FAQ na temat silnika i mocy elektrycznego roweru towarowego

Witamy w kompleksowym przewodniku Regen elektryczny rower towarowy systemy zasilania. Zorganizowaliśmy najczęstsze pytania w kategorie — typy silników, moc i wydajność, akumulator i zasięg, obsługa obciążenia, przypadki użycia w świecie rzeczywistym i główne obawy — a następnie rozszerzone tematy dogłębnej analizy.

Elektryczny rower towarowy Silnik

Rysunek: Silnik środkowy (Bosch Active Line) zamontowany w pobliżu pedałów roweru. Takie jednostki środkowego napędu są popularne w rowerach elektrycznych cargo ze względu na zrównoważony rozkład masy i wydajne wykorzystanie mocy.

1. Jaki silnik jest najlepszy do roweru cargo?

Z mojego doświadczenia w Regen wynika, że „najlepszy” silnik do roweru cargo zależy od tego, jak będziesz go używać. Generalnie istnieją dwa główne typy silników: silniki środkowe (znajduje się przy pedałach/korbie) i silniki piastowe (znajduje się w jednym z kół).

W przypadku ciężkich ładunków lub terenów górzystych, znajdziemy silniki środkowe są idealne, ponieważ wykorzystują biegi roweru do zwielokrotnienia momentu obrotowego. Wysokiej jakości napęd środkowy (taki jak Bosch Cargo Line lub Shimano STEPS) może wydawać się bardzo naturalny i mocny, zapewniając mocny ciąg nawet na stromych podjazdach. Z drugiej strony, jeśli jeździsz głównie po płaskich ulicach miejskich i cenisz sobie prostotę, silnik piasty przekładniowej mogą działać świetnie. Silniki piastowe przekazują moc bezpośrednio na koło i często są wyposażone w przepustnicę, co ułatwia jazdę miejską z częstym zatrzymywaniem się i ruszaniem. Zazwyczaj wymagają mniej konserwacji układu napędowego (ponieważ nie obciążają łańcucha) i mogą być bardziej przystępne cenowo.

Podsumowując, w przypadku większości rowerów cargo przewożących znaczne ładunki, napęd środkowy jest często „najlepszy” ze względu na wysoki moment obrotowy i wydajność, podczas gdy silnik w piaście może być najlepszym wyborem do lżejszego użytku miejskiego ze względu na swoją prostotę i opłacalność. My w Regen zawsze oceniamy potrzeby rowerzysty: jeśli wozisz dzieci pod strome wzniesienia, wybieramy napęd środkowy, ale na płaskie miejskie wyprawy silnik w piaście może wystarczyć.

Odnośniki: Zalety napędu środkowego ; Zalety/wady napędu piastowego .

Powiązane materiały:

Wskazówki dotyczące konserwacji silnika i akumulatora

2. Napęd środkowy kontra silnik piasty dla roweru cargo

Często pytacie nas o różnice między silnikami umieszczonymi centralnie a silnikami w piaście w rowerach elektrycznych typu cargo. Silniki środkowego napędu (zamontowane przy suportach) napędzają pedały i wykorzystują system przełożeń roweru. Daje im to dużą przewagę w momencie obrotowym i pokonywaniu wzniesień: dzięki zmianie na niższy bieg silnik może kręcić się szybciej i uzyskać dźwignię mechaniczną na stromych podjazdach. Napędy środkowe utrzymują również ciężar w środku i nisko na rowerze, co poprawia równowagę — co jest ważne podczas przewożenia ładunku. Silniki piastowe (w piaście koła) bezpośrednio napędzają koło. Zapewniają bardziej „naciskowe” wrażenie (szczególnie jeśli jest przepustnica) i nie wymagają aż tak dużego myślenia o biegach.

W przypadku rowerów cargo silnik w piaście tylnej może dobrze działać na płaskim terenie przy umiarkowanym obciążeniu, ale na bardzo stromych wzgórzach lub przy dużym ciężarze silnik w piaście może się przeciążyć lub przegrzać, jeśli nie ma dużej mocy Silniki piastowe są zazwyczaj mniej skomplikowane w serwisowaniu (wymiana koła jest łatwiejsza niż serwisowanie napędu środkowego) i nie zużywają łańcucha ani przerzutek. Mogą jednak powodować, że rower będzie wydawał się ciężki z tyłu, a w niektórych przypadkach naprężać szprychy (rzadko, duży moment obrotowy może poluzować lub złamać szprychy w kole).

Podsumowując, Napędy środkowe są zazwyczaj lepsze w przypadku rowerów cargo, które poruszają się po wzgórzach lub są obciążone dużymi ładunkami (efektywne wykorzystanie mocy, wysoki moment obrotowy, naturalne odczucie), natomiast silniki w piaście mogą doskonale sprawdzić się w przypadku codziennych dojazdów do pracy po płaskim terenie lub przy lżejszych ładunkach (prostsze i często tańsze) W Regen skłaniamy się ku napędom środkowym w przypadku modeli rodzinnych i transportowych, ale zdajemy sobie sprawę, że solidny system silnika w piaście (zwłaszcza piasta z przekładnią o wysokim momencie obrotowym, około 500–750 W) może dobrze sprawdzić się w dostawach miejskich na płaskim terenie.

3. Czy silnik umieszczony centralnie jest lepszy w przypadku ciężkich ładunków i wzniesień?

Naszym zdaniem, tak – silniki umieszczone centralnie są ogólnie lepiej przystosowane do ciężkich ładunków i pagórkowatego terenu. Powodem jest sposób, w jaki dostarczają moc. Silnik z napędem środkowym przesyła moc przez łańcuch roweru, umożliwiając korzystanie z przełożeń roweru. Po włączeniu niższego biegu silnik z napędem środkowym może obracać się szybciej i dostarczać większy moment obrotowy do tylnego koła, ułatwiając podjazdy. Na przykład napęd środkowy Bosch Cargo Line (stosowany w wielu rowerach cargo) generuje moment obrotowy do 85 Nm i jest specjalnie dostrojony do przewożenia ładunków pod górę. Oznacza to, że nawet z dzieckiem lub zakupami na pokładzie, napęd środkowy może pokonywać strome wzniesienia w stałym tempie.

Dodatkowo, napędy środkowe są umieszczone centralnie, co utrzymuje rower w równowadze podczas przewożenia ciężaru. Jeździłem w pełni załadowanymi rowerami cargo z napędami środkowymi pod strome zbocza i odkryłem, że jeśli mam odpowiedni bieg, to podjeżdżają niezawodnie bez przegrzewania. Natomiast silnik piasty pod takim samym obciążeniem może zwalniać lub przegrzewać się na długim wzniesieniu, jeśli nie jest bardzo mocny. Napędy środkowe dobrze radzą sobie również z zatrzymywaniem się i ruszaniem z ciężkim ładunkiem – mogą wykorzystać niski bieg, aby ruszyć rowerem ze stanu zatrzymania (niektóre modele mają nawet „boost” do ruszania).

Wszystko to przekłada się na płynniejsze doświadczenie, gdy przewozisz dzieci lub dużo ładunku w górzystym terenie. Więc, w przypadku ciężkich ładunków i wzniesień lepszym wyborem jest zazwyczaj napęd środkowy – dlatego wyposażamy nasze flagowe modele cargo w jednostki napędowe o wysokim momencie obrotowym umieszczone centralnie.

Odnośniki: Środkowe napędy mocne na wzniesieniach ; Przykład 85 Nm napędu środkowego ładunku na strome podjazdy .

4. Czy silnik w piaście jest lepszy do codziennej jazdy miejskiej?

Do codziennej jazdy miejskiej z rowerem cargo (szczególnie po płaskim terenie) silnik piastowy może być bardzo praktycznym wyborem. Często mówimy, że silniki piastowe sprawdzają się podczas regularnych dojazdów do pracy w mieście i w ruchu miejskim z częstym zatrzymywaniem się i ruszaniem. Dlaczego? Po pierwsze, silniki piastowe są proste i przyjazne dla użytkownika. Wystarczy nacisnąć pedał (lub przekręcić przepustnicę, jeśli jest dostępna), a silnik w kole zapewnia stały pchanie. W płaskim środowisku miejskim silnik piastowy z przekładnią o mocy 500 W lub 750 W z łatwością nadąża za ruchem ulicznym i bez problemu przewozi umiarkowane ładunki. Wielu rowerzystów miejskich docenia fakt, że silniki piastowe wymagają minimalnej interakcji z przełożeniami roweru – niekoniecznie musisz redukować bieg na każdym czerwonym świetle, ponieważ silnik nie jest zależny od przełożenia. Ponadto systemy piastowe często są wyposażone w przepustnicę na rynkach, które na to pozwalają, co oznacza, że możesz szybko ruszyć ze startu zatrzymanego (przydatne na ruchliwych skrzyżowaniach).

Kolejną miejską zaletą jest konserwacja: silnik w piaście tylnej nie obciąża łańcucha ani przerzutki, więc te części mogą wytrzymać dłużej. Mamy klientów, którzy uwielbiają, że ich rowery cargo z silnikiem w piaście są jak skutery typu „twist-and-go” do załatwiania sprawunków w mieście. To powiedziawszy, jedną rzeczą, o której należy pamiętać, jest rozkład masy — silniki w piaście dodają ciężaru do koła, więc prowadzenie roweru jest trochę inne (może wydawać się nieco bardziej obciążony z tyłu, jeśli jest to tylna piasta). Ale ogólnie rzecz biorąc, do codziennej jazdy po mieście na stosunkowo równym terenie dobry silnik w piaście jest rzeczywiście świetną, wygodną opcją, często w niższej cenie niż napędy średnie.

W naszej ofercie polecamy napędy w piaście rowerom, które głównie poruszają się po płaskim terenie, cenią sobie prostotę i rzadko wykorzystują w pełni ładowność.

Odnośniki: Zalety silnika piastowego (mniejsze zużycie układu napędowego, koszt)

5. Które marki silników są najbardziej niezawodne (np. Bosch, Bafang, Shimano)?

W Regen pracowaliśmy z wieloma markami silników, a kilka wyróżnia się niezawodnością. W kategorii mid-drive, Bosh jest często uważany za złoty standard. Silniki Bosch (takie jak Cargo Line, Performance Line itp.) są znane z solidnej konstrukcji i długiej żywotności – typowe dla napędów środkowych Bosch jest to, że wytrzymują tysiące kilometrów (5000–20000+ km) przy minimalnych problemach. Bosch również wspiera swoje systemy przez lata (zobowiązuje się do dostarczania części zamiennych przez co najmniej 10 lat), co zwiększa ich niezawodność w rzeczywistych warunkach.

Shimano (z systemem STEPS mid-drive) to kolejna marka z najwyższej półki. Silniki Shimano są bardzo płynne i niezawodne, według naszego doświadczenia, z silną siecią serwisową w Europie. Mogą nie mieć tak surowego momentu obrotowego jak Bosch Cargo Line, ale są to solidne jednostki zbudowane tak, aby przetrwać.

Bafang jest popularną marką, szczególnie w obszarze silników piastowych i napędów środkowych DIY. Bafang oferuje wszystko, od małych silników 250 W do mocnych konfiguracji 1000 W. Są one ogólnie uważane za silniki „robocze” – dość trwałe i niedrogie. Widzieliśmy, że silniki piastowe z przekładnią Bafang przejeżdżały ponad 5000 mil (8000 km) bez większych problemów. Jednak dane anegdotyczne sugerują, że średnio napędy środkowe Bosch i Yamaha mogą mieć niewielką przewagę w długoterminowej niezawodności nad niektórymi jednostkami środkowymi Bafang.

Yamaha to kolejna niezawodna marka silników z napędem centralnym, warta uwagi: ich silniki serii PW są często stosowane w rowerach cargo i mają dobrą opinię (wysoki moment obrotowy i niezawodność).

Podsumowując, Bosch i Shimano (oraz Yamaha) to najlepsi kandydaci pod względem niezawodności i wsparcia, często wybierane przez europejskich producentów wysokiej klasy rowerów elektrycznych. Bafang jest również dość niezawodny, zwłaszcza biorąc pod uwagę, jak szeroko stosowane są ich silniki – oferują świetną wartość i solidną wydajność, chociaż wsparcie zależy od producenta roweru. W rowerach Regen używamy Bosch i Shimano w przypadku modeli z wyższej półki oraz Bafang w przypadku niektórych modeli zorientowanych na wartość, pewni, że wszystkie mogą być bardzo niezawodne przy prawidłowym użytkowaniu. Odnośniki: Dane dotyczące żywotności produktów firmy Bosch; Porównania niezawodności (firmy Bosch kontra inne); Reputacja firmy Bafang.

Moc i wydajność

6. Jakiej mocy potrzebuje elektryczny rower towarowy?

Moc, której potrzebujesz, zależy od Twojego typowego obciążenia i terenu. W Europie większość rowerów elektrycznych cargo korzysta z silnika o mocy 250 W ze względu na ograniczenia prawne, ale nie daj się zwieść tej liczbie – wysokiej jakości środkowy napęd o mocy 250 W może zapewnić dużo wsparcia (często osiągając szczyt mocy znacznie wyższej niż 250 W w krótkich seriach). W przypadku jazdy po płaskim mieście z lekkim lub średnim ładunkiem, Zwykle wystarcza 250 W, zwłaszcza jeśli jest to napęd środkowy marek takich jak Bosch, Shimano lub Yamaha. Te systemy inteligentnie wykorzystują biegi, aby zmaksymalizować moment obrotowy, dzięki czemu „wybijają” się ponad swoją klasę mocy. Na przykład nasze rowery Regen z napędem środkowym o mocy 250 W mogą przewozić dwójkę dzieci i zakupy na płaskim terenie lub łagodnych wzniesieniach bez problemu.

Jeśli regularnie pokonujesz strome wzniesienia lub przewozisz blisko maksymalnego obciążenia roweru, standardowe 250 W może okazać się nieco trudne. W takim przypadku rozważenie opcji o większej mocy (jeśli pozwala na to Twój region) jest rozsądne. W USA lub innych regionach rowery elektryczne cargo często są wyposażone w Silniki 500W lub 750W, które zapewniają mocniejsze przyspieszenie i mogą lepiej utrzymywać prędkość na wzniesieniach. Jako regułę praktyczną mówię kolarzom: w przypadku terenów pagórkowatych lub bardzo ciężkich ładunków (łączna masa ponad 150 kg) należy wybrać moc wyższą (500–750 W) więc rower nie jest niedostatecznie mocny. Z drugiej strony, w większości płaskiego terenu i lżejszych ładunków, 250W do 500W jest wystarczające.

Chodzi również o moment obrotowy: moment obrotowy silnika (mierzony w niutonometrach) jest kluczowy dla transportu ładunków. Napęd środkowy o mocy 250 W i momencie obrotowym 80 Nm będzie lepszy od piasty 500 W z momentem obrotowym 40 Nm na wzniesieniach. Większość elektrycznych rowerów cargo ma silniki o wysokim momencie obrotowym w zakresie 70–90 Nm.

Podsumowując, Moc 250 W wystarczy do wielu codziennych potrzeb związanych z przewozem ładunków (szczególnie przy dobrym napędzie środkowym), ale jeśli musisz pokonywać strome wzniesienia lub chcesz uzyskać dodatkową prędkość i przyspieszenie, rozważ moc 500 W lub 750 WW Regen dbamy o to, aby nasze systemy 250 W miały wysoki moment obrotowy, a dla tych, którzy potrzebują więcej, oferujemy ulepszone silniki, jeśli jest to zgodne z prawem. Odnośniki: Wydajność napędu środkowego (piasta 250 W w porównaniu z 750 W); Zalecana duża moc na strome podjazdy.

4. Czy 250W wystarczy dla roweru cargo?

Może cię to zaskoczy, ale 250 W rzeczywiście może wystarczyć dla roweru cargo w wielu sytuacjach. Kluczem jest konstrukcja i jakość systemu. Europejskie przepisy ograniczają silniki do 250 W ciągłej mocy, więc marki zoptymalizowały te silniki, aby działały imponująco. Na przykład 250 W Bosch lub Shimano z napędem środkowym może wytworzyć wysoką moc szczytową i do ~85 Nm momentu obrotowego, co w praktyce skutecznie transportuje ładunki pod górę. Przy Regen nasze rowery cargo wyposażone w 250 W rutynowo przewożą dwójkę dzieci plus bagaż. Na płaskim terenie lub łagodnych wzniesieniach poruszają się płynnie. Nawet na stromych wzgórzach, jeśli zmienisz bieg na niski, dobry 250 W z napędem środkowym pozwoli Ci się podnieść (chociaż możesz jechać powoli na bardzo stromych odcinkach, ale podjedziesz). Fraza „250 W” może być myląca, ponieważ jest to nominalna moc ciągła.

Wiele systemów z napędem środkowym o mocy 250 W pobiera krótkotrwale 500 W+, gdy jest to potrzebne (w granicach dopuszczalnych prawnie). Użytkownicy często zgłaszają, że te rowery elektryczne „wydają się” znacznie mocniejsze, niż sugeruje liczba. Istnieje jednak kilka zastrzeżeń: jeśli jest to Silnik piasty 250W (częste na niektórych rynkach), może mieć większe trudności na wzgórzach z ciężkim ładunkiem, ponieważ silniki piasty nie mogą wykorzystać biegów. W takich przypadkach rowerzyści muszą czasami pedałować mocniej lub jechać bardzo wolno pod górę.

Do użytku miejskiego, głównie na płaskim terenie, piasta 250 W jest w porządku, ale na dużych wzniesieniach z maksymalnym obciążeniem może być na granicy. Tak więc, jeśli znajdujesz się w pagórkowatym regionie i prawo ogranicza Cię do 250 W, zdecydowanie polecam napęd środkowy, aby uzyskać najlepsze wrażenia. Podsumowując, Moc 250 W jest wystarczająca dla roweru cargo do typowej codziennej jazdy (szczególnie z dobrym napędem centralnym), ale osiąga swoje granice na ekstremalnych wzniesieniach lub przy obciążeniu zbliżonym do maksymalnego. Projektujemy nasze zgodne z normami UE rowery tak, aby spełniały te wymagania, maksymalizując moment obrotowy i używając odpowiednich przełożeń. Odnośniki: Wysokowydajne napędy średniotonowe o mocy 250 W; porównanie rzeczywistych mocy 250 W i 750 W.

5. Jak mocny powinien być rower elektryczny cargo?

W praktyce rower elektryczny cargo powinien być tak mocny, jak potrzeba, aby wygodnie poradzić sobie z typowym ładunkiem i terenem. Dla większości ludzi w Europie oznacza to silnik o mocy 250 W z wysokim momentem obrotowym (ponieważ jest to prawny limit dla niezarejestrowanego roweru elektrycznego) – i na szczęście ten poziom, jeśli jest dobrze zaprojektowany, jest wystarczająco mocny do wielu zastosowań. Jeśli często przewozisz, powiedzmy, 100 kg ładunku pod umiarkowane wzniesienia, będziesz potrzebować silnika, który może zapewnić wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach (70+ Nm). Wiele najlepszych rowerów elektrycznych cargo wykorzystuje silniki specjalnie dostrojone do wysokiego wspomagania, takie jak Bosch Cargo Line (85 Nm) lub Shimano EP8 Cargo (85 Nm), które mają moc nominalną 250 W, ale zapewniają rowerzyście wspomaganie do 400%.

W użyciu wydają się bardzo mocne. Z drugiej strony, jeśli masz możliwość (i prawne pozwolenie) na większą moc – na przykład jesteś w Ameryce Północnej lub używasz roweru poza drogami publicznymi – silnik 500 W lub 750 W może zapewnić dodatkową moc. Na przykład silnik piasty 750 W może utrzymać wyższe prędkości pod górę bez konieczności tak częstej redukcji biegu, po prostu dzięki brutalnej sile watów. Więc jak mocny „powinien” być? Wystarczająco dużo, abyś rzadko miał problemy. Dla wielu rodzin oznacza to co najmniej solidny środkowy napęd o mocy 250 W. Do ciężkiego użytku komercyjnego lub bardzo stromego terenu silniki o mocy 500–1000 W (często środkowe napędy, takie jak Bafang M620, które mogą przekraczać 750 W i 160 Nm) mogą być odpowiednie, chociaż nie są one legalne na drogach UE bez rejestracji.

Podsumowując, dobrą wskazówką jest 250 W (z momentem obrotowym ~80 Nm) minimum na płaskie/przeciętne warunki, 500 W+ na pagórkowate lub wymagające warunkiDbamy o to, aby nasze rowery spełniały te potrzeby: nasze modele przeznaczone na rynek UE wykorzystują systemy o wysokim momencie obrotowym 250 W, a nasze modele przeznaczone na rynek USA oferują 750 W, co zapewnia dodatkową moc. Odnośniki: Bosch Cargo Line 85 Nm (duża moc wspomagania); rzeczywiste zapotrzebowanie na moc w piaście i w środku.

6. Czy silnik ma wpływ na prędkość jazdy rowerem cargo?

Tak, ale tylko do pewnego stopnia. W większości krajów europejskich rowery cargo z napędem elektrycznym są prawnie ograniczone do maksymalna wspomagana prędkość 25 km/h (15,5 mph). Oznacza to, że silnik przestanie zapewniać wspomaganie, gdy osiągniesz tę prędkość. Nadal możesz jechać szybciej, pedałując lub jadąc z górki, ale silnik nie pomoże poza dopuszczalnym limitem.

Ten limit prędkości obowiązuje niezależnie od mocy silnika. Niezależnie od tego, czy używasz silnika o mocy 250 W czy 500 W, wspomagana prędkość maksymalna wynosi 25 km/h. Silnik nie kontroluje więc, jak szybko Móc przejdź do całości — to wpływa na to, jak szybko jak tam dotrzesz, jak łatwo pokonujesz wzniesienia i jak dobrze rower radzi sobie z dużym obciążeniem.

W przypadku większości potrzeb związanych z dostawami miejskimi lub transportem rodzinnym, Silnik o mocy 250 W jest więcej niż wystarczający. Zapewnia płynne przyspieszenie, stałe wsparcie pod obciążeniem i spełnia przepisy UE dotyczące użytkowania na drogach. Mocniejsze silniki mogą oferować dodatkowy moment obrotowy, ale nie zwiększą maksymalnej prędkości, chyba że używasz innej kategorii pojazdów, takiej jak S-pedelec (który ma osobne zasady i wymaga rejestracji).

7. Czy silnik o mocy 250 W wystarczy do ruszania i wspinania się?

To obawa, którą często słyszymy, ale dobrą wiadomością jest to, że dobrze zaprojektowany system o mocy 250 W poradzi sobie z ruszaniem ze startu zatrzymanego i podjazdem, szczególnie w przypadku ustawienia środkowego napęduNa przykład silniki Bosch mid-drive (nominalnie 250 W) są zaprogramowane tak, aby dawać dodatkowy kop przy niskich prędkościach – silniki Bosch Cargo Line i Performance Line mają bardzo silny moment rozruchowy, który jest określany jako „niezwykle mocne cechy rozruchowe”. W praktyce oznacza to, że gdy zaczynasz pedałować ze stanu spoczynku, silnik natychmiast dostarcza zastrzyk mocy, aby rower ruszył, nawet z obciążeniem.

Odkryłem, że dzięki mojemu rowerowi cargo Regen 250W z napędem środkowym mogę ruszyć pod górę z dwójką dzieci na pokładzie, używając najniższego biegu i wspomagania silnika; rusza płynnie, bez gaśnięcia. Kluczem jest użycie właściwego biegu – rowery z napędem środkowym wymagają od Ciebie zmiany biegu na łatwy do ruszania lub podjazdu. Jeśli to zrobisz, 250 W (z wysokim momentem obrotowym) wystarczy, aby ruszyć na płaskich odcinkach i umiarkowanych wzniesieniach. Na bardzo stromych wzniesieniach możesz nadal włożyć sporo wysiłku w pedałowanie oprócz silnika (nic za darmo!), ale silnik znacznie zmniejszy obciążenie. Jedna rzecz, o której należy pamiętać: wiele rowerów elektrycznych ma również funkcja „asystenta chodzenia” lub asystenta ruszania który może pomóc w poruszaniu roweru z prędkością ~6 km/h po naciśnięciu przycisku, przydatne, jeśli musisz ruszyć od zera na wzgórzu. Jeśli twój rower jest w to wyposażony, skutecznie odpowiada na to pytanie – nawet system 250 W może napędzać rower powoli bez pedałowania, aby cię uruchomić.

W przypadku silników piastowych 250 W jest nieco bardziej graniczne na stromych startach; może być konieczne wykonanie większej ilości pracy, aż rower nabierze prędkości, ponieważ silniki piastowe mają mniejszy moment obrotowy przy zerowych obrotach na minutę. Podsumowując, tak, 250 W (szczególnie napęd środkowy) wystarczy do ruszania i wspinaczki w większości przypadków, ale technika (przełożenia itp.) ma znaczenie Dbamy o to, aby nasze rowery o mocy 250 W były tak zaprogramowane, aby zapewniać silne wspomaganie od samego początku. Odnośniki: Napęd środkowy 250 W zapewniający mocny rozruch (moment obrotowy 85 Nm przy ruszaniu pod górę); wspomaganie prowadzenia pojazdu przy ruszaniu pod górę.

8. Kiedy powinienem rozważyć modernizację do systemu o mocy 500 W lub 750 W?

Powinieneś rozważyć mocniejszy silnik (500 W, 750 W itd.) jeśli stale stwierdzasz, że standardowy system klasy 250 W nie spełnia Twoich potrzeb. Przychodzi mi na myśl kilka scenariuszy:

(1) Częste strome wzniesienia z ciężkim ładunkiem – jeśli często wspinasz się na długie, strome wzniesienia, a rower zwalnia do prędkości pełzania lub musisz się naprawdę wysilić, 250 W może być maksymalną wartością. Przejście na 500 W lub 750 W zapewni Ci większy ciągły moment obrotowy i sprawi, że będziesz poruszać się szybciej na tych podjazdach.

(2) Chęć osiągnięcia większej prędkości lub przyspieszenia – W regionach, w których dozwolone są wyższe prędkości wspomagania, silnik o mocy 750 W może wspomagać powyżej 25 km/h i zapewniać szybsze przyspieszenie przy przewożeniu ciężaru. Na przykład w USA rowery elektryczne klasy 3 mogą osiągnąć ~28 mph (45 km/h) ze wspomaganiem; osiągnięcie tego przy załadowanym rowerze cargo wymaga zwykle >500 W mocy podtrzymywanej.

(3) Najcięższe ładunki lub holowanie – Jeśli regularnie korzystasz z maksymalnego obciążenia roweru (powiedzmy 180–200 kg łącznie z kierowcą) lub ciągniesz na nim przyczepę ładunkową, większa moc zapewni niezbędną przestrzeń nad głową, dzięki czemu silnik nie będzie stale pracował z pełną mocą (zmniejszając jego obciążenie).

W praktyce wielu naszych użytkowników na stosunkowo płaskich terenach doskonale radzi sobie z napędami środkowymi o mocy 250 W – okoliczności wymagające większej mocy to zazwyczaj teren pagórkowaty lub potrzeba prędkości. Warto zauważyć, że w Europie przekroczenie 250 W oznacza, że Twój motocykl będzie klasyfikowany inaczej (motorowery L1e-A lub L1e-B) i będzie wymagał rejestracji/ubezpieczenia. Jednak w przypadku prywatnej konwersji lub jazdy terenowej można przejść na 500 W/750 W z powyższych powodów.

Zwykle doradzamy: jeśli często używasz najwyższego poziomu wspomagania i nadal chcesz więcej, lub jeśli silnik często się przegrzewa lub gaśnie na wzniesieniach (oznaka, że jest przeciążony), wtedy ulepszenie do systemu o większej mocy jest uzasadnione. Wziąłbym również pod uwagę wagę użytkownika: bardzo ciężki rowerzysta z ładunkiem może skorzystać z dodatkowej mocy, aby utrzymać wydajność. Podsumowując, rozważ 500 W/750 W, jeśli jeździsz z dużym obciążeniem lub stromymi wzniesieniami, które wykorzystują system 250 W do granic możliwości, lub jeśli podczas dojazdów do pracy wymagane jest ograniczenie prędkości do 25 km/h W Regen trzymamy się 250 W dla rowerów zgodnych z prawem UE, ale w szczególnych przypadkach oferujemy zestawy o większej mocy klientom, którzy potrzebują dodatkowego wzmocnienia.

Odnośniki: Potrzeba 750 W na stromym/nierównym terenie ; Objawy stresu silnika na wzgórzach (przegrzanie) .

Akumulator i zasięg

9. Jak daleko może przejechać elektryczny rower towarowy?

Zasięg elektrycznego roweru cargo może się znacznie różnić w zależności od takich czynników, jak pojemność akumulatora, poziom wspomagania, teren, waga rowerzysty i ładunek. Generalnie większość nowoczesnych elektrycznych rowerów cargo ze standardowym akumulatorem ~500 Wh może gdzieś pomiędzy 30 a 60 km (20 a 40 mil) przy ładowaniu przy umiarkowanym obciążeniu w warunkach rzeczywistych. Jeśli użyjesz niższego ustawienia wspomagania i będziesz jechać delikatnie po płaskim terenie, możesz rozciągnąć to do ponad 80 km. Odwrotnie, jeśli używasz maksymalnego wspomagania, przewożąc ciężki ładunek pod górę, zasięg może spaść do 20 km lub mniej. Wiele rowerów cargo oferuje opcję podwójnych baterii w celu zwiększenia zasięgu. Na przykład Tern GSD (popularny rower cargo) z dwoma bateriami 500 Wh (łącznie 1000 Wh) ma reklamowany zasięg około 102–206 km (63–128 mil) w idealnych warunkach – realistycznie, być może ~80–100 km przy mieszanym użytkowaniu. Widzieliśmy, że nasi klienci z pojedynczymi bateriami radzili sobie z całym dniem załatwiania sprawunków (~50 km) przy mieszanych poziomach wspomagania, zanim musieli doładować.

Z drugiej strony, kiedyś, gdy wiozłem bardzo ciężki ładunek pod strome wzniesienia na maksymalnym trybie turbo, rozładowałem akumulator 500 Wh w ciągu około 25 km. Więc „jak daleko” zależy. W celach planowania często mówię ludziom: zakładaj około 1 km na 10 Wh baterii w warunkach mieszanych z pewnym ładunkiem. Tak więc bateria 500 Wh ~ 50 km, bateria 700 Wh ~ 70 km itd. jako punkt odniesienia. Lżejsze ładunki lub tryb eco mogą podwoić ten wynik; ciężkie ładunki lub tryb turbo mogą go zmniejszyć o połowę. Warto również zauważyć, że wiatr i zimna pogoda mogą wpływać na zasięg (silne wiatry czołowe lub niskie temperatury spowodują, że silnik będzie pracował ciężej, zmniejszając dystans). Większość wyświetlaczy e-bike szacuje zasięg w locie, co pomaga.

Podsumowując, typowy elektryczny rower towarowy może przejechać 30–60 km na jednym ładowaniu z jedną baterią , ale przebieg będzie się różnić (gra słów zamierzona) w zależności od użytkowania. Jeśli duży zasięg jest kluczowy, rozważ dodatkową baterię lub ulepszenie baterii o większej pojemności.

Odnośniki: Przykładowe zasięgi (GSD rybitwy: 50–101 km przy 500 Wh, 102–206 km przy 1000 Wh).

10. Jaki jest zasięg akumulatora elektrycznego roweru towarowego?

Zasięg akumulatora roweru elektrycznego cargo odnosi się do tego, jak daleko można przejechać na jednym ładowaniu akumulatora. Ogólnie rzecz biorąc, większość rowerów elektrycznych cargo wyposażonych w średniej wielkości akumulator (powiedzmy około 500 watogodzin) ma zasięg około 50 km (30 mil) mniej więcej przy typowym użytkowaniu. Może się to zwiększyć lub zmniejszyć w zależności od kilku czynników:

• Pojemność baterii (Wh): Większa bateria przechowuje więcej energii, więc zasięg zwiększa się mniej więcej liniowo. Na przykład, jeśli 500 Wh daje ~50 km, to bateria 625 Wh może dać ~62 km w podobnych warunkach, a konfiguracja z dwiema bateriami 1000 Wh może dać ~100+ km.
• Poziom pomocy: Używanie trybu Eco może podwoić zasięg w porównaniu z trybem Turbo. Jeśli jadę swoim rowerem cargo na najniższym wspomaganiu, aby tylko złagodzić napięcie, przekroczyłem 80 km na jednym ładowaniu. Jeśli włączę najwyższe wspomaganie, przewożąc ładunek, mogę przejechać tylko 30 km.
• Teren i prędkość: Górzysty teren lub jazda z dużą prędkością szybciej rozładowuje akumulator. Wspinaczka szybko zużywa watogodziny, ponieważ silnik pracuje prawie na pełnej mocy przez dłuższy czas.
• Waga ładunku:Większe obciążenia oznaczają, że silnik musi wytwarzać więcej mocy, aby utrzymać prędkość, co zmniejsza zasięg (według niektórych szacunków zasięg spada o około 10–20% na każde dodatkowe 30–40 kg obciążenia).
• Wiatr i pogoda: Silny wiatr czołowy jest jak ciągłe podchodzenie pod górę – zmniejszy zasięg. Niskie temperatury mogą również tymczasowo zmniejszyć pojemność baterii.

Producenci często podają szeroki zakres (np. „do 100 km”), ponieważ jest on bardzo zmienny. Na przykład jeden z naszych rowerów cargo z długim ogonem Regen z baterią 700 Wh został przetestowany w aż do ~120 km na płaskim terenie, minimalne wsparcie. Ale w trudnych scenariuszach może to być 40 km. Jako praktyczna odpowiedź: spodziewaj się ~50 km przy użyciu akumulatora 500 Wh w mieszanych warunkach i dostosuj wynik do rozmiaru akumulatora i stylu jazdy . Wiele rowerów elektrycznych cargo do użytku rodzinnego jest zaprojektowanych tak, aby z łatwością pokonywać codzienne typowe sprawy lub dojazdy na jednym ładowaniu. Jeśli potrzebujesz więcej, wymiana baterii zapasowej (lub wybór modelu z dwiema bateriami) to sposób na wydłużenie zasięgu.

Odnośniki: Przykład zasięgu w warunkach rzeczywistych (500 Wh ~50–101 km) ; Wpływ obciążenia na zasięg .

11. Ile czasu trwa ładowanie akumulatora roweru cargo?

Czas ładowania może się różnić w zależności od pojemności akumulatora i prędkości ładowania, ale zazwyczaj standardowy akumulator roweru elektrycznego (400–600 Wh) ładuje się około 3 do 6 godzin aby w pełni naładować od zera. Na przykład większość baterii 500 Wh przy użyciu typowej ładowarki 4A naładuje się od 0% do 100% w ciągu około 4,5 do 5 godzin. Jeśli naładujesz, powiedzmy, od 50% do pełna, będzie to szybsze (2–3 godziny). Oto zestawienie typowych liczb:

• A Akumulator 300–400 Wh można naładować w ciągu ~2,5–4 godzin przy użyciu standardowej ładowarki.
• A Bateria 500 Wh zwykle zajmuje to około 4–6 godzin.
• A Bateria 700 Wh naładowanie przy użyciu zwykłej ładowarki może zająć ok. 6–8 godzin.
• Zakłada się, że są to ładowarki 2A–4A dołączone do rowerów. Niektóre ładowarki są szybsze: na przykład Bosch oferuje 6A „Fast Charger”, która może naładować 500 Wh w około 3 godziny.

W ofercie Regen nasze ładowarki zazwyczaj dają 4 ampery. Tak więc dla akumulatora 500 Wh (0,5 kWh): 0,5 kWh / (4 A × 36 V) ≈ 3,5 godziny plus trochę więcej na końcową fazę równoważenia – w praktyce około 4,5 godziny. Radzimy klientom, aby ładowanie przez noc zwykle wystarcza, aby naładować akumulator. Jeśli masz dwie baterie, zazwyczaj ładujesz je osobno (kolejno lub za pomocą dwóch ładowarek) – więc podwajasz czas, jeśli robisz to jedna po drugiej. Pamiętaj również: baterie ładują się szybciej do około 80%, a następnie zwalniają do ostatniego 20% (w celu zrównoważenia ogniw). Więc możesz dojść do 80% w 3 godziny, a pozostałe 20% zajmie kolejne 1,5 godziny. W ostateczności nawet częściowe ładowanie trwające 1 godzinę może dodać przyzwoity kawałek zasięgu (być może 10+ km, w zależności od baterii i ładowarki).

Podsumowując: spodziewaj się około 4–5 godzin na pełne naładowanie typowej baterii roweru elektrycznego cargo i do 6–8 godzin dla największych baterii, chyba że masz szybką ładowarkę. Zaplanuj odpowiednio, a rzadko będziesz zaskoczony – wielu rowerzystów po prostu ładuje się każdej nocy.

Odnośniki: Ogólne czasy ładowania według pojemności ;

12. Jaki jest zasięg roweru cargo przy pełnym obciążeniu?

Gdy rower towarowy jest w pełni załadowany (czyli zbliża się do maksymalnego dopuszczalnego obciążenia), zasięg zwykle będzie mniejszy w porównaniu do jazdy bez ładunku. W przybliżeniu można zauważyć zmniejszenie zasięgu o 15–25% przy pełnym obciążeniu w porównaniu z lekkim ładunkiem. Na przykład, jeśli rower normalnie pokonuje 50 km na jednym ładowaniu, tylko z rowerzystą, może spaść do około 35–40 km, gdy przewozisz ciężki ładunek dzieci lub towarów. Dlaczego tak się dzieje? Większa masa oznacza, że silnik musi pracować ciężej, szczególnie podczas przyspieszania i na wzniesieniach, zużywając tym samym więcej energii na kilometr.

W rzeczywistości jedną z zasad, o których wspomina się w dyskusjach branżowych, jest zasada, 10-20% mniejszy zasięg na każde dodatkowe 100 funtów (~45 kg) wagi . W praktyce doświadczyłem tego: mój rower cargo, w którym jestem sam (bez ładunku), może ledwo uszkodzić akumulator podczas krótkiej podróży, ale gdy zabiorę ze sobą dwójkę dzieci i zakupy (powiedzmy +50 kg), zauważam, że wskaźnik akumulatora spada szybciej na tej samej trasie. Rower nadal działa dobrze, po prostu zużywa więcej watogodzin na km. Tak więc w pełni załadowana podróż, która może wynosić około 40 km, może doprowadzić akumulator do niemal całkowitego rozładowania, podczas gdy bez ładunku skończyłbym z może 30%. Warto również zauważyć, że zasięg przy pełnym obciążeniu może zależeć od sposobu jazdy: jeśli zrekompensujesz ciężar, używając wyższego poziomu wspomagania lub mocniejszego dociskania gazu, jeszcze bardziej zmniejszysz zasięg. Dobre praktyki, takie jak utrzymywanie właściwego ciśnienia w oponach (aby zmniejszyć opór toczenia) i używanie niższych biegów (aby utrzymać wydajność silnika), mogą pomóc zmaksymalizować zasięg nawet przy obciążeniu.

Niektórzy producenci udostępniają kalkulatory zasięgu online (Bosch ma jeden), w których można wprowadzić wagę, a kalkulator dostosuje szacunki. Często pokazują one zauważalny spadek zasięgu wraz ze wzrostem ładunku. Podsumowując, w pełni załadowany rower elektryczny cargo będzie miał krótszy zasięg — być może 25-40% krótszy — niż przy lekkim obciążeniu Zaplanuj to odpowiednio: jeśli często jeździsz na długie dystanse z pełnym obciążeniem, możesz potrzebować większej baterii lub drugiej baterii, aby mieć pewność, że wystarczy Ci energii na powrót do domu.

Odnośniki: Wpływ masy na zasięg (redukcja 10–20% na każde dodatkowe 45 kg) ; Przykład: 40 mil normalnie może równać się 32 milom przy pełnym obciążeniu (obniżenie 20%).

13. Jak rozmiar baterii (Wh) wpływa na użytkowanie w rzeczywistych warunkach?

Rozmiar baterii, mierzony w watogodzinach (Wh), to zasadniczo zbiornik paliwa Twojego roweru elektrycznego. Większa bateria Wh oznacza większy zasięg – możesz podróżować dalej lub używać większej mocy przez dłuższy czas. W praktyce akumulator o większej pojemności zapewnia większą swobodę: możesz wykonywać dłuższe podróże lub wiele sprawunków w ciągu dnia bez ładowania, a także jest mniejsze prawdopodobieństwo, że doświadczysz „lęku o zasięg”. Na przykład, jeśli wymienisz baterię 400 Wh na 600 Wh (to 50% większa pojemność), możesz spodziewać się około 50% większego dystansu na jednym ładowaniu. Więc może przejdziesz z 40 km na jednym ładowaniu do 60 km w podobnych warunkach. Skaluje się to dość liniowo: podwojenie pojemności baterii mniej więcej podwaja zasięg. Ale poza zasięgiem, rozmiar baterii wpływa również na to, jak wygodnie korzystasz z pomocy.

Przy małej baterii możesz być ostrożny i częściej używać trybu Eco, aby jej nie rozładowywać. Przy dużej baterii możesz swobodnie używać trybu Turbo, gdy jest to potrzebne, ponieważ wiesz, że masz duże rezerwy. Zauważyłem, że rowerzyści z dwoma bateriami (na przykład 1000 Wh łącznie) będą swobodnie używać wysokiego wspomagania nawet na krótkich wzniesieniach, ponieważ wiedzą, że nie wyczerpią się. Rozmiar baterii ma również wpływ na wydajność na bardzo długich lub stromych podjazdach – większa bateria może utrzymywać wysoką moc wyjściową przez dłuższy czas, zanim napięcie zacznie spadać. To może utrzymać wydajność pod koniec jazdy. Jedna wada: większe baterie są nieco cięższe i bardziej nieporęczne, a oczywiście droższe. Ale w przypadku roweru cargo kara za wagę zwykle nie jest dużym problemem, biorąc pod uwagę solidną konstrukcję roweru.

Podsumowując, przejście na akumulator o większej pojemności Wh wydłuża zasięg i umożliwia większe wykorzystanie wyższych poziomów wspomagania. To jeden z najprostszych sposobów na zwiększenie użyteczności roweru elektrycznego cargo w świecie rzeczywistym. Na przykład bateria 500 Wh może zapewnić 50–100 km w zależności od użytkowania, podczas gdy konfiguracja 1000 Wh (podwójna) może osiągnąć 100–200 km, umożliwiając całodniową ciężką jazdę. W Regen często zalecamy dodatkową baterię użytkownikom, którzy regularnie pokonują długie trasy lub przewożą ciężkie ładunki, aby mieć pewność, że zawsze mają dodatkowy bufor.

Odnośniki: Liniowy wzrost zasięgu wraz z Wh (500 Wh ~50-101 km vs. 1000 Wh ~102-206 km) ;

Obsługa ładunków

14. Czy elektryczne rowery towarowe mogą przewozić ciężkie ładunki?

Zdecydowanie – elektryczne rowery cargo są specjalnie zaprojektowane do przewożenia ciężkich ładunków, a wspomaganie elektryczne sprawia, że są praktyczne. Wiele elektrycznych rowerów cargo może przewozić setki funtów. Na przykład, typowe dla rowerów cargo jest to, że mają całkowitą ładowność około 400 funtów (około 180 kg), wliczając kierowcę i ładunek. Oznacza to, że jeśli kierowca waży 70 kg, rower może udźwignąć ~110 kg ładunku. Niektóre wytrzymałe rowery cargo (szczególnie trójkołowce lub typu longjohn) mogą udźwignąć nawet więcej, łącznie do 600+ funtów (272 kg). W codziennym życiu, tak, możesz przewozić swoje dzieci, zakupy i wiele więcej. Istnieją rowery typu box z przednim ładowaniem, które mieszczą 2-4 dzieci (to łatwo 40–80 kg dzieci) i rowery typu long-tail, które mogą pomieścić dwójkę większych dzieci z tyłu.

Dzięki wspomaganiu elektrycznemu możesz poruszać się bez obaw, że nogi zawiodą. Rutynowo noszę dwójkę dzieci (~50 kg razem) i plecaki na naszym elektrycznym rowerze cargo – jest ciężki, ale rower jest do tego stworzony i wydaje się stabilny. Jedna rzecz, o której należy pamiętać: stabilność i hamowanie. Rowery cargo mają wzmocnione ramy, mocne hamulce i często są wyposażone w podwójne nóżki, aby bezpiecznie przewozić ciężkie ładunki. Mają również nisko położone środki ciężkości lub nawet trzykołowe konstrukcje zapewniające stabilność. Więc tak, mogą przewozić ciężkie ładunki przy właściwym użyciu. Zawsze przestrzegaj limitu wagi producenta; przekroczenie go może nadwyrężyć komponenty lub sprawić, że prowadzenie będzie niestabilne. Ale w ramach specyfikacji zdziwisz się, co te rowery mogą przewieźć.

Jako szybki przykład: nasz model trójkołowego wózka transportowego Regen jest przeznaczony do przewożenia 100 kg w przednim schowku oprócz kierowcy, a nasi klienci używają go do dostarczania skrzynek z produktami spożywczymi itp. Wspomaganie elektryczne naprawdę sprawdza się w takich scenariuszach, utrzymując rozsądną prędkość nawet przy pełnym obciążeniu.

Podsumowując, rowery cargo elektryczne są bardzo wydajnymi środkami transportu ładunków – można je porównać do pick-upów w świecie rowerów, należy tylko pamiętać o równomiernym rozłożeniu ciężaru i ostrożnej jeździe z ładunkiem.

Odnośniki: Typowa nośność (300–600 funtów, wliczając kierowcę) ; Przykład: całkowita masa 400 funtów, co oznacza ładunek o wadze ~250 funtów, a kierowca waży ~150 funtów.

15. Jaki jest maksymalny ciężar, jaki może udźwignąć elektryczny rower towarowy ze wspomaganiem elektrycznym?

Maksymalna waga (ładowność) różni się w zależności od modelu, ale wiele rowerów elektrycznych cargo jest przeznaczonych do przewozu ładunków. gdzieś około 150–200 kg masy całkowitej (wliczając jeźdźca) . Aby to rozbić: jeśli sam rower waży ~30 kg, a rowerzysta waży, powiedzmy, 70 kg, pozostaje około 50–100 kg na ładunek. Na przykład, powszechna specyfikacja to „maksymalne obciążenie 180 kg” – co może oznaczać rowerzystę plus 100 kg ładunku. Kilka przykładów: Urban Arrow Family (ładowarka czołowa) ma maksymalną masę brutto około 275 kg (wliczając rower), co odpowiada około 125 kg ładunku po uwzględnieniu roweru i rowerzysty. Tern GSD jest przeznaczony do 200 kg łącznie z rowerem (czyli około 180 kg wliczając rowerzystę i ładunek), a ludzie rutynowo przewożą na nim dwójkę dzieci + zakupy.

W bardziej ekstremalnym przypadku pewne rowery towarowe komercyjne lub trójkołowce mogą przewozić więcej. Widziałem specyfikacje Całkowita masa 300 kg lub więcej dla ciężkich trójkołowych rowerów towarowych. Na przykład niektóre trójkołowe rowery towarowe mogą same udźwignąć 250 kg ładunku (często z podwójnymi akumulatorami i bardzo mocnymi ramami). Ale są one wyspecjalizowane. Pytanie prawdopodobnie dotyczy typowych konsumenckich rowerów elektrycznych cargo: które, jak wspomniano, ~100–125 kg ładunku jest zwykle górnym limitem. Warto zauważyć, że „ze wspomaganiem” oznacza, że silnik będzie skutecznie wspomagał do tych ciężarów. I rzeczywiście, silniki przeznaczone specjalnie do transportu ładunków (takie jak Bosch Cargo Line) są dostrojone tak, aby nadal zapewniać wysoki moment obrotowy przy niskich kadencjach, aby przesuwać duże ładunki ze startu zatrzymanego. Rowerzyści z powodzeniem przewozili niesamowite rzeczy – urządzenia, kilkoro dzieci, a nawet innego dorosłego pasażera na niektórych rowerach typu longtail. Na przykład rowery typu longtail często podają ~80 kg na tylnym bagażniku (wystarczająco dla dorosłego pasażera).

Zawsze sprawdzaj instrukcję obsługi roweru dla wytycznych dotyczących maksymalnej wagi, ponieważ stabilność i integralność ramy zależą od nieprzekraczania ich w sposób rażący. Tak więc, odpowiadając bezpośrednio: wiele rowerów elektrycznych cargo może przewozić ładunki o wadze do 100 kg (oprócz rowerzysty), przy czym najbardziej wytrzymałe modele są wyższe (ładunek 150+ kg). Elektryczne wspomaganie jest zaprojektowane tak, aby obsługiwać te ładunki przy bezpiecznych prędkościach.

16. Jak obciążenie wpływa na wydajność roweru cargo?

Gdy dodasz obciążenie do roweru cargo, zauważysz zmiany w kilku aspektach jego wydajności: przyspieszenie, hamowanie, prowadzenie i zasięg.

• Przyspieszenie i wspinaczka: Większe obciążenie oznacza, że motocykl przyspiesza wolniej, a silnik musi pracować ciężej na wzniesieniach. Przy wspomaganiu elektrycznym jest to łagodzone, ale nadal możesz odczuwać, że motocykl jest bardziej ospały w porównaniu do sytuacji, gdy jest pusty. Na przykład ruszanie ze stanu zatrzymania z dużym obciążeniem może wymagać nieco więcej cierpliwości (i niskiego biegu), gdy system nabiera prędkości. Na wzniesieniach możesz potrzebować wyższego poziomu wspomagania lub zaakceptować wolniejsze tempo, gdy jesteś obciążony.
• Hamowanie: Większa waga = dłuższa droga hamowania. Rowery cargo zazwyczaj mają mocne hamulce tarczowe, które to rekompensują, ale zawsze należy wziąć pod uwagę dodatkowy pęd. Ja jeżdżę znacznie ostrożniej, wioząc dzieci, niż jadąc solo, ponieważ wiem, że rower jest cięższy i potrzebuje trochę więcej drogi, aby bezpiecznie się zatrzymać.
• Obsługiwanie: Rower może wydawać się „inny” przy dużym obciążeniu. W przypadku dwukołowych rowerów cargo, duży ładunek z tyłu może sprawić, że przód będzie wydawał się lekki lub chwiejny, dopóki się do tego nie przyzwyczaisz. Rower z przednim pudłem (bakfiets) z ciężarem z przodu może wydawać się bardziej ociężały w kierowaniu. Jeśli ładunek jest dobrze rozłożony i niski, rower pozostaje dość stabilny (projekty to przewidują). Ale ostre zakręty i szybkie manewry należy wykonywać ostrożnie, gdy jest obciążony. Jeśli masz trójkołowy rower cargo, duży ładunek może faktycznie poprawić stabilność do pewnego stopnia, ale musisz pokonywać zakręty powoli, aby uniknąć przewrócenia. Ogólnie rzecz biorąc, dostosowujesz swoją jazdę – wolniejsze zakręty, płynniejsze ruchy.
• Zasięg i bateria:Jak omówiono w Q22, cięższe ładunki zmniejszają zasięg, ponieważ silnik musi wytworzyć więcej energii, aby pokonać grawitację i opór toczenia. Możesz zauważyć szybsze rozładowywanie się akumulatora w przypadku załadowanego roweru (może 15-25% mniejszy zasięg w przypadku w pełni załadowanego roweru).
• Zużycie: Pośrednio, stałe przewożenie ciężkich ładunków może oznaczać szybsze zużycie elementów, takich jak klocki hamulcowe (zużyją się szybciej, gdy zatrzymasz większą masę) i opony (dodatkowy ciężar może zwiększyć zużycie opon lub ryzyko przebicia, jeśli nie są odpowiednio napompowane). Ponadto układ napędowy jest bardziej obciążony, szczególnie jeśli naciskasz pedały ciężkim ładunkiem – utrzymuj łańcuch w czystości i rozważ mocniejsze łańcuchy przeznaczone do rowerów elektrycznych, jeśli często ciągniesz.

Jednakże wspomaganie elektryczne w dużym stopniu rekompensuje wagę, ułatwiając jazdę. nadający się do jazdy. Bez wspomagania, ciężki rower cargo bardzo wolno rusza. Z wspomaganiem, odkryjesz, że nadal możesz utrzymać normalną prędkość dojazdów do pracy na płaskim terenie. Tylko podjeżdżając pod strome wzniesienia, możesz bardziej zredukować bieg. Podsumowując, obciążenie spowoduje, że rower będzie się nieco wolniej uruchamiał i zatrzymywał, a także będzie zużywał więcej akumulatora, dlatego należy odpowiednio dostosować styl jazdy . Jednak nowoczesne rowery elektryczne cargo są do tego zaprojektowane, więc chociaż poczujesz różnicę, nadal będą one całkiem sprawne pod obciążeniem.

17. Czy duże obciążenie powoduje szybsze zużycie silnika?

Przenoszenie ciężkich ładunków faktycznie obciąża silnik i powiązane podzespoły, ale dobrej jakości silnik jest tak zbudowany, aby wytrzymać takie obciążenie, w rozsądnych granicach. Ogólnie rzecz biorąc, regularne korzystanie z roweru elektrycznego cargo z maksymalną lub zbliżoną do jego ładowności spowoduje z czasem nieco większe zużycie silnika i układu napędowego w porównaniu z bardzo lekkim użytkowaniem. Silnik musi częściej pracować na wyższych poziomach mocy podczas przewożenia ciężkich ładunków, co może prowadzić do wyższych temperatur roboczych. Długotrwała praca w wysokiej temperaturze może w dłuższej perspektywie wpłynąć na takie rzeczy, jak elementy elektroniczne lub smarowanie łożysk. Jednak większość renomowanych silników e-rowerów ma zabezpieczenie termiczne – zmniejszają one moc lub wyłączają się, jeśli staną się zbyt gorące, w szczególności w celu zapobiegania uszkodzeniom. Tak więc, jeśli pchasz ciężki ładunek pod długą górkę i silnik zaczyna się przegrzewać, powinien się chronić (możesz odczuć spadek mocy, dopóki nie ostygnie). To bezpieczeństwo oznacza rzeczywisty silnik awaria spowodowane dużym obciążeniem zdarzają się rzadko, o ile zwracasz uwagę na ostrzeżenia.

To, co widzimy, to to, że elementy pomocnicze mogą zużywać się szybciej: w przypadku napędów środkowych łańcuch i przekładnie zużywają się szybciej przy dużym obciążeniu i wysokim momencie obrotowym (silnik jest zasadniczo silnym „rowerem” obciążającym łańcuch). W przypadku silników piastowych duże obciążenia oznaczają większe obciążenie koła (szprych) i prawdopodobnie wewnętrznego sprzęgła/przekładni silnika, jeśli jest to piasta z przekładnią. Ale ponownie, te części są zwykle wzmacniane w projektach przeznaczonych do przewozu ładunków.

Jeśli regularnie przewozisz ładunki bliskie maksimum, dobrze jest:

• Utrzymaj silnik w zakresie jego efektywnych obrotów (zmiana biegu na niższy podczas jazdy pod górę), aby nie szarpać przy niskiej prędkości pod dużym obciążeniem (to generuje najwięcej ciepła).
• Unikaj długich, powolnych jazd na wysokim biegu i przy dużym ciężarze (najgorsze możliwe ryzyko przegrzania silnika).
• Jeśli to konieczne, od czasu do czasu pozwól silnikowi odpocząć podczas pokonywania bardzo długich podjazdów (większość pojazdów nie będzie tego potrzebować, ale na wszelki wypadek).

Z punktu widzenia długowieczności, intensywnie używany silnik Bosch lub Bafang może wymagać wymiany łożyska lub przekładni po wielu tysiącach kilometrów – ale są to części zamienne, a intensywne użytkowanie nieco przyspieszy czas eksploatacji. Jednym z dowodów jest to, że istnieją dane od użytkowników pokazujące, że silniki z napędem środkowym w rowerach cargo wytrzymują 5000–10 000+ km bez żadnych problemów, ale jeśli ktoś stale ciągnie maksymalny ładunek pod górę (jak dostawca), może szybciej osiągnąć te okresy serwisowe.

Odpowiadając zwięźle: duże obciążenia zwiększają obciążenie silnika, co może prowadzić do większego nagrzewania i potencjalnie nieznacznie szybszego zużycia, ale silniki wysokiej jakości są do tego zaprojektowane i nie ulegną przedwczesnej awarii, o ile będziesz prawidłowo obsługiwać rower . Regularna konserwacja (i ewentualnie nieco częstsze kontrole) jest wskazana, jeśli ciągle przekraczasz granice. W praktyce klocki hamulcowe i łańcuchy prawdopodobnie zużyją się szybciej niż sam silnik.

18. Czy maksymalne obciążenie ma wpływ na zasięg i bezpieczeństwo?

Tak, przewożenie maksymalnego ładunku na elektrycznym rowerze towarowym będzie miało wpływ zarówno na zasięg, jak i na pewne kwestie bezpieczeństwa. Pod względem zakres, jak wspomniano wcześniej, mocno obciążony rower wymaga więcej energii do poruszania się, więc bateria wyczerpie się szybciej. Możesz zauważyć znaczną redukcję zasięgu przy maksymalnym obciążeniu – często rzędu 20% lub więcej, czyli mniej niż na dystansie jazdy bez obciążenia. Na przykład, jeśli normalnie pokonujesz 60 km na ładowaniu z lekkim obciążeniem, przy maksymalnym obciążeniu możesz przejechać tylko ~45 km, zanim bateria się wyczerpie. Dzieje się tak, ponieważ silnik pracuje ciężej w obliczu dodatkowego ciężaru i prawdopodobnie dlatego, że będziesz używać wyższych poziomów wspomagania, aby to zrekompensować. Rozsądnie jest planować krótsze wycieczki lub mieć możliwość doładowania, jeśli regularnie jeździsz z maksymalnym obciążeniem.

W sprawie bezpieczeństwo, pojawia się kilka punktów:

• Hamowanie i prowadzenie: Rower przy maksymalnym obciążeniu będzie miał dłuższą drogę hamowania (pęd jest większy) i może prowadzić się wolniej. Oznacza to, że musisz jechać wolniej i mieć więcej miejsca na hamowanie. Ważne jest, aby hamulce były w doskonałym stanie podczas przewożenia ciężkich ładunków. Większość rowerów cargo ma odpowiednie hamulce (np. 4-tłoczkowe hydrauliczne), aby sobie z tym poradzić, ale rowerzysta musi być nadal uważny. Ponadto równowaga roweru może być inna – na przykład układ kierowniczy może być cięższy. Jeśli ciężar jest bardzo asymetryczny lub wysoko, może to zwiększyć ryzyko przewrócenia się podczas ostrego skrętu. Prawidłowe rozłożenie ciężaru (utrzymywanie ciężkich przedmiotów nisko i na środku) jest kluczowe dla bezpieczeństwa.
• Integralność ramki: Jazda przy maksymalnym obciążeniu, zwłaszcza na nierównych drogach, może bardziej obciążać ramę i podzespoły. Producenci uwzględniają margines bezpieczeństwa, ale stałe przeciążanie ponad maksymalne może powodować ryzyko uszkodzenia ramy lub bagażnika. Trzymaj się limitu znamionowego – jest on tam dla bezpiecznej eksploatacji.
• Ciśnienie w oponach i opony: Przy maksymalnym obciążeniu opony powinny być napompowane do górnego zakresu, aby uniknąć przebicia lub niestabilnego prowadzenia. Dobrej jakości opony o wysokiej nośności są koniecznością dla bezpieczeństwa przy dużej masie.
• Stabilność: Niektóre rowery przy pełnym obciążeniu (szczególnie rowery ładowane od przodu z dużą masą w pudełku) prowadzą się inaczej. Ćwiczenie w bezpiecznym miejscu, aby wyczuć prowadzenie przy pełnym obciążeniu, może zwiększyć bezpieczeństwo. Trójkołowe rowery cargo nie przewrócą się pod ciężarem, ale wymagają ostrożnego pokonywania zakrętów, gdy są obciążone, aby zapobiec podniesieniu koła.

Często pomijany aspekt: Zabezpiecz swój ładunek. Jeśli masz maksymalny ładunek (np. pudła lub przedmioty), upewnij się, że są one przypięte. Przesuwający się ładunek może zaburzyć równowagę lub zaskoczyć Cię podczas skrętu. Dzieci w samochodzie powinny być zawsze zapięte pasami.

Podsumowując, przenoszenie maksymalnego obciążenia zmniejszy twój zasięg (zaplanuj to) i wymaga dodatkowej ostrożności ze względów bezpieczeństwa – niższe prędkości, dłuższa droga hamowania i ostrożne rozłożenie ciężaru. Rower jest do tego zaprojektowany, ale to zachowanie rowerzysty sprawia, że jest bezpieczny. Jeśli będziesz przestrzegać wytycznych, możesz bezpiecznie jeździć z maksymalnym obciążeniem – wielu rowerzystów rodzinnych i kurierów robi to codziennie.

Przykłady zastosowań w świecie rzeczywistym

19. Najlepszy rower elektryczny cargo na tereny pagórkowate

W przypadku terenów pagórkowatych najlepszym rowerem cargo z napędem elektrycznym jest taki, który łączy w sobie: mocny silnik o napędzie środkowym, wysoki moment obrotowy i niskie przełożenie, wraz ze stabilną konstrukcją do radzenia sobie z podjazdami i zjazdami. W praktyce rowery wyposażone w Silnik Bosch Cargo Line (85 Nm) lub podobne systemy o wysokim momencie obrotowym błyszczą na wzgórzach. Modele takie jak Riese & Müller Load, Tern GSD S00, a nawet Urban Arrow Family (wersja Performance CX lub Cargo Line) są często wymieniane jako najlepsze wybory na wzgórza. Wszystkie te modele wykorzystują silniki z napędem środkowym, które automatycznie redukują biegi lub umożliwiają łatwą zmianę przełożeń, aby pokonywać wzniesienia. Na przykład rowery typu longtail i ładowane od przodu napędzane silnikiem Bosch mogą w zasadzie wspinać się po stromych zboczach, przewożąc dzieci – słyszałem od użytkowników z pagórkowatych miast, takich jak Seattle czy San Francisco, że te rowery sprawiają, że wcześniej niemożliwe trasy stają się możliwe. GSD rybitwy w szczególności ma reputację bestii do wspinaczki górskiej w stosunkowo kompaktowej obudowie, z silnikiem Bosch i możliwością dodania dwóch baterii (przydatne, ponieważ wzgórza zużywają więcej energii). Jeśli mówimy o konwersji lub zestawie, rower cargo z Bafang BBSHD 1000W napęd środkowy (do jazdy terenowej/prywatnego użytku na pagórkowatych terenach wiejskich) to idealny traktor na wzniesienia – ale jeśli chcesz go dopuścić do ruchu ulicznego w UE, trzymaj się 250-watowych napędów centralnych, takich jak Bosch/Yamaha, które w testach przewyższają silniki piasty o większej mocy na stromych podjazdach dzięki przełożeniu.

Czynniki, na które należy zwrócić uwagę: Niskie przełożenie (niektóre rowery cargo są wyposażone w piasty Enviolo z bezstopniową regulacją przełożenia lub przerzutkę z bardzo dużą kasetą, dzięki czemu można łatwo pokonywać wzniesienia) i w idealnym przypadku podwójna bateria jeśli Twoje wzniesienia są długie lub liczne (żeby nie zabrakło Ci mocy w połowie drogi). Mocne hamulce są również ważne przy zjazdach! Wśród naszych klientów, ci mieszkający w Alpach lub na bardzo pagórkowatych terenach wiejskich, skłaniają się ku rowerom cargo z napędem środkowym o nazwach takich jak R&M, Tern, Urban Arrow, Yuba (model Spicy Curry ma silnik Shimano lub Bosch o wysokim momencie obrotowym i jest znany ze zdolności pokonywania wzniesień). Jeśli chcesz uzyskać konkretną rekomendację: seria ładowarek Riese & Müller Multicharger lub Load z silnikami Bosch Cargo Line są często uważane za najlepsze do jazdy po pagórkowatym terenie – drogie, ale wspinają się jak kozice górskie i w niektórych przypadkach mają pełne zawieszenie (Load ma tylne zawieszenie, dobre na nierówne podjazdy i zapewniające stabilność).

Podsumowując, poszukaj roweru elektrycznego cargo z najwyższej klasy napędem środkowym (klasa 85 Nm) i odpowiednim przełożeniem – te będą najlepsze na wzgórza. Marki takie jak R&M, Tern, Urban Arrow, Yuba pasują do tego opisu.

20. Elektryczny rower towarowy do przewozu dzieci – czy ma wystarczającą moc?

Jednym z głównych zastosowań rowerów elektrycznych jest przewożenie dzieci, a producenci dostosowali te rowery do tego zadania. Tak, moc jest zazwyczaj wystarczająca do przewożenia dzieci, nawet pod górę, o ile rower jest do tego przystosowany (a większość jest). Typowy scenariusz: rowerzysta i dwójka dzieci (może 30–50 kg dzieci) – praktycznie każdy elektryczny rower cargo na rynku poradzi sobie z tym na płaskich i umiarkowanych wzniesieniach dzięki 250-watowemu silnikowi z napędem środkowym. Robię to codziennie na swoim rowerze. Wspomaganie sprawia, że czujesz się, jakbyś jechał sam na ciężkim rowerze, zamiast naprawdę czuć cały ciężar dwóch wiercących się pasażerów. Na stromych wzniesieniach nadal będziesz trochę czuć ciężar dzieciaków, ale jeśli rower ma mocny silnik (Bosch, Shimano, Yamaha itp.), nadal będzie skutecznie pokonywał wzniesienie. Na przykład, Góra Babboe Curve (popularny rodzinny trójkołowy e-cargo) wykorzystuje napęd środkowy Yamahy i jest specjalnie reklamowany jako zdolny do pokonywania wzniesień z dziećmi na pokładzie. Babboe twierdzi, że „umożliwia on bezproblemową jazdę w pagórkowatych terenach, nawet gdy dzieci jadą w pudełku”. To pokrywa się z naszym doświadczeniem: dodatkowa moc wysokiej jakości napędu środkowego sprawia, że transport dzieci jest dziecinnie prosty w większości obszarów.

Gdzie może być problem z mocą? Jeśli masz podstawowy rower elektryczny cargo ze słabszym silnikiem piasty (powiedzmy 250 W piasty) i mieszkasz w bardzo pagórkowatej okolicy, może mieć problemy na stromym zboczu z dwójką starszych dzieci, chyba że naprawdę pomożesz, mocno pedałując. Jednak większość rowerów rodzinnych unika tego, używając dobrych silników. Innym czynnikiem jest ruszanie z miejsca – ale znowu, silniki takie jak Bosch mają czujniki momentu obrotowego, które dają duży impuls przy ruszaniu, więc ruszanie na zielonym świetle nawet z dwójką dzieci na pokładzie jest w porządku. Uważam, że stabilność (równowaga) jest większym ograniczeniem niż surowa moc podczas przewożenia dzieci, a to wymaga tylko odrobiny praktyki (i dzieci nauczenia się siedzenia nieruchomo podczas podjazdów!).

Krótko mówiąc, moc nowoczesnych rowerów elektrycznych cargo jest wystarczająca do przewozu dzieci. Są do tego stworzone. Pamiętaj tylko o całkowitej wadze, jeśli przewozisz nie tylko dzieci, ale także rzeczy takie jak plecaki itp., które mogą się kumulować – ale nawet wtedy wspomaganie silnika znacznie to rekompensuje. Wiele rodzin wymieniło samochody na te konfiguracje, co nie byłoby wykonalne, gdyby moc nie była wystarczająca. Nasze rowery Regen, na przykład, używają tych samych silników, niezależnie od tego, czy przewozisz dzieci, czy ładunek – nie potrzebujesz żadnej specjalnej dodatkowej mocy specjalnie dla dzieci, ponieważ standardowy system to obejmuje.

21. Jak dobrze rowery elektryczne cargo sprawdzają się w złej pogodzie i przy wietrze?

Rowery elektryczne typu cargo są zazwyczaj konstruowane tak, aby mogły radzić sobie w każdych warunkach pogodowych, ale należy wziąć pod uwagę kilka kwestii związanych z niepogodą i wiatrem. W deszczu: Rowery elektryczne cargo sprawdzają się dobrze. Elementy elektryczne (silnik, akumulator, wyświetlacz) są zazwyczaj wodoodporne, jeśli nie całkowicie wodoszczelne, więc jazda w deszczu jest w porządku. Ja jeżdżę na nich w ulewnym deszczu bez żadnych problemów elektrycznych – po prostu chcesz uniknąć zanurzania ich w głębokiej wodzie. Rowery często mają błotniki, a czasami zintegrowane światła, dzięki czemu dojazdy do pracy w deszczu są praktyczne. Najważniejsze w deszczu są przyczepność i hamowanie: cięższy rower cargo może mieć przewagę w przyczepności ze względu na większy ciężar na oponach, ale nadal musisz hamować wcześniej, ponieważ mokre warunki wydłużają drogę hamowania. Wiele rowerów cargo jest wyposażonych w opony o grubym bieżniku lub odporne na przebicie które dobrze radzą sobie na mokrych drogach. Na przykład Ferla (marka rowerów cargo) wspomina, że opony ich trójkołowych rowerów o grubym bieżniku są zbudowane tak, aby sprawdzały się w deszczu, a nawet śniegu. Jeśli mieszkasz w miejscu, gdzie często pada, możesz również zaopatrzyć się w osłony przeciwdeszczowe (zadaszenia) do rowerów ładowanych z przodu lub dzieci z tyłu, które chronią pasażerów przed deszczem i nieco zmniejszają opór deszczu.

Na wietrze: Rowery cargo mogą być zarówno dobre, jak i nieco wymagające. Z jednej strony ich waga i dłuższy rozstaw osi zapewniają im stabilność przy bocznym wietrze – nie są tak nerwowe jak normalne rowery, więc podmuch nie zrzuci cię tak łatwo. Z drugiej strony rowery cargo, zwłaszcza rowery typu box z przednim ładowaniem, prezentują większy profil boczny przy bocznym wietrze. Jeśli masz duży daszek przeciwdeszczowy lub box, silny boczny wiatr może złapać go jak żagiel. Doświadczyłem, że podmuchy wiatru trochę mnie popchnęły, gdy miałem duży ładunek, który złapał wiatr. Sztuką jest, aby obniżyć swój profil, jeśli to możliwe (niektóre daszki lub pokrowce można zdjąć przy ekstremalnym wietrze). Rower z długim ogonem z dziećmi z tyłu jest bardziej opływowy niż rower typu box z wysokim daszkiem. Wiatry przeciwne: e-assisted naprawdę tutaj pomaga. Silny wiatr czołowy, który spowolniłby zwykły rower do prędkości pełzania, można pokonać, zwiększając wspomaganie – silnik kompensuje opór wiatru. Zasięg jednak spadnie, ponieważ jazda pod wiatr zużywa więcej mocy (podobnie jak podjazd pod górę). Pamiętam dzień, w którym wiatr czołowy wiał z prędkością 30 km/h – musiałem używać trybu zbliżonego do Turbo, aby utrzymać prędkość, co szybciej zużywało baterię, ale i tak dałem radę (tylko zasięg był mniejszy).

Zimna pogoda: nie w pytaniu, ale powiązane – zimno może nieznacznie zmniejszyć wydajność baterii. A jeśli jest ślisko, dwukołowe rowery cargo wymagają ostrożnego obchodzenia się (niektórzy używają opon zimowych). Trójkołowe rowery cargo mają większą stabilność na śliskim podłożu, ale nadal mogą się ślizgać.

Ogólna wydajność: Wiele osób korzysta z elektrycznych rowerów cargo przez cały rok w miejscach takich jak Holandia (deszcz, wiatr) lub Dania. Rowery często mają zamknięte układy napędowe lub odporne na rdzę łańcuchy, aby poradzić sobie z wilgocią. Elektronika jest uszczelniona – jeździłem w ulewach bez zająknięcia. A wiatr? Poczujesz go, ale i tak zrobisz postępy. Powiedziałbym, że elektryczne rowery cargo sprawdzają się równie dobrze lub lepiej niż zwykłe rowery w złą pogodę, dzięki stabilności i mocy, ale rowerzysta musi się dostosować: wolniej na zakrętach, ostrożnie hamować, odpowiednio się ubrać itp. My w Regen dbamy o to, aby nasze rowery miały co najmniej wodoodporność IPx4, co oznacza, że zachlapania lub deszcz są w porządku.

Podsumowując: Rowery elektryczne cargo radzą sobie całkiem dobrze w złą pogodę. Deszcz nie stanowi problemu (po prostu dbaj o hamulce/łańcuch). Silne wiatry mogą być wyzwaniem, jeśli masz duży box lub pokrowiec łapiący wiatr, ale silnik pomaga przeciwdziałać wiatrom czołowym. Wiele z nich jest wyposażonych w akcesoria, takie jak daszki przeciwdeszczowe, aby chronić dzieci/ładunek, co również pomaga w złą pogodę (choć te mogą łapać wiatr). Jazda w wietrze i deszczu jest częścią życia rowerzysty cargo, a przy zachowaniu rozsądnych środków ostrożności jest to całkowicie możliwe.

Odnośniki: Zaprojektowany na deszcz/śnieg: trójkołowy wózek transportowy Ferla z oponami o grubym bieżniku i osłoną przeciwdeszczową ; Przykład radzenia sobie z wiatrem (cięższy rower = tata pełniący rolę osłony przed wiatrem dla dzieci).

Główne obawy

22. Czy utrzymanie układów napędowych elektrycznych jest drogie?

Niekoniecznie – układy napędowe w rowerach elektrycznych są projektowane tak, aby wymagały jak najmniejszej konserwacji. W pierwszych kilku latach użytkowania prawdopodobnie znajdziesz koszty konserwacji podobne do kosztów zwykłego roweru, pomijając ewentualną wymianę akumulatora. Sam silnik jest zwykle uszczelniony i nie wymaga konserwacji przez tysiące kilometrów. Producenci tacy jak Bosch i Shimano reklamują zasadniczo brak planowej konserwacji silników przez cały okres użytkowania produktu (Bosch twierdzi, że ich silniki są bezobsługowe do 15 000–20 000 km lub więcej). Oznacza to, że nie powinieneś otwierać ani serwisować jednostki silnika rutynowo. sterownik i okablowanie Zazwyczaj nie wymagają żadnej konserwacji, chyba że wystąpi jakiś problem (wystarczy dbać o to, aby złącza były suche i czyste).

Głównymi elementami zużywającymi się pozostają takie rzeczy jak opony, klocki hamulcowe, łańcuch, kaseta i ewentualnie szprychy kół – są to części rowerowe, które zużywają się z powodu użytkowania, elektrycznego lub nie, chociaż dodatkowa waga i prędkość użytkowania e-cargo mogą powodować ich szybsze zużycie. Na przykład klocki hamulcowe mogą zużywać się nieco szybciej, ponieważ zatrzymujesz większą masę, lub łańcuchy mogą rozciągać się szybciej z powodu momentu obrotowego silnika. Ale te części są stosunkowo niedrogie (nowy łańcuch, zestaw klocków hamulcowych itp.) i są częścią regularnej konserwacji roweru.

Ten bateria jest najdroższym pojedynczym elementem, który ostatecznie będzie wymagał wymiany. Większość akumulatorów do rowerów elektrycznych wytrzymuje od 5 do 8 lat lub 500–1000 cykli ładowania, zanim ich pojemność znacznie spadnie. Wymiana akumulatora może kosztować od kilkuset do kilkuset funtów/euro (może $500–$900 w zależności od marki i rozmiaru). Jeśli zamierzasz używać roweru długoterminowo, rozsądnym rozwiązaniem jest zaplanowanie budżetu na nowy akumulator, powiedzmy, na okres 5–7 lat. Jednak w skali roku koszt ten się amortyzuje. Na przykład 700 funtów za nowy akumulator na okres 7 lat to 100 funtów rocznie.

Inne awarie elektroniczne (problemy z silnikiem lub sterownikiem) nie są powszechne w krótkim i średnim okresie, a często są objęte gwarancją w pierwszych latach. Widzieliśmy floty rowerów cargo działające przez lata z minimalnymi problemami z systemem elektrycznym. Jeśli silnik wymaga serwisu po gwarancji, niektóre warsztaty mogą odnowić silniki, wymieniając łożyska itp., co może być rzędu kilkuset (wciąż stosunkowo rzadka konserwacja).

Pod względem regularne zadania konserwacyjne: czasami może być konieczna aktualizacja oprogramowania układowego (zwykle robi się to w sklepie rowerowym podczas regulacji, często bez dodatkowych opłat), sprawdzenie, czy wszystkie złącza są dobrze dokręcone (szczególnie po bardzo wyboistych trasach) i to tyle. Jeśli do jakiegoś komponentu dostanie się woda, trzeba będzie to naprawić, ale wysokiej jakości systemy są dobrze uszczelnione.

Więc, bieżące koszty utrzymania napędu elektrycznego nie są ogromne. Dodaje to głównie ewentualną wymianę baterii do normalnej konserwacji roweru. Zazwyczaj wydaję więcej na nowe opony i klocki hamulcowe każdego roku niż na cokolwiek związanego z elektroniką. Prąd do ładowania to grosze – może $0,10-$0,20 na pełne ładowanie (bardzo tanio w porównaniu do paliwa). Podsumowując, nie, systemy napędowe elektryczne nie są bardzo drogie w utrzymaniu. Są zbudowane tak, aby działać bez większej ingerencji. Wystarczy konserwować rower jako całość, a część elektryczna powinna działać. Porównania branżowe wykazały, że rowery elektryczne kosztują tylko kilka centów za milę w konserwacji i prądzie, co jest znacznie tańsze niż samochód i tylko trochę więcej niż zwykły rower (głównie z powodu starzenia się akumulatora).

Odnośniki: Układy silnikowe minimalna konserwacja pierwsze 15 000-20 000 km ; Wymiana akumulatora po kilku latach jako główny koszt; Szacunkowe roczne koszty konserwacji roweru elektrycznego (części $100-200/rok).

23. Czy silniki, regulatory i akumulatory są łatwe do wymiany lub naprawy?

Silniki, regulatory i akumulatory w rowerach elektrycznych to elementy modułowe, które można wymieniać lub naprawiać, choć stopień skomplikowania naprawy może się różnić w zależności od systemu. Ogólnie rzecz biorąc, baterie są najłatwiejsze do wymiany: większość rowerów elektrycznych cargo ma wyjmowane akumulatory, które można wymienić w ciągu kilku minut. Jeśli akumulator się wyczerpie lub chcesz go wymienić, po prostu odblokuj go z ramy i włóż nowy. zgodny bateria (szczególnie w przypadku markowych systemów, takich jak Bosch lub Shimano) jest zazwyczaj jedynym wyzwaniem, ponieważ musisz zdobyć właściwy model. Ale fizycznie jest to proste – dosłownie wciśnij nową baterię.

Kontrolery (elektroniczne mózgi, często małe pudełko ukryte w ramie lub zintegrowane z silnikiem w przypadku napędów środkowych) również można wymienić, ale jest to raczej zadanie dla technika rowerowego, a nie użytkownika końcowego, głównie dlatego, że może to wymagać otwierania paneli, odłączania wiązek przewodów, a czasem programowania nowego kontrolera do komunikacji z systemem. Jednak nie jest to zbyt skomplikowane dla profesjonalisty: w przypadku zestawów silników piastowych kontroler jest często oddzielnym pudełkiem – odłącz stary, podłącz nowy. W przypadku napędów środkowych, takich jak Bosch, „kontroler” zwykle znajduje się wewnątrz obudowy silnika, więc jeśli ulegnie awarii, zazwyczaj cały zespół silnika jest serwisowany lub wymieniany jako jeden element.

Silniki: Wymiana całego silnika jest zdecydowanie możliwa. W przypadku silników z napędem środkowym należy usunąć korby i śruby mocujące i wymienić silnik. Sklepy rowerowe robią to regularnie, jeśli silnik ulegnie awarii w ramach gwarancji. Może to potrwać około godziny pracy. Niektóre marki (np. Bosch) często wymieniają rdzeń silnika zamiast naprawiać elementy wewnętrzne w terenie. W przypadku silników piastowych wymiana jest często tak prosta, jak wymiana koła, w którym się znajduje. Koło silnika piasty tylnej można odłączyć i usunąć jak normalne koło (plus odłączenie kabla silnika), a następnie włożyć nowe koło silnika, a następnie podłączyć kabel. Tak więc w tym sensie silniki piastowe są dość łatwe do wymiany – zasadniczo wymiana koła.

Co się tyczy naprawianie silniki/kontrolery: niektóre wyspecjalizowane serwisy (i majsterkowicze) dokonują napraw na poziomie komponentów – np. wymieniają łożyska w silniku lub przepalony kondensator na płytce kontrolera. Ale to nie jest to, co zazwyczaj robi konsument; zazwyczaj wymienia się część na nową lub odnowioną. Istnieją firmy, które w razie potrzeby remontują silniki e-rowerów (ponowne smarowanie, nowe łożyska), co może być tańsze niż nowy egzemplarz. Kontrolery można czasami naprawić, jeśli jest to prosty problem (luźne połączenie itp.), ale często jest to również wymiana.

Dobrą rzeczą jest to, że te części są przeznaczone do serwisowania: złącza są zazwyczaj typu plug-and-play. Na przykład, ulepszyłem kontroler w rowerze cargo z napędem piastowym do wyższego natężenia prądu – w zasadzie odłączyłem stare kable kontrolera (silnik, akumulator, wyświetlacz, czujniki), wyjąłem go, zamontowałem nowy kontroler, podłączyłem kable. Zajęło to może 30 minut przy użyciu podstawowych narzędzi.

Jedno: jeśli twój system jest zastrzeżony, będziesz potrzebować dokładnego zamiennika od producenta. Ale duże marki trzymają części zamienne przez lata. Bosch gwarantuje dostępność części przez 10 lat dla swoich systemów, więc nawet jeśli silnik umrze długo później, możesz dostać zamiennik.

Podsumowując: Tak, te główne komponenty są wymienne. Baterie są najłatwiejszymi wymianami na poziomie użytkownika. Kontrolery i silniki mogą być wymienione przez kompetentnego mechanika (lub doświadczonego majsterkowicza) bez większych problemów, ponieważ są modułowe. Naprawa na poziomie komponentów jest mniej powszechna, ale możliwa za pośrednictwem specjalistów. Jest to podobne do części samochodowych – wymieniłbyś uszkodzoną część, zamiast samodzielnie naprawiać mikrochipy. Więc chociaż nie jest to tak łatwe, jak „podłącz USB i napraw”, jest to z pewnością wykonalne i stanowi część normalnego cyklu konserwacji roweru elektrycznego.

Tematy rozszerzone

Silnik w piaście kontra napęd środkowy: pełne porównanie rowerów cargo

Wstęp: W świecie elektrycznych rowerów cargo jedną z najważniejszych decyzji jest wybór między silnikiem piastowym a silnikiem z napędem środkowym. Każdy z nich ma swoje mocne strony, a najlepszy wybór zależy od tego, jak planujesz używać swojego roweru cargo. Jeździłem rowerami cargo z obydwoma systemami tutaj, w Regen, a to pełne porównanie rozbije różnice w wydajności, konserwacji, kosztach i przydatności do użytku, szczególnie w przypadku transportu ładunków.

1. Dostarczanie mocy i wrażenia z jazdy:

• Silniki środkowego napędu: Znajdują się one w centrum roweru (przy pedałach) i napędzają korbę. Cechą charakterystyczną jest to, że użyj biegów roweru. Oznacza to, że przy niskim biegu silnik może obracać się szybko i sprawnie pokonywać strome wzniesienia, zapewniając bardzo naturalne wspomaganie, które przypomina „bioniczne nogi”. Napędy środkowe w rowerach cargo (takich jak Bosch Cargo Line lub Shimano STEPS) mają wysoki moment obrotowy (często 75–85 Nm), co przekłada się na silne pokonywanie wzniesień – kluczowy czynnik w przypadku ciężkich ładunków. Jazda jest zazwyczaj płynna i responsywna; ponieważ mierzą siłę pedałowania (czujnik momentu obrotowego) i ją mnożą, wydaje się zintegrowana. Musisz odpowiednio zmieniać biegi, aby uzyskać z tego jak najwięcej, tak jak w przypadku zwykłego roweru.
• Silniki piastowe: Silniki piastowe znajdują się w tylnym lub przednim kole (tył jest bardziej powszechny w przypadku ładunków). bezpośrednio napędzać koło i nie obchodzi cię, na jakim biegu jesteś. Może to dawać wrażenie bycia pchanym (jeśli piasta tylna) lub ciągniętym (jeśli piasta przednia). W przypadku rowerów cargo, piasta tylna jest zwykle preferowana, aby utrzymać przyczepność kierownicy. Silniki piastowe często dają bardziej binarne odczucia – albo czujesz silnik, albo nie – szczególnie te z czujnikami kadencji lub przepustnicą. Mogą zapewnić bardzo szybkie przyspieszenie na płaskich nawierzchniach, ponieważ przekazują pełny moment obrotowy silnika bezpośrednio na koło od postoju. Jednak na stromych wzniesieniach silnik piastowy może znacznie zwolnić, ponieważ nie może zredukować biegu; obroty silnika spadają i może się on zaciąć. Silniki piastowe o dużej mocy (500 W–750 W) próbują to zrekompensować brutalną siłą. W przypadku cargo, jeśli zatrzymasz się na wzniesieniu, rower z silnikiem piastowym może wymagać mocnego naciśnięcia przepustnicy i trochę pedałowania, aby ponownie ruszyć, podczas gdy rower z napędem środkowym może po prostu zredukować bieg i zwiększyć obroty.

2. Wspinaczka górska i przenoszenie ładunków:

Ma to kluczowe znaczenie w przypadku rowerów cargo.

• Napęd środkowy: Dominuje na wzgórzach. Używając przełożeń roweru, nawet 250-watowy napęd środkowy może pokonywać zaskakująco strome wzniesienia z obciążeniem, choć powoli, bez przegrzewania się. Są wyborem do bardzo pagórkowatych miast. Napędy środkowe utrzymują również lepszą wydajność pod obciążeniem; nie rozładowują akumulatora tak szybko na wzgórzach, ponieważ można zredukować bieg i utrzymać silnik w optymalnym zakresie obrotów.
• Silnik piasty: Na łagodnych i umiarkowanych wzniesieniach silnik piasty o odpowiedniej mocy sprawdza się znakomicie. W rzeczywistości na krótkich, ostrych podjazdach piasta o dużej mocy może szybko się podciągnąć. Jednak długie lub bardzo strome podjazdy ujawniają słabości: silnik może się przegrzać, jeśli pracuje ciężko przy niskiej prędkości przez zbyt długi czas. Wiele silników piasty ma zabezpieczenie termiczne, które może odciąć moc, jeśli na długim wzniesieniu z ciężkim ładunkiem za bardzo się nagrzeje. Możesz temu zaradzić, podjeżdżając pod wzniesienia z pewną prędkością lub mocno pedałując, aby utrzymać prędkość. Niektóre rowery cargo z silnikami piasty wykorzystują piasty z redukcją przełożeń (wewnętrzne przekładnie planetarne w silniku) w celu zwiększenia momentu obrotowego – np. piasta z przełożeniami 750 W RadWagon poradzi sobie z przyzwoitymi wzniesieniami, ale ostatecznie może mieć problemy, powiedzmy, z nachyleniem 15% przy maksymalnym obciążeniu.

3. Ruszanie ze stanu zatrzymania (moment obrotowy kontra przepustnica):

• Napęd środkowy: Gdy jesteś obciążony, ruszając od zera (jak na światłach) z napędem środkowym, musisz być na niskim biegu, wtedy silnik będzie mocno wspomagał Cię podczas pedałowania. Wiele napędów środkowych ma również wspomaganie chodzenia, które może pomóc w uruchomieniu roweru. Jest to na ogół skuteczne – te systemy często wytwarzają maksymalny moment obrotowy przy niskiej kadencji, co oznacza dobre pchnięcie, aby ruszyć.
• Silnik piasty: Silniki piastowe często błyszczą przy ruszaniu z miejsca na płaskim terenie, szczególnie jeśli jest przepustnica. Możesz po prostu nacisnąć przepustnicę i jechać, nie jest wymagana zmiana biegów. Jest to wygodne w przypadku miejskiego zatrzymywania się i ruszania. Jednak na pochyłościach, start z niską prędkością jest trudny dla silnika piastowego; używanie dużej przepustnicy z zatrzymania na wzgórzu z ładunkiem może go rozgrzać i wydawać się trochę wolny, dopóki nie osiągnie RPM. Najlepiej jest dać mu kilka uderzeń pedałami, aby mu pomóc.

4. Konserwacja i trwałość:

• Napęd środkowy: Przenosi siłę przez łańcuch i koła zębate, więc te elementy zużywają się szybciej. Łańcuchy, kasety lub napędy pasowe będziesz wymieniać częściej, jeśli często używasz pełnej mocy silnika (szczególnie przy ciężkim ładunku). Ponadto napędy środkowe mają więcej ruchomych części oddziałujących na układ napędowy roweru. Jednak same napędy środkowe są bardzo trwałe. Są uszczelnione i wymagają niewielkiej bezpośredniej konserwacji (może wymiana zębatki co kilka tysięcy km). Kompromisem jest zwiększone zużycie układu napędowego. Zerwany łańcuch w napędzie środkowym jest niedogodnością, ponieważ bez łańcucha tracisz również napęd silnika.
• Silnik piasty: Nie obciąża łańcucha (ponieważ nie przechodzi przez niego). Dzięki temu łańcuch i przerzutki wytrzymują tyle samo, co w normalnym rowerze, a nawet dłużej, jeśli masz tendencję do jazdy na luzie z mocą silnika. Silniki piastowe oznaczają jednak większe obciążenie szprych i koła . Mocno obciążone tylne koło silnika piasty może się rozregulować lub pęknąć szprycha, jeśli nie jest prawidłowo zbudowane i konserwowane. Dlatego czasami może być konieczne serwisowanie koła. Sam silnik jest zwykle bezobsługowy; może po bardzo długim okresie wewnętrzne koła zębate mogą wymagać ponownego smarowania lub wymiany łożyska, ale to rzadkość i wiele silników piasty przejeżdża tysiące mil bezproblemowo. Jeśli coś się zepsuje, silniki piasty są często łatwiejsze/tańsze do wymiany jako całość.

5. Masa i równowaga:

• Napęd środkowy: Centralna, niska waga zapewnia równowagę prowadzenia roweru. To świetne rozwiązanie dla rowerów cargo, ponieważ możesz mieć już nietypowy rozkład masy (dzieci w przednim boksie lub tylnym bagażniku). Środkowy napęd nie powoduje dalszego braku równowagi roweru. Poprawia to stabilność, szczególnie przy niskich prędkościach lub podczas prowadzenia roweru. Ułatwia również czyszczenie opon lub konserwację kół (koła to po prostu normalne koła bez silników).
• Silnik piasty: Dodaje znaczną wagę z przodu lub z tyłu. Silnik w piaście tylnej plus ładunek z tyłu może sprawić, że rower będzie ciężki z tyłu – może to mieć wpływ na przyczepność przedniego koła podczas skręcania lub hamowania. Przednia piasta w rowerze typu box bike dodaje ciężaru do układu kierowniczego. Jednak zaletą jest to, że ciężar znajduje się na osiach kół, co również nieznacznie obniża środek ciężkości, ale nie jest tak idealnie umieszczony jak na środku. W przypadku roweru z długim ogonem i piastą tylną możesz odczuć efekt rybiego ogona, jeśli uderzysz w nierówności z dużą prędkością i z dużym ładunkiem z tyłu. To powiedziawszy, systemy piast upraszczają resztę roweru (brak dodatkowych mocowań ramy dla silnika itp.).

6. Hałas: Napędy środkowe (szczególnie Bosch/Yamaha) mają delikatny szum, który zwiększa się wraz z rytmem pedałowania – generalnie cichy, ale słyszalny w trybach Turbo lub podczas ciężkiej pracy. Silniki piastowe, szczególnie piasty z przekładnią, również szumią przy niskiej prędkości, a następnie stają się niemal bezgłośne podczas jazdy. Piasty z napędem bezpośrednim są prawie bezgłośne, ale są rzadkie w rowerach cargo ze względu na niższy moment obrotowy przy niskiej prędkości.

7. Koszt: Rowery cargo z napędem środkowym są często droższe. Same silniki kosztują więcej, a integracja jest bardziej złożona. Rowery cargo z silnikiem piastowym (jak niektóre modele podstawowe) mogą być znacznie tańsze, a jednocześnie zapewniać użyteczność. Jeśli budżet jest ważnym czynnikiem, a teren jest umiarkowany, rower cargo z silnikiem piastowym może być mądrym wyborem. Jeśli pieniądze nie grają roli lub wzgórza są duże, zazwyczaj preferowany jest rower z napędem środkowym.

8. Zalecenia dotyczące przypadków użycia:

• Jeśli mieszkasz w bardzo pagórkowaty teren lub planujesz stałe przenoszenie ciężkich ładunków (dzieci, dostawy) pod górę, a rower cargo z napędem środkowym jest prawdopodobnie lepszą opcją . Wydajność i moment obrotowy się opłacą. Również jeśli cenisz sobie bardziej „rowerowe” wrażenia z pedałowania i planujesz konserwować rower, napęd środkowy pasuje.
• Jeśli głównie jeździsz na płaskie ulice miejskie, wykonywanie czynności typu start-stopi chcesz prostoty (lub wykorzystania przepustnicy, jeśli jest to zgodne z prawem), rower cargo z silnikiem piastowym może być niezwykle wygodny . To tak, jakby mieć szybką pomoc przy przekręceniu przepustnicy, aby przejechać przez skrzyżowanie z zakupami. Ponadto, jeśli chcesz zminimalizować konserwację układu napędowego, hub jest atrakcyjny.

9. Nadmiarowość: Jeden fajny aspekt – w przypadku napędu środkowego, jeśli zepsuje się silnik lub łańcuch, pedałujesz ciężkim rowerem z ładunkiem (trudno!). W przypadku roweru z silnikiem piastowym, jeśli zepsuje się silnik, nadal możesz pedałować (chociaż silniki piastowe często mają pewien opór, ale piasty z przekładnią wolnobiegową są w porządku). Odwrotnie, jeśli pęknie łańcuch w silniku piastowym, nadal możesz użyć przepustnicy, aby dojechać do domu, ponieważ silnik napędza koło bezpośrednio – scenariusz do rozważenia.

Wniosek: W przypadku rowerów cargo wielu ekspertów skłania się ku napędom środkowym ze względu na wymagania związane z transportem ciężaru (stąd większość modeli cargo z wyższej półki ma napędy środkowe). Ale rowery cargo z silnikiem piastowym zdecydowanie mają swoje miejsce i wielu zadowolonych użytkowników – ułatwiają jazdę po mieście i są tańsze. Ostatecznie, to, co najlepsze to, co odpowiada Twoim codziennym potrzebom: napęd środkowy zapewniający maksymalną wszechstronność i zdolność pokonywania wzniesień silnik w piaście zapewniający prostą i niezawodną jazdę miejską z mniejszym zamieszaniem związanym ze zmianą biegów Obaj potrafią obsługiwać ładunki, ale robią to w różny sposób.

Jak wybrać odpowiednią moc silnika do danego terenu

Wybór odpowiedniej mocy silnika do danego terenu jest kluczowy dla przyjemnego doświadczenia jazdy na rowerze elektrycznym. Oto przewodnik krok po kroku z mojej perspektywy, z której korzystałem, doradzając wielu klientom Regen, jak dopasować moc silnika do środowiska, w którym będziesz jeździć:

1. Oceń swój profil terenu: Zacznij od uczciwej oceny, jak pagórkowaty lub płaski jest Twój obszar. Czy to płaskie jak naleśnik przedmieścia, pagórkowate tereny czy strome ulice w stylu San Francisco? Weź również pod uwagę typowe warunki wietrzne (silne wiatry czołowe działają jak pagórki). W przypadku przeważnie płaskiego terenu możesz łatwo poradzić sobie z niższą mocą (klasa 250 W). W przypadku wzniesień, szczególnie częstych lub długich, będziesz potrzebować większego momentu obrotowego i prawdopodobnie większej mocy.

2. Poznaj limity prawne obowiązujące w Twoim regionie: W Europie i Wielkiej Brytanii standardowe rowery elektryczne są ograniczone do 250 W mocy ciągłej i wspomagania 25 km/h. Jeśli tak jest w Twoim przypadku, często wybierasz między różnymi systemami 250 W (więc skup się na momencie obrotowym i jakości). W Stanach Zjednoczonych możesz mieć opcje do 750 W do użytku ulicznego. Decyzja może więc brzmieć: czy potrzebuję tych 750 W, czy wystarczy 500 W? To zależy od terenu. Na przykład, jeśli znajdujesz się w amerykańskim mieście ze stromymi wzgórzami (Seattle), 750 W może zapewnić płynniejszą jazdę pod górę w porównaniu do 500 W, szczególnie z ładunkiem.

3. Weź pod uwagę swój ładunek: Teren i moc silnika idą ręka w rękę z tym, ile ciężaru przewozisz. Jeśli często przewozisz większy ładunek (dziecko + zakupy lub kilkoro dzieci), skłaniaj się ku mocniejszemu silnikowi lub takiemu z większym momentem obrotowym. Napęd środkowy o mocy 250 W da sobie z tym radę, ale może być wolny na bardzo stromych wzniesieniach. Jeśli jest to zgodne z prawem, 500 W lub 750 W może być uzasadnione w przypadku ciężkich ładunków na wzniesieniach, aby utrzymać prędkość bez przegrzania.

4. Zrozum zależność momentu obrotowego od mocy silnika: Do wspinaczki terenowej, moment obrotowy (Nm) jest ważniejszy niż moc nominalna. Niektóre silniki 250 W (napędy środkowe) mają moment obrotowy 80 Nm i świetnie się wspinają. Niektóre silniki piastowe 500 W mogą mieć tylko 50 Nm i mogą mieć podobne problemy na stromych odcinkach. Dlatego sprawdź specyfikację momentu obrotowego. Jeśli teren jest pagórkowaty, celuj w silnik o momencie obrotowym co najmniej ~70 Nm. Na płaskim terenie moment obrotowy jest mniej krytyczny – nawet piasta 40 Nm sprawdzi się dobrze, jeśli nie będziesz tak bardzo walczyć z grawitacją.

5. Jeśli w większości płaskie: System 250 W (w piaście lub pośrodku) jest zazwyczaj wystarczający. Odpowiednia moc silnika może być tutaj po prostu standardem, ponieważ większa moc nie będzie miała większego znaczenia poza wyższą prędkością maksymalną (jeśli jest dozwolona) lub przyspieszeniem. Na płaskim terenie, nawet z ładunkiem, pokonujesz głównie opór toczenia i trochę wiatru. Przykład: Holandia jest płaska, a środkowe napędy 250 W z momentem obrotowym 50-60 Nm dobrze radzą sobie z rowerami rodzinnymi. Możesz wybrać silnik piasty 500 W na płaskich terenach w USA, jeśli chcesz trochę więcej energii lub użycia przepustnicy, ale nie jest to konieczne na płaskim terenie.

6. Jeśli teren jest mieszany lub zawiera wzgórza: Jeśli od czasu do czasu masz umiarkowane wzniesienia, prawdopodobnie wystarczy wysokiej jakości środkowy napęd o mocy 250 W (w razie potrzeby mogą osiągać wyższe wartości szczytowe). Ale jeśli jest to tańszy system lub po prostu chcesz mieć dodatkowy bufor, silnik o mocy 350–500 W może zapewnić spokój ducha na tych wzniesieniach. W USA powszechne są rowery elektryczne klasy 1 o mocy 500 W, które dobrze radzą sobie z umiarkowanymi wzniesieniami, zwłaszcza jeśli rowerzysta doda trochę pedałowania.

7. Jeśli teren jest bardzo pagórkowaty: Tutaj myślisz o maksymalnej dozwolonej mocy. W UE nadal będziesz miał 250 W, ale zdecydowanie wybierz napęd środkowy z wysokim momentem obrotowym (jak Bosch/Yamaha) i być może konfigurację z dwoma akumulatorami, aby móc często używać trybu Turbo. W miejscach takich jak Szwajcaria lub bardzo strome miasta w Wielkiej Brytanii (np. części Bristolu, Sheffield) ludzie nadal używają napędów środkowych 250 W, ale redukują biegi i często wybierają silniki przeznaczone specjalnie do ładunków (Bosch Cargo Line). Jeśli masz taką możliwość (na obszarach o bardziej swobodnych przepisach) i dużo stromych wzniesień, uzasadniony może być napęd środkowy 750 W lub mocna piasta, taka jak Bafang 750 W. Ta dodatkowa moc utrzyma wyższą prędkość na wzniesieniach i będzie przy tym chłodniejsza. Na przykład, jeśli chcesz wspiąć się na wzniesienie 10% z prędkością 20 km/h z obciążeniem, 750 W może to zrobić, podczas gdy 250 W zapewni 10 km/h. Weź pod uwagę także każdy wyjątkowo stromy podjazd lub krótkie wzniesienia – duży silnik może po prostu wjechać na górę, podczas gdy przy małym silniku może być konieczne mocne pedałowanie.

8. Wybierz na podstawie najmniejszego wspólnego mianownika: Zasadniczo zaplanuj najgorsze wzniesienie, z którym regularnie się mierzysz. Wybierz układ napędowy, który poradzi sobie z tym bez dramatów. Lepiej mieć trochę zapasu. Jeśli najgorsze, z czym się mierzysz, to wiadukt autostradowy lub łagodne wzniesienie, nie potrzebujesz ogromnej mocy. Jeśli to ćwierć mili nachylenia 12% każdego dnia, pochyl się wysoko.

9. Kompromis pomiędzy wydajnością a zasięgiem: Silniki o większej mocy mogą szybciej rozładowywać akumulator, zwłaszcza jeśli używasz tej mocy często (choć jeśli skraca to czas wspinaczki, może się to wyrównać). Pamiętaj tylko, że silnik 750 W na pełnej mocy szybko zużywa energię. Jeśli teren tego wymaga, to w porządku, po prostu upewnij się, że masz odpowiednią pojemność akumulatora.

10. Jeśli to możliwe, przeprowadź jazdę próbną: Nic nie przebije uczucia. Jeśli możesz wypróbować 250 W zamiast 500 W na swoim terenie, zrób to. Niektórzy rowerzyści uważają, że środkowe napędy 250 W są więcej niż wystarczające nawet na wzgórzach, ponieważ dobrze wykorzystują przełożenia. Inni próbują obciążonej jazdy i mówią „hmm, chcę trochę przyspieszyć na tym wzgórzu” – wtedy wiedzą, że powinni wybrać większy silnik lub inne przełożenia.

11. Rozważ klasy i tryby jazdy na rowerze elektrycznym: Jeśli znajdujesz się w regionie z klasą 1 (20 mil na godzinę bez przepustnicy), klasą 3 (28 mil na godzinę wspomagania) – klasa 3 zazwyczaj ma większy pobór mocy, aby osiągnąć wyższe prędkości. Jeśli twój teren obejmuje szybki ruch lub chcesz jechać 25 km/h+ nawet na pochyłościach, system o większej mocy (500 W+) to osiągnie. Do spokojnego tempa odpowiednia jest mniejsza moc.

Przykładowe scenariusze:

• Miasto z krótkimi, stromymi wzgórzami (jak niektóre dzielnice): napęd środkowy 250 W wysoki moment obrotowy jest wybierany ze względu na swoją zdolność do przełożenia.
• Obszar wiejski z długimi, łagodnymi wzniesieniami i ewentualnie żwirem: może Piasta 500W mogłoby wystarczyć, ponieważ nachylenia nie są bardzo strome, ale długie (dodatkowa moc wytrzymuje ten czas).
• Bardzo strome miasto: można rozważyć napęd środkowy z rynku wtórnego (np. Bafang BBS02 750W) jeśli jest to zgodne z przepisami, lub rower cargo z silnikiem typu „Mountain” (niektóre marki określają swoją wersję o wysokim momencie obrotowym jako „do jazdy w terenie pagórkowatym”).

Wniosek: Dopasuj silnik do terenu:

• Płaski = standardowa moc (250 W EU / 500 W US) jest w porządku.
• Teren pagórkowaty = standardowy do średniego (średni 250 W lub piasta 500 W).
• Częste strome wzniesienia = wysoki moment obrotowy 250 W w UE lub klasa 750 W w USA.
• Ekstremalny teren lub jazda poza utwardzonymi drogami = prawdopodobnie nawet wyższa moc (średnia 1000 W), jeśli to dozwolone, ale wykracza to poza typowe zastosowania.

Pamiętaj, że moment obrotowy i przełożenia są równie ważne, co moc. Zawsze upewnij się, że rower ma odpowiednie niskie biegi do jazdy po wzgórzach – czasami może to zrekompensować mniejszą moc. W razie wątpliwości wybierz nieco większą moc do jazdy w terenie – lepiej mieć wspomaganie i nie potrzebować go cały czas, niż mieć problemy.

Wyjaśnienie związku między pojemnością akumulatora, obciążeniem i zasięgiem

Pojemność akumulatora, ładunek i zasięg są ze sobą w prosty sposób powiązane: im większy ciężar (ładunek) przewozi rower, tym więcej energii zużywa z akumulatora na milę, co zmniejsza zasięg . Im większa pojemność baterii (mierzona w watogodzinach), tym więcej energii masz do dyspozycji, aby temu przeciwdziałać i dotrzeć dalej. Rozłóżmy to na czynniki pierwsze:

1. Podstawowe informacje o pojemności akumulatora (Wh): Pojemność baterii w Wh (watogodzinach) jest taka sama jak rozmiar zbiornika paliwa. Bateria 500 Wh może dostarczyć 500 watów mocy przez 1 godzinę (teoretycznie). Jeśli pobierasz 250 watów, bateria wystarcza na 2 godziny itd. Teraz, zakres (odległość) to odległość, jaką pokonasz na tej energii. Jeśli Twój rower zużywa średnio 20 Wh na km, bateria 500 Wh zapewni Ci ~25 km. Jeśli zużywa tylko 10 Wh na km, przejedziesz 50 km. Co wpływa na Wh na km? Jednym z ważnych czynników jest obciążenie i związany z tym wysiłek włożony w przesunięcie tego ładunku.

2. Wpływ obciążenia na zużycie energii: Gdy przewozisz większy ciężar (niezależnie od tego, czy jest to ładunek, czy nawet cięższy rowerzysta), silnik roweru musi wywierać większą siłę, aby utrzymać prędkość, szczególnie podczas przyspieszania lub podjazdów. Przekłada się to na większy pobór mocy z akumulatora. Na przykład wyobraź sobie jazdę po płaskim terenie z prędkością 20 km/h: bez ładunku silnik może potrzebować tylko 100 W (z Twoim udziałem). Załaduj 50 kg ładunku, a może będzie potrzebował 150 W, aby pokonać dodatkowe tarcie i ciężar. Z czasem ten dodatkowy pobór 50 W będzie zużywał akumulator szybciej. Istnieje… (ciąg dalszy) …

2. Wpływ obciążenia na zużycie energii: Gdy przewozisz większy ciężar (ładunek lub pasażerów), silnik roweru musi pracować ciężej, aby utrzymać prędkość, szczególnie podczas przyspieszania i pod górę. Przekłada się to na większy pobór mocy z akumulatora, co zmniejsza zasięg. Na przykład, wspinaczka pod górę z dużym obciążeniem może wymagać od silnika znacznie większej mocy niż na tej samej górze bez obciążenia, co powoduje zużycie większej ilości watogodzin na kilometr. Zasada jest prosta: przy każdym dodatkowym obciążeniu wynoszącym około 45 kg (100 funtów) można zauważyć zmniejszenie zasięgu 10–20% W praktyce, jeśli normalnie pokonujesz 50 km na jednym ładowaniu, przewożenie dużego ładunku może skrócić ten dystans do około 40 km, ponieważ silnik zużywa więcej energii na dystans. Dlatego często zobaczysz, że szacunkowy zasięg spada, gdy rower jest w pełni załadowany (lub dlaczego rowerzyści z fotelikami dziecięcymi zauważają, że paski akumulatora opadają szybciej podczas jazdy po pagórkowatych terenach).

3. Pojemność akumulatora łagodzi wpływ obciążenia: Większa bateria (większa pojemność Wh) zapewnia większą amortyzację, aby poradzić sobie z dodatkowym zużyciem spowodowanym dużym obciążeniem. Powiedzmy, że Twoje zużycie wzrasta z 10 Wh/km do 15 Wh/km z powodu ładunku. Jeśli masz baterię 500 Wh, Twój zasięg spada z 50 km (przy 10 Wh/km) do ~33 km (przy 15 Wh/km). Ale jeśli masz baterię 750 Wh, ta sama jazda z dużym obciążeniem może trwać ~50 km (750/15). Więc, większe baterie skutecznie rekompensują dodatkowe zużycie energii przy dużych obciążeniach. Wiele rowerów cargo oferuje podwójne baterie z tego powodu: często przewożąc dzieci/towar, docenisz podwójną pojemność, aby zachować dobry zasięg.

4. Styl jazdy i poziom wspomagania: Sposób korzystania z pomocy wiąże się z tym. Jeśli przewozisz ładunek i stale używasz trybu Turbo, podwójnie obciążasz akumulator (wysokie wspomaganie + wysoki ciężar). Z kolei ostrożny kierowca w trybie Eco może złagodzić wpływ ciężaru, wnosząc więcej ludzkiej siły. Realistycznie rzecz biorąc, przy ciężkim ładunku możesz polegać na wyższym wspomaganiu, więc rozsądnie jest mieć duży akumulator.

5. Przykład ze świata rzeczywistego: Policzmy to. Mam baterię 500 Wh w moim rowerze cargo:

• Jadąc sam (bez ładunku), w większości na płasko, zużywam około 8–10 Wh/km, co zapewnia mi zasięg ~50–60 km.
• Przy dwójce dzieci i pagórkach zauważyłem wzrost zużycia do ~15–20 Wh/km. To zmniejsza zasięg do ~25–33 km.
• Gdy dodałem drugą baterię (łącznie 1000 Wh), ta sama trasa o dużym obciążeniu (15–20 Wh/km) może teraz osiągnąć ~50–66 km przed wyczerpaniem. Tak więc obciążenie skutecznie zmniejszyło mój zasięg o połowę przy użyciu jednej baterii, ale druga bateria go zwiększyła.

6. Planuj odpowiednio: Jeśli wiesz, że często będziesz mieć maksymalne obciążenie lub prawie maksymalne, rozważ rower z większą baterią lub opcję dodania drugiej. Dzięki temu nie zabraknie Ci zasięgu. Z drugiej strony, jeśli rzadko przewozisz ładunki lub pokonujesz tylko krótkie dystanse, możesz nie potrzebować największej dostępnej baterii.

7. Nie zapomnij o wietrze i terenie: Czynniki te działają podobnie do dodatkowego obciążenia. Silny wiatr czołowy lub wiele wzniesień zwiększy pobór mocy (jakby rower „wydawał się” cięższy). Więc one również zmniejszają zasięg, a większy akumulator również pomaga. Wszystko się kumuluje: duże obciążenie + wzniesienia + wiatr + wysokie wspomaganie połączą się, aby zużyć dużo energii.

Wniosek: Pojemność akumulatora, obciążenie i zasięg są ze sobą bezpośrednio powiązane: większe obciążenie zwiększa zużycie energii i zmniejsza zasięg, ale akumulator o większej pojemności zapewnia więcej energii, aby temu przeciwdziałać, zwiększając zasięg. Zawsze interpretuj dane dotyczące zasięgu producenta, mając na uwadze swój przypadek użycia – te szacunki często zakładają pewną wagę rowerzysty i poziom wspomagania. Jeśli przekroczysz tę wagę lub użyjesz wyższego poziomu wspomagania, spodziewaj się krótszego zasięgu. Piękno rowerów elektrycznych cargo polega na tym, że możesz dużo przewozić, ale znajomość wpływu na akumulator pomoże Ci zarządzać jazdą (możesz zabrać ładowarkę na dłuższe wycieczki lub zainwestować w drugi akumulator). W skrócie: duże obciążenia = więcej Wh/km; duży akumulator = więcej km.