История на товарните велосипеди

Товарните велосипеди съществуват повече от век, тихомълком обслужвайки редица търговски и лични транспортни нужди много преди съвременната електрическа помощ да стане масова. Тяхното развитие отразява променящите се модели на градската логистика, мобилността, задвижвана от човешка сила, и дизайнерската изобретателност в различните региони и епохи.

В тази статия ще покажем историята на товарните велосипеди - от ранните триколки за доставки във Великобритания през 19-ти век до днешните високопроизводителни електрически товарни велосипеди, като основната им цел е останала неизменна: да превозват повече от обикновен велосипед, без да се жертва маневреността. Тази статия проследява еволюцията на товарните велосипеди - как различните формати са се появили, са западали и след това са се появили отново в отговор на променящите се градски нужди и технологии.

В RegenРазбирането на тази история ни помага да подходим към дизайна на товарни велосипеди от по-задълбочена перспектива. Като компания, която разработва и произвежда товарни велосипеди OEM и ODM, ние осъзнаваме, че днешните иновации се основават на повече от век опити, грешки и практически прозрения.

От превозвачи до месарски велосипеди: началото на 20-ти век

Произход в началото на 20-ти век: Товарните велосипеди водят началото си от края на 19-ти и началото на 20-ти век, когато велосипедите са били пригодени за търговска и промишлена употреба. Още през 1877 г. британският изобретател Джеймс Старли скицира проекти за тежкотоварни триколки „carrier“ за превоз на стоки и хора. В началото на 1900 г. тежките... товарни триколки с легла тип „кутия“ и здрави „месарски велосипеди“ (двуколесни велосипеди за доставка с големи кошници) са се превърнали в обичайни инструменти за занаятчиите. Тези ранни товарни велосипеди са били по същество подсилени версии на стандартни велосипеди – често построени с здрави рамки, двойни горни тръби, а понякога и по-малко предно колело, за да се побере голяма кошница за доставки. Във Великобритания архетипният занаятчийски велосипед си е спечелил прякора месарски велосипед (или „делибайк“), тъй като е бил използван от месари, пекари и пощенски служители за местни доставки. Например, Британската пощенска служба е поддържала флотилия от десетки хиляди велосипеди за доставки в средата на 20-ти век (често оборудвани с предни носачи за поща). В Съединените щати също се появяват специализирани товарни велосипеди – по-специално Камион за велосипеди Schwinn представен през 1939 г., който се отличаваше с 26-инчово задно колело и по-малко 20-инчово предно колело, поддържащо монтирана на рамата кошница за тежки товари. Тези ранни дизайни демонстрираха полезността на педалното задвижване за доставки до „последната миля“ преди повсеместното разпространение на автомобилите.

Изобретението на Дългия Джон: Голяма иновация в дизайна на товарни велосипеди се появява през 20-те години на миналия век със създаването на Лонг Джон Товарен велосипед в стил „Long John“. Произхождащ от Дания около 1923 г., Long John е двуколесен велосипед с удължена междуосие, който поставя товарна платформа ниско и центрирано между кормилото и предното колело. За разлика от месарския велосипед (който държи товара над предната вилка), предното колело на Long John е избутано напред и е намалено по размер, а свързваща щанга свързва далечната предна вилка с кормилото за управление. Това позволява на голяма дървена кутия или платформа да стои точно над земята между колелата, като драстично понижава центъра на тежестта на товара. Датската компания Smith & Co. (SCO) е първата, която конструира този тип товарен велосипед, представяйки оригиналния „Long John“ на публиката през 1924 г. С товарна зона с дължина около 76–102 см, способна да превозва ~100 кг, дизайнът на Long John бързо доказва своята стойност за превоз на всичко - от кани за мляко до резервни части. Вариации на Long John се разпространяват в Северна Европа и терминът... бакфиетс (буквално „кутия за велосипеди“ на нидерландски) започва да се отнася до тези товарни велосипеди с предно зареждане, особено в Холандия. Към 30-те и 40-те години на миналия век товарните велосипеди – независимо дали са двуколесни Long Johns или триколесни боксови триколки – са позната гледка в европейските градове, използвани от занаятчии от всякакъв вид. Велосипедите доминират по градските улици през този период, а товарният велосипед се превръща в незаменим инструмент за фермери, търговци, пощенски служби и малки предприятия, превозващи стоки на местно ниво.

Следвоенен упадък: След Втората световна война, възходът на двигателите с вътрешно горене и достъпните моторни превозни средства доведе до спад в употребата на товарни велосипеди в много индустриализирани страни. Тъй като микробусите и камионите завзеха маршрутите за доставка, тежките товарни велосипеди с педали постепенно бяха изтеглени от употреба в Северна Америка и Западна Европа. Към края на 50-те години на миналия век товарните велосипеди почти бяха изчезнали от редовната търговска употреба на места като Холандия. Въпреки това, в някои части на развиващия се свят, триколките с педали и рикшите останаха жизненоважни за товарен и пътнически транспорт. Например, велорикшите (вид пътнически товарен триколка) станаха повсеместни в много азиатски градове за транспорт на кратки разстояния. Дори в индустриализираните страни някои нишови приложения се запазиха - големи фабрики или железопътни гари понякога използваха товарни триколки за превоз на място, а пощенските услуги в някои страни продължиха да използват велосипеди за доставка до 70-те години на миналия век.

Възраждане в края на 20-ти век: Ренесансът на товарните велосипеди започва в края на 70-те и 80-те години на миналия век, воден както от практически нужди, така и от визионерски дизайн. Забележително е, че през 1976 г. Колело Кристиания е разработена в община Фрийтаун Кристиания в Копенхаген, Дания. Този дизайн е модерна интерпретация на класическия датски товарен триколка: стабилна, товарена отпред триколка с попова лъжичка (две колела отпред) с отворена дървена кутия за превоз на деца. Велосипедите Christiania се утвърдиха като семеен транспорт без автомобили в Дания, демонстрирайки, че дори в ерата на автомобилите, триколка с педали може да бъде жизнеспособен (и модерен) начин за превоз на деца и хранителни стоки. До 80-те години на миналия век малки работилници в Дания и Холандия (като Christiania Bikes и Nihola) произвеждаха триколки с предна кутия за развиващия се пазар на екологично съзнателни семейства. Приблизително по същото време холандската колоездачна култура започна да възражда наследството си от товарни велосипеди. Холандските дизайнери се вдъхновиха от Дания, за да създадат ново поколение двуколесни... бакфитсен за транспорт на деца. Ключово прозрение беше, че дълъг двуколесен велосипед тип „кутия“ може безопасно да превозва няколко деца, без да се преобърне, стига теглото да се поддържа ниско. Това доведе до въвеждането на двуколесния семеен товарен велосипед в Холандия в края на 90-те години на миналия век, което бързо разкри латентно търсене сред родителите за училищни разходки без автомобили. Чрез носене на малки деца в дървена кутия отпред на ездача (където родителят може да го види), а не зад него, тези модерни бакфиетсени предлагаха удобен и приветлив начин за семеен транспорт. Това, което беше рядкост по холандските улици през 80-те години на миналия век, стана все по-често срещано в началото на 2000-те, когато „тенденцията за бакфиетс“ се разпространи в градове като Амстердам и Хага.

Междувременно, извън Европа, изобретателите разширяват концепцията за товарни велосипеди в нови посоки. През 1998 г. американската компания Xtracycle представя първия дълга опашка удължение за товарен велосипед. Xtracycle Free Radical беше рамка с болтове, която можеше да трансформира стандартен планински велосипед в велосипед с дълга опашка, като удължи задното колело назад и добави дълга товарна платформа върху него. Това ефективно създаде велосипед с по-дълга междуосие и вграден заден багажник, способни да превозват натоварени багажници или дори пътник отзад. Подходът с longtail се различаваше от bakfiet-ите с предно зареждане: той запазваше силуета на обикновен велосипед и управление, което се усещаше по-„нормално“ за колоездачите, като същевременно позволяваше стотици килограми товар да се превозват отзад. Иновацията на Xtracycle стимулира други – до края на 2000-те години производители като Kona и Surly започнаха да продават специално създадени longtail велосипеди (напр. Kona Ute и Surly Big Dummy, и двата пуснати на пазара през 2008 г.), вместо просто комплекти за сглобяване. Приблизително по същото време датските дизайнери преосмислиха класическия Long John с модерни материали: Larry vs Harry пуснаха на пазара алуминиевата рамка. Булит товарен велосипед през 2008 г., по-лек и по-бърз модел с предно товарене, насочен към куриери с велосипеди и градски куриери. Спортното представяне на Bullitt (с ниско разположена товарна платформа и позиция за каране на планински велосипед) привлече нов интерес и „бележи началото на революция“ в логистиката, задвижвана от педали, доказвайки, че товарните велосипеди могат да бъдат готини, високопроизводителни машини, а не просто тромави превозни средства.

От 2010-те до днес – Бум на електрическите товарни велосипеди:

През 2000-те и 2010-те години, товарните велосипеди преминаха от нишови до почти масови в много градове, до голяма степен благодарение на технологиите за електрическо подпомагане и нарастващите опасения за околната среда/градската мобилност. В началото на 2010-те, първите търговски успешни велосипеди... електрически товарни велосипеди се появиха на пазара – например, холандският стартъп Urban Arrow дебютира с електрически товарен велосипед, ориентиран към семейството, през 2010 г., оборудван с мотор с педали, който помага за лесното превозване на деца и хранителни стоки. Наличието на надеждни двигатели със средно задвижване, захранвани от батерии (като например системата за електрически велосипеди Bosch) промени играта: тя позволи на товарните велосипеди да покоряват хълмове и по-дълги разстояния, преодолявайки едно от основните ограничения на велосипедите за превоз на товари. Тази иновация значително разшири привлекателността на товарните велосипеди за по-широка аудитория, включително бизнеса. Големите логистични и куриерски компании започнаха да внедряват електрически товарни велосипеди за градски доставки, виждайки ги като решение за задръстванията и емисиите в градовете. До средата на 2010-те години в Европа все по-често се срещаха куриери на пакети, услуги за доставка на храна и дори общински автопаркове, които използват товарни електрически велосипеди за задачи за доставка „до последната миля“. Градове като Амстердам и Копенхаген също преживяха експлозия от семейни товарни велосипеди – гледката на родител, който върти педали с две или три деца в предна кутия, стана емблематична за съвременния градски живот в Холандия и Дания. Всъщност товарните велосипеди бяха направили пълен кръг: някога основен елемент от търговията през 1910-те, след това забравена реликва, те се преродиха през 21-ви век като иновативен инструмент за устойчив транспорт.

Днес индустрията за товарни велосипеди процъфтява в световен мащаб, със специализирани модели за всякакъв случай на употреба – от компактни двуколесни превозни средства, които се движат като обикновени велосипеди, до тежки електрически триколки, които могат да превозват 1–2 кубически метра товар. Историческият път на товарните велосипеди подчертава интересен момент: докато технологиите (от двигателите до материалите) са подобрили тези превозни средства, основната идея за превоз на стоки чрез силата на педалите остава актуална както винаги в нашето съвременно търсене на чист и ефикасен градски транспорт.

Хронология на еволюцията на товарните велосипеди

За да обобщим историческата еволюция, хронологията по-долу подчертава кога са се появили основните видове товарни велосипеди и ключовите етапи в тяхното развитие:

• 1877 г. – Ранни дизайни на самолетоносачи: Изобретателят Джеймс Старли в Англия скицира някои от първите триколки, задвижвани с педали, за превоз на стоки. Тези прототипи са били тежки и примитивни по съвременните стандарти, но те са положили концептуалната основа за използване на велосипеди за превоз на товари.

• 1900-те – Търговски товарни триколки и „месарски велосипеди“: В началото на 20-ти век триколките за доставки, задвижвани с педали (с кутия върху две предни колела), и тежкотоварните двуколесни велосипеди за доставки станали често срещани. Търговците използвали тези велосипеди за поща, мляко, хляб и други доставки. Във Великобритания такива велосипеди – често с предна кошница, закрепена към рамката – били наричани „…“ месарски велосипеди и широко възприет от малките предприятия за местен транспорт.
• 1923 г. – Изобретяването на Дългия Джон: Първият Лонг Джон Товарен велосипед е построен от Smith & Co. в Одензе, Дания, около 1923 г. Представен публично през 1924 г., този двуколесен дизайн поставя дълга плоска товарна платформа ниско пред ездача, използвайки по-малко предно колело и кормилна система. Long John се превръща в емблематичен формат за товарен велосипед в Дания и извън нея, способен да превозва ~100 кг товари, като същевременно остава стабилен и маневрен.

• 1939 г. – Камион с велосипеди в САЩ: The Камион за велосипеди Schwinn е представен в Съединените щати през 1939 г. Този специално създаден велосипед за доставки се отличава с изключително здрава рамка и 20-инчово предно колело (в комбинация с 26-инчово задно), за да побере голяма предна кошница, монтирана на рамката. Произвеждан до 1967 г., Cycle Truck е пример за товарен велосипед с малки предни колела и намира приложение от момчета, разнасящи вестници, и индустриални куриери в Америка от средата на века.

• 1976 г. – Триколка за товар Christiania: Модерният Колело Кристиания е проектиран през 1976 г. в общността Кристиания в Копенхаген. Този триколесен товарен велосипед (две колела отпред, едно отзад) има дървена кутия над предната ос и е предназначен за превоз на деца. Успехът му в Дания през края на 70-те и 80-те години на миналия век бележи възраждането на товарните велосипеди за семеен транспорт, вдъхновявайки други дизайни и сигнализирайки за подновен интерес към товарната полезност без автомобили.

• 1998 г. – Раждането на велосипеда с дълга опашка: Калифорнийската компания Xtracycle пуска на пазара Свободни радикали удължение с дълга опашка през 1998 г., създавайки нова категория товарни велосипеди. Чрез завинтване на това удължение към нормален велосипед, колоездачите могат да удължат задното колело назад и да добавят дълга товарна платформа и багажници. Тази иновация ефективно стартира дълга опашка концепция за велосипед – товарен велосипед с удължена задна част за пътници или товари – която по-късно води до специални модели с дълга опашка от масовите производители на велосипеди през 2000-те години.
• 2000-те – Модерни семейни автобуси и иновации в товарния сектор: В началото на 2000-те години, двуколесните товарачи с предно натоварване бакфиетс Велосипедите набират популярност в Холандия за превоз на деца, предизвикани от холандски дизайнери, адаптиращи датски идеи за товарни велосипеди. Едновременно с това се появяват нови високопроизводителни товарни велосипеди: например Булит (лансиран през 2008 г. от Larry vs Harry в Дания) актуализира Long John с лека алуминиева рамка и спортна геометрия, привлекателна за куриерите. До края на десетилетието товарните велосипеди вече не са просто старомодни куриози, а нарастваща тенденция в градската колоездачна култура по целия свят.
• 2010-те – Възходът на електрическите товарни велосипеди: През последното десетилетие се наблюдава експлозия на електрически товарни велосипедиКъм средата на 2010-те години много товарни велосипеди са оборудвани с електрически системи за подпомагане на педалите, което драстично увеличава техния пробег и товароносимост. Марки като Urban Arrow, Riese & Müller и Yuba въвеждат модели за електрически товарни велосипеди, които правят превозването на деца или товари по хълмове много по-лесно. В резултат на това използването на товарни велосипеди се разширява в нови области – от доставка на пратки в пренаселени градски центрове до семейна мобилност в хълмисти градове – което стимулира бързия растеж на пазара (световният пазар на електрически товарни велосипеди се оценява на над 16,2 милиарда рупии през 2024 г. и продължава да се изкачва). 

Електрически товарен велосипед RS01 – Проектирано от Regen Tech

Отказ от отговорност за авторските права върху изображението

Някои изображения, използвани на този уебсайт/статия, са взети от интернет и са предназначени единствено за илюстративни и образователни цели, за да се подобри разбирането на съдържанието. Ние уважаваме правата върху интелектуална собственост на оригиналните създатели и се стремим да посочваме източниците, където е приложимо.

Ако сте законният собственик на някое от изображенията, показани тук, и смятате, че използването им представлява нарушение на авторски права, моля, свържете се с нас на info@regencargobikes.comСлед проверка, ние незабавно ще премахнем изображението или ще предоставим подходящо посочване на авторството.

Благодаря ви за разбирането.

© Regen Technology Co., Ltd.