükség sebességváltásra. Ez kényelmes a városi stop-and-go közlekedésben. Lejtőn azonban az alacsony fordulatszámú indítás nehéz a kerékagymotornak; ha holtpontról, rakománnyal a dombon sok gázt adunk, az felmelegítheti a motort, és kicsit lassúnak tűnik, amíg a fordulatszámot nem növeli. Az ideális az, ha néhány pedálmozdulattal segítünk neki.

4. Karbantartás és tartósság:

• Középhajtás: Erőt fejt ki a láncon és a fogaskerekeken, így ezek az alkatrészek gyorsabban kopnak. A láncokat, kazettákat vagy szíjhajtásokat gyakrabban cseréli, ha gyakran alkalmazza a motor teljes teljesítményét (különösen nehéz rakomány esetén) . A középhajtásoknál is több mozgó alkatrész van, amelyek kölcsönhatásba lépnek a kerékpár hajtásláncával. Maguk a középhajtású egységek azonban nagyon tartósak. Zártak, és kevés közvetlen karbantartást igényelnek (talán néhány ezer km-enként egy lánckerékcsere). A megnövekedett hajtáslánc kopás a kompromisszum. A középhajtásnál egy elszakadt lánc kellemetlenséget jelent, mert lánc nélkül a motorhajtás is megszűnik.
• Hubmotor: Nem terheli a láncot (mivel nem megy át rajta). Így a lánc és a fogaskerekek ugyanolyan hosszú ideig tartanak, mint egy normál kerékpáron, vagy még tovább, ha hajlamos a motorerővel tekerni. A hubmotorok azonban azt jelentik, hogy nagyobb igénybevétel a küllőkre és a kerékre . Egy erősen terhelt hátsó kerékagymotoros kerék elromolhat, vagy eltörhet egy küllőt, ha nem megfelelően építették és karbantartották. Így időnként szükség lehet a kerék szervizelésére. Maga a motor általában karbantartásmentes; talán nagyon hosszú idő után a belső fogaskerekek újrakenésre vagy csapágycserére szorulhatnak, de ez ritka, és sok kerékagymotor több ezer kilométert megy problémamentesen. Ha valami meghibásodik, a kerékagymotorokat gyakran egyszerűbb/olcsóbb egészében kicserélni.

5. Súly és egyensúly:

• Középhajtás: A központi, alacsony tömeg kiegyensúlyozottan tartja a kerékpár kezelhetőségét. Ez nagyszerű a teherbiciklik esetében, mert már eleve szokatlan súlyelosztással rendelkezhet (gyerekek az első dobozban vagy a hátsó csomagtartóban). A középhajtás nem teszi tovább kiegyensúlyozatlanná a kerékpárt. Ez javítja a stabilitást, különösen alacsony sebességnél vagy a kerékpár járatásakor. Emellett egyszerűbbé teszi a lapos gumik vagy a kerék karbantartását (a kerekek csak normál kerekek motorok nélkül).
• Hubmotor: Jelentős súlyt ad hozzá akár az első, akár a hátsó részhez. A hátsó kerékagymotor plusz a hátsó teher a kerékpárt hátul nehézzé teheti - ez befolyásolhatja az első kerék tapadását kormányzás vagy fékezés közben. Az első kerékagy a dobozos kerékpáron súlyt ad a kormányzáshoz. Előnye azonban, hogy a súly a keréktengelyeknél van, ami szintén kissé csökkenti a súlypontot, de nem olyan ideális helyen, mint a középső. Egy hátsó kerékagyas hosszúfarkú kerékpár esetében előfordulhat, hogy némi fishtail-hatást érezhet, ha sebességgel, nagy terheléssel hátulról bukkan fel a bukkanókra. Mindezek mellett a hub-rendszerek egyszerűsítik a kerékpár többi részét (nincsenek extra vázrögzítők a motornak stb.).

6. Zaj: A középhajtások (különösen a Bosch/Yamaha) enyhe zúgással rendelkeznek, amely a pedálfordulatszámmal növekszik - általában csendes, de hallható a turbó üzemmódban vagy kemény munka közben. A kardántengelyes motorok, különösen a fogaskerekes kardántengelyek, szintén zúgnak alacsony sebességnél, majd utazósebességnél szinte hangtalanok. A közvetlen meghajtású hubmotorok szinte hangtalanok, de ezek a teherbringákon ritkák, mivel alacsony sebességnél kisebb a nyomaték.

7. Költségek: A középhajtású e-cargo kerékpárok gyakran drágábbak. Maguk a motorok többe kerülnek, és az integráció is összetettebb. A hubmotoros teherbringák (mint például néhány belépő szintű modell) jelentősen olcsóbbak lehetnek, miközben még mindig hasznosak. Ha a költségvetés nagy tényező, és a terepviszonyok mérsékeltek, akkor a hub-motoros teherbringa okos választás lehet. Ha a pénz nem számít, vagy a dombok nagyok, a középhajtás jellemzően előnyben részesül.

8. Felhasználási esetek ajánlásai:

• Ha Ön egy nagyon dombos terület, vagy nehéz terhek állandó cipelését tervezi. (gyerekek, szállítmányok) emelkedőkön, egy a középhajtású teherbicikli valószínűleg a jobb választás . A hatékonyság és a nyomaték kifizetődik. Szintén, ha értékeli a "kerékpárszerű" pedálozási élményt, és tervezi a kerékpár fenntartását, a középhajtás illik.
• Ha többnyire a sík városi utcák, start-stop ügyintézés, és egyszerűségre vágyik (vagy fojtószelep használatra, ahol ez legális), egy hub motoros teher kerékpár lehet rendkívül kényelmes . Olyan, mintha a gázpedál csavarásával gyors segítséget kapna, hogy átrobogjon egy kereszteződésen a bevásárlással. Továbbá, ha minimalizálni szeretné a hajtáslánc karbantartását, a hub vonzó.

9. Redundancia: Egy klassz szempont - egy középhajtású kerékpárral, ha a motor vagy a lánc meghibásodik, akkor egy nehéz kerékpárral és rakománnyal pedálozol (kemény!). Egy hubmotoros kerékpáron, ha a motor meghibásodik, akkor is tudsz pedálozni (bár a hubmotoroknak gyakran van némi ellenállásuk, de a fogaskerekes hubok szabadonfutóval jól járnak). Ezzel szemben, ha a lánc elszakad egy kerékagymotoron, akkor is használhatja a gázt, hogy hazabicegjen, mivel a motor közvetlenül hajtja a kereket - ez egy megfontolandó forgatókönyv.

Következtetés: A teherszállító kerékpárok esetében sok szakértő a középhajtás felé hajlik a súlyszállítással kapcsolatos követelmények miatt (ezért a legtöbb csúcskategóriás teherszállító modell középhajtással rendelkezik). De a hubmotoros teherbringáknak is megvan a helyük, és sok boldog felhasználójuk van - leegyszerűsítik a városi közlekedést, és olcsóbbak. Végül is, legjobb az, ami megfelel a napi szükségleteinek: középhajtás a maximális sokoldalúságért és hegymenetért , kerékagymotor az egyszerű, megbízható városi utazáshoz kevesebb sebességváltó-zavarral . Mindkettő képes a rakományt kezelni, de különböző stílusban teszik ezt.

Hogyan válasszuk ki a megfelelő motorteljesítményt az Ön terepviszonyaihoz?

A terepviszonyoknak megfelelő motorteljesítmény kiválasztása kulcsfontosságú a kellemes e-cargo kerékpározás élményéhez. Íme egy lépésről-lépésre történő útmutató az én szemszögemből, mivel sok Regen ügyfélnek adtam tanácsot, hogyan illessze a motorteljesítményt a környezethez, amelyben tekerni fog:

1. Értékelje a terepprofilját: Kezdje azzal, hogy őszintén felméri, mennyire dombos vagy sík a terület. Palacsintasík külváros, dombok vagy San Francisco-i stílusú meredek utcák? Vegye figyelembe a tipikus szélviszonyokat is (az erős ellenszél gyakorlatilag úgy viselkedik, mint a dombok). Többnyire sík terepen könnyen megúszhatja kisebb teljesítményű (250 W-os osztály) . A dombok, különösen a gyakori vagy hosszú dombok esetében nagyobb nyomatékra és esetleg nagyobb teljesítményre lesz szüksége .

2. Ismerje a régiójában érvényes törvényes határértékeket: Európában és az Egyesült Királyságban a szabványos e-kerékpárok teljesítménye 250 W-os folyamatos teljesítményre és 25 km/h-s sebességre van korlátozva. Ha ez a te eseted, akkor gyakran különböző 250W-os rendszerek között kell választanod (tehát a nyomatékra és a minőségre kell összpontosítanod). Az Egyesült Államokban akár 750W-os opciók is lehetnek utcai használatra. A döntés tehát a következő lehet: szükségem van arra a 750W-ra, vagy elég az 500W? Ez a terepviszonyoktól függ. Ha például egy meredek dombokkal teli amerikai városban (Seattle) lakik, egy 750W-os motorral simábban lehet felfelé haladni, mint egy 500W-osal, különösen teherrel.

3. Vegye figyelembe a terhelést: A terep és a motor teljesítménye kéz a kézben jár azzal, hogy mekkora súlyt cipel. Ha gyakran szállítja a felső teherbírási tartományt (gyermek + bevásárlás, vagy több gyermek), hajoljon egy erősebb vagy nagyobb nyomatékú motor felé. Egy 250W-os középhajtás is elbírja, de nagyon meredek emelkedőkön lassú lehet . Ha legális, egy 500W vagy 750W lehet indokolt a nagy terheléshez a dombokon, hogy a sebességet túlmelegedés nélkül tartsa fenn.

4. A motor nyomatékának és teljesítményének megértése: Mászó terephez, nyomaték (Nm) fontosabb, mint a névleges teljesítmény. Néhány 250W-os motor (mid-drives) 80 Nm nyomatékkal rendelkezik és nagyszerűen mászik. Néhány 500W-os hubmotornak csak 50 Nm nyomatéka van, és hasonlóan küzdhet a meredekebb szakaszokon. Tehát nézze meg a nyomaték specifikációt. Ha a terep dombos, akkor legalább ~70 Nm nyomatékú motort célozzon meg. Sík terepen a nyomaték kevésbé kritikus - még egy 40 Nm-es hub is jó lesz, ha nem sokat küzdesz a gravitációval.

5. Ha többnyire lapos: Egy 250 W-os rendszer (hub vagy középső) általában elegendő. A megfelelő motorteljesítmény itt egyszerűen csak a szabvány lehet, mert a nagyobb teljesítmény nem sok különbséget jelent a nagyobb végsebességen (ha megengedett) vagy a gyorsuláson kívül. Sík terepen, még rakománnyal is, elsősorban a gördülési ellenállást és némi szelet kell leküzdened. Példa: Hollandia sík, és a 250W-os középmotorok 50-60 Nm nyomatékkal jól bírják a családi kerékpárokat. Az USA sík terepén esetleg választhatsz egy 500W-os hubmotoros motort, ha kicsit több lendületet vagy gázadásra vágysz, de sík terepen nem feltétlenül szükséges.

6. Ha vegyes vagy néhány domb: Ha alkalmanként mérsékelt dombok vannak, egy minőségi 250W-os középhajtás valószínűleg elegendő lesz (szükség esetén magasabb csúcsot tudnak elérni). De ha olcsóbb rendszerről van szó, vagy csak extra pufferre vágyik, egy 350W-500W-os motor nyugalmat adhat ezekre a dombokra. Az Egyesült Államokban az 1. osztályú, 500W-os e-kerékpárok gyakoriak, és jól kezelik a közepes dombokat, különösen, ha a kerékpáros hozzáad némi pedálozást.

7. Ha nagyon dombos: Itt kell gondolkodni a maximálisan megengedett teljesítményről. Az EU-ban még mindig 250 W-os lesz, de mindenképpen válasszon egy nagy nyomatékú középhajtást (mint a Bosch/Yamaha) és esetleg egy kettős akkumulátoros rendszert, hogy gyakran használhassa a turbó üzemmódot. Az olyan helyeken, mint Svájc vagy a nagyon meredek brit városok (pl. Bristol, Sheffield egyes részei), az emberek még mindig 250W-os középhajtást használnak, de visszavesznek a sebességből, és gyakran választanak teherautó-specifikus motorokat (Bosch Cargo Line). Ha van rá lehetőség (szabadabb szabályozású területeken) és sok meredek dombon, akkor egy 750W-os középhajtás vagy egy nagy teljesítményű hub, mint a Bafang 750W, indokolt lehet. Ez az extra teljesítmény fenntartja a magasabb sebességet a dombokon, és hűvösebb futás közben . Például, ha egy 10% emelkedőt 20 km/h sebességgel akar megmászni terheléssel, akkor 750W megteszi azt, amit 250W 10 km/h-val tudna megtenni. Vegyük figyelembe a rendkívül meredek felhajtókat vagy rövid dombokat is - egy nagy motor csak brutális erővel felfelé, míg egy kisebb motorral lehet, hogy tényleg pedálozni kell.

8. Válasszon a legkisebb közös nevező alapján: Lényegében tervezzen a legrosszabb hegyre, amellyel rendszeresen szembe kell néznie. Válasszon egy olyan motorrendszert, amely dráma nélkül képes megbirkózni vele. Jobb, ha van némi mozgástér. Ha a legrosszabb, amivel szembe kell néznie, egy autópálya-felüljáró vagy egy enyhe emelkedő, akkor nincs szüksége hatalmas teljesítményre. Ha naponta negyed mérföldnyi 12% emelkedővel kell számolnia, akkor hajtson nagyot.

9. Hatékonyság és hatótávolság kompromisszum: A nagyobb teljesítményű motorok gyorsabban lemeríthetik az akkumulátort, különösen, ha gyakran használja ezt a teljesítményt (bár ha lerövidíti a mászási időt, ez kiegyenlítődhet). Csak vegye figyelembe, hogy egy 750 W-os motor teljes terhelésen gyorsan fogyasztja az energiát. Ha a terep megköveteli, az rendben van, csak gondoskodjon megfelelő akkumulátor-kapacitásról.

10. Tesztvezetés, ha lehetséges: Semmi sem jobb, mint érezni. Ha ki tudsz próbálni egy 250W vs. 500W teljesítményt a terepen, tedd meg. Egyes motorosok a 250W-os középmotorokat több mint megfelelőnek találják, még dombokon is, mert jól használják a sebességfokozatokat. Mások kipróbálnak egy terheléses utat, és azt mondják "hmm, egy kicsit több sebességet szeretnék ezen a dombon" - akkor tudják, hogy nagyobb motort vagy más áttételt kell választaniuk.

11. Vegye figyelembe az e-bike osztályokat és módokat: Ha olyan régióban van, ahol 1. osztályú (20 mérföld/óra gáz nélkül), 3. osztályú (28 mérföld/óra asszisztens) - a 3. osztályú általában nagyobb teljesítményt vesz fel a nagyobb sebesség eléréséhez. Ha a terepen gyors forgalom van, vagy ha 25 km/h+ sebességgel szeretne haladni még emelkedőkön is, akkor egy nagyobb teljesítményű rendszer (500W+) fogja ezt elérni. Laza tempóhoz kisebb teljesítmény is megfelel.

Példaforgatókönyvek:

• Város rövid, meredek dombokkal (mint egyes városrészek): a középhajtás 250W nagy nyomatékkal a sebességváltó képessége miatt választották.
• Vidéki terület hosszú, fokozatos emelkedőkkel és talán kavicsos talajjal: talán egy 500W-os hub elegendő lehet, mivel a fokozatok nem szuper meredekek, de hosszúak (az extra teljesítmény kezeli az időtartamot).
• Rendkívül meredek város: talán fontolja meg egy utángyártott középhajtómű (mint a Bafang BBS02 750W) ha legális, vagy egy teherbringa "Mountain" modell motorjával (egyes márkák a nagy nyomatékú változatukat "dombos terepre" címkével látják el).

Következtetés: A motor illeszkedjen a terepviszonyokhoz:

• Lapos = standard teljesítmény (250W EU / 500W US) rendben van.
• Hullámzó dombok = standard vagy középszintű (250W közép vagy 500W hub).
• Meredek dombok gyakran = nagy nyomatékú 250W-os középmotor az EU-ban, vagy 750W-os osztály az USA-ban.
• Extrém terepen vagy terepen = esetleg még magasabb (1000W középső), ha megengedett, de ez túlmutat a tipikus használaton.

Ne feledje, a nyomaték és a sebességváltó ugyanannyit számít, mint a teljesítmény. Mindig győződjön meg arról, hogy a kerékpár megfelelő alacsony sebességfokozattal rendelkezik a dombok számára - ez néha kompenzálhatja a kisebb teljesítményt. Ha kétség merül fel, akkor a terepviszonyokhoz képest inkább a kicsit nagyobb teljesítményt válassza - jobb, ha van asszisztens, de nincs rá teljes munkaidőben szüksége, mintha küszködne.

Az akkumulátor kapacitása, terhelhetősége és hatótávolsága közötti kapcsolat magyarázata

Az akkumulátor kapacitása, terhelhetősége és hatótávolsága egyszerű módon kapcsolódik egymáshoz: minél nagyobb a kerékpár súlya (terhelés), annál több energiát használ fel az akkumulátor kilométerenként, ami csökkenti a hatótávolságot. . És minél nagyobb az akkumulátor kapacitása (wattórában mérve), annál több energia áll rendelkezésre, hogy ellensúlyozza ezt, és tovább menjen. Bontsuk le a dolgot:

1. Az akkumulátor kapacitása (Wh) Alapjai: Az akkumulátor kapacitása Wh-ban (wattórában) olyan, mint az üzemanyagtartály mérete. Egy 500 Wh-s akkumulátor (elméletileg) 1 órán keresztül 500 watt teljesítményt tud biztosítani. Ha 250 wattot vesz fel, akkor 2 órán át tart, stb. Most, tartomány (távolság) az, hogy milyen messzire megyünk ezzel az energiával. Ha a kerékpár átlagosan 20 Wh-t használ kilométerenként, akkor egy 500 Wh-s akkumulátorral ~25 km-t lehet megtenni. Ha csak 10 Wh-t használ kilométerenként, akkor 50 km-t érsz el. Mi befolyásolja a Wh/km értéket? Az egyik nagy tényező a terhelés és a terhelés mozgatásához kapcsolódó erőfeszítés.

2. A terhelés hatása az energiafelhasználásra: Ha nagyobb súlyt cipelsz (legyen szó rakományról vagy akár egy nehezebb kerékpárosról), a kerékpár motorjának nagyobb erőt kell kifejtenie a sebesség fenntartásához, különösen gyorsításkor vagy emelkedőn. Ez nagyobb energiafelvételt jelent az akkumulátorból. Képzelje el például, hogy sík terepen 20 km/h sebességgel halad: ha nincs teher, a motornak talán csak 100 W teljesítményt kell leadnia (és Ön is hozzájárulhat hozzá). Ha 50 kg rakományt teszünk rá, akkor lehet, hogy 150 W-ra van szüksége a plusz súrlódás és súly leküzdéséhez. Idővel ez az 50W többletfelvétel gyorsabban lemeríti az akkumulátort. Van egy ... (folytatás) ...

2. A terhelés hatása az energiafelhasználásra: Ha nagyobb súlyt (rakományt vagy utasokat) szállít, a kerékpár motorjának nagyobb teljesítményt kell nyújtania a sebesség fenntartásához, különösen gyorsításkor és emelkedőn. Ez az akkumulátor nagyobb teljesítményfelvételét jelenti, ami csökkenti a hatótávolságot. Például egy nehéz teherrel megmászott emelkedő megmászásához a motornak lényegesen több wattot kell leadnia, mint ugyanezen az emelkedőn teher nélkül, ami kilométerenként több wattórát emészt fel. Egy durva szabály: nagyjából minden további 45 kg (100 font) terhelés esetén 10-20% csökkenést tapasztalhat a hatótávolságban. . A gyakorlatban, ha általában 50 km-t tesz meg egy töltéssel, akkor egy nagy terheléssel ez a távolság talán 40 km-re csökkenhet, mivel a motor több energiát használ fel egy távra. Ez az oka annak, hogy gyakran látni fogja, hogy a becsült hatótávolság csökken, amikor a kerékpár teljesen meg van terhelve (vagy hogy a gyermeküléssel rendelkező kerékpárosok észreveszik, hogy az akkumulátor sávja gyorsabban csökken a dombos utakon).

3. Az akkumulátor kapacitása enyhíti a terhelés hatását: A nagyobb akkumulátor (nagyobb Wh) nagyobb rugalmasságot biztosít a nagy terhelésből adódó többletfogyasztás kezeléséhez. Tegyük fel, hogy a fogyasztás 10 Wh/km-ről 15 Wh/km-re ugrik a rakomány miatt. Ha 500 Wh-s akkumulátorod van, a hatótávolságod 50 km-ről (10 Wh/km-nél) ~33 km-re csökken (15 Wh/km-nél). De ha 750 Wh-s akkumulátorral rendelkezne, ugyanez a nagy terheléssel megtett út ~50 km-t jelentene (750/15). Szóval, a nagyobb akkumulátorok hatékonyan kompenzálják a nagy terhelés okozta többletigénybevételt. Sok teherbicikli emiatt kínál kettős akkumulátort: ha gyakran szállít gyerekeket/árut, akkor értékelni fogja a dupla kapacitást a jó hatótávolság fenntartása érdekében.

4. Lovaglási stílus és asszisztencia szint: Az, hogy hogyan használja az asszisztenst, kapcsolódik ehhez. Ha terhet cipelsz, és folyamatosan használod a Turbo üzemmódot, akkor duplán terheli az akkumulátort (magas asszisztencia + nagy súly). Ezzel szemben az Eco üzemmódban óvatos versenyző több emberi erővel enyhítheti a súly hatását. De reálisan nézve, nehéz teherrel a magasabb asszisztenciára támaszkodhat, ezért bölcs dolog, ha elegendő akkumulátorral rendelkezik.

5. Valós példa: Tegyünk rá számokat. Van egy 500 Wh-s akkumulátor a teherbiciklimben:

• Ha csak én vagyok (rakomány nélkül), többnyire sík terepen, körülbelül 8-10 Wh/km-t fogyasztok, ami ~50-60 km hatótávolságot jelent.
• Két gyerekkel és dombokkal a fogyasztás ~15-20 Wh/km-re emelkedett. Ez a hatótávolságot ~25-33 km-re csökkenti.
• Amikor hozzáadtam egy második akkumulátort (összesen 1000 Wh), ugyanez a nagy terhelésű útvonal (15-20 Wh/km) most ~50-66 km-t tud elérni a lemerülés előtt. Tehát a terhelés gyakorlatilag megfelezte a hatótávolságomat egy akkumulátorral, de a második akkumulátor visszahozta.

6. Tervezzen ennek megfelelően: Ha tudod, hogy gyakran leszel a maximális terhelésen vagy annak közelében, fontold meg egy nagyobb akkumulátorral rendelkező kerékpár beszerzését vagy egy második akkumulátor hozzáadásának lehetőségét. Ez biztosítja, hogy ne maradjon le a hatótávolságról. Ezzel szemben, ha ritkán szállít rakományt, vagy csak rövid távokat tesz meg, nem biztos, hogy a legnagyobb akkumulátorra van szüksége.

7. Ne feledkezzen meg a szélről és a terepviszonyokról: Ezek a tényezők a többletterheléshez hasonlóan hatnak. Az erős ellenszél vagy a sok domb növeli a teljesítményfelvételt (mintha a kerékpár nehezebbnek érezné magát). Tehát ezek is csökkentik a hatótávolságot, és a nagyobb akkumulátor ebben is segít. Minden összeadódik: a nagy terhelés + dombok + szél + magas asszisztencia együttesen sok energiát használnak fel.

Következtetés: Az akkumulátor kapacitása, terhelése és hatótávolsága közvetlen kapcsolatban áll egymással: a nagyobb terhelés növeli az energiafogyasztást és csökkenti a hatótávolságot, de a nagyobb kapacitású akkumulátor több energiát biztosít ennek ellensúlyozására, ami növeli a hatótávolságot. A gyártók hatótávolságára vonatkozó adatokat mindig az Ön felhasználási esetét szem előtt tartva értelmezze - ezek a becslések gyakran egy bizonyos súlyú és asszisztenciájú kerékpárost feltételeznek. Ha túllépi ezt a súlyt, vagy magasabb asszisztenciát használ, rövidebb hatótávolságra számíthat. Az e-cargo kerékpárok szépsége abban rejlik, hogy sokat vihetsz magaddal, de az akkumulátorra gyakorolt hatás ismeretében könnyebben kezelheted a túráidat (esetleg hosszabb utakra vigyél magaddal egy töltőt, vagy fektess be egy második akkumulátorba). Lényegében: nagy terhelés = több Wh/km; nagy akkumulátor = több km.