電動カーゴバイクのモーターシステムとパワーに関するFAQ

Regenの総合ガイドへようこそ。 電動カーゴバイク パワーシステム最も一般的な質問を、モーターの種類、出力と性能、バッテリーと航続距離、負荷処理、実際の使用例、核心的な懸念事項などのカテゴリーに整理し、さらに深く掘り下げたトピックを掲載しています。

電動カーゴバイク モーター

図：ペダルの近くに取り付けられたミッドドライブ・モーター（ボッシュ・アクティブライン）。このようなミッドドライブ・ユニットは、バランスの取れた重量配分と効率的な電力利用のため、カーゴ用e-bikeに人気がある。

1.カーゴバイクに最適なモーターは？

Regenでの経験から、カーゴバイクに「最適」なモーターは、そのバイクをどのように使うかによって異なります。一般的に、モーターには主に2つのタイプがある： ミッドドライブモーター (ペダル／クランクにある）と ハブモーター (ホイールのひとつにある）。

重い荷物を積んだり、丘陵地帯を走ったりする場合は、次のような方法がある。 ミッドドライブモーター ミッドドライブは、バイクのギアを活用してトルクを倍増させるので理想的だ。質の高いミッドドライブ（ボッシュのカーゴラインやシマノのSTEPSなど）は、とても自然で力強く感じられ、急な上り坂でも力強い牽引力を発揮する。一方、平坦な市街地を走ることが多く、シンプルさを重視する場合は、ミッドドライブを選ぶとよい。 ギアードハブモーター は素晴らしい働きをする。ハブモーターはホイールに直接電力を供給し、多くの場合、スロットルオプションが付属しているため、ストップ＆ゴーの街乗りも簡単だ。ドライブトレインのメンテナンスも少なく（チェーンに負担をかけないため）、価格も手頃だ。

要約すると 大きな荷物を積載するカーゴバイクの場合、トルクと効率が高いミッドドライブが「ベスト」であることが多い。一方、ハブモーターは、そのシンプルさと費用対効果の高さから、都市部での軽作業には最適な選択となる。Regenでは、常にライダーのニーズを見極めている。急な坂道で子供を運ぶならミッドドライブがお勧めだが、平坦な街中での用事ならハブモーターで十分かもしれない。

参考文献 ミッドドライブの利点 ; ハブドライブの長所／短所 .

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モーターとバッテリーのメンテナンス

2. ミッドドライブとハブモーターの比較 カーゴバイク用

カーゴEバイクのミッドドライブとハブモーターの違いについてよく質問を受けます。 ミッドドライブ・モーター (ボトムブラケットに取り付けられた）ペダルを駆動し、自転車のギアシステムを使用する。ローギアに変速することで、モーターはより速く回転し、急な登り坂で機械的な力を得ることができる。ミッドドライブはまた、重量をバイクの中心から低い位置に保つため、バランスが良くなる。 ハブモーター (ホイールハブ内）直接車輪に動力を与えます。スロットルがある場合は特に）より "プッシュボタン "フィーリングが得られ、ギアについて考える必要がない。

カーゴバイクの場合、リアハブモーターは平坦な地形で中程度の荷物であれば問題なく使用できる、 しかし、非常に急な坂道や重量のある坂道では、ハブモーターは高出力でなければ負担がかかったり、オーバーヒートしたりする可能性がある。 .ハブモーターは一般的に修理が複雑でなく（ミッドドライブの修理よりもホイールの交換が簡単）、チェーンやギアを摩耗させることもない。しかし、バイクが後ろ重く感じたり、場合によってはスポークに負担がかかったりすることがある（稀に、重いトルクでホイールのスポークが緩んだり折れたりすることがある）。

要約すると ミッドドライブは一般的に、坂道や重い荷物を積んだカーゴバイクに適しています（効率的なパワー使用、高トルク、自然なフィーリング）。ハブモーターは、日常の平坦な通勤や軽い荷物であれば全く問題ありません（シンプルで、多くの場合安価）。 .Regenでは、ファミリー向けや貨物向けのモデルにはミッドドライブを採用しているが、平地での都市部の配送には、堅牢なハブモーターシステム（特に500～750W程度の高トルクギアードハブ）が有効であることを認めている。

3.重い荷物や坂道にはミッドドライブ・モーターが良いのか？

我々の見解では、 ミッドドライブ・モーターは一般的に、重い荷物を積んだり、坂の多い地形に適している。.その理由は、パワーの供給方法にある。ミッドドライブ・モーターは、バイクのチェーンを通してパワーを送り、バイクのギアを使うことができる。ローギアに落とすと、ミッドドライブ・モーターはより速く回転し、より高いトルクを後輪に伝えることができる。例えば、ボッシュのカーゴライン・ミッドドライブ（多くのカーゴバイクに採用されている）は、最大85Nmのトルクを出力し、上り坂での荷物の運搬に特化したチューニングが施されている。つまり、子供や食料品を載せていても、ミッドドライブなら急な坂道も安定したペースで登ることができる。

さらに、ミッドドライブは中央に配置されているため、重量を載せてもバイクのバランスが保たれる。私はミッドドライブを搭載したフル積載のカーゴバイクに乗って急な坂道を登ったことがあるが、適切なギアに入っている限り、オーバーヒートすることなく確実に登れることがわかった。対照的に、同じ負荷のハブモーターは、あまりパワフルでない場合、長時間の坂道でスピードが落ちたり、熱くなったりすることがある。ミッドドライブはまた、重い荷物を積んでのストップ＆ゴーもうまくこなす。ローギアを活用して、停止状態からバイクを動かすことができるのだ（モデルによっては、発進用の「ブースト」まで付いている）。

これはすべて、坂の多い地域で子供やたくさんの荷物を運ぶときのスムーズな体験につながる。だから 重い荷物や坂道では、通常ミッドドライブが良い選択となる。 - それが、フラッグシップ・カーゴ・モデルに高トルクのミッドドライブ・ユニットを搭載する理由だ。

参考文献 坂道に強いミッドドライブ ; 急な上り坂で85Nmのカーゴミッドドライブを使用した例 .

4.普段の街乗りにはハブモーターがいい？

カーゴバイクで日常的に市街地を走る場合（特にほとんど平坦な場所を走る場合）、ハブモーターは非常に実用的な選択肢となります。私たちはよくこう言います。 ハブモーターは、通常の市街地通勤やストップ・アンド・ゴーの渋滞で輝く.なぜか？まず、ハブモーターはシンプルで使いやすい。ペダルを踏む（あればスロットルをひねる）だけで、ホイールに内蔵されたモーターが安定した力で押してくれる。平坦な市街地では、500Wか750Wのギヤード・ハブモーターなら、交通についていくのも簡単だし、中程度の荷物なら問題なく運べる。ハブモーターはギア比に依存しないため、赤信号のたびにシフトダウンする必要はない。また、ハブシステムにはスロットルが付いていることが多いので、停止状態から素早く動き出すことができる（交通量の多い交差点で役立つ）。

リアハブモーターはチェーンやディレイラーに負担をかけないので、これらの部品が長持ちするかもしれません。ハブモーターを搭載したカーゴバイクは、街中での用事で「ツイスト・アンド・ゴー」スクーターのような感覚で使えると好評です。ハブモーターはホイールに重量を加えるので、バイクのハンドリングは少し異なります（リアハブの場合、若干バックヘビーに感じることがあります）。しかし、全体的には 比較的平坦な地形での日常的な市街地走行には、優れたハブモーターは実に便利で素晴らしい選択肢である。ミッドドライブよりも低価格であることが多い。

我々のラインナップでは、平坦な市街地通勤が多く、シンプルさを重視し、日常的に荷室容量を最大にしないライダーにはハブドライブを推奨している。

参考文献 ハブモーターの長所（ドライブトレインの摩耗が少ない、コストが安い）

5.最も信頼できるモーターブランドは？

Regenでは、多くのモーターブランドと仕事をしてきましたが、その中でも信頼性で際立つものがいくつかあります。ミッドドライブのカテゴリーでは ボッシュ ボッシュ・モーター（カーゴ・ライン、パフォーマンス・ラインなど）は、堅牢なエンジニアリングと長寿命で知られています。ボッシュのモーター（カーゴ・ライン、パフォーマンス・ラインなど）は、堅牢なエンジニアリングと長い耐用年数で知られています。ボッシュのミッドドライブは、最小限の問題で数千キロ（5,000～20,000キロ以上）使用できるのが一般的です。ボッシュはまた、自社のシステムを長年にわたってサポートしており（少なくとも10年間はスペアパーツを供給することを約束している）、これが実際の信頼性を高めている。

シマノ (STEPSミッドドライブシステムを持つ）もトップブランドだ。シマノのモーターは非常にスムーズで、私たちの経験では非常に信頼性が高く、ヨーロッパに強力なサービスネットワークがある。ボッシュ・カーゴ・ラインの生トルクには及ばないかもしれないが、長持ちするように作られた頑丈なユニットだ。

バファン Bafangは、特にハブモーターとDIYミッドドライブの分野で人気のあるブランドです。Bafangは、250Wの小型モーターから1000Wのパワフルなセットアップまで、あらゆるものを提供している。Bafangのモーターは一般的に「ワークホース」と呼ばれ、耐久性に優れ、価格も手頃です。私たちは、Bafangのギヤード・ハブ・モーターが大きな問題なく5000マイル（8000km）を超えるのを見たことがある。しかし、逸話的なデータによると、平均してボッシュとヤマハのミッドドライブは、Bafangのミッドドライブユニットよりも長期的な信頼性でわずかに優れているようです。

ヤマハ 同社のPWシリーズ・モーターはカーゴバイクによく使われ、評判が良い（高トルクで信頼性が高い）。

要約すると ボッシュとシマノ（とヤマハ）は、信頼性とサポートの点でトップ・コンテンダーだヨーロッパの高級Eカーゴバイクメーカーによく選ばれている。 バファン サポートはバイクメーカーによりますが、大きな価値と確かな性能を提供しています。Regenバイクでは、ハイエンドモデルにはBoschとShimanoを、一部のバリューモデルにはBafangを使用しており、適切に使用すれば、どれも非常に信頼できると確信している。 参考文献 ボッシュの長寿命データ; 信頼性比較（ボッシュ対他社）; Bafangの評判.

パワー＆パフォーマンス

6.電動カーゴバイクに必要なパワーは？

必要なパワーは、典型的な負荷と地形によって異なります。ヨーロッパでは、法的規制のため、ほとんどのEカーゴバイクは250Wのモーターを使用していますが、その数字に惑わされてはいけません - 高品質の250Wミッドドライブは、多くのアシストを提供することができます（多くの場合、短いバーストで250Wよりもはるかに高いピーク）。軽～中程度の荷物を積んだ平坦な街乗り向け、 通常250Wで十分特にボッシュ、シマノ、ヤマハのようなブランドのミッドドライブならなおさらだ。これらのシステムは、ギアを巧みに使ってトルクを最大化するため、ワット数クラス以上の「パンチ力」を発揮する。例えば、当社の250WミッドドライブRegenバイクは、平地でも緩やかな坂道でも、2人の子供と食料品を問題なく運ぶことができる。

普段から急な坂道に挑んだり、バイクの最大負荷に近い荷物を運んだりする場合は、標準の250Wでは少し苦しいと感じるかもしれない。その場合は、（お住まいの地域で可能であれば）より高出力のオプションを検討するのが賢明だ。米国やその他の地域では、カーゴE-BIKEに以下のものが付属していることが多い。 500Wまたは750Wモーター坂道でもスピードを維持できる。経験則として、私はライダーに言う： 丘陵地や非常に重い荷物（150kg以上）の場合は、高い方（500-750W）をお勧めします。 だから、このバイクはパワー不足ではない。逆に、ほとんど平坦な地形で荷物が軽い場合は、250Wから500Wで十分だ。

モーターのトルク（単位はニュートン・メートル）は、荷物を移動させるのに非常に重要です。80Nmのトルクを持つ250Wのミッドドライブは、坂道では40Nmの500Wハブよりも優れている。ほとんどのカーゴ用e-bikeは、70～90Nmの高トルク・モーターを搭載している。

要約すると 多くの日常的な荷物のニーズには250Wで十分ですが（特に優れたミッドドライブがあれば）、急な坂道に直面したり、さらなるスピードと加速が必要な場合は、500Wまたは750Wを検討してください。.Regenでは、250Wシステムが高トルクであることを保証しており、それ以上のトルクが必要な方には、合法的なアップグレードモーターを提供しています。 参考文献 ミッドドライブ効率（250W vs 750Wハブ）；急な登りにはハイパワー推奨。

4.カーゴバイクに250Wは十分か？

驚くかもしれないが 250Wは確かにカーゴバイクには十分だ 多くの状況で。重要なのは、システムの設計と品質だ。欧州の規制ではモーターの連続出力は250Wまでとなっているため、各ブランドはこれらのモーターを印象的な性能を発揮できるように最適化している。例えば、ボッシュやシマノの250Wミッドドライブは、高いピークパワーと最大85Nmのトルクを出力することができる。Regenでは、250W搭載のカーゴバイクで子供2人と荷物を日常的に運んでいる。平地や傾斜の緩い場所では、スムーズに巡航する。急な坂道でも、ローギアに変速すれば、250Wのミッドドライブなら登れる（急な坂道ではゆっくりかもしれないが、登れる）。250W」という表現は誤解を招きかねないが、これは公称連続定格である。

多くの250Wミッドドライブ・システムは、必要なときに（法定アシスト範囲内で）500W以上を短時間で引き出せる。このようなE-BIKEは、その数値が示すよりもはるかにパワフルに「感じる」とユーザーはよく報告する。ただし、いくつかの注意点がある。 250Wハブモーター (ハブモーターはギアを活用することができないため（一部の市場では一般的）、重い荷物を積んだ坂道ではより苦戦するかもしれない。そのような場合、ライダーは急な上り坂でペダルを強く漕ぐか、非常にゆっくり上らなければならないことがある。

ほとんど平坦な市街地での使用なら250Wのハブでも問題ないが、最大負荷の大きな坂道では境界線になることがある。ですから、もしあなたが坂の多い地域にいて、法律で250Wに制限されているのなら、最高の経験を得るためにミッドドライブを強くお勧めします。全体として 250Wは、一般的な日常走行ではカーゴバイクに十分な出力だが（特に質の高いミッドドライブシステムでは）、極端な坂道や最大重量に近い状態では限界に達する。 私たちは、トルクを最大化し、適切なギアリングを使用することで、これらの制限内で性能を発揮するEU適合バイクを設計しています。 参考文献 高性能250Wミッドドライブ、250Wと750Wの実力比較.

5.カーゴ用E-バイクのパワーは？

実際には、貨物用e-bikeは次のようなものでなければならない。 典型的な荷重と地形に快適に対応するために必要なだけのパワー.欧州のほとんどの人にとって、これは高トルクの250Wモーターを意味する（未登録のE-bikeではこれが法的な限界だから）-そして幸いなことに、うまく設計すれば、このレベルは多くの使用例にとって十分パワフルだ。例えば、100kgの荷物を積んで中程度の坂道を頻繁に登るのであれば、強力な低速トルク（70Nm以上）を発揮できるモーターが必要だ。ボッシュ・カーゴ・ライン（85 Nm）やシマノEP8カーゴ（85 Nm）のように、高アシスト用に特別にチューニングされたモーターを使用している最高のカーゴe-bikeの多くは、公称250Wだが、ライダーに最大400%のアシストを与える。

これらは使用時に非常にパワフルに感じる。一方、北米や公道以外での使用など、ワット数を上げるオプション（および法的許容範囲）がある場合は、500Wや750Wのモーターでさらにパンチを効かせることができる。例えば750Wのハブモーターなら、坂道でもシフトダウンすることなく、ワット数の力だけで高速を維持できる。では、どれくらいパワフルである "べき "なのか？ 苦労することはほとんどない。 多くのファミリーライダーにとって、それは少なくとも250Wのミッドドライブを意味する。ヘビーデューティな商業貨物用や非常に険しい地形では、500-1000Wレンジのモーター（750Wと160Nmを超えるBafang M620のようなミッドドライブが多い）が適切かもしれないが、EUでは登録なしでは路上使用できない。

要約すると 平坦地や平均的なコンディションでは最低250W（トルクは～80Nm）、坂道や厳しいコンディションでは500W以上が目安となる。.EUモデルには高トルクの250Wシステムを採用し、USAモデルには750Wのマッスルバイクを用意しています。 参考文献 ボッシュ・カーゴ・ライン 85Nm（ハイ・パワー・アシスト） ; ハブとミッドシップの必要パワー.

6. モーターはカーゴバイクの走行速度に影響しますか？

しかし、それはある点までだ。ほとんどのヨーロッパ諸国では、電動カーゴバイクの使用は法律で制限されている。 最高アシスト時速25km (時速15.5マイル）。つまり、この速度に達するとモーターによるアシストは停止する。ペダルを漕いだり、下り坂を下ったりすることで、より速く走ることはできるが、モーターは法定制限速度を超えてアシストすることはない。

この速度上限は、モーターのパワーに関係なく適用される。250Wのモーターを使おうが500Wのモーターを使おうが、アシスト最高速度は25km/hのままだ。つまり、モーターはあなたのスピードをコントロールしないのです。 缶 全体的に、それはどのように影響するか 早く また、坂道での登りやすさや、重い荷物の扱いやすさにも優れている。

都市部での配達や家族の移動のニーズには 250Wモーターは十分すぎる.スムーズな加速を提供し、負荷がかかっても安定したサポートを提供し、道路使用に関するEUの規制に適合しています。より強力なモーターはトルクを増加させるかもしれませんが、S-pedelecのような別の車両カテゴリー（別の規則があり、登録が必要）を使用しない限り、最高速度を上げることはできません。

7.250Wのモーターは始動と登山に十分ですか？

これは私たちがよく耳にする心配事だが、良いニュースもある。 よく設計された250Wシステムは、特にミッドドライブ・セットアップの場合、停止状態からの発進や登り坂をこなすことができる。.例えば、ボッシュのミッドドライブ・モーター（公称250W）は、低速で余分なキックを与えるようにプログラムされている。ボッシュのカーゴ・ラインとパフォーマンス・ラインのモーターは、非常に強力な始動トルクを持っており、彼らは特に「極めて強力な始動特性」と記している。つまり、停止状態からペダルを漕ぎ始めると、モーターはすぐにパワーを供給し、負荷がかかっていてもバイクを回転させることができるのだ。

私が使っているRegen 250Wミッドドライブ・カーゴバイクでは、子供2人を乗せたまま、一番低いギアとモーターのアシストを使えば、傾斜地でも発進できることがわかった。重要なのは、適切なギアを使うことだ。ミッドドライブは、発進や登り坂で楽なギアにシフトすることを頼りにしている。そうすれば、（高トルク出力の）250Wで平坦路や適度な坂道での発進には十分だ。非常に急な坂道では、モーターに加えてかなりのペダルを踏む必要があるかもしれないが（タダ飯はない！）、モーターがあれば負担はかなり軽減される。一つ注意すべきことがある。 「ウォークアシスト機能またはスタートアシスト機能 ボタンを押すと時速6キロでバイクを走らせることができ、坂道でゼロから走り出す必要がある場合に便利だ。250Wのシステムでも、ペダルを漕がずにゆっくりと自転車を推進させ、走り出すことができる。

ハブモーターの場合、250Wは急なスタートではもう少し境界線がある。ハブモーターはゼロ回転でのトルクが小さいので、バイクがある程度スピードを上げるまで、より多くの仕事をする必要があるかもしれない。まとめると ほとんどの場合、250W（特にミッドドライブ）は発進と登りには十分だが、テクニック（ギアリングなど）が重要だ。 .私たちの250Wバイクは、スタート直後から強力なアシストを発揮するようプログラムされている。 参考文献 ミッドドライブ250Wによる強力な始動（上り坂での始動トルク85Nm）；上り坂での始動用ウォークアシスト.

8.500Wや750Wシステムへのアップグレードを検討するタイミングは？

より強力なモーター（500W、750Wなど）を検討すべきである。 標準的な250Wクラスのシステムではニーズに応えられないという場合.いくつかのシナリオが思い浮かぶ：

(1) 重い荷物を積んだ急坂が多い - 長くて急な上り坂をノロノロと登ることが多く、バイクが這うように減速したり、本当に力まなければならない場合は、250Wが限界かもしれない。500Wや750Wにアップグレードすれば、連続的なトルクが増し、登り坂でも速く進むことができる。

(2) より速いスピードや加速を求める - より高いアシスト速度が認められている地域では、750Wのモーターで時速25kmを超えるアシストが可能で、重量を載せてより速い加速ができる。例えば、米国のクラス3のe-bikeは、アシスト付きで時速28マイル（時速45キロ）程度で走行できる。荷台に荷物を積んだe-bikeでこれを実現するには、500W以上の持続力が必要になる傾向がある。

(3) 最も重い荷物または牽引 - バイクの積載限界（ライダーを含めて合計180～200kg）を常用したり、その上にカーゴトレーラーを引っ張ったりする場合、ワット数が多ければ必要なヘッドルームが得られるので、モーターが常にフル出力になることはない（モーターへのストレスが減る）。

実際には、比較的平坦な地域のユーザーの多くは、250Wのミッドドライブで全く問題ありません - より大きなパワーを必要とする状況は、丘陵地やスピードを必要とする傾向があります。ヨーロッパでは、250Wを超えるとバイクの分類が変わり（L1e-AまたはL1e-B原付）、登録や保険が必要になることは注目に値する。しかし、プライベートでの改造やオフロードでは、上記の理由から500W/750Wにアップグレードすることもある。

私たちは通常、次のようにアドバイスしている。最高アシストレベルを頻繁に使っているにもかかわらず、もっと欲しいと思ったり、モーターが頻繁にオーバーヒートしたり、坂道でカットアウトしたりするようなら（オーバーワークの兆候）、より高いワット数のシステムへのアップグレードが正当化される。また、ユーザーの体重も考慮すべきだろう。非常に体重の重いライダーと荷物の場合は、パフォーマンスを維持するために、より大きなパワーが必要になるかもしれない。まとめると 250Wでは限界に達するような高負荷や急坂を走行する場合、あるいは通勤時に時速25km以上の法定速度を出したい場合は、500W/750Wをご検討ください。 .Regenでは、EU規格のバイクには250Wにこだわっていますが、特別な用途の場合は、さらなるブーストが必要なお客様に、よりハイパワーなキットを提供しています。

参考文献 急勾配/不整地での750Wの必要性 ; 坂道でのモーターストレスの兆候（オーバーヒート） .

バッテリーと航続距離

9.電動カーゴバイクはどこまで走れるのか？

電動カーゴバイクの航続距離は、バッテリー容量、アシストレベル、地形、ライダーの体重、荷物の積載量などの要因によって大きく異なる。一般的に、標準的な～500Whのバッテリーを搭載した最新の電動カーゴバイクの航続距離は、以下の通りです。 30～60km（20～40マイル）のどこか 実際の使用では、適度な負荷の下での充電で。アシスト設定を低めにして平地を穏やかに走れば、80km以上に伸びるかもしれない。逆に、アシストを最大にして重い荷物を積んで上り坂を走れば、航続距離は20km以下にまで落ちる可能性がある。多くのカーゴバイクは、航続距離を伸ばすためにデュアルバッテリーのオプションを提供している。例えば、デュアル500Whバッテリー（合計1000Wh）を搭載したTern GSD（人気のカーゴバイク）の航続距離は、理想的な条件下で約102～206km（63～128マイル）と宣伝されています。私たちは、シングル・バッテリーを搭載した顧客が、充電が必要になる前に、アシスト・レベルの組み合わせで1日の用事（～50km）をこなしたのを見たことがある。

一方、非常に重い荷物を積んで最大ターボモードで急坂を登ったときは、500Whのバッテリーを約25kmで使い果たしてしまった。だから、"どこまで "かは人それぞれだ。計画を立てるために、私はよくこう言う。 10Whあたり約1km 貨物が混載された状態でのバッテリーのつまり、500Whのバッテリーで50km、700Whで70kmといった具合だ。軽い荷物やエコモードならその2倍、重い荷物やターボなら半分になる。また、風や寒さが航続距離に影響することも注目に値する（強い向かい風や気温が低いとモーターが働きにくくなり、距離が短くなる）。ほとんどのe-bikeのディスプレイは、航続距離をその場で推定してくれる。

要約すると 一般的なEカーゴバイクは、1つのバッテリーで30～60kmの充電が可能です。 しかし、使用状況によって走行距離は変わるだろう。航続距離の長さが重要な場合は、バッテリーを追加するか、より大容量のバッテリーにアップグレードすることを検討してください。

参考文献 航続距離の例（アジサシGSD：500Whで50～101km、1000Whで102～206km）.

10.カーゴ用e-bikeのバッテリー航続距離は？

カーゴe-bikeのバッテリー航続距離とは、1回のバッテリー充電でどれだけの距離を走行できるかを示す。一般的に、中型のバッテリー（500ワット時程度とする）を搭載したカーゴ用e-bikeの航続距離は、以下の通りである。 50キロ前後（30マイル前後 一般的な使用において。これはいくつかの要因によって増減する：

• バッテリー容量（Wh）:より大きなバッテリーはより多くのエネルギーを蓄えるので、航続距離はほぼ直線的に伸びる。例えば、500Whのバッテリーで～50kmとすると、625Whのバッテリーでは同じような条件で～62km、1000Whのデュアルバッテリーでは～100km以上となる。
• アシストレベル:エコモードを使うと、ターボモードに比べて航続距離が2倍になる。カーゴバイクのアシストを一番弱くしてギリギリまで走ると、1回の充電で80kmを超える。荷物を積んで最高アシストで爆走したら、30kmしか走れないかもしれない。
• 地形とスピード:坂道や高速走行はバッテリーの消耗が早い。登り坂では、モーターがフルパワーに近い状態で長く働くため、ワットアワーが早く消費される。
• 貨物重量:負荷が重いということは、速度を維持するためにモーターがより多くのパワーを出力しなければならないということであり、航続距離が短くなる（いくつかの試算によると、負荷が30～40kg増えるごとに、およそ10～20%の航続距離低下）。
• 風と天候:強い向かい風は上り坂を上り続けるようなもので、航続距離を縮めます。気温が低いと、バッテリーの容量も一時的に減少します。

バッテリーは変動が激しいため、メーカーはしばしば広い範囲（「最大100km」など）を提示する。例えば、700Whのバッテリーを搭載した当社のロングテール型カーゴバイクRegenの1台は、以下の距離でテストされています。 まで ~平地では最小限のアシストで120キロ。しかし、困難なシナリオでは40kmになるかもしれない。現実的な答えとして 500Whのバッテリーで、混合条件下で～50kmの走行が可能である。 .多くのファミリー向けカーゴe-bikeは、1回の充電で1日の典型的な用事や通勤を簡単にカバーできるように設計されている。それ以上必要な場合は、予備のバッテリーを交換する（またはデュアルバッテリー搭載モデルを選ぶ）ことで、航続距離を伸ばすことができる。

参考文献 実際の航続距離の例（500 Wh ~50-101 km） ; 航続距離への負荷の影響 .

11.カーゴバイクのバッテリーの充電時間は？

充電時間はバッテリーの容量や充電器の速度によって異なりますが、一般的に標準的なe-bikeバッテリー（400～600Wh）の充電時間は約30分です。 3～6時間 空の状態から満充電になるまで。例えば、一般的な4A充電器を使用した場合、ほとんどの500Whバッテリーは0%から100%までおよそ4.5～5時間で充電できます。例えば、50%から満充電にする場合、2～3時間で満充電になります。一般的な数値による内訳は以下の通り：

• A 300-400Whバッテリー 標準的な充電器で2.5～4時間で充電できるかもしれない。
• A 500Whバッテリー 多くの場合、4～6時間かかる。
• A 700Whバッテリー 通常の充電器で6～8時間かかるかもしれない。
• これらは、バイクに付属している2A～4Aの充電器を想定している。より高速な充電器もある。例えば、ボッシュは500Whを約3時間で充電できる6Aの「急速充電器」を提供している。

Regenのラインナップでは、充電器の出力は通常4Aです。そのため、500Wh（0.5kWh）のバッテリーの場合、0.5kWh÷（4A×36V）≒3.5時間＋最終バランシングのための余分な時間、つまり実際にはおよそ4.5時間となります。私たちはお客様に次のようにアドバイスしています。 通常、一晩の充電でバッテリーの補充は十分です。.デュアルバッテリーの場合、通常は別々に充電します（順次充電するか、2台の充電器で充電します）。また、バッテリーは約80%までは速く充電され、最後の20%は遅くなります（セルバランシングのため）。そのため、3時間で80%まで充電し、残りの20%でさらに1.5時間かかることもあります。ピンチの時には、1時間の部分充電でも航続距離を伸ばすことができる（バッテリーと充電器にもよるが、おそらく10km以上）。

要約すると 一般的なカーゴ用e-bikeバッテリーのフル充電には約4～5時間、大型バッテリーでは急速充電器がない限り6～8時間かかると予想される。多くのライダーは毎晩充電している。

参考文献 容量別の一般的な充電時間 ;

12.フル積載時のカーゴバイクの航続距離は？

カーゴバイクに荷物を満載すると（つまり最大定格積載量に近い状態）、通常、空の状態で乗るよりも航続距離は短くなる。 大まかな見積もりとして、全負荷時の航続距離は15-25%減少すると思われます。 軽負荷の場合。例えば、通常ライダーだけの充電で50キロ走る自転車が、子供や荷物など重い荷物を積んでいると、35～40キロに落ちるかもしれない。なぜ落ちるのか？重量が重いということは、特に加速時や坂道でモーターがより強く働かなければならないことを意味する。

実際、業界の議論では、次のような経験則が挙げられている。 10-20%、重量が100ポンド（～45kg）増すごとに航続距離が短くなる .私一人（荷物なし）を乗せたカーゴバイクは、短い距離ならバッテリーがほとんど減らないかもしれないが、子供二人と食料品（例えば＋50kg）を積むと、同じルートでもバッテリーゲージの減りが早くなる。しかし、子供2人と食料品を積んだ場合（例えば＋50kg）、同じルートでもバッテリーの減りが早くなることに気づく。そのため、荷物を満載して往復40キロの旅をすると、バッテリーが空に近くなることがある。また、次のことも注目に値する。 全負荷時の航続距離は乗り方によって変わるアシストレベルを高くしたり、スロットルを多くしたりして重量を補えば、航続距離はさらに短くなる。タイヤの空気圧を適正に保つ（転がり抵抗を減らす）、低いギアを使う（モーターの効率を保つ）といった良い習慣を身につければ、荷物を積んだ状態でも航続距離を伸ばすことができる。

メーカーによってはオンラインで航続距離の計算ができるものもあり（ボッシュにもある）、重量を入力すると概算値を調整してくれる。そのようなものでは、積載量が増えるにつれて航続距離が顕著に低下することがよくある。まとめると フル積載時のカーゴe-bikeの航続距離は、軽積載時よりも短くなる（おそらく25-40%短くなる）。 .長距離をフル装備で走ることが多い場合は、より大きなバッテリーか、家に帰るための電力を確保するためのセカンドバッテリーが必要かもしれない。

参考文献 重量が航続距離に与える影響（45kg増加につき10-20%減少） ; 例通常の40マイルは、フル積載（20%降下）で～32マイルになるかもしれません。

13.バッテリーのサイズ（Wh）は実使用にどのように影響しますか？

バッテリーのサイズはワット時（Wh）単位で表され、基本的にe-カーゴバイクの燃料タンクに相当します。Whのバッテリーが大きいほど航続距離が長くなり、より遠くまで移動したり、より長い時間高いパワーを使用したりすることができます。 実際の使用では、大容量バッテリーの方が自由度が高い： ということは、充電なしで1日に長時間の移動や複数の用事を済ませることができ、"航続距離不安 "を経験する可能性が低くなります。例えば、400Whのバッテリーから600Whのバッテリー（容量が50%増える）にアップグレードした場合、1回の充電で走行できる距離はおよそ50%増えることになる。つまり、同じような条件下で、1回の充電で40kmだったのが60kmになるわけだ。バッテリー容量を2倍にすると、航続距離はおよそ2倍になる。しかし、航続距離だけでなく、バッテリーサイズもアシストの使い心地に影響する。

バッテリーが少なければ、消耗を避けるためにエコモードを控えめに使うかもしれない。大容量バッテリーなら、十分な蓄えがあることがわかっているので、必要なときにターボモードを自由に使うかもしれない。デュアルバッテリー（例えば合計1000Wh）のライダーは、短い坂道でもハイアシストを多用する。バッテリーの大きさは、非常に長い上り坂や急な上り坂でのパフォーマンスにも影響する。大きなバッテリーは、電圧が下がり始めるまでの間、高出力を長く維持できる。バッテリーが大きいと、電圧が下がり始める前に高出力を長く維持できるため、ライドの終盤でも性能を維持できる。トレードオフとして、大きなバッテリーは少し重くかさばり、もちろん価格も高くなる。しかし、カーゴバイクの場合、すでに頑丈に作られているため、重量のペナルティは通常大きな問題にはならない。

要約すると より大きなWhのバッテリーに交換することで、航続距離が伸び、より高いアシストレベルを使用できるようになる。.Eカーゴバイクの実際の使い勝手を向上させる最も簡単な方法のひとつだ。例えば、500Whのバッテリーで50-100km走ることができますが、1000Wh（デュアル）のセットアップでは100-200km走ることができ、1日ヘビーに走ることができます。Regenでは、定期的に長距離のルートを走ったり、重い荷物を運んだりするユーザーには、常に余分なバッファーを確保できるよう、予備のバッテリーをお勧めすることがよくあります。

参考文献 Whによる航続距離の直線的増加（500Wh〜50〜101km vs 1000Wh〜102〜206km） ;

ロードハンドリング

14.電動カーゴバイクは重い荷物を運べますか？

もちろんだ。電動カーゴバイクは重い荷物を運ぶために特別に設計されており、電動アシストがそれを実用的なものにしている。多くのEカーゴバイクは 何百ポンド.例えば、カーゴバイクの総耐荷重は、ライダーと荷物を含めて400ポンド（約180kg）前後が一般的だ。つまり、ライダーの体重が70kgの場合、バイクは～110kgの荷物を扱うことができる。一部のヘビーデューティーなカーゴバイク（特にトライクやロングジョンスタイル）は、さらに多くの、合計600ポンド（272kg）以上の荷物を扱うことができる。日常的には、そう、子供や食料品などを運ぶことができる。2～4人の子供（つまり40～80kgの子供）を乗せることができるフロントローディングのボックスバイクや、大きな子供2人を後ろに乗せることができるロングテールのバイクがある。

Eアシストは、足が疲れることなく、すべての動きを確実にします。私は日常的に2人の子供（2人合わせて～50kg）とバックパックを電動カーゴバイクに乗せています。重いが、自転車はそれ用に作られており、安定感がある： 安定性とブレーキング。 カーゴバイクは、強化されたフレーム、強力なブレーキ、重い荷物を安全に運ぶためのデュアルキックスタンドなどの機能を備えていることが多い。また、重心が低く、安定性のために3輪のデザインもある。だから、重い荷物を運ぶことができる。 適切な使用で.制限重量を超えると、コンポーネントに負担がかかったり、ハンドリングがふらついたりすることがある。制限重量を超えると、コンポーネントに負担がかかったり、ハンドリングがふらついたりする可能性がある。

簡単な例を挙げますと、当社のカーゴトライクRegenは、ライダーに加えてフロントボックスに100kgの荷物を積むことができます。そのような場面では、電動アシストが真に輝き、荷物を満載しても適正な速度を維持します。

要約すると 電動カーゴバイクは荷物の運搬に非常に適している - 自転車界のピックアップトラックだと思えばいい。ただ、重量を均等に配分し、荷物を積んでいるときは慎重に走ることを忘れないでほしい。

参考文献 標準的な耐荷重（ライダーを含め300～600ポンド） ; 例総重量400ポンド、つまりライダーが150ポンドの場合、貨物は250ポンド。

15.貨物用e-bikeがパワーサポートで運べる最大重量は？

最大重量（積載量）はモデルによって異なりますが、多くのカーゴ用e-bikeの定格は以下の通りです。 総重量150～200kg前後（ライダーを含む） .バイク本体の重量が30kgで、ライダーが70kgとすると、荷物は50～100kgとなる。例えば、一般的なスペックは「最大積載量180kg」で、これはライダー＋100kgの荷物に相当する。例：アーバン・アロー・ファミリー（フロントローダー）の最大総重量は約275kg（バイクを含む）で、バイクとライダーを考慮した後の積載量は約125kgに相当する。Tern GSDの総重量は自転車を含めて200kg（ライダーと荷物を含めると約180kg）で、日常的に2人の子供と食料品を載せている。

もっと極端なことを言えば、ある種の 商業用カーゴバイク トライクならもっと積める。というスペックを見たことがある。 総重量300kg以上 ヘビーデューティ貨物用トライク。例えば、一部の貨物用三輪車は、単独で250kgの貨物を扱うことができる（多くの場合、デュアルバッテリーと非常に強力なフレームを備えている）。しかし、それらは特殊なものだ。この質問はおそらく、一般的な消費者向けの貨物用e-bikeに焦点を当てたものだろう。注目に値するのは、「パワーサポート付き」ということは、その重量までモーターが効果的にアシストするということだ。そして実際、（ボッシュ・カーゴ・ラインのような）荷物に特化したモーターは、停止状態から大きな荷物を移動させるために、低いケイデンスでも高トルクを発揮するように調整されている。ライダーは、家電製品、複数の子供、ロングテールによってはもう一人の大人の同乗者まで、信じられないようなものを運ぶことに成功している。例えば、ロングテール・バイクのリア・ラックには、（大人が1人乗るのに十分な）～80kgと表示されていることが多い。

必ずバイクのマニュアルを確認すること というのも、安定性とフレームの完全性は、その重量を大幅に超えないかどうかにかかっているからです。では、直接お答えしましょう： 多くの貨物用e-bikeは、（ライダーに加えて）100kg程度の荷物を積むことができる。最も頑丈なモデルはそれ以上（150kg以上の荷物）。電動アシストは、これらの荷物を安全な速度で扱えるように設計されている。

16.荷重はカーゴバイクの性能にどのように影響しますか？

カーゴバイクに荷重を加えると、性能のいくつかの側面に変化が現れる： 加速、ブレーキ、ハンドリング、航続距離.

• 加速と上昇： 荷物が重いと自転車の加速が遅くなり、坂道ではモーターがより強く働かなければならない。電動アシストがあれば、これは軽減されるが、それでも空のときと比べると、バイクの動きが鈍く感じられるかもしれない。例えば、重い荷物を積んで停止状態から発進する場合、システムがスピードに乗るまで、もう少し忍耐が必要になるかもしれない（ギアも低め）。坂道では、高いアシストレベルを使うか、荷物を積んでいるときは遅いペースを受け入れる必要があるかもしれません。
• ブレーキ 重量が増える＝制動距離が長くなる。カーゴバイクには通常、それを補う強力なディスクブレーキが装備されているが、常に余分な運動量を考慮する必要がある。私は子供を乗せているときは、ソロのときよりも慎重に走ります。なぜなら、自転車が重くなり、安全に停止するにはもう少し距離が必要だからです。
• ハンドリング 重い荷物を積むと、バイクは「いつもと違う」と感じることがある。二輪カーゴバイクの場合、慣れるまでは、リアに重い荷物を積むとフロントが軽く感じたり、ふらついたりすることがある。フロントに重量があるフロントボックス（バクフィーツ）バイクは、ステアリングがより鈍く感じることがある。荷重がうまく分散されて低ければ、バイクはかなり安定したままだ（設計はこれを予測している）。しかし、荷物を積んだ状態での急旋回や素早い操作は慎重に行う必要がある。3輪のカーゴトライクなら、重い荷物を積んでもある程度までは安定性が向上するが、転倒を防ぐためにゆっくりとコーナリングしなければならない。全体として、ライディングに順応させるのだ-ゆっくり曲がり、よりスムーズな入力をする。
• 航続距離とバッテリー:Q22で述べたように、重い荷物を積むと、モーターが重力や転がり抵抗に打ち勝つために、より多くのエネルギーを出力しなければならないので、航続距離が短くなります。荷物を積んだバイクではバッテリーの消耗が早くなるかもしれません（フル積載の場合、15～25%ほど航続距離が短くなるかもしれません）。
• 消耗が激しい： 間接的には、常に重い荷物を運ぶことは、ブレーキパッド（より多くの質量を止めるため、より早く摩耗する）やタイヤ（重量が増えると、タイヤの摩耗が進んだり、空気圧が適切でないとパンクの危険性が高まる）などの部品の摩耗が早まることを意味する。また、特に重い荷物を積んでペダルを踏み込むと、ドライブトレインにより大きな負担がかかります。チェーンを常に清潔に保ち、頻繁に運搬する場合は、より丈夫なE-bike用チェーンを検討してください。

しかし、電動アシストによって、その重量はほぼカバーされている。 ライダブル.アシストなしだと、重いカーゴバイクは走り出すのがとても遅い。アシストがあれば、平坦な場所では通常の通勤速度を維持できることがわかるだろう。ただ、急な坂を登るときは、ギアをもっと下げてもいいかもしれない。まとめると 負荷がかかると、始動が少し遅くなり、停止が遅くなり、バッテリーの消費量が増えるので、それに応じてライディングスタイルを調整する必要があります。 .しかし、最近のカーゴ用e-bikeはこのために設計されているため、違いを感じることはあっても、負荷がかかってもかなりの能力を維持することができる。

17.高負荷はモーターの摩耗を早めますか？

重い荷物を運ぶとモーターや関連部品に負担がかかるが、品質の良いモーターは無理のない範囲でそれを処理できるように作られている。 一般的に、e-カーゴバイクを定常的に定格荷重または定格荷重に近い状態で使用すると、モーターやドライブトレインの摩耗や損傷は、ごく軽度の使用に比べて時間の経過とともにわずかに大きくなります。.重い荷物を運搬する場合、モーターはより高い出力レベルで働く必要があるため、運転温度が高くなる可能性があります。長時間の高温運転は、長期的には電子部品やベアリングの潤滑などに影響を与える可能性があります。しかし、評判の良いe-bike用モーターには、熱保護機能が付いているものがほとんどです。そのため、重い荷物を押して長い坂道を登り、モーターがオーバーヒートし始めたら、モーターは自ら保護するはずです（冷めるまでパワーが落ちるのを感じるかもしれません）。この安全性は、実際のモーター 失敗 警告に従う限り、高負荷による故障はほとんどない。

我々が見ているのは サポート部品の摩耗が早まる可能性があるミッドドライブの場合、高負荷と高トルクでチェーンとギアの摩耗が速くなります（モーターは本質的にチェーンに負担をかける強力な "ライダー "です）。ハブモーターの場合、負荷が大きいとホイール（スポーク）への負担が大きくなり、ギアードハブであればモーター内部のクラッチやギアへの負担も大きくなる。しかし、これらの部品は通常、貨物専用設計で強化されている。

定期的に最大値近くまで運搬するのであれば、それは良いことだ：

• モーターを保つ 効率的な回転域で (坂道ではローギアにシフトする）そうすることで、低速で大きな負荷（これが最も熱を発生させる）がかかっても、もたつくことがない。
• 重い荷物を積んでハイギアで長くゆっくりクロールするのは避ける（モーターが熱を持つ最悪のケース）。
• 超長距離の登りでは、必要に応じて時々モーターを休ませる（ほとんどの場合は必要ないが、念のため）。

長寿命という観点から見ると、ボッシュやBafangのモーターを多用した場合、何千キロも走るとベアリングやギアの交換が必要になるかもしれません。その証拠に、カーゴバイクのミッドドライブ・モーターは5,000～10,000km以上問題なく使えるというユーザーのデータもある。

簡潔に答えよう： 高負荷はモーターへの負担を増やし、発熱や磨耗を早める可能性があるが、高品質のモーターはそのために設計されており、バイクを正しく操作している限り、早期に故障することはない。 .常に限界に挑戦するのであれば、定期的なメンテナンス（場合によっては点検頻度を少し上げる）をお勧めします。実際には、モーター本体よりもブレーキパッドやチェーンの方が早く消耗する可能性が高い。

18.最大荷重は航続距離や安全性に影響するか？

そう、カーゴe-bikeに最大積載量を積むことは、航続距離と安全性の両方に影響する。 という点では 範囲前述したように、重い荷物を積んだバイクは移動により多くのエネルギーを必要とするため、バッテリーの減りが早くなります。最大負荷時の航続距離は、無負荷時よりも20%以上短くなることが多い。例えば、普段は軽負荷で60kmの充電が可能な場合、最大負荷ではバッテリーが空になるまで45kmしか走れないかもしれない。 これは、重量増に対してモーターがより強く働くためであり、おそらくそれを補うために高いアシストレベルを使用するためである。最大積載量で定期的に走行する場合は、短時間の旅行を計画するか、充電する機会を持つのが賢明だ。

について 安全性しかし、いくつかの指摘がある：

• ブレーキとハンドリング： 最大負荷のバイクは停止距離が長くなり（勢いが増す）、ハンドリングが鈍くなる可能性がある。つまり、ゆっくり走り、ブレーキに余裕を持たせる必要があります。重い荷物を運ぶときは、ブレーキが最高の状態であることが重要です。ほとんどのカーゴバイクは、それに対応する適切なブレーキ（4ピストン油圧式など）を備えていますが、それでもライダーは注意を払わなければなりません。また、バイクのバランスが異なる可能性があります。例えば、ステアリングが重くなることがあります。重量が左右非対称だったり、高い位置にあったりすると、急旋回時に転倒する危険性が高まる。適切な重量配分（重量のあるものを低く、中央に置く）は、安全のための鍵である。
• フレームの完全性： 絶対最大荷重で走行すると、特に悪路ではフレームやコンポーネントに大きなストレスがかかります。メーカーは安全マージンを考慮していますが、常に最大荷重を超える過負荷をかけると、フレームやラックが故障する危険性があります。定格内を守りましょう-それは安全運転のためにあるのです。
• タイヤの空気圧とタイヤ： 最大荷重のもとでは、ピンチフラットや不安定なハンドリングを避けるため、タイヤの空気圧は上限まで上げておきたい。高品質で高負荷に耐えるタイヤは、高荷重時の安全性を確保するために必須である。
• 安定性がある： フル積載時のバイク（特にボックス内の重量が多いフロント積載バイク）には、ハンドリングが異なるものがあります。安全な場所で練習し、フル積載時のハンドリングの感覚をつかむことで、安全性を高めることができます。三輪のカーゴバイクは重さで傾くことはありませんが、車輪が浮き上がらないよう、積載時のコーナリングには注意が必要です。

見落とされがちな点がある： 貨物を確保する.最大積載量の貨物（箱やオブジェなど）がある場合、それらが確実に固定されていることを確認してください。荷物がずれるとバランスが崩れたり、旋回中に驚いたりすることがあります。子供の同乗者は常にシートベルトを締めてください。

要約すると、最大負荷の運搬 射程距離が短くなる (そのための計画）と 安全には細心の注意が必要 - より遅いスピード、より長い制動距離、そして慎重な重量配分。バイクはそのために設計されていますが、ライダーの行動こそがバイクの安全を守るのです。ガイドラインに従えば、最大積載量でも安全に運転することができる。多くのファミリー・バイカーや宅配便業者は、毎日そうしている。

実際の使用例

19.丘陵地帯に最適なEカーゴバイク

坂の多い地域では、E-カーゴバイクが最適です。 パワフルなミッドドライブ・モーター、高トルク出力、ローギアードまた、登り坂や下り坂でも安定した走りができるよう設計されている。実際に ボッシュカーゴラインモーター（85 Nm） または同様の高トルクシステムは、丘陵地で輝きを放ちます。Riese & Müller Load、Tern GSD S00、あるいはUrban Arrow Family（Performance CXまたはCargo Lineバージョン）のようなモデルが、坂道でのトップチョイスとしてよく挙げられる。これらはすべてミッドドライブ・モーターを使用しており、自動的にシフトダウンするか、簡単なギアリングで傾斜に取り組むことができる。例えば、ボッシュ製のロングテールやフロントローダーは、子供を乗せたまま急勾配を這うように登ることができる。シアトルやサンフランシスコのような坂の多い都市のユーザーから、これらの自転車が以前は不可能だったルートを可能にしたと聞いたことがある。その アジサシGSD 特に、ボッシュ製モーターを搭載し、デュアルバッテリーを追加できる（坂道ではより多くのエネルギーを消費するため役立つ）、比較的コンパクトなパッケージのヒルクライム用ビーストとして定評がある。コンバージョンやキットの話をするなら、カーゴバイクに Bafang BBSHD 1000W ミッドドライブ (しかし、EUでの公道走行には、ボッシュやヤマハのような250Wのミッドドライブが適している。

見るべき要素 ギア比が低く（一部のカーゴバイクには、Enviolo無段変速ハブやディレイラーに非常に大きなカセットコグが装備されているため、坂道でも楽に回転できる）、理想的であること。 デュアルバッテリー 坂が長かったり多かったりする場合は、（途中で力尽きないように）。また、下り坂では強力なブレーキが重要です！私たちの顧客では、アルプスや非常に坂の多い田舎の人たちは、R&M、Tern、Urban Arrow、Yuba（Spicy Curryモデルは、高トルクのシマノまたはボッシュ製モーターを搭載し、坂道での性能に定評がある）などの名前のミッドドライブ・カーゴバイクに惹かれている。具体的なおすすめをお望みなら リーゼ＆ミュラーのマルチチャージャーまたはロードシリーズ ボッシュのカーゴライン・モーターは、丘陵地に最適とされることが多い。高価だが、山ヤギのように登り、場合によってはフル・サスペンションを備えている（ロードにはリア・サスペンションがあり、でこぼこした登り坂や安定性に優れている）。

要約すると トップクラスのミッドドライブ（85Nmクラス）と適切なギアリングを備えたカーゴ用e-bikeを探す。 - これらは坂道には最適でしょう。R&M、Tern、Urban Arrow、Yubaといったブランドがそれに当てはまる。

20.子供乗せ電動カーゴバイク-パワーは十分か？

子供の輸送はe-カーゴバイクの主な用途の1つであり、メーカーはこのタスクを処理するためにこれらのバイクをチューニングしている。 はい、一般的に子供を運ぶには十分なパワーです坂道でも、バイクがそれ用に設計されている限り（ほとんどのバイクがそうである）。典型的なシナリオは、ライダーと子供2人（30～50kgの子供）。市販されているほぼすべての電動カーゴバイクは、250Wのミッドドライブ・モーターがあれば、平坦な道や緩やかな坂道ならなんとかこなせる。私はこれを自分の自転車で毎日行っている。アシストのおかげで、2人のぐずぐずした乗客の全重量を感じるのではなく、重い自転車を一人で乗っているような感覚になる。急な坂道では、子供たちの重さを少しは感じるだろうが、強力なモーター（ボッシュ、シマノ、ヤマハなど）を搭載した自転車なら、それでも効率的に坂を上ることができる。例えば バボー・カーブ・マウンテン (人気のファミリーEカーゴトライク）は、ヤマハのミッドドライブを採用し、特に子供を乗せて坂道に挑めることを売りにしている。バブーによれば、「坂の多い場所でも、子供が乗っていても楽に走ることができる」。これは私たちの経験と一致する。質の高いミッドドライブの余分なパワーは、ほとんどの地域で子供の輸送を楽にする。

パワーが問題になりそうな場所は？エントリーレベルのカーゴ用e-bikeでハブモーターが弱く（例えば250Wハブ）、非常に坂の多い地域に住んでいる場合、年長の子供2人を乗せて急な坂道を走ると、あなたが一生懸命ペダルを漕がない限り、苦労することになるかもしれない。しかし、ほとんどのファミリー向けバイクは、優れたモーターを使うことでそれを回避している。もう一つの要因は停止状態からの発進だが、これもボッシュのようなモーターにはトルクセンサーがついていて、発進時に大きく後押ししてくれる。子供を乗せるときは、パワーよりも安定性（バランス）の方が重要で、それには少し練習が必要だ（そして子供たちは登り坂でじっとしていることを学ぶ！）。

要するにだ、 最新のEカーゴバイクが提供するパワーは、子供の輸送に十分である。.そのために作られている。ただ、子供だけでなくバックパックなどの荷物も積んでいる場合は、全体的な重量に気をつけなければならない。多くの家庭がこのようなセットアップで自動車を乗り換えているが、もしパワーが足りなければ実現不可能だろう。例えば、当社のRegenバイクは、子供を乗せても荷物を乗せても同じモーターを使用します。標準のシステムでカバーされているため、子供用に特別な追加パワーは必要ありません。

21.カーゴEバイクは悪天候や風の中でどの程度の性能を発揮しますか？

カーゴeバイクは一般的に全天候型マシンとして作られているが、悪天候や風に対する配慮がいくつかある。 雨の中： カーゴeバイクの性能は高い。電気部品（モーター、バッテリー、ディスプレイ）は、完全防水ではないにせよ、一般的に耐水性があるので、雨の中での走行も問題ない。私は大雨の中でも電気系統の問題なく乗っている。ただ、深い水に沈めるのは避けたい。バイクにはフェンダーが付いていることが多く、ライトを内蔵していることもあるので、雨の日の通勤も実用的だ。雨天時の主な問題はトラクションとブレーキだ。重いカーゴバイクの方がタイヤにかかる重量が多いため、トラクションでは有利かもしれないが、濡れていると停止距離が長くなるため、早めにブレーキをかける必要がある。多くのカーゴバイクには トレッドの厚いタイヤまたは耐パンク性タイヤ 濡れた路面でも十分な性能を発揮する。例えば、Ferla（カーゴバイクのブランド）は、トライクの厚いトレッドタイヤが雨や雪でも性能を発揮するように作られていると述べている。雨がよく降る場所に住んでいる場合は、前乗せ自転車や子供を後ろに乗せるためのレインカバー（天蓋）を購入することもできる。

風の中だ： カーゴバイクは良い面もあれば、ちょっと難しい面もある。一方では、重量がありホイールベースが長いため、横風に対して安定性がある。一方、カーゴバイク、特にフロントローダーのボックスバイクは、横風に対して大きなサイドプロファイルを見せる。大きなレインキャノピーやボックスを持っている場合、強い横風が帆のようにそれを捉えることがある。私は、大きな荷物を積んだときに突風にあおられ、少し押された経験がある。可能であれば背を低くするのがコツだ（キャノピーやカバーの中には、強風時には取り外せるものもある）。背の高いキャノピーを付けたボックスバイクよりも、子供を後ろに乗せたロングテールバイクの方が流線型になる。 逆風Eアシストは本当に役に立つ。普通の自転車なら這うようにスピードが落ちるような強い向かい風でも、アシストを増やすことで克服できる。しかし、風に逆らうとより多くの電力を使うため、航続距離は落ちます（坂道を登るのと同じです）。時速30キロの向かい風が吹いた日は、スピードを維持するためにターボに近いモードを使わなければならなかった。

寒さ質問にはなかったが、寒さはバッテリー効率を若干低下させる。また、凍結している場合、2輪のカーゴバイクは慎重に扱う必要がある（冬用タイヤを使う人もいる）。三輪のカーゴトライクは滑りやすい地面でも安定性が高いが、それでも滑ることがある。

総合成績:オランダ（雨、風）やデンマークなどでは、多くの人が年間を通じて貨物用e-bikeを使用している。濡れても大丈夫なように、密閉式のドライブトレインや錆びにくいチェーンが装備されていることが多い。電子機器は密閉されており、私は土砂降りの中でも問題なく走ったことがある。風は？風は感じるだろうが、それでも前進はできる。カーゴEバイクは、安定性とパワーのおかげで、悪天候でも普通のバイクと同じかそれ以上の性能を発揮すると思いますが、ライダーは適応しなければなりません：曲がり角ではゆっくり、ブレーキングは慎重に、適切な服装をするなど。RegenのバイクはIPx4以上の防水性を確保しているので、水しぶきや雨は大丈夫です。

要約すると カーゴe-バイクは悪天候に強い。雨は問題ない（ブレーキとチェーンのメンテナンスだけ）。強風は、大きな箱やカバーで風を受け止めていれば難しいかもしれないが、モーターが向かい風を打ち消してくれる。子供や荷物を保護するレインキャノピーなどのアクセサリーが付属しているものも多い。風雨の中を走るのはカーゴバイカーとしての生活の一部であり、賢明な予防策を講じれば完全に対処可能だ。

参考文献 雨・雪に強い設計：厚いトレッドタイヤとレインキャノピーを備えたフェルラカーゴトライク ; 風のハンドリングの例（重めのバイク＝お父さんが子供たちの防風林になる）.

コアコンサーン

22.電気駆動システムは維持費が高いですか？

E-バイクの電気駆動システムは、メンテナンスが簡単なように設計されている。 最初の数年間は、バッテリーの交換を除けば、普通の自転車と同じようなメンテナンス費用がかかるだろう。モーター自体は通常密閉されており、何千キロもメンテナンスフリーである。ボッシュやシマノのようなメーカーは、製品の寿命までモーターの定期メンテナンスは基本的に不要と宣伝している（ボッシュは、モーターは15,000～20,000km以上までメンテナンスフリーだと言っている）。つまり、日常的にモーターユニットを開けたり、整備したりする必要はないということだ。その コントローラーと配線 また、問題が発生しない限り、一般的にメンテナンスは必要ない（コネクターを乾燥させて清潔に保つだけ）。

主な摩耗部品は以下のようなものだ。 タイヤ、ブレーキパッド、チェーン、カセット、たぶんホイールスポーク - 電動であろうとなかろうと、自転車の部品は使用によって摩耗する。例えば、より多くの質量を止めるのでブレーキパッドの消耗が早くなったり、モーターのトルクでチェーンが早く伸びたりする。しかし、これらの部品は比較的安価であり（新しいチェーン、ブレーキパッドなど）、通常の自転車メンテナンスの一部となる。

について バッテリー は、いずれ交換が必要になる最もコストのかかる部品です。ほとんどのe-bikeバッテリーは、容量が大幅に低下する前に、5〜8年、または500〜1000回の充電サイクルの間のどこかで持続します。バッテリーの交換には、数百から数百ポンド/ユーロ（ブランドやサイズによって$500-$900程度）の費用がかかります。バイクを長期的に維持するのであれば、例えば5～7年目に新しいバッテリーを購入する予算を組むのが賢明です。しかし、1年ごとにそのコストは償却される。例えば、700ポンドの新品バッテリーを7年間使用すると、1年あたり100ポンドになります。

その他の電子的な故障（モーターやコントローラーの問題）は、短期から中期的には一般的ではなく、初期には保証でカバーされることが多い。私たちは、最小限の電子システムの問題で何年も走るカーゴバイクフリートを見てきました。万が一、保証期間終了後にモーターの修理が必要になった場合、ショップによってはベアリングなどを交換してモーターを再生することができる。

という点では 定期メンテナンスファームウェアのアップデート（通常、バイクショップでのチューンナップ時に行われる。部品に水が浸入した場合は修理が必要だが、高品質のシステムは密閉性が高い。

だから e-driveの継続的なメンテナンス費用はそれほど大きくない。.通常のバイクのメンテナンスに、最終的なバッテリー交換が加わるだけだ。私は毎年、電子機器よりもタイヤやブレーキパッドの交換に費やしている。充電にかかる電気代は、フル充電1回につき$0.10～$0.20（燃料に比べれば非常に安い）程度と、小銭程度だ。まとめると、電気駆動システムのメンテナンス費用はそれほど高くない。あまり手を加えなくても走るようにできている。自転車を全体的にメンテナンスすれば、Eパーツは問題なく動くはずだ。業界の比較によると、e-bikeのメンテナンスと電気代は1マイルあたりわずか数セントで、自動車よりはるかに安く、普通の自転車より少し高い程度だ（ほとんどはバッテリーの経年劣化による）。

参考文献 最初の15,000～20,000kmのモーターシステムの最小限のメンテナンス 数年後のバッテリー交換が主な出費となる；e-bikeの年間メンテナンス費用の見積もり（$100-200/年部品代）.

23.モーター、コントローラー、バッテリーの交換や修理は簡単ですか？

e-カーゴバイクのモーター、コントローラー、バッテリーはモジュール化されており、システムによって違いはあるが、交換や修理が可能だ。 一般的に、バッテリーの交換は最も簡単だ。ほとんどのEカーゴバイクには取り外し可能なバッテリーパックがあり、数分で交換できる。バッテリーが切れたり、アップグレードしたくなったら、フレームからロックを外して新しいバッテリーを入れるだけだ。バッテリーの交換 適合 バッテリー（特にボッシュやシマノなどのブランド・システム）の交換は、正しいモデルを入手しなければならないため、通常唯一の難関となる。しかし、物理的には簡単で、文字通り新しいバッテリーをカチッとはめ込むだけだ。

コントローラー（多くの場合、フレームに隠された小さなボックスか、ミッドドライブの場合はモーターと一体化した電子頭脳）の交換も可能だが、パネルを開けたり、ワイヤーハーネスを外したり、場合によっては新しいコントローラーをプログラミングしてシステムに接続したりする必要があるため、これはエンドユーザーではなく、むしろ自転車の技術者の仕事になりがちだ。ハブモーターキットの場合、コントローラーは別個のボックスになっていることが多い。ボッシュのようなミッドドライブの場合、"コントローラー "は通常モーターケーシングの中にあるので、故障した場合は通常モーターユニット全体を修理するか、一体として交換します。

モーター モーターユニット全体の交換は間違いなく可能です。ミッドドライブ・モーターの場合、クランクアームと取り付けボルトを外してモーターを交換する。モーターが保証期間内に故障した場合、バイクショップは定期的にこの作業を行う。工賃は1時間ほどかかるかもしれない。ブランドによっては（ボッシュなど）、現場で内部を修理するよりもモーターコアを交換することが多い。ハブモーターの場合、交換は、モーターが入っているホイールを交換するのと同じくらい簡単なことが多い。リアハブモーターのホイールは、普通のホイールと同じようにプラグを抜いて取り外し（さらにモーターケーブルを外す）、新しいモーターホイールを入れてケーブルをつなぐことができる。そういう意味では、ハブモーターの交換は非常に簡単だ。

については 修理 モーター／コントローラー：一部の専門サービス（および便利な個人）は、部品レベルでの修理を行っている。例えば、モーターのベアリングの交換や、コントローラーボードのコンデンサーが飛んだ場合などだ。しかし、それは一般的に消費者が行うことではなく、通常は部品を新品または再生品と交換することになる。必要であれば、e-bikeモーターのオーバーホール（グリスの塗り直し、ベアリングの交換）を行う会社もあり、新品を購入するよりも安く済むこともある。コントローラーは、単純な問題（接続の緩みなど）であれば修理できることもあるが、交換になることも多い。

コネクターは通常、プラグアンドプレイで接続できる。例えば、私はハブドライブのカーゴバイクのコントローラーを高出力にアップグレードした。基本的な工具を使って30分ほどで終わった。

1つ考慮すべきことは、もしあなたのシステムが独自のものであれば、メーカーからの正確な交換品が必要になるということだ。しかし、大手ブランドはスペアを何年も保管している。ボッシュのシステムは10年間部品の入手を保証しているので、たとえモーターが寿命で壊れたとしても、交換品を手に入れることができる。

要約すると はい、これらの主要部品は交換可能です。バッテリーは、ユーザーレベルの交換が最も簡単だ。コントローラーとモーターは、モジュール化されているため、有能なメカニック（または熟練したDIYer）であれば、それほど苦労せずに交換できる。部品レベルでの修理はあまり一般的ではないが、専門家を介せば可能だ。これは車の部品に似ている。マイクロチップを自分で修理するのではなく、悪い部品を交換するのだ。つまり、「USBを差し込んで修理する」ほど簡単ではないが、管理可能であり、通常のe-bikeメンテナンスサイクルの一部であることは間違いない。

エクステンデッド・トピックス

ハブモーター vs ミッドドライブ：カーゴバイクのための完全比較

はじめに 電動カーゴバイクの世界では、ハブモーターとミッドドライブモーターのどちらを選ぶかが大きな決断のひとつとなる。それぞれに長所があり、最適な選択はカーゴバイクをどのように使うかによって決まります。Regenでは、両方のシステムを搭載したカーゴバイクに乗ってきました。この完全な比較では、性能、メンテナンス、コスト、そして特に荷物の運搬に適したユースケースの違いについて説明します。

1.パワーデリバリーとライドフィール：

• ミッドドライブ・モーター： これらは自転車の中心（ペダルのそば）にあり、クランクを駆動する。特徴的なのは 自転車のギアを使う.つまり、ローギアではモーターが高速回転し、急な坂道も効率よく登ることができ、まるで "バイオニックレッグ "のような自然なアシストが得られる。カーゴバイクのミッドドライブ（ボッシュ・カーゴラインやシマノSTEPSなど）はトルク出力が高く（多くの場合75～85Nm）、重い荷物を積んでいる場合に重要な登坂能力を発揮する。走行フィーリングは一般的にスムーズでレスポンスが良い。ペダルの踏力を計測（トルクセンサー）してそれを乗算するため、一体感がある。通常の自転車と同じように、ギアを適切にシフトアップする必要がある。
• ハブモーター： ハブモーターは後輪か前輪のどちらかに付いている（貨物用には後輪の方が一般的）。ハブモーターは 車輪を直接駆動する ギアが何であろうと気にしない。これにより、（リアハブの場合は）押される感覚、（フロントハブの場合は）引っ張られる感覚を味わうことができる。カーゴバイクの場合、ステアリング・トラクションを維持するため、通常はリアハブが好まれる。ハブモーターは、モーターを感じるか感じないかという、より二元的なフィーリングを持つことが多い。特にケイデンスセンサーやスロットルコントロールが付いているものは、モーターを感じるか感じないかという二律背反的なフィーリングがあります。ハブモーターは停止状態からモータートルクをフルにホイールに直接かけるので、平坦路では非常に軽快な加速が得られます。しかし、急な坂道では、ハブモーターはシフトダウンできないため、著しく減速することがある。高出力のハブモーター（500W～750W）は、それを力技で補おうとする。ミッドドライブならシフトダウンして回転を上げればいい。

2.ヒルクライムと荷物の運搬：

これはカーゴバイクにとって極めて重要だ。

• ミッドドライブ： 坂道での優位性。バイクのギアを使えば、250Wのミッドドライブでも、オーバーヒートすることなく、ゆっくりではあるが、荷物を積んで驚くほどの急勾配を登ることができる。坂の多い都市ではミッドドライブが選ばれる。また、ミッドドライブは負荷がかかっても効率を維持できる。坂道でもギアを下げてモーターを最適な回転数範囲に保つことができるので、バッテリーを早く消耗することはない。
• ハブモーター 緩やかな坂道から中程度の坂道なら、十分なパワーのハブモーターで問題ない。実際、短距離のパンチの効いた上り坂では、高ワットのハブモーターが素早く筋肉を引き上げてくれる。しかし、長時間の登りや非常に急な登りでは、モーターがオーバーヒートすることがある。多くのハブモーターにはサーマルプロテクションが搭載されており、重い荷物を積んだ長い坂道で熱くなりすぎるとパワーがカットされることがある。ある程度のスピードで坂道に差し掛かったり、スピードを維持するためにペダルを強く漕いだりすることで、これを軽減することができる。ハブモーターを搭載したカーゴバイクの中には、トルクを高めるためにギア減速ハブ（モーターに内蔵された遊星ギア）を使っているものもある。例えば、RadWagonの750Wギア付きハブは、そこそこの坂道には対応できるが、最大積載量の15%の勾配などでは、最終的には苦戦するかもしれない。

3.停止状態からの発進（トルク対スロットル）：

• ミッドドライブ： ミッドドライブでゼロからスタートする場合（信号待ちのような場合）には、ローギアに入れる必要がある。多くのミッドドライブには、バイクをジャンプスタートさせるのに役立つウォークアシストも付いている。これは一般的に効果的で、これらのシステムは低いケイデンスで最大トルクを出すことが多い。
• ハブモーター ハブモーターは、特にスロットルがある場合、平地での停止からの発進で輝くことが多い。スロットルを踏み込めば、ギアシフトなしで発進できる。街中でのストップ＆ゴーには便利だ。坂道で荷物がある状態で停止状態からスロットルを多用すると、ハブモーターが熱を持ち、回転数が上がるまで少し遅く感じることがある。理想的なのは、ペダルを数回踏んで助けることだ。

4.メンテナンスと耐久性：

• ミッドドライブ： チェーンやギアに力がかかるため、部品の摩耗が早くなります。モーターのフルパワーを頻繁に使う場合（特に重い荷物を積んだ場合）、チェーンやカセット、ベルトドライブの交換頻度が高くなる。また、ミッドドライブは自転車のドライブトレインと相互作用する可動部品が多い。しかし、ミッドドライブ・ユニット自体の耐久性は非常に高い。密閉式で、直接のメンテナンスはほとんど必要ない（数千キロごとにスプロケットを交換する程度）。その代償として、ドライブトレインの摩耗が増える。ミッドドライブでチェーンが切れると、チェーンがなければモータードライブも失われてしまうので不便だ。
• ハブモーター チェーンにストレスを与えません（チェーンを通過しないため）。そのため、チェーンとギアは普通の自転車と同じように長持ちし、モーターの力で惰性で走ることが多い場合はさらに長持ちする。しかしハブモーターは スポークとホイールにかかる応力が大きくなる .負荷の大きいリアハブモーターホイールは、適切な組み付けとメンテナンスを行わないと、真度が狂ったり、スポークが折れたりすることがある。そのため、時々ホイールのメンテナンスが必要になる。モーター自体は通常メンテナンスフリーだ。非常に長い間使っていると、内部のギアの再潤滑やベアリングの交換が必要になるかもしれないが、それはまれなことで、多くのハブモーターは何千マイルも問題なく使える。何かが故障した場合、ハブモーターは多くの場合、全体として交換する方が簡単で安い。

5.重量とバランス：

• ミッドドライブ： 中央の低重量は、バイクのハンドリングのバランスを保ちます。フロントボックスやリアキャリアに子供を乗せるなど、重量配分がすでに変わっている場合があるので、これはカーゴバイクに最適です。ミッドドライブは、バイクのバランスをさらに崩しません。これにより、特に低速走行時や自転車を歩かせる際の安定性が向上する。また、パンクやホイールのメンテナンスが簡単になる（ホイールはモーターなしの普通のホイール）。
• ハブモーター フロントまたはリアに大きな重量が加わる。リアハブモーターに加え、リアに荷物を積むとリアヘビーになり、ステアリングやブレーキング時の前輪のトラクションに影響する可能性がある。ボックスバイクのフロントハブは、ステアリングに重量を加える。しかし、重量がホイール軸にかかるため、重心がわずかに下がるという利点もあるが、ミッドハブほど理想的な配置ではない。リアハブのロングテールの場合、後ろに重い荷物を積んでスピードを出して段差にぶつかると、フィッシュテール効果を感じるかもしれない。とはいえ、ハブシステムはバイクの他の部分をシンプルにする（モーター用の余分なフレームマウントなどがない）。

6.騒音： ミッドドライブ（特にBosch/Yamaha）は、ペダルのケイデンスに応じてわずかにうなり音が大きくなる。一般的には静かだが、ターボモードやハードワーク時には聞こえる。ハブモーター、特にギヤードハブも、低速でうなり、巡航時にはほぼ無音になる。ダイレクトドライブ・ハブはほぼ無音だが、低速トルクが小さいため、カーゴバイクでは珍しい。

7.コスト： ミッドドライブのEカーゴバイクは、価格が高いことが多い。モーター自体のコストが高く、統合も複雑だ。ハブモーターのカーゴバイク（エントリーモデルの一部など）は、実用性を備えながら大幅に安くなる。予算を重視し、地形が緩やかな場合は、ハブモーターのカーゴバイクが賢い選択かもしれない。お金に糸目をつけない場合や坂道が多い場合は、一般的にミッドドライブが好まれる。

8.ユースケースの推奨

• に住んでいる場合 非常に坂の多い地域、または常に重い荷物を運ぶ予定がある。 (子供、配達)傾斜を登る。 ミッドドライブのカーゴバイクの方が良いだろう .効率とトルクで報われる。また、より "自転車的 "なペダリング体験を重視し、自転車を維持するつもりなら、ミッドドライブが適している。
• を走ることが多い。 都会の平坦な道、スタート・ストップの用事そして、シンプルさを求める（あるいは、合法的な場合はスロットル使用）。 ハブモーターカーゴバイクは非常に便利です .食料品を持って交差点を横切るとき、スロットルをひねるだけで素早くアシストしてくれるようなものだ。また、ドライブトレインのメンテナンスを最小限に抑えたいなら、ハブは魅力的だ。

9.冗長性： ミッドドライブの場合、モーターやチェーンが故障すると、荷物を積んだ重い自転車をこぐことになる（大変だ！）。ハブモーターの場合、モーターが故障してもペダルを漕ぐことができる（ハブモーターは抵抗があることが多いが、ギア付きハブはフリーホイールで問題ない）。逆に、ハブモーターでチェーンが切れても、モーターが車輪を直接駆動するので、スロットルを使って家まで引きずることができる。

結論 カーゴバイクの場合、多くの専門家は重量運搬の要求からミッドドライブに傾倒している（それゆえ、ほとんどのハイエンドカーゴモデルはミッドドライブを搭載している）。しかし、ハブモーターのカーゴバイクは、街中での走行を簡素化し、コストも安いため、絶対的な居場所があり、多くの幸せなユーザーがいる。結局のところ ベスト は、あなたの日々のニーズにマッチしたものである： ミッドドライブによる最高の多用途性と優れた坂道性能 ハブモーターを採用し、ギヤの煩わしさが少なく、素直で信頼性の高いアーバンクルージングを実現。 .どちらも貨物を扱うことができるが、そのスタイルは異なる。

地形に適したモーター出力の選び方

快適なEカーゴバイク体験をするためには、地形に適したモーターパワーを選ぶことが重要です。ここでは、多くのRegen顧客にアドバイスしてきた私の視点から、モーターパワーを走行環境に合わせる方法をステップバイステップで説明します：

1.地形プロフィールを把握する： まず、自分の住んでいる地域がどの程度坂が多いのか、平坦なのかを正直に評価することから始めよう。パンケーキのように平らな郊外なのか、なだらかな丘なのか、それともサンフランシスコのような急な坂道なのか。また、典型的な風の状態（強い向かい風は効果的に丘のように作用する）も考慮してください。ほとんど平坦な地形なら、低出力（250Wクラス）でも大丈夫です。坂道、特に頻繁な坂道や長い坂道では、より大きなトルクと、場合によってはより大きなワット数が必要になる。

2.お住まいの地域の法的制限を知る： ヨーロッパとイギリスでは、標準的なe-bikeは連続250W、アシスト25km/hに制限されている。その場合、多くの場合、異なる250Wシステムから選ぶことになる（そのため、トルクと品質を重視する）。米国では、公道で使用できる750Wまでの選択肢があるかもしれない。750Wが必要なのか、それとも500Wで十分なのか。それは地形による。例えば、あなたが急な坂のあるアメリカの都市（シアトル）にいる場合、750Wの方が500Wよりも坂道をスムーズに登れるかもしれない。

3.負荷を考慮する： 地形とモーターパワーは、積載重量と密接に関係しています。荷物の重量が上の方（子供＋食料品、または複数の子供）を頻繁に運ぶ場合は、より強力なモーターか、より高いトルクを持つモーターに傾いてください。250Wのミッドドライブでも対応できるが、非常に急な坂道では遅いかもしれない。法的には、オーバーヒートせずにスピードを維持するために、坂道で重い荷物を積む場合は500Wか750Wが保証されるかもしれない。

4.モータートルクとパワーの比較 クライミング地形用、 トルク(Nm) は公称ワット数よりも重要です。250Wモーター（ミッドドライブ）の中には80Nmのトルクを持ち、素晴らしい登りをするものもある。500Wのハブモーターには50Nmしかないものもあり、急斜面では同じように苦労するかもしれない。ですから、トルク仕様を見てください。もしあなたの地形が坂道であれば、少なくとも～70Nmのトルクを持つモーターを目指してください。平地であれば、トルクはそれほど重要ではありません。重力とあまり戦わないのであれば、40Nmのハブでも十分です。

5.ほとんど平らな場合： 通常、250Wのシステム（ハブまたはミッド）で十分です。モーターの出力が高ければ高いほど、トップスピードが上がる（許される場合）か加速が良くなる以外、大きな違いはないからだ。平地では、たとえ荷物を積んでいても、主に転がり抵抗と多少の風に打ち勝つことになる。例オランダは平坦で、50～60Nmのトルクを持つ250Wのミッドドライブでファミリーバイクをうまく扱うことができる。アメリカの平地では、もう少しパワーやスロットルを使いたいなら500Wのハブモーターを選ぶかもしれませんが、平地では必須ではありません。

6.丘陵が混在している場合： たまに緩やかな坂があるのなら、250Wのミッドドライブで十分だろう（必要に応じてピークを上げることができる）。しかし、より安価なシステムであったり、バッファーを増やしたいのであれば、350W～500Wのモーターがあれば、坂道でも安心だ。アメリカでは、500Wのクラス1e-bikeが一般的で、特にライダーがペダリングを追加すれば、中程度の坂道なら十分にこなせる。

7.非常に坂が多い場合： ここで最大許容パワーについて考える。EUでは250Wのままだが、ボッシュやヤマハのような高トルクのミッドドライブを選び、ターボモードを頻繁に使えるようにデュアルバッテリーにする。スイスのような場所や、非常に険しいイギリスの町（ブリストルやシェフィールドの一部など）では、人々はまだ250Wのミッドドライブを使うが、ギアを落とし、貨物専用モーター（Bosch Cargo Line）を選ぶことが多い。もし（規制の緩い地域で）オプションがあり、急な坂が多い場合は、750Wのミッドドライブか、Bafang 750Wのような強力なハブが必要かもしれない。この追加ワット数は、坂道でより高いスピードを維持し、より涼しく走ることができる。例えば、10%の勾配を負荷をかけて時速20kmで登りたい場合、250Wなら時速10kmのところを750Wなら登れるかもしれない。また、極端に急なドライブウェイや短い坂道でも、大きなモーターなら力ずくで登れるかもしれませんが、小さなモーターではペダルを漕ぐ必要があるかもしれません。

8.最小公倍数で選ぶ： 基本的には、定期的に直面する最悪の坂を想定して計画を立てる。それをドラマなしにこなせるモーターシステムを選ぶ。ヘッドルームはあったほうがいい。あなたが直面する最悪の坂が高速道路の高架橋や緩やかな傾斜であれば、大きなパワーは必要ない。毎日1/4マイル（約12%）の勾配を走るのであれば、ハイ・リーン。

9.効率と航続距離のトレードオフ： 高出力のモーターは、特にそのパワーを頻繁に使用する場合、バッテリーの消耗を早める可能性がある（登坂時間が短縮されるのであれば、それも同じかもしれないが）。750Wのモーターをフル回転させると、すぐにエネルギーを消費することに注意してください。もし地形がそれを要求するならば、十分なバッテリー容量を確保すれば問題ない。

10.可能であれば試乗すること： 体感に勝るものはない。もし250Wと500Wを自分の地形で試せるなら、試してみてほしい。250Wのミッドドライブはギアをうまく使うので、坂道でも十分すぎるほどだと感じるライダーもいる。また、負荷をかけて走ってみて、「うーん、この坂はもう少しスピードが欲しい」と思うライダーもいる。

11.E-bikeのクラスとモードを検討する： クラス1（時速20km/h、スロットルなし）、クラス3（時速28km/h、アシストあり）の地域であれば、クラス3は通常、より高速で走行するために出力が高くなります。地形に高速交通が含まれる場合や、傾斜地でも時速25km以上を出したい場合は、高出力システム（500W以上）がそれを実現します。のんびりとしたペースなら、低出力でも問題ない。

シナリオの例：

• 短い急な坂のある都市（いくつかの地域のような）：a ミッドドライブ 250W 高トルク は、そのギアリング能力から選ばれている。
• 緩やかな勾配が長く、砂利が敷かれているような田園地帯。 500Wハブ 勾配はそれほど急ではないが長いので、十分だろう（ワット数の増加が持続時間を処理する）。
• 非常に険しい町。 アフターマーケットのミッドドライブ（Bafang BBS02 750Wなど） 合法であれば、"Mountain "モデルのモーターを搭載したカーゴバイク（ブランドによっては、高トルク・バージョンを "坂道用 "と表示しているものもある）。

結論 モーターを地形に合わせる：

• フラット＝標準的なパワー（250W EU / 500W US）でOK。
• なだらかな丘＝標準から中レベル（250Wミッドまたは500Wハブ）。
• 急坂が多い＝EUでは高トルクの250Wミッド、米国では750Wクラス。
• 極端な地形やオフロード＝許可されればさらに高い（1000W mid）可能性もあるが、それは一般的な使用範囲を超えている。

覚えておいてほしいのは、トルクとギアリングはワット数と同じくらい重要だということだ。坂道に適したローギアであることを常に確認することで、少ないパワーを補うことができる。疑問がある場合は、地形に合わせてパワーを少し多めに設定する。

バッテリー容量、負荷、航続距離の関係を説明する

バッテリーの容量、負荷、航続距離は、わかりやすく連動している： 積載重量が増えれば増えるほど、1マイルあたりのバッテリー消費量が増え、航続距離が短くなる。 .そして、バッテリー容量（ワット時で測定）が大きければ大きいほど、それを打ち消してさらに前進するために利用できるエネルギーが増える。それを分解してみよう：

1.バッテリー容量（Wh）の基本 Wh（ワット時）単位のバッテリー容量は、燃料タンクの大きさに似ている。500Whのバッテリーは500ワットの電力を1時間供給できる（理論上）。250ワットなら2時間、といった具合だ。さて、 範囲 (距離）とは、そのエネルギーでどれだけの距離を走るかということです。自転車が平均して1kmあたり20Whの電力を使うとすると、500Whのバッテリーで25km。1kmあたり10Whしか使わなければ、50km走れることになる。何が1kmあたりWhに影響するのか？大きな要因のひとつは ロード そして、その荷重を移動させるための労力。

2.エネルギー使用に対する負荷の影響： 積載重量が増えると（それが荷物であれ、体重の重いライダーであれ）、バイクのモーターはスピードを維持するため、特に加速時や登坂時に大きな力を発揮しなければなりません。これは、バッテリーからの電力消費量を増やすことにつながります。例えば、平地を時速20キロで走ることを想像してください。50kgの荷物を載せると、余分な摩擦と重量に打ち勝つために150Wが必要になるかもしれない。この50Wの追加出力は、時間の経過とともにバッテリーの消耗を早める。続きがある。

2.エネルギー使用に対する負荷の影響： 積載重量（荷物や同乗者）が増えると、バイクのモーターは速度を維持するため、特に加速時や上り坂でより強く働かなければならなくなる。このため、バッテリーからの電力消費量が増え、航続距離が短くなります。例えば、重い荷物を積んで坂道を登ると、同じ坂道を無負荷で登るよりも、モーターが出力するワット数が大幅に多くなり、1キロメートルあたりのワット時消費量が多くなります。大まかなルール およそ45kg（100ポンド）の負荷が増えるごとに、10-20%のレンジの減少が見られるかもしれません。 .実際には、通常1回の充電で50km走行できる場合、大きな荷物を積んでいると、モーターが距離あたりにより多くのエネルギーを消費するため、40kmに短縮される可能性がある。このため、バイクに荷物を満載すると航続距離の見積もりが下がることがよくあるのだ（あるいは、チャイルドシートを装着したライダーが坂道でバッテリーバーが早く下がることに気づくのもこのためだ）。

3.バッテリー容量が負荷の影響を軽減 バッテリーが大きいほど（Whが高いほど）、重い荷物を積んだときの消費量に余裕を持たせることができる。例えば、荷物の積み込みで使用量が10Wh/kmから15Wh/kmに跳ね上がったとする。500Whのバッテリーがあれば、航続距離は50km（10Wh/kmの場合）から～33km（15Wh/kmの場合）になる。しかし、750Whのバッテリーがあれば、同じように重い荷物を積んで走行しても、～50km（750/15）走ることができる。つまり より大きなバッテリーが、高負荷による余分な消耗を効果的に補う.多くのカーゴバイクがデュアルバッテリーを採用しているのはこのためだ。子供や荷物を頻繁に運ぶ場合、航続距離を確保するために2倍の容量があるとありがたい。

4.ライディング・スタイルとアシスト・レベル： アシストをどう使うかは、これと関係がある。荷物を積んだり、ターボモードを常に使ったりすると、バッテリーに二重の負担がかかる（高アシスト＋高重量）。対照的に、エコモードを使用する慎重なライダーは、人的パワーをより多く提供することで、重量による影響を和らげることができる。しかし現実的には、重い荷物を積んだ場合は高いアシストに頼ることになるかもしれないので、バッテリーに余裕を持たせるのが賢明だ。

5.実例： 数字で説明しよう。私のカーゴバイクには500Whのバッテリーがついている：

• 私一人（荷物なし）、ほとんど平坦な場所で、約8～10Wh/kmを消費し、航続距離は～50～60kmになる。
• 子供が2人いて坂道が多いので、消費量は～15～20Wh/kmまで上がっている。そのため、航続距離は～25～33kmになる。
• 2個目のバッテリー（合計1000Wh）を追加したところ、同じ高負荷ルート（15～20Wh/km）でも、枯渇する前に～50～66kmに達することができるようになった。つまり、バッテリー1個では負荷によって航続距離が実質的に半分になってしまったが、2個目のバッテリーで回復したのだ。

6.それに従って計画を立てる： 最大負荷またはそれに近い状態で走行することが多い場合は、より大きなバッテリーを搭載したバイクを検討するか、2つ目のバッテリーを追加できるオプションを選ぼう。これで航続距離が不足することはありません。逆に、荷物はほとんど積まない、あるいは短距離しか走らないという場合は、最大のバッテリーは必要ないかもしれない。

7.風と地形を忘れるな これらの要因は、余分な負荷と同じように作用する。向かい風が強かったり、坂道が多かったりすると、（バイクが「重く感じる」ように）消費電力が増える。そのため、航続距離も短くなり、より大きなバッテリーが役立ちます。重い荷物＋坂道＋風＋高いアシスト力が組み合わさると、多くのエネルギーを使うことになります。

結論 バッテリー容量、負荷、航続距離には直接的な関係がある。負荷が高くなるとエネルギー消費量が増え、航続距離が短くなるが、容量が大きいバッテリーはそれを打ち消すだけのエネルギーを供給し、航続距離を伸ばす。 メーカーの航続距離の見積もりは、ライダーの体重とアシストレベルを想定したものです。その体重を超えたり、高いアシストを使ったりすると、航続距離が短くなることが予想されます。Eカーゴバイクの魅力は、たくさんの荷物を積めることですが、バッテリーへの影響を知っておけば、ライドを管理するのに役立ちます（長時間の移動には充電器を持ち歩くとか、セカンドバッテリーに投資するとか）。要するに 大きな負荷＝より多くのWh/km、大きなバッテリー＝より多くのkm.