Nowe prawo dotyczące rowerów elektrycznych w Szwajcarii sygnalizuje szersze zmiany w Europie

Od lipca 2025 r. Szwajcaria oficjalnie wdrożyła nowe ramy regulacyjne dla rowerów elektrycznych - które nie tylko wpływają na lokalnych rowerzystów i producentów, ale mogą również nadać ton szerszym zmianom regulacyjnym w całej Europie. Kluczowy punkt ciężkości? Nowo zdefiniowana klasa dla ciężkie elektryczne rowery cargo i rosnąca presja na europejskich prawodawców, aby zrewidować przestarzałe standardy dotyczące mocy silnika i masy pojazdu.

Dlaczego szwajcarskie przepisy dotyczące rowerów elektrycznych mają znaczenie?

W porównaniu z wieloma krajami UE, Szwajcaria zajmuje wyjątkową pozycję w ekosystemie e-rowerów. Jej Pedeleki S (pedeleki prędkości)-Rowery elektryczne ze wspomaganiem pedałowania do 45 km/h są powszechnie stosowane do dojazdów do pracy, stanowiąc prawie 10% wszystkich sprzedanych rowerów elektrycznych w kraju. Wskaźnik ten jest najwyższy w Europie i dał szwajcarskim organom regulacyjnym wystarczającą ilość danych rzeczywistych, aby uzasadnić bardziej zniuansowaną kategoryzację.

Zgodnie z najnowszymi przepisami, rowery elektryczne są obecnie klasyfikowane jako trzy kategorie:

1. Lekkie motorowery elektryczne

• Moc silnika: Maks. 500 W
• Prędkość wspomagania pedału: Maks. 25 km/h
• Masa całkowita: Do 250 kg (poprzednio 200 kg)
• Wymagania: Prawo jazdy nie jest wymagane dla użytkowników powyżej 16 roku życia (prawo jazdy kategorii M jest wymagane od 14 roku życia); brak tablicy rejestracyjnej; kaski zalecane, ale nie obowiązkowe.

2. Szybkie motorowery elektryczne (S-Pedelecs)

• Moc silnika: Maks. 1000 W
• Prędkość wspomagania pedału: Do 45 km/h
• Prędkość maksymalna bez wspomagania: 30 km/h
• Wymagania: Obowiązkowe prawo jazdy kategorii M, ubezpieczenie, tablica rejestracyjna i kask.

3. Ciężkie motorowery elektryczne (nowość)

• Moc silnika: Maks. 2000 W
• Prędkość maksymalna25 km/h ze wspomaganiem pedałowania lub bez
• Dopuszczalna masa całkowita: Między 250-450 kg
• Wymagania: Wymagane prawo jazdy kategorii M, tablica rejestracyjna, kask i ubezpieczenie.

Ta trzecia kategoria została zaprojektowana specjalnie z myślą o rowery cargo pojazdów, które są coraz częściej wykorzystywane do dostaw miejskich, transportu dzieci, a nawet usług komunalnych.

Bardziej rygorystyczne zasady bezpieczeństwa dzieci dla rowerów cargo

Szwajcarskie rozporządzenie aktualizuje również standardy dotyczące przewożenia dzieci w rowerach cargo. Podczas gdy wcześniej zasady były niejasne, nowe prawo zezwala na przewożenie do czwórki dziecipod warunkiem, że każde miejsce

• Jest wyznaczonym fotelik dziecięcy, I
• Jest wyposażony w pas bezpieczeństwa.

To posunięcie wzmacnia pozycję Szwajcarii w zakresie przyjaznego rodzinie, niskoemisyjnego transportu miejskiego, jednocześnie dostosowując standardy bezpieczeństwa do rosnących scenariuszy użytkowania.

Nowe zasady dotyczące znaków drogowych: E-rowery = pojazdy silnikowe?

Kolejna godna uwagi aktualizacja dotyczy znaki drogowe i prawa drogowe:

• Tradycyjny Znak "Rower" ma teraz zastosowanie do wszystkich podkategorii zmotoryzowanego transportu osobistego: wolnych i szybkich rowerów elektrycznych, skuterów elektrycznych itp.
• Ten Znak "Rower z silnikiem" nadal obejmuje pedeleki S, motorowery benzynowe i nowe ciężkie motorowery elektryczne. Każda droga z zakazem ruchu rowerów z silnikiem zabrania również poruszania się nimi - nawet jeśli silnik jest wyłączony.

Szwajcarskie gminy są teraz uprawnione do wykluczenie ciężkich lub szybkich rowerów elektrycznych z wąskich ścieżek rowerowych lub strefy uprzywilejowane dla pieszych, w zależności od lokalnych warunków bezpieczeństwa.

Europa patrzy: dążenie do aktualizacji standardów dla rowerów elektrycznych

Szwajcarskie prawo odbiło się echem w całej UE, zwłaszcza że Niemiecki ZIV (Zweirad-Industrie-Verband) wzywa do ogólnoeuropejskiej aktualizacji przestarzałych definicji rowerów elektrycznych. Zgodnie z obowiązującym prawem UE, rowery elektryczne są ograniczone do:

• 250 W ciągłej mocy wyjściowej silnika, I
• Odcięcie wspomagania pedałowania przy 25 km/h.

Krytycy twierdzą jednak, że standard ten nie odzwierciedla już nowoczesnych osiągów rowerów elektrycznych ani rzeczywistych przypadków użycia - zwłaszcza w przypadku rowery cargo wykorzystywane w dostawach lub logistyce.

Proponowane zmiany będące przedmiotem dyskusji:

1. Zwiększenie limitów mocy: ZIV proponuje przejście z ciągłej mocy 250 W na Moc szczytowa 750 Wco jest zgodne ze sposobem działania większości silników (np. Bosch, Bafang). Zapewniłoby to producentom większą elastyczność przy jednoczesnej poprawie wydajności na wzniesieniach lub pod obciążeniem.
2. Ograniczniki wagi dla rowerów cargo: Istnieje również propozycja ustalenia limitów wagowych na poziomie:
   • 250 kg dla dwukołowych rowerów elektrycznych cargo, I
   • 300 kg dla wielokołowych rowerów elektrycznych cargo. Każdy pojazd wykraczający poza to wymagałby nowych ram regulacyjnych (odnoszących się do EN 17860-4:2025 projekt standardu). Krytycy ostrzegają, że zbyt duże rowery towarowe coraz bardziej przypominają mini samochody dostawcze i mogą nie pasować do zwykłych ścieżek rowerowych.
3. Bardziej realistyczne wskaźniki wydajności: Niektóre propozycje mają również na celu ograniczenie mocy wyjściowej w oparciu o stosunek do wkładu ludzkiego-np. wspomaganie mocy od 400% do 600%, zamiast płaskiego ograniczenia mocy.

⚖️ Debata branżowa: Innowacje kontra regulacje

Podczas gdy niektórzy regulatorzy uważają to za konieczną aktualizację, nie wszyscy się z tym zgadzają:

• LEVA-EUEuropejskie stowarzyszenie producentów lekkich pojazdów elektrycznych ostrzegło, że bardziej rygorystyczne przepisy mogą blok azjatyckich producentów, ograniczają innowacyjność i sprawiają, że e-mobilność w miastach jest mniej dostępna.
• Naukowcy i urbaniści opowiadają się za regulacją opartą na Zachowanie podczas użytkowania w świecie rzeczywistyma nie tylko specyfikacje laboratoryjne, takie jak moc czy prędkość.
• RLVDNiemieckie stowarzyszenie logistyki rowerowej zdecydowanie sprzeciwia się usunięciu rowerów towarowych o masie poniżej 300 kg z kategorii rowerów, argumentując, że może to spowodować podważają cele logistyki ostatniej mili i zielonej mobilności.

Patrząc w przyszłość: Co dalej z europejską polityką dotyczącą rowerów elektrycznych?

UE nie zobowiązała się jeszcze oficjalnie do przyjęcia nowych przepisów dotyczących rowerów elektrycznych, ale publiczne zaangażowanie wpływowych organizacji handlowych, takich jak ZIV i rosnąca popularność rowerów elektrycznych w miastach takich jak Berlin, Amsterdam i Paryż sugerują, że reforma jest nie tylko prawdopodobna, ale i konieczna.

Szwajcaria podjęła pierwszy formalny krok, ale Niemcy i inne kraje są tuż za nią. Nadchodzące miesiące zadecydują o tym, czy Europa przyjmie bardziej oparty na wynikach, kategoria-różnorodność, I przyjazny innowacjom ramy dla rowerów elektrycznych - lub pozostaje związany przez dziesięciolecia zasadami napisanymi dla prostszych maszyn.

Końcowe przemyślenia

Przejście z tradycyjnych rowerów na rowery elektryczne i cargo jest jedną z największych transformacji w nowoczesnej mobilności miejskiej. Nowe przepisy Szwajcarii odzwierciedlają tę ewolucję, a Europa stoi teraz przed krytyczną decyzją: dostosować jego ramy wspierać przyszłość zrównoważonego transportu lub ryzykować zatrzymanie postępu w ramach przestarzałych limitów.

W Regen będziemy uważnie obserwować te zmiany - nie tylko pod kątem zgodności, ale także w celu lepszej obsługi naszych klientów w całej Europie dzięki najnowocześniejszym, gotowym do regulacji rowerom towarowym.