Jakie są różne rodzaje certyfikatów rowerów elektrycznych?

W tym artykule, Regen przeprowadzi Cię przez labirynt certyfikatów dla rowerów elektrycznych cargo do użytku konsumenckiego i rodzinnego, obejmujący zarówno obowiązkowe certyfikaty regulacyjne i dobrowolne normy bezpieczeństwa na które zwracają uwagę producenci (i świadomi konsumenci). Po drodze porównam krajobrazy regulacyjne w Europa i Stany Zjednoczone, podkreślając takie ważne certyfikaty jak Oznakowanie CE, EN 15194, UL 2849i więcej. Moim celem jest wyjaśnienie, co oznacza każda certyfikacja, dlaczego jest ważna i jakie są najnowsze trendy kształtujące zasady. Zaczynajmy!

Zrozumienie krajobrazu certyfikacji rowerów elektrycznych

Zanim zagłębimy się w konkretne etykiety i liczby, wyjaśnijmy, co oznaczają „certyfikacje” w kontekście rowerów elektrycznych. Ogólnie rzecz biorąc, istnieją dwie kategorie:

• Obowiązkowe certyfikaty regulacyjne: Są one wymagane przez prawo w danym regionie. Jeśli producent chce sprzedawać rower elektryczny na tym rynku, rower elektryczny musieć przestrzegać. Przykłady obejmują oznakowanie CE w Europie i niektóre federalne wymogi bezpieczeństwa w USA
• Dobrowolne normy i certyfikaty: Nie są one prawnie wymagane przez rząd, ale służą jako branżowe punkty odniesienia dla bezpieczeństwa lub wydajności. Producenci często dążą do nich, aby wykazać jakość, spełnić wymagania sprzedawców detalicznych lub uspokoić konsumentów. Przykłady obejmują certyfikaty bezpieczeństwa UL i różne standardy wydajności.

Dla nas jako konsumentów (i dla producentów) oba typy są ważneObowiązkowe certyfikaty utrzymują produkty w prawnych progach bezpieczeństwa, podczas gdy dobrowolne normy mogą jeszcze bardziej podnieść jakość i bezpieczeństwo. Teraz omówię najważniejsze certyfikaty i normy w Europie i USA oraz ich znaczenie dla codziennych użytkowników rowerów elektrycznych.

Ramy regulacyjne Europy: oznakowanie CE i norma EN 15194

W Europie złota zasada dotycząca rowerów elektrycznych jest prosta: jeśli chcesz sprzedać rower elektryczny, musi on mieć: Znak CE. Oznaczenie CE to małe logo, które można znaleźć na niezliczonej liczbie produktów i oznacza, że produkt jest zgodny z wymogami Unii Europejskiej dotyczącymi zdrowia, bezpieczeństwa i ochrony środowiska. W przypadku rowerów elektrycznych oznaczenie CE oznacza, że rower spełnia wyczerpujący ramy regulacyjne obejmujące bezpieczeństwo mechaniczne, bezpieczeństwo elektryczne, kompatybilność elektromagnetyczną i inne.

Co trzeba zrobić, żeby rower elektryczny uzyskał oznaczenie CE? Zasadniczo producent musi zapewnić zgodność roweru elektrycznego ze wszystkimi stosownymi dyrektywami i przepisami UE. W przypadku rowerów elektrycznych (zwłaszcza typowych pedeleców i rodzinne rowery elektryczne cargo), kluczowe wymagania obejmują:

• Bezpieczeństwo maszyn: Rowery elektryczne są uważane za maszyny zgodnie z przepisami UE (w szczególności zgodnie z Dyrektywą Maszynową, przechodzącą na nowe Rozporządzenie Maszynowe), co oznacza, że muszą być zaprojektowane tak, aby nie stwarzać ryzyka dla użytkowników. Obejmuje to aspekty mechaniczne, takie jak hamulce, integralność ramy, osłony ruchomych części itp.
• Kompatybilność elektromagnetyczna (EMC): Układy elektryczne roweru (silnik, kontroler, wyświetlacz itp.) nie powinny kolidować z innymi urządzeniami i odwrotnie. Rowery elektryczne muszą być testowane pod kątem EMC, aby zapewnić na przykład, że Twój silnik roweru nie zakłóca sygnału domowej sieci Wi-Fi i nie reaguje dziwnie na znajdujące się w pobliżu telefony komórkowe.
• Bezpieczeństwo elektryczne (dyrektywa niskonapięciowa): Komponenty takie jak ładowarka i wszelkie części systemu pod wysokim napięciem muszą być bezpieczne pod względem elektrycznym. W praktyce ładowarka roweru elektrycznego (zwykle podłączona do sieci elektrycznej) jest tego dużą częścią – wymaga odpowiedniej izolacji, braku ryzyka porażenia prądem i bezpiecznego ładowania.
• Bezpieczeństwo baterii: Akumulatory litowo-jonowe muszą być bezpiecznie zintegrowane. Ryzyko przeładowania, zwarć lub niekontrolowanego wzrostu temperatury (wymyślne określenie „pożaru akumulatora”) musi zostać zminimalizowane poprzez konstrukcję i obwody ochronne.
• Substancje objęte ograniczeniami (dyrektywa RoHS): Elementy elektroniczne w rowerze elektrycznym (przewody, płytki drukowane, magnesy silnika itp.) nie mogą zawierać nadmiernej ilości substancji niebezpiecznych, takich jak ołów, rtęć, kadm itp. (Na przykład przepisy UE ograniczają zawartość ołowiu w elementach elektronicznych do 0,1%).
• Przepisy dotyczące ochrony środowiska i recyklingu (rozporządzenie w sprawie zużytego sprzętu elektrycznego i elektronicznego oraz baterii): Producenci są odpowiedzialni za ułatwianie prawidłowego recyklingu komponentów e-rowerów. Nowe rozporządzenie UE w sprawie baterii nakazuje nawet, aby baterie e-rowerów zawierały etykiety i dokumentację (np. „paszport baterii”) i spełniały określone testy bezpieczeństwa, a także ograniczały metale ciężkie w składzie chemicznym baterii.

To dużo do przyswojenia! Na szczęście istnieje konkretna Norma europejska EN 15194 która łączy wiele z tych wymagań w jeden pakiet dla rowerów elektrycznych. EN 15194 to norma dostosowana do EPAC (cykle wspomagane elektrycznie), co zasadniczo oznacza rowery elektryczne ze wspomaganiem pedałowania, które spełniają definicję UE (silnik o mocy ciągłej do 250 W i wspomaganie do 25 km/h, wśród innych kryteriów). Norma ta obejmuje zarówno mechaniczne, jak i elektryczne aspekty bezpieczeństwa rowerów elektrycznych. Projektując i testując rower elektryczny zgodnie z normą EN 15194, producent może upewnić się, że spełnia kluczowe wymagania, aby umieścić ten znak CE. W rzeczywistości, zgodność z normą EN 15194 jest obowiązkowa w Europie dla rowerów elektrycznych EPACi jest to typowy sposób na wykazanie, że rower elektryczny jest zgodny z normą CE. Norma EN 15194 dotyczy takich kwestii, jak:

• Ogólna integralność mechaniczna (odnosi się do ogólnych norm bezpieczeństwa roweru, takich jak rama, hamulce, koła),
• Testy bezpieczeństwa akumulatora i ładowarki (sprawdzające, czy akumulator nie przegrzeje się i czy ładowarka nie przeładuje go),
• Badania kompatybilności elektromagnetycznej,
• A nawet jakość instrukcji obsługi dołączonej do roweru.

Kiedy kupujesz rower elektryczny w Europie i widzisz znak CE, możesz być pewien, że jest on powinien przeszedł wszystkie te kontrole. Zawsze szukam etykiety CE na ramie lub w instrukcji, ponieważ jest to natychmiastowy sygnał, że rower został zbudowany tak, aby spełniał europejskie standardy bezpieczeństwa. Jako rodzic, wiem, że mój elektryczny rower cargo musiał przejść rygorystyczne testy pod kątem takich rzeczy, jak wydajność hamulców i bezpieczeństwo akumulatora, co jest dla mnie bardzo ważne – oznacza to spokój ducha, gdy przypinam dzieci do roweru podczas jazdy.

Poza podstawami – homologacja typu UE i kategorie

Krótka uwaga na temat przepisów europejskich: nie wszystkie rowery elektryczne są traktowane tak samo. Większość rowerów elektrycznych dla konsumentów, w tym rodzinne rowery cargo, zalicza się do Kategoria „pedelec” (EPAC) które, jak wspomniano, są ograniczone do 250 W i 25 km/h wspomagania. Te robią nie wymagają homologacji typu pojazdu silnikowego; są traktowane jak normalne rowery (z oznaczeniem CE, jak opisano). Jednakże, jeśli rower elektryczny przekracza te limity – na przykład szybszy szybki pedelec który może osiągnąć prędkość 45 km/h lub rower elektryczny z mocnym silnikiem bardziej przypominającym motorower – wtedy wchodzi w grę rozporządzenie UE 168/2013. Te szybsze lub mocniejsze rowery muszą przejść formalny homologacja typu (podobnie jak certyfikowane są motocykle lub motorowery) i otrzymują znak e (nie mylić ze znakiem CE), wskazujący, że spełniają wymogi przepisów dotyczących pojazdów mechanicznych. W naszym przypadku (rowery elektryczne do użytku rodzinnego) zwykle trzymamy się kategorii pedeleków o prędkości 25 km/h, ale dobrze jest wiedzieć, gdzie jest granica. Zasadniczo, 25 km/h i 250 W jest magiczną granicą w Europie, aby pozostać rowerem w świetle prawa. Poza tym obowiązują różne zasady (kaski, ubezpieczenie, rejestracja itp., w zależności od kraju).

Dobrowolne i dodatkowe normy europejskie (koncentracja na rowerach elektrycznych cargo)

Europa nie zatrzymuje się na obowiązkowych rzeczach. Są też normy dobrowolne i certyfikacji, które producenci mogą przyjąć, aby odróżnić swoje produkty lub zająć się obszarami, które nie są w pełni objęte podstawowymi zasadami. Najlepszym przykładem – i jednym bliskim mojemu sercu jako użytkownika roweru cargo – jest pojawienie się dedykowanych standardy rowerów elektrycznych cargo.

Rowery elektryczne cargo często przewożą ciężkie ładunki i cenne towary (jak dzieci lub artykuły spożywcze), więc są narażone na inne obciążenia niż zwykły rower elektryczny. Przez długi czas nie było dla nich oddzielnego międzynarodowego standardu. Pierwszy duży krok podjęły Niemcy z DIN 79010:2020, standard specjalnie dla rowerów cargo (w tym tych ze wspomaganiem elektrycznym). Ta niemiecka norma wprowadziła bardziej rygorystyczne metody testowania dla takich rzeczy jak:

• Hamulec wydajność i hamulce postojowe – ponieważ zatrzymanie roweru z dwójką dzieci i sprzętem wymaga większej siły hamowania.
• Wytrzymałość ramy i widelca przy dużych obciążeniach – ramy rowerów cargo są dłuższe lub mają inny kształt, dlatego zgodnie z normą DIN 79010 poddano je testowi z użyciem większych sił, aby symulować w pełni obciążony rower.
• Bezpieczeństwo transportu dzieci – dodatkowe testy, jeśli rower jest przeznaczony do przewozu dzieci, np. sprawdzenie pasów bezpieczeństwa lub ochrony stóp.
• Stabilność i prowadzenie – dbając o to, aby rower z ładunkiem (lub ławką dla dzieci) pozostał stabilny i nie przewrócił się łatwo.

Producenci zaczęli stosować normę DIN 79010 jako punkt odniesienia w zakresie jakości i tak się stało. akceptowane w częściach Europy jako standard bezpieczeństwa rowerów cargo. W rzeczywistości oczekiwano, że zostanie przyjęty na arenie międzynarodowej (poprzez ISO) i rzeczywiście doprowadził do opracowania nowego europejskiego standardu: EN 17860.

PN-EN 17860:2024 jest zupełnie nową europejską normą, która opiera się na DIN 79010 i wypełnia luki dotyczące rowerów cargo. Jest to w rzeczywistości seria norm obejmujących różne rodzaje rowerów cargo. Oto, co wyróżnia normę EN 17860:

• Obejmuje szereg projektów rowerów cargo: rowery cargo jednośladowe (dwukołowe), rowery cargo wielotorowe (trzy- lub czterokołowe), nawet przyczepki rowerowe z własnym napędem elektrycznym .
• Stawia różne wymagania dla użytek prywatny (rodzinny) kontra użytek komercyjnyNa przykład rower towarowy przeznaczony do dostaw komercyjnych może zostać przetestowany przy użyciu dwa razy liczba cykli testów zmęczeniowych ramy w porównaniu do roweru rodzinnego, biorąc pod uwagę, że rower dostawczy może być używany cały dzień, każdego dnia. Testy siły pedałowania i inne testy wytrzymałości są bardziej rygorystyczne w przypadku rowerów do użytku komercyjnego, aby zapewnić, że wytrzymają intensywne użytkowanie.
• Dokładnie omawia bezpieczeństwo układu elektrycznego dla rowerów cargo elektrycznych. W przeciwieństwie do starszej normy cargo, EN 17860 nie zakłada, że ogólna norma e-bike będzie ją obejmować – wyraźnie testuje komponenty elektryczne (akumulatory, okablowanie, złącza) pod kątem rodzajów wibracji i uderzeń, na jakie może być narażony rower cargo. Chodzi o to, aby zagwarantować, że nawet na wyboistych drogach z ładunkiem, układ elektryczny pozostanie bezpieczny i nienaruszony.
• Uwzględnia on cięższe ładunki (niektóre części standardu obejmują przewożenie rowerów) 650kg w kategorii ciężkich ładunków!), co znacznie wykracza poza możliwości typowego roweru rodzinnego, ale jest przydatne w transporcie towarów.

W momencie pisania tego tekstu norma EN 17860 jest bardzo nowa – jej części zostały zatwierdzone i są publikowane około początku 2025 roku. Oczekuję, że wkrótce producenci rowerów cargo będą dumnie reklamować zgodność z normą EN 17860. Dla konsumentów, zwłaszcza tych z nas, którzy używają elektrycznych rowerów cargo do przewożenia dzieci lub dużych ładunków, zgodność z normą EN 17860 (lub nawet starszą normą DIN 79010) może być dodatkową gwarancją, że rower został poddany torturom testowym pod kątem naszego rodzaju użytkowania.

Oprócz norm dotyczących konkretnych ładunków, Europa ma również inne dobrowolne znaki. Jednym z nich, na który możesz się natknąć, jest Znak GS (Geprüfte Sicherheit, co po niemiecku oznacza „Sprawdzone bezpieczeństwo”). Znak GS nie jest obowiązkowy, ale jeśli widzisz go na rowerze elektrycznym, oznacza to, że renomowana strona trzecia (np. TÜV) przetestowała rower pod kątem odpowiednich norm (np. EN 15194, ISO 4210 itp.) i go certyfikowała. Podczas gdy znak CE często opiera się na własnej deklaracji producentów, znak GS jest niezależny pieczęć aprobaty. Niektórzy europejscy konsumenci i sprzedawcy detaliczni wysoko ją cenią jako dodatkową warstwę zaufania.

A skoro o tym mowa Norma ISO 4210 – to jest międzynarodowa norma ogólnego bezpieczeństwa rowerowego (obejmująca takie kwestie jak wytrzymałość ramy, wydajność hamulców i inne bezpieczeństwo mechaniczne dla normalnych rowerów z pedałami). Norma EN 15194 dla rowerów elektrycznych w rzeczywistości odnosi się do normy ISO 4210 w przypadku wielu testów mechanicznych. Tak więc jeśli słyszysz, że rower ma „certyfikat ISO 4210”, odnosi się to do głównych komponentów roweru. To trochę kwestia zakulisowa, ponieważ jeśli rower ma CE/EN 15194, to wiesz już, że prawdopodobnie spełnia wymagania normy ISO 4210. Mimo to jest to część konstelacji norm zapewniających, że rower, niezależnie od tego, czy jest elektryczny, czy nie, jest wytrzymały i bezpieczny.

Podsumowując, podejście Europy łączy w sobie szerokie przepisy (oznakowanie CE, które jest owinięte w pakiet dyrektyw) z konkretne normy (jak EN 15194 dla rowerów elektrycznych, a teraz EN 17860 dla rowerów cargo), aby zapewnić bezpieczeństwo. Jako „Regen, miłośnik rowerów elektrycznych”, doceniam, że Europa bierze pod uwagę cały system: aspekty mechaniczne + elektryczne + środowiskowe. Kiedy kupiłem swój rower elektryczny cargo w Europie, sprawdziłem, czy ma znak CE, a nawet zapytałem, czy został przetestowany zgodnie z normą DIN cargo – chciałem mieć pewność, że rama wytrzyma użytkowanie mojej rodziny. Teraz przeskoczmy przez Atlantyk i zobaczmy, jak wypadają Stany Zjednoczone.

Regen 02 Rower elektryczny cargo

Szukasz kompaktowej, konfigurowalnej ładowarki czołowej dla swojej marki?

Przetestowany przez TÜV w poprzednich projektach niestandardowych. Model dostępny publicznie — konfigurowalny, sprawdzony i gotowy do skalowania.

Dowiedz się więcej

Środowisko regulacyjne Stanów Zjednoczonych: CPSC i klasyfikacje prawne

W Stanach Zjednoczonych krajobraz certyfikacji jest nieco inny – i na pierwszy rzut oka prostszy – niż w Europie. Nie ma odpowiednika oznaczenia CE dla ogólnych produktów konsumenckich. Zamiast tego Stany Zjednoczone opierają się na mieszance przepisów federalnych i norm ustalonych przez organy takie jak Komisja ds. Bezpieczeństwa Produktów Konsumenckich (CPSC)oraz niektóre przepisy stanowe i lokalne.

Podstawowy obowiązkowy standard dla rowerów elektrycznych w USA pochodzi z CPSC. W 2002 r. prawo USA (Public Law 107-319) zdefiniowało „rower elektryczny wolnobieżny” jako dwu- lub trzykołowy pojazd z działającymi pedałami, silnikiem elektrycznym o mocy 750 W lub mniejszej i maksymalną prędkością 20 mil na godzinę lub mniejszą, gdy jest napędzany wyłącznie silnikiem (na płaskim terenie z rowerzystą o wadze 170 funtów). Takie wolnobieżne rowery elektryczne są klasyfikowane jako produkty konsumenckie (nie pojazdy silnikowe), co powoduje, że podlegają jurysdykcji CPSC. W rezultacie muszą spełniać takie same podstawowe wymagania bezpieczeństwa jak w przypadku tradycyjnych rowerów pod 16 CFR Część 1512 – federalne przepisy dotyczące bezpieczeństwa rowerów.

Czego wymaga 16 CFR 1512? To zestaw norm pierwotnie napisany dla zwykłych rowerów, obecnie mający zastosowanie do rowerów elektrycznych, które spełniają powyższą definicję. Kluczowe punkty obejmują wymagania dotyczące:

• Wydajność hamulców: Hamulce roweru muszą spełniać określone kryteria dotyczące drogi hamowania.
• Układ kierowniczy i kierownica: Powinny być bezpieczne i odporne na awarie.
• Pedały, łańcuchy i układy napędowe: Powinny one działać bezpiecznie i mieć w razie potrzeby zabezpieczenia (na przykład osłony łańcucha, aby zapobiec przytrzaśnięciu ubrania lub palców).
• Integralność ramy i widelca: Konstrukcja musi przejść określone testy wytrzymałościowe i zmęczeniowe bez pęknięć.
• Koła i opony: Muszą być trwałe i bezpieczne (bez ostrych krawędzi, z osłonami na szprychy, jeśli są wymagane, itp.).
• Odbłyśniki: Aby zapewnić widoczność w nocy, rower musi być wyposażony w elementy odblaskowe w określonych miejscach (z przodu, z tyłu, po bokach i na pedałach).
• Elementy sterujące i etykiety: Na przykład na ramie musi znajdować się trwała etykieta zawierająca informacje o producencie/importerze i dacie produkcji.

Wymagania te dotyczą głównie bezpieczeństwo mechaniczne i ogólne – rzeczy, które zapobiegają obrażeniom spowodowanym awariami konstrukcyjnymi lub kolizjami. Zapewniają, że nawet rower elektryczny prowadzi się i zachowuje jak bezpieczny rower. Jednak możesz zauważyć, co jest nie wyraźnie objęte 16 CFR 1512: układ elektryczny (akumulator, silnik, ładowarka). Prawo, które definiuje wolnobieżne rowery elektryczne, zasadniczo mówi, że jeśli masz 750 W/20 mph lub mniej, jesteś rowerem, kropka. Więc przepisy rowerowe CPSC skupiają się na podstawach roweru.

Jako użytkownik roweru elektrycznego w USA dobrze jest wiedzieć, że Twój rower powinien spełniać podstawowe wymogi bezpieczeństwa roweru określone w przepisach prawa – ale oznacza to również, że odpowiedzialność spoczywa na konsumentach i producentach, którzy powinni zwracać uwagę na bezpieczeństwo elektryczne za pomocą innych środków, o czym powiemy za chwilę w kontekście norm UL.

Innym ważnym aspektem w USA jest system klasyfikacji (rowery elektryczne klasy 1, 2, 3) przyjęte w wielu stanach. Nie jest to tyle certyfikacja, co sposób na regulację użytkowania (gdzie można jeździć, czy potrzebny jest kask itp.), ale warto wspomnieć:

• Klasa 1: Tylko wspomaganie pedałowania, maks. prędkość 20 mil/godz.
• Klasa 2: Przepustnica (i/lub wspomaganie pedałowania), maks. 20 mil/godz. (przepustnica umożliwia napędzanie bez pedałowania).
• Klasa 3: Tylko wspomaganie pedałowania, maks. 28 mph wspomaganie i zazwyczaj brak przepustnicy (lub przepustnica ograniczona do 20 mph w niektórych wersjach prawa). Często zabronione na ścieżkach rowerowych, na których dozwolone są wolniejsze rowery.

Producenci zazwyczaj oznaczają rowery elektryczne swoją klasą (wiele stanów faktycznie wymagać naklejka na rowerze podająca jego klasę, maksymalną prędkość wspomagania i moc silnika). Jako Regen, kiedy jeżdżę swoim rowerem elektrycznym po mieście, wiem, czy jest to klasa 1 czy 2, na przykład, ponieważ to decyduje, czy mogę korzystać z określonych ścieżek rowerowych, czy też muszę ich unikać. W przypadku rowerów cargo dla rodzin większość ma klasę 1 (tylko wspomaganie pedałowania) lub klasę 2 (niektóre mają przepustnicę, która pomaga w ruszaniu z ciężkim ładunkiem) i przestrzegają limitu 20 mil na godzinę ze względów bezpieczeństwa.

Ważne jest również, aby zauważyć: jeśli e-rower w USA wykracza poza definicję „niskiej prędkości” (powiedzmy, że ma 1000 W lub może osiągnąć 30 mil na godzinę na przepustnicy), prawnie nie jest uważany za rower; jest to jakiś rodzaj motoroweru lub pojazdu silnikowego. Wymagałoby to przestrzegania przepisów Departamentu Transportu (DOT) (takich jak posiadanie numeru VIN, oświetlenia na poziomie motocykla itp.), co jest zupełnie inną próbą. Tak więc zasadniczo główne e-rowery dla konsumentów trzymają się szablonu <750 W, <20 mil na godzinę, aby tego uniknąć. Jako konsument, jeśli ktoś sprzedaje „e-rower”, który jest znacznie mocniejszy lub szybszy, jest to czerwona flaga, ponieważ może nie być legalny na ulicy bez rejestracji.

Poza przepisami CPSC dotyczącymi rowerów i definicjami klas, co z bezpieczeństwo elektryczne w USA? Tutaj robi się ciekawie, ponieważ przez długi czas nie było prawo konkretnie o akumulatorach lub ładowarkach do rowerów elektrycznych na szczeblu federalnym, poza ogólnym nadzorem nad produktami konsumenckimi. Jednak ze względu na wzrost pożary akumulatorów litowo-jonowych, zwłaszcza w miejscach takich jak Nowy Jork, krajobraz się zmienia. Omówię to w następnej sekcji dotyczącej dobrowolnych standardów, które szybko stają się quasi-obowiązkowe.

Na koniec, w USA jest jeszcze kilka innych kwestii regulacyjnych:

• Część 15 FCC: Jeśli Twój rower elektryczny ma jakiekolwiek funkcje bezprzewodowe (łączność Bluetooth dla aplikacji lub wbudowany lokalizator GSM itp.), to nadajnik radiowy w nim musi być certyfikowany przez FCC. Większość typowych rowerów elektrycznych ma może tylko Bluetooth do łączenia się z telefonem lub pilotem zdalnego sterowania, więc producenci załatwią to, uzyskując identyfikator FCC dla urządzenia. Zwykle nie jest to coś, co konsumenci widzą w widocznym miejscu, poza drobnym drukiem na etykiecie urządzenia.
• Efektywność energetyczna: Jeśli ładowarka roweru elektrycznego jest uważana za zewnętrzne źródło zasilania, może podlegać normom efektywności energetycznej Departamentu Energii USA (zapewniającym, że nie marnuje zbyt dużo energii elektrycznej w postaci ciepła). Istnieją przepisy federalne (10 CFR 430/429), które obejmują niektóre urządzenia elektroniczne użytkowe i ich zużycie energii. W przypadku rowerów elektrycznych oznacza to zazwyczaj, że ładowarka powinna spełniać wymagania dotyczące efektywności. Jako rowerzysta nie jest to coś, co byś zauważył, z wyjątkiem być może logo Energy Star na ładowarce lub podobnego.
• Materiały niebezpieczne (wysyłka baterii): Baterie litowe są uważane za materiały niebezpieczne w transporcie. Producenci i sprzedawcy detaliczni muszą przestrzegać ścisłych Testowanie UN 38.3 i zasady pakowania do wysyłki baterii do rowerów elektrycznych, zwłaszcza drogą lotniczą. Ponownie, jako konsument zauważysz to tylko wtedy, gdy kiedykolwiek próbowałeś latać z baterią do roweru elektrycznego lub ją wysłać – jest to ściśle regulowane ze względów bezpieczeństwa, ale dzieje się to za kulisami w ramach zgodności.

Dobrze, omówiliśmy już podstawy regulacyjne, teraz porozmawiajmy o dobrowolny normy w USA, które są niezwykle ważne dla bezpieczeństwa rowerów elektrycznych – szczególnie Normy UL.

Dobrowolne normy bezpieczeństwa w USA: UL 2849 i inne

Jeśli kupowałeś rowery elektryczne lub czytałeś wiadomości, być może natknąłeś się na odniesienia do Certyfikacja UL. UL (Underwriters Laboratories) to prywatna organizacja testująca bezpieczeństwo, która tworzy standardy i testuje produkty pod kątem ich zgodności. Produkt, który przejdzie testy, może nosić znak UL. Chociaż UL nie jest agencją rządową, jej standardy stały się niezwykle wpływowe – tak bardzo, że ich nieprzestrzeganie może skutecznie uniemożliwić wprowadzenie produktu na rynek (albo z powodu odmowy sprzedaży detalicznej, albo ostatnio z powodu lokalnych przepisów tego wymagających).

Najważniejszą normą dla rowerów elektrycznych jest UL 2849 – oficjalnie ANSI/CAN/UL 2849, Norma dla systemów elektrycznych dla rowerów elektrycznych. Norma ta koncentruje się na bezpieczeństwo elektryczne e-rowerów. Obejmuje cały elektryczny układ napędowy: akumulator, ładowarkę, silnik, okablowanie i wszelkie sterowanie elektroniczne. Celem UL 2849 jest zapobieganie najbardziej katastrofalnym awariom, takim jak pożary baterii, eksplozje, Lub zagrożenie porażeniem prądem elektrycznymOto kilka kluczowych aspektów tego, co obejmuje UL 2849:

• Zarządzanie akumulatorem i bezpieczeństwo termiczne: Testy mają na celu sprawdzenie, czy akumulator nie ulegnie przeładowaniu, czy system zarządzania akumulatorem (BMS) odetnie zasilanie, jeśli temperatura stanie się zbyt wysoka, a ogniwa są pakowane w sposób zapobiegający zwarciom.
• Zabezpieczenie ładowarki i obwodu: Ładowarka musi prawidłowo regulować napięcie i prąd. System powinien mieć zabezpieczenie przed przepięciem lub skokami napięcia i być bezpiecznie izolowany, aby uniknąć porażenia prądem.
• Ograniczanie pożaru: Testują nawet, co się stanie, jeśli ogniwo baterii przejdzie w stan niekontrolowanego wzrostu temperatury. Czy obudowa go powstrzyma? Czy ogień się rozprzestrzeni? Norma UL 2849 może wymagać pewnego rozdzielenia lub odpowietrzenia, aby poradzić sobie z najgorszymi scenariuszami.
• Zapobieganie porażeniom prądem elektrycznym: Wszystkie części dostępne dla użytkownika muszą być bezpieczne w dotyku. Testy wnikania wody zapewniają, że jazda w deszczu nie doprowadzi do zwarcia elektrycznego, które mogłoby spowodować „pod napięciem” ramy.
• Naprężenia mechaniczne elementów elektrycznych: Przewody i złącza są poddawane wstrząsom i zginaniu, aby symulować wibracje drogi, sprawdzając, czy nic nie przeciera się ani nie poluzowuje, co mogłoby spowodować zwarcie (co ciekawe, pokrywa się to w pewnym stopniu z normą EN 17860 dotyczącą rowerów towarowych).

Jedną rzeczą, którą wyraźnie robi UL 2849, jest nie osłona to podstawowa integralność mechaniczna roweru (zakłada, że rower jest zasadniczo sprawny jak rower – ta część jest obsługiwana przez normy takie jak CPSC lub ISO). UL 2849 dotyczy układu elektrycznego. Można więc myśleć o tym jako o uzupełnieniu przepisów dotyczących rowerów: razem obejmują one bezpieczeństwo mechaniczne i elektryczne w USA

Teraz UL 2849 jest technicznie dobrowolny na szczeblu krajowym. Rząd federalny USA (jeszcze) nie nakazuje, aby rowery elektryczne miały certyfikat UL. Jednak sytuacja zmienia się szybko:

• W Grudzień 2022, amerykańska Komisja ds. Bezpieczeństwa Produktów Konsumenckich (CPSC) wydała wytyczne wzywające producentów i sprzedawców detalicznych do przestrzegania norm UL dla urządzeń mikromobilnych, powołując się konkretnie na normę UL 2849 dla rowerów elektrycznych. Było to w zasadzie mocne ostrzeżenie: jeśli nie zastosujesz się do normy UL 2849 i coś pójdzie nie tak, możesz zostać objęty wycofaniem produktu lub odpowiedzialnością za sprzedaż niebezpiecznego produktu.
• Giganci handlu detalicznego, tacy jak Amazonka zaczęli wymagać dowodu zgodności z normami UL dla rowerów elektrycznych i hulajnóg elektrycznych sprzedawanych na ich platformie. Więc jeśli firma chce sprzedawać na Amazon, musi skutecznie uzyskać ten wpis UL lub równoważny.
• Ten Krajowe Stowarzyszenie Dealerów Rowerowych (NBDA) w lipcu 2022 r. zalecono wszystkim sprzedawcom rowerów, aby oferowali wyłącznie rowery elektryczne zgodne z normą UL 2849, a nawet udostępniono im formularze do wysłania do dostawców z prośbą o certyfikację UL. Był to nacisk branży na samoregulację: sklepy rowerowe nie chcą sprzedawać produktów, które mogą zapalić się w czyimś garażu.
• Być może najważniejsze jest to, Miasto Nowy Jork uchwaliło prawo w marcu 2023 r. (Ustawa lokalna nr 39 z 2023 r., wcześniej znana jako Inicjatywa 663-A) wymagająca, aby każdy rower elektryczny, hulajnoga elektryczna lub podobne urządzenie sprzedawane, wynajmowane lub dzierżawione w mieście musi posiadać certyfikat niezależnej instytucji potwierdzający zgodność z normami UL do 16 września 2023 r. W ustawie tej wymieniono konkretnie:
  • UL 2849 dla rowerów elektrycznych,
  • UL 2272 dla hulajnóg elektrycznych i innych urządzeń wspomagających mobilność oraz
  • UL 2271 dla samych akumulatorów litowych.
  W Nowym Jorku certyfikat UL przestał być czymś „przyjemnym” i stał się wymagane prawnie do prowadzenia działalności. Była to odpowiedź na wzrost liczby pożarów spowodowanych przez wadliwe baterie w rowerach elektrycznych/skuterach, szczególnie w rowerach dostawczych.
• Idąc śladem Nowego Jorku, w lipcu 2024 r. Stan Nowy Jork (pod rządami gubernatora Kathy Hochul) uchwalił prawo zwiększające bezpieczeństwo akumulatorów litowo-jonowych w całym stanie. To prawo, obowiązujące od końca 2024 r., nakazuje, aby urządzenia do mikromobilności spełniały normy bezpieczeństwa zatwierdzone przez akredytowane laboratoria testowe (powołano się na normy ISO/IEC 17025 i 17065 dla laboratoriów i jednostek certyfikujących). W praktyce oznacza to, że producenci muszą uzyskać certyfikaty swoich akumulatorów i systemów e-rowerów zgodnie z normami takimi jak UL i posiadać dokumentację potwierdzającą to. Celem jest zapobieganie pożarom akumulatorów i ochrona bezpieczeństwa publicznego.

Jako użytkownik roweru elektrycznego uważam te wydarzenia za uspokajające. Czytanie wiadomości o pożarach akumulatorów było przerażające – nikt nie chce, aby jego rower elektryczny lub jego ładowarka stanowiły zagrożenie pożarowe w jego domu. Wiedza, że akumulator i układ elektryczny mojego roweru elektrycznego mają certyfikat UL (w moim przypadku wybrałem specjalnie taki), pozwala mi spać spokojniej.

Oprócz UL 2849 istnieją inne powiązane normy UL:

• UL 2271:To jest Norma dotycząca akumulatorów do stosowania w lekkich pojazdach elektrycznych (LEV). To w zasadzie dogłębna analiza samego akumulatora. Określa sposób budowy akumulatora (rozstaw ogniw, wentylacja, wytrzymałość obudowy) i testowania (testy zwarciowe, testy zgniatania, testy przeładowania itp.). Norma UL 2849 odwołuje się do normy UL 2271 w odniesieniu do akumulatora. Wspomniane przeze mnie prawo nowojorskie wymaga, aby akumulator spełniał normę UL 2271 oddzielnie. Dlatego producenci rowerów elektrycznych mogą reklamować zarówno certyfikaty UL 2849 (system), jak i UL 2271 (akumulator).
• UL2272: Ten jest dla „Elektrycznych systemów dla osobistych urządzeń e-mobilności” – pomyśl o hoverboardach, hulajnogach elektrycznych, deskorolkach elektrycznych. Nie chodzi bezpośrednio o rowery elektryczne, ale jeśli masz hulajnogę elektryczną, poszukaj UL 2272 podobnie jak UL 2849 w przypadku roweru elektrycznego. Prawo Nowego Jorku grupuje hulajnogi elektryczne pod wymogiem UL 2272.
• UL 1642 / UL 62133:Są to standardy dla pojedyncze ogniwa litowo-jonowe (UL 1642) i dla zestawy baterii do zastosowań przenośnych (UL 62133, który jest zgodny z normą IEC). Są one bardziej istotne na poziomie produkcji ogniw. Zapewniają, że ogniwa używane w akumulatorach do rowerów elektrycznych zostały przetestowane pod kątem braku pęknięć lub przegrzania w przypadku niewłaściwego użytkowania. Podczas gdy jako konsument nie zobaczysz ich na etykiecie, certyfikowany rower elektryczny UL 2849 domyślnie wykorzystuje ogniwa, które spełniają te normy.

Stany Zjednoczone również mają ASTM (Amerykańskie Stowarzyszenie Badań i Materiałów) który czasami wydaje normy bezpieczeństwa produktów konsumenckich. Na razie nie ma konkretnej normy ASTM tylko dla rowerów elektrycznych. ASTM ma pewne normy dla rowerów (ręcznych) i niektóre dla innych pojazdów (jak ASTM F2641-23 dla rekreacyjnych skuterów/rowerów kieszonkowych), ale nic kompleksowego dla rowerów elektrycznych. Tak więc UL naprawdę objęło prowadzenie w przestrzeni bezpieczeństwa elektrycznego e-mobilności, podczas gdy CPSC obejmuje mechanikę rowerową.

Mówiąc w skrócie: w USA, Przepisy CPSC gwarantują bezpieczeństwo rowerów elektrycznych, a normy UL gwarantują bezpieczeństwo akumulatorów i układów elektrycznych. Jako konsument szukam oznak obu. Część dotycząca bezpieczeństwa roweru jest nieco ukryta (zakładamy, że renomowane marki spełniają przepisy CPSC). Część dotycząca bezpieczeństwa elektrycznego, której szukam wyraźnie: czy ładowarka jest wymieniona na liście UL? Czy cały rower elektryczny ma certyfikat UL? Jeśli nie mogę znaleźć tych informacji, staję się ostrożny. Kiedy mój sąsiad niedawno poprosił mnie o rekomendacje dotyczące rowerów elektrycznych do przewożenia jego dzieci, moje pierwsze pytanie do niego brzmiało: „Upewnij się, że wszystko, co kupujesz, ma certyfikat UL 2849 lub równoważny – zwłaszcza jeśli będziesz go ładować w garażu w pobliżu domu”.

Porównanie Europy i USA: różne drogi do tego samego celu

W tym momencie możesz się zastanawiać, jak wszystkie te elementy wypadają po drugiej stronie Atlantyku. Po zapoznaniu się z obydwoma systemami, oto moje spojrzenie na Europa kontra USA podejście do bezpieczeństwa rowerów elektrycznych:

• Zakres norm: Europejska norma EN 15194 (znak CE) ma charakter całościowy – obejmuje Zarówno mechaniczne i elektryczne aspekty bezpieczeństwa e-rowerów w jednym standardzie. USA dzielą tę pracę: bezpieczeństwo mechaniczne jest objęte jednym zestawem zasad (wymagania CPSC dotyczące rowerów), a elektryczne innym (normy UL). Żadne z tych podejść nie jest koniecznie lepsze, ale oznacza to, że europejski e-rower otrzymuje jeden certyfikat parasolowy (CE) sygnalizujący zgodność, podczas gdy amerykański e-rower może mieć wiele znaków (jeden za zgodność z CPSC, jeśli takowy istnieje, plus znak UL za elektrykę). W praktyce, Oznakowanie CE w Europie wskazuje na kompleksową zgodność z przepisami bezpieczeństwa, mając na uwadze, że Certyfikacja UL w USA wskazuje na silne skupienie się na bezpieczeństwie elektrycznym/przeciwpożarowym .
• Legalne a dobrowolne: Oznakowanie CE (z EN 15194) jest prawnie wymagane w Europie. Do niedawna UL 2849 w USA było dobrowolne – ale przemysł przyjął je z dużym entuzjazmem, a lokalne przepisy (takie jak nowojorskie) zaczęły tego wymagać. USA zmierzają więc w kierunku bardziej obowiązkowego podejścia do bezpieczeństwa elektrycznego przez różne kanały. CPSC nie nakazała stosowania UL w przepisach, ale de facto, jeśli duże miasta i sprzedawcy detaliczni tego wymagają, producenci muszą się dostosować, aby móc sprzedawać.
• Ograniczenia mocy i prędkości: Europa jest bardziej rygorystyczna (250 W, 25 km/h) w porównaniu do USA (750 W, ~32 km/h dla wspomagania pedałowania). Nie jest to różnica „certyfikacyjna” sama w sobie, ale jest to różnica regulacyjna, która wpływa na projekt. Europejskie rowery mogą musieć używać silników o mniejszej mocy i większej pomocy skrzyni biegów na wzniesieniach; amerykańskie rowery mogą mieć trochę więcej mocy, co może być pomocne w przypadku ładunków, ale mogą też jechać szybciej (28 mph w klasie 3), co wprowadza własne względy bezpieczeństwa. Czasami czuję, że mój rower o specyfikacji europejskiej był bardziej dostrojony pod kątem bezpieczeństwa i zasięgu, podczas gdy niektóre modele amerykańskie kładą nacisk na prędkość. Niezależnie od tego, każdy rower sprzedawany w obu regionach musi wyraźnie mieścić się w tych limitach, aby był legalny bez dodatkowej certyfikacji (w Europie, jeśli chcesz >250 W, >25 km/h, musisz uzyskać homologację typu jako motorower, czego większość producentów rowerów unika).
• Recykling środowiskowy i baterii: Europa jest na czele w zakresie nakazywania takich rzeczy jak programy recyklingu (często można oddać stare baterie do rowerów elektrycznych u dealera w celu prawidłowej utylizacji ze względu na obowiązki wynikające z dyrektywy WEEE). Nowe rozporządzenie UE w sprawie baterii posunie to dalej – wymagając od producentów finansowania zbiórki baterii i stosowania bardziej zrównoważonych materiałów. Stany Zjednoczone nie mają odpowiednika federalnego; to bardziej patchwork (niektóre stany, takie jak Kalifornia, mają przepisy dotyczące odpadów elektronicznych, a istnieją programy branżowe). Tak więc „zielona” strona certyfikacji (jak zgodność z RoHS, która Jest wymagane w Europie, aby uzyskać znak CE) jest silniejsze w Europie. Jako osoba, która dba o środowisko, doceniam, że mój zakupiony w Europie rower elektryczny musiał spełniać te normy. W USA zazwyczaj muszę sprawdzić, czy marka dobrowolnie przestrzega takich rzeczy jak RoHS – niektóre tak, aby sprzedawać na całym świecie, ale nie jest to automatyczne.
• Kto przeprowadza testy: W Europie wiele zgodności (poza homologacjami typu pojazdów mechanicznych) jest deklarowanych przez samych producentów. Producent może przeprowadzić testy wewnętrznie lub skorzystać z dowolnego laboratorium, aby zweryfikować zgodność z normą EN 15194, a następnie sporządzić Deklarację zgodności i umieścić znak CE. Nie ma centralnego rejestru „certyfikatów CE” – odpowiedzialność za zapewnienie zgodności spoczywa na producencie, a na władzach – na wyłapywaniu naruszeń. W Stanach Zjednoczonych certyfikacja UL jest procesem zewnętrznym: niezależne laboratorium (takie jak UL lub inne zatwierdzone przez OSHA Krajowo Uznane Laboratorium Testowe) testuje produkt i przyznaje certyfikat. Ten element zewnętrzny jest powodem, dla którego UL ma reputację rygorystycznego. Żaden z systemów nie jest niezawodny – z pewnością istnieją podejrzane produkty, które fałszywie twierdzą, że są zgodne z obiema stronami – ale jeśli widzę logo UL na akumulatorze lub znak CE na rowerze wraz z odpowiednim certyfikatem, czuję się o wiele pewniej, że produkt został faktycznie przetestowany.

Krótko mówiąc, zarówno Europa, jak i USA dążą do bezpiecznych rowerów elektrycznych, ale za pomocą różnych mechanizmów. Europa nakazuje cały pakiet; USA nakazuje podstawowe elementy rowerów i coraz częściej egzekwuje bezpieczeństwo elektryczne za pomocą norm, takich jak UL. Dla globalnego producenta oznacza to podwójną pracę: muszą spełniać normę EN 15194 (CE) dla Europy, a także prawdopodobnie uzyskać UL 2849 dla rynku amerykańskiego. Może to zwiększyć koszty i złożoność, ale wielu robi to, aby uzyskać dostęp do obu rynków. Jako konsument jestem z tym w porządku, jeśli oznacza to, że otrzymam bezpieczniejszy produkt.

Co te certyfikaty oznaczają dla Ciebie (i dla producentów)

Skonsultujmy to z osobami, które faktycznie kupują i jeżdżą tymi rowerami elektrycznymi – z ludźmi takimi jak ty i ja – a także zwróćmy uwagę na to, co to oznacza dla firm, które je produkują.

Dla konsumentów: Wszystkie te litery i cyfry mogą wydawać się zupą alfabetyczną, ale wiedza o nich może pomóc Ci dokonać świadomego zakupu. Oto kilka wskazówek z mojego osobistego doświadczenia:

• Zawsze sprawdzaj, czy produkt posiada znak CE (w Europie) lub listę UL (w USA) na rowerze elektrycznym lub jego ładowarce. Znak CE w Europie nie jest trudny do znalezienia – często znajduje się na naklejce przy suportem lub rurze sterowej, lub w instrukcji obsługi. Jest to wymóg prawny, więc jeśli go nie ma, to jest to ogromny sygnał ostrzegawczy. W USA spójrz na akumulator i ładowarkę; często mają logo UL, jeśli są certyfikowane. Niektóre marki rowerów elektrycznych reklamują teraz nawet „certyfikat UL 2849” na swoich stronach internetowych lub w opisach produktów.
• Zrozum, na czym polega certyfikacja: Rower elektryczny oznaczony znakiem CE (zgodny z normą EN 15194) oznacza rower jako całość spełnia szeroki zakres kryteriów bezpieczeństwa – od wytrzymałości ramy po bezpieczeństwo elektryczne. Znak UL 2849 oznacza układ elektryczny jest bezpieczny przed ogniem i porażeniem prądem. Najlepiej, jeśli zapewnione jest zarówno bezpieczeństwo mechaniczne, jak i elektryczne. Jeśli jestem w USA, poszukam renomowanej marki, której ufam, że ma dobrą konstrukcję mechaniczną (być może takiej, która sprzedaje również w Europie, więc wiem, że spełnia te normy) i upewnię się, że wspominają o zgodności UL dla akumulatora/elektroniki. W Europie zakup od uznanej marki zwykle obejmuje oba poprzez CE, ale nadal zwracam uwagę na takie rzeczy, jak certyfikaty akumulatora (wiele rowerów z UE używa akumulatorów, które również mają certyfikaty UL lub IEC, nawet jeśli nie są wymagane).
• Do rowerów cargo i rodzinnych: Jeśli przewozisz dzieci lub ciężkie ładunki, warto sprawdzić, czy rower został przetestowany pod kątem takich scenariuszy. Niektóre europejskie marki mogą wspominać o zgodności z normami dotyczącymi rowerów cargo (DIN 79010 lub EN 17860). W USA nie obowiązuje jeszcze osobna norma dotycząca ładunków, ale nadal możesz sprawdzić konstrukcję: czy ma podwójne hamulce z przodu (typowe dla rowerów cargo dla dodatkowej siły hamowania), czy wspomina o nośności, która spełnia Twoje potrzeby z marginesem bezpieczeństwa? Chociaż nie jest to certyfikat, te cechy konstrukcyjne wskazują, że producent pomyślał o intensywnym użytkowaniu. Cieszę się, że istnieje norma EN 17860 i podejrzewam, że amerykańskie firmy również zaczną zapewniać, że ich rowery cargo ją spełniają, aby sprzedawać je na całym świecie. Oznacza to, że przyszłe elektryczne rowery cargo prawdopodobnie staną się jeszcze bezpieczniejsze i bardziej wytrzymałe.
• Najnowsze obawy dotyczące bezpieczeństwa przeciwpożarowego: Jeśli mieszkasz w gęsto zaludnionym obszarze miejskim (tak jak ja przez część roku w Nowym Jorku), zwróć szczególną uwagę na certyfikaty akumulatorów. Wiele straży pożarnych (na przykład nowojorska FDNY) edukuje społeczeństwo, aby używało wyłącznie certyfikowanych rowerów elektrycznych i ładowarek. Przerażające obrazy mieszkań spalonych przez eksplodujące akumulatory rowerów elektrycznych pochodzą w dużej mierze z akumulatorów niskiej jakości i nieposiadających certyfikatów. Dlatego przyjąłem zasadę, aby nigdy nie kupować akumulatorów ani ładowarek bez nazwy producenta. Trzymam się oficjalnych akumulatorów/ładowarek producenta, które mają sprzęt zabezpieczający i certyfikaty. Tak, kosztują więcej, ale to dosłownie kwestia bezpieczeństwa życia.

Tymczasem, dla producentów, krajobraz certyfikacji oznacza:

• Projektowanie produktów spełniających wiele normy (EN 15194, ISO 4210, UL 2849 itp.), które mogą wymagać starannej inżynierii. Na przykład układ okablowania może wymagać poprawek, aby przejść test ogniowy UL, a rama może wymagać wzmocnienia, aby przejść testy obciążeniowe rowerów cargo.
• Dodatkowe testy i dokumentacja: Oznakowanie CE wymaga dokumentacji technicznej i deklaracji zgodności. Certyfikacja UL wymaga wysłania jednostek do laboratorium i przeprowadzenia audytów fabrycznych. To dużo pracy, ale wymusza też pewną dyscyplinę w rozwoju produktu. Producenci, którzy traktują to poważnie, często kończą z produktami lepszej jakości, według moich obserwacji.
• Zaufanie do rynku i dostęp: Zgodność z tymi normami może być argumentem sprzedażowym. Otwiera rynki (nie można legalnie sprzedawać w UE bez CE, a w miejscach takich jak Nowy Jork nie można sprzedawać bez UL). Może również poprawić reputację marki. Zwykle ufam markom, które są przejrzyste w kwestii swoich wysiłków certyfikacyjnych. To mówi mi, że bezpieczeństwo jest dla nich priorytetem, a nie tylko cięcie kosztów. Branża zauważyła, że spełnienie tych norm może być w rzeczywistości przewagą konkurencyjną – konsumenci stają się coraz bardziej świadomi bezpieczeństwa rowerów elektrycznych. Jak zauważył komentarz jednego z laboratoriów testowych, spełnienie zarówno normy EN 15194, jak i UL 2849 może zwiększyć zaufanie konsumentów i rozszerzyć zasięg rynkowy.

Trendy i perspektywy na przyszłość

Świat certyfikacji e-rowerów nie jest statyczny – ewoluuje wraz z technologią i potrzebami społecznymi. Oto kilka trendów i wydarzeń na horyzoncie, które uważam za interesujące:

• Większa pojemność, wyższe standardy: Wraz z pojawieniem się rowerów elektrycznych z większymi bateriami i większą mocą (zwłaszcza rowerów cargo, które mogą potrzebować nieco większego kopa przy dużych obciążeniach lub z wieloma dziećmi), przepisy mogą się dostosować. W Europie trwa dyskusja na temat tego, czy limit 250 W mógłby zostać podniesiony dla niektórych rowerów elektrycznych cargo, aby pomóc im pokonywać wzniesienia z ładunkiem. Jeśli tak się stanie, normy takie jak EN 15194 mogą zostać zaktualizowane, aby uwzględnić nieco mocniejsze systemy, zapewniając jednocześnie bezpieczeństwo. Każde zwiększenie mocy bez wątpienia będzie wiązało się z nowymi kontrolami bezpieczeństwa (pod kątem ciepła, wytrzymałości układu napędowego itp.). Bacznie obserwuję aktualizacje polityki UE dotyczące wsparcia dla rowerów cargo – pokazują one, że organy regulacyjne są zainteresowane promowaniem rowerów cargo, ale bez uszczerbku dla bezpieczeństwa.
• Regulacja i zrównoważony rozwój baterii: Rozporządzenie UE w sprawie baterii będzie stopniowo wprowadzać wymagania w ciągu najbliższych kilku lat, w tym takie rzeczy, jak kod QR na bateriach łączący się z internetowym „paszportem baterii” z informacjami o jej zgodności, pojemności i recyklingu. To nowatorska koncepcja – coś w rodzaju cyfrowej certyfikacji. Może stać się modelem dla innych regionów, jeśli będzie działać dobrze. Wyobraź sobie, że możesz zeskanować baterię swojego roweru elektrycznego i zobaczyć, że spełnia wszystkie testy bezpieczeństwa i wiedzieć, jak ją poddać recyklingowi, gdy jest stara.
• Globalna konwergencja: Obecnie producent współpracuje z UL dla Ameryki Północnej, CE/EN dla Europy i być może innymi normami dla innych regionów (na przykład Chiny mają własne normy GB dla rowerów elektrycznych, a Japonia ma całą homologację typu dla „rowerów wspomaganych”). Istnieje nacisk na międzynarodowe organy normalizacyjne, aby harmonizować, gdzie to możliwe. Na przykład IEC (Międzynarodowa Komisja Elektrotechniczna) ma normy podobne do UL, które mogłyby ujednolicić wymagania dotyczące bezpieczeństwa elektrycznego na całym świecie. ISO może przejąć normy dotyczące rowerów cargo, więc jedna norma ISO równa się EN 17860, co może oznaczać przyszłą adopcję ASTM. Jako nerd uwielbiam pomysł jednego testu, który spełnia wszystkie wymagania na całym świecie, ale polityka i różnice regionalne oznaczają, że jeszcze tam nie jesteśmy. Mimo to z czasem możemy zobaczyć certyfikaty, które są uznawane w wielu regionach (niektórzy producenci już umieszczają na swoich produktach zarówno znaki CE, jak i UL – obejmujące oba jednocześnie).
• Poprawa świadomości konsumentów: Pięć lat temu wątpię, aby wielu przeciętnych nabywców rowerów elektrycznych myślało o certyfikacji UL. Teraz, zwłaszcza w dużych miastach USA, staje się ona częścią rozmów zakupowych. Europejscy konsumenci od dawna wiedzą, że powinni szukać znaku CE na urządzeniach elektronicznych i przewiduję, że podobna świadomość wzrośnie w branży rowerów elektrycznych w przypadku takich kwestii, jak „Czy ten rower jest testowany zgodnie ze standardem cargo? Czy ma certyfikowany akumulator?”. To świetnie – świadoma baza konsumentów będzie naciskać na branżę, aby utrzymywała wysoką jakość.

Osobiście, jako Regen, czuję, że płyniemy na fali pozytywnej: rowery elektryczne są bardziej popularne niż kiedykolwiek, a sieć bezpieczeństwa wokół nich zaciska się w dobry sposób. Oznacza to, że mogę śmiało polecić rower elektryczny znajomemu lub członkowi rodziny, wiedząc, że jeśli wybiorą model z odpowiednimi certyfikatami, ryzyko jest minimalne, a zabawa maksymalna.

Wniosek

Od unijnego oznaczenia CE i normy EN 15194, które zapewniają, że rower elektryczny jest zdatny do jazdy i bezpieczny pod każdym względem, po certyfikat bezpieczeństwa elektrycznego UL 2849 w USA, który chroni przed pożarem akumulatora, każdy certyfikat odgrywa rolę w uczynieniu naszych doświadczeń z rowerami elektrycznymi bezpieczniejszymi. E-rowery cargo zorientowane na rodzinę zyskują szczególną uwagę dzięki nowym normom, takim jak EN 17860, odzwierciedlającym ich rosnącą rolę w mobilności miejskiej.

Oto najważniejszy wniosek z mojej podróży: certyfikaty są twoim przyjacielem. Mogą brzmieć technicznie, ale sprowadzają się do niezależnej weryfikacji, czy produkt jest bezpieczny i niezawodny. Dla konsumentów poszukiwanie tych znaków certyfikacyjnych i zrozumienie ich celu może prowadzić do lepszych wyborów i spokoju ducha. Dla producentów przyjęcie tych standardów nie polega tylko na odhaczaniu pól wyboru – chodzi o dostarczanie jakości i budowanie zaufania.

Za każdym razem, gdy zakładam kask mojemu dziecku i ruszam w drogę na moim certyfikowanym przez UL, oznakowanym znakiem CE elektrycznym rowerze cargo, jestem wdzięczny inżynierom, regulatorom, a nawet prawnikom, którzy zadbali o to, aby rower spełniał surowe normy. Pozwala mi to skupić się na jeździe – wietrze we mnie, dźwięku śmiechu moich dzieci z tyłu – zamiast martwić się o to, co może pójść nie tak. I o to właśnie chodzi w tym całym certyfikowaniu: o utrzymanie radości z jazdy przy życiu i zdrowiu, przy jednoczesnym minimalizowaniu ryzyka.

Życzę bezpiecznej jazdy i dziękuję za dołączenie do mnie w tym dogłębnym omówieniu certyfikacji rowerów elektrycznych!

Źródła:

• Brama zgodności – Przepisy i normy dotyczące rowerów elektrycznych w Unii Europejskiej
• Laboratorium ACT – Różnice między EN 15194 i UL 2849
• Laboratorium ACT – Aktualizacja normy bezpieczeństwa rowerów towarowych: EN 17860:2024
• Laboratorium ACT – Jakie są normy bezpieczeństwa rowerów cargo?
• Brama zgodności – Przepisy i normy dotyczące rowerów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych
• Rozwiązania UL – Certyfikacja rowerów elektrycznych zgodnie z normą UL 2849 (normy bezpieczeństwa i prawo Nowego Jorku)
• Laboratorium ACT – Różnice między EN 15194 i UL 2849 (implikacje dla konsumentów)
• Brama zgodności – Przepisy i normy dotyczące rowerów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych (normy UL i baterii)
• Laboratorium ACT – Różnice między EN 15194 i UL 2849 (perspektywa producenta)