Svájc új e-kerékpár törvénye szélesebb körű változást jelez Európában

2025 júliusától Svájc hivatalosan is bevezette az elektromos kerékpárok új szabályozási keretét, amely nem csak a helyi kerékpárosokat és gyártókat érinti, hanem az egész Európára kiterjedő szabályozási változások alaphangját is megadhatja. A fő hangsúly? Egy újonnan meghatározott osztály a nehéz elektromos teherbringák és egyre nagyobb nyomás nehezedik az európai jogalkotókra, hogy vizsgálják felül a motorteljesítményre és a járművek tömegére vonatkozó elavult szabványokat.

Miért fontosak a svájci e-kerékpár-törvények?

Számos uniós országgal összehasonlítva Svájc egyedülálló helyet foglal el az e-kerékpár ökoszisztémában. A S-Pedelecek (sebességpedelecek)-e-kerékpárok akár 45 km/órás sebességig terjedő pedálsegítséggel - széles körben elterjedtek ingázásra, és közel 10% az összes eladott e-kerékpárból az országban. Ez az arány a legmagasabb Európában, és a svájci szabályozók bőséges valós adatokat kaptak, amelyek alapján árnyaltabb kategorizálást lehetett volna indokolni.

A legújabb jogszabályok szerint az elektromos kerékpárokat a következők szerint osztályozzák három kategória:

1. Könnyű elektromos mopedek

• Motor teljesítmény: Max 500 W
• Pedálsegéd sebesség: Max 25 km/h
• Teljes súly: 250 kg-ig (korábban 200 kg)
• Követelmények: 16 év felett nem szükséges jogosítvány (14 éves kortól M jogosítvány szükséges); nincs rendszámtábla; sisak ajánlott, de nem kötelező.

2. Gyors elektromos mopedek (S-Pedelec)

• Motor teljesítmény: Max 1000 W
• Pedálsegéd sebesség: Legfeljebb 45 km/h
• Segítség nélküli végsebesség: 30 km/h
• Követelmények: Kötelező M jogosítvány, biztosítás, rendszámtábla és sisak.

3. Nehéz elektromos mopedek (új)

• Motor teljesítmény: Max 2000 W
• Maximális sebesség: 25 km/h pedálsegéddel vagy anélkül
• Teljes megengedett tömeg: 250-450 kg között
• Követelmények: M jogosítvány, rendszámtábla, sisak és biztosítás szükséges.

Ezt a harmadik kategóriát kifejezetten a teherbiciklik olyan járművekre gondolva, amelyeket egyre gyakrabban használnak városi kézbesítésre, gyermekszállításra vagy akár önkormányzati szolgáltatásokra.

Szigorúbb gyermekbiztonsági szabályok a teherbiciklikre vonatkozóan

A svájci rendelet frissíti a gyermekek teherbicikliben történő szállítására vonatkozó előírásokat is. Míg korábban a szabályok homályosak voltak, az új törvény lehetővé teszi a gyermekszállítást legfeljebb négy gyermekfeltéve, hogy minden egyes ülés:

• Kijelölt biztonsági gyermekülés, és
• Fel van szerelve biztonsági öv.

Ez a lépés megerősíti Svájc pozícióját a családbarát, alacsony károsanyag-kibocsátású városi közlekedés terén, miközben a biztonsági előírásokat a növekvő használati forgatókönyvekhez igazítja.

Új közúti jelzőtábla-szabályok: E-Bike = gépjárművek?

Egy másik figyelemre méltó frissítés a következőket érinti közlekedési táblák és útjogok:

• A hagyományos "Kerékpár" tábla mostantól a motorizált személyi közlekedés minden alkategóriájára vonatkozik: lassú és gyors e-kerékpárok, elektromos robogók stb.
• A "Motorizált kerékpár" tábla továbbra is foglalkozik az S-Pedelecekkel, a benzines mopedekkel és az új, nehéz elektromos mopedekkel. Minden olyan út, amely tiltja a motoros kerékpárokat, ezeket is tiltja - még akkor is, ha a motor ki van kapcsolva.

A svájci önkormányzatok mostantól felhatalmazást kapnak arra, hogy a nehéz vagy gyors e-kerékpárok kizárása a keskeny kerékpárutakról vagy gyalogos elsőbbségi zónák, a helyi biztonsági feltételektől függően.

Európa figyel: a frissített e-kerékpár szabványok nyomása

A svájci törvény visszhangot keltett az egész EU-ban, különösen mivel Németországi ZIV (Zweirad-Industrie-Verband) az elavult e-kerékpár-definíciók európai szintű frissítését szorgalmazza. A jelenlegi uniós jogszabályok szerint az e-kerékpárok a következőkre korlátozódnak:

• 250 W folyamatos motorteljesítmény, és
• 25 km/h-s pedálsegéd leállítása.

A kritikusok szerint azonban ez a szabvány már nem tükrözi a modern e-kerékpárok teljesítményét vagy a valós felhasználási eseteket - különösen a következők esetében. teherbiciklik a szállításban vagy a logisztikában használják.

Megvitatás alatt álló javasolt változtatások:

1. A teljesítményhatárok növelése: A ZIV azt javasolja, hogy a folyamatos 250 W-ról térjenek át a 750 W csúcsteljesítmény, ami összhangban van a legtöbb motor (pl. Bosch, Bafang) működésével. Ez nagyobb rugalmasságot biztosítana a gyártóknak, miközben javítaná a teljesítményt emelkedőn vagy terhelés alatt.
2. Súlykorlátok a teherforgalmi kerékpárokhoz: A javaslat szerint a súlyhatárokat..:
   • 250 kg a kétkerekű teherszállító e-kerékpárok esetében, és
   • 300 kg a többkerekű teherszállító e-kerékpárok esetében. Minden ezen túli jármű új szabályozási keretet igényelne (hivatkozva a EN 17860-4:2025 szabványtervezet). A kritikusok arra figyelmeztetnek, hogy a túlságosan nagy teherbiciklik egyre inkább hasonlítanak a mini teherautókra, és nem feltétlenül a normál kerékpársávokba valók.
3. Realisztikusabb teljesítménymérők: Egyes javaslatok arra is törekednek, hogy a teljesítményt a következők alapján korlátozzák az emberi ráfordítások aránya-pl. 400%-től 600%-ig terjedő teljesítménytámogatás, ahelyett, hogy egy sima teljesítménysapka lenne.

⚖️ Ipari vita: Innováció vs. szabályozás

Míg egyes szabályozók ezt szükséges frissítésnek tekintik, nem mindenki ért egyet ezzel:

• LEVA-EU, egy európai könnyű elektromos járművekkel foglalkozó szövetség, arra figyelmeztetett, hogy a szigorúbb szabályok blokkolja az ázsiai gyártókat, csökkentik az innovációt, és a városi e-mobilitást kevésbé elérhetővé teszik.
• Kutatók és várostervezők a szabályozás mellett érvelnek, amely a következőkön alapul valós használati viselkedés, nem csak a laboratóriumi adatok, mint például a teljesítmény vagy a sebesség.
• RLVD, a német kerékpáros logisztikai szövetség határozottan ellenzi, hogy a 300 kg alatti teherbringákat kivegyék a kerékpár kategóriából, mivel ez a következő érvekkel érvelhet aláássák az utolsó mérföldes logisztikai és zöld mobilitási célokat.

🧭 Előre tekintve: Mi a következő lépés az európai e-kerékpár-politikában?

Az EU hivatalosan még nem kötelezte el magát az új e-kerékpár-szabályozás mellett, de a a befolyásos szakmai szervezetek, mint például a ZIV nyilvános bevonása és az e-cargo kerékpárok egyre szélesebb körű elterjedése olyan városokban, mint Berlin, Amszterdam és Párizs, azt sugallják, hogy a reform nemcsak valószínű, hanem szükséges is.

Lehet, hogy Svájc megtette az első hivatalos lépést, de Németország és más országok közvetlenül mögötte járnak. Az elkövetkező hónapok fogják eldönteni, hogy Európa elfogadja-e a több teljesítményalapú, kategória-változatos, és innovációbarát az e-kerékpárokra vonatkozó keretrendszer - vagy továbbra is az egyszerűbb gépekre írt, évtizedes szabályok kötik.

🔚 Végső gondolatok

A hagyományos kerékpároktól az elektromos és teherszállító e-biciklikre való átállás a modern városi mobilitás egyik legnagyobb átalakulása. Svájc új jogszabályai tükrözik ezt a fejlődést, és Európa most kritikus döntés előtt áll: kiigazítja kereteit a fenntartható közlekedés jövőjének támogatása, vagy a fejlődés megakasztásának kockázata az elavult korlátok miatt.

Az Regen-nél szorosan figyelemmel kísérjük ezeket a változásokat - nem csak a megfelelés érdekében, hanem azért is, hogy ügyfeleinket Európa-szerte jobban kiszolgálhassuk a legkorszerűbb, a szabályozásnak megfelelő teherbiciklikkel.