Dlaczego rowery Cargo są tak drogie? Wyjaśnienie kosztów certyfikacji

Jest to praktyczny, oparty na liczbach przewodnik po certyfikacji budżetowania dla rowery cargo (w tym rowery elektryczne). Wyjaśnia co tak naprawdę trzeba przetestować, gdzie trafiają pieniądze, Wiarygodne zakresy kosztów, osie czasu, I Jak kontrolować wydatki bez ryzyka naruszenia zgodności.

Witam, jestem redaktorem Freya, pracującym w Regen Technology Co., Ltd. Jesteśmy Producent rowerów cargo zapewniający Usługi OEM i ODMe. Podzielę się wiedzą i wynikami badań oraz wyjaśnię z perspektywy producenta, dlaczego wszyscy uważają, że rowery cargo są drogie. Co dokładnie sprawia, że są tak drogie?

Omówię Europę (EN 17860 i EN 15194 w ramach CE) i Amerykę Północną (UL 2849, UL 2271, UN 38.3 oraz przepisy lokalne, takie jak NYC i Kalifornia). Tam, gdzie źródła publiczne publikują zakres lub proces (ale nie cenę), przytaczam je; w przypadku cen podaję realistyczne wartości. zakresy szacunkowe na podstawie norm branżowych, opublikowanych zakresów dla sąsiednich testów (np. koszty UL/UN baterii) i najnowszych praktyk rynkowych. Dokładne wyceny różnią się w zależności od laboratorium, rodziny produktów i liczby przesłanych wariantów.

1) Jakie standardy mają zastosowanie do rowerów cargo?

Europa (oznaczenie CE)

Dla rower cargo przeznaczonych na drogi publiczne w UE (ze wspomaganiem elektrycznym lub bez), dotkniesz dwóch dużych rodzin standardów:

1. EN 17860 - "Carrier Cycles" (rowery towarowe i przyczepy) Jest to nowa, wieloczęściowa europejska seria stworzona specjalnie dla rowerów towarowych. Obejmuje ona mechaniczne aspekty jednośladowych i wielośladowych rowerów towarowych (lekkich i ciężkich), przyczep, modułów do transportu pasażerów oraz - co ważne - modułów do przewozu osób. aspekty elektryczne część dostosowana do cykli przewoźnika. Części te obejmują (w uproszczeniu):

• Część 1: Warunki/struktura/przegląd
• Część 2: Lekki jednoślad cykle nośnika - mechaniczne
• Część 3: Lekka wielościeżkowość cykle nośne - mechaniczne (zatwierdzone w lipcu 2024 r.)
• Część 4: Ciężki wielościeżkowy - mechaniczny (w serii)
• Część 5: Aspekty elektryczne dla nośników rowerowych (obejmuje bezpieczeństwo elektryczne rowerów/przyczep/akumulatorów/ładowarek; integruje się z innymi normami dotyczącymi rowerów elektrycznych/akumulatorów)
• Część 6: Transport pasażerski
• Część 7: Przyczepy (wymogi bezpieczeństwa)

CEN/TC 333/WG9 przewodzi tej serii. Laboratoria i katalogi norm potwierdzają zakres i części; na przykład nota techniczna ACT Lab i przeglądy SGS opisują normę EN 17860 jako obejmującą jedno- i wielośladowe rowery towarowe (w tym ciężkie), przyczepy i aspekty elektryczne, z już zatwierdzoną częścią 3. 

2. EN 15194 - Bezpieczeństwo i kompatybilność elektromagnetyczna EPAC (e-bike) Jeśli rower cargo jest EPAC (maks. 25 km/h wspomagania, 250 W mocy ciągłej), potrzebne są również EN 15194 (aktualne wydanie 2017 z poprawką 2023). EN 15194 to wieloletnia norma UE dotycząca rowerów elektrycznych, obejmująca bezpieczeństwo i EMC dla całego EPAC. Zawiera on odniesienia do EN 50604-1 dla bezpieczeństwa akumulatorów. Ostatnie uwagi BSI/DIN potwierdzają status 2017+A1:2023; briefingi branżowe wyjaśniają powiązanie baterii z normą EN 50604-1. 

Normy powiązane/komponentowe, których można dotknąć w ramach CE:

• EN 50604-1 (+A1/A2) - bezpieczeństwo akumulatorów trakcyjnych do lekkich pojazdów elektrycznych, w tym rowerów elektrycznych; wyraźnie przywołane w normie EN 15194 i uwzględnione w zakresie aspektów elektrycznych normy EN 17860-5. 
• ISO 11243:2023 - Bagażniki (istotne, jeśli bagażnik tylny/przedni jest elementem rozłącznym). 
• EN 15918 - przyczepy rowerowe (w przypadku dostarczenia przyczepy lub modułu przyczepy do przewozu pasażerów). 

Stany Zjednoczone/Kanada

Stany Zjednoczone nie mają federalnego standardu mechanicznego "cargo bike" odpowiadającego normie EN 17860. Zamiast tego bezpieczeństwo koncentruje się na elektryczności / pożarze:

• UL 2849 - poziom systemu bezpieczeństwo elektryczne/pożarowe dla rowery elektryczne (akumulator, ładowarka, silnik, kontroler, wiązka) jako zintegrowany system; testowany przez NRTL. UL opisuje zakres i cel testów. Niektóre programy (rabaty/przepisy detaliczne NYC, rabaty Denver) teraz wymagać Zgodność z normą UL 2849. 
• UL 2271 - akumulator Bezpieczeństwo dla lekkich pojazdów elektrycznych; często w połączeniu z UL 2849. 
• UN 38.3 - bezpieczeństwo transportu baterii litowych (powietrze/morze/droga), powszechnie wymagane dla opakowań transportowych. 

Przepisy lokalne/regionalne coraz częściej wskazują na UL 2849/2271: Nowy Jork wprowadziła obowiązek certyfikacji zewnętrznej w 2023 roku; Kalifornia SB-1271 wymaga certyfikowanych akumulatorów do rowerów elektrycznych od 1 stycznia 2026 r. (przepisy Państwowej Straży Pożarnej). 

Praktyczne wnioski dla Ameryki Północnej: aby wygodnie sprzedawać - i uzyskać dostęp do programów w Nowym Jorku / Denver / głównych detalistów - zaplanuj UL 2849 (system) + UL 2271 (akumulator) + UN 38.3 (transport morski). EMC/FCC ma zastosowanie tylko w przypadku integracji radia (BLE/LTE) poza certyfikowanymi modułami.

2) Jak laboratoria wyceniają projekty (i co wpływa na wzrost tej liczby)

Oferty certyfikacji są dostosowane do indywidualnych potrzeb, ale główne dźwignie są spójne:

• Zakres i części przetestowane: Jednotorowe i wielotorowe, kategorie ciężkich ładunków, moduły pasażerskie, osprzęt do przyczep (EN 17860-6/-7) oraz to, czy uwzględniasz aspekty elektryczne w programie EN 17860 vs polegać wyłącznie na EN 15194. 
• Złożoność systemu: Liczba warianty układu napędowego (np. Bosch/Shimano/Bafang), alternatywne silniki/ECU/ładowarki, podwójne akumulatory, wiązki CAN itp. Każda kombinacja rozszerza zakres testów. UL 2849 to poziom systemuwięc zamiana jednego komponentu może spowodować ponowną ocenę. 
• Strategia baterii: Korzystanie z wstępnie certyfikowany (UL 2271) w porównaniu z własnym nowym pakietem (pełny UL 2271 + UN 38.3). Opublikowane zakresy kosztów/czasu certyfikacji akumulatorów istnieją dla popularnych certyfikatów (UN 38.3, UL/IEC) i pomagają w triangulacji budżetów. 
• Potrzebne próbki: Testy mechaniczne wymagają kompletnych rowerów; testy elektryczne wymagają pełnych systemów plus wiele baterie i ładowarki; UN 38.3 zużywa dziesiątki ogniw/pakietów w testach nadużyć (źródła branżowe podają ~16 pakietów; niektóre laboratoria określają 8 opakowań na określone testy). Więcej próbek = wyższy koszt budowy/logistyki. 
• Gotowość dokumentacji: DFMEA, ocena ryzyka, instrukcja obsługi, plik techniczny. Czysta dokumentacja skraca czas pracy inżynierów laboratoryjnych i pozwala uniknąć ponownych testów.
• Ponowne testowanie pętli i kontrola zmian: Opóźnione zmiany projektowe i nieudane testy są największymi zabójcami budżetu.

Regen 02 Rower elektryczny cargo

Szukasz kompaktowej, konfigurowalnej ładowarki czołowej dla swojej marki?

Przetestowany przez TÜV w poprzednich projektach niestandardowych. Model dostępny publicznie — konfigurowalny, sprawdzony i gotowy do skalowania.

Dowiedz się więcej

3) Realistyczne zakresy kosztów (USD) i harmonogramy

Dokładne ceny zależą od laboratorium (UL Solutions, TÜV, SGS, Intertek, ACT Lab itp.), liczby wariantów i tego, czy można ponownie wykorzystać istniejące certyfikaty. Publiczne źródła zazwyczaj potwierdzają zakres/terminy zamiast opłat; jednakże istnieją opublikowane zakresy kosztów/czasu dla bateria certyfikaty, które zakotwiczają realistyczny budżet. Tam, gdzie dokładne liczby nie zostały opublikowane, przedstawiam konserwatywne dane. pasma szacunkowe.

A) Europa (CE) - EN 17860 + EN 15194 + bateria i EMC

Dlaczego te zakresy są rozsądne? Specjaliści z branży akumulatorów publikują UN 38.3 ≈ $5-7k, 4-6 tygodni, I UL/IEC programy akumulatorowe w niskie i średnie wartości z ~10-12 tygodni-Liczby, które są zgodne z rzeczywistością laboratoryjną i kadencją NPI. 

B) Stany Zjednoczone/Kanada - UL 2849 + UL 2271 + UN 38.3 (+ przepisy lokalne)

Nota polityczna: NYC wprowadziła obowiązek certyfikacji przez stronę trzecią w Wrzesień 2023 r.; Kalifornia SB-1271 wymaga certyfikowane baterie w całym stanie od 1 stycznia 2026 r.. Planowanie dla UL 2849/2271 jest teraz koniecznością dla programów w USA. 

C) Co z normą DIN 79010?

Przed normą EN 17860, DIN 79010:2020 (Niemcy) był standardem mechanicznym dla rowerów towarowych; kilka marek nadal się na niego powołuje. Norma EN 17860 uogólnia obecnie wymagania dotyczące rowerów towarowych w całej Europie (i obejmuje aspekty elektryczne). Jeśli przetestowałeś już normę DIN 79010, przedyskutuj ocena luk vs EN 17860 z laboratorium. 

4) Próbka Scenariusze budżetowe, które można wykorzystać w zarządzaniu

Wszystkie poniższe liczby to zewnętrzne opłaty laboratoryjne tylko. Nie obejmują one kompilacji próbki, wysyłki, czasu inżynieryjnego, tłumaczeń i iteracji zmian.

Scenariusz A - tylko UE, jednotorowy e-cargo rower (jeden silnik/jeden akumulator)

• EN 17860-2 mechaniczne (jednotorowe): $8k-$15k
• EN 17860-5 aspekty elektryczne: $8k-$15k
• EN 15194 (bezpieczeństwo EPAC + EMC): $12k-$20k
• Akumulator EN 50604-1 (jeśli zestaw nie jest wstępnie certyfikowany): $10k-$20k
• UN 38.3 (transport akumulatorów): $5k-$7k

Łącznie: $43k-$77k (z nową baterią); $33k-$57k (w przypadku ponownego użycia sprawdzonego, udokumentowanego akumulatora EN 50604-1). Terminy nakładają się na siebie; należy oczekiwać 10-14 tygodni w przypadku równoległego wykonywania.

Scenariusz B - amerykański (zgodny z NYC) rower e-cargo

• System UL 2849: $30k-$80k (jeden system)
• Bateria UL 2271 (w razie potrzeby): $20k-$50k
• UN 38.3: $5k-$7k
• FCC (w razie potrzeby): $2k-$5k

Łącznie: $57k-$142k w zależności od tego, czy bateria jest już certyfikowana i czy dodawane są radiotelefony. Plan 12-16 tygodni upłynął dla czystego przebiegu.

Scenariusz C - Globalne uruchomienie, dwa warianty  (jednotorowy + wielotorowy), jeden system elektryczny

• EN 17860-2 + EN 17860-3 mechaniczne (dwie części): $20k-$40k
• EN 17860-5 aspekty elektryczne: $10k-$20k
• EN 15194: $12k-$20k
• UL 2849: $35k-$90k
• UL 2271 (jeśli nowe opakowanie): $20k-$50k
• UN 38.3: $5k-$7k

Łącznie: $102k-$227k (nowa bateria); odjąć $20k-$50k w przypadku ponownego użycia wymienionego opakowania 2271 z dokumentacją.

5) Harmonogramy, próbki i realia planowania

• Czas: Opublikowane tabele certyfikatów baterii pokazują Programy typu UL ≈ 10-12 tygodni, UN 38.3 ≈ 4-6 tygodni. Programy dla całych rowerów (części EN 15194, EN 17860) są zazwyczaj dostępne w następujących wersjach 6-12 tygodni i powinieneś zaplanować równoległe strumienie robocze aby utrzymać upływający czas w granicach jednej czwartej. 
• Próbki: UN 38.3 zużyje opakowania zbiorcze (przykłady branżowe przytaczają ~16 opakowań łącznie, z niektórymi testami określającymi osiem opakowań na test), więc należy odpowiednio zaplanować koszt próbki baterii. Programy mechaniczne dla całego roweru zwykle wymagają 2-4 kompletne rowery plus części zamienne (widelce, drążki, koła, łączniki kierownicy). 
• Dokumentacja: Dla CE przygotuj plik techniczny (ocena ryzyka, rysunki, raporty z testów, instrukcje). Dla UL, montaż BOM-y, listy komponentów o krytycznym znaczeniu dla bezpieczeństwa, schematy okablowania, opisy oprogramowania/firmware, I kompatybilność ładowarki Dowody - wytyczne UL i korespondencja CPSC podkreślają kontrolę kompatybilności ładowarki z akumulatorem. 

6) Gdzie wydawać, a gdzie oszczędzać

Wydaj tutaj (nie oszczędzaj):

• Bezpieczeństwo akumulatorów i integracja systemów: Niezależnie od tego, czy wybierzesz normę EN 50604-1 (UE), czy UL 2271/2849 (USA), traktuj akumulator + ładowarkę + uprząż jako jeden system bezpieczeństwa. Norma UL 2849 jest uznawana za "Złoty standard" na poziomie systemu dla bezpieczeństwa elektrycznego/pożarowego rowerów elektrycznych. 
• Zmęczenie mechaniczne i hamulce dla obciążonych rowerów: Ramy ładunkowe, łączniki i 4-tłoczkowe hamulce są narażone na nadużycia; awarie w tym miejscu powodują odpowiedzialność wykraczającą poza wszelkie oszczędności w opłatach laboratoryjnych. Norma EN 17860 określa prawidłowe przypadki obciążenia dla rowerów cargo. 

Sposoby kontrolowania kosztów bez narażania bezpieczeństwa:

1. Minimalizacja wariantów w pierwszym zgłoszeniu. Każdy wariant silnika/ładowarki/baterii może wywołać dodatkowe przebiegi (szczególnie w przypadku UL 2849). Użycie certyfikacja rodzinna zasady tam, gdzie jest to dozwolone. 
2. Preferowany wstępnie certyfikowany zestaw akumulatorów (UL 2271, udokumentowane EN 50604-1) od dostawcy posiadającego UN 38.3 raporty i podsumowania testów gotowe. Może to wyeliminować całą pięciocyfrową pozycję i tygodnie harmonogramu. 
3. Testy zgodności wstępnej: Uruchom wewnętrzne ekrany zmęczenia/uderzenia/EMC przed rezerwacją laboratorium. Wczesne wykrycie pozwala zaoszczędzić pętlę ponownych testów.
4. Strategia jednego systemu dla USA: Jeśli konieczna jest obsługa wielu ramek, należy zachować układ elektryczny identyczny aby uniknąć wielu programów UL 2849.
5. Dyscyplina dokumentacji: Szczelna analiza FMEA, analiza ryzyka oraz dokumentacja okablowania/oprogramowania skraca czas prac inżynieryjnych w laboratorium.
6. Testy pakietów w jednym laboratorium (tam, gdzie istnieje specjalistyczna wiedza), aby uniknąć opóźnień w wysyłce i powielania czynności administracyjnych.

7) Najczęstsze pułapki zawyżające budżety

• Zakładając, że norma EN 15194 jest "wystarczająca" dla ładunku: Nie jest. Norma EN 15194 stanowi punkt odniesienia dla EPAC; EN 17860 dotyczy ładunków specyficznych dla danego ładunku, geometrii wielotorowej oraz (poprzez część 5) aspektów elektrycznych istotnych dla cykli przewoźnika. Planuj jedno i drugie. 
• Niedoszacowanie budżetu baterii: Nawet w przypadku ponownego użycia opakowania dostawcy, należy potwierdzić bieżący certyfikaty (lista UL 2271, raport EN 50604-1), równoważność komórek, I Blokada ładowarki logika. Zgodność z normami CPSC/UL kładzie nacisk na kompatybilność ładowarek - jest to łatwe miejsce do porażki, jeśli zezwala się na korzystanie z ładowarek innych firm. 
• Pełzanie wariantu podczas testowania: Żądania zmian należy wysyłać po podpisaniu raportu, a nie w połowie kampanii.
• Ignorowanie zmian w polityce: NYC już nakazuje UL; Kalifornia Następuje z bateriami certyfikowanymi w całym stanie 2026. Zaprojektuj swój amerykański system zgodnie z UL 2849/2271 od pierwszego dnia, aby uniknąć utraconych zapasów. 

8) Zgrubne zakresy budżetu na poszczególne pozycje, które można wprowadzić do arkusza kalkulacyjnego

Traktuj je jako planowanie zastępcze do czasu otrzymania formalnych ofert.

UE (CE) - jeden model e-cargo, jeden system

• EN 17860 mechaniczne (jedna odpowiednia część): $8k-$15k
• EN 17860-5 aspekty elektryczne: $8k-$15k
• EN 15194 (bezpieczeństwo EPAC + EMC): $12k-$20k
• Akumulator EN 50604-1 (w razie potrzeby): $10k-$20k
• UN 38.3: $5k-$7k
• Zarządzanie projektem/tłumaczenie/plik techniczny (zewnętrzny, opcjonalny): $3k-$8k

Suma częściowa: $46k-$85k (Lub $36k-$65k z fabrycznie certyfikowaną baterią).

USA/Kanada - jeden model e-cargo, jeden system

• UL 2849 (system): $30k-$80k
• UL 2271 (bateria) w razie potrzeby: $20k-$50k
• UN 38.3: $5k-$7k
• FCC (jeśli radio): $2k-$5k
• Wpis na listę NRTL/obsługa roczna (pierwszy rok): $2k-$10k (różni się w zależności od laboratorium i zakresu nadzoru)

Suma częściowa: $59k-$152k (bateria puka przed certyfikatem $20k-$50k wyłączony).

Kontrola poprawności w stosunku do opublikowanych kotwic: UN 38.3 $5k-$7k4-6 tygodni; programy baterii UL/IEC 10-12 tygodni I pięciocyfrowe kosztyUL 2849 to poziom systemu i zazwyczaj cytuje w pięciocyfrowy zespół, z lokalnymi zasadami (NYC, Denver) napędzającymi popyt.   

9) Planowanie osi czasu (pierwszy artykuł → certyfikacja)

1. D-120 do D-90: Zamrożenie architektury elektrycznej (skład chemiczny akumulatora, BMS, silnik, kontroler, ładowarka). Zablokowanie geometrii ładunku i zestawu BOM układu kierowniczego.
2. D-90 do D-75: Rezerwacja stanowisk laboratoryjnych (mechanicznych i elektrycznych). Zapewnienie DFMEA, oceny ryzyka, okablowania, podręczników (wersja robocza OK).
3. D-75 do D-0: Statek 2-4 kompletne rowery, wiele zestawów akumulatorów I ładowarkiplus komponenty.
4. Tydzień 1-4: Wytrzymałość mechaniczna i hamowanie (EN 17860-2/-3/-4). Wczesne awarie to ryzyko przeróbki #1.
5. Tydzień 4-8: Bezpieczeństwo elektryczne i EMC (EN 15194 + EN 17860-5) oraz UL 2849 (jeśli równolegle do toru USA).
6. Tydzień 6-10: UN 38.3 działa równolegle.
7. Tydzień 10-14: Wydanie raportu, działania naprawcze (jeśli występują) oraz wydanie certyfikatu/wpisanie na listę.

Te czasy trwania są zgodne z opublikowanymi certyfikacja baterii (10-12 tygodni UL; 4-6 tygodni UN 38.3) i typowe programy całorowerowe. 

10) FAQ: Szybkie odpowiedzi, które można przekazać wewnętrznie

P: Czy potrzebujemy zarówno EN 17860, jak i EN 15194 dla rowerów e-cargo?

Tak. Norma EN 17860 odnosi się do ładunek przypadek użycia (część mechaniczna, pasażerska, przyczepa i aspekty elektryczne); EN 15194 dotyczy EPAC Bezpieczeństwo i EMC dla rowerów elektrycznych 25 km/h/250 W. Razem obejmują one rower elektryczny. 

P: Czy norma DIN 79010 jest nadal aktualna?

Wciąż jest przywoływany przez marki i laboratoria, ale EN 17860 jest nowym europejskim standardem dla rowerów towarowych. Normy DIN 79010 należy używać wyłącznie jako starszy benchmark lub do sprawdzania luk. 

P: Jaka jest najtańsza ścieżka do systemu zgodnego z wymogami USA?

Przyjęcie System napędowy z listą UL 2849 + Akumulator umieszczony na liście UL 2271 od najlepszego dostawcy; dodaj dokumentację UN 38.3. Pozwala to uniknąć programu baterii po raz pierwszy, skraca czas i zmniejsza ryzyko. UL dokumentuje podejście systemowe; lokalne programy (NYC/Denver) uznają UL 2849. 

P: Ile zestawów baterii musimy przeznaczyć na testy?

Tylko dla UN 38.3 plan dwucyfrowe ilości opakowań (przykłady branżowe często przytaczają ~16 opakowań w sumie, a niektóre testy określają osiem opakowań). W przypadku programów baterii UL/EN laboratorium określi dodatkowe pakiety. 

P: Czy są to koszty jednorazowe?

W większości przypadków. Ale laboratoria mogą pobierać opłaty Coroczny wykaz/nadzór opłaty (UL), oraz zmiany konstrukcyjne może uruchomić częściowe ponowne testy.

11) Możliwe do podjęcia kolejne kroki (opłacalna ścieżka)

1. Określenie dokładnych konfiguracji które planujesz sprzedać w ciągu najbliższych 12-18 miesięcy (jednośladowe, wielośladowe, zestaw pasażerski, opcja przyczepy). Przypisz je do Części EN 17860 teraz. 
2. Wybierz pojedynczy system elektryczny do użytku globalnego (UE + USA), aby uniknąć powielania programów.
3. Źródło wstępnie certyfikowanego akumulatora (UL 2271; raport EN 50604-1) i parę ładowarek od jednego dostawcy, który udostępni pełne raporty z testów i umożliwi CBOM identyfikowalność. 
4. Żądanie ofert pakietowych z dwóch laboratoriów (np. UL Solutions, Intertek, SGS, TÜV, ACT Lab) dla:
   • EN 17860 mechaniczne (odpowiednie części)
   • EN 17860-5 aspekty elektryczne + EN 15194
   • UL 2849 (+ UL 2271 w przypadku samodzielnego zaprojektowania opakowania)
   • UN 38.3 Zapytaj o certyfikacja rodzinna opcje i liczba próbek z góry.
5. Uruchomienie wstępnej zgodności zmęczenie ramy/podpórki/kierownicy oraz ekran błędu termicznego/ładowania na akumulatorze/ładowarce w celu zmniejszenia ryzyka ponownego testu.
6. Kontrola zmiany blokady podczas okna testowego; wszelkie zamiany BOM czekają do czasu po certyfikacji.

Źródła (zakres, status i polityka; laboratoria rzadko publikują ceny)

• Przegląd i części/zakres serii EN 17860 (rowery towarowe, przyczepy, aspekty elektryczne): ACT Lab technical update; SGS explainer (CEN/TC 333/WG 9; rowery jedno-/wielośladowe, ładunki ciężkie, przyczepy, aspekty elektryczne). 
• Zatwierdzenie EN 17860-3 (wielościeżkowe aspekty mechaniczne): Lista norm iTeh. 
• Status EN 15194 (2017 + A1:2023) i rola w zgodności z EPAC; Listy BSI/DIN. 
• EN 15194 odniesienie do EN 50604-1; EN 50604-1 przegląd i poprawki. 
• Zakres i traktowanie UL 2849 jako certyfikacji na poziomie systemu (i lokalne mandaty w NYC/Denver). 
• UN 38.3 kotwice kosztów/czasu i oczekiwania dotyczące próbek (branżowe źródła baterii i laboratoria). 

Końcowe wnioski z budżetowania

• Dla jednego Rower elektryczny EU-cargo, plan $35k-$80k w zależności od tego, czy bateria jest już sprawdzona i ile części EN 17860 zostanie uruchomionych.
• Dla jednego Amerykański (gotowy na NYC) rower e-cargo, plan $60k-$150k w zależności od tego, czy ponownie używasz systemu/akumulatora z listy UL.
• A program globalny z dwoma wariantami mechanicznymi może łatwo wylądować w $100k-$200k w zewnętrznych opłatach laboratoryjnych-przed zmienić iteracje.

Jeśli udostępniasz swoje dokładna mapa konfiguracji (pojedynczy/wiele torów, DMC, moduły pasażerskie, opcja przyczepy, wybór układu napędowego), mogę przekształcić te zakresy w szablon zapytania o wycenę pozycji można wysłać do preferowanych laboratoriów, a także plan próbkowania/budowy, aby zminimalizować liczbę ponownych testów.

Lista referencyjna

• ACT Lab. (2024). Przegląd serii EN 17860 dla cykli ładunkowych. Retrieved from https://www.act-lab.com/
• Grupa BSI. (2023). BS EN 15194:2017+A1:2023 - Rowery. Rowery ze wspomaganiem elektrycznym. Rowery EPAC. Retrieved from https://shop.bsigroup.com/
• Legislatura stanu Kalifornia. (2024). SB-1271 Rowery elektryczne: bezpieczeństwo baterii. Retrieved from https://leginfo.legislature.ca.gov/
• CEN/TC 333/WG 9. (2024). EN 17860 - Seria cykli nośnych (części 1-7). Europejski Komitet Normalizacyjny.
• DIN. (2020). DIN 79010:2020 - Cykle - Cykle nośne. Deutsches Institut für Normung.
• iTeh Standards Store. (2024). EN 17860-3:2024 - Rowery nośne - Wymagania bezpieczeństwa mechanicznego dla lekkich rowerów wielośladowych. Retrieved from https://standards.iteh.ai/
• Straż pożarna miasta Nowy Jork. (2023). Bezpieczeństwo akumulatorów litowo-jonowych: Wymagania certyfikacyjne dla rowerów elektrycznych i skuterów elektrycznych. Retrieved from https://www.nyc.gov/
• Grupa SGS. (2024). Zrozumienie normy EN 17860 dla rowerów cargo. Retrieved from https://www.sgs.com/
• Normy i zaangażowanie UL. (2023). UL 2849 - Standard dla systemów elektrycznych dla rowerów elektrycznych. Retrieved from https://ulstandards.ul.com/
• Normy i zaangażowanie UL. (2023). UL 2271 - Standard dla akumulatorów stosowanych w lekkich pojazdach elektrycznych. Retrieved from https://ulstandards.ul.com/
• Organizacja Narodów Zjednoczonych. (2015). Podręcznik badań i kryteriów ONZ, sekcja 38.3 - Zalecenia dotyczące transportu towarów niebezpiecznych. Europejska Komisja Gospodarcza ONZ.
• Amerykańska Komisja ds. Bezpieczeństwa Produktów Konsumenckich. (2023). Wskazówki dotyczące bezpieczeństwa akumulatorów i ładowarek do rowerów elektrycznych. Retrieved from https://www.cpsc.gov/