Czym jest rower towarowy?

Rowery towarowe (znane również jako rowery towarowe, rowery transportowe lub rowery towarowe) to rowery napędzane przez człowieka lub wspomagane elektrycznie, zaprojektowane specjalnie do przewozu towarów lub pasażerów. W przeciwieństwie do standardowego roweru, rower cargo posiada przedłużoną ramę lub dołączoną przestrzeń ładunkową, aby pomieścić znaczne ładunki. Ta przestrzeń ładunkowa może mieć formę otwartej lub zamkniętej skrzyni, płaskiej platformy lub dużego kosza, zwykle montowanego między kołami lub nad przednim lub tylnym kołem. Zasadniczo rower cargo jest zbudowany do przewożenia - czy to paczek, artykułów spożywczych, narzędzi, czy nawet dzieci i zwierząt domowych - pozostając przy tym mniejszym i bardziej przyjaznym dla środowiska niż samochód.

Historycznie rzecz biorąc, rowery towarowe istnieją od początku XX wieku jako konie robocze do dostaw. Niegdyś znane były jako rowery rzeźnika lub piekarza, gdy sklepikarze używali ich do przewożenia towarów po mieście. Z biegiem czasu te "rowery robocze" ewoluowały w różne formy, aby zaspokoić różne potrzeby. Dzisiejsze projekty obejmują zarówno dwukołowe rowery z długą ramą, jak i trzy-, a nawet czterokołowe wózki rowerowe. Nowoczesne rowery towarowe często wyposażone są w wspomaganie elektryczne silniki, ułatwiając rowerzystom pedałowanie ciężkich ładunków. W rzeczywistości wiele modeli rowerów towarowych zaciera teraz granicę między rowerem a małym pojazdem elektrycznym, łącząc ludzką siłę pedałowania z mocą akumulatora, aby uzyskać dodatkowy moment obrotowy w razie potrzeby. Niezależnie od tego, czy jest napędzany przez człowieka, czy elektrycznie, cechą charakterystyczną roweru towarowego jest jego zdolność do przewożenia większej liczby osób niż zwykły rower - więcej dzieci, więcej paczek, więcej rzeczy - przy zachowaniu takiej samej zwinności w zatłoczonych środowiskach miejskich.

Warto zauważyć, że rowery cargo noszą wiele nazw. Usłyszysz takie określenia jak bakfiets (po holendersku "rower skrzyniowy"), Długi JohnKażdy z nich odnosi się do konkretnego stylu lub konfiguracji. Niezależnie od nazwy, wszystkie rowery cargo mają wspólny cel: efektywne przewożenie znacznych ładunków na dwóch (lub trzech) kołach. Stanowią one zrównoważone rozwiązanie transportowe wypełniające lukę między rowerem a samochodem dostawczym.

Popularne typy rowerów cargo

Rowery cargo są dostępne w zachwycającej różnorodności kształtów i rozmiarów, z których każdy jest zoptymalizowany pod kątem różnych zastosowań. Przez lata pracy w Regen miałem praktyczne doświadczenie w projektowaniu kilku z tych typów i często wyjaśniam główne kategorie klientom i znajomym rowerzystom. Oto niektóre z najpopularniejszych typów rowerów cargo (omówiliśmy je szczegółowo w poprzednim wpisie na blogu - przyp. tłum. Więcej informacji można znaleźć na naszym wewnętrznym blogu poświęconym typom rowerów cargo.):

• Long John (rowery z przednią ładowarką) – Długi John rowery cargo mają wydłużony rozstaw osi z platformą lub skrzynią ładunkową z przodu rowerzysty, zwykle między kierownicą a przednim kołem. Nazywane również przednimi ładowarkami lub bakfietsRowery te często wyposażone są w układ kierowniczy łączący przednie koło z kierownicą, ponieważ kierownica znajduje się daleko z przodu.

Regen 02 Rower elektryczny cargo

Szukasz kompaktowej, konfigurowalnej ładowarki czołowej dla swojej marki?

Przetestowany przez TÜV w poprzednich projektach niestandardowych. Model dostępny publicznie — konfigurowalny, sprawdzony i gotowy do skalowania.

Dowiedz się więcej

• Rowery Longtail - Longtail to zasadniczo rozciągnięty rower z przedłużonym tylnym bagażnikiem. Zamiast przedniego bagażnika długi ogon Rower cargo przewozi ładunek lub pasażerów nad tylnym kołem. Rama za siodełkiem jest wydłużona, aby pomieścić dodatkowe siedzenia lub sakwy. Longtail często na pierwszy rzut oka wygląda bardziej jak zwykły rower, tylko z bardzo dużym tylnym bagażnikiem.
• Trójkołowce towarowe (Lub bakfiets) mają dwa przednie koła i dużą skrzynię między nimi. Znane ze swojej dużej pojemności i stabilności, są preferowane przez kurierów, sprzedawców i rodziców z wieloma dziećmi. Warianty obejmują elektryczne wózki towarowe używane w logistyce komercyjnej.
• Kompaktowe/średnie rowery cargo to krótsze, przyjazne dla miasta opcje z wbudowanymi bagażnikami, które zachowują regularną obsługę roweru. Są one popularne wśród rowerzystów miejskich, którzy potrzebują umiarkowanej pojemności ładunkowej bez poświęcania zwrotności lub łatwości przechowywania.

Trójkołowiec E-Cargo - RS01 Zaprojektowany przez Regen

Każdy typ ma swoje wady i zalety. To, co łączy je wszystkie, to konstrukcja dostosowana do stabilność i wytrzymałość - Od solidnych ram i szprych po niskie przełożenia do ciężkich ładunków. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o każdym projekcie, mamy dedykowany artykuł na blogu, w którym przedstawiamy różnice i idealne zastosowania dla każdego stylu roweru cargo (ze zdjęciami w celach informacyjnych - [Link wewnętrzny do bloga "Popularne typy rowerów cargo"]). Wybór odpowiedniego typu często zależy od tego, co planujesz przewozić, gdzie będziesz jeździć i osobistych preferencji dotyczących obsługi. Na przykład, osobiście lubię płynną jazdę dwukołowcem z przednią ładowarką, gdy zabieram dzieci do szkoły, ale jeden z moich klientów biznesowych zdecydował się na trójkołowiec, aby jego dostawcy mogli łatwo ładować duże paczki bez konieczności balansowania rowerem. Dobrą wiadomością jest to, że prawdopodobnie istnieje rower cargo, który idealnie pasuje do Twoich potrzeb.

We wszystkich tych typach, Wersje e-assist stają się coraz bardziej popularne, integrując silniki o średnim napędzie lub silniki w piaście, aby ułatwić jazdę z ciężkimi ładunkami. Rowerzyści mogą wybierać spośród konstrukcji ze specjalnymi platformami ładunkowymi, fotelikami dziecięcymi, izolowanymi skrzyniami, a nawet składanymi ramami.

Szczegółowe specyfikacje, zalety i wady oraz idealne przypadki użycia dla każdego typu można znaleźć w naszym szczegółowym przewodniku:
6 rodzajów rowerów cargo: Który pasuje do Twoich potrzeb?

Korzyści z Rowery cargo dla firm

Dlaczego firmy inwestują w rowery cargo? Rozmawiając z naszymi klientami B2B i obserwując trendy w branży, zauważyłem wyraźny wzorzec: Rowery cargo oferują praktyczne i finansowe korzyści dla wielu firmszczególnie tych zaangażowanych w logistykę miejską. Oto kilka kluczowych korzyści:

1. Szybsze dostawy w zatłoczonych obszarach: W gęsto zaludnionych centrach miast rowery często poruszają się szybciej niż samochody dostawcze. Może się to wydawać sprzeczne z intuicją, ale potwierdzają to badania. Otwierające oczy badanie przeprowadzone w Londynie wykazało, że elektryczne rowery towarowe dostarczyły ok. 60% szybciej niż samochody dostawcze w ruchu miejskim. Rowery mogą przebijać się przez korki, korzystając ze ścieżek rowerowych, jeździć na skróty wąskimi uliczkami i unikać szukania miejsc parkingowych. Kurier rowerowy może dostarczyć 10 paczek na godzinę, w porównaniu do 6 paczek w przypadku kierowcy samochodu dostawczego. Słyszałem anegdoty od firm, z którymi współpracujemy, że ich kurierzy rowerowi konsekwentnie przekraczają szacowane czasy dostaw, które opierały się na trasach samochodów dostawczych. Dla firmy taka wydajność może przełożyć się na szybszą obsługę i zadowolenie klientów.

2. Niższe koszty operacyjne: Rowery cargo są znacznie tańsze w eksploatacji niż samochody osobowe czy dostawcze. Nie trzeba kupować paliwa (poza ładowaniem akumulatora ze wspomaganiem elektrycznym, które kosztuje tylko grosze), a konserwacja jest generalnie znacznie prostsza i tańsza (bez tuningu silnika i drogich maszyn - mechanik rowerowy może wykonać większość napraw). Jedna z analiz wykazała, że korzystanie z roweru kosztuje ok. 0,10 € za kilometrpodczas gdy eksploatacja samochodu kosztuje około 0,40-1,40 euro za km, jeśli weźmie się pod uwagę paliwo, konserwację, ubezpieczenie itp. W skali roku różnica ta jest ogromna. W rzeczywistości program pilotażowy w Londynie wykazał, że firmy zmieniające dostawy z samochodów dostawczych na rowery towarowe zaoszczędziły do 90% na koszty transportu . Z mojego doświadczenia w pracy z klientami wynika, że nawet gdy firma inwestuje we flotę rowerów elektrycznych i zatrudnia rowerzystów, liczby często przewyższają koszty kierowców, paliwa, biletów parkingowych i utrzymania pojazdów. Przykładowo, firma DHL Express zintegrowała e-rowery cargo ze swoją flotą dostawczą i stwierdziła, że niższe koszty operacyjne pozytywnie wpłynęły na jej wyniki finansowe. Jeśli prowadzisz małą firmę, rower cargo może często wyeliminować potrzebę zakupu furgonetki lub płacenia za usługę dostawy - Ty lub Twój pracownik możecie obsługiwać lokalne dostawy na rowerze.

3. Korzyści środowiskowe i regulacyjne: W obliczu globalnej presji na redukcję emisji, wykorzystanie rowerów cargo do dostaw pomaga firmom osiągnąć cele w zakresie zrównoważonego rozwoju. Każda podróż rowerem towarowym to jedna podróż mniej samochodem dostawczym zasilanym gazem, co oznacza bezpośrednie zmniejszenie śladu węglowego. Rowery cargo produkują Zero emisji w punkcie użytkowania - Bez CO2, bez NOx, bez cząstek stałych. Badanie dostaw pocztowych w Niemczech wykazało, że wdrożenie rowerów elektrycznych obniżyło emisję CO2 o kilka ton rocznie w porównaniu z tymi samymi trasami realizowanymi przez samochody dostawcze. W innym badaniu obliczono, że rowery e-cargo emitują ok. 90% mniej CO2 niż samochody dostawcze z silnikiem diesla przy równoważnych dostawach. Ta dramatyczna różnica skłania miasta do zachęcania do korzystania z rowerów towarowych w ramach planów działań na rzecz klimatu. W wielu centrach miast obserwujemy wzrost liczby Strefy niskiej emisji a nawet stref wolnych od samochodów. Firmy korzystające z elektrycznych rowerów towarowych mogą swobodnie poruszać się po tych strefach bez konieczności uiszczania opłat za korki czy emisję spalin, które ponosiłaby furgonetka z silnikiem diesla. Jest w tym również korzyść marketingowa: korzystanie z ekologicznych metod dostawy jest świetne dla wizerunku marki. Klienci coraz częściej preferują firmy dbające o środowisko. Świadomość, że ich paczka dotarła rowerem, a nie zanieczyszczającą środowisko ciężarówką, może być punktem sprzedaży (w jednym z badań przeprowadzonych w UE, 87% Millenialsów stwierdziło, że woli robić interesy z firmami świadomymi ekologicznie). Krótko mówiąc, rowery cargo pomagają firmom wyprzedzać zaostrzające się przepisy dotyczące ochrony środowiska i przyciągają rosnący segment świadomych ekologicznie konsumentów.

4. Łatwiejszy parking i dostęp: Każdy, kto prowadził samochód dostawczy w mieście, wie, że parkowanie może być koszmarem. Krążenie w poszukiwaniu miejsca lub podwójne parkowanie powoduje opóźnienia i stres (oraz mandaty!). Z kolei rowery cargo można zaparkować niemal wszędzie - potrzebujesz tylko niewielkiego miejsca lub często możesz podjechać pod same drzwi klienta. Wiele europejskich miast ma obecnie dedykowane strefy załadunku rowerów towarowych lub zezwala rowerom na korzystanie z poszerzonych chodników do załadunku. W Nowym Jorku niedawno wprowadzono program, który pozwala rowerom towarowym ze wspomaganiem pedałowania takich firm jak Amazon, UPS i DHL na parkowanie w komercyjnych strefach załadunku zwykle zarezerwowanych dla ciężarówek. Daje to rowerom równość (lub przewagę) w dostępie. W moich własnych dostawach rowerowych byłem w stanie ominąć doki załadunkowe i zatrzymać się tuż przed budynkiem biurowym, aby dostarczyć towary, oszczędzając czas zarówno dla mnie, jak i dla klienta. Dla firm elastyczność parkowania roweru cargo oznacza bardziej wydajne operacje i mniejsze ryzyko mandatów za parkowanie.

5. Niższy poziom hałasu i mniejszy wpływ na społeczność: Poza wymiernymi korzyściami w zakresie kosztów i prędkości, używanie rowerów do dostaw zmniejsza hałas i poprawia jakość życia na ulicach. Samochody dostawcze są hałaśliwe i mogą blokować pasy ruchu; rowery towarowe są ciche i dyskretne. Może nie jest to bezpośrednia korzyść finansowa, ale ma znaczenie dla relacji ze społecznością - zwłaszcza jeśli firma działa w obszarach mieszkalnych lub wrażliwych środowiskach miejskich. Cichszy i czystszy pojazd dostawczy jest często mile widziany przez dzielnice (niektóre miasta oferują nawet dotacje lub zachęty dla firm do przejścia na rowery towarowe z tego powodu).

Przykłady z prawdziwego świata podkreślają te korzyści. Firmy logistyczne w Europie powszechnie wykorzystują rowery cargo do dostaw "ostatniej mili" w centrach miast. Firma UPS zaczęła używać rowerów towarowych w Hamburgu już w 2012 roku z wielkim sukcesem i od tego czasu rozszerzyła programy dostaw rowerowych w innych miastach. W śmiałym porównaniu podano, że w Niemczech rowery cargo ze wspomaganiem elektrycznym w rzeczywistości wyprzedane samochody elektryczne w ciągu ostatniego roku (39 000 e-rowerów towarowych w porównaniu z 32 000 e-samochodów) - znak, że zarówno firmy, jak i osoby prywatne znajdują wartość w transporcie dwukołowym w porównaniu z czterokołowymi pojazdami elektrycznymi. Podsumowując dla firm: rower towarowy może być opłacalne, wydajne i przyszłościowe rozwiązanie dla transportu miejskiego. To nie tylko fajny pomysł na papierze; zapewnia namacalny zwrot z inwestycji w miastach na całym świecie.

Części zamienne do rowerów cargo

W Regen projektujemy nasze rowery towarowe od podstaw - rama, układ napędowy, układ elektryczny i akcesoria to wszystko. Zaprojektowany jako zintegrowana całość. Poniżej znajduje się krótki przegląd najważniejszych grup komponentów i ich roli:

Chcesz uzyskać pełny opis każdej części - co robi, jak działa i na co zwrócić uwagę?

Przeczytaj nasze Kompletny przewodnik dla początkujących po komponentach rowerowych →

Wyjaśniliśmy również kluczowe komponenty na końcu tego długiego artykułu, Przejdź do tej części

Dlaczego ma to znaczenie? Ponieważ ulepszenie tylko jednej części - powiedzmy, mocniejszego silnika lub większego bagażnika - nie gwarantuje lepszego roweru towarowego, jeśli reszta systemu nie nadąża.

Na przykład:

• Mocny silnik ze słabymi hamulcami może być niebezpieczny.
• Duża skrzynia ładunkowa na ramie niskiej jakości grozi uszkodzeniem konstrukcji.
• Duże obciążenia na niepodpartych bagażnikach tylnych mogą z czasem powodować zmęczenie ramy.

Korzyści z rowerów cargo dla osób indywidualnych i rodzin

Nie tylko firmy czerpią korzyści z rowerów cargo - np. Indywidualni kierowcy, zwłaszcza rodziny i mieszkańcy miast, mogą odnieść ogromne korzyści. Jako ktoś, kto jeździ na rowerze towarowym w życiu prywatnym (często z dziećmi na pokładzie), mogę mówić o wygodzie i radości, jaką przynoszą te rowery, poza argumentami za dolarami i centami. Oto niektóre z głównych korzyści dla osób prywatnych:

1. Zamiennik samochodu do załatwiania codziennych spraw: Rower cargo często może zastąpić samochód podczas lokalnych wycieczek. Jest to prawdopodobnie największa zaleta dla rodzin. Zamiast ładować dzieci do samochodu w celu podwiezienia do szkoły, można je tam zawieźć na rowerze cargo. Potrzebujesz zrobić zakupy spożywcze? Rower cargo ma mnóstwo miejsca na torby z zakupami. Wielu właścicieli opisuje swój rower cargo jako "drugi samochód" - lub nawet całkowity zamiennik samochodu. W miejscach takich jak Kopenhaga i Amsterdam często widuje się rodziców przewożących wiele dzieci na rowerze cargo; w rzeczywistości miasto Kopenhaga odkryło, że 26% rodzin z dwójką lub większą liczbą dzieci posiada rower cargo do codziennego transportu. Rowery te stały się rodzinnymi minivanami społeczności przyjaznych rowerzystom. Jak pokazują statystyki, w Amsterdamie około 90% rowerów cargo jest sprzedawanych mamom i tatom szukających wygodnego sposobu przewożenia swoich dzieci. Osobiście w zasadzie zastąpiłem wszystkie podróże poniżej, powiedzmy, 5 mil moim rowerem cargo. Mogę podrzucić dzieci do przedszkola, wstąpić do piekarni i wrócić do domu bez konieczności korzystania z samochodu - oszczędzając paliwo i unikając korków po drodze. Dla wielu osób korzystanie z roweru towarowego na krótkich trasach oznacza również, że mogą albo ograniczyć się do posiadania jednego samochodu mniej, albo korzystać z samochodu znacznie rzadziej, co przekłada się na duże oszczędności (na paliwie, parkowaniu, konserwacji itp.). Przeciętna amerykańska podróż samochodem to zaledwie kilka mil - dokładnie taki dystans, na którym rower sprawdza się idealnie. Dzięki rowerowi towarowemu załatwianie spraw, które byłyby niepraktyczne na zwykłym rowerze (ze względu na ograniczoną ładowność), nagle staje się bardzo wykonalne.

2. Oszczędności finansowe: Oprócz zastąpienia niektórych podróży samochodem, posiadanie roweru towarowego może w dłuższej perspektywie zaoszczędzić pieniądze osoby lub rodziny. Cena zakupu elektrycznego roweru towarowego, choć nie jest trywialna, jest generalnie znacznie niższa niż nawet najtańszego samochodu. A gdy już masz rower, bieżące koszty są minimalne (jak wspomniano wcześniej: grosze za ładowanie, znacznie tańsza konserwacja). Wiele rodzin oblicza, że korzystanie z roweru towarowego pozwala im uniknąć zakupu drugiego samochodu. The koszt za kilometr jazdy na rowerze jest znacznie niższy niż jazdy samochodem. A jeśli oznacza to, że możesz sprzedać swój obecny samochód lub opóźnić zakup nowego, to zaoszczędzisz tysiące dolarów (lub euro). Niektóre miasta i rządy oferują również rabaty lub zachęty dla rowerów elektrycznych i rowerów cargo. Na przykład niektóre kraje europejskie zapewniają dotacje na zakup rowerów elektrycznych (Niemcy mają dotacje pokrywające do 25-40% kosztów dla firm, niektóre miejscowości rozszerzają zachęty również na osoby fizyczne). W Stanach Zjednoczonych propozycje ulg podatkowych na zakup rowerów elektrycznych zyskały na popularności. Wszystko to sprawia, że jazda na rowerze cargo staje się bardziej przystępna cenowo. Często powtarzam ludziom: tak, wysokiej jakości rower cargo może kosztować $3,000-$5,000, ale pomyśl o tym jako o inwestycji, która znacznie obniży Twoje codzienne wydatki na transport - i prawdopodobnie będzie służyć przez wiele lat. Ponadto inwestujesz w zdrowszy styl życia (więcej na ten temat w dalszej części).

3. Korzyści dla zdrowia i stylu życia: Jazda na rowerze cargo zapewnia aktywność fizyczną. Łatwo jest przeoczyć ćwiczenia fizyczne, gdy mówimy o "rowerze użytkowym", ale jedną z najlepszych rzeczy w zastępowaniu podróży samochodem wycieczkami rowerowymi jest to, że naturalnie trenujesz. Eksperci ds. zdrowia publicznego uwielbiają ten aspekt: włączasz ćwiczenia cardio do swojej rutyny bez konieczności poświęcania dodatkowego czasu na siłownię. Światowa Organizacja Zdrowia zaleca co najmniej 150 minut umiarkowanych ćwiczeń tygodniowo, a jazda na rowerze do pracy lub na zakupy może to zapewnić. Wykazano, że regularna jazda na rowerze zwiększają średnią długość życia o prawie rok ze względu na korzyści zdrowotne, nawet po uwzględnieniu ryzyka, takiego jak wypadki lub narażenie na zanieczyszczenie powietrza. Osobiście czuję się o wiele bardziej energiczny w dni, kiedy dojeżdżam do pracy lub szkoły na rowerze, w porównaniu do utknięcia w korku samochodowym. To odstresowujące - docieram do celu bardziej czujny i w lepszym nastroju. Istnieje również aspekt zdrowia psychicznego: jazda na rowerze ma działanie uspokajające i uwalnia endorfiny. Niektóre badania sugerują, że jazda na rowerze (w tym e-rowerze) może poprawić samopoczucie psychiczne i z pewnością uważam to za prawdę. Wielu rodziców rowerów cargo twierdzi, że czas spędzony na rozmowach z dziećmi na rowerze cargo, na świeżym powietrzu, przewyższa doświadczenie zapinania ich w foteliku samochodowym, gdzie wszyscy są odizolowani. Podczas jazdy na rowerze bardziej angażujesz się w otoczenie i siebie nawzajem.

4. Wpływ na środowisko i społeczność: Korzystanie z roweru zamiast samochodu jest jednym z najbardziej ekologicznych wyborów, jakich można dokonać w codziennym życiu. Każdy kilometr przejechany na rowerze oznacza zmniejszenie emisji dwutlenku węgla. Jeśli zastąpisz, powiedzmy, 5-kilometrową podróż samochodem rowerem, zapobiegniesz emisji kilkuset gramów CO2 (typowy samochód emituje około 200+ gramów CO2 na kilometr; rowery zasadniczo nie emitują go podczas jazdy). W ciągu roku regularnej jazdy na rowerze cargo dana osoba może zaoszczędzić setki kilogramów CO2 przed emisją. Oprócz emisji dwutlenku węgla, ograniczasz także lokalne zanieczyszczenia powietrza i hałas. Zwłaszcza w miastach, jeśli więcej osób korzysta z rowerów cargo, oznacza to czystsze powietrze w naszych dzielnicach. To całkiem satysfakcjonujące wiedzieć, że wybierając rower, nie przyczyniam się do smogu ani hałasu na mojej ulicy. Rowery cargo pomagają również zwolnić miejsce w zatłoczonych obszarach miejskich - zajmują znacznie mniej miejsca do poruszania się i parkowania niż samochody. Na przykład, trzy lub cztery rowery cargo mogą zmieścić się w przestrzeni zajmowanej przez jeden samochód. Wyobraź sobie, że pas parkingowy pełen samochodów jest zamiast tego parkingiem rowerowym - o wiele więcej rodzin mogłoby zaparkować swoje rowery lub przestrzeń ta mogłaby zostać przekształcona w zieleń lub place zabaw. Jeżdżąc na rowerze cargo, jesteś częścią większego ruchu odzyskiwania przestrzeni miejskiej dla ludzi, a nie tylko pojazdów. Jako rowerzysta cargo czułem poczucie wspólnoty z innymi, których widziałem robiących to samo - często dochodzi do przyjaznego skinięcia głową lub rozmowy na światłach stopu między rowerzystami cargo ("Ładny rower! Jaki masz silnik?"). W pewnym sensie stajesz się ambasadorem, pokazując sąsiadom, że w mieście można żyć inaczej.

5. Wygoda i zabawa: Z praktycznego punktu widzenia uważam, że mój rower cargo jest niezwykle wygodny do życia w mieście. Unikasz korków, masz łatwiejszy parking (parkujesz tuż przy drzwiach wejściowych do sklepu) i często wybierasz bardziej malownicze, przyjemne trasy (takie jak ścieżki rowerowe przez parki lub wzdłuż nabrzeży). Wielu rodziców twierdzi również, że ich dzieci miłość Jazda na rowerze towarowym - to dla nich świetna zabawa, prawie jak mała przygoda za każdym razem. Mogę zaświadczyć, że moje dzieci często nie chcą wysiadać ze skrzyni ładunkowej, gdy przyjeżdżamy na miejsce, ponieważ tak bardzo cieszą się jazdą! Tego czynnika zabawy nie należy lekceważyć. Jeśli coś jest przyjemne, jest bardziej prawdopodobne, że będziesz to robić dalej. Jazda na rowerze cargo może zmienić przyziemne sprawy w doświadczenie. Istnieje również większe poczucie więzi z miastem; zauważasz rzeczy, których nigdy nie zauważyłbyś jadąc z prędkością 30 km/h.

Podsumowując, rowery cargo umożliwiają ludziom prowadzenie bardziej aktywnego, zrównoważonego i często radosnego miejskiego stylu życia. Stanowią one realną alternatywę dla uzależnienia od samochodu w wielu sytuacjach. W miastach takich jak moje obserwowałem, jak rowery cargo zmieniają się z rzadkich dziwactw w powszechny widok, gdy rodzice, osoby dojeżdżające do pracy, a nawet osoby starsze zdają sobie sprawę, że mogą przewozić na rowerze to, czego potrzebują. Oczywiście rowery towarowe nie są srebrną kulą - wymagają przyzwoitej infrastruktury rowerowej i rozsądnych odległości rowerowych - ale tam, gdzie te warunki istnieją, naprawdę błyszczą. Jedna z wymownych statystyk z europejskiego badania przewiduje, że do 50% wszystkich zmotoryzowanych podróży przewożących towary w miastach można by przenieść na rowery towarowe lub zwykłe rowery. z odpowiednim wsparciem. Wskazuje to na ogromny niewykorzystany potencjał dla osób, które chcą zmienić swoje nawyki związane z podróżowaniem. Wielu z nas w Regen osobiście korzysta z rowerów cargo, więc codziennie żyjemy i oddychamy tą technologią. Jest to część tego, dlaczego tak bardzo zależy nam na rozpowszechnianiu jej wśród większej liczby osób - widzieliśmy na własne oczy, jak poprawia ona codzienne życie.

Trendy rynkowe w Europie, Stanach Zjednoczonych i Kanadzie

Rowery cargo mogły być kiedyś postrzegane jako nisza lub dziwactwo Holandii/Danii, ale tak już nie jest. Istnieje pełna wysięgnik roweru cargo dzieje się obecnie w wielu częściach świata. Chciałbym podzielić się kilkoma spostrzeżeniami na temat trendów rynkowych i wzrostu, szczególnie koncentrując się na Europie (gdzie trend ten jest najbardziej dojrzały) i Ameryce Północnej (USA i Kanada, gdzie zainteresowanie szybko rośnie). Jako osoba pracująca w branży, nie tylko przeglądałem raporty rynkowe i ankiety, ale także obserwowałem wzrost zamówień i zapytań, które otrzymujemy z różnych regionów. To naprawdę ekscytujący czas dla rowerów cargo na całym świecie.

Europa: Lider rowerowego boomu cargo

Europa jest bez wątpienia w czołówce rewolucji rowerów cargo. W wielu europejskich miastach rowery cargo przeszły od rzadkości do głównego nurtu w ciągu ostatniej dekady, dzięki połączeniu wsparcia polityki miejskiej, kultury rowerowej i innowacyjnych firm. Spójrzmy na kilka liczb: Niedawne badanie branżowe (pierwsze tego rodzaju w Europie) wykazało, że 60% wzrost sprzedaży rowerów cargo w 2019 r. w 38 głównych markach, a nawet w obliczu pandemii COVID-19 prognozowano, że sektor ten wzrośnie o kolejne 53% w 2020 roku. To fenomenalne tempo wzrostu przewyższa ogólny rynek rowerowy. W badaniu zauważono również, że Wspomaganie elektryczne napędza większość tej sprzedaży, przy czym rowery e-cargo stanowiły większość zakupów rowerów towarowych. Co ciekawe, okazało się, że sprzedaż trójkołowych rowerów towarowych rosła nieco szybciej niż modeli dwukołowych, co wskazuje na duże zainteresowanie tymi stabilnymi rowerami o dużej pojemności do zastosowań komercyjnych.

Wśród krajów europejskich Niemcy stały się ogromnym rynkiem dla rowerów cargo. W jednym z raportów Niemieckiego Stowarzyszenia Przemysłu Rowerowego (ZIV) podkreślono, że ok. W 2018 roku w Niemczech sprzedano 60 000 rowerów cargoa do 2024 r. liczba ta wzrosła do 235,000 jednostek sprzedawanych rocznie (ta statystyka wyklucza nawet rowery towarowe przeznaczone wyłącznie dla flot komercyjnych). Aby spojrzeć na to z innej perspektywy, jest to prawie ćwierć miliona rowerów cargo w ciągu jednego roku w samych Niemczech i jest to jeden z najszybciej rozwijających się segmentów rynku rowerowego. Kluczowym motorem napędowym w Niemczech (i nie tylko) była dostępność silników elektrycznych, które ułatwiają rodzinom i firmom korzystanie z rowerów towarowych bez obawy o wzniesienia lub duże obciążenia. Wiele niemieckich miast i krajów związkowych oferuje również dotacje na zakup (czasami do 1000 euro lub więcej), które zachęciły rodziny do rozważenia roweru cargo jako praktycznego zamiennika samochodu. Znamienne jest to, że rowery cargo są obecnie reklamowane w Niemczech jako zastępuje drugi samochód, podkreślając ich praktyczność i opłacalność w codziennej mobilności.

Holandia i Dania mają oczywiście długą historię rowerów towarowych i nadal wykazują się dużą liczbą użytkowników. W szczególności Holandia znormalizowała koncepcję korzystania z bakfiets do transportu dzieci. Raporty sugerują, że w holenderskich miastach, ponad 40% rodzin miejskich regularnie korzysta z roweru rodzinnego lub roweru elektrycznego. W Kopenhadze, jak wspomniano, 26% rodzin z 2+ dziećmi posiada rower cargo, a w całym mieście są dziesiątki tysięcy rowerów cargo w codziennym użyciu. Kraje te mają przewagę infrastrukturalną - ścieżki rowerowe, parkingi itp. - w którą cała Europa intensywnie inwestuje. Europejska Federacja Rowerzystów CityChangerCargoBike i podobne inicjatywy podniosły świadomość i podzieliły się najlepszymi praktykami w różnych miastach. Obecnie widzimy, jak Paryż, Londyn, Bruksela i inne miasta agresywnie promują logistykę rowerów towarowych w ramach planów klimatycznych i komunikacyjnych. Paryż wprowadził parkingi dla rowerów towarowych, a nawet dotacje dla firm na ich przyjęcie. Rząd Londynu współfinansował badania, które wykazały wzrost wydajności rowerów towarowych (np. badanie Uniwersytetu Westminster dotyczące szybszych dostaw 60%).

Według danych ankietowych, Niemcy zostały uznane za najważniejszy rynek krajowy w Europie przez uczestników branży, a następnie kraje takie jak Dania, Holandia i Wielka Brytania. Wielka Brytania jest godnym uwagi przypadkiem - choć nie jest tradycyjnie potęgą rowerową, jak Holandia/DK, rowery cargo zyskały na popularności, szczególnie w przypadku dostaw na ostatnim odcinku w Londynie i innych dużych miastach. Rząd Wielkiej Brytanii ogłosił nawet zwiększenie funduszy na wspieranie ruchu pieszego i rowerowego, w tym adopcji rowerów cargo, a niektóre lokalne rady oferują dotacje dla firm na rowery e-cargo. Zauważalny jest efekt "spływania": w miarę jak główni gracze logistyczni udowadniają swoją koncepcję w Europie (DHL, UPS, FedEx używają rowerów cargo w miastach UE), mniejsze firmy i indywidualni konsumenci również zyskują pewność siebie, aby wypróbować rowery cargo dla siebie.

Z politycznego punktu widzenia Europa zachęca do korzystania z rowerów towarowych w ramach szerszych celów klimatycznych. Cele klimatyczne UE (np. zmniejszenie emisji o 55% do 2030 r.) są zbieżne z ograniczeniem liczby samochodów dostawczych z silnikiem Diesla na ulicach. Niektóre kraje zapewniają bezpośrednie zachęty do zakupu: np. Austria i Francja zaoferowały setki euro dotacji na rowery elektryczne, w tym typu cargo; w Niemczech ponad 160 różnych lokalnych programów dotacji na zakup rowerów cargo zostały wymienione od 2022 roku. Ten rodzaj wsparcia obniża barierę wejścia na rynek. Ponadto miasta przeprojektowują infrastrukturę - tworząc dedykowane miejsca parkingowe dla rowerów cargo, a nawet pasy ruchu dla rowerów towarowych w niektórych przypadkach (szersze ścieżki rowerowe, aby pomieścić większe wymiary). Widać wyraźnie, że Europa jest liderem pod względem wykorzystania rowerów cargo. Eksperci branżowi (tacy jak ci z Cycling Industries Europe) są bardzo optymistyczni, spodziewając się, że silny dwucyfrowy wzrost utrzyma się przez następną dekadę. Jedna z europejskich prognoz rynkowych sugeruje, że globalny rynek rowerów cargo może rosnąć w tempie ~ 13% rocznie do 2030 r., a Europa jest jego dużą częścią.

Podsumowując Europę: Rowery cargo stają się narzędzia głównego nurtu dla mobilności miejskiej. To nie tylko entuzjaści; to rodziny jeżdżące do szkoły i hydraulicy przewożący swoje narzędzia. Boom na rowery cargo w Europie to połączenie akceptacji kulturowej, wykazanego sukcesu w poprawie logistyki i wspierającej polityki. Jako osoba zajmująca się produkcją widziałem, jak nasze europejskie zamówienia gwałtownie rosną i dywersyfikują się - pięć lat temu większość zapytań otrzymywaliśmy z Holandii, Danii, może Niemiec. Teraz otrzymujemy zainteresowanie z Hiszpanii, Włoch, Europy Wschodniej - miejsc, w których rowery towarowe były wcześniej mało znane, ale teraz są postrzegane jako część przyszłości transportu.

Stany Zjednoczone i Kanada: Wschodzący wzrost w Ameryce Północnej

W Ameryce Północnej rowery cargo są nowszym zjawiskiem w porównaniu z Europą, ale szybko zyskują na popularności. Stany Zjednoczone i Kanada, znane z miast skoncentrowanych na samochodach, mogą wydawać się trudnymi rynkami dla rowerów cargo, ale mieszkańcy miast i myślące przyszłościowo firmy zaczynają zdawać sobie sprawę z ich potencjału. Pracując z międzynarodowymi klientami, zaobserwowałem znaczny wzrost zainteresowania z Ameryki Północnej w ciągu ostatnich kilku lat, a sygnały rynkowe są obiecujące.

Stany Zjednoczone: Stany Zjednoczone wolniej przyjmują rowery cargo, ale widać wyraźny postęp. Niektóre obszary miejskie o silnej kulturze rowerowej są liderami - na przykład miasta takie jak Portland (Oregon), Seattle, San Francisco, Nowy Jork, Minneapolis, Austin i Waszyngton D.C. stają się gorącymi punktami korzystania z rowerów cargo. Są to zazwyczaj miasta, które zainwestowały w infrastrukturę rowerową i mają populacje otwarte na alternatywny transport.

Kilka trendów w USA: rośnie liczba rodzin korzystających z rowerów e-cargo, a także ich wykorzystanie w dostawach ostatniej mili przez firmy. Podczas pandemii COVID-19 sprzedaż rowerów w Stanach Zjednoczonych ogólnie wzrosła, a wiele sklepów rowerowych zgłosiło wyprzedaż rowerów elektrycznych i rowerów cargo ponieważ ludzie szukali zdystansowanego społecznie transportu i nowych sposobów na wyjście na zewnątrz. Jeden z amerykańskich sprzedawców rowerów cargo wspomniał, że lata 2020-2021 były przełomowym okresem, a rowery cargo "znikały z półek", zwłaszcza modele ze wspomaganiem elektrycznym. Chociaż trudno jest uzyskać dokładne statystyki krajowe (rynek jest nadal stosunkowo niewielki), niepotwierdzone dowody i dane importowe sugerują, że z roku na rok tempo wzrostu sprzedaży rowerów towarowych w USA znacznie przekracza 50%. Istnieje również ruch legislacyjny: na przykład Kalifornia rozważała (i zmienia) program zachęt dla rowerów elektrycznych, który może dać konsumentom ponad $1000+ rabatów na rowery elektryczne. Stany takie jak Vermont i Kolorado uruchomiły programy rabatowe, które w szczególności przyznają dodatkowe kredyty na rowery elektryczne, uznając ich użyteczność.

Jeden z największych impulsów w Stanach Zjednoczonych pochodzi z głośnych programów pilotażowych. Na przykład Nowy Jork uruchomił program pilotażowy rower cargo pod koniec 2019 r.pozwalając głównym przewoźnikom, takim jak Amazon, UPS i DHL, na rozmieszczenie na Manhattanie rowerów towarowych wspomaganych pedałami w celu dostarczania paczek. Program został uznany za sukces: zmniejszył zatłoczenie ciężarówek w zatłoczonych miejscach i pokazał, że dostawy można skutecznie realizować na rowerze. Do 2023 r. program pilotażowy w Nowym Jorku rozrósł się, a firmy te wspólnie zarządzały flotą rowerów elektrycznych cargo, które zastąpiły znaczną liczbę przejazdów furgonetkami. Wyniki były obiecujące - firmy zgłaszały krótsze czasy dostaw w gęsto zaludnionych dzielnicach i oczywiście znacznie łatwiejsze parkowanie. Widok pracowników UPS i Amazon dostarczających przesyłki na rowerach cargo w amerykańskim mieście był nawet dla mnie momentem "wow, czasy się zmieniają". Podążając za przykładem NYC, inne miasta, takie jak Seattle i Portland, rozpoczęły własne testy dostaw na rowerach cargo. W jednym z testów w Seattle firma UPS odkryła, że korzystanie z rowerów elektrycznych cargo ze specjalistycznymi przyczepami modułowymi pozwoliło im obsługiwać trasy w obszarze rynku Pike Place szybciej niż ciężarówki, zwłaszcza w godzinach szczytu.

Kolejny sygnał: amerykańskie media i producenci samochodów zaczynają zwracać na to uwagę. Pojawiły się artykuły w mediach głównego nurtu (np, The New York Times I Washington Post) przedstawiający rodziny, które zrezygnowały z drugiego samochodu na rzecz roweru elektrycznego, a historie te znajdują oddźwięk, biorąc pod uwagę, jak drogie stało się posiadanie samochodu. Zauważyły to nawet firmy motoryzacyjne - Porsche zainwestowało w startup zajmujący się rowerami elektrycznymi, a Rivian (producent elektrycznych ciężarówek) zasugerował opracowanie jakiejś formy roweru elektrycznego. Amerykański przemysł rowerowy również naciska na rowery towarowe; organizacje takie jak PeopleForBikes lobbują na rzecz programów motywacyjnych, które je uwzględniają. Wszystko po to, by powiedzieć, że rowery cargo w Stanach Zjednoczonych stają się coraz bardziej powszechne, przynajmniej w postępowych miastach. Nie zdziwiłbym się, gdyby za kilka lat normalnym widokiem stały się rowery towarowe w stylu pedicabów realizujące dostawy w centrach miast i place szkolne z linią rowerów towarowych w obszarze stojaków rowerowych.

Kanada: Kanadyjskie miasta pod wieloma względami odzwierciedlają amerykańskie trendy, z być może jeszcze ściślejszą społecznością początkujących użytkowników rowerów cargo w ośrodkach miejskich takich jak Vancouver, Toronto, Montreal i Calgary. Vancouver jest liderem dzięki łagodnemu klimatowi i silnej infrastrukturze rowerowej - obecnie często widuje się rodziców pedałujących z dziećmi na rowerach cargo po wydzielonych ścieżkach rowerowych w Vancouver. Samorządy lokalne w Kanadzie również okazały wsparcie: na przykład Montreal eksperymentował z dostawą rowerów towarowych dla usług miejskich, a wydziały transportu w Toronto zbadały, w jaki sposób rowery towarowe mogą złagodzić ruch uliczny. W 2022 r. Toronto przeprowadziło projekt pilotażowy, w ramach którego rowery cargo były wykorzystywane do dostaw w centrum miasta, badając ich wpływ na zatory i wydajność dostaw. Wyniki były na tyle pozytywne, że od tego czasu miasto dopuściło więcej rowerów dostawczych i rozważa utworzenie dla nich stref parkowania przy krawężnikach.

Jedną z zauważalnych różnic jest to, że kanadyjskie miasta, które są zwykle nieco mniejsze i bardzo chętne do podejmowania inicjatyw klimatycznych, mogą w rzeczywistości wyprzedzić niektóre miasta w USA. Na przykład Vancouver ma na celu znaczne zmniejszenie emisji dwutlenku węgla i postrzega rowery cargo jako część rozwiązania dla miejskiego transportu towarowego. W Kanadzie istnieją obecnie firmy oferujące firmom usługi "logistyki rowerów towarowych" (zasadniczo dostawa rowerem przez stronę trzecią). Ponadto w Ameryce Północnej zaczęły pojawiać się wydarzenia uświadamiające, takie jak festiwale i wystawy Cargo Bike (przypominam sobie Cargo Bike Expo w Toronto kilka lat temu, które przyciągnęło wiele rodzin zainteresowanych jazdą próbną różnymi modelami).

W Ameryce Północnej, w porównaniu do Europy, jest jeszcze wcześnie, ale trajektoria wzrostu jest silna. Odzwierciedlają to prognozy branżowe: jeden z globalnych raportów rynkowych wycenił rynek rowerów towarowych o wartości około $7.9 mld w 2024 r. i oczekuje się, że osiągnie ponad $27 mld do 2034 r. przy czym Ameryka Północna jest jednym z najszybciej rozwijających się regionów (z mniejszej bazy). Złożony wzrost jest napędzany przez rosnącą urbanizację, świadomość ekologiczną i ulepszenia w technologii rowerów elektrycznych, które sprawiają, że rowery cargo są bardziej dostępne dla przeciętnego człowieka.

Jako producent OEM, Regen Tech zaczął zdobywać klientów w Ameryce Północnej głównie w ciągu ostatnich 2-3 lat, a wśród nich jest kilku interesujących nowych graczy: przedsiębiorcy chcący rozpocząć usługi dostawy rowerów towarowych, istniejące sklepy rowerowe dodające do swojej oferty rowery towarowe z prywatną marką, a nawet projekty miejskie. Otrzymaliśmy zapytania od kanadyjskiego uniwersytetu zainteresowanego niestandardowymi rowerami cargo dla ekip konserwacyjnych kampusu oraz od amerykańskiej organizacji non-profit, która chce wykorzystać rowery cargo jako mobilne biblioteki. Te kreatywne przypadki użycia pokazują, jak ludzie wyobrażają sobie rowery cargo w różnych rolach.

Jednym z wyzwań w USA/Kanadzie jest infrastruktura i bezpieczeństwo - nie wszystkie miasta mają bezpieczne ścieżki rowerowe, a odległości mogą być większe. Ale nawet to się zmienia, ponieważ miasta budują bardziej przyjazne dla rowerzystów sieci i ulepszają technologię (baterie itp.), Aby poradzić sobie z większym zasięgiem. Zmiana kulturowa jest namacalna: Mieszkańcy Ameryki Północnej mówią o rowerach towarowych w kontekście, który wcześniej dotyczył wyłącznie samochodów osobowych lub ciężarowych. Kiedy analitycy w CNBC dyskutują o tym, czy rowery elektryczne cargo mogą zakłócić działanie lokalnych samochodów dostawczych, wiadomo, że coś się zmieniło.

Podsumowując, Stany Zjednoczone i Kanada są u progu wzrostu popularności rowerów cargo. Są kilka kroków za Europą, ale uczą się na sukcesach Europy. Biorąc pod uwagę odpowiednie bodźce polityczne (takie jak zachęty do korzystania z rowerów elektrycznych, infrastruktura, być może ceny za zatłoczenie, które karzą samochody dostawcze), miasta Ameryki Północnej mogą zobaczyć, że rowery cargo staną się powszechną cechą ich koszyka transportowego w ciągu następnej dekady. Z tego, co zaobserwowałem, zarówno popyt, jak i podaż w branży (wiele marek prowadzi obecnie marketing w Ameryce Północnej) dostosowują się do tego, aby tak się stało.

Kto wynalazł rower cargo?

Rower towarowy nie był pomysłem jednego wynalazcy, ale raczej produktem konieczności - opracowanym w wielu regionach już w latach 90-tych XX wieku. koniec XIX i początek XX wieku. W miastach na całym Europa i Ameryka PółnocnaLokalni rzemieślnicy i producenci rowerów zaczęli modyfikować standardowe rowery, aby wydajniej transportować towary. Te wczesne adaptacje - znane jako cykle nośnika w Wielkiej Brytanii i wózki rowerowe w Stanach Zjednoczonych - miały wzmocnione ramy i duże kosze lub platformy, dzięki czemu rzeźnicy, piekarze i posłańcy mogli realizować lokalne dostawy bez konieczności korzystania z wozów konnych.

Jeden z najbardziej znaczących przełomów nastąpił w Daniagdzie kultowy już Długi John styl został opracowany wokół 1923 przez duńską firmę Smith & Co. (SCO). Przenosząc przestrzeń ładunkową na niską, montowaną z przodu platformę między kierownicą a przednim kołem, znacznie poprawili stabilność i kontrolę ładunku - torując drogę nowoczesnym rowerom towarowym ładowanym od przodu.

Zamiast być związanym z jednym wynalazkiem, rower cargo ewoluował poprzez równoległe innowacje-Ukształtowany przez regionalne potrzeby transportowe, gęstość zaludnienia miast i rozwój przemysłu. Później nastąpiła seria udoskonaleń, które doprowadziły do formatów rowerów towarowych, które znamy dzisiaj.

Historyczny rozwój rowerów cargo

Rowery towarowe istnieją od ponad wieku, ewoluując z utylitarnych narzędzi dostawczych w nowoczesne, wielofunkcyjne pojazdy. Ich korzenie sięgają czasów początek 1900 r.kiedy to firmy w Europie i Stanach Zjednoczonych zaczęły modyfikować rowery do transportu towarów. Znany jako rowery rzeźnicze w Wielkiej Brytanii i wózki rowerowe W Stanach Zjednoczonych te wczesne modele często miały mniejsze przednie koło i duży kosz montowany na ramie, używany przez handlarzy do dostarczania chleba, mięsa lub poczty.

Przez 1920swynalazek Długi John w Danii stanowiła kluczową innowację. Ta dwukołowa ładowarka czołowa umieściła platformę ładunkową nisko między kierownicą a przednim kołem, poprawiając równowagę i umożliwiając przewożenie cięższych ładunków. Mniej więcej w tym samym czasie, trójkołowce towarowe-z dużą skrzynią między dwoma przednimi kołami - zyskał popularność w Holandii, zwłaszcza w transporcie rodzinnym i komercyjnym.

Powojenny boom na transport zmotoryzowany sprawił, że rowery towarowe podupadły w wielu regionach. Jednak w krajach takich jak Holandia i Dania, gdzie jazda na rowerze pozostała dominująca, nadal były one używane - zwłaszcza przez rodziny i usługi pocztowe. W Lata siedemdziesiąte i osiemdziesiąte XX wiekupojawiły się nowe projekty, w tym kultowy już Trójkołowiec Christiania w Danii.

Poważne odrodzenie rozpoczęło się w Lata dziewięćdziesiąte i dwutysięczneProjektanci ponownie wprowadzili rowery cargo dla współczesnych użytkowników miejskich. Rowery z długim ogonem - pierwotnie opracowane przez Xtracycle w USA - oferowały przedłużoną z tyłu alternatywę dla ładowacza czołowego. Do 2010sWraz z pojawieniem się systemów wspomagania elektrycznego, rowery towarowe ponownie się zmieniły - teraz są w stanie pokonywać wzniesienia, cięższe ładunki i dłuższe dystanse bez nadmiernego wysiłku.

Rowery cargo są dziś globalnym fenomenem, łączącym dziedzictwo designu z nowoczesnymi osiągami. Niezależnie od tego, czy są wykorzystywane w logistyce, czy w stylu życia, ich ewolucja odzwierciedla zmianę w podejściu miast do mobilności.

Aby zapoznać się z pełną historyczną osią czasu i szczegółowymi kamieniami milowymi w projektowaniu, sprawdź naszą stronę:

Historia rowerów cargo: Od roweru rzeźnika do miejskiego niezbędnika

Konstrukcja i kluczowe komponenty roweru cargo

Rowery cargo różnią się od standardowych rowerów zarówno skalą, jak i specyfikacją - są zbudowane mocniej, większe i mają wiele funkcji ukierunkowanych na cel. Poniżej analizujemy kluczowe komponenty i elementy konstrukcyjne, które umożliwiają rowerom cargo bezpieczne i wydajne przewożenie ciężkich ładunków:

Rama i geometria

Sercem roweru cargo jest jego ramaktóra musi wytrzymać znacznie większe obciążenia niż zwykła rama rowerowa. Ramy rowerów cargo są zazwyczaj wykonane z materiałów o wysokiej wytrzymałości (często ze stali chromowej lub stopu aluminium), ze wzmocnionymi połączeniami i dodatkowymi usztywnieniami, aby zapobiec zginaniu pod dużym ciężarem. Wiele klasycznych rowerów cargo posiada podwójne górne rury lub bardzo szeroką dolną rurę dla zwiększenia sztywności. Na przykład holenderskie rowery "transportowe" z początku XX wieku miały zwykle ramę z podwójną górną rurą, aby zwiększyć sztywność podczas przewożenia baniek na mleko lub skrzynek. Geometrie rowerów cargo są również wydłużone: dłuższy rozstaw osi jest cechą charakterystyczną większości konstrukcji cargo, niezależnie od tego, czy jest to wydłużona przednia część Long Johna, czy rozciągnięty tył longtaila. Długość ta zapewnia stabilność i miejsce na ładunek. W dwukołowych rowerach z ładunkiem z przodu, przedni widelec jest ustawiony daleko do przodu, połączony z kierownicą za pomocą drążka kierowniczego - konfiguracja, która utrzymuje niski środek ciężkości ładunku, jednocześnie umożliwiając kierowcy skuteczne sterowanie. Trójkołowe rowery towarowe (trójkołowce) mają jeszcze szerszy ślad: ich ramy obejmują szeroką przednią lub tylną oś do montażu podwójnych kół i skrzyni ładunkowej pomiędzy nimi. Ramy te często zawierają dodatkowe poprzeczki i kliny, aby wytrzymać obciążenie ciężkim ładunkiem (ponad 100 kg) bez zmęczenia lub uszkodzenia ramy. Ogólnie rzecz biorąc, każda rama roweru cargo jest zaprojektowana z myślą o integralność strukturalna i stabilność jako najważniejsze priorytety, ponieważ awaria pod obciążeniem może być katastrofalna w skutkach. Współcześni konstruktorzy rowerów cargo biorą również pod uwagę ergonomię: pozycja rowerzysty jest zoptymalizowana (np. bardziej wyprostowana postawa), aby wygodnie zarządzać wagą i rozmiarem roweru nawet przy niskich prędkościach lub podczas ruszania i zatrzymywania się z ładunkiem.2

• Powłoka ED: ochrona ram rowerów elektrycznych i towarowych na długie dystanse
• Porównanie materiałów ramowych: aluminium kontra stal kontra…
• Wytrzymałość ramy: Co decyduje o trwałości?
• Jak geometria ramy wpływa na wydajność obsługi

Układ napędowy i przekładnie

Rowery cargo są nastawione na wytrzymałość, a nie prędkość. W układ napędowy - składający się z korby, pedałów, łańcucha lub paska i przerzutek - jest wybierany tak, aby umożliwić rowerzyście przenoszenie ciężkich ładunków z postoju i pod górę. Niskie przełożenie ma zasadnicze znaczenie: większość rowerów cargo ma mniejsze tarcze lub większe koła łańcuchowe (lub piasty o wysokim przełożeniu wewnętrznym), aby zapewnić większy moment obrotowy na kole. Oznacza to niższą prędkość maksymalną, ale znacznie łatwiejsze pedałowanie przy pełnym obciążeniu. Na przykład rodzinny rower towarowy może mieć zakres przełożeń, który umożliwia pokonywanie wzniesień z dwójką dzieci na pokładzie bez wyczerpywania rowerzysty. Wiele rowerów cargo wykorzystuje piasty z przekładnią wewnętrzną (IGH) zamiast systemów przerzutek, ponieważ piasty IGH (takie jak Shimano Nexus/Alfine lub 14-biegowe piasty Rohloff) są zamknięte i nie wymagają konserwacji nawet przy intensywnym użytkowaniu. Piasty te często radzą sobie również z wysokim momentem obrotowym zarówno od rowerzysty, jak i elektrycznego silnika wspomagającego. W niektórych konstrukcjach, zwłaszcza longtailach, piasta mocny łańcuch lub nawet napęd pasowy Napęd pasowy ma tę zaletę, że jest czysty i trwały pod obciążeniem, choć łańcuchy są nadal bardziej powszechne. Trójkołowce towarowe mogą mieć bardziej złożone układy napędowe; na przykład niektóre ciężkie trójkołowce towarowe mają mechanizm różnicowy lub podwójny układ napędowy do napędzania obu tylnych kół.

Innym aspektem jest odporność na hamowanie: gdy rower towarowy jest mocno obciążony podczas zjazdu, układ napędowy i przekładnia nie powinny pozwolić rowerowi "uciec". Dlatego też niektóre rowery cargo są wyposażone w pomocnicze układy hamulcowe lub przekładniowe do kontrolowania prędkości na zjazdach (choć główne hamowanie jest obsługiwane przez dedykowane hamulce, omówione poniżej). Wraz z rozwojem rowerów e-cargo, silniki środkowe stały się kluczową częścią układu napędowego. Silniki z napędem pośrednim (korbowym) integrują się z biegami roweru, umożliwiając wspomaganie silnika z wykorzystaniem redukcji biegów. Przykładowo, silnik Bosch Cargo Line z napędem pośrednim może wzmocnić pedałowanie rowerzysty nawet o 400%, podczas gdy rowerzysta wybiera biegi odpowiednie do terenu. To połączenie mocy ludzkiej i elektrycznej przez układ napędowy umożliwia w pełni załadowanemu rowerowi e-cargo ruszanie z martwego punktu lub wspinanie się po stromych ulicach, co byłoby wyzwaniem przy użyciu samej siły nóg. Co ważne, wszystko to musi być osiągnięte bez awarii układu napędowego - dlatego układy napędowe rowerów towarowych są zazwyczaj Nadmierna wytrzymałośćAby uniknąć zerwania łańcucha pod obciążeniem, należy stosować komponenty takie jak wsporniki suportu o dużej nośności, wzmocnione pedały i mocne łańcuchy wieloogniwowe. Regularna konserwacja układu napędowego (smarowanie, regulacja naprężenia) ma również kluczowe znaczenie, ponieważ zerwanie łańcucha pod dużym obciążeniem może prowadzić do utraty kontroli. Podsumowując, układ napędowy roweru towarowego charakteryzuje się niskim przełożeniem, solidnymi komponentami i często integracją wspomagania, a wszystko to ma na celu umożliwienie przemieszczania dużych ładunków ze względną łatwością i niezawodnością.

Układy hamulcowe

Skuteczny hamulce są absolutnie niezbędne w rowerach cargo, biorąc pod uwagę ich potencjalną masę. W pełni załadowany rower towarowy (który sam może ważyć 40 kg plus 100 kg ładunku i rowerzysty) przenosi znacznie większy pęd niż standardowy rower, więc siła hamowania musi być odpowiednio wyższa. Nowoczesne rowery cargo niemal powszechnie wykorzystują zaawansowane układy hamulcoweZwykle są to hydrauliczne hamulce tarczowe na obu kołach (i na wszystkich kołach w przypadku rowerów trójkołowych). Hydrauliczne hamulce tarczowe zapewniają silną, stałą siłę hamowania i są odporne na zanikanie nawet podczas spowalniania ciężkiego sprzętu na długim zjeździe. Wielu producentów rowerów towarowych wyposaża je w ponadwymiarowe tarcze (203 mm lub większe) w celu uzyskania dodatkowej dźwigni i odprowadzania ciepła. Na przykład bakfiets ładowany od przodu z dwójką dzieci będzie często wyposażony w dwutłoczkowe lub czterotłoczkowe zaciski hydrauliczne, aby zapewnić szybkie, kontrolowane zatrzymanie na skrzyżowaniu. Dla porównania, starsze rowery towarowe z połowy XX wieku mogły wykorzystywać hamulce bębnowe lub nawet proste hamulce obręczowe uruchamiane prętem, które były szybko przeciążane przez duże obciążenia. Zostały one w dużej mierze wycofane na rzecz nowoczesnych hamulców tarczowych, które spełniają dzisiejsze oczekiwania w zakresie bezpieczeństwa.

W trójkołowcach towarowych hamowanie może być rozłożone - np. dwa przednie koła, każde z hamulcem tarczowym, lub czasami połączenie, które pozwala jednej dźwigni hamulca uruchamiać hamulce na wielu kołach. Dodatkowo, trójkołowce towarowe i longtaile często zawierają hamulec postojowy mechanizm. Może to być hamulec bębnowy ze sworzniem blokującym lub dźwignia cierna hamulca tarczowego, którą można zablokować w miejscu, umożliwiając parkowanie roweru na niewielkim nachyleniu lub załadunek/rozładunek bez staczania się. Nowe normy bezpieczeństwa wyraźnie testują tę stabilność: rower towarowy nie powinien staczać się po zaparkowaniu nawet na znacznym nachyleniu. Niektóre wytrzymałe rowery towarowe (szczególnie te zaprojektowane do szybkiego użytku komercyjnego lub cięższych ładunków o masie do 300 kg) mogą nawet wykorzystywać funkcje hamowania w stylu samochodowym, takie jak zbiorniki hydrauliczne, nadmiarowość lub chłodzenie płynu hamulcowego, ale są to przypadki specjalistyczne. W przypadku typowego konsumenckiego e-roweru towarowego, konfiguracja to zwykle dwie tarcze hydrauliczne (lub nawet tarcze quad na rowerze trójkołowym). W rezultacie, przy odpowiedniej konserwacji, rowerzysta może pewnie kontrolować i zatrzymać rower towarowy przewożący cenny ładunek (dzieci lub towary) w bezpiecznej odległości, nawet w mokrych warunkach lub na zjeździe. Nacisk na mocne układy hamulcowe w konstrukcji rowerów cargo odzwierciedla wyższe ryzyko i odpowiedzialność związaną z przewożeniem dużych ładunków w ruchu drogowym - dlatego hamulce są obszarem, w którym nie można iść na skróty. Zaleca się regularną kontrolę klocków hamulcowych, osiowania wirnika i płynu hydraulicznego, aby zapewnić bezpieczeństwo i zgodność tych rowerów z odpowiednimi przepisami (wiele regionów prawnie wymaga dwóch niezależnych układów hamulcowych w każdym rowerze, które rowery towarowe spełniają dzięki przednim i tylnym hamulcom).

Koła i opony

Koła do rowerów cargo muszą wytrzymywać większe obciążenia i większe obciążenia niż standardowe koła rowerowe. Zazwyczaj są one nadmiernie rozbudowane pod kątem wytrzymałości: wspólne cechy obejmują wytrzymałe obręcze dwuścienne, duża liczba szprych (36 lub 48 szprych na koło)i grube szprychy wykonane ze stali nierdzewnej, aby zapobiec wyboczeniu pod ciężarem. Wiele rowerów cargo wykorzystuje nieco mniejsze średnice kół niż typowe rowery - na przykład Long John może mieć 26-calowe tylne koło i 20-calowe przednie koło. Zastosowanie mniejszego przedniego koła sprawia, że platforma ładunkowa znajduje się niżej nad ziemią, a także sprawia, że koło jest z natury mocniejsze (koła o mniejszej średnicy lepiej znoszą duże obciążenia i siły boczne). Podobnie, niektóre rowery cargo typu longtail wybierają 24-calowe koła zamiast standardowych 26 lub 700C, aby poprawić wytrzymałość i obsługę ładunku. Rowery trójkołowe cargo często używają kół w zakresie 20-24 cali dla przedniej lub tylnej pary, ponownie w celu zapewnienia trwałości i niskiego środka ciężkości skrzyni ładunkowej. Piasty kół w rowerach cargo mogą być również wzmocnione; piasty często mają pełne osie (lub osie przelotowe) zamiast szybkozamykaczy, a czasami dwukołowe trójkołowce cargo mają specjalne piasty, które łączą się z mechanizmem różnicowym lub układem podwójnego napędu.

Opony do rowerów towarowych są wybierane z myślą o odporności na przebicie i nośności. Ponieważ rowery te przewożą większy ciężar, ciśnienie w oponach i ich jakość stają się krytyczne - przebicie opony pod dużym obciążeniem może być niebezpieczne. Wielu rowerzystów montuje opony balonowe lub specjalne opony e-cargo, które mają wyższy indeks nośności (są w stanie utrzymać większą wagę na oponę) i wbudowane warstwy chroniące przed przebiciem. Na przykład Schwalbe oferuje model o nazwie Pick-Up, który jest sprzedawany jako dedykowana opona rowerowa cargo ze wzmocnionymi ścianami bocznymi i dużą nośnością. Szersze opony (o przekroju 2-2,5 cala lub większym) są popularne w rowerach towarowych, ponieważ rozkładają obciążenie na większą powierzchnię styku, a także dodają pewien efekt zawieszenia, aby wygładzić jazdę dla ładunku. Na przykład rower z ładunkiem przednim i drewnianą skrzynią może być wyposażony w 2,15-calowe opony o stosunkowo wysokim ciśnieniu; zapewnia to, że rower może przewozić, powiedzmy, 80 kg dzieci i artykułów spożywczych bez nadmiernego ugniatania opon lub ryzyka uszczypnięcia. Wiele rowerów e-cargo wymaga również opon, które są Certyfikowany rower elektryczny (w stanie poradzić sobie z wyższymi prędkościami i momentami obrotowymi wspomagania silnika). Odblaskowe ściany boczne i solidny bieżnik są powszechne dla bezpieczeństwa i przyczepności. Podsumowując, koła i opony w rowerze towarowym to wytrzymałe komponenty: obręcze i szprychy są odporne na zginanie pod obciążeniem, a opony są wybierane tak, aby niezawodnie przenosić duże ciężary i wytrzymywać nierówne nawierzchnie miejskie (takie jak krawężniki i dziury) bez awarii. Prawidłowe napompowanie opon jest szczególnie ważne - jazda na oponach z odpowiednim ciśnieniem pomaga zachować stabilność i uniknąć uszkodzenia obręczy, gdy rower jest w pełni obciążony. Warto zauważyć, że nowe opracowywane standardy rowerów cargo obejmują testy kół pod obciążeniem, zapewniając, że nie ulegną one pęknięciu szprych lub uszkodzeniu obręczy podczas długotrwałego użytkowania z maksymalnym ładunkiem. Ta uwaga podkreśla, jak ważne są solidne koła i opony dla funkcjonalności i bezpieczeństwa rowerów cargo.

Platformy ładunkowe i sprzęt do przenoszenia

Cechą charakterystyczną roweru cargo jest oczywiście jego zdolność do przewożenia ładunku. Rowery cargo są wyposażone w różne platformy, stojaki i pojemniki przeznaczony do przewozu towarów lub pasażerów. Konkretna konfiguracja zależy od stylu roweru:

• Przednie skrzynki i pokłady: W rowerach towarowych ładowanych od przodu (dwu- lub trzykołowych) skrzynia ładunkowa lub płaska platforma znajduje się między kierowcą a przednim kołem (kołami). Te skrzynie ładunkowe są często wykonane ze sklejki klasy morskiej, paneli kompozytowych lub wzmocnionego plastiku. Na przykład holenderskie bakfietsen mają zazwyczaj drewnianą skrzynię z siedzeniami dla dzieci, w tym pasami bezpieczeństwa. Skrzynia może być otwarta lub wyposażona w zdejmowany daszek chroniący przed warunkami atmosferycznymi. Niektóre skrzynie ładunkowe są zasadniczo dużymi plastikowymi wannami, które są trwałe i lekkie (powszechne w niektórych e-rowerach używanych przez firmy kurierskie do transportu paczek). Pojemność typowej przedniej skrzyni ładunkowej jest znaczna - powszechne są pojemności 200-300 l, a ładowność może wynosić 80-100 kg w pojazdach dwukołowych lub nawet ponad 200 kg w wytrzymałych trójkołowcach. Warianty z płaską platformą mają platformę zamiast ścian bocznych, umożliwiając przewożenie ponadgabarytowych przedmiotów (na przykład Long John może być wyposażony w płaską platformę do przewożenia mebli lub skrzyń).
• Tylne przedłużenia ładunku: Rowery cargo typu longtail zawierają przedłużony bagażnik tylny który jest częścią ramy. Ten tylny pokład może zwykle pomieścić duże sakwy, przypięty ładunek lub foteliki dziecięce. Długie ogony często mają deski do biegania lub dolne szyny wzdłuż boków, do których można przymocować torby ładunkowe (lub podnóżki pasażera). Powszechną konfiguracją są dwie duże sakwy (czasami nazywane "torbami cargo") po obu stronach tylnego koła, a także miejsce na pokładzie na dodatkowy ładunek lub fotelik dziecięcy. Rowery typu longtail są znane z przewożenia nie tylko towarów, ale także pasażerów - nie jest niczym niezwykłym widok longtaila z dwójką dzieci siedzących na tylnym siedzeniu i być może trzecim w przednim foteliku dziecięcym. Aby to ułatwić, producenci oferują takie funkcje, jak kołki na stopy, uchwyty na dłonie i bezpieczne punkty montażowe na foteliki dziecięce. Niektóre longtaile mają nawet modułowe dodatki, takie jak tylna obudowa lub "klatka", która może otaczać ładunek lub dzieci dla bezpieczeństwa.
• Konfiguracje Cargo Trike: Trójkołowce cargo mają zwykle dużą skrzynię lub platformę nad podwójną osią. Może to być otwarta skrzynia, zamykany bagażnik lub specjalistyczny kontener. Na przykład, w zastosowaniach dostawczych, trójkołowiec cargo może mieć aluminiowy bagażnik z rolowanymi drzwiami lub agregat chłodniczy (do dostarczania towarów w niskich temperaturach). Pojemność może być imponująca: niektóre trójkołowce towarowe oferują ponad 1 m³ przestrzeni ładunkowej - około połowy pojemności małego furgonu panelowego - skutecznie umieszczając mini furgonetkę na kołach rowerowych. Te większe jednostki są zazwyczaj przeznaczone do użytku komercyjnego i mogą mieć niestandardowe obudowy oznakowane marką firmy (jak w przypadku wózków pocztowych lub kurierskich w niektórych miastach).
• Montaż i mocowania: Rowery cargo posiadają wiele punktów mocowania i akcesoriów do zabezpieczania ładunków. Pasy mocujące, linki bungee i siatki ładunkowe są powszechnie stosowane do stabilizacji ładunku w skrzyni lub na bagażniku. Wiele przednich boksów ma wbudowane oczka lub szyny gdzie można zaczepić pasy, aby zapobiec przesuwaniu się ładunku. Podobnie, płaskie rowery towarowe często zawierają otwory na kołki lub kredensy do przechowywania większych przedmiotów. Wszechstronność roweru cargo często wynika z takich modułowych akcesoriów: jednego dnia rower może mieć zamontowaną skrzynkę do przewozu dzieci, a następnego dnia skrzynkę tę można zdemontować i zastąpić płaską platformą ładunkową lub nawet specjalistycznym bagażnikiem (takim jak uchwyt na deskę surfingową itp.).

Ogólnie rzecz biorąc, rowery cargo są definiowane przez te elementy nośne - przekształcają one rower w praktyczny środek transportu. Najlepsze projekty uwzględniają nie tylko pojemność, ale także wygoda użytkownikaNa przykład niska wysokość załadunku (dzięki czemu nie trzeba podnosić przedmiotów zbyt wysoko), mechanizmy szybkiego zwalniania do wymiany akcesoriów ładunkowych i kompatybilność ze standardowymi pojemnikami (niektóre rowery cargo mogą idealnie pasować do skrzyni transportowej zgodnej ze standardem UE lub euroboxu 60×40 cm). Bezpieczeństwo jest również kluczowe: w przypadku przewożenia dzieci, skrzynia ładunkowa jest zwykle wyposażona w pasy bezpieczeństwa i często klatkę bezpieczeństwa lub przynajmniej solidną szynę chroniącą pasażerów. Ochrona przed warunkami atmosferycznymi, taka jak daszki przeciwdeszczowe, to popularne akcesoria, dzięki którym ładunek (zwłaszcza jeśli są to dzieci lub łatwo psujące się towary) pozostaje suchy i chroniony. Podsumowując, rowery cargo wykorzystują różne ramy, skrzynie i bagażniki do przewożenia ładunków, ale wszystkie mają wspólną zasadę integracja platformy ładunkowej z konstrukcją roweru dla stabilności. To właśnie odróżnia prawdziwy rower cargo od zwykłego roweru z koszykiem - rowery cargo są zaprojektowane tak, aby ładunek był nieodłączną częścią konstrukcji roweru.

Elektryczne systemy wspomagania

Wspomaganie elektryczne stało się przełomem dla rowerów towarowych, zmieniając je z pojazdów napędzanych wyłącznie przez człowieka w wydajne maszyny hybrydowe. An elektryczny rower towarowy (często nazywany rower e-cargo) jest wyposażony w silnik zasilany bateryjnie, który zapewnia wspomaganie pedałowania do określonej prędkości. Te systemy wspomagania są szczególnie cenne w przypadku rowerów towarowych, ponieważ pomagają przezwyciężyć ciężar i opór podczas przewożenia ciężkich ładunków lub pokonywania wzniesień. Oto kluczowe aspekty wspomagania elektrycznego w rowerach towarowych:

1. Typy i rozmieszczenie silników: Większość rowerów e-cargo wykorzystuje silnik środkowyzamontowany na suporcie, gdzie może wykorzystywać przełożenia roweru. Napędy środkowe (takie jak Bosch, Shimano lub Bafang) wyczuwają pedałowanie rowerzysty i odpowiednio zwiększają moment obrotowy, dzięki czemu czujesz się tak, jakby silny tylny wiatr był zawsze z tyłu. Zaletą dla rowerów towarowych jest to, że silniki z napędem pośrednim mogą generować wysoki moment obrotowy (często 60-85 Nm lub więcej), aby wprawić załadowany rower w ruch po zatrzymaniu. Utrzymują one również ciężar wyśrodkowany i nisko na ramie. Niektóre rowery cargo, zwłaszcza niektóre trójkołowce lub bardziej przystępne cenowo modele, wykorzystują silniki piastowe zamiast tego (przednia lub tylna piasta). Silniki w piaście są prostsze, ale mogą być mniej skuteczne na wzgórzach z ciężkim ładunkiem, ponieważ nie mają redukcji biegów - są bardziej powszechne w lżejszych rowerach towarowych.
2. Baterie: Silniki rowerów cargo są zasilane akumulatorami litowo-jonowymi, zazwyczaj o pojemności od 400 Wh do 1000 Wh. Wiele rowerów e-cargo oferuje opcje podwójnego akumulatora, ponieważ połączenie ciężkich ładunków i wspomagania może szybciej rozładowywać akumulatory (szczególnie w przypadku dostaw typu stop-and-go). Posiadanie dwóch akumulatorów (lub jednego dużego) zwiększa zasięg nawet przy pełnym obciążeniu. Akumulatory są często zintegrowane z ramą (np. ukryte w rurze dolnej) lub przymocowane do tylnego bagażnika. Biorąc pod uwagę wysoki pobór mocy związany z przenoszeniem dużych ciężarów, zarządzanie baterią jest ważne - systemy często mają inteligentne kontrolery, które skutecznie dostarczają energię i zapobiegają przegrzaniu. Europejska norma dla rowerów elektrycznych (EN 15194) i powiązane normy bezpieczeństwa akumulatorów (takie jak EN 50604-1:2016 dla lekkich akumulatorów EV) mają zastosowanie do rowerów elektrycznych, zapewniając bezpieczeństwo akumulatorów i elektroniki przy dużych obciążeniach.
3. Wydajność i kontrola: Zgodnie z prawem w wielu regionach rowery elektryczne są ograniczone do tej samej prędkości wspomagania, co zwykłe rowery elektryczne (na przykład 25 km/h w UE, 20 mph w USA dla nielicencjonowanych rowerów elektrycznych) i mocy silnika zwykle około 250-500 watów (maksymalna moc prawna w UE wynosi 250 W w trybie ciągłym). W tych granicach producenci dostosowują wspomaganie do potrzeb ładunku. Na przykład sterownik silnika może kłaść nacisk na moment obrotowy przy niskiej kadencji dzięki czemu nawet przy powolnym pedałowaniu z dużym obciążeniem silnik uruchamia się mocno. Wiele systemów e-cargo ma Wiele poziomów wspomagania (eco, normal, high itp.), dzięki czemu kierowca może oszczędzać baterię lub uzyskać maksymalne doładowanie w razie potrzeby. Niektóre zaawansowane trójkołowce cargo mają Bieg wsteczny lub przepustnica (szczególnie w ciężkich trójkołowcach komercyjnych, aby pomóc w manewrowaniu w ciasnych przestrzeniach lub wycofywaniu się z ramp załadunkowych), ale wspomaganie pedałami bez przepustnicy jest bardziej powszechne w modelach konsumenckich. Krytycznym aspektem testowanym w normach jest bezpieczeństwo funkcjonalne - zapewniając, że wspomaganie nie włączy się niespodziewanie lub nie wyłączy się w złym momencie. Nowa norma EN 17860-5 obejmuje wymagania dotyczące bezpieczeństwa funkcjonalnego, bezpieczeństwa elektrycznego (wodoszczelność, izolacja), a nawet kompatybilności elektromagnetycznej dla elektroniki rowerów cargo.
4. Integracja z układem hamulcowym i przekładniami: Rowery elektryczne często integrują wspomaganie silnika z hamowaniem w celu zapewnienia bezpieczeństwa - na przykład dźwignie hamulca mogą mieć przełączniki odcinające, które natychmiast zatrzymują moc silnika po pociągnięciu. Zapobiega to naciskowi silnika na hamulce. Ponadto, ponieważ rowery cargo mogą być dość ciężkie, wiele systemów wspomagania elektrycznego obejmuje pomoc w chodzeniu (tryb niskiej prędkości silnika, który pomaga pchać rower podczas chodzenia obok niego), który jest przydatny podczas manewrowania pieszo w pełni załadowanym rowerem towarowym. Elementy mechaniczne (łańcuch, przekładnie) również muszą być dostosowane do mocy silnika. Normy wymagają, aby wszystkie elementy elektroniczne roweru cargo (takie jak wyświetlacze, sterowniki, okablowanie) przeszły testy wibracji i wstrząsów, ponieważ rowery te mogą grzechotać po bruku lub krawężnikach z ładunkiem.

Lista powiązanych lektur：

• Wskazówki dotyczące konserwacji silnika i akumulatora
• Co to jest silnik z napędem pośrednim?
• Silnik środkowy vs. silnik w piaście, który jest lepszy?
• Różnice między silnikami piasty roweru elektrycznego z napędem bezpośrednim i przekładniowym
• Wybór odpowiedniego silnika do roweru elektrycznego: przewodnik oparty na scenariuszach

Podsumowując, systemy wspomagania elektrycznego rozszerzyły możliwości rowerów towarowych, umożliwiając korzystanie z nich szerszemu gronu osób i przewożenie cięższych ładunków na większe odległości. Silnik o średnim napędzie pomagający rodzicowi w podnoszeniu dzieci pod strome wzgórze lub pomagający kurierowi w utrzymaniu prędkości pomimo 100 kg paczek, naprawdę zwiększa praktyczność rowerów towarowych. Dzięki solidnej konstrukcji i standardom regulacyjnym zapewniającym bezpieczeństwo systemów elektrycznych (brak pożarów elektrycznych, brak niezamierzonego przyspieszenia itp.), rowery elektryczne mogą stać się jeszcze bardziej powszechne. Zasadniczo zmieniają one rower towarowy w niskoemisyjny substytut samochodu dostawczego lub drugiego samochodu rodzinnego - a wszystko to przy jednoczesnym zachowaniu ekologicznych, ludzkich korzyści płynących z jazdy na rowerze.

Akcesoria i funkcje dodatkowe

Poza podstawowymi funkcjami, rowery cargo są wyposażone w szereg akcesoria i funkcje w celu zwiększenia użyteczności, bezpieczeństwa i komfortu. Niektóre z nich są godne uwagi:

• Stojaki i stabilizatory: Mocna podpórka jest niezbędna. Większość dwukołowych rowerów cargo wykorzystuje wytrzymałe podpórki. podstawka środkowa (podpórka z dwoma nogami), która odchyla się w dół, aby podeprzeć rower z obu stron. Podpórki te są znacznie szersze i bardziej wytrzymałe niż typowe podpórki rowerowe, a czasami obejmują prawie całą szerokość roweru, zapewniając maksymalną stabilność. Umożliwiają bezpieczny załadunek i rozładunek dzieci lub ładunku bez przechylania roweru. Na przykład rower Long John często ma sprężynową podpórkę centralną, którą rowerzysta może rozłożyć stopą, trzymając kierownicę, bezpiecznie parkując rower nawet z dziećmi siedzącymi w pudełku. Niektóre rowery trójkołowe mają hamulec postojowy (jak wspomniano) zamiast podpórki, ponieważ są wolnostojące, ale mogą obejmować blokady kół lub kliny dla dodatkowego bezpieczeństwa na zboczach. Kilka innowacyjnych konstrukcji posiada opuszczane podpory lub automatycznie rozkładane podpory połączone z układem kierowniczym dla wygody.
• Oświetlenie i widoczność: Rowery cargo są duże i czasami pracują w zatłoczonych środowiskach miejskich, więc dobre oświetlenie jest niezbędne. Nowoczesne rowery cargo są zwykle wyposażone w zintegrowane Światła LEDczęsto zasilane z akumulatora roweru elektrycznego lub dynamo w piaście. Przednie reflektory mają zwykle wysoką moc (aby oświetlić dłuższy rower i ładunek), a tylne światła mogą być umieszczone nie tylko z tyłu roweru, ale także na skrzyni ładunkowej, aby zapewnić widoczność. Odblaski i naklejki o wysokiej widoczności są powszechne na skrzyni ładunkowej lub bokach ramy (niektóre rowery dostawcze mają odblaskowe oznaczenia podobne do ciężarówek). Biorąc pod uwagę ich rozmiar, niektóre rowery cargo montują również lusterka na kierownicy, aby pomóc rowerzyście widzieć za lub obok roweru, co może być pomocne, gdy rower lub ładunek są szerokie.
• Ochrona przed warunkami atmosferycznymi: W przypadku przewożenia ładunków ludzkich (dzieci) lub towarów wrażliwych, akcesoria takie jak daszki przeciwdeszczowe, szyby przednie i osłony są popularne. Rodzinny rower cargo może mieć osłonę przeciwdeszczową z tkaniny lub przezroczystego plastiku, która wygina się nad przednią skrzynką, zapewniając dzieciom ciepło i suchość przy złej pogodzie. Podobnie, rowery kurierskie często mają wodoodporne obudowy. Osłony te są zwykle zdejmowane na dobrą pogodę. Niektóre rowery mają również spódnice kół lub osłony zapobiegające przedostawaniu się wody i błota z opon do przestrzeni ładunkowej.
• Zabezpieczenia: Rowery cargo są cenne (i nieco trudniejsze do przechowywania), więc bezpieczeństwo jest ważne. Wiele z nich jest wyposażonych w zintegrowany blokada ramy na tylnym kole (powszechne w rowerach holenderskich) i wytrzymałe zamki na klucz do każdej zamykanej skrzyni ładunkowej. Ze względu na wyższe ryzyko kradzieży unika się stosowania dźwigni szybkozamykaczy lub zastępuje się je śrubami zabezpieczającymi przed kradzieżą komponentów, takich jak siodełka i koła. Właściciele często używają solidnych łańcuchów lub U-locków do zabezpieczenia ramy. Niektóre rowery e-cargo integrują nawet nadajniki GPS lub systemy alarmowe z ramą, biorąc pod uwagę ich wysoki koszt i użyteczność.
• Zakwaterowanie pasażerów: Podczas przewożenia ludzi pojawiają się dodatkowe funkcje. Rowery towarowe do przewozu dzieci mają ławki z pasami bezpieczeństwa wewnątrz przedniej skrzynki lub na tylnym pokładzie. Dla wygody można dodać podkładki i poduszki. Podnóżki, jak wspomniano w przypadku longtaili, pozwalają pasażerowi (nawet dorosłemu) siedzieć na tylnym bagażniku ze stopami opartymi po bokach. Pasażerowie z tyłu longtaila mogą trzymać się kierownicy lub uchwytów. Istnieją również przystawki do wózków które mogą przekształcić rower towarowy w wózek i odwrotnie (jednym z przykładów jest zestaw wózek-rower, w którym przednie koło może przekształcić się w przednie koła wózka), przydatne dla rodziców, którzy chcą mieć rower i wózek w jednym. Niektóre rowery cargo przeznaczone dla dzieci mają ciekawe funkcje, takie jak przednia ławka, która przekształca się w stolik, lub punkty mocowania fotelika samochodowego (dla niemowląt).
• Zarządzanie obciążeniem: Aby pomóc przy różnych rodzajach ładunków, akcesoria takie jak pasy, torby i wkładki ładunkowe są dostępne. Otwartą skrzynię można wyposażyć w wyjmowaną nylonową torbę do przewożenia luźnych przedmiotów. Rozkładane sakwy mogą zwiększyć pojemność Long Johna na mniejsze przedmioty, które nie muszą znajdować się w głównej skrzyni. Dostępne są również zaczepy do przyczep w niektórych rowerach towarowych, umożliwiając holowanie dodatkowej przyczepy towarowej o jeszcze większej pojemności (co ciekawe, EN 17860-7 jest częścią nowej normy obejmującej przyczepy holowane przez rowery e-cargo).

Zasadniczo akcesoria do rowerów cargo zmieniają już i tak wszechstronny pojazd w wielofunkcyjną platformę użytkową. Kierowcy mogą dostosować swój rower do codziennych zadań: podwiezienia do szkoły, zakupów spożywczych, mobilnego warsztatu (niektórzy handlowcy wyposażają swoje rowery cargo w stojaki na narzędzia i stoły warsztatowe) lub usługi dostawczej. Ekosystem pudełek, pokrowców, siedzeń i innych dodatków rośnie wraz z dojrzewaniem rynku rowerów cargo. Producenci często oferują "menu" akcesoriów (np. zestawy fotelików dziecięcych, osłony przeciwdeszczowe, zamykane pokrywy, dodatkowe baterie itp.), dzięki czemu klienci mogą skonfigurować swój rower towarowy tak, aby odpowiadał ich konkretnym potrzebom. Wszystkie te funkcje, w połączeniu, wzmacniają powód, dla którego rowery cargo są postrzegane jako prawdziwy zamiennik samochodu dla wielu użytkowników miejskich - mogą obsługiwać pasażerów, ładunek, pogodę i bezpieczeństwo w sposób, o którym wcześniejsze generacje prostych rowerów towarowych (tylko z koszem) mogły tylko pomarzyć.

Normy bezpieczeństwa i certyfikaty dla rowerów cargo

Wraz ze wzrostem rozmiarów, mocy i popularności rowerów cargo, zapewnienie ich Bezpieczeństwo i niezawodność stało się niezwykle ważne. Awaria mocno obciążonego roweru towarowego - pęknięcie ramy, zanik hamulca lub zapadnięcie się stojaka - może mieć poważne konsekwencje dla rowerzystów i osób postronnych. Aby temu zaradzić, organy branżowe i regulacyjne opracowały specjalistyczne standardy jakości i protokoły testowania rowerów cargo. Poniżej omawiamy kluczowe standardy i ich znaczenie:

ISO 4210 - Ogólne standardy bezpieczeństwa rowerów

Norma ISO 4210 to międzynarodowa norma określająca wymogi bezpieczeństwa i wydajności dla konwencjonalnych rowerów. Jest to wieloczęściowa norma (przyjęta w Europie jako EN ISO 4210) obejmująca wszystko, od wytrzymałości ramy i testów zmęczeniowych po działanie hamulców, oświetlenia i urządzeń ostrzegawczych w rowerach. Na przykład, ISO 4210 określa testy, w których ramy rowerowe muszą wytrzymać powtarzające się cykle naprężeń, aby symulować lata użytkowania, a hamulce muszą zatrzymać rower w określonej odległości w mokrych i suchych warunkach. Zasadniczo wyznacza to punkt odniesienia dla ogólnie "bezpiecznego" roweru. Jednak norma ISO 4210 została pierwotnie opracowana z myślą o typowych rowerach szosowych, górskich i miejskich - zwykle przy założeniu całkowitej masy (rowerzysta + ładunek) rzędu 100-120 kg. Rowery towarowe, które często przewożą znacznie cięższe ładunki (czasami sam rower waży 40 kg, a może przewozić 100 kg ładunku + 80 kg rowerzysty), wykraczają poza zakres normy ISO 4210 . Rzeczywiście, norma ISO 4210 wyraźnie nie obejmuje niektóre rowery specjalne, takie jak ciężkie rowery towarowe lub rowery z więcej niż dwoma kołami. Ze względu na tę lukę, poleganie wyłącznie na normie ISO 4210 jest niewystarczające w przypadku rowerów towarowych. Niemniej jednak, wiele podstawowych testów ISO 4210 (na przykład sprawdzanie, czy kierownica się nie złamie lub czy koła wytrzymają wyboje) jest nadal aktualnych. Producenci rowerów cargo w przeszłości stosowali normę ISO 4210 jako punkt wyjścia do projektowania, a następnie dodawali własne wyższe marginesy bezpieczeństwa. W przypadku braku norm dotyczących ładunków, niektórzy producenci samodzielnie narzucali dodatkowe testy, takie jak przeciążanie bagażników lub stosowanie większych sił w testach zmęczeniowych, aby uwzględnić większe wymagania.

Znaczenie normy ISO 4210 w kontekście rowerów cargo jest dziś głównie jako odniesienie bazoweKonwencjonalne części roweru towarowego (takie jak sztyca podsiodłowa lub korba) powinny spełniać normę ISO 4210, ale cały pojazd musi zostać przetestowany w bardziej rygorystycznych warunkach odzwierciedlających wykorzystanie ładunku. W Europie norma ISO 4210 została zharmonizowana jako podstawowy standard bezpieczeństwa dla sprzedawanych rowerów - co oznacza, że każdy rower, w tym rower towarowy, technicznie musiał być zgodny z tą normą lub wcześniejszymi normami EN. Jednak w miarę ewolucji rowerów cargo (zwłaszcza rowerów e-cargo) stało się jasne, że potrzebne są dodatkowe specjalistyczne standardy. Krótko mówiąc, norma ISO 4210 położyła podwaliny, definiując ogólne bezpieczeństwo rowerów, ale rowery cargo wykraczają obecnie poza nią, a nowe normy opierają się na jej zasadach, aby zająć się kwestiami specyficznymi dla ładunku, takimi jak wydłużenie ramy, wyższa masa brutto i dynamika wielu kół.

DIN 79010 - niemiecka norma dotycząca rowerów cargo

W 2020 r. Niemcy wprowadziły DIN 79010jest jedną z pierwszych kompleksowych norm dotyczących rowerów towarowych. Norma ta, zatytułowana "Transport- und Lastenfahrräder" (Rowery transportowe i towarowe), została opracowana w celu określenia wymagań i metod testowania rowerów przeznaczonych do przewozu towarów i osób, w tym rowerów ze wspomaganiem elektrycznym. Zasadniczo norma DIN 79010 wypełniła lukę pozostawioną przez normę ISO 4210, dostosowując testy bezpieczeństwa do przypadków użycia rowerów towarowych. Obejmuje zarówno jednośladowe rowery towarowe (dwukołowe), jak i wielośladowe (trójkołowe), uznając, że dynamika trójkołowego roweru towarowego różni się od zwykłego roweru. Kluczowe aspekty normy DIN 79010 obejmują:

• Integralność strukturalna: Norma określa rozszerzone testy ramy i widelca. Na przykład, ramy muszą wytrzymać testy zmęczeniowe przy większych obciążeniach i różnych rozkładach obciążeń (takich jak ciężar w przedniej skrzyni bakfiets lub nierównomierne obciążenia w skrzyni trójkołowej) bez pękania lub deformacji. Odnosi się to do rzeczywistych problemów - pod koniec 2010 roku niektóre rowery e-cargo doświadczały pęknięte ramki ze względu na większe obciążenia związane z ciężkim ładunkiem w połączeniu ze wspomaganiem silnikowym. Norma DIN 79010 ma na celu zapewnienie, że jeśli rower jest przystosowany do określonego obciążenia użytkowego, to rzeczywiście może sobie z nim poradzić w normalnym okresie użytkowania.
• Wydajność hamulców: Wymagania dotyczące hamowania w normie DIN 79010 są bardziej rygorystyczne niż w przypadku zwykłych rowerów. Droga hamowania jest mierzona przy maksymalnej masie brutto roweru. W przypadku rowerów wielośladowych norma sprawdza, czy hamowanie jest wyważone (aby zapobiec przekoziołkowaniu lub przewróceniu się podczas gwałtownego hamowania). Testowana jest również wytrzymałość hamulców przy ciągłym użytkowaniu - symulowany jest scenariusz, taki jak zjazd z długiego zbocza z obciążeniem, w którym hamulce się nagrzewają.
• Stabilność i obsługa: Co ważne, norma DIN 79010 wprowadziła kryteria stabilności. Na przykład załadowany jednośladowy rower towarowy musi być w stanie zaparkować w pozycji pionowej bez przechylania się na określonym nachyleniu, a trójkołowiec nie może przechylać się podczas skręcania w określonych parametrach. Dotyczy to również właściwości układu kierowniczego (np. zapewnienie, że układ kierowniczy w Long Johnie jest solidny i nie ulegnie nagłej awarii lub zablokowaniu). W przypadku trójkołowców można uwzględnić testy odporności na przewrócenie - sprawdzenie, czy typowe manewry nie spowodują łatwego przewrócenia trójkołowca, biorąc pod uwagę jego środek ciężkości.
• Wspomaganie elektryczne i inne komponenty: Norma DIN 79010 koncentruje się na aspektach mechanicznych, ale uwzględnia również rowery towarowe ze wspomaganiem elektrycznym. Wyklucza ona rowery, które są już objęte innymi normami, takimi jak czysta norma EN 15194 dotycząca rowerów elektrycznych lub rowery dziecięce, co oznacza, że tak naprawdę jest skierowana do dorosłych rowerów towarowych. W przypadku e-cargo odnosi się do istniejących przepisów dotyczących rowerów elektrycznych (więc takie rzeczy jak limit mocy silnika i bezpieczeństwo elektryczne muszą być zgodne z przepisami UE).

Norma DIN 79010:2020 była pionierska, ale była to norma krajowa (tylko Niemcy) i nie jest obowiązkowy w innych krajach. Jednak szybko stała się punktem odniesienia dla producentów rowerów towarowych w całej Europie, ponieważ Niemcy są głównym rynkiem, a także dlatego, że w tamtym czasie nie istniała żadna równoważna norma międzynarodowa. W praktyce producenci rowerów towarowych dążący do wysokiej jakości testowali zgodność z normą DIN 79010, aby zapewnić klientów i organy regulacyjne o bezpieczeństwie swoich rowerów. Wpływ normy DIN 79010 wykraczał poza Niemcy: jej treść stanowiła podstawę dla późniejszych norm ogólnoeuropejskich (seria EN 17860). W rzeczywistości nowe normy EN mają DIN 79010 w ich sercu, rozszerzając go o jeszcze bardziej szczegółowe metody.

Istnienie normy DIN 79010 pomogło podnieść branżę, zapewniając jasne wytyczne. Ma to znaczenie, ponieważ wyznacza producentom cele w zakresie trwałości i wydajności, zmniejszając w ten sposób ryzyko awarii produktów i wycofywania ich z rynku. Jak zauważyli eksperci ds. bezpieczeństwa, zgodność z normami takimi jak DIN 79010 lub jej następcami pomaga firmom uniknąć "kosztownych wycofań przy jednoczesnym zapewnieniu bezpieczeństwa" na rozwijającym się rynku rowerów e-cargo. Podsumowując, norma DIN 79010 była kluczowym krokiem naprzód - kompleksową listą kontrolną zapewniającą, że rowery towarowe (zwłaszcza te ze wspomaganiem elektrycznym) są zbudowane tak, aby sprostać wyjątkowym obciążeniom związanym z ciężkim ładunkiem. Obecnie jest ona skutecznie zastępowana przez normy europejskie, ale pozostaje kamieniem milowym w przepisach dotyczących bezpieczeństwa rowerów towarowych.

EN 17860 - Nowa seria europejskich norm dotyczących rowerów cargo

Biorąc pod uwagę szybki rozwój rowerów towarowych w Europie, opracowano specjalny zestaw norm europejskich (CEN) w celu zharmonizowania wymogów bezpieczeństwa i jakości. Doprowadziło to do powstania Seria EN 17860 norm, nieformalnie nazywanych normami cyklu nośnego, publikowanych od 2023 r. i kontynuowanych w latach 2024-2025. Norma EN 17860 została opracowana przez Komitet Techniczny CEN 333, Grupa Robocza 9 (grupa zajmująca się rowerami towarowymi). Seria jest kompleksowa i obejmuje różne kategorie rowerów towarowych oraz różne aspekty ich projektowania i użytkowania. W sumie norma EN 17860 ma składać się z siedmiu części:

• EN 17860-1: Terminy i definicje - Ustanawia terminologię dla cykli przewoźnika (rowerów towarowych), zapewniając spójne definicje (np. co kwalifikuje się jako cykl przewoźnika, definicje jednośladów i wielośladów itp.)
• EN 17860-2: Lekkie jednoślady - Wymagania mechaniczne i funkcjonalne - Niniejsza część obejmuje dwukołowe rowery towarowe (jednośladowe) o określonej masie brutto (300 kg łącznie z rowerem, kierowcą i ładunkiem). "Lekki" w tym kontekście odnosi się do standardowych rowerów towarowych nieprzekraczających 300 kg. Zawiera szczegółowe informacje na temat testów wytrzymałości mechanicznej, stabilności, hamowania itp. dla pojazdów dwukołowych.
• EN 17860-3: Lekkie wielośladowe cykle nośne - Wymagania mechaniczne i funkcjonalne - Podobne do części 2, ale dla trzy- lub czterokołowych rowerów towarowych (wielośladowych) o masie do 300 kg. Rowery wielośladowe mają inną dynamikę, więc ta część dotyczy tych kwestii (np. stabilności podczas skręcania, funkcji mechanizmu różnicowego itp.)
• EN 17860-4: Ciężkie wielośladowe cykle nośne - Wymagania mechaniczne i funkcjonalne - Obejmuje to ciężkie trójkołowce lub czterokołowce o masie brutto do 650 kg. Jest to ważne włączenie: zasadniczo dotyczy rowerów towarowych, które są prawie jak małe elektryczne mikrosamochody (niektóre "rowery" towarowe mogą być bardzo duże i ciężkie, zwłaszcza ze wspomaganiem, graniczące z UE). L2e kategoria pojazdów lekkich). Obejmując do 650 kg, norma zapewnia, że nawet największe pojazdy towarowe z pedałami (takie jak tuk-tuki lub duże quady dostawcze) są uwzględnione.
• EN 17860-5: Aspekty elektryczne - Ta część dotyczy systemów wspomagania elektrycznego w rowerach towarowych. Obejmuje bezpieczeństwo funkcjonalne (upewnienie się, że system silnika jest odporny na awarie), bezpieczeństwo elektryczne (wymagania dotyczące okablowania, akumulatora, ładowarki), a także przyczepy rowerowe ze wspomaganiem elektrycznym (EPACT) - przyczepy z własnymi silnikami. Zasadniczo rozszerza i opiera się na istniejącej normie dotyczącej rowerów elektrycznych (EN 15194) o kwestie specyficzne dla ładunku, takie jak większe obciążenia elektryczne rowerów i być może przepisy dotyczące systemów o wyższym napięciu do 60 V DC. Odnosi się również do norm bezpieczeństwa akumulatorów, takich jak EN 50604-1 dla akumulatorów litowo-jonowych stosowanych w rowerach elektrycznych.
• EN 17860-6: Aspekty dotyczące transportu pasażerskiego - Ta część koncentruje się na rowerach towarowych przeznaczonych do przewozu osób (innych niż kierowca). Obejmuje to pedicaby, rowery towarowe z siedzeniami dla dzieci itp. Prawdopodobnie obejmuje wymagania dotyczące pasów bezpieczeństwa, urządzeń przytrzymujących pasażerów, ochrony przed ruchomymi częściami oraz kwestie komfortu/bezpieczeństwa pasażerów.
• EN 17860-7: Przyczepy - Obejmuje przyczepy holowane przez rowery z własnym wspomaganiem elektrycznym (lub bez). Wiele rozwiązań dotyczących ładunków obejmuje holowanie przyczepy towarowej przez rower; jeśli przyczepa ma elektryczne wspomaganie lub hamulec, wprowadza to dodatkowe obawy dotyczące bezpieczeństwa, dlatego ta część określa standardy dla takich przyczep.

EN 17860 opiera się na normie DIN 79010, jak wspomniano, ale rozszerza i wyjaśnia wymagania . Istotnym wprowadzonym pojęciem jest rozróżnienie między Użytek prywatny a komercyjny. Norma uznaje, że rower towarowy używany komercyjnie (np. przez kuriera wykonującego całodzienne dostawy) będzie wytrzymywał bardziej intensywne użytkowanie niż rower używany prywatnie (np. rodzinny rower szkolny). Dlatego niektóre testy mają różne poziomy dla zastosowań komercyjnych i niekomercyjnych. Na przykład, test trwałości pedałów (zmęczenie cykliczne sił pedałowania w ramie) jest podwojony dla rowerów towarowych klasy komercyjnej - 200 000 cykli zamiast 100 000. Oznacza to, że rower wprowadzony na rynek dostaw biznesowych musi wytrzymać dwukrotnie większe powtarzające się obciążenia podczas testów, uznając jego prawdopodobnie cięższy sposób użytkowania. Producenci muszą teraz zadeklarować zamierzoną klasę użytkowania roweru towarowego (komercyjną lub prywatną) i upewnić się, że rower spełnia odpowiedni próg. Wywołało to interesujące pytania - np. jeśli firma kupuje rower towarowy "do użytku prywatnego" do dojazdów do pracy pracownika, to zaciera granicę. Jednak z punktu widzenia bezpieczeństwa norma skłania producentów do przeprowadzania bardziej rygorystycznych testów w razie wątpliwości.

Niektóre godne uwagi kryteria testowe z serii EN 17860 (odzwierciedlające postęp w stosunku do starszych norm) obejmują:

• Dynamiczny test drogowy lub symulacja laboratoryjna: Norma dopuszcza trzy opcje wykazania trwałości: rzeczywisty test drogowy na dystansie 300 km przy określonym obciążeniu i warunkach drogowych, test wibracyjny oparty na maszynie, który symuluje użytkowanie drogi, lub symulację komputerową, która jest weryfikowana. Test drogowy określa mieszankę nawierzchni i przeszkód na dystansie 300 km, aby naśladować rzeczywistą jazdę na rowerze z ładunkiem. Ta elastyczność jest przydatna, ponieważ niektórzy producenci mogą preferować testy fizyczne, podczas gdy inni mają zaawansowane narzędzia do modelowania.
• Testy stabilności: Jak wspomniano wcześniej, norma EN 17860 wprowadza wyraźne wymagania dotyczące stabilności. Na przykład dwukołowy rower towarowy musi być w stanie stać samodzielnie na pochyłości bocznej 4,6° lub pochyłości przednio-tylnej 5,7° po zaparkowaniu, bez przechylania się, zarówno w stanie pustym, jak i w pełni załadowanym. Jest to zasadniczo test skuteczności podpórki lub mechanizmu parkowania. Rower wielośladowy (trike) nie może stoczyć się na pochyleniu 16% i nie może podnieść koła, gdy jest przechylony na bok o 10,2°. Dodatkowo, podczas ładowania ładunku, rower nie powinien się przechylać - co oznacza, że środek masy nie może być tak wysoko lub przesunięty, że umieszczenie ciężkiego ładunku powoduje przewrócenie roweru. Te konkretne liczby (np. przechylenie o 10,2° bez podnoszenia koła) wynikają z marginesów bezpieczeństwa, aby zapewnić, że w normalnym użytkowaniu (np. na lekko nierównym podjeździe lub krawężniku) rower pozostanie stabilny.
• Test hamulców pod obciążeniem: Skuteczność hamowania jest oceniana przy wyższych prędkościach i obciążeniach. Załącznik informacyjny G (wspomniany w komentarzu SGS) określa prędkości testowe 15 km/h i 25 km/h w dół nachylenia 1-3% dla testów hamowania, w różnych warunkach obciążenia (pusta, połowa obciążenia, pełne obciążenie). Ma to na celu symulację hamowania awaryjnego w realistycznych scenariuszach. Uwzględniono również wiatr (poniżej 3 m/s podczas testów, aby uniknąć zakłóceń). Kryteria testu prawdopodobnie obejmują drogę hamowania i stabilność roweru podczas hamowania (upewnienie się, że rower nie wpada w poślizg lub, w przypadku trójkołowców, że nie przechyla się do przodu).
• Bezpieczeństwo elektryczne i niezawodność: Norma EN 17860-5 w dużej mierze pokrywa się z normą EN 15194 (która obejmuje rowery elektryczne), ale dodaje więcej. Obejmuje takie rzeczy, jak wymóg, aby wszystkie systemy elektroniczne działały na Bezpieczeństwo przy bardzo niskim napięciu (≤60 V DC) dla systemów motocykla. Odnosi się do standardów akumulatorów - wymagając, aby zestawy akumulatorów litowo-jonowych były zgodne z normą EN 50604-1, która jest normą specjalnie dla lekkich akumulatorów pojazdów elektrycznych (obejmującą takie rzeczy, jak testy upadku, testy zwarciowe akumulatora, aby upewnić się, że się nie zapalą). Ponadto, Testy wibracji i wstrząsów są wymagane dla elektroniki w rowerze - np. jednostka sterująca musi przetrwać 100 wstrząsów o określonej sile g (zgodnie z normą EN 60068-2-27), aby udowodnić, że nie ulegnie awarii z powodu powtarzających się wstrząsów. Wymogi bezpieczeństwa funkcjonalnego prawdopodobnie oznaczają, że system powinien sprawnie radzić sobie z usterkami (brak nagłego przyspieszenia, na przykład w przypadku awarii czujnika). Istnieje również wzmianka o EPACT (przyczepy rowerowe ze wspomaganiem elektrycznym), co sugeruje, że przyczepy z silnikami muszą spełniać podobne kontrole bezpieczeństwa, aby przyczepa pchała rower w sposób bezpieczny i przewidywalny.
• Postanowienia dotyczące pasażerów i inne: Chociaż szczegóły nie są zawarte we fragmencie, EN 17860-6 (transport pasażerów) z pewnością obejmuje testy, takie jak upewnienie się, że pasy bezpieczeństwa mogą wytrzymać określoną siłę, że uchwyty dla pasażerów są bezpieczne oraz że każde zadaszenie lub konstrukcja dla pasażerów spełnia wymagania wytrzymałościowe (być może podobne do testu roll-bar). W przypadku przewożenia dzieci, być może przywołane zostaną wymagania norm dotyczących przewożenia dzieci. Norma EN 17860-7 (przyczepy) prawdopodobnie obejmuje wytrzymałość zaczepu, hamowanie przyczepy, jeśli występuje, oraz stabilność przyczepy za rowerem.

Normy EN 17860 są bardzo istotne dla branży. Skutecznie ustanawiają one Jednolity poziom bezpieczeństwa w całej Europie dla wszystkich rowerów cargo. Producenci, którzy spełniają normę EN 17860, mogą mieć pewność, że ich rowery nie tylko będą działać zgodnie z oczekiwaniami, ale także będą spełniać wszelkie wymogi prawne dotyczące sprzedaży (w UE przestrzeganie tych norm może być sposobem na udowodnienie zgodności z unijną dyrektywą w sprawie ogólnego bezpieczeństwa produktów lub dyrektywą maszynową dla rowerów elektrycznych, umożliwiając w ten sposób oznakowanie CE). Dla konsumentów i firm normy te oznaczają bezpieczniejsze produkty: rower cargo zbudowany zgodnie z normą EN 17860 powinien mieć mniejsze ryzyko awarii ramy, problemów z hamowaniem lub niestabilnością. Stymuluje to również innowacje: na przykład, jeśli projekt nie przejdzie testu stabilności, inżynierowie mogą opracować ulepszone podpórki lub konstrukcje o niższym środku ciężkości.

Ostatecznie, nacisk na standardy odzwierciedla dojrzewanie sektora rowerów cargo. Jak zauważono w jednym z artykułów na temat bezpieczeństwa, funkcjonalność rowerów e-cargo była "pod presją, ponieważ ich zdolność do przenoszenia ciężaru została zwiększona, co prowadziło do problemów, takich jak pęknięte ramy". Teraz, dzięki normie EN 17860, problemy te są bezpośrednio rozwiązywane, zanim trafią do konsumentów. Zgodność z normą pomoże producentom uniknąć wypadków i wycofywania produktów z rynku, co chroni ogólną reputację rowerów cargo jako bezpiecznej alternatywy dla samochodów. Z czasem możemy spodziewać się, że większość renomowanych marek rowerów cargo będzie certyfikować swoje modele zgodnie z normami EN 17860. Podobnie jak samochody mają oceny testów zderzeniowych i normy bezpieczeństwa, rowery cargo będą miały te ramy, aby zapewnić, że są odpowiednie do pracy, niezależnie od tego, czy jest to rodzic przewożący dzieci, czy firma prowadząca flotę dostawczą.

Podsumowując, EN 17860 to kompleksowa siatka bezpieczeństwa - wykorzystuje wcześniejsze prace norm ISO i DIN i rozszerza je na całą UE, obejmując szeroką gamę rowerów towarowych (dwukołowych, trójkołowych, ciężkich, lekkich, elektrycznych, przewożących pasażerów itp.) Testy obejmują wytrzymałość, stabilność, hamowanie i bezpieczeństwo elektryczne w warunkach naśladujących rzeczywiste, wymagające użytkowanie. Standaryzacja ta ma kluczowe znaczenie dla dalszego rozwoju i akceptacji rowerów cargo w ekosystemie transportowym, zapewniając, że rowery te są nie tylko użyteczne, ale także bezpieczne i niezawodne w codziennym użytkowaniu.

Sekcja FAQ

Referencje :

• Międzynarodowy Festiwal Rowerowy Cargo (2019, 9 marca). Krótka historia rowerów cargo. Retrieved from https://cargobikefestival.com/news/short-history-of-the-cargo-bike/ .
• Wikipedia (2025, 9 kwietnia). Rower towarowy (Rower cargo). W Wikipedia, Wolna Encyklopedia. Retrieved April 28, 2025, from https://en.wikipedia.org/wiki/Freight_bicycle .
• Wikipedia (2025, 24 marca). Trójkołowiec towarowy. W Wikipedia, Wolna Encyklopedia. Retrieved April 28, 2025, from https://en.wikipedia.org/wiki/Cargo_tricycle .
• SGS Consumer Compact (2024, 10 października). Poprawa bezpieczeństwa w mieście: Normy EN 17860 i rosnący rynek rowerów e-cargo. SGS News & Resources. Retrieved from https://www.sgs.com/en/news/2024/10/cc-q3-2024-enhancing-urban-safety-en-17860-standards-and-the-growing-e-cargo-bike-market .
• Christie, B. (2024, 16 października). SGS wyjaśnia nową serię norm EN 17860 dla rowerów e-cargo. Sugarloaf Marketing (Hardlines News). Retrieved from https://sugarloafmarketing.com/sgs-explains-the-new-en-17860-standard-series-for-e-cargo-bikes/ .
• Transport dla Londynu (2021). Londyński standard bezpieczeństwa rowerów cargo (Projekt raportu). Transport for London, Vision Zero & Cycle Freight. (Odniesienie do kontekstu regulacyjnego i integracji z normami BS EN) .

Zastrzeżenie dotyczące praw autorskich do obrazu

Niektóre obrazy użyte na tej stronie internetowej/w tym artykule pochodzą z Internetu i są przeznaczone wyłącznie do celów ilustracyjnych i edukacyjnych, aby poprawić zrozumienie treści. Szanujemy prawa własności intelektualnej oryginalnych twórców i staramy się podawać źródła, jeśli ma to zastosowanie.

Jeżeli jesteś prawowitym właścicielem jakiegokolwiek obrazu wyświetlanego tutaj i uważasz, że jego wykorzystanie stanowi naruszenie praw autorskich, skontaktuj się z nami pod adresem info@regencargobikes.com. Po weryfikacji niezwłocznie usuniemy obraz lub podamy odpowiednie przypisanie.

Dziękujemy za zrozumienie.

© Regen Technology Co., Ltd.